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INTRODUCCION

Localizado a 40 km del centro de Denver, el espacio total que ocupa el AeropuertoInternacional de Denver “AID”, es de 140km², espacio de tierra superior a lo que ocupa la Isla

de Manhattan.

El Aeropuerto Internacional de Denver llamado DIA, es el AEROPUERTO internacional másgrande de los Estados Unidos y el tercer aeropuerto más grande del mundo. Paralelamente aesto el "AID" es el cuarto aeropuerto con más trafico de pasajeros, y el séptimo en la escalamundial.

Parte distintiva del AID es su techo blanco, que aparentan montañas repletas de nieve, aligual que las Montañas Rocosas en invierno.

Debajo de estos peculiares elementos, corre el puente que une a la Terminal A con elestacionamiento, los pasajeros pueden observar desde abajo la llegada de los avionesmientras realizan magníficas maniobras sobrevolando el lugar. Sin dudas hace del Aeropuertode Denver un sitio único en su tipo.

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HISTORIA

En noviembre de 1989 se rompió el suelo bajo el mandato delalcalde de Denver Federico Peña, para la construcción del AID a las

autoridades federales, primer aeropuerto principal EEUU..

Dos años después el alcalde Welligton Webb, reinició el proyecto,aunque el proyecto se inauguraría oficialmente en octubre del 1993.

La magnitud del proyecto y los problemas de algunas aerolíneascomo United Airlines afectaron para ejecutar dicha obra. La

finalización pasó inicialmente de diciembre de 1993, hasta el 15 demayo de 1994, todos estos retrasos provocaron una grandisconformidad de los habitantes de la zona.

En abril de 1994 se probó el funcionamiento del "Sistema Automatizado de Equipaje", algunasde las cuales no fueron muy exitosas así como el terminal de carga de equipaje bajo de las pistas.Como consecuencia, el alcalde canceló la inauguración.

El "Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes" se finalizó en septiembre de 2005 yha sido un gasto muy incómodo para las autoridades de Denver.

Finalmente el AID, fue terminado en febrero 28 de 1995, sustituyendo al Stapleton, con 16meses de retraso y con un costo de $5200 millones de dólares, 2000 millones más de lo previsto.

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El AID adicionalmente fue ideado por un SistemaAutomatizado de equipaje o “SAE”,  que se ayudaría reducirlos tiempos de espera de carga, y ahorrarle a las aerolíneasmiles de dólares en mano de obra, esto lamentablemente fue al

inicio un rotundo fracaso.

El SAE, fue previsto con un presupuesto de $186 millones dedólares, creció hasta $1 millón por mes por conceptos dereparaciones y modificaciones. Las aerolíneas ni el Aeropuertonunca hicieron uso de este sistema, desde su creación hasta elmomento nunca funciono bien.

En agosto de 2005 se hizo publico este error y el AID cancelólas investigaciones y reparaciones de este sistema.

DIAGNOSTICOSISTEMA AUMOTIZADO DE EQUIPAJE

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Denver un nuevo Aeropuerto acentuados por la creciente

economía de la ciudad por petroleras, inmobiliarias e industrialesque unidas a su ubicación y dimensión geográficas, convirtieron aDenver en un lugar estratégicamente atractivo para las principalesoperaciones de líneas aéreas importantes, para las que el antiguoAeropuerto significaba un problema. Una vez tomada la decisiónempezaron los problemas.

 El caso BAE es muestra como los deseos políticos, la falta deplanificación, de compromiso por parte de los principalesinteresados, de control en las principales áreas de conocimiento delos proyectos, la falta de comunicación, la falta de trabajo en equipo,la incapacidad de respuesta a los problemas y falta de metodologíalogran que un megaproyecto no solo retrase un servicio muy

importante como lo representa un aeropuerto sino también querepresente un alto costo durante la elaboración del proyecto yademás arrastre este costo después de la entrega del proyecto. 

DIAGNOSTICO

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 Usar el sistema construcción, el diseño no fue lo más

apropiado para este proyecto, se debió hacer al revés paraprever futuros problemas y además tener un plan decontingencia y poder atacar estos problemas cuando sucedan.

Antes de construir debieron planificar como instalar elsistema de equipaje y darle la importancia real que tiene y su

impacto en el nivel de servicio que brinda un aeropuerto.

La Estrategia del Gobierno de Denver no estuvo clara, losobjetivos eran vagos solo existía la necesidad de un aeropuertonuevo.

Debido a la necesidad política de querer tener el mejor

Aeropuerto de USA, el Gobierno de Denver decidió automatizarel sistema de equipajes para el manejo total del aeropuerto, estesupuesto permitiría un ahorro importante en mano de obra ytiempos de espera de los pasajeros.

ANALISIS

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La dirección no definió los objetivos a corto, mediano y largo plazo; ya que se

pudo tener un sistema de manejo convencional de equipajes como operaban en losdistintos aeropuertos de USA.

La diferencia que se podría utilizar un aeropuerto con una infraestructurapreparada para un mayor tráfico de aerolíneas y de personas.

La gestión de comunicaciones fue deficiente, mezclaron los roles, el patrocinadortomo en muchos casos el rol de gerente de proyecto, lo cual produjo la renuncia delGerente de Proyecto, las personas que estuvieron a cargo no tomaban decisionessolo ejecutaban 

ANALISIS

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En el caso se ve que la decisión de construir, diseñar eratotalmente equivocada, dada la magnitud del proyecto.

Primero se debió planificar cada paso a dar, además se debiódocumentar cada problema e involucrar a los responsables.

Se subestimo el sistema integrado de equipajes, generandoretrasos y modificaciones en el cronograma de trabajo y costos

mayores a los planificados.

La comunicación entre los principales interesados que eranlos representantes de la ciudad y el equipo BAE se rompió.

Los interesados no se comprometieron como debían, elequipo de Gerencia no tenia experiencia en este tipo de

proyectos, este fue un factor clave para la magnitud de esteproyecto..

El problema de inoperatividad del aeropuerto internacional deDenver debido a los retrasos en la entrega del Sistema demanejo automático de equipaje 

DEFINICIÓN PROBLEMA

 

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Alto Representante Militar de la Misión Permanente de Rusia ante la OTAN, Afirma

que ha sido notificado por los Estadounidenses de su plan de celebrar un DEFCON 1"Pistola cargada" máxima alerta en la preparación de perforación 27 De septiembre,que será supervisado por el presidente Obama en un búnker de los Estados Unidosmás seguro situado debajo del aeropuerto.

A si la fecha de 27 Septiembre, cuando Obama estará en Denver será la fecha seencuentra esta "chispa que inicia" de que no está en nuestro conocimiento. Lo que estáen nuestro conocimiento, aunque, es que desde que la CIA transfirió su sede a Denver en 2005 en el aeropuerto misteriosa con murales que representan extraño imaginarse lamuerte masiva mundial, especialmente entre israelíes y palestinos, las preguntas encuanto a quién, o lo que, controla realmente los Estados Unidos hoy en día sigue enduda.

Obama Asegura el Aeropuerto de DenverBúnker Militar 

 

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Se debe tener un proyecto a tiempo, en costo y expectativasde ambas partes, funcionalidad, servicio y del proveedor paraobtener lo esperado.

No se comprendieron las necesidades del proyecto.

No se previó el impacto de los requerimientos de cambios.

Obviaron factor riesgo, factores que interfirieron en la

terminación exitosa del proyecto

Se descubrieron muy tarde las falencias graves en elProyecto.

Interferencias entre los miembros del equipo.

Se excedieron considerablemente en el tiempo por una malaplanificación.

Un presupuesto elevado por no tener un Plan Estratégico

CONCLUSIONES

 

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  Debe tomarse en cuenta y aplicar los procesos de unproyecto.

Exista una gestión de proyecto : inicio, planificación,control y cierre.

 Usar un proceso definido y claro desde el inicio.

Preocuparse por cumplir con los requerimientosdefinidos.

Preocuparse por formas de verificación y validación,tan esenciales como construir el producto en sí mismo: Calidad, Comunicación, Riesgos e Integración.

La comunicación entre los principales interesados ycompromiso para cumplirlo. 

RECOMENDACIONES

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