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Programa CHILE

AgendAP6

Control eleCtróniCo de estAbilidAdP8

sistemA de FrenAdo Autónomo de emergenCiAP10

Frenos Antibloqueo pArA motoCiCletAsP12

seguridAd de neumátiCosP14

Contenido

soCios stop the CrAshP16

bienvenidAP4

objetivos mundiAles, nACiones unidAs y stop the CrAsh

P18

Publicado por Global NCAP GlobAl NCAPRegistrado en Inglaterra y Gales como Empresa No. 07513900 y organización benéfica No. 1141798oficina registrada: 60 Trafalgar Squarelondres WC2N 5DS Reino Unido

PRoDUCIDo PoR ARW MediA

SToP THE CraSH

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En continuación con el exitoso lanzamiento mundial desarrollado en Brasilia en año pasado, en coincidencia con la 2da Conferencia Mundial de Alto Nivel sobre Seguridad Vial, me complace en darles la bienvenida al Lanzamiento de Stop the Crash para América Latina en Santiago de Chile.

Las tecnologías de seguridad pueden prevenir siniestros además de brindar protección a las personas una vez ocurren. Estas tecnologías ayudarán a evitar más de 3,000 muertes en nuestras vías cada año. Stop the Crash fue creado para promover sistemas que evitan siniestros incluyendo el control electrónico de estabilidad, frenado autónomo de emergencia, frenos antibloqueo para motocicletas y para destacar la importancia de la seguridad de los neumáticos.

Nuestra iniciativa está compuesta por organizaciones de la sociedad civil, socios corporativos y centros de investigación técnicos. Es liderada por Global NCAP y está integrada por ADAC, Autoliv, Bosch, Consumers International, Continental, Denso, Thatcham, ZF-TRW, y Toward Zero Foundation. También nos complace recibir el apoyo para este evento del Automóvil Club de Chile, la Comisión Económica para América Latina de las Naciones Unidas (CEPAL), la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito de Chile (CONASET), el Foro Internacional de Seguridad Vial Infantil (FISEVI) y Latin NCAP.

El pasado mes de abril la Asamblea General de las Naciones Unidas realizó un llamado a los Estados Miembros para que implementen como estándar los sistemas de seguridad que Stop the Crash promueve. Estamos complacidos de que nuestra iniciativa esté liderando el camino para la adopción global de estas tecnologías para salvar vidas.

María Fernanda RodríguezPresidente de Latin NCAPAnfitrión Stop the Crash para América Latina

bienvenidA

Programa CHILESToP THE CraSH

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10.00 ARRIBO DE INVITADOS

10.30 PALABRAS DE BIENVENIDA

Andrés Gómez-Lobo, Ministro de Transportes y Telecomunicaciones de Chile Ricardo Sánchez, Oficial a Cargo de División Recursos Naturales e Infraestructura, Comisión Económica para América Latina y el Caribe Alejandro Quintana Hurtado, Presidente, Automóvil Club de Chile Stefan Larenas, Presidente, Organización de Consumidores y Usuarios de Chile Dalve Alexandre Soria Alves, Especialista Senior de Transporte, Banco Interamericano de Desarrollo Gabriela Rosende, Secretaria Ejecutiva, Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito de Chile María Fernanda Rodríguez, Presidente, Latin NCAP

11.00 DEMOSTRACIONES

Control Electrónico de Estabilidad Frenado Autónomo de Emergencia ABS para Motocicletas

11.30 ENTREVISTAS POST DEMOSTRACIONES

12.00 ALMUERZO y DEMOSTRACIONES ABIERTAS PARA INVITADOS

13.00 CIERRE STOP ThE CRASh

AgendA

13.00 APERTURA y BIENVENIDA María Fernanda Rodríguez, Presidente, Latin NCAP

13.10 - 14.20 PANEL 1 - Cómo AvANzAr EN LA imPLEmENtACióN dE NormAs dE NACioNEs UNidAs PArA vEhíCULos más sEgUros EN AmériCA LAtiNA?

MODERADOR Juan Ramos Garcia, ex Secretario UNECE, Foro Mundial de Armonización de Regulaciones Vehiculares WP29

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP / Director Técnico de Global NCAP Ricardo Sánchez, Oficial a Cargo de División Recursos Naturales e Infraestructura, Comisión Económica para América Latina Mathías Silva, Coordinador de Capacitación y Relaciones Institucionales, Fundación Gonzalo Rodríguez Saul Billingsley, Director General, FIA Foundation Dalve Alexandre Soria Alves, Especialista Senior en Transporte, Banco Interamericano de Desarrollo

14.20 - 14.35 PAUSA CAFé

14.35 - 15.45 PANEL 2 - Cómo ACELErAr LA iNCorPorACióN dE LAs tECNoLogíAs qUE PromUEvE stoP thE CrAsh EN AmériCA LAtiNA? MODERADOR Alberto Escobar, Gerente de Asuntos Públicos, Automóvil Club de Chile

João Carreiro, Director de Marketing y Comunicación Corporativa, Bosch Hans Dziedo, Director de Sistemas Integrados de Vehículos, Continental Volker Sandner, Director de Seguridad Vehicular, Automóvil Club de Alemania (ADAC) Jessica Truong, Directora de Programas, Towards Zero Foundation/Global NCAP

15.45 - 16.00 CIERRE DE SEMINARIO Alejandro Furas, Secretario General – Latin NCAP /Director Técnico Global NCAP

miérCoLEs 15 dE jUNio dE 2016 ESPACIO RIESCO, SANTIAGO DE ChILE

LANZAMIENTO STOP ThE CRASh PARA AMéRICA LATINA SEMINARIO DE ALTO NIVEL SOBRE SEGURIDAD VEhICULAR

Programa CHILESToP THE CraSH

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El ESC es el avance más significativo en seguridad vial desde la introducción del cinturón de seguridad y uno de los sistemas que evitan la pérdida de control del automóvil más importantes actualmente disponible. Esta tecnología ha contribuido a evitar cientos de miles de siniestros por pérdida de control y así ha salvado cientos de miles de vidas.

Si el vehículo comienza a patinar en carreteras secas, húmedas o resbaladizas, el sistema ESC corrige el desvío frenando las ruedas individualmente para llevar al vehículo nuevamente a su ruta. El sistema utiliza sensores para monitorear continuamente la estabilidad del vehículo. Cuando se detecta una inestabilidad, por ejemplo como resultado de un cambio brusco de dirección, el sistema ESC responde en milisegundos y estabiliza el vehículo. Si el sistema detecta un sobreviraje (por ejemplo si la parte trasera del vehículo comienza a desviarse del giro), el sistema ESC aplica los frenos de las ruedas delanteras en la parte externa del giro para contrarrestar el torque sobre el eje vertical del vehículo; esto estabiliza el vehículo y lo devuelve a la dirección deseada por el conductor.

Entre 2001 y 2007, 17 casos de estudio han demostrado que el sistema ESC es altamente efectivo evitando siniestros de vehículos de forma individual en aproximadamente 30%. En la Unión Europea, donde el sistema ESC es requisito obligatorio en todos los vehículos nuevos desde el 1 de noviembre de 2014, se estima que desde 1995 se han evitado al menos 188.500 siniestros con heridos y se han salvado más de 6.100 vidas. En Estados Unidos donde el ESC es obligatorio desde 2012 se estima que ya se han salvado más de 6.000 vidas.

Actualmente el sistema ESC es obligatorio en Australia, Canadá, la Unión Europea, Israel, Japón, Nueva Zelanda, Corea del Sur, Turquía y Estados Unidos, y también lo será próximamente en Argentina y Ecuador. Sin embargo, Global NCAP cree que la tasa global de equipamiento con sistema ESC, que apenas supera el 60% de los vehículos nuevos y de transporte ligeros, es muy baja y quiere elevarla al 100% para 2020.

Global NCAP recomienda que para 2018 los Estados Miembros de las Naciones Unidas (ONU), especialmente aquellos con una producción automotriz significativa, exijan como obligatorios los sistemas ESC en todos los modelos nuevos y en todos los modelos de producción para fines de la Década de Acción para la Seguridad Vial de la ONU en 2020. La ONU ha adoptado un estándar mundial para sistemas de ESC que actualmente facilita a los gobiernos a nivel mundial la aplicación obligatoria del nuevo sistema.

Control eleCtróniCo de estAbilidAd (esC)

DEMoSTRACión DE ESC DE STop THE CRASH

La demostración mostrará un cambio de doble carril con y sin sistema ESC donde el vehículo tiene que evitar un obstáculo representado por conos.

Conduciendo a cierta velocidad, los invitados vivirán la experiencia como pasajeros. Al tratar de circular alrededor del obstáculo sin el apoyo del sistema ESC, el vehículo se deslizará y perderá control. Con el sistema ESC, el vehículo se desempeñará de manera segura durante la maniobra sin deslizarse.

CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD

Programa CHILESToP THE CraSH

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sistemA de FrenAdo Autónomo de emergenCiA (Aeb)

DEMoSTRACión DE AEB DE STop THE CRASH

La demostración mostrará una situación en la que se evita la colisión trasera a velocidades menores a 30 km/h, de manera similar a las situaciones experimentadas en tráfico de detención y marcha.

Los invitados podrán conducir vehículos a 20 km/h hacia un obstáculo estacionario. El vehículo se detendrá automáticamente a través del uso del sistema AEB de ciudad, sin que el conductor accione el freno.

El AEB es una tecnología avanzada de seguridad que puede ayudar a los conductores a evitar o mitigar los choques con otros vehículos o usuarios vulnerables de las vías.

Múltiples estudios a nivel mundial, incluyendo un reciente informe del Insurance Institute for highway Safety de Estados Unidos, muestran que la tecnología AEB puede reducir las lesiones físicas en un 35%.

El sistema AEB utiliza un radar con vista hacia delante, cámaras o sensores ópticos o una combinación de éstos para detectar de manera rápida y adecuada vehículos, peatones u otros potenciales obstáculos. Esa información puede ser utilizada para aplicar los frenos y brindar hasta un 1g de desaceleración de la fuerza de frenado en un esfuerzo por evitar y mitigar las colisiones.

El sistema AEB ayuda a proveer de un monitoreo constante de la ruta por delante y está diseñado para asistir al conductor mediante la activación automática de los frenos si no se responde a tiempo en caso de colisión inminente.

El sistema AEB existe actualmente en tres formatos que responden a diferentes tipos de obstáculos:

CiuDADAplica los frenos en situaciones de baja velocidad donde una colisión puede ser inminente en entornos urbanos tales como filas de tránsito, cruces o rotondas.

inTERuRBAnoAplica los frenos para evitar colisiones a alta velocidad entre dos vehículos, por ejemplo en autopistas.

pEATonESAplica los frenos para evitar golpear a un peatón en la vía, incluso en situaciones en las que el peatón ingresa a la misma por detrás de otros obstáculos tales como vehículos estacionados.

Como los sistemas AEB utilizan diferentes tecnologías de sensores y algoritmos subyacentes, los automóviles disponibles actualmente en el mercado pueden estar equipados con los tres sistemas o solo con una selección de ellos.

FRENADO DE EMERGENCIA AUTÓNOMO

Programa CHILESToP THE CraSH

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Cerca de una de cada seis muertes que ocurren en las carreteras de Brasil y la Unión Europea involucra a un motociclista, en India y China dicha cifra es aún mayor. El sistema ABS para motos es una tecnología efectiva para ayudar a reducir esta tasa de mortalidad1.

De acuerdo con el Insurance Institute for highway Safety, la tasa de siniestros fatales en Estados Unidos es 31% menor para motos equipadas con ABS opcional que en aquellos modelos sin ABS.

El ABS se encuentra disponible para todos los tipos de motocicletas en todos los mercados: desde scooters y ciclomotres hasta poderosas motos de gran turismo. Existen versiones de buena relación precio-eficiencia para diferentes tipos de sistemas de frenado hidráulico, tanto para la rueda delantera o para una combinación de ruedas trasera y delantera.

En algunos países y regiones ya existe una legislación que establece como obligatorios los sistemas ABS para motos nuevas de más de 125 cc; para motos más pequeñas (menores de 125 cc), incluyendo scooters, es posible instalar sistemas ABS o de frenos combinados (CBS). A partir del próximo año, los ABS serán obligatorios en la Unión Europea. El gobierno de India también ha propuesto una legislación similar a ser aplicada a partir del 1 de abril de 2017.

¿CóMo FunCionA EL SiSTEMA ABS?El Sistema ABS para motos evita el bloqueo de las ruedas y asegura estabilidad y una desaceleración óptima mientras se frena. Por lo tanto el sistema ABS reduce significativamente el riesgo de caída y reduce la distancia de detención. En una moto equipada con un sistema de frenos antibloqueo, la unidad de control del ABS monitorea constantemente la velocidad de las ruedas utilizando sensores de velocidad. Si una rueda amenaza con bloquearse durante una frenada brusca o en una carretera resbaladiza, el sistema de frenado anti bloqueo regula la presión del freno de manera específica asegurando un frenado óptimo. En este sentido, la estabilidad de conducción y maniobrabilidad de la moto se mantiene incluso cuando existen condiciones de conducción adversas tales como arena, gravilla suelta o agua. Esto reduce significativamente el riesgo de caía y por lo general acorta la distancia de frenado. Dependiendo del modelo, los motociclistas pueden reconocer que el ABS se ha activado por un pequeño pálpito en las palancas de frenos de pies y manos.

Frenos Antibloqueo pArA motoCiCletAs (Abs)

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DEMoSTRACión DE ABS pARA MoToS DE STop THE CRASH

La demostración evidenciará una situación donde el motociclista deberá realizar una frenada de emergencia con y sin ABS.

Por razones de seguridad, durante la demostración, la moto contará con patines laterales y será conducida por un conductor experimentado. La moto se apoyará sobre los patines con el sistema apagado y frenará de manera segura con el sistema activado.

FRENOS ANTIBLOQUEO

1 Ver: Effectiveness of Motorcycle Antilock Braking Systems (ABS) in Reducing Crashes, the First Cross-National Study by Rizzi, Strandroth, Kullgren, Tingvall and Fildes, published in Traffic Injury Prevention (2015) 16, 177–183

Programa CHILESToP THE CraSH

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Los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera. Todas las fuerzas trasmitidas a la carretera lo hacen a través de una huella no mayor al tamaño de una postal. En una situación crítica, son los neumáticos los que determinan si el vehículo se puede detener a tiempo o si mantiene el rumbo en una esquina. Es por esto que los conductores de vehículos deben saber los beneficios a la seguridad de utilizar neumáticos de alta tecnología inflados con la presión correcta y la profundidad de dibujo adecuada.

Estudios de diferentes fabricantes de neumáticos prueban una y otra vez que más del 50% de todos los autos de pasajeros son conducidos con los neumáticos con presión inferior a la adecuada. Las pruebas con neumáticos con presión inferior a la adecuada muestran un mayor riesgo de consecuencias adversas en casos de emergencia. Es por esto que es de crucial importancia verificar la presión del aire cada dos semanas cuando los neumáticos están fríos.

El Sistema de Control de Presión de los Neumáticos (TPMS) ayuda a monitorear de manera permanente la presión de los neumáticos del vehículo y alertar al conductor de manera confiable en el caso de pérdida de presión de aire. La legislación en Europa y otros países establecen como obligatorios los sistemas TPMS en todos los vehículos nuevos desde noviembre de 2014. Sin embargo, el mantener la correcta presión de aire continúa siendo responsabilidad de los conductores.

El desempeño de seguridad de los autos depende en gran medida de la profundidad de los dibujos la cual disminuye proporcionalmente con el uso. Mientras que los neumáticos nuevos tienen una profundidad de dibujo de aproximadamente 8 mm el límite legal de profundidad residual no debe ser menor a 1,6 mm para neumáticos de invierno y verano en todo el mundo.

Esto es muy bajo en términos de máxima seguridad vial. Por lo tanto, los expertos líderes en fabricación de neumáticos recomiendan un mínimo de profundidad de 3mm para neumáticos de verano dada la disminución en la actuación en superficies mojadas o aquaplaning y de 4 mm para neumáticos de inverno dado la disminución en el desempeño con nieve.

seguridAd de los neumátiCos

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ExpoSiCión DE nEuMáTiCoS DE STop THE CRASH

Se contará con una exposición en la carpa principal de Stop the Crash, con una representación visual de la distancia adicional que se requiere para de-tener un vehículo debido a la insuficiencia de pro-fundidad de los neumáticos.

SEGURIDAD DE NEUMÁTICOS

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soCios

SoCioS TÉCniCoS

ADAC es el Automóvil Club más grande de Europa. Además del foco del club en beneficios y servicios tales como asistencia mecánica, rescate aéreo, asistencia en el exterior e información sobre viajes/tránsito, sus esfuerzos también se concentran en lograr una movilidad individual más segura, ecológica y económica. www.adac.de

Thatcham es el único centro de investigación de Euro NCAP acreditado con infraestructura para pruebas de choque en el Reino Unido. Juega un papel importante en asegurar los altos estándares en seguridad vehicular y reparación de colisiones por parte de las aseguradoras del Reino Unido. Thatcham es considerado a nivel mundial como un centro de excelencia en la evaluación de sistemas de seguridad activa y tecnología autónoma de conducción. www.thatcham.org/car-safety

Continental es un proveedor automotriz, fabricante de neumáticos y socio industrial que brinda soluciones sustentables, seguras, cómodas, individualizadas y económicas. En 2014, la corporación generó ventas por aproximadamente 34.500 millones de euros con sus cinco divisiones, Chasis y Seguridad, Interior, Transmisión, Neumáticos y ContiTech. Continental emplea actualmente a más de 205.000 personas en 53 países. www.conti-online.com

ZF es líder mundial en tecnologías de transmisión y chasis así como en tecnología activa y pasiva. Es unos de los proveedores mundiales más importantes con ventas anuales que superan los 30.000 millones de euros y más de 134.000 empleados en más de 230 ubicaciones en 40 países. www.trw.com

DENSO es uno de los mayores proveedores automotrices a nivel mundial de sistemas y componentes de tecnología de avanzada, apuntando a una sociedad automotriz en la que los autos tengan un menor impacto en el medio ambiente y los conductores menos preocupaciones sobre los siniestros de tránsito. www.globaldenso.com

Mobility Solutions es el mayor sector comercial del grupo Bosch; en 2014, sus ventas alcanzaron los 33.300 millones de euros, lo que equivale al 68% del total de las ventas del grupo. Esto hace que el Grupo Bosch sea líder en provisión automotriz. El sector comercial de Mobility Solutions combina la experiencia del grupo en tres sectores de movilidad: automatización, electrificación y conectividad y ofrece a los clientes soluciones integradas de movilidad. www.bosch.com

SoCioS CoRpoRATiVoS

Autoliv es el líder mundial en sistemas de seguridad. La compañía brinda productos de seguridad pasiva y soluciones pasivas y electrónicas. Desarrolla y fabrica sistemas de seguridad automotriz para las mayores fábricas de vehículos en el mundo. Si sumamos sus iniciativas conjuntas, Autoliv tiene cerca de 80 filiales con más de 60.000 empleados en 28 países; las ventas en 2014 alcanzaron los US$ 9.200 millones. www.autoliv.com

Toward Zero Foundation (TZF) es una organización benéfica registrada que trabaja a nivel internacional para promover un mundo libre de muertes en el tránsito. La fundación funciona como plataforma para la cooperación entre organizaciones comprometidas con la aplicación de “sistemas seguros” para la prevención de lesiones cuyo objetivo es eliminar las muertes por siniestros de tránsito y promover una movilidad sostenible. www.towardszerofoundation.com

Global NCAP es una organización independiente del Reino Unido que sirve a la comunidad como plataforma global para el resto de los Programas NCAP en el mundo. Global NCAP tiene estado de consultante con las Naciones Unidas (ECOSOC), es miembro de Grupo de Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, apoya la Década de Acción para la Seguridad Vial y los Objetivos Mundiales de las Naciones Unidas. www.globalncap.org

Consumers International es una federación mundial de organizaciones de consumidores que trabaja en conjunto con sus asociados y actúa como la única voz global autorizada e independiente de los consumidores. Con más de 250 organizaciones miembros en 120 países, forman un potente movimiento internacional que ayuda a proteger y fortalecer los consumidores en todo el mundo.www.consumersinternational.org

SoCioS DE LA SoCiEDAD CiViL

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objetivos mundiAles, nACiones unidAs y stop the CrAshoBJETiVoS MunDiALES

En 2015 las Naciones Unidas adoptó los Objetivos Mundiales para el Desarrollo Sostenible.

La seguridad vial está incluida en los Objetivos para Salud y Ciudades y tiene el objetivo de reducir a la mitad el número de muertes y lesiones por siniestros de tránsito en el mundo para 2020. Los Objetivos Mundiales y la meta de reducción del número de víctimas son los compromisos más fuertes de todos los tiempos de la ONU para con la prevención de lesiones por siniestros de tránsito y proporcionan una nueva urgencia a la Década de Acción para la Seguridad Vial de la ONU. La ONU promueve la movilización de sociedades multisectoriales para incentivar la implementación de los Objetivos Globales y sus objetivos relacionados. Stop the Crash Partnership es una iniciativa que tiene por objetivo promover tecnologías antichoque con la ambición de lograr un mundo eventualmente libre de muertes por siniestros de tránsito. Estamos orgullosos de apoyar tanto los Objetivos Globales como la Década de Acción para la Seguridad Vial de la ONU.

Por más información sobre los Objetivos Mundiales visite: www.globalgoals.org

DECLARACión DE LAS nACionES uniDAS

El 15 de abril de 2016, la Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó una resolución que representa el mayor compromiso realizado sobre seguridad vial por parte de los Estados Miembros de las Naciones Unidas. Este compromiso respalda el equipamiento estándard de sistemas de seguridad, lo que es el principal objetivo de Stop the Crash.

La Resolución de la Asamblea General incluye el siguiente texto sobre seguridad vehicular: Invita a los Estados Miembros que aún no lo hayan realizado, a considerar la adopción de políticas y medidas para implementar las regulaciones de las Naciones Unidas sobre seguridad vehicular o su equivalente como normativa nacional para asegurar que todos los vehículos nuevos, cuenten con los niveles mínimos de seguridad para la protección de ocupantes y otros usuarios de las vías, con cinturones de seguridad, bolsas de aire y sistemas de seguridad activa como estándar;

Stop the Crash se complace en ver que su trabajo es respaldado por los objetivos de las Naciones Unidas y continuará trabajando con los socios para acelerar la adopción de las tecnologías que Stop the Crash promueve en todos los mercados de automóviles del mundo.

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lIDERADo PoR

SoCIoS

APoyAN