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JuntadeInvestigacionesdeAccidentesdeAviacinCivil

BOLETININFORMATIVODEACCIDENTESDEAVIACIONCIVIL

N39Correspondientealosacontecidosenelao2008

Preparado por la JIAAC

Buenos Aires 2011

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PrlogoElprimerantecedentederiesgoyamenazaenlaactividadaeronuticanacicuandoel17dediciembrede1903enKittyHawk,CarolinadelNorte,aquellosdosclebreshermanosemprendieronlabohemiayromnticaempresaenlaquehoyconvivimos.Desdelosalboresdelvuelo,haceyamsdeunsiglo,esosriesgosyamenazasseplasmaronenaccidentesdemuyvariadoorigenycaractersticas.Loscausalesinciertos,lasvidascobradasyelmaterialperdidoconcientiza lacomunidadaeronuticasobre la indubitablenecesidaddeformalizarlainvestigacindeaccidentes.Desdelafaztcnica,losprimerosantecedentesenlainvestigacindefallasnosremontaalmismsimoLeonardoDaVinci,quizsunodelosprimerosromnticosdelvuelo,quincomenzaexperimentarconelanlisisdelcomportamientodeunalambreantelafracturaportraccin;sibiensusconclusionesnofueronlasmsprecisas,aosmstardeGalileoGalileiretomesosestudiosydeterminquelaresistenciadelmaterialdependadesuseccintransversalydelacargaaplicada.Con siglosdedesarrollo tecnolgicoy cientfico llegamosalao2011munidosdeunespectrodeherramientasyconocimientos,quehanpermitidogenerarunsistemaaeronuticodotadodematerial,capacidadhumanayunmarcoreglamentario,propicioparadesarrollarlaactividaddeformasegura.Comotodologrodelhombre,esaseguridadnoeseternaniinmune,sinoquerequieredelcompromisodiariodetodospararetroalimentarlaproactivamente.Esohallevadoaquelaactividadaeronuticaseaunadelasmsnormadasyreglamentadasentodassusfacetas;peroapesardeellolossucesosinsegurossiguensucediendo...Lareglamentacinporsupuestoesperfectible,comotambinelcompromisodesucumplimiento.Nopodemosgenerarunsistemahomogneamenteseguro,sialgunodesuscomponentesnoestcomprometidoconelbiencomnaproteger.Otroconceptofundamentaladestacaresquelaseguridadnosolosegeneraenlacabinadevueloylatorredecontrol;lasbuenasprcticasdemantenimientopreventivoyrestaurativo,elusoapropiadodematerialesypartesderecambio,comoastambinelempleodeconsumibles(combustibles,lubricantes,etc.)elegibles,sonfactoresindispensabletantoenlaactividadaerocomercialcomoenlaaviacingeneral,siempresiguiendoconlapremisainicial:laseguridadnodebeentendersecondistincionesdedisciplina.Quizselfactoreconmico,eventualmente,puedeconstituirseunodelosenemigosacrrimosdelaseguridadenelmantenimiento,siendounaamenazamitigable,queserevierteconunsimplerazonamiento:costobeneficiodelaseguridad.Tambinexistenotrostantosomsperjudicialesqueelprimerocomolafaltadeinters,lafaltadeasesoramiento,lasubestimacindelriesgoylafaltadeinformacin.EslaintencindeestaJIAAC,conestecompendiodeinvestigacioneseditadasenboletn,podercontribuiralaseguridadoperacional,informandosobreloshechoshalladosylasrecomendacionesemitidasoportunamente,paraquelacomunidadaeronuticatodalostomecomounllamadodeatencinygeneremedidasproactivasdesdeellugarquecadaunoocupamosenestesistema.Queelvuelosigarevestidodeunhaloromnticocomoenaquellasprimigeniasempresasdecaballeros,perodaadatcnicoyoperativamentemsseguro.

Presidente JIAAC

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ndiceGeneral

Prlogo 3

ndiceGeneral 4

Datostiles 5

ListadodeSucesos 7

Sucesos2008 8

EstadsticasdeAviacin 411

IntegrantesdelaJIAAC 416

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DATOSTILES

JuntadeInvestigacionesdeAccidentesdeAviacinCivil

DireccinPostal

SedeCentral:Av.Belgrano1370(C1093AAO)Piso11CiudaddeBuenosAiresArgentinaHorariodeatencinalpblicodeLunesaViernesde08:00hs.a17:00hs.DelegacinCrdoba:AeropuertoInternacionalIng.TaravellaCaminoPajasBlancas,km11CiudaddeCrdobaDelegacinResistencia:AeropuertoInternacionalResistenciaRutaNac.11,Km1000.5ResistenciaChacoDelegacinCom.RivadaviaAeropuertoInternacionalGral.MosconiCaminoDr.Gonzlez,Km9CiudaddeCom.Rivadavia,Chubut

Telfonos/Fax:(00+54) CdigoPasArgentina

Sedecentral:(011)43816333;43828890;43828891DelegacinCrdoba.(0351)4338139DelegacinResistencia(03722)424199/461511DelegacinCom.Rivadavia:(0297)4467051

CuentasdeemailDenuncias,consultas,informacinengeneraldenuncias@jiaac.gov.arinfo@jiaac.gov.arjiaaci@speedy.com.ar

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ndicedeAccidentesN FECHA AERONAVE MAT. LUGAR DEL ACCIDENTE Provincia 1 05-ene-08 Ercoupe 415 LV-NNX AD Gualeguay Entre Ros 2 09-ene-08 Cessna 150 LV-LBT AD Matanza Buenos Aires 3 20-ene-08 Piper PA-36 LV-MJZ Gahan Buenos Aires 4 23-ene-08 Cessna C-172 LV-OCZ Chajari Entre Ros 5 23-ene-08 LuscombeSL8 LV-RHD AE Nahuel Huapi Ro Negro 6 24-ene-08 Piper-23-250 CX-BDI AP Ezeiza Buenos Aires 7 27-ene-08 Beech B-90-A LV-WJE Otamendi Buenos Aires 8 30-ene-08 Cessna a-188 LV-YXC Inriville Crdoba 9 03-feb-08 Cessna 182G LV-JBE Malargue Mendoza

10 11-feb-08 PZL Wilga 80 LV-WJI Sta. Mara Santiago del Estero 11 11-feb-08 Cessna 188 LV-WXF Tres Arroyos Buenos Aires 12 15-feb-08 Beech A90 LV-ROC AD Paran Entre Ros 13 16-feb-08 Exp. S/M Galvez Santa F 14 16-feb-08 Cessna 152 LV-MZB R.S.Antonio y Vinculacin 15 29-feb-08 Ayres S2R-G2 LV-ZOC Orn Salta 16 01-mar-08 Cessna 170 LV-FOH Sampayo Crdoba 17 05-mar-08 Mooney M 20 LV-MPT 9 de Julio Buenos Aires 18 10-mar-08 Paulistinha C4 LV-NFS San Justo Buenos Aires 19 13-mar-08 Cessna 188 LV-JRE Cnel. Segui Buenos Aires 20 30-mar-08 Exp. Coyote II LV-X223 La Matanza Buenos Aires 21 10-abr-08 Beechcraft F90 LV-ZPY AD San Fernando Buenos Aires 22 03-may-08 Piper PA-11 LV-RFU Dique Lujn Buenos Aires 23 05-may-08 Grumman G164 LV-IFG AD 9 de Julio Buenos Aires 24 25-may-08 Cessna 206 LV-IFW AD San Francisco Crdoba 25 06-jun-08 Aerostar 601 LV-WES AD Crdoba Crdoba 26 07-jun-08 SZR-G10 LV-WZF Yapey - Corrientes Corrientes 27 17-jun-06 Aeronca 7EC LV-FMW Quebrachal Crdoba 28 21-jun-08 Cessna 182 LV-HAM Reynolds San Luis 29 20-jun-08 Airbus A-340 EC-IQR AD Crdoba Crdoba 30 27-jun-08 Piper PA-12 LV-RFN AD Necochea Buenos Aires 31 04-jul-08 Cessna 501 LV-BFM AP Ezeiza Buenos Aires 32 17-jul-08 Piper PA-38 LV-MRF Cascallares Buenos Aires 33 20-jul-08 MD-83 LV-BOH AD Ushuaia Tierra del Fuego 34 02-ago-08 Piper PA-11 LV-YNV AD Lujn Buenos Aires 35 13-ago-08 Piper PA-11 LV-ZCZ AD Cnel. Olmedo Crdoba 36 19-ago-08 Cessna 150 LV-LFL Cercanas San Fdo. Buenos Aires 37 24-ago-08 Mot.Ica Brasov LV-DRE AD Juarez Celman Crdoba 38 24-ago-08 Cirrus LV-DEL Zarate Buenos Aires 39 31-ago-08 Aeroboero 180 LV-JME AD Gral. Madariaga Buenos Aires 40 07-sep-08 Navion NAV4 LV-RHX Col. Flora Misiones 41 09-sep-08 AeroBoero 115 LV-AIH AD Nahuel Huapi Ro Negro 42 10-sep-08 Cessna 182-G LV-IFZ AD Paran Entre Ros 43 12-sep-08 Piper PA-28 LV-LMF SW AD Neuqun Neuqun 44 23-sep-08 Piper PA-38 LV-OMN AD Corrientes Corrientes 45 02-oct-08 Piper-23-250 CX-BDI AD Int. Ezeiza Buenos Aires 46 08-oct-08 Piper PA-11 LV-YMO Villa Maria Crdoba 47 11-oct-08 Cessna 210 LV-OCH AD Morn Buenos Aires 48 01-nov-08 Exp. RH LV-X205 AD Gral Rodriguez Buenos Aires 49 02-nov-08 VTC 75 LV-DOC AD SA Giles Buenos Aires 50 04-nov-08 Cessna 182 LV-GMZ Puerto Pern Chaco 51 04-nov-08 Piper Cheyene LV-BCU AD San Rafael Mendoza 52 12-nov-08 Grumman G164 LV-BOB Pehuaj Buenos Aires 53 13-nov-08 Piper PA-34 200 LV-WMY Ea. La Patria Santa F 54 18-nov-08 Piper PA-36 A LV-MRI Villaguay Entre Ros

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55 26-nov-08 Beechcraft V35 LV-FSF AD Quilmes Buenos Aires 56 26-nov-08 Exp. Vari-Ez N-444EZ AD Morn Buenos Aires 57 02-dic-08 Coyote II LV-X231 Pergamino Buenos Aires 58 02-dic-08 Piper PA-38 LV-ONW AD San Fernando Buenos Aires 59 13-dic-08 Cessna 152 LV-AMS AD Matanza Buenos Aires 60 18-dic-08 Piper PA-31 LV-MYX San Fernando Buenos Aires 61 22-dic-08 Cessna 182 LV-HFL AD San Nicols Buenos Aires 62 30-dic-08 Luscombe 8E LV-RNO Corrientes Corrientes

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NFORMEFINALACCIDENTEOCURRIDOEN:ADGualeguay/Aeroclub,provinciadeEntreRosFECHA:05ENE08 HORA:21:30UTCAERONAVE:Avin MARCA:ErcoupMODELO:415C MATRICULA:LVNNXPILOTO:LicenciadePilotoPrivadoAvin PROPIETARIO:PrivadoReseadelvueloEl05ENE08alas19:30hs,elpilotoconunacompaante,iniciunvuelolocaldeaviacingeneral,conlaaeronavematrculaLVNNX,desdeelaerdromoGualeguay/Aeroclub(UAE).Inmediatamente luegode rotarel avin,ste sufriuna cadadel ala izquierda,precipitndose a tierra,impactandofueradelapistaydetenindose,luegodeungirodecasi200,dentrodelaerdromo.Elaccidenteocurridedayconbuenascondicionesdevisibilidad.LesionesapersonasLesiones Tripulacin Acompaante OtrosMortales Graves Leves Ninguna 1 1DaosenlaaeronaveClula:Deformacionesenelfuselaje,derivayaladerecha;desprendimientodeltrendeaterrizajederechoyroturadeltrendenariz.Daosengeneral:deimportancia.Otrosdaos:Nohubo.InformacinsobreelpersonalElpiloto,de39aos,eratitulardelalicenciadePilotoPrivadoAvin,otorgadaenSET03,conhabilitacinparavolaravionesmonomotoresterrestreshasta5.700kg.La Direccin de Habilitaciones Aeronuticas (DHA) inform que en su legajo no hay copia de foliadoarchivadoynotieneregistradosantecedentesdeaccidenteseinfraccionesaeronuticasanteriores.Su Certificado de Aptitud Psicofisiolgica, sin limitaciones, sin antecedentes y sin observaciones, estabavigentehastael30NOV08.Suactividaddevueloexpresadaenhoras,eralasiguiente:Totalgeneral 92.3 (noincluye46.8hscursoPPA)Enlosltimos90das 4.1

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Enlosltimos30das 3.6 Enlasltimas24hs Totalenlaaeronave 49.2 InformacinsobrelaaeronaveInformacingeneralEsunavinmonomotor,monoplanodeconstruccinmixta,alasenteladasyel restometlico;esbiplazalado a lado, de ala baja cantilever fabricado en AGO 1946 por Engineering and Research Corporation,modelo415C, con elnmerode serie3924. El fuselaje con seccindelanterade tipo semimonocasco yseccinposteriormonocasco;grupodecolacantileverconplanodederivaytimndedireccindoble;trendeaterrizajetriciclofijoconruedas,siendoladenarizgobernable.Laaeronaveposeeunsistemadecomandodual,dondeelcomandodealeronesestsincronizadoconeltimndedireccin,porlocualseeliminanlospedales.PoseaunCertificadodeMatriculacindeAeronave,depropiedadparticular,desdeel31OCT06.ElCertificadodeAeronavegabilidadotorgadoporlaDNAeradeclasificacinEstndar,categoraNormal,yestabavigentedesdeJUL83,sinfechadevencimiento.ElFormularioDNA337fueotorgadoporelTAR1B368,el21DIC07,convencimientoenDIC08.Losregistrosdemantenimiento indicabanque laaeronaveestabaequipadaymantenidadeconformidadconlareglamentacinyprocedimientosvigentesaprobados.ClulaLaclulade laaeronave requera inspeccionesperidicas,yalmomentodelaccidente tena1.027hsdeTotalGeneral(TG),427hsDesdelaltimaRecorrida(DUR)y04:00hsDesdelaltimaInspeccin(DUI).MotorMarcaContinental,esalternativodecuatrocilindros,modeloC7512,connmerodeserie4121,de75hpdepotenciaeinspeccindeltipoperidico.Almomentodelaccidentetena1.041hsdeTG,320hsDURy04:00 hs DUI. Posea un Certificado Tipo Suplementario (STC), que autorizaba el uso de combustibleautomotor.Enelmomentodelaccidenteestabautilizandonaftasper,FangioXXIdeYPF.HliceEsmarcaSensenich,modeloM78AK2,nmerodeserie32512,dedospalas,construccinmetlicaypasofijo.Almomentodelaccidentetena339hsDURy4hsDUI.PesoybalanceoalmomentodelaccidenteLosclculosdelpesodelaaeronavealmomentodelaccidenteeranlossiguientes:Vaco: 376kg Piloto: 115kg Acompaante: 85kg Combustible(50ltx0.74): 37kg Totalalmomentodelaccidente: 613kg MximodeDespegue(PMD): 572kg

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Diferencia: 41kg enmsrespectoalPMDPor los valores obtenidos, se determin que el centro de gravedad (CG) estaba fuera de la envolvente,determinadaporelfabricanteenelManualdeVuelodelaaeronave.InformacinmeteorolgicaElinformedelServicioMeteorolgicoNacional,enbaseadatosinferidosobtenidosdelosregistroshorariosde lasestacionesmeteorolgicasde losaerdromosRosarioyGualeguaych, interpoladosa lahorayellugardelaccidente;vistotambinelmapasinpticodesuperficieera:Viento:090/04kt,Visibilidad:10km;FenmenosSignificativos:Ninguno;Nubosidad:1/8CU1200m1/8CS6000m;Temperatura:31,5C;TemperaturaPuntodeRoco:16C.PresinaNivelMediodelMar:1012.5hPayHumedadRelativa:39%.Ayudasalanavegacin:Noaplicable.Comunicaciones:Noaplicable.InformacinsobreellugardelaccidenteEl accidente ocurri en el despegue de la pista 31 del AD Gualeguay / Aeroclub, de uso pblico nocontrolado,ubicado7kmalNWde la localidaddeGualeguay,provinciadeEntreRos,tienedospistasdetierra,unaconorientacin09/27de787x40myotraconorientacin13/31de740x28m.Lascoordenadasdel lugarson,330558Sy0592502W,conunaelevacinde15msobreelnivelmediodelmar.Registradoresdevuelo:Noaplicable.InformacinsobrelosrestosdelaaeronaveyelimpactoLaaeronavequeda10msobreelmargen izquierdoyaproximadamentea lamitadde lapistautilizada.Luegodeldespeguelaaeronaveseinclinhacialaizquierda,precipitndoseeimpactandoconlapunteradealacontrael terreno,enunsembradodesoja; luego tocconel trendeaterrizajeprincipal izquierdo; laaeronavegirunos200yquedconrumbogeneralcasiopuestoaldelapista.Por el impacto y rotacin, la aeronave tuvo deformaciones en varias partes del fuselaje, alas y deriva;rompi el tren de nariz y tuvo desprendimiento del tren principal derecho, el cual qued al costadoizquierdodelavinalaalturadelmotor,alejadoaproximadamente2m.InformacinmdicaypatolgicaNoseestablecieronantecedentesmdicopatolgicosdelpilotoquepudieronhaberinfluidoenaccidente.Incendio:Nohubo.SupervivenciaLoscinturonesdeseguridadactuarondeconformidadaloprevisto;nohubodesplazamientodelosasientosen sus correderas.Ambosocupantes salierondelhabitculopor suspropiosmedios y sinhaber sufridolesiones.

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EnsayoseinvestigacionesEnel lugardelaccidentesepudoverificar lacadenacinemticade loscomandosdevueloydemotor,nopresentandonovedad;secontrollacantidaddecombustibleyseverificaronlosdaos,coincidiendoconlosucedido.Elpilotodeclarquealalcanzarlavelocidadde60MPHparaeldespegue,rotelavinyempujelvolantehaciaadelanteparaalcanzarlavelocidaddeascensode70MPH,comoloespecificaelManualdeVuelodelaaeronave.Queentalcircunstanciapercibiquesehundaelalaizquierdayquenotenacontrolsobreloscomandosparacorregirlasituacin.Segn los clculosefectuados,elpiloto,noutiliz correctamente la tablaparaobtener los cmputosdepesos,comoseencontrabaestablecidoenelManualdeVuelodelaaeronave.InformacinorgnicaydedireccinLaaeronaveeradepropiedadprivadayselaempleabaparavuelosdeaviacingeneral.InformacinadicionalElaccidentefue informadoalturnode laJuntade InvestigacionesdeAccidentesdeAviacinCivil(JIAAC),con2dasderetrasoporfallasenlosenlacesentrelaAutoridaddelAerdromoysudependencia.Las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), establecen en la Parte 91 Subparte B, ReglasGeneralesdeVuelo,Punto91.103,InformacinSobreVuelos,(b)Verificaciones:Noseiniciarningnvuelo,hastaquesehayacomprobadoque: (3)Elpesode laaeronavees talquepuedadespegaryefectuarelvuelo en forma segura, teniendo en cuenta las longitudes disponibles de pista y condiciones de vueloprevistas.Tcnicasdeinvestigacionestilesyeficaces:Seutilizaronlasderutina.ANLISISAspectosoperativosEl cmputo del peso se obtuvo por sumar todos los pesos que pueden ser cargados en cada lugar, sinconsiderar el Peso Mximo de Despegue (PMD) establecido por el fabricante, lo cual implic undesconocimientodelasperformancesylimitacionesespecificadasenelManualdeVuelodelaAeronaveylarealizacindeunainadecuadaplanificacindelvuelo;nocumplimentandoadecuadamenteloestablecidoenlasRAACParte91SubparteB,Punto91.103.Duranteel despegue, luegode larotacin,aloperar laaeronave fuerade lascondicionesprevistasen laenvolventedevuelo,conelevada temperaturanoconsideradayunpesoexcedidodelPMD,hizoque loscomandos no tuvieran una efectiva accin como la requerida para corregir la situacin de prdida desustentacinocurrida,perdindoseelcontroldevuelodelamisma,conposteriorcadaeimpactocontraelterreno.Elanlisisefectuadopermitedefinirlascaractersticasdelaccidentecomodecarcternetamenteoperativo.AspectostcnicosDelasinvestigacionesrealizadas,sedesprendequeelaccidentenoseprodujoporcausasdeorigentcnico.

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CONCLUSIONESHechosdefinidosElpilotoylaaeronaveseencontrabanhabilitadospararealizarelvuelo.ExcesodepesoconrespectoalPMDestablecidoporelfabricante,enelManualdeVuelodelaaeronave.Inadecuadaplanificacindelvuelo.Duranteeldespegue,prdidadesustentacinconposteriorprdidadecontrolde laaeronavee impactocontraelterreno.Elaccidentenoestrelacionadoconaspectostcnicosdelaaeronave.Lascondicionesmeteorolgicasinfluyeronenelaccidente.CausaDurante un vuelo de aviacin general, en la fase de despegue, prdida de sustentacin con posteriorprdidadecontroldelaaeronaveeimpactocontraelterreno;debidoainadecuadaplanificacindelvuelo.Factorescontribuyentes1) PesodelaaeronaveexcedidodelPMD,establecidoenelManualdeVuelodelaaeronave.2) Incumplimiento de las RAAC, Parte 91 Subparte B, ReglasGenerales de Vuelo, Punto 91.103,InformacinSobreVuelos,(b)Verificaciones.RECOMENDACIONESSOBRESEGURIDADAlpropietariodelaaeronaveConsiderarlanecesidaddeajustarlaoperacindelaaeronavedeacuerdoconloestablecidoenelManualdeVuelode lamismayen lanormativavigente,RAACParte91,Punto91.103;a losefectosdecontribuircon la seguridad operacional, prevenir daos personales, materiales y de terceros que pudiesen serafectados.Asimismose recomienda lanecesidadde incrementar la instruccinenelusode las tablasdeclculo de peso y balanceo de la aeronave; a los efectos de poseer un conocimiento adecuado de lascondicionesparaunaoperacinseguraypoderaplicarloenlaplanificacindelvuelo.AlaReginAreaCentroConsiderar laconvenienciadeasegurarque lascomunicacionesentre losdiferentesaerdromosysusdependenciasresultenadecuadas;a losefectosde informar los accidentesdeaviacin,enelmenortiempoposible.

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INFORMEFINALACCIDENTEOCURRIDOEN:SantaCatalina,campopertenecientea laUniversidad Nacionalde laPlataenLomasdeZamora,ProvinciadeBuenosAiresFECHA:09ENE08 HORA:16:15UTCAERONAVE:Avin MARCA:CessnaMODELO:A150L MATRCULA:LVLBTPILOTO:LicenciadePilotoComercialdeAvin PROPIETARIO:AeroclubReseadelvueloEl 09ENE08, el piloto con la aeronave matrcula LVLBT despeg del Aerdromo Matanza, con unacompaante a los efectosde realizarun vuelo localde adiestramiento, sedirigi a la zonade trabajo,alejado5Kmaproximadamentealsurdelaerdromo.Treinta y cinco minutos despus del despegue, el Aeroclub, sito en el Aerdromo Matanza, tomconocimientodelaccidente.Untestigopresencialdelaccidente,manifestqueelavinseencontrabavolandoa150metrosdealturaestimada,realizandounvirajealaizquierdaconunainclinacinleve.Finalizadoel viraje, senively luegode recorrerunos50m, imprevistamente cayenpicadadepunta,observandoquefuedirectamentealpisosinintentodenivelar.Al impactar el avin contra el terreno, inmediatamente explot y se incendi, falleciendo sus dosocupantes.LesionesapersonasLesiones Tripulacin Acompaante OtrosMortales 1 1 Graves Leves Ninguna DaossufridosporlaaeronavePorefectosdel impactocontrael terrenoyposteriorexplosine incendio laaeronavesedestruy totalmente.OtrosdaosLaaeronaveseprecipitatierraenuncamposembradoconmaz,plantasconunaalturaaproximadade20cm,afectandoconelimpactoeincendiounazonaequivalentealasdimensionesdelamisma.InformacinsobreelpersonalDeacuerdoconloinformadoporlaDHA,elpilotode50aosdeedad,eratitulardela LicenciadePilotoComercial de Avin. Habilitaciones: Vuelo Nocturno; Vuelo por Instrumentos; con Habilitaciones enMonomotoresTerrestreshasta5700kg.

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Nosehallel librodevuelopertenecientealpiloto,estimndoseseencontrabaabordode laaeronave,destruyndoseenelincendio.NohaycopiadefoliadoarchivadoenelLegajoAeronuticodelaDHA.Noregistraantecedentesdeinfraccionesaeronuticasniaccidentesanteriores.SuCertificadodeAptitudPsicofisiolgicaestabavigentehastael30DIC08.Suexperienciaenhorasdevueloalafechadelaccidenteera:Totaldehorasdevuelo: 249:55Enlosltimos90das: 01:00Enlosltimos30das: 0:00Eldadelaccidente: 0:25Eneltipodeavincomoelaccidentado: 36:20LainformacinanteriormenteasentadafueobtenidaderegistrosdeactividaddevuelodelAeroclub.Dedichainformacinseobservqueduranteelao2007registraentotalsolamente03:35hs,eneltipodeaeronavecomolaaccidentadasolamente01:20hs,enlosltimos4aosentotalsolamente20:50hsyeneltipodeaeronavecomolaaccidentadasolamente09:15hs.InformacinsobrelaaeronaveInformacingeneralElCessnaA150Lesunaaeronaveenteramentemetlica,monomotor,dealaaltaconmontantes,trendeaterrizajefijotricicloconamortiguadorleoneumticoeneltrendelanteroyconmontanteselsticostubulareseneltrenprincipal,frenoshidrulicosyadiscos.Elcombustibleesalojadoendostanquesdeala,unoporplano,conunacapacidadtotalde98litros(26galonesUSA).MotorElmotoreraContinental,modeloO200A,SerieN684218Ade100HP,cuatrocilindroshorizontalesyopuestosrefrigeraradoporaire,registrabaalmomentodelaccidenteunTotalGeneral(TG)de7.535.9hs,unDURde237.9hsyunDUIde18.1hs.Eltipodecombustible,deacuerdoalInformeTcnicodeAlteracinCod.LVLBT/1B101/20DIC06(Exp.DNA206838)ySTCSA01944ySTCSE01943seautorizalaoperacinconcombustibledeautomvil(87minimumantiknockindex,perASTMSpecificationD439orD4814ofanyvolatilityclass),desdeel23ENE07.Lacantidadestimadadecombustiblealmomentodelaccidenteerade65/70litrosyelconsumohorarioerade20lts/h.HlicesLahliceeraMarcaMcCauley,modelo1A101/HCM6948,metlica,dedospalasypasofijo.SerieNG7912;registrabaalmomentodelaccidenteunDURde664.2hsyunDUIde18.1hs,sindatosdeTG.ElCertificadode InscripcindePropiedadestanombredelAeroclubconfechade inscripcinel13ENE1987.ElcertificadodeMatriculacintienefechadeanotacinel03MAY1973.

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ElCertificadodeAeronavegabilidadesdeClasificacinEstndar,CategoraNormal,otorgadopor laDireccinNacionaldeAeronavegabilidadconfecha07JUL1999yconfechadevencimientoDIC2008.ElFormularioDNA337fueotorgadoporelTARDNA1B101confechadeemisinel01DIC07yfechadevencimientoDIC08.Deacuerdoconladocumentacintcnicapresentadayevaluada,elmantenimientodelaaeronavesehabarealizadodeacuerdoalPlandeMantenimientoPeridicopropuestoporelfabricante.SeverificaronlasLibretasHistorialesdeaeronave,motoryhlice,comoastambinlaPlanilladelaltimainspeccinanualnoencontrndosenovedadesenelmantenimiento.PesoybalanceoLospesoscalculadosalmomentodelaccidenteeranlossiguientes:Vaco: 477kgPiloto: 80kgAcompaante: 50kgCombustible: 49kgTotalalmomentodelaccidente: 656kgMximodedespegue(PMD): 725.7kgDiferencia: 69.7kg,enmenosrespectoalPMD.Tantoelpesocomoelcentrodegravedadseencontrabandentrodelosvaloresestablecidosenelmanualdevuelodelaaeronave.InformacinMeteorolgicaEl informe del ServicioMeteorolgico Nacional con datos que son inferidos obtenidos de los registroshorariosdelaestacinmeteorolgicadelAeropuertoEzeiza,interpoladosallugardelaccidenteyanalizadotambin el mapa sinptico de superficie de 15:00 UTC, era: Viento: 050/07 kts; visibilidad: 10 km;fenmenos significativos: ninguno; nubosidad: 1/8 CU 1500m 7/8 Cs 6000m; temperatura: 30.2 C;temperaturapuntoderoco:17.1C;presinalnivelmediodelmar:1004.8hPa;yhumedadrelativa:45%.Ayudasalanavegacin:Noaplicable.Comunicaciones:Noaplicable.InformacinsobreellugardelaccidenteElaccidenteocurrienelCampoSantaCatalinapertenecientealaUniversidadNacionaldelaPlata,ubicadoenlalocalidaddeLomasdeZamora,ProvinciadeBuenosAires.Elmismoeraundescampadodeaproximadamente1600X2000m,dentrodestehabauna superficiesembrada conmazde700X800m, conplantasde aproximadamente 20 cmde altura,que esdondeimpactlaaeronave.Lascoordenadasgeogrficasdel lugarson3445528Sy05827 838Wconunaelevacinde3msobreelnivelmediodelmar.Registradoresdevuelo:Noaplicable.Informacinsobrelosrestosdelaaeronaveyelimpacto

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Laaeronaveseaccidentenelcampoantescitado,aunadistanciadelAerdromodeunos4kmaproximadamente,impactandoenunnguloaproximadoalos45conrelacinalniveldelterreno,yquedandoconrumbo020.Poreltipoyviolenciadelimpactolosrestosquedaronreducidosaunos4m(tomadosdesdeunadelaspalasdelahlicehastaeltimndedireccin),hubomuypocosrestospequeosdiseminados,aunos5metrosdelosrestosprincipales.InformacinMdicayPatolgicaNosehandetectadoantecedentesmdico/patolgicosdelpilotoquehubieseninfluidoenelaccidente.IncendioDespusdeproducidoelimpactocontraelterrenoyporelderramedelcombustiblesobrelaspartescalientesdelmotory laposteriorroturade lostanquesdecombustible, laaeronaveexplotyse incendi.Deacuerdoconladeclaracindeuntestigohubounasiguienteexplosinyqueluegodeavisarsehizopresentepersonalpolicialydebomberosquienessofocaronelincendio.Porefectodelmismoelpilotoysuacompaantefallecieronylaaeronaveresultdestruida.SupervivenciaPoreltipoyviolenciadelimpactoconposteriorexplosineincendionohuboposibilidaddesupervivencia.Loscinturonesdeseguridadyarnesesseencontraroncalcinadosporelfuego.EnsayoseinvestigacionesVerificadoslosrestosenellugardelaccidentesecomprobladestruccintotaldelaaeronaveporimpactocontraelterrenoenunnguloaproximadoa los45conrespectoalniveldelterreno,tomandoestareferenciaporlaposicindelmotor,semiincrustadoenlatierra.Porlaviolenciadelimpactoylainercia,sefracturelfuselajealaalturadelparallamas,yelempenajealaalturadelauninfuselajeestabilizadorvertical,quedandolosrestosreducidosaunos4m(tomadosdesdeunadelaspalasdelahlicehastaeltimndedireccin),siendolalongitudnormaldelaaeronavede7,24m.Eltableroprincipaldeinstrumentossedesplazhaciaadelantesitundosesobrelaparteposteriordelmotor.Laprimerafracturaprovoc laroturade lascaerasdecombustible,derramndosestesobre laspartescalientesdelmotor,inicindosedeinmediatoelincendioypropagndosealmismotiempoalrestodelaaeronavepor laroturade lostanquesdecombustibledeambosplanos,producindose,segnuntestigo, lasegundaexplosin.Elplano izquierdoseencontrcon lapunteradestruida,grandesdeformacionesyabolladurasenelbordedeataque,ydestruidapor incendio lazonaquecomprendadesde launindelplanoal fuselajehasta laubicacindeltanquedecombustible.Elflapsseencontrapoyadosobreelterrenoenunaposicinabajodebidoalimpacto,yelalernenlneadevuelo.Elplanoderechoseencontrcasienlasmismascondicionesqueelplanoizquierdo,conelflapenposicinretradayelalernligeramentehaciaarribaelsectorinternodelmismo,ydesprendidodelbordedefugadelplanoelsectorexterno.Lazonadeubicacindeltanquedecombustiblehastalarazdelplanoseencontrcompletamentedeformadayquemadaporelfuego.

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Lacabinadepilotajeprcticamentenoexiste,solorestosdeformadosycalcinadosporelfuego,encontrndosesoloelarmazndelosasientos(unavezretiradoloscuerpos)yunahebilladeuncinturndeseguridad.Lacolumnadualdemando seencontrcompletamentecalcinada, faltndole losdosvolantesquemadosporelfuego,lascadenasdeaccionamientodelosaleronestrabadaspormaterialfundido.Nosepudoestablecerlasituacindelospedales.Sehallaronrestosdecablesdeaccionamientodeloscomandosdevuelodeshilachadosycortadosporlaaccindelfuego,nopudindoseidentificaraquecontrolcorrespondan.Losmontantesdel trendeaterrizajeprincipal seencontraron con laparte superior (montajeal fuselaje)apoyadasobreelterrenodadoquetoda lazonadelfuselajedesapareci,al igualque laseccinentre losmontantesyelempenaje,solounidasporcablesenmuymalestadodebidoalaaltatemperaturayporrestosdematerialfundido.Elempenajecondeformaciones,algunassuperficiesquemadasporelfuegoylaseccinderechadeltimndeprofundidad,seencontraronligeramentehaciaabajo,ylaseccinizquierdadesprendidaensutotalidad.Eltimndedireccinseencontrligeramentedesviadohacialaizquierda.Lascondicionesdelosrestosdelaaeronavenopermitieronhacerunseguimientodelacadenacinemticadelosmandosdevuelo,porloquelainvestigacinsecontinasobrelaplantadepoderunavezquelosrestosfuerontrasladadosalAerdromoMatanza,TARDNA1B101.Comolaaeronaveestabaautorizadaaoperarconcombustibledeautomvil,yteniendoencuentaquedesdelainstalacindelSTChabaoperadountotal661.2horas,ydesdelaltimarecorridageneral237.9horas(endondeselecambiaronloscilindros,cigeal,cojinetesdebielayarnesesdeencendido,ylosaccesoriosquefueronrecorridosporelTARDNA1B16),seefectueldesarmecompletodelmotoraefectosdeverificarsiporelusodecombustiblenoaeronutico,podrahabersegeneradounfactorcontribuyenteparaproducirunafallademotor.Enprimerlugarsedesmontanlasbujas,encontrndosealgunassinelencastredeloscablesyfaltndoleselcasquillometlicoydestrozadoelsectordecermicaporlaaltatemperatura.Deltotaldelasochobujas,loselectrodosdeseis,seencontrarondecolorgrisoscuroproductodeunacombustinnormal,yensolamentedosconrestosdeaceite.Losengranajesde lacajadeaccesorios,seencontraronencondicionesnormalesybaadosdeaceite.Eldesarmadodeloscilindrosfueunpocodificultosoporlaaccindealtatemperaturaexterioraquefueronsometidos,encontrndoselasjuntascristalizadasylascoberturasdelasguasdevlvulastambindeterioradasporlatemperatura.Elinteriordeloscilindrospresentaronuncolormarrn,labasedecontactosdelasvlvulasconsuciedad,losorificiosguasdelasvlvulasdeescapeconsignosdesobretemperaturayresiduosdecarbn,noaselorificiodelasvlvulasdeadmisinlosqueencontraronlimpios.Lapartesuperiordelospistonesseencontraronconresiduoscarbonososyconsignosdesobretemperatura.Lascuatrovlvulasdeescapeseencontraronconresiduoscarbonosossimilaresalosdelosorificiosdelasguas,ylasvlvulasdeadmisinenestadonormal.Lossemicarterseencontraronconrestosnormalesdeaceiteysinsignosensuinteriordesobretemperatura,salvolajuntaqueestabacristalizada,tampocoseverificaronrestosdematerial.Elcigealestabadesviadounos5mmalaizquierdadesuejelongitudinal,productodelimpactocontraelterreno.Secontrolelmovimientodelasbielassobreste,notndoseunmovimientonormalysinobstrucciones.Elcarburadorseencontrseparadodelmotor,deformadoporelgolpeyporlaaccindelatemperatura,elcabledecomandodelamariposadeairehabadesaparecido,lostornillosdeajustedemezcladeformadosporgolpes,caerasdesuministrodecombustiblecortadasyquemadasporlaaccindelfuego.Lamariposadepasodeaire seencontrenposicin semicerraday labocadelcarburadorobturadapormaterialfundido,debidoaestonosepudoprecisarcualfuelaposicindelamariposaantesdelimpacto.Sibienelresortequellevaalamariposaaposicinabiertoencasodequeelcabledeaccionamientodestasecorte,seencontrsemi intactoperosometidoa laaccindelfuego, lamariposapudosituarseenposicinsemicerradaporelempujedelmaterialfundidoenlabocadelcarburador.

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Lahlicefuesometidaaunaexhaustivaverificacinporestadoydaos,notndosequetodos losbulonesdesujecinalaplatinaseencontraronenbuenestadodeajuste.Unadelaspalas,laquesesitupordebajodelmotor,seencontrdobladahaciaatrsenunnguloaproximadoalos45yconmarcastransversalesbiendefinidasenelbordedeataque,ndiceelocuentedequeestaseencontrabaengiro,lapinturanegradeproteccinenbuenestadopornohabertenidocontactoconelfuego.Laotrapalaseencontrabadeformadayenformadeondasdebidoalatemperatura,dadoquequedexpuestaalaaccindelfuego,notndoselafaltadelapinturadeproteccinyconlasuperficiegranuladaporefectodelatemperatura,tambinconmarcastransversalesindicandoelgirodelahlice.Delainvestigacinsobreelmotorysusaccesorios,nosurgierondetallesquepudieronhaberinfluidoenunmalfuncionamientodelmotorydesusaccesorios,apesardehaberestadoenoperacinpor237.9horasdespusdeunarecorridageneral,yoperandoconcombustibledeautomvil.Enlaverificacindelrestodelosaccesorios,todosdeformadosporlaaccindelimpactoyelposteriorincendio,noseencontraronevidenciasdemalfuncionamiento.Labaterahabasidoconsumidaporelfuego,yloscablesdecontactosueltossobrelasuperficiedelmotor.Eldesprendimientodelabaterayloscablesdecontactoenelimpacto,podranhabersidoademsefectoiniciadordelincendiodelaaeronave.Segnelbacodeprobabilidadesdeformacindehieloenelcarburador,ydeacuerdoconlosdatossuministradosporelSMN, laaeronavehabraestadooperandoenel lmitede lazona3Seriocongelamientoconpotenciadedescenso,noaplicableenestecaso,dadoque laaeronavenoseencontrabavolandoendescensoprevioalaccidente.InformacinorgnicaydedireccinLaaeronaveesdepropiedaddeunAeroclub.InformacinadicionalEn lasRAAC,prrafo61.133AtribucionesyLimitaciones,punto7dice:El titularde laLicenciadePilotoComercialdeAvinquepermanezcamsde60dassinrealizaractividaddevuelo,deberantesdereiniciarlamisma, ser readaptado por un instructor de vuelo habilitado quien dejara constancia debidamentecertificadaenelLibrodeVuelodelinteresado.Tcnicasdeinvestigacintilesyeficaces:Serealizaronlasderutina.ANLISISAspectoOperativoSibienlaactividaddevuelodelpilotoestencuadradaenlasregulacionesRAAC61.133enelpunto(7),delregistrode laactividaddevuelodelAeroclubsedestaca laexperienciadevuelototaldelpilotode249:55hs,enel tipodeaeronavecomo laaccidentada registraun totalde36:20hs,en losltimoscuatroaos20:50hs, eneltipodeaeronavecomo laaccidentada 09:15hs,enelltimoao 03:35hs,eneltipodeaeronavecomolaaccidentada01:20hs,enlosltimos90dasregistrasolamente01:00hs,siendostesuvuelode readaptacinenaeronave tipoC152;en resumen registraunaexperienciayactividaddevuelonotoriamenteescasaparamantenerunadiestramientoadecuadoengeneralyespecficamenteeneltipodeaeronavecomolaaccidentada.Eltestigoentierra,declarqueelavinsobrevollazonaestimandoa150mdealturayrealizunvirajede inclinacin leve a la izquierda.Habiendo finalizado un giro largo, saliendo delmismo recorre 50m,imprevistamentecaeenpicadadepunta,directamentealpiso,sinintentodenivelarconimpactocontraelterreno yposteriorexplosine incendio;esto indicaraque laaeronaveestaba realizandomaniobrasde

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virajes a baja altura con posible baja velocidad y a la salida del viraje probablemente haya entrado enprdidadesustentacinconposteriorprdidadecontroldelaaeronave.Labajaalturaactudesfavorablementenodandotiempoalpilotopararecuperarlaprdidadecontroldelaaeronave, la cual impacta contra el terreno conun ngulo aproximadode45. La violencia y el tipodeimpacto prcticamente sin dispersin de restos y su posterior explosin e incendio, demuestran que laaeronavecayenactituddeprdidadesustentacinysin fuerzascomponentesdedesplazamientoenelterreno.Deacuerdocon la informacinmeteorolgicadelSMN latemperaturaeraalta(30.2C)y lapresinbaja(1004.8hPa),factoresqueactanendesmedrodelasustentacinporlafaltadedensidaddelaireenesascondicionesyenmaniobrasabajaaltura.DeacuerdoalinformedelINMAE,elpilototenaenvigenciasuaptitudpsicofsicaypordeclaracionesdelpersonaldelAeroclub,sudesempeoycomportamientodenotabaprolijidadycordialidad,por loquenoexistiranfactorespsicofsicosquehubierantenidoinfluenciaenlaocurrenciadelaccidente.AspectoTcnicoAnalizadoelaccidente, losrestosde laaeronavey ladocumentacintcnica,podradeterminarsequenohubofactorestcnicosqueinfluyeronenelmismo.CONCLUSIONESHechosdefinidosElpilototenaenvigenciaelCertificadodeAptitudPsicofisiolgicaparalaLicenciacorrespondiente.LaaeronavetenaelCertificadodeAeronavegabilidadenvigencia.ElpesoybalanceodelaaeronaveseencontrabadentrodeloslmitesestablecidosporelManualdeVuelo.Experienciadevueloengeneralescasaeinadecuadoadiestramientopordiscontinuidaddevueloeneltipodeaeronavecomolaaccidentada.Probableentradaenprdidadesustentacinconposteriorprdidadecontroldelaaeronave.Bajaalturaenlaejecucindemaniobrasdevuelodeadiestramientolocal.CausaEnunvuelodeaviacingeneral,durantelafasedemaniobrasdevuelodeadiestramientolocalabajaaltura,cadaenpicadaeimpactocontraelterrenoconposteriorexplosineincendio;debidoaprobableentradaenprdidadesustentacinconprdidadecontroldelaaeronave.FactoresContribuyentesExperienciadevueloengeneralescasaeinadecuadoadiestramientopordiscontinuidaddevueloeneltipodeaeronavecomolaaccidentada.Bajaalturaenlaejecucindemaniobrasdevuelodeadiestramientolocal.RECOMENDACIONESSOBRESEGURIDADAlPresidentedelAeroclubSerecomiendaseconsiderelanecesidaddeestablecernivelesmnimosadecuadosenlaestandarizacindelaactividaddeadiestramientodevuelocontinuodelospilotos,enlosdistintostiposdeaeronaves,comoastambintomarlasmedidasadecuadasparainstruiralosmismossobreelcumplimientodelasRAAC,Parte

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91,SubparteB,Seccin91.119Alturasmnimasdeseguridad;alosefectosdecontribuirconlaseguridadoperacional,prevenirdaospersonales,materialesydeterceros.

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INFORMEFINALACCIDENTE OCURRIDO EN: Campo lindero al aerdromo Salto/Skare, a 4km al SW de la localidad deEstacinGahan,provinciadeBuenosAires.FECHA:20ENE2008 HORA:09:00UTCAERONAVE:Avin MARCA:PiperMODELO:PAA36300 MATRCULA:LVMJZPILOTO:LicenciadePilotoAeroaplicadordeAvinPROPIETARIO:PrivadoReseadelvueloEl20ENE08,elpilotoconlaaeronavematrculaLVMJZ,inicieldespegue,aproximadamentealas09:00h,desdeelaerdromoSalto/Skare(SSK),situadoa4kmalSWdelalocalidaddeEstacinGahan,provinciadeBuenosAires,afinderealizartareasdeaeroaplicacinenlotesdelazona.Luegodeldespegueyenlafasedeascensoinicial,aproximadamentea15mdealturasobrelasuperficiedelapista,elmotor sedetuvo;elpiloto luegode realizar ladescargadeemergenciadelproductoqumico,realiz el aterrizaje de emergencia sobre un campo lindero, resultando ileso, y el avin con daos deimportancia.Elaccidenteocurridedayconbuenascondicionesdevisibilidad.LesionesapersonasLesiones Tripulacin Pasajeros OtrosMortales Graves Leves Ninguna 1 DaossufridosporlaaeronaveClula:Deformacionesyroturasde laparte inferiordelfuselaje,trenprincipaldeaterrizaje(derechoe izquierdo),conjuntodeempenajeysuperficiesmviles,aleronesyflapsdeambasalas.Motor:Daosenelpernodearrastreinstaladoenelcigealqueencastraenlaruedadentadademandodelacajadeaccesorios,queseencontrcortadoalrasdelasuperficiedealojamientoenelcigeal.Adicionalmente,elbulndefijacindedicharuedadentadapresentabaensucuerpolevesdeformacionesporflexinydaosensucabezayelsectorroscado.Elejedeacopledelabombadeaceitepresentabalossignosdecontactoconelbuln.Hlice:Destruida,consustrespalasflexionadashaciaatrs.Daosengeneral:Deimportancia.

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OtrosdaosAlgunospostesypartedelalambradoperimetraldellotedondeocurrielaccidente,rotos.InformacinsobreelpersonalElpilotode23aosdeedad,eratitulardelaLicenciadePilotoAeroaplicadordeAvin;conhabilitacionespara,VueloNocturno;VueloporInstrumentos;Aeroaplicacindiurna;MonomotoresTerrestreshasta5700kg; aeronaves propulsadas por turbohlice de pesomenor a 5700 kg; y de planeadoresmonoplazas ymultiplazas.Poseaademslaslicenciasde,PilotoComercialAvinyPilotodePlaneadores.Suexperienciaenhorasdevueloalafechadelaccidenteera:Totaldehorasdevuelo: 478.1Enlosltimos90das: 75.1Enlosltimos30das: 15.5Eneldadelaccidente: 0.1Eneltipodeavinaccidentado: 62.0LaDireccindeHabilitacionesAeronuticas (DHA) informqueelPilotono registraen su legajo,ningnaccidenteanterior,niinfraccionesaeronuticas.El InstitutoNacional deMedicinaAeronutica y Espacial (INMAE) inform que el Certificado deAptitudPsicofisiolgicaClaseIdelPiloto,seencontrabavigente,convencimiento30MAY08,y limitaciones:Debeusarlentescorrectores.InformacinsobrelaaeronaveClulaCaractersticas:aeronavetipoavin,marcaPiper,modeloPAA36300,fabricadoporChinculSACAIFI,nmerodeserieAR367860097,fechadefabricacinao1978,monoplanodealabajareforzada,estructurametlica tubularcon revestimientodechapa,monoplaza, trenconvencional fijo,conunpesomximodedespeguede1995kgyunpesovacode1114kg,equipadoconunmotoralternativodeseiscilindrosde300HPyhlicedetrespalasdepasovariable.Certificadodematrcula:Particular,confechadeinscripcin14deenerode2005.CertificadodeAeronavegabilidadEspecial:expedidopor laDNAel27OCT97,ClasificacinRestringido,propsitosdeusoAgrcola(fumigacin)convencimientoenNOV08.FormularioDNA337:fueemitidoporTallerAeronuticohabilitado1B66,el06NOV07,convencimientoNOV08.Registrosdemantenimiento: losmismos indicanqueseefectuunaRecorridaGeneral,a las3482,0hsdeTG,enfecha06NOV07.Clula:conplandemantenimientode inspeccinperidica, teniendoalmomentodelaccidenteun totalgeneralde3.502,1hs;20,1hsDURy20,1hsDUI.

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MotorMarcaLycoming,modeloIO540K1G5,nmerodeserieL1779648A,Potencia:300HP,conPlandeMantenimientoperidico,teniendoalmomentodelaccidente3.544,5hsdeTG,24,0hsDURy24,0hsDUI,registrandolaltimarecorridageneralalas3.520,8hsdeTG,el16OCT07porpartedelTAR1B81.DeacuerdoconlasplanillasdetrabajosqueeseTARemitieraenoportunidaddedicharecorrida,dentrodelosmaterialesutilizadosconstan:engranajecigeal13S19647(item014)ybulnengranajecigealSTD2247(item027).Asimismo,constacomocumplimentadalaAD20041014,efectivadesdeel25JUN04,quehacereferenciaalcumplimientodelMSBN475C.Laltimainspeccinde100hsparaRA,alas3.524,0hsdeTG,el06NOV07;habilitadohasta5.020,0hsdeTGporfecha,octubrede2019.Elcombustibleutilizadoeraaeronafta100LLyelconsumohorariodeaproximadamente50lts/h.HliceMarcaHartzell,modeloHCC3YR1RF/F8468A6,nmerodeserieDY7281Bcompuestadetrespalas,construccinmetlicadepasovariable,inspeccinperidica.PesoybalanceoalmomentodelaccidenteElclculodelospesoseraelsiguiente:Vaco: 1114,0kgCombustible(110ltsX0.72): 79,2kgPiloto: 73,0kgCargaenlatolva: 578,0kgTotalalmomentodelaccidente: 1844,2kgMximodedespegue(PMD) 1995,0kgDiferencia: 150,8kgenmenosrespectoalPMD.Elpesoyelcentrodegravedadseencontrabandentrode los lmitesestablecidosen laplanillademasaybalanceodefecha18NOV04enviadaporlaDireccinNacionaldeAeronavegabilidad.InformacinMeteorolgicaElinformedelServicioMeteorolgicoNacional,conlosdatosinferidosobtenidosdelosregistroshorariosde la estacin Meteorolgica del aerdromo Junn (Prov. de Buenos Aires), interpolados al lugar delaccidente y visto tambin el mapa sinptico de superficie de las 09:00 UTC (07:00 hora local)correspondientesal20ENE08,eraelsiguiente:Condicionesmeteorolgicas:Viento:360/2kt,Visibilidad10km,FenmenosSignificativos:Ninguno; Nubosidad:Ninguna,Temperatura12,5C,TemperaturadelPuntodeRoco:10,4C,PresinalNivelMediodelMar:1014,4hPayHumedadRelativa:87%.Ayudasalanavegacin:Noaplicable.Comunicaciones:Noaplicable.

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InformacinsobreellugardelaccidenteEl accidente ocurri a 4kmde la localidadde EstacinGahan, provinciadeBuenosAires, sobreun lotesembradoconsoja,linderoalaerdromoSalto/Skare(SSK),utilizadoparalaoperacin.Lascoordenadasgeogrficasdellugarson342132,9S0600906,5W,conunaelevacinaproximadade62msobreelnivelmediodelmar.Registradoresdevuelo:Noaplicable.InformacinsobrelosrestosdelaaeronaveyelimpactoElavinaterrizdeemergencia,sobreunlotelinderoalaerdromoSalto/Skare,a65mdelaprolongacindelapista14/32,utilizadaparaeldespegue,recorriendo50msobreelmismo,luegodehabersuperadoenvuelouncaminoruraldeaproximadamente15mdeancho,yhaberimpactadolasruedasdeltrenprincipalcontralosalambradosperimetralesdeamboslotes,impactandoseguidamentecontraunmontculodetierra,hastaquedardetenidoconrumboaproximado230.Laruedaderechadeltrenprincipal,choccontraelmontculodetierracitadoycomoconsecuenciadeello,sedesprendidelfuselajeelconjuntodeltrendeaterrizajeprincipalderecho.Elmismoseencontrsobreelterreno,separadodelosrestosdelavinaunadistanciade35maproximadamenteylosflapssehallaronenposicinextendidos10.InformacinMdicayPatolgicaNoseconocenantecedentesmdico/patolgicosdelpilotoquehubieseninfluidoenelaccidente.Incendio:Nohubo.SupervivenciaElcinturnyarnsdeseguridadestabanensucorrespondienteanclaje,enbuenestadodeconservacin,los cuales actuaron adecuadamente, permitiendo amortiguar la desaceleracin producida durante elaterrizaje.Elpilotoevaculaaeronaveporsuspropiosmediossinsufrirlesiones.EnsayoseinvestigacionesEnel lugardel accidente seprocedi aevaluar losdaosproducidos y a inspeccionar los comandosdevuelo y motor, se control visualmente el sistema de encendido, arns y bujas comprobando sucontinuidad,estadoyfijacindelosmismos.Secontrolelsistemadecombustible,verificndoselallegadadelmismoaldistribuidor,araadeinyectores,mediantelaaplicacindelabombaelctrica;seretiraronlasbujassuperioresysehizogirarelcigealdelmotorobservndosequeelmismogirabamuyliviano,sincargarcompresinalgunadesuspistones.Posteriormenteseprocediatrasladarelmotorauntallerhabilitadoenelque,parapodercontinuarconlainspeccindelmismo,fuenecesariorealizarundesarmeparcial.Seretiraron losmagnetos,secontrolelengranaje,acopleydisparadordeambosmagnetos;seretirelarrancadoryelalternador.

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Seretiraronaccesoriosdelsistemadecombustible,araaeinyectores.Sedesmontaron lastapasdebalancines,balancines,varillas levantavlvulas,guardapolvos,retenes,cilindrosypistones,quedandosolamentearmadoelblockdemotor,concigealybielas,hacindosegirarelcigeal,sinobservarsehastaesemomentoningunaanormalidad.Luegoseretirelcrterdeaccesoriosotapade lacajadedistribucindelcigeal, loquepermitiobservarqueelpernodearrastre (Dowel,P/NSTD1065) instaladoenel cigealqueencastraenelengranaje identificado comoP/N13S19647GearCrankshaft,sehallabacortadoalrasde lasuperficiedealojamientoenelcigeal,ensupuntodeuninentreelcigealyelengranajepreviamentemencionado.Elengranajededistribucinquegirabalibremente,estabaconelbulndefijacin(Bolt,P/NSTD2247)desenroscadoydesplazadohaciaafueraunos4mm,hastallegarsucabezaahacertopeconlacarainternadelejedemandodelabombadeaceite,queencastradoenlaruedadentadadedistribucintransmitemovimientoalosengranajesdedichabomba,magnetos,rboldelevasybombadecombustiblemecnica.Elbulnpresentabaensucuerpolevesdeformacionesporflexin.Enelsectorroscadosepudieronindividualizarentre7y8filetesderoscacompletamentedeformadosyaplastados,productodehabersidosometidosaesfuerzossuperioresalaresistenciadeestesector,dadoquesehabadesplazadodesuposicincorrectadetrabajo.Lacabezadelbulnevidenciimprontasmecnicasydeformacionesplsticas,productodehabertrabajadoencontactoalternativoydescentradocontraelconjuntodelejedeacopledelabombadeaceite.Esteejetambinpresentabalossignosdecontactoconelbuln.Laarandeladefreno(lockplate,P/N18638,delbulndefijacin(P/NSTD2247),tenalaspestaascontiguasalacabezadelbuln,ligeramenteabiertas,nopresentandomarcasdearrastredematerialofriccinconlacabezadelbulndefijacin.Elpernodearrastre (P/NSTD1065),presentunafracturaconcaractersticasmacroscpicascon ligerasdeformacionesplsticas,queevidenciaunaroturaporsolicitacinalcorteporencimadelaresistenciadelmaterial;noregistrsignosdefatiga,grietaspreviasosignosdecorrosin.Deacuerdoconlosdaospreviamentedescriptos,puedeapreciarselamecnicadelafallaenlasiguientesecuencia:elbulndefijacincomenzadesenroscarseporunaprobablefaltadetorqueounacolocacininadecuadadelaarandeladefrenoqueimpidesurotacin.Enesafaseseprodujoeldeteriorodelosfiletesderoscaycomenzelgolpeteode lacabezadelbulncon lazona interiordelejede labombadeaceite,hastalazafaduradelbuln.Enesasituacin,elcuerpodelpernodearrastretomtodalacargadetrabajogeneradaentreelcigealyelconjuntodeacopleconlosaccesorios,resultandofracturadoalcorteporsobrecarga.Alinterrumpirseelgirodelengranaje,elmotorsedetuvoyaquenocontabaconsusaccesorios.ElfabricantedelmotoremitidosBoletinesdeServiciodecarctermandatorioyrevisiones(MSBN554,30SET02yMSBN475C,30ENE03),en loscualesse indicaelrecambiodelbulndefijacinysealertasobrelacorrectainstalacinytorquedelmismo,dadoquesuincumplimientopuedellevaraunafallatotaldepotenciaenelmotor.Asuvez,laFAAemitilaAD20041014,efectivadesdeel25JUN04,quehacereferenciaalcumplimientodelMSBN475C.Almotorselerealizunarecorridageneralalas3520.8hsdeTGel16OCT07enTARDNA1B81,realizndoseundesarmetotalyretirndoseelengranajedelcigealGearCrankshaftP/N13S19647.ElcigealfueenviadoaunTallerAeronuticoautorizadopara realizrseleunensayopor fisuras,noobservndoseanormalidades;sereinstalenlelengranajedelcigeal,rearmndoseelmotoryunavezpuestoenservicio, totaliz hasta elmomento del accidente considerando las 4 horas de rodaje en banco, un TG de3.544.5hs(24hsDUR).Secontrol ladocumentacinde laaeronave,observndoseque lamismahabasufridounaccidenteconaveraslevesdeplaneadorymotorel07MAR07.Ladocumentacintcnicaseencontrabaactualizada.

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InformacinorgnicaydedireccinLaaeronaveeradepropiedadprivada,yelpropietario lautilizabapara realizar tareasdeaeroaplicacin,afectadaaunaempresadeTrabajoAreohabilitada.Informacinadicional:Noseincluye.Tcnicasdeinvestigacintilesoeficaces:Seaplicaronlasderutina.ANLISISAspectosOperativosElpiloto inicielrodajehastaelumbralde lapista14delaerdromoSSK,previocalentamiento,realizaelcontrolde laLCPdelavinsinnovedad,encontrndose las indicacionesdel instrumentaldecabinadentrodeparmetrosnormales(arcoverde).Realizadoel control, inicieldespegueyalalcanzarunadistanciade450maproximadamente,elpilotoinici larotacindelavin,ycuandoseencontrabaaproximadamentea15mdealturasobreelterrenoyunavelocidadde85mph,elmotordejdefuncionar.Ante esta situacin, el piloto cumpliment los procedimientos de emergencia, accionando la descargarpidadelos578litrosdeproductoqumicodelatolva,eintentunaterrizajedeemergencia,tratandodesobrepasarlosobstculosubicadosasufrente,talescomoelalambradoperimetraldelaerdromoydelosloteslindantes,cunetasyuncaminorural.Finalizados los lmites del aerdromo, las ruedas del tren principal impactaron contra el alambradoperimetraldelmismo,sobrepasandouncaminoruralquecruzalatrayectoriadevuelodelaaeronaveytrasromper el alambrado perimetral del lote vecino, la rueda derecha del tren principal choc contra unmontculodetierra,yelconjuntodeltrenprincipalderechosedesprendidelfuselajedelavin,quedandosobreelterreno.El avin sin velocidad ni control direccional por parte del piloto, se desliz sobre la superficie de unaplantacindesoja,hastaquedardetenidocondaosmltiples,a65mdelaerdromoyconrumbo230.Laactituddelpilotofuecorrecta,alejecutarlaoperacindeemergenciaentiempoyforma,evitandodaosmayores.AspectosTcnicosDe lo investigado, surgenevidenciasde fallasdeorigen tcnico como causalesdelaccidente.Duranteeldespegue,enlafasedeascensoinicial,dondehayaltorequerimientodepotenciadelmotor,stesufrilainmediatadetencin,productodeunaprdidadecontroldelengranajede transmisin (porroturadesupernodearrastre),a lacajadeaccesorios instaladaenelextremoposteriordelcigeal, lacualafectatodoslossistemas.La causa de la falla pudo originarse cuando el buln de fijacin del engranajemencionado comenz adesenroscarseporunaprobablefaltadetorqueounacolocacininadecuadadelaarandeladefrenadoqueimpidesurotacin.Enesafaseseprodujoeldeteriorode losfiletesderoscaycomenzelgolpeteode lacabezadelbulncon la zona interiordelejede labombadeaceite,hasta la zafaduradelbuln.Enesasituacin,el cuerpodelpernodearrastre tom toda la cargade trabajogeneradaentreel cigealyelconjuntodeacopleconlosaccesorios,resultandofracturadoalcorteporsobrecarga.Se aprecia que la situacin anterior pudo deberse probablemente a un inadecuado cumplimiento delBoletndeServicioMandatorioN475CdeLycomingylaAD20041014.

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CONCLUSIONESHechosdefinidosElpilotoseencontrabahabilitadoparalaoperacin.Laaeronaveestabahabilitadapararealizarelvuelo.Elaterrizajedeemergenciaseprodujodebidoaladetencindelmotorenvuelo,porunafallaenelsistemadetransmisindemovimientohacialacajadeaccesorios.Laactituddelpilotofuecorrectaduranteelaterrizajedeemergencia.La causa del accidente est relacionada con aspectos demantenimiento de la planta de poder de laaeronave.Lameteorologanotuvoinfluenciaenelaccidente.CausaEnunvuelodeaeroaplicacin,luegodeldespegue,durantelafasedeascensoinicial,detencindelmotorconposterioraterrizajedeemergenciae impactode laaeronavecontraelterreno;debidoa laroturadelpernodearrastredelengranajedemandodelacajadeaccesoriosinstaladoenelcigeal,porunprobabletorqueoinsuficientedelbulnquefijadichoengranaje.RECOMENDACIONESSOBRESEGURIDADAlaDireccindeAeronavegabilidadConsiderar la convenienciade recomendara losTARhabilitadospara intervenirenelmantenimientodemotoressimilaresalaccidentado,sobre laestrictaobservanciayadecuadocumplimientode lasDirectivasdeAeronavegabilidadylosboletinesdeserviciodecarctermandatario.AlTAR1B81Considerar la necesidad de una estricta observancia y adecuado cumplimiento de las Directivas deAeronavegabilidadylosboletinesdeserviciodecarctermandatario.

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INFORMEFINALACCIDENTEOCURRIDOEN:AerdromoMorn,provinciadeBuenosAires.FECHA:23deEnerode2008 HORA:20:30UTCAERONAVE:Avin MARCA:CessnaMODELO:C172N MATRICULA:LVOCZPILOTO:LicenciaPilotoPrivadoAvinPROPIETARIO:PrivadoReseadelvueloElpilotoconlaaeronavematrculaLVOCZ,el23deenerode2008,alas19:30aproximadamente,inicieldespguela desdeelaerdromoChajari,condestinoalaerdromoConcordiaaefectosdereaprovisionarcombustible en la aeronave y realizar adiestramiento respectivamente, completada la capacidad de lostanqueinicielregresoaChajari,ambosdestinosubicadosdentrodelaprovinciadeEntreRos,enelmomentodelaterrizaje,elpilotorealizolaaproximacinenunaactitudinadecuada,chocandolaruedadeltrendeaterrizajedenarizenformaviolentacontralasuperficiedelterreno,produciendolafracturayposteriordesprendimientodelmontantedeltrendelantero,dobladurade laspalasde lahliceydeformacinde laparteinferiordelcapotdelmotor,resultandolaaeronavecondaosdeimportanciayelpilotoconheridasleves.Elaccidenteocurridedayconbuenascondicionesdevisibilidad.Lesionesapersonas Lesiones Tripulacin Acompaante OtrosMortales Graves Leves 1 Ninguna DaossufridosporlaaeronaveClula: Fracturadelmontajesoportedeltrendenarizcondesprendimientodetodoelconjuntodetren,deformacionesenelcapotinferiordelmotor.Motor:Daosdeimportanciadebidoalimpactodelahlicecontraelterreno.Hlice:Daosdeimportanciaporimpactodelahlicecontraelterreno.Daosengeneral:Deimportancia.

Otrosdaos:Nohubo.Informacinsobreelpersonal

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Elpilotode56aosdeedad,estitulardelalicenciadePilotoPrivadoAvin,conhabilitacinparaavionesmonomotoresterrestreshasta5.700kg.yelCertificadodeAptitudPsicofisiolgica,ClaseII,seencontrabavigente,convencimientoel30NOV.08.Suexperienciaenhorasdevueloera:Total 485.1ltimos90das: 13.6ltimos30das: 3.4Eldadelaccidente: 1.0Eneltipodeaeronaveaccidentada:97.9LaDireccindeHabilitacionesAeronuticas(DHA)informqueelPilotonoregistraensulegajoningnaccidenteanterior,niinfraccionesaeronuticasenlosltimoscuatroaos.InformacinsobrelaaeronaveClulaEsunaaeronavetotalmentemetlica,monomotor,conunahlicededospalasmetlica,trendeaterrizajedeltipotriciclofijoconruedas,ycuatroplazas,marcaCessna,modelo172N,matrculaLVOCZ,nmerodeserie73821,fabricadoporCessnaAircraftCorporation,almomentodelaccidentelaaeronaveregistrabaunTGde1.471.5hs.unDURdeN/AyunDUIS/A.Elcombustibleesalojadoendostanquesdeala,unoporplano,conunacapacidadtotalde43galonesUSA(163litros).MotorEstaequipadoconunmotormarcaLycomingModelo0320H2AD NmerodeserieL753376de160HPdepotencia, inspeccinperidica,teniendoalmomentodelaccidenteun TGde1.471.5hsyunDURdeN/AyunDUIdeS/A.hs.HliceLahlicemarcaMcCauley,modelo1C160DTM.nmerodeserie81615,compuestadedospalasdeconstruccinmetlica,pasofijodeinspeccinperidica,teniendoalmomentodelaccidenteunTGde1.471.5hs.unDURde382.4hs.yunDUIdeS/APesoybalanceoPesosaldespegueVaco: 665.0kgPiloto: 82.0kgAcompaante 61.0kgCombustible(205x0.72): 147.6kgTotaldedespegue: 955.6kgMximodeDespegue(PMD): 1043.0kgDiferencia: 87.4kgenmenosconrespectoPMD.Autonoma: 6.0hsConsumohorario: 34,5l/h

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Elpesoyelcentrodegravedadseencontrabandentrode los lmitesestablecidosenelManualdeVuelo,autorizadoporelfabricante.InformacinmeteorolgicaEl informedelServicioMeteorolgicoNacional,con losdatos inferidosobtenidosde losregistroshorariosdelaestacinmeteorolgicadeaerdromosMonteCaserosyConcordia,interpoladosalahoradelaccidente.Vistotambinlosmapassinpticosdesuperficiede21.00UTC,eran:Viento:SectorE/10KT;visibilidad:10km; fenmenossignificativos:ninguno;nubosidad:1/8SC900M6/8AC3000M; temperatura: 27C ;temperaturadepuntoderoco: 20 C;presinanivelmediodelmar 1014.5 hPa;yhumedadrelativa:66%.Ayudasalanavegacin:Noaplicable.Comunicaciones:Noaplicable.InformacinsobreellugardelaccidenteElaccidenteocurrienlapista18/36delAerdromoChajari,provinciadeEntreRos.Lascoordenadasgeogrficasdel lugarson304520.0Sy0575958.0Wy laelevacinsobreelnivelmediodelmaresde64m.Registradoresdevuelo:Noaplicable.InformacinsobrelosrestosdelaaeronaveyelimpactoEl avin durante lamaniobra de aterrizaje, impacto con la rueda de nariz, a 3,50m antes de la lneademarcatoriadelumbraldelapista36,produciendolafracturadelatomadelmontantedeltrendenariz,rebotandosobrelasuperficiedelterreno,7,00metrosconlamismatrayectorialaruedadenarizimpactanuevamente contrael terrenoproduciendoeldesprendimiento totaldelmontante,e inmediatamente ladobladuradelaspalasdelahliceydeformacindelaparteinferiordelcapotdemotorporelarrastredelatrompa contra el terreno. En las condiciones sealadas anteriormente, el avin contina la carrera deaterrizaje122maproximadamente,hastaquedardetenidoconrumbo010.Laruedaymontantedeltrendelantero,seencontraban,separadosdelosrestosdelavin,aunadistanciade60metrosantesdellugardedetencindelaaeronave.LosdaossufridosporlaaeronavefuerondeimportanciaLosflapsseencontrabanretrados.InformacinmdicaypatolgicaSegn consta en fotocopia entregada en esta Junta de Accidentes, correspondiente a una denunciarealizadaporelpilotoantelafiscaladelJuzgadodePazdelaCiudaddeChajarPcia.deEntreRos,elpilotodeclaraqueeldadelaccidenteluegoderealizarelvueloaConcordiaencompaadeunapersonadesexofemenino,emprendieronelregresoaChajar,queduranteelvuelo ibantomandomate,yquedurante laaproximacina lapistasintiquesedesvaneca,comoadormirseyconnauseas,queporesemotivoseprodujo el accidente. Posterior almismo, estando en su casa continuaba adormecido, el da 24 en lamadrugadafuetrasladadoaunSanatoriodelaciudaddeConcordiaquedandointernadohastaelda26,los

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mdicosqueloatendieronnoencontraronnadaanormalenlasaluddelpiloto.Incendio:Nohubo.SupervivenciaLos cinturones de seguridadestabanen su correspondienteanclaje,enbuenestadode conservacin,yactuaronadecuadamente,permitiendoamortiguarladesaceleracinproducidaduranteelaterrizaje.EnsayoseinvestigacionesVerificada laaeronaveenel lugardelaccidente, se compruebaquesta seencontraba soportadaen supartedelantera,alaalturadeltrendenariz,porungruesomaderoaefectosdeevitarposiblesperdidasdecombustibledelmotor.Severificarondaosenambaspalasdelahlicedobladashaciaatrsenngulosde45 y90,deformaciones y roturasenel capot inferiordelmotor, faltadel trende aterrizajedelanterocompleto. En el primer impacto de la aeronave, se fractura la toma principal del montante del trendelanteroque va fijadaenelparallamas, yenel segundo impacto se fractura lahorquillade la rueda yterminapordesprenderseelconjuntomontante.Severificarondaosenlascaerasdelaparteposteriordelmotorproducidasporlafracturadelsoporteyelposteriordesprendimientodelmontante.Se llev a cabouna verificacin sobre elmotor,desmontando todos los capotspara tener acceso a loscomponentes delmismo, cables elctricos y bujas de encendido, cables de comando y carburador, secomprobquelallavedeaccionamientodelosflapsseencontrabaenposicinretrados.Seefectucontrolsobreladocumentacintcnica,cumplimientodelPlandeMantenimientoyLibretasdeHistoriales,encontrndosesoloenestas lafaltadeactualizacinde lashorasdeoperacin,deaeronaveymotor.Laaeronaveestabadebidamente inscriptayhabilitadapara tareasde carctergeneral,utilizabaparaadiestramientoeinstruccinenelAeroClubChajari,provinciadeEntreRos.Severificladocumentacindelpiloto,ynosurgieronnovedadesLadocumentacintcnicaseencontrabaactualizada.InformacinorgnicaydedireccinLaaeronaveesdepropiedadprivada,yelpropietariolautilizaparaadiestramientodepilotosyescueladevuelo.InformacinadicionalNosepudoagregarladeclaracindelaacompaante,debidoaquelamisma,nopudoserlocalizadaensudomicilionienlugaresquefrecuentaba.Tcnicasdeinvestigacintilesoeficaces:Seaplicaronlasderutina.ANLISISAspectosoperativosLuegode realizar lanavegacindesde elADConcordia alAD Chajari,provinciade EntreRos, elpilotorealizaunsobrevueloporlasinmediacionesdelaciudad,procediendoposteriormentealaterrizaje.Elpilotorealizouna inadecuadaaproximacinapista, deacuerdoa lasmarcasyrestosdelavindejados

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sobrelamisma,sepudocomprobarqueelimpactoprincipalcontraelterrenolorealizaa3,50mantesdelumbraldepista,produciendoun rebotede7m sobreel sealamientodematerial correspondientea laindicacindel iniciodepista(umbral),dondeseproduceeldesprendimientode laruedadelcomponentedeltrendenariz.Por la falta del conjunto del tren de nariz, la aeronave prosigue la carrera de aterrizaje sobre el trenprincipalyelcapot inferiordelmotor,produciendodebidoaello, ladobladurade laspalasde lahlice,quedandodetenida122mmsadelante.AspectostcnicosAnalizadoelaccidente,verificadalaaeronaveycontroladaladocumentacintcnica,sedeterminaquenohubofactoresmecnicosquehayantenidoinfluenciaenelmismo.CONCLUSIONESHechosdefinidosDel control realizado a la documentacin del piloto, surge que elmismo se encontraba habilitado pararealizarelvuelo.Segnladocumentacintcnica,laaeronaveestabahabilitada.Elprimercontactoconelterrenoseprodujoconlaruedadeltrendenariz,3,50mantesdelainiciacindelapista.Elpilotoaterrizconlaaeronave,sinflaps.Luegodelsegundo impactode laruedadenarizcontra lasuperficiede lapistaya7mmasadelantedelprimero,seprodujolafracturadelmontantedeltrendelanteroyposteriordesprendimientodelaruedadenariz50mmsadelanteaproximadamente..Laaeronave luegodeldesprendimientodelmontantey ruedadenariz,continu lacarrerasobre lapistaapoyadosobreelcapot inferiordemotorycon lasruedasdeltrenprincipal hasta ladetencinfinala los122mdelprimercontactoconlasuperficiedelterreno.Elaccidentenoestuvorelacionadoconaspectostcnicosdelaaeronave.CausaDuranteunvuelodetraslado,enlafasedelaterrizaje,roturayposteriordesprendimientodelmontanteyruedadenarizal contactodelavin conel terreno,debidoauna inadecuadaactituddeaproximacinapistaparaelaterrizaje.RECOMENDACIONESSOBRESEGURIDADAlpropietarioypilotodelaaeronaveDuranteunvuelo,lafasedeaterrizajeesunadelasfasesmscrticasylaqueestadsticamentecuentaconmsaccidentes,por lotantoelpilotodebeponertodos lossentidosycumplimentar la listadecontroldeprocedimientos,especificadaenelmanualdelaaeronave.

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INFORMEFINALACCIDENTEOCURRIDOEN:AerdromoLagoNahuelHuapi,SanCarlosdeBariloche,provinciadeRoNegroFECHA:23ENE08 HORA:23:45UTCAERONAVE:Avin MARCA:LuscombeMODELO:8E MATRCULA:LVRHDPILOTO:LicenciadePilotoComercialdeAvin.PROPIETARIO:Privado.ReseadelvueloEl 23 ENE 08, el piloto con la aeronave matrcula LVRHD, procedi a efectuar un vuelo local deadiestramiento,desdeelaerdromo LagoNahuelHuapi (LNH), situadoa15kmalENEdeSanCarlosdeBariloche,provinciadeRoNegro.Paraellorealizlainspeccinprevueloypusoenmarchaelmotordelaaeronavesinnovedad.Luego comenzel rodajea lapista30yunavezen la cabeceradiomximapotenciaparaeldespegue,recorridos100m,laaeronavesedesplazalaizquierda,saliendodelapistayaccidentndoseenlafranja,sufriendodaosdeimportancia.Elaccidenteocurridedayconbuenascondicionesdevisibilidad.LesionesapersonasLesiones Tripulacin Pasajeros OtrosMortales Graves Leves Ninguna 1 DaossufridosporlaaeronaveClulaTrendeaterrizajeprincipalderecho:Roturadelmontanteydeformacionesde lostubosqueforman laestructuradeltren.Punteradelplanoizquierdo:Roturasydeformacionesporgolpearcontraelterreno.Punteradelplanoderecho:Roturasyzonashundidascondeformacionesenlapartesuperioreinferiordelala,desdeelfarodeaterrizajealapuntera;alromperelmontantedeltrendeaterrizajeprincipaldelmismolado,golpecontraelsueloyaldetenerse,dichapunteraquedapoyadasobreelterreno.Fuselaje:marcasporhabersoportadoesfuerzosdeflexinytorsinenlaparteposteriordelacabinadepilotaje.Motor:Posiblesdaosinternosporencontrasefuncionandocuandolaspalasdelahlicegolpearoncontraelterreno.

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Hlice:Unadelaspalasconlapunteradobladahaciadelanteporgolpearcontraelsueloconelmotorfuncionandoyconpotencia.Ambaspalasdesdeaproximadamente15cmdelaspunteras,conmltiplesmarcasdeimpactosyconmelladurasprofundasenelbordedeataque.Daosengeneral:Deimportancia.OtrosDaos:Nohubo.InformacinsobreelpersonalElpilotode31aosdeedad,eratitulardelaLicenciadePilotoComercialdeAvinconHabilitacionesparaVueloNocturno;VueloporInstrumentos;AvionesMonomotoresyMultimotoresTerrestreshasta5700kg.De acuerdo con el informe emitido por la Direccin de Habilitaciones Aeronuticas, no registraantecedentesde infraccionesaeronuticasniaccidentesanterioresynohaycopiade foliadoenel legajoarchivado.Su Certificado de Aptitud Psicofisiolgica se encontraba vigente, con fecha de vencimiento, segn losregistrosdelINMAE,el30AGO08.Su experiencia en horas de vuelo, aproximadamente de acuerdo con su declaracin, a la fecha delaccidenteera:Totaldehorasdevuelo: 226:20Enlosltimos90das: 04:00Enlosltimos30das: 04:00Eldadelaccidente: 00:10Eneltipodeavinaccidentado:200:00ElpilotonopresentelLibrodeVueloparaelexamendeladocumentacinalosfinesdelainvestigacin.InformacinsobrelaaeronaveClulaFabricadaporLuscombeAirplaneCorp,Dallas,Texas,EE.UU.Estaaeronavedeorigen,correspondealmodelo8A,equipadaconmotorContinentalA658F,de65HP,siendoconvertidaalmodeloactual8E,alserleinstaladounmotordelamismamarcamodeloC9012F,de90HP,segnAprobacinAnalticaotorgadaporlaDireccinNacionaldeAeronavegabilidadensuoportunidad.Monoplanodealaaltareforzada,biplaza ladoa lado,deconstruccintotalmentemetlica.Fuselajesemimonocasco,conrecubrimientometlico,inclusolassuperficiesdemando.Trendeaterrizajefijo,tipoconvencionalconruedas,conamortiguadoresdeaceiteyresorte,yconfrenosmecnicos.Laaeronavegabilidadyelmantenimientopresentaronnovedades;en losregistrosde losHistorialesde laAeronaveyen losHistorialesdeMotor,elavin tenaasentadosvuelosrealizadosporaproximadamente330hs,desdelaltimainspeccinde100hsderehabilitacinanualynohayregistradasanotacionesdelasinspeccionesperidicasde25,50y100hscorrespondientes,hastacubrirlatotalidaddelashorasvoladasyasentadas,deacuerdoalaguadeInspeccionesprevistasporelfabricante.TenaunCertificadodeAeronavegabilidadotorgadopor laDNA,clasificacinStandard,categoraNormal,vigentedesdeel23MAR04yconvencimientoMAY2008,porlocuallaaeronaveseencontrabaaeronavegableportiempo,peroesacondicinhabacadoalnocumplirseconlasinstruccionesdemantenimientoylanormativaaplicable(DNAR43).

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SegnlosdatosobtenidosdelosRegistrosHistorialesdelaaeronave,alafechadelaccidente,laaeronavetotalizabaunaactividadde4038.3hsdeTotalGeneral(TG),809.3hsDesdelaltimaRecorrida(DUR)y329hsDesdelaltimaInspeccin(DUI).FuelibradaalservicioporsucorrespondienteFormularioDNA337otorgadoporelTARDNA1B258,defecha08MAY07,convencimientoMAY08.TenaCertificadodeMatriculacin,depropiedadparticular,confechadeexpedicin20JUN07.LaaeronavefueremovidadellugaraccidenteyllevadaaunhangarsinelconsentimientodelaJIAAC.MotorElmotoreramarcaContinental,modeloC9012F,fabricadoconnmerodeserie47939112,de90HPdepotenciaa2.475rpm.Segn losdatosobtenidosde losHistorialesdelmotor,totalizabaunaactividadde3296.9hsdeTGy1794.5hsDUR.Laltimarecorridageneraldelmotorserealizel09AGO95,segnconstaenelHistorialdeMotor(DuplicadoN5,hojaN4).Laprximarecorridageneralcorresponderaalos12aos(08AGO07),oalas1.800hsDURGloqueocurraprimero.Elmotorsevencipor tiempoel08AGO07yelaccidenteocurriel23ENE08;duranteeseperiododetiemposedebirealizarlaRecorridaGeneral,oiniciareltrmitedeevaluacindelosmotoresalternativos,deacuerdoconlaCirculardeAsesoramiento4350delaDireccinNacionalAeronavegabilidad,parapoderingresaralsistemademantenimientoPorCondicin.Delasinvestigacionesrealizadassepudodeterminarquelacantidaddecombustibleenlostanqueseradeaproximadamente94litros(67kg).Eltipodecombustibleutilizadoera100LLyelconsumohorario20litros/h.HliceLahliceeramarcaSensenich,modeloM76AK2,metlicadepasofijoybipala,identificadaconelnmerodeserie29969,con909.3hsDUR.PesoybalanceoalmomentodelaccidenteElclculodelpesodelaaeronavealmomentodelaccidenteeraelsiguiente:Vaco: 456kgPiloto: 74kgCombustible: 67kgTotalalmomentodelaccidente: 597kgMximodedespegue(PMD): 634kgDiferencia: 37kg.enmenosrespectoalPMD.Elcentrodegravedadseencontrabadentrode laenvolventeoperacional deacuerdocon loespecificadoenelManualdeVuelo.InformacinMeteorolgicaElinformedelServicioMeteorolgicoNacionalcondatosquesonobtenidosdelosregistroshorariosdelaestacinmeteorolgicadelaerdromoBariloche, interpoladosa lahoray lugardelaccidente,yanalizadotambin el mapa sinptico de superficie de 00:00 UTC era: Viento: 090/05 kt ; Visibilidad: 10 km;FenmenosSignificativos:Ninguno;Nubosidad:1/8SC900m;Temperatura:22.7C;TemperaturaPuntodeRoco:7.4C;PresinaNivelMediodelMar:1011hPayHumedadRelativa:37%.

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Ayudasalanavegacin:Noaplicable.Comunicaciones:Noaplicable.InformacinsobreellugardelaccidenteElaccidenteocurrienlafranjadelapista12/30de1200por60m,detierra,delAerdromoLagoNahuelHuapi,situadoa15kmalENEdeSanCarlosdeBariloche,provinciadeRoNegro.Lascoordenadasgeogrficasdellugarson410549Sy0711004W,conunaelevacinde780msobreelnivelmediodelmar.Registradoresdevuelo:Noaplicable.InformacinsobrelosrestosdelaaeronaveyelimpactoLaaeronavedespegde lapista30yaproximadamentea100mdelumbraldepistacomenzadesviarsehacia la izquierda,saliendode lapistae impactandocontramontculosdel terreno irregularde la franja,quedandodetenidaa300maproximadamentedelacabeceradelacualdespeg,condaosdeimportancia.Nohubodispersinderestos.InformacinMdicayPatolgicaNoseconocenantecedentesmdico/patolgicosdelpilotoquehubieseninfluidoenelaccidente.Incendio:Nohubo.SupervivenciaLoscinturonesdeseguridadyarnesesdelasientodelpilotonosecortaronylosanclajesalpisodelacabinaresistieronelesfuerzoalque fueronsometidos.Elpilotoevacu laaeronaveporsuspropiosmedios,sinsufrirlesiones.EnsayoseinvestigacionesAlarribode los investigadores, laaeronaveseencontrabadentrodelhangardelAeroclubdelAerdromoLagoNahuelHuapi,colocadasobreunsoportedelladodaado.Alinspeccionarexternamentelaaeronave,seobservarondaosdedeformacionesporgolpesyroturasdelrecubrimientodeambaspunterasdelosplanosyenelaladerechalosdaosseextendandesdeelfarodeaterrizajehastaelextremodedichapuntera.Elmontantedeltrendeaterrizajeprincipalderechoserompienlauninconelsoportedefijacinalfuselaje,prximoa lasperforacionesdondecondosbulonessemantienen fijosambos tubosunodentrodelotro.Laroturadelmontantetuboexternoseprodujoenellugardondeterminaeltubointerno.Loscontrolesdevuelo,noofrecan resistenciaeneldesplazamientodesuspartesmviles, laderivayelempenajehorizontalsinmarcasdegolpesodeformaciones.Elmotorpudohabersufridodaos internos,dadoque laspalasde lahlicegolpearoncontrael terreno,mientraselmotorseencontrabafuncionando.Laestructuratubulardelabancadadelmotorresultcondeformacionesyroturasdelostubosinferiores.

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Lahlice,ambaspalasconmelladurasde importanciaenelbordedeataquea15cmde laspunteras,porimpactoscontraelterrenoconelmotorfuncionando.InformacinorgnicaydedireccinLaaeronaveeradepropiedadprivada.InformacinadicionalEnelAnexo14Aerdromos,VolumenI,DiseoyOperacionesdeAerdromos,delaOACI,enelCaptulo1GeneralidadesyenelCaptulo3CaractersticasFsicassehallan lasdefinicionesyrecomendacionessobrelasFranjasdepista,Anchura,NivelacinyResistenciadelasmismas.Tcnicasdeinvestigacintilesyeficaces:Seutilizaronlasderutina.ANLISISAspectosOperativosElpilotoplanificefectuarunvuelo localdeadiestramientodesdeelaerdromoLagoNahuelHuapi,dirigindosealapista30paraefectuareldespegue.Iniciadalacarreradedespegueyaproximadamentea100mdelumbral,laaeronavegirhacialaizquierda,perdindoseelcontroldireccionalde lamisma,saliendode lapistae impactandocontraunmontculodetierra,enelterrenoirregulardelafranjadepista,producindoselosdaosdeimportancia.Lameteorologanotuvoinfluenciaenelaccidente.AspectosTcnicosLaroturadelmontantedeltrendeaterrizajeprincipalderecho,seprodujocuando laaeronavesalide lapista, desplazndose por la franja de terreno pedregoso y desnivelado, impactando con la rueda en unmontculo,ocasionandoadichomontante,unesfuerzosuperioralaresistenciadelmaterial.Alsobrepasarseellmitedeelasticidaddelmaterial,segenerunpandeolocal,sufisurayposteriorrotura.Almomentodelaccidente,laaeronaveysuplantadepodernoseencontrabanaeronavegables,pornoestarasentadosenlosHistorialesdelasmismas,elcumplimientodelasinspeccionesdemantenimientoquecorrespondan,deacuerdoconlashorasvoladasylanormativavigente.CONCLUSIONESHechosdefinidosElpilotoestabahabilitadopararealizarelvuelo.LaaeronavenotenaelCertificadodeAeronavegabilidadenvigencia.DeacuerdoconlosHistoriales,elmantenimientodelaclulayelgrupomotopropulsor,noseajustabaalosplanes determinados por el fabricante y la normativa vigente, por lo que la aeronave no se hallaba encondicionesdeaeronavegabilidadparaefectuarelvuelo.Lameteorologanotuvoinfluenciaenelaccidente.Elpilotoperdielcontroldireccionaldelaaeronave,salindosedelapista,alrealizaruninadecuadousodeloscomandosdevuelo,durantelafasededespegue.Elterrenoirregulardelafranjadepistainfluycomofactorcontribuyentedelaccidente.

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CausaEnunvuelodeaviacingeneral,durantelafasededespegue,prdidadecontroldireccionaldelaaeronave,consalidadepistayposteriorimpactocontraelterrenoirregulardelafranja;debidoainadecuadousodeloscomandosdevuelo.FactoresContribuyentes1) Inadecuadoadiestramientodevuelo.2) Terrenoirregulardelafranjadepista.RECOMENDACIONESSOBRESEGURIDADAlpropietariodelaaeronaveConsiderarlanecesidaddequelospilotosqueoperenlaaeronavedesupropiedadmantenganunadecuadoadiestramientodevueloyquelaaeronavecumplaconelplandemantenimientoestablecidoporlaAutoridadAeronutica,paramantenersucondicindeaeronavegabilidad;a losefectosdecontribuircon laseguridadoperacional,prevenirdaospersonales,materialesydetercerosquepudieranserafectados.AsimismoysinperjuiciodelasmedidasadministrativasatomarporlaJIAAC,serecomiendaelcumplimientodeloestablecidoenelCdigoAeronuticodelaRepblicaArgentina,Ley17285,Ttulo9,Artculo187y189,conrespectoalaremocindelaaeronaveyalapresentacindeladocumentacindevuelo.AlaReginAreaCentroConsiderarlanecesidadderecomendaralAerdromoLagoNahuelHuapi,eladecuadocumplimientodelorecomendadoporOACIenAnexo14,Captulo3,sobrelasFranjasdepista,NivelacinyResistenciadelasmismas;alosefectosdecontribuirconlaseguridadoperacional.Asimismoysinperjuiciode lasmedidasadministrativasa tomarpor la JIAAC,considerar lanecesidadderecomendar a la Autoridad Aeronutica del Aerdromo Lago Nahuel Huapi ,el cumplimiento de loestablecido en el Cdigo Aeronutico de la Repblica Argentina, Ley 17285, Ttulo 9, Artculo 187, conrespectoalaremocinoliberacindelaaeronave.

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INFORMEFINALACCIDENTEOCURRIDOEN:AerdromoMorn,provinciadeBuenosAires.FECHA:23deEnerode2008 HORA:20:30UTCAERONAVE:Avin MARCA:CessnaMODELO:C172N MATRICULA:LVOCZPILOTO:LicenciaPilotoPrivadoAvin PROPIETARIO:PrivadoReseadelvueloElpilotoconlaaeronavematrculaLVOCZ,el23deenerode2008,alas19:30aproximadamente,inicieldespguela desdeelaerdromoChajari,condestinoalaerdromoConcordiaaefectosdereaprovisionarcombustible en la aeronave y realizar adiestramiento respectivamente, completada la capacidad de lostanqueinicielregresoaChajari,ambosdestinosubicadosdentrodelaprovinciadeEntreRos,enelmomentodelaterrizaje,elpilotorealizolaaproximacinenunaactitudinadecuada,chocandolaruedadeltrendeaterrizajedenarizenformaviolentacontralasuperficiedelterreno,produciendolafracturayposteriordesprendimientodelmontantedeltrendelantero,dobladurade laspalasde lahliceydeformacinde laparteinferiordelcapotdelmotor,resultandolaaeronavecondaosdeimportanciayelpilotoconheridasleves.Elaccidenteocurridedayconbuenascondicionesdevisibilidad.Lesionesapersonas Lesiones Tripulacin Acompaante OtrosMortales Graves Leves 1 Ninguna DaossufridosporlaaeronaveClula: Fracturadelmontajesoportedeltrendenarizcondesprendimientodetodoelconjuntodetren,deformacionesenelcapotinferiordelmotor.Motor:Daosdeimportanciadebidoalimpactodelahlicecontraelterreno.Hlice:Daosdeimportanciaporimpactodelahlicecontraelterreno.Daosengeneral:Deimportancia.Otrosdaos:Nohubo.Informacinsobreelpersonal

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Elpilotode56aosdeedad,estitulardelalicenciadePilotoPrivadoAvin,conhabilitacinparaavionesmonomotoresterrestreshasta5.700kg.yelCertificadodeAptitudPsicofisiolgica,ClaseII,seencontrabavigente,convencimientoel30NOV.08.Suexperienciaenhorasdevueloera:Total 485.1ltimos90das: 13.6ltimos30das: 3.4Eldadelaccidente: 1.0Eneltipodeaeronaveaccidentada:97.9 LaDireccindeHabilitacionesAeronuticas(DHA)informqueelPilotonoregistraensulegajoningnaccidenteanterior,niinfraccionesaeronuticasenlosltimoscuatroaos.InformacinsobrelaaeronaveClulaEsunaaeronavetotalmentemetlica,monomotor,conunahlicededospalasmetlica,trendeaterrizajedeltipotriciclofijoconruedas,ycuatroplazas,marcaCessna,modelo172N,matrculaLVOCZ,nmerodeserie73821,fabricadoporCessnaAircraftCorporation,almomentodelaccidentelaaeronaveregistrabaunTGde1.471.5hs.unDURdeN/AyunDUIS/A.Elcombustibleesalojadoendostanquesdeala,unoporplano,conunacapacidadtotalde43galonesUSA(163litros).MotorEstequipadoconunmotormarcaLycomingModelo0320H2ADNmero de serie L753376 de 160HP de potencia, inspeccin peridica, teniendo almomento delaccidenteunTGde1.471.5hsyunDURdeN/AyunDUIdeS/A.hs.HliceLahlicemarcaMcCauley,modelo1C160DTM.nmerodeserie81615,compuestadedospalasdeconstruccinmetlica,pasofijodeinspeccinperidica,teniendoalmomentodelaccidenteunTGde1.471.5hs.unDURde382.4hs.yunDUIdeS/APesoybalanceoPesosaldespegueVaco: 665.0kgPiloto: 82.0kgAcompaante 61.0kgCombustible(205x0.72): 147.6kgTotaldedespegue: 955.6kgMximodeDespegue(PMD): 1043.0kgDiferencia: 87.4kgenmenosconrespectoPMD.Autonoma: 6.0hsConsumohorario: 34,5l/h

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Elpesoyelcentrodegravedadseencontrabandentrode los lmitesestablecidosenelManualdeVuelo,autorizadoporelfabricante.InformacinmeteorolgicaEl informedelServicioMeteorolgicoNacional,con losdatos inferidosobtenidosde losregistroshorariosdelaestacinmeteorolgicadeaerdromosMonteCaserosyConcordia,interpoladosalahoradelaccidente.Vistotambinlosmapassinpticosdesuperficiede21.00UTC,eran:Viento:SectorE/10KT;visibilidad:10km;fenmenossignificativos:ninguno;nubosidad:1/8SC900M6/8AC3000M;temperatura:27C;temperaturadepuntoderoco: 20 C;presinanivelmediodelmar 1014.5 hPa;yhumedadrelativa:66%.Ayudasalanavegacin:Noaplicable.Comunicaciones:Noaplicable.InformacinsobreellugardelaccidenteElaccidenteocurrienlapista18/36delAerdromoChajari,provinciadeEntreRos.Lascoordenadasgeogrficasdel lugarson304520.0Sy0575958.0Wy laelevacinsobreelnivelmediodelmaresde64m.Registradoresdevuelo:Noaplicable.InformacinsobrelosrestosdelaaeronaveyelimpactoEl avin durante lamaniobra de aterrizaje, impacto con la rueda de nariz, a 3,50m antes de la lneademarcatoriadelumbraldelapista36,produciendolafracturadelatomadelmontantedeltrendenariz,rebotandosobrelasuperficiedelterreno,7,00metrosconlamismatrayectorialaruedadenarizimpactanuevamente contrael terrenoproduciendoeldesprendimiento totaldelmontante,e inmediatamente ladobladuradelaspalasdelahliceydeformacindelaparteinferiordelcapotdemotorporelarrastredelatrompa contra el terreno. En las condiciones sealadas anteriormente, el avin contina la carrera deaterrizaje122maproximadamente,hastaquedardetenidoconrumbo010.Laruedaymontantedeltrendelantero,seencontraban,separadosdelosrestosdelavin,aunadistanciade60metrosantesdellugardedetencindelaaeronave.LosdaossufridosporlaaeronavefuerondeimportanciaLosflapsseencontrabanretrados.InformacinmdicaypatolgicaSegn consta en fotocopia entregada en esta Junta de Accidentes, correspondiente a una denunciarealizadaporelpilotoantelafiscaliadelJuzgadodePazdelaCiudaddeChajarPcia.deEntreRos,elpilotodeclaraqueeldadelaccidenteluegoderealizarelvueloaConcordiaencompaadeunapersonadesexofemenino,emprendieronelregresoaChajar,queduranteelvuelo ibantomandomate,yquedurante laaproximacina lapistasintiquesedesvaneca,comoadormirseyconnauseas,queporesemotivoseprodujo el accidente. Posterior almismo, estando en su casa continuaba adormecido, el da 24 en lamadrugadafuetrasladadoaunSanatoriodelaciudaddeConcordiaquedandointernadohastaelda26,los

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mdicosqueloatendieronnoencontraronnadaanormalenlasaluddelpiloto.Incendio:Nohubo.SupervivenciaLos cinturones de seguridadestabanen su correspondienteanclaje,enbuenestadode conservacin,yactuaronadecuadamente,permitiendoamortiguarladesaceleracinproducidaduranteelaterrizaje.EnsayoseinvestigacionesVerificada laaeronaveenel lugardelaccidente, se compruebaquesta seencontraba soportadaen supartedelantera,alaalturadeltrendenariz,porungruesomaderoaefectosdeevitarposiblesperdidasdecombustibledelmotor.Severificarondaosenambaspalasdelahlicedobladashaciaatrsenngulosde45 y90,deformaciones y roturasenel capot inferiordelmotor, faltadel trende aterrizajedelanterocompleto. En el primer impacto de la aeronave, se fractura la toma principal del montante del trendelanteroque va fijadaenelparallamas, yenel segundo impacto se fractura lahorquillade la rueda yterminapordesprenderseelconjuntomontante.Severificarondaosenlascaerasdelaparteposteriordelmotorproducidasporlafracturadelsoporteyelposteriordesprendimientodelmontante.Se llev a cabouna verificacin sobre elmotor,desmontando todos los capotspara tener acceso a loscomponentes delmismo, cables elctricos y bujas de encendido, cables de comando y carburador, secomprobquelallavedeaccionamientodelosflapsseencontrabaenposicinretrados.Seefectucontrolsobreladocumentacintcnica,cumplimientodelPlandeMantenimientoyLibretasdeHistoriales,encontrndosesoloenestas lafaltadeactualizacinde lashorasdeoperacin,deaeronaveymotor.La aeronave estaba debidamente inscripta y habilitada para tareas de carcter general, utilizaba paraadiestramientoeinstruccinenelAeroClubChajari,provinciadeEntreRos.Severificladocumentacindelpiloto,ynosurgieronnovedadesLadocumentacintcnicaseencontrabaactualizada.InformacinorgnicaydedireccinLaaeronaveesdepropiedadprivada,yelpropietariolautilizaparaadiestramientodepilotosyescueladevuelo.InformacinadicionalNosepudoagregarladeclaracindelaacompaante,debidoaquelamisma,nopudoserlocalizadaensudomicilionienlugaresquefrecuentaba.Tcnicasdeinvestigacintilesoeficaces:Seaplicaronlasderutina.ANLISISAspectosoperativosLuegode realizar lanavegacindesde elADConcordia alAD Chajari,provinciade EntreRos, elpilotorealizaunsobrevueloporlasinmediacionesdelaciudad,procediendoposteriormentealaterrizaje.Elpilotorealizouna inadecuadaaproximacinapista, deacuerdoa lasmarcasyrestosdelavindejados

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sobrelamisma,sepudocomprobarqueelimpactoprincipalcontraelterrenolorealizaa3,50mantesdelumbraldepista,produciendoun rebotede7m sobreel sealamientodematerial correspondientea laindicacindel iniciodepista(umbral),dondeseproduceeldesprendimientode laruedadelcomponentedeltrendenariz.Por la falta del conjunto del tren de nariz, la aeronave prosigue la carrera de aterrizaje sobre el trenprincipalyelcapot inferiordelmotor,produciendodebidoaello, ladobladurade laspalasde lahlice,quedandodetenida122mmsadelante.AspectostcnicosAnalizadoelaccidente,verificadalaaeronaveycontroladaladocumentacintcnica,sedeterminaquenohubofactoresmecnicosquehayantenidoinfluenciaenelmismo.CONCLUSIONESHechosdefinidosDel control realizado a la documentacin del piloto, surge que elmismo se encontraba habilitado pararealizarelvuelo.Segnladocumentacintcnica,laaeronaveestabahabilitada.Elprimercontactoconelterrenoseprodujoconlaruedadeltrendenariz,3,50mantesdelainiciacindelapista.Elpilotoaterrizconlaaeronave,sinflaps.Luegodelsegundo impactode laruedadenarizcontra lasuperficiede lapistaya7mmasadelantedelprimero,seprodujolafracturadelmontantedeltrendelanteroyposteriordesprendimientodelaruedadenariz50mmsadelanteaproximadamente..Laaeronave luegodeldesprendimientodelmontanteyruedadenariz,continu lacarrerasobre lapistaapoyadosobreelcapot inferiordemotorycon lasruedasdeltrenprincipal hasta ladetencinfinala los122mdelprimercontactoconlasuperficiedelterreno.Elaccidentenoestuvorelacionadoconaspectostcnicosdelaaeronave.CausaDuranteunvuelodetraslado,enlafasedelaterrizaje,roturayposteriordesprendimientodelmontanteyruedadenarizal contactodelavin conel terreno,debidoauna inadecuadaactituddeaproximacinapistaparaelaterrizaje.RECOMENDACIONESSOBRESEGURIDADAlpropietarioypilotodelaaeronaveDuranteunvuelo,lafasedeaterrizajeesunadelasfasesmscrticasylaqueestadsticamentecuentaconmsaccidentes,por lotantoelpilotodebeponertodos lossentidosycumplimentar la listadecontroldeprocedimientos,especificadaenelmanualdelaaeronave.

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INFORMEFINALACCIDENTEOCURRIDOEN:EstanciaLaVenancia,ComandanteNicanorOtamendi,provinciadeBuenosAires.FECHA:26ENE2008 HORA:11:20UTCAERONAVE:Avin MARCA:BeechcraftMODELO:C90A MATRICULA:LVWJEPILOTO:LicenciadePilotoComercial1ClaseAvin.PROPIETARIO:SociedadAnnima.ReseadelvueloEl26ENE2008alas10:15UTC,elpilotodespegconlaaeronaveLVWJE,delAeropuertoInternacionalSanFernando,provinciadeBuenosAires,realizandounvuelodeaviacingeneral,condestinoalaEstanciaLaVenancia,ubicadaenlalocalidaddeComandanteNicanorOtamendi,delamismaprovincia.Luegodeunahoraycincominutosdevuelo,previosobrevuelodelaestancia,elpilotodispusoelaterrizajesobrelapistadelLugarAptoDenunciado(LAD).Duranteelaterrizaje,impactaronlashlicesdeambosmotorescontralasuperficiedelapista,apoyndosesobrelamismaconlaparteinferiordelaaeronave;coneltrendeaterrizajeenposicinreplegado.Comoconsecuencia, laaeronavequedsincontroldireccional,sedeslizfuerade lapistahasta impactarconelaladerechaelalambradoperimetraldellote,sobrelafranjanorestedelmismo.Laaeronavequeddetenidaeneselugarconrumbo020.Elaccidenteocurridedayconbuenascondicionesdevisibilidad.LesionesapersonasLesiones Tripulacin Pasajeros OtrosMortales Graves Leves Ninguna 1 6DaosenlaaeronaveClula:Rasponesenlaparteinferiordelfuselaje,roturasydeformacionesenelala,alernyflapsdelladoderecho,extremoexternodeltimndeprofundidaddelmismoladoyflapsdelalaizquierda.Motores:Posiblesdaosinternospordetencinbruscadeambosmotores.Hlices:Lascuatropalasdeambashlices,dobladasensusextremosdepunteracondiferentesngulos.Daosengeneral:Deimportancia.Otrosdaos:RoturadepostesyalambradoperimetraldelLADutilizado.Informacinsobreelpersonal

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Elpiloto,de50aosdeedad,eratitulardelaLicenciadePilotoComercialde1ClasedeAvin,conhabilitacionespara:vuelonocturnoyvueloporInstrumentosenavionesmonomotoresymultimotoresterrestreshasta5.700kg.Poseaadems lasLicenciasde:PilotoPrivadodeAvin,PilotoComercialdeAvin,InstructordeVuelodeAvin,PilotoAeroaplicadordeAvinyPilotodePlaneador.SuCertificadodeAptitudPsicofisiolgica,Clase1,estabavigentehastael30/11/2008.Suexperienciaenhorasdevueloera:Total: 4150.0ltimos90das: 57.0ltimos30das: 25.0Eldadelaccidente: 1.1Eneltipodeaeronaveaccidentada:1409.0LaDireccindeHabilitacionesAeronuticas(DHA),informqueenelLegajoAeronuticodelPiloto,nohayconstanciasdeaccidenteseinfracciones.InformacinsobrelaaeronaveInformacingeneralAeronavetipoavinmonoplanodealabaja,deestructurayrevestimientometlico,equipadocondosmotoresturbohlices,hlicesdecuatropalas,ytrendeaterrizajetricicloretrctil.FabricadoporBeechAircraftCorporation,USA,conNmerodeSerieLJ1354.ClulaPoseacertificadodeAeronavegabilidadStandardCategoraNormal,emitidoel27SET02,vigente,avaladoporFormularioDNA337,otorgadoporelTARDNA1B18,confecha04ENE07yfechadevencimiento31ENE08.ElCertificadodeInscripcindePropiedadvigente,estabaanombredeunaSociedadAnnima,desdeel06MAR07.Elmantenimientode laaeronave,sehabaefectuadodeacuerdoal plandemantenimientoestablecidoporelfabricante.Almomentodelaccidentelaaeronaveregistraba1.455.2hsdetotalgeneral(TG)y1.193Ciclos.MotoresElmotorN1eramodeloPT6A21,SerieNPCE25748,contabaalmomentodelaccidenteconunT.G.de1.455.2hsy1.193ciclos.ElmotorN2eramodeloPT6A21,SerieNPCE25752,contabaalmomentodelaccidenteconunT.G.de1.455.2hsy1.193ciclos.ElcombustibleutilizadoeraJetA1yelconsumohorariopromedio335l/h.HlicesLahliceN1eradecuatropalas,marcaMcCauley,modelo4HFR34C768A,Ndeserie931230,contipodeinspeccinperidica;tena1455.2hsdeTG.

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LahliceN2eradecuatropalas,marcaMcCauley,modelo4HFR34C768A,Ndeserie931228,contipodeinspeccinperidica;tena1455.2hsdeTG.PesoybalanceoalmomentodelaccidenteElclculodelospesosdeacuerdoconladeclaracindelpilotofueelsiguiente:Vaco: 6.800lbsPiloto: 150lbsAcompaantes(6): 880lbsCombustible(811lts.X0.80): 1.430lbsTotalalmomentodelaccidente: 9.260lbsMximodeaterrizaje(PMA): 9.600lbsDiferencia: 340lbs,enmenosrespectoalPesoMximodeAterrizaje.Conlospesoscalculados,sedeterminqueelcentrodegravedadseencontrabadentrodelosvaloresestablecidosdentrodelaenvolventedelaPlanilladepesoybalanceodefecha11ENE94.InformacinmeteorolgicaElinformedelServicioMeteorolgicoNacional,condatosdelosregistroshorariosdelaestacinmeteorolgicadelaerdromoMardelPlata,interpoladosalahoraylugardelaccidenteyanalizadotambinelmapasinpticodesuperficiede09:00UTCera:Viento:050/10kt,Visibilidad:10km,FenmenosSignificativos:Ninguno,Nubosidad:2/8ST200m2/8ACAS,Temperatura:20.6C,PuntodeRoco:17.6C,PresinaNivelMediodelMar:1023hPayHumedadRelativa:83%.Ayudasalanavegacin:Noaplicable.Comunicaciones:Noaplicable.InformacinsobreellugardelaccidenteElaccidenteocurrienelLADN2704,ubicadoenlaEstanciaLaVenancia,a15kmalWNWdelalocalidaddeComandanteNicanorOtamendi,provinciadeBuenosAires,enexcelenteestadodeconservacinyprotegidoporuncercoperimetral.Lapistatieneorientacin13/31,de1.760mdelargopor40mdeanchoysuperficiedetierra.Lascoordenadasgeogrficasdellugarson380449Sy575949Wylaelevacinsobreelnivelmediodelmaresde90m.Registradoresdevuelo:Noaplicable.InformacinsobrelosrestosdelaaeronaveyelimpactoLuegodelaterrizajeen lapista31,coneltrendeaterrizajeplegado,elavinrecorrisobreelejedepistaaproximadamente300m,mientraselpilototuvocontroldireccionaldelamisma,luegolaaeronavesincontrolsedesplazhacialafranjanorestedelcampohastachocaryquedardetenidaconrumbo020contraelalambradoperimetraldellote,a1050mdelumbraldelapista31.

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Nohubodispersinderestos,niderramedefluidos.InformacinmdicaypatolgicaNoseestablecieronantecedentesmdico patolgicosdelpiloto,quepudieronhaber influidoenelaccidente.Incendio:Noseprodujo.SupervivenciaLoscinturonesyarnesesdelosocupantesdelaaeronaveactuaroneficazmente,ypreservaronalpilotoyalospasajerosde lesionesodaos;quienesabandonaronelavinporsuspropiosmedios,sin inconvenientes.EnsayoseinvestigacionesA la llegadade los investigadoresal lugardelaccidenteseverificaronque loscomandosdevueloymotorfuncionabansininconvenientes.Secontrolladocumentacindelpilotoylaaeronave,encontrndoseambasdebidamentehabilitadasparadichaoperacin.Seinspeccionelestadodelapista,laqueseencontrabaenexcelenteestadodemantenimiento.Cuandoseverificlacabinadepilotaje,seobservqueelfusibledelaalarmadeltrendeaterrizajeestabaenposicinafuera,inhabilitandoelsistemadealarma.Elpilotoenlaentrevistamanifestquecuandoestabaaproximandoaldestino,coneldueodelavinydelaestanciaabordo,sobrevolabajaalturaalgunoscuadrosdelamismapara,comoerasucostumbre,pudieraverelestadodelosmismos.Queduranteestevuelodesconectelfusibledelaalarmaaudibledelaposicindeltrendeaterrizaje,porquesonabaintermitentementeporlaposicindebajapotenciadelosaceleradoresdelosmotores,utilizadaparaelvuelolento.Quefinalizadoelsobrevuelosedirigidirectamentealaterrizajeycomoobservvehculosenlapista,enunprincipionoibaarealizarlo,peroluegoalconstatarquelosvehculosnoimpedanlaoperacin,cambideopininydecidiaterrizarenelremanentedepistaqueconsidersuficiente;sinestarelavinconfiguradoparaelaterrizaje.Quetampocoobservlaluzdealarmavisualdelapalancadeltrendeaterrizaje,porestarconcentradoenellugardeaterrizaje,teniendounadesatencinmomentnea.QuenosiguilospasosestipuladosenlaListadeControldeProcedimientos(LCP)delaaeronave,antesdelaterrizaje.InformacinorgnicaydedireccinLaaeronave,inscriptaanombredeunaSociedadAnnima,erautilizadaparavuelosdeAviacinGeneral.InformacinadicionalLapistadondeocurrielaccidenteseencontrabaregistradaen laDireccindeTrnsitoAreo,comoLADN2704.LasRegulacionesArgentinasdeAviacinCivil(RAAC),enlaParte91,SubparteB,enelPunto91.128,ReglasGeneralesAplicadasalTrnsitodeAerdromo,en(d),OperacionesenCircuitodeTrnsitodice:Lasaeronavesqueaproximenaunaerdromodeberningresaralcircuitodetrnsitocorrespondiente,antesdeate

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rrizarenelmismo.En los aerdromosno controladoso lugares aptos,dichamaniobra tieneporobjetopermitirlaobservacindellugarantesdelaterrizaje.En(d),(1),dice:Elcircuitod