Barcos a Vela · ceder a la boca de abastecimiento de agua del tanque de popa y al registro de la...
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Grand Soleil 40Nobles sensaciones
a B o r d o
El prestigioso astillero italiano Cantiere del Pardo ha confiado una vez más en la mesa de diseño de Botin & Carkeek para lanzar al mercado este soberbio ejemplar, de acertada ambivalencia, que viene a sustituir al anterior modelo diseñado por el gabinete de Duck Design. Tanto el armador con espíritu deportivo como el crucerista puro encontrarán en este modelo un alto grado de satisfacción.Por Jordi Maseras
• Grand Soleil 40 •Programa crucero/regataEsloratotal 12,55mEsloracasco 11,99mEsloraflotación 10,53mManga 3,85mCalado 2,15/2,40mDesplazamiento 7.650kgLastre 2.550kgRelaciónlastre/desplazamiento 33,33%Superficievélicaenceñida 98m2
Plazasenlitera 6+2Motorunidadprobada VolvoPenta40CVVelocidadcrucero(motor) 7nudosa2.350rpmImportador MotyvelPrecioversiónestándarversión cruceroF.F.sinimpuestos 203.131 €
El gabinete de diseño de Botin & Carkeek ha sabido interpretar a la perfección el encargo que en su día
le hizo el astillero para crear un modelo que se enmarcara dentro del comprometido segmento de los 12 metros y que pudiera sa-tisfacer las distintas exigencias de sus futuros armadores.
Pureza de líneas y un perfecto compromiso entre el crucero y la regata es el resultado de la acerta-da ambivalencia que han conse-guido sus diseñadores.
Los interiores han corrido a cargo de Patrick Róseo, antiguo colaborador del astillero, que ha sido el responsable de repartir sus volúmenes y de imprimir el característico sello de elegancia, calidez y buen gusto que siempre ha caracterizado todos los mode-los Grand Soleil.
Como en el resto de la gama, el nuevo Grand Soleil 40 incorpo-ra en su interior una estructura de
acero galvanizado en caliente pa-ra conferir al casco la máxima so-lidez y distribuir uniformemente los esfuerzos provocados en na-vegación por la orza, los oben-ques y la compresión del palo.
NavegaciónEl día de la prueba, el poco
viento reinante no mantenía cons-tante su dirección y la mar, bastan-te rizada, nos hacía presagiar que la prueba se tendría que suspen-
der. Avanzado el mediodía el poco viento reinante se estableció en el segundo cuadrante oscilando durante toda la prueba entre los 8 y los 12 nudos de aparente en ce-ñida, llegando a alcanzar en algu-na racha los 14 nudos. No fueron las condiciones ideales para pro-bar un ejemplar de esta categoría pero las circunstancias exigían no aplazar el test a otro día.
Las pruebas de navegación a motor dieron como resultado una velocidad máxima de 8,2 nudos a 3.200 revoluciones y de 7 nu-dos calculándole un régimen de crucero de 2.350 vueltas. A esta velocidad el nivel sonoro se en-contraba en la franja comprendida entre los 60 y 70 decibelios, fran-ja considerada de confort en una embarcación de esta eslora. El modelo probado iba equipado con un motor Volvo Penta de 40 CV con transmisión sail drive y una hélice plegable de tres palas Flex-O-Fold que se mostró muy
• PreSTaCioneS Vela •rumbo Vto. real nudos Veloc. nudosCeñida30/35º 11,5/14 5,8/6,8Descuartelar 12 6,9Través 10/11 6,4Largo 8 5,7Popa(orejasdeburro) 7 4,6
• Grand Soleil 40 •Esloratotal 12,55mEsloracasco 11,99mEsloradeflotación 10,53mManga 3,85mCaladounidadprobada 2,15mDesplazamiento 7.650kgLastre 2.550kgRelaciónlastre/desplazamientocaladoestándar 33,33%Sup.vélicamayor+génova 98m2
Plazasenlitera 6+2Camarotesdobles 3Aseos 2Motordelaunidadprobada VolvoPenta40CVTransmisión saildriveVelocidadcrucero(motor) 7nudosa2.350rpmCapacidaddecombustible 180lCapacidaddeaguapotable 360lCapacidaddeaguacaliente 15lDiseño Botin&CarkeekDiseñointerior PatrickRoséoCategoríadediseñoCE A(ilimitada)PrecioversióncruceroF.F.sinimpuestos 203.131€Astillero Cantiere del Pardo
MotyvelTel.: 937 927 306
Pureza de líneas y un perfecto compromiso entre el crucero y la regata es el resultado de la acertada ambivalencia que han conseguido sus diseñadores
El tambor del enrollador bajo cubierta, permite envergar un génova que aprovecha al máximo su superficie, con el pujamen a ras de cubierta.
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efectiva a la hora de proceder a las maniobras de atraque y des-atraque.
La navegación a vela la rea-lizamos con las velas que el as-tillero suministra de serie, una mayor clásica y un génova enro-llable North Sails de Dacron que ofrecieron un buen corte y gran ductilidad para el trimado.
El poco viento reinante nos sirvió para poder apreciar sus buenas condiciones para la ven-tolina. En ceñida su momento de escora inicial, relativamente rá-pido, permite que se asiente en su potente pantoque y que man-tenga la obra viva en sus suaves líneas de agua. La suavidad y la sensibilidad de la rueda son no-tables, cualidades que, sumadas a la cómoda posición del timonel a la banda, convierten en un autén-tico placer la navegación con este modelo. También nos sorprendió agradablemente su facilidad pa-ra remontar el viento, llegando a conseguir ángulos inferiores a los 35º sin por ello perder velocidad.
• la PrUeBa •Cielo despejadoMar rizadaVientoenprueba(aparente) 8’/12’Vientomáx.enprueba(aparente) 15’Personasabordo 4Depósitodecombustible 1/2Depósitodeagua llenoLocalización PortBalís(Barcelona)
• moTorizaCión en PrUeBa •Tipo intrabordaEje noSaildrive síHélice 3palasplegablesFlex-o-FoldMarca VolvoPentaModelo D2-40Nºdemotores 1Combustible gasóleoPotenciaaleje 38CVCilindros 4Cilindrada 1.510cm3
Régimennominal 3.200rpmAlternador 12V/60APesosincola 178kg
Volvo Penta españaTel: 917 680 651
En rumbos abiertos, sólo con la mayor y el génova, también demostró su potencial acelerando rápidamente y manteniendo siem-pre una buena estabilidad lateral.
De casta le viene al galgo, y no podía ser de otra forma. Botin y Carkeek han desarrollado una carena de excelentes cualidades que, a pesar de no haberla podido probar con más viento, todos a bordo intuíamos que se tenía que defender muy bien con todo tipo de vientos.
Cubierta, maniobra y aparejoLo primero que percibimos al
subir a bordo de este modelo es la sensación de solidez de la cu-bierta. La unidad probada tenía la cubierta forrada de teca que el astillero ofrece como opción.
La popa del Grand Soleil 40 presenta un espejo cerrado hasta el nivel de la cubierta que incor-pora una pequeña plataforma de baño con una escalera tele-scópica escamoteable. ;
• PreSTaCioneS moTor •rPM 3.200 (máxima)Velocidadnudos 8,2dBBañera 72dBSalón 76dBProa 65dBPopa 79rPM 2.350 (crucero)Velocidadnudos 7dBBañera 68dBSalón 71dBProa 60dBPopa 73rPM 800 (ralentí embragado)Velocidadnudos 2,2dBBañera 62dBSalón 59dBProa 51dBPopa 62
Botin y Carkeek han conseguido una carena que aúna las altas prestaciones con la comodidad de navegación en crucero.
El pozo de anclas, de gran capacidad, acoge el molinete eléctrico y el tambor del enrollador. El escobén es fácilmente desmontable para aligerar la proa durante las regatas.
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• eqUiPamienTo - PVP Sin iVa •ConstrucciónCascoazulmarino 5.796€Cascodesándwich dePVCconresinasdevinilo serieEstructurainteriordeacerogalvanizado serieOrzadeplomocalado1,75m 10.128€Orzadeplomocalado2,15m 11.497€Orzaderegatascalado2,40m 11.939€Regaladeteca seriearboladura y velas Aparejo9/10 serieGénovaenrollable serieJarciadevarilla 2.932€Mayor serieMayorfullbattenconcarrilHarken 5.072€Palocontrespisosdecrucetasatrasadas seriePaloderegatasIMSoIRC conmaniobracompleta 12.687€Navegación y maniobra Contrarígida 834€Cornamusasretráctilesamediobarco 966€EnrolladordegénovaHarken 3.985€Enrolladordegénova HarkenparapaloIMS/IRC 5.192€ManiobradecubiertaHarken serieManiobradegennaker 713€Maniobradespinnaker 1.148€Tangóndecarbono 2.898€TensormecánicodebackstayHarken serieWinchesdeescotadegénovaeléctricos 7.172€Winchesdeescotadespi46.2ST(2) 2.619€seguridad Ancla,cadenaydefensas serieBombadeachiqueeléctricaparaaguasgrisesysentinaprincipal serieMolineteeléctricode1.000W consegundomandoenbañera 1.993€Motor Depósitodecombustiblede160l serieHéliceplegabletripalaFlex-o-Fol 1.932€Indicadoreléctricodeniveldecombustible serieMotorVolvoPentade40CV serieHabitabilidad exteriorAsientosdebañeraenteca serieCapotaantirrociones 2.597€Colchonetasdebañera 665€Cubierta,cabinaysuelo debañeraenteca 19.562€Cubierta,suelodebañera ybancosenteca 14.973€Guardamanceboslateralespracticables 562€Luzdebañeraenbotavara 265€Pasarelaplegableencarbono 2.391€Pistónagasparacofres lateralesdebañera 676€Suelodebañeraybancosenteca 3.381€
La bañera de gobierno está presidida por una bitácora de per-fil bajo, coronada por un compás magnético y un robusto pasama-nos de acero inoxidable que sobre-pasa la altura de la rueda. A popa de la bitácora, en el suelo, una tapa de enjaretado de teca permite ac-ceder a la boca de abastecimiento de agua del tanque de popa y al registro de la mecha del timón que posibilita acoplar la caña de respe-to. A estribor, otro registro en el suelo esconde el compartimento del gas con capacidad para una bombona. La rueda de gobierno, de 1,60 metros de diámetro, está forrada de cuero y, debido a su diámetro, pasa a un nivel inferior al piso de la cubierta a través de un pozo con imbornales.
• aParejo / eqUiPo en PrUeBa •Tipo sloopCrucetas 3atrasadasJarciafirme cablediscontinuaObenques altos10mm,bajos8mmBurdas noBackstay únicohastaperillade8mmBabystay noStaydetrinqueta noLazy-jacks noLazy-bag noRizos 2Enrolladorgénova FacnorRX200Winches 2Harken48.2(génova) 2Harken44.2(piano)Escoterosgénova HarkenBarraescota HarkenGénova NorthSailsMayor NorthSailsTimóndecaña noTimónderueda Solimar1,60mØPoleasyreenvíos HarkenPaloybotavara SparcraftContrarígida Sparcraft
La suavidad y la sensibilidad de la rueda son notables, cualidades que, sumadas a la cómoda posición del timonel a la banda, convierten en un auténtico placer la navegación con este modelo
El banco transversal adosado al espejo de popa es practicable en sus dos extremos y da paso a un gran pañol de servicios que permite acceder a los guardines y al sector de la timonera. El centro del banco es un cofre indepen-diente especialmente concebido para contener la balsa salvavidas.
A proa de la bitácora transcu-rre la barra de escota de la mayor que llega prácticamente hasta las brazolas y está apoyada sobre los bancos de la bañera que incorpo-ran un cofre de estiba cada uno en su extremo de popa.
Sobre la cabina, a proa del tambucho y llegando hasta los laterales del piano de maniobra, hay una pieza de fibra que cum-ple la función de garaje para
Las cubiertas laterales son anchas y libres de estorbos para permitir una cómoda circulación alrededor de la cabina.
La cubierta de proa, limpia y despejada, permite realizar las maniobras sin obstáculos y puede utilizarse de gran solarium durante los fondeos.
La consola del tambucho de entrada sigue siendo el lugar ideal para que todos los
tripulantes puedan leer las pantallas de la instrumentación sin impedimentos.
La bañera de gobierno está ergonómicamente bien diseñada para que el timonel se pueda mover cómodamente y con soltura.
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• eqUiPamienTo - PVP Sin iVa •Confort interior Aguacalienteyfríaapresión serieArmariosconiluminacióninterior serieAsientocentralensalón 1.449€CalefacciónEberspacher 3.985€Dosdepósitosdeaguade380l serieEbanisteríainteriordecaoba enceradaconbarnizdepoliuretano serieEncimeradecocinaenpiedrasintética 1.582€Encimeralavabosenpiedrasintética 604€Indicadordeniveldeaguadulce serieNeveraeléctricade12V serieSalónconvertible 1.328€Segundolavaboencabinadeproa 4.468€WCeléctrico 398€electricidad Bateríadeserviciosde100Ah serieBateríamotorde55Ah serieBateríasuplementaria 230€Cargadorautomático debateríasde60Ah 1.061€Cuadroeléctricogeneralde220V serieInversor12/220V350W 728€Inversor12/220V800W 1.365€Paneleléctricogeneralde12V serieTomade12Venbañera 144€Tomadetierrade220V serieTomasde12/220Ven cabinasdepopayproa 665€electrónica AntenaradarRaymarine de24millasenpalo 2.338€GPS/PlotterNavionics Geonav6conpantallaLCD6” 1.464€GPS/PlotterRaychart435 conpantallaLCD6” 1.559€PackelectrónicaB&G 9.207€PackelectrónicaRaymarine 7.554€RaymarineC120multifuncióncolor12,1” 3.670€RaymarineC80multifuncióncolor8,4“ 2.846€RaymarineE120multifuncióncolor12,1” 5.537€RaymarineE80multifuncióncolor8,4” 3.996€TVdepantallaplanaLCD de15”enmamparoprincipal 1.269€VHFRaymarineRay240DSC 711€VHFSimradRS87DSC 1.038€
La barra de escota de la mayor, imprescindible en un barco de esta categoría, deja la bañera totalmente despejada para permitir la máxima libertad de movimientos a los tripulantes.
La rueda, de gran tamaño, y la inclinación de los bancos laterales permiten una postura de gobierno ideal desde las bandas.
El espejo de popa, totalmente cerrado, es una elegante característica de toda la gama Grand Soleil.
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1. Enrolladordegénova;2. Pozodeanclas;3. Cadenotesdeobenques;4. Pasamanosdeteca;5. EscoterosdegénovaHarkenderodamientos;6. Garajecapotaantirrociones;7. Winchesymordazasdepiano;8. Tambuchodeentrada;9. Cofresdebañera,10. BarradeescotademayorHarken;11. Winchesdegénova;12. Cofredelgas;13. Accesomechadeltimón;14. Ruedadegobierno;15. Consolaparainstrumentos;16. Tambuchosdepopa;17. Cofrebalsasalvavidas
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El tambor del enrollador de génova Facnor queda escondido bajo cubierta y es accesible desde el interior del pozo de anclas.
Los cuarteles del tambucho de entrada se accionan mediante un sistema de guillotina que permite mantenerlos siempre en el mismo lugar.
La pantalla del GPS Plotter y los mandos del piloto automático quedan integrados y protegidos bajo la cubierta, a estribor de la bañera de gobierno.
La conexión de la caña de respeto y la boca de llenado del depósito de agua de popa se encuentran bajo un enjaretado de teca a los pies del timonel.
El banco transversal de popa acoge, en sus dos extremos, sendos pañoles que permiten albergar diferentes servicios y el acceso a los guardines y al sector.
El cofre del gas queda situado en estribor, bajo el suelo de la bañera de gobierno.
Bajo el banco transversal de popa se encuentra el cofre de la balsa salvavidas.
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Los transductores de la sonda y de la corredera disponen de arquetas independientes para quedar aislados de la sentina principal.
Los anclajes de los cadenotes a la estructura de acero galvanizado quedan accesibles detrás del respaldo del sofá y de los armarios de la cocina.
Bajo la banqueta del salón hay un buen espacio de estiba que puede servir para ampliar la despensa de la cocina.
En la sentina principal, al lado de la bomba de achique, desemboca el desagüe de la nevera que dispone de una válvula de cierre.
Como en el resto de los modelos de Grand Soleil, frente a la escalera de entrada, se encuentra la batería de válvulas de todo el sistema hídrico del barco.
El interior de la banqueta de la mesa de cartas acoge el cargador automático de baterías y los interruptores magnetotérmicos de la entrada de 220 V.
El calentador de agua, que funciona a 220 V y a través del agua de refrigeración del motor, se encuentra bajo la litera del camarote de babor.
El motor y las bombas de presión del sistema hídrico quedan a la vista una vez levantada la escalera de entrada.
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guardar la capota antirrociones cuando está plegada. Esta pie-za incorpora en el centro una consola en la que caben las pan-tallas de la instrumentación ne-cesaria para la navegación.
Las cubiertas laterales son an-chas y la tapa de regala de teca es de forma triangular y está colo-cada por la parte interior de los candeleros.
La cabina, plana y provista de un buen antiderrapante grabado, termina suavemente en la cu-bierta de proa dejándola limpia, despejada y sin obstáculos para realizar todas las maniobras con seguridad. El pozo de anclas, de gran capacidad, incorpora una plataforma interior con un moli-nete eléctrico vertical Quick con barbotén y sin campana. Tanto el molinete como el escobén son fácilmente desmontables para participar en regatas.
En cuanto a maniobra y apa-rejo, el astillero ofrece la posibili-dad de arbolar un palo de crucero o bien montar una arboladura pa-ra regatas IMS o IRC con jarcia de
varilla, así como la opción de tres calados distintos que van desde un opcional de 1,75 metros, pa-sando por la versión crucero que monta de serie una orza de 2,15 metros, hasta llegar a los 2,40 me-tros que equipa la versión regata.
El modelo probado era la versión crucero que arbolaba un palo de aluminio Sparcraft, aparejado a 9/10, con tres pi-sos de crucetas atrasadas, jarcia de cable discontinua y backstay mecánico anclado en crujía. Los obenques altos y bajos van an-clados al mismo cadenote y, en todos los casos, el palo es pasan-te y se apoya sobre las varen-gas de acero galvanizado que hemos comentado anteriormen-te. Toda la maniobra del palo queda reenviada hasta el piano pasando escamoteada entre el doble techo de la cabina. El pia-no lleva instaladas cuatro mor-dazas Spinlock en babor, tres en estribor, y dos winches Harken 44.2 ST. Los winches del génova también son Harken, aunque en este caso son de talla 48.2 ST.
• dimenSioneS inTerior •
metros largo ancho altoTambuchodeentrada 0,80 0,60 1,97Salón 2,34 2,04 1,92Mesasalón 1,22 0,69 0,75Camasalón 2,31 0,56 1,40Cocina 2,29 0,93 1,92Rincóndelnavegante 1,07 1,10 1,88Pupitremesadecartas 0,66 1,10 0,88Aseoproa 1,10 1,50 1,88Aseopopa 1,10 0,94 1,89Camaroteproa 3,25 2,40 1,90Vestidorcamaroteproa 1,40 1,28 1,90Camadoblecamaroteproa 1,93 1,70 1,00Camarotepopababor 2,65 1,70 1,90Vestidorcamarotepopababor 0,70 0,72 1,90Camadoblecamarotepopababor 2,00 1,35 1,00/1,20Camarotepopaestribor 2,65 1,70 1,90Vestidorcamarotepopaestribor 0,70 0,72 1,90Camadoblecamarotepopaestribor 2,00 1,35 1,00/1,20
• dimenSioneS CUBierTa •
metros largo ancho altoBañeradegobierno 0,36 1,90 -Bancotransversaltimonel 2,00 0,39 0,41Bañera 1,85 1,02 -Bancosbañera 1,44 0,45 0,40Brazolasbañera - - 0,30Cofrepopababor 0,46 1,15 1,20Cofrepopaestribor 0,46 1,15 1,20Cofrebañerababor 1,40 1,00 40/63Cofrebañeraestribor 1,40 1,00 40/63Cubiertacentral 1,90 1,77 -Cubiertadeproa 4,70 2,12 -Cubiertalateral - 0,52 -Pasoobenque/palo - 1,00 -Pasoobenque/candelero - 0,33 -Escoterogénova 3,03 - -Barraescotamayor 1,70 - -Candeleros - - 0,64Diámetrorueda - 1,60 -Plataformadebaño 0,40 1,40 -
El volumen y la profusión de maderas nobles, en combinación con la tonalidad de la tapicería, le imprimen un sello de elegancia muy particular.
Distribución interiorEl astillero ofrece tres versio-
nes distintas de interior pudiendo combinar dos o tres camarotes y uno, dos o tres baños. La versión probada constaba de tres camaro-tes y dos baños.
El tambucho de entrada que-da flanqueado por dos robustos pasamanos de acero inoxidable y da paso a una escalera de madera de cuatro peldaños que forman parte del cajón que cierra la parte frontal de la cámara del motor. Los tres últimos peldaños se pue-den abatir horizontalmente para acceder a las principales partes del motor que requieren una re-visión periódica. Una vez en el in-terior no tardamos en apreciar la calidad del trabajo de ebanistería realizado con caoba encerada y barnices de poliuretano satinado.
A estribor se encuentra el rin-cón del navegante, con un pupitre abatible de buenas dimensiones, guantera lateral y, bajo la mesa, un armario de buena capacidad. La banqueta, de asiento cóncavo, acoge en su interior el cargador de baterías y los diferenciales térmi-cos de la entrada del circuito
Una vez en el interior no tardamos en apreciar la calidad del trabajo de ebanistería realizado con caoba encerada y barnices de poliuretano satinado
Mesa de cartas amplia, dispuesta en el sentido de la marcha, con guanteras y un completo cuadro eléctrico con interruptores térmicos e indicadores de nivel de agua y
combustible.
La cocina, dispuesta longitudinalmente, dispone de un buen espacio de estiba y
de todo lo necesario para dar un buen servicio a la tripulación.
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dos camarotes de popa. Este aseo, algo justo de tamaño, dis-pone de todo lo necesario para obtener el calificativo de com-pleto. En la versión de dos ca-marotes, el aseo conserva su si-tuación pero se ve notablemente ampliado con la incorporación de un compartimento de ducha separada.
de 220 V. El rincón se comple-ta con un flexo de lectura, panel eléctrico con indicadores de nivel de aguan y combustible, amperí-metro, voltímetro y una consola frontal inclinada 45º para la insta-lación de la electrónica.
A babor, frente a la mesa de cartas, se encuentra el aseo de invitados, que da servicio a los
A popa, los dos camarotes ge-melos conservan una altura en el vestidor de 1,90 metros y dispo-nen de una cama doble de buenas dimensiones, armario colgador, banqueta, estanterías y lámparas de lectura. Los dos camarotes ofrecen registros para el acceso lateral al motor.
• oPinión •Puntos fuertes•Navegación•Acabados•Equipoopcionala mejorar•Ventilaciónaseopopa•Tamañoplataformadebaño
El salón, situado a estribor, consta de un sofá en forma de C, con banqueta frontal y mesa fija rectangular en el centro. La banqueta alberga espacio libre para la estiba en su interior.
La cocina, dispuesta longi-tudinalmente a babor, frente al salón, va equipada con una nevera eléctrica de carga supe-rior, fregadero de inoxidable de dos senos, dos fogones con horno montados sobre cardán y múltiples cajones y armarios altos y bajos.
A proa de la cocina y pa-sando por una puerta situada a babor del palo, se encuentra el camarote del armador que distribuye un vestidor de buen tamaño, cama doble centrada, armario, estanterías laterales en las paredes del casco, ban-queta a babor y un gran cajón bajo la cama para facilitar la estiba de mantas, sacos de dor-mir y almohadones.
A estribor del camarote se encuentra el aseo privado, más generoso en dimensiones que el de popa y con más pro-fusión de madera.
El camarote de proa dispone de un amplio vestidor con armario, cajones y banqueta acolchada, así como de un completo aseo privado.
Los dos camarotes de popa, gemelos en tamaño y disposición, ofrecen un cómodo espacio, más que suficiente para dos personas.
Los aseos ofrecen unos acabados impecables combinando el color blanco del contramolde con la tonalidad oscura de la madera.
