BARRERAS DE SEGURIDAD

SIDER PERU

Sistemas de Contención de Vehículos

Es un sistema que tiene por finalidad reducir la gravedad

de las consecuencias de los accidentes por salida de la

vía, tanto para los ocupantes del vehículo como para otros

usuarios de la vía. Su función es sustituir la colisión del

vehículo contra un obstáculo por un impacto mas

controlado contra el mismo sistema.

Los tipos de sistemas de contención vehicular son:

- Barreras de Seguridad

- Amortiguadores de impacto

- Lechos de frenado

Barreras de Seguridad Vial

Pueden ser: - Flexibles (por ejem. Barreras de cables),

- Semirrígidas (barreras de viga doble y triple onda), o

- Rígidas (barreras de C°A°)

3 funciones básicas: - Contener al vehículo

- Re direccionar el vehículo

- Mitigar la gravedad del impacto de los

ocupantes.

Deben ser instaladas en: - Márgenes de la vía

- Separadores centrales

- Borde de los puentes (pretiles)

BARRERAS DE SEGURIDAD – SEGÚN SU UBICACION

SEPARADOR CENTRAL BORDE LATERAL

BARRERAS DE SEGURIDAD – SEGÚN SU UBICACION

BORDE PUENTE

Sistemas de contención cuyas piezas principales son vigas doble o triple

onda, postes, separadores y pernos, según el diseño particular de cada

fabricante.

La certificación se obtiene luego de realizadas las pruebas de impacto a

Escala Real, por un laboratorio autorizado por el organismo normativo

del País donde se realizó la prueba. (por ejem. AISICO en Italia, AENOR

en España).

El informe debe evidenciar:

- Nivel de Contención

- Nivel de severidad

- Deformación del Sistema

- Tipo de suelo donde fue instalada la barrera para la prueba

- Incluir videos de funcionamiento de la barrera durante el impacto.

- Otra documentación que solicite la norma europea o americana.

BARRERAS DE SEGURIDAD CERTIFICADAS

Capacidad de la barrera de absorber la energía de impacto de un

vehículo, manteniendo una adecuada deformación, decelarcion, y

capacidad de redireccionamiento del vehículo.

NIVEL DE CONTENCIÓN

Según EN 1317

Peso del Vehículo (kg)

Velocidad(km/hr)

N1 1,500 80

N2 900 – 1,500 100 – 110

H1 900 – 10,000 100 – 70

H2 900 – 13,000 100 – 70

H3 900 – 16,000 100 – 80

H4a 900 – 30,000 100 – 65

H4b 900 – 38,000 100 - 65

La severidad del impacto se define como el nivel de riesgo de

sufrir lesiones para los ocupantes del vehículo como

consecuencia de una colisión.

NIVEL DE SEVERIDAD DE IMPACTO

La deformación del sistema se describe mediante dos distancias

transversales que se miden durante los ensayos de impacto a escala real:

ancho de trabajo (W) y deformación dinámica (D)

Ancho de trabajo (W): es la distancia entre la cara más próxima al tráfico

antes del impacto, y la posición lateral más alejada que durante el impacto

alcanza cualquier parte esencial del sistema o vehículo.

Deflexión dinámica (D): es el máximo desplazamiento dinámico lateral de

la cara del sistema más próxima al tráfico.

La deflexión dinámica y el ancho de trabajo permiten fijar la ubicación de

la barrera de seguridad con respecto al obstáculo o zona peligrosa.

Deformación del Sistema

Ancho de Trabajo (W) y Deflexion Dinámica (δ)

Ancho de Trabajo (W)

Es imprescindible que el sistema supere las siguientes condiciones:

• Que el vehículo no traspase el sistema (sea contenido)

• Que el vehículo no vuelque

• Que no se desprendan piezas esenciales del sistema.

• Que el redireccionamiento lo haga de forma controlada, sin salir de la

caja CEN (zona en la que debe mantenerse el vehículo durante su

trayectoria de salida tras el impacto contra un sistema de contención)

LAS PRUEBAS DE IMPACTO

Directiva N° 007-2008-MTC/02 SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS TIPO

BARRERAS DE SEGURIDAD Homologación

La presente directiva tiene como objeto normar la homologación, diseño, uso,instalación y mantenimiento de los sistemas de contención de vehículos del tipobarreras de seguridad.

La presente Norma tiene las siguientes referencias:•Comité Europeo de Normalización, Norma EN 1317 Sistemas de Contenciónpara Carreteras.•Norma NCHRP Report 350 Recommend Procedures for the Safety PerformanceEvaluation of Highway Features.

La Homologación es el sistemas por el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú respalda el uso de todas la barreras certificadas.

Directiva N° 007-2008-MTC/02

NIVEL DE CONTENCION

Nivel de Contención

Criterio Básico de Aplicación Según EN 1317

P1 – Bajo Zonas urbanas, bajo volumen de transito o predominio devehículos livianos (V=<50km/hr), pueden usarse comobarreras temporales.

N1

P2 – Medio Nivel mínimo requerido para carreteras de alta velocidad,donde PREDOMINE EL TRANSITO DE VEHICULOS LIVIANOS

N2

P3 – Medio Alto Recomendado para vías con trafico de vehículos detransporte publico, autobuses interurbanos, peso de hasta10ton.

H1H2H3

P4 – Alto Recomendado para vías con trafico considerable devehículos pesados (Camiones y autobuses), peso de hasta30ton.

H4a

P5 – Muy Alto Recomendado para vías con trafico considerable decamiones tráiler y semitrailer.

H4b

- Estudio de Trafico: determinar los tipos de vehículos que transitan en

el tramo de la vía en evaluación; luego se designa el tipo de trafico

que corresponde:

CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LA BARRERA DE

SEGURIDAD

- Selección de la Barrera: Se sugiere el nivel de contención según el

tipo de vía y tipo de trafico:

CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LA BARRERA DE

SEGURIDAD

Además se debe tener en cuenta:

- Funcionamiento y comportamiento de la barrera

- Condiciones del terreno

- Espacio disponible (ancho de trabajo y deflexión dinámica)

- Necesidades especiales (conexiones, abatimientos, anclajes, etc.)

- El menor valor de ASI.

- El menor valor de THIV (vel. Teórica de choque de cabeza) y PHD

(deceleracion de la cabeza tras el choque).

- La menor deformación de la cabina del vehículo (valores VCDI ó

OCDI)

CONSIDERACIONES

Cumplir con los requisitos expuestos en la Directiva para cada

sistema:

- Certificado de Homologación del MTC.

- Mantener actualizado la constancia de prestación de sus sistemas

de contención (se hace anualmente en Europa) y actualizado el

certificado MTC (Peru).

- Suministro del sistema con las mismas características que el

sistema ensayado.

- Entregar la documentación necesaria para una correcta

instalación.

OBLIGACIONES DEL PROVEEDOR Y FABRICANTE

SISTEMAS COMERCIALIZADOS POR SIDER PERÚ

Ubicación Nivel de Contención Según EN 1317

Para BordeLateral

P2 – Medio N2

P3 – Medio Alto H1H2H3

P5 – Muy Alto H4b

Para Puente –Pretil

P3 – Medio Alto H2H3

P5 – Muy Alto H4b

Muchas GraciasLos esperamos en nuestro Stand

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