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2 / Implementando el Transporte

AVISOINDIANA

EditorialContenido

Empresarial

Regional

Dirección General : Pablo Riquelme GonzálezCoordinadora de Edición : Anais Diego VenturoEdición Periodística : Nicolás Sampén GraosPublicidad: implementando.el.transporte@gmail.com

Corrección de estilo: Bianca Zevallos SalinasFotografía:Gabriela Ponce de León SeminarioDiseño y Diagramación:Jonás Pajuelo LavadoColaboradores:Edgardo Aravena Torres

Comité Editorial

Av. Argentina 4090 Urb. Tarapacá Callao, Lima - Perú.Teléfono: (511) 512 4490.

Implementando el Transporte / 3

El primer vicepresidente de la República y titular del Mi-nisterio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Martín Vizcarra, ha anunciado que el 2019 estará al servicio una carretera adicional hacia el centro del país. Dará mayor fluidez al tránsito de vehículos de transporte de carga y de pasajeros, pues la Carretera Central ya casi no se da abasto. Según el ministro, se trata de una vía alterna que partirá de Cerro de Pasco, pasará por Huayllay, La Viuda y Canta hasta llegar a Lima por la zona norte del distrito de Comas.La autoridad aseguró, asimismo, que en dos años se habrá terminado otros trabajos en la Carretera Central, como el paso a Chosica a través del puente Los Ánge-les (Chaclacayo), así como una doble vía de 11 km entre Surco y Matucana. Vizcarra asegura que con la culmina-ción de los túneles de Chacahuaro y Tambo de Viso los desbordes y huaicos no afectarán el tránsito en la Carre-tera Central.La intención del Gobierno Central, por atender la in-fraestructura vial como un tema de suma prioridad, se ha visto reflejada en las palabras del titular del MTC (entrevista que publicamos en esta edición), afirmando que una de las metas de este gobierno, en los próximos cinco años, es asfaltar 7 mil km de la Red Vial Nacional, completando así la totalidad de la misma, con lo cual se beneficiará enormemente a la población. Además, po-drá ser posible la ejecución de una serie de proyectos de transporte multimodal, a través del MTC en coordi-nación con las municipalidades provinciales del país.Quienes formamos parte del rubro del transporte, veni-mos apoyando su desarrollo. Estos es redoblar esfuer-zos y encaminarnos hacia una modernidad que convie-ne a todos.Tenemos confianza que el año 2017 será mejor para el transporte nacional.

El Director.

Infraestructura vial para el desarrollo

Jost, Alta calidad y performance en quintas ruedas, patas de apoyo y levanta ejes. Pág. 9.

Sol del Pacífico, “Nuestro crecimiento gira en torno a la innovación”. Pág. 10.

Transportes Pay Pay, Antigüedad es clase. Pág. 13.

O.J. Ingenieros, “Nos diferenciamos porque usamos materiales de buena calidad” Pág. 14.

Nassi Ingeniería y Proyectos, Carrocerías de última generación. Pág 22.

Cetpro Promae de Magdalena, ofrece cursos gratuitos de mecánica automotriz. Pág. 36

Proyección social

Trujillo, panorama del transporte. Pág. 24

URT celebra 16 aniversario. Pág. 28

Ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra: “Infraestructura es fun-damental en el sector transporte”. Pág. 20

Entrevista

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Miscelánea

Nuevo intercambio vialA partir del 8 de noviembre, la MML dispuso la restricción vehicular en la Av. El Derby durante 10 meses para facilitar los trabajos de construcción del nuevo intercambio vial que irá so-bre la Panamericana Sur a la altura del Jockey Club y dar paso al desmontaje del antiguo viaducto y construcción del nuevo intercambio vial. Por ello, el municipio metropolitano ha ejecu-tado un plan de desvíos para no perjudicar a los conductores que van de Surco y La Molina hacia San Borja y viceversa.El nuevo intercambio vial permitirá una fluida interconexión a 700 mil personas de los distritos de Surco, La Molina y San Bor-ja. Además, la obra forma parte de un conjunto de cinco pro-yectos (paso a desnivel Olguín, vías auxiliares, retornos en la Panamericana Sur y túnel Benavides) en beneficio de un millón de habitantes de 7 distritos de Lima, y mejorar el flujo diario de 200 mil vehículos.

Operadores administrarán recaudoLa MML entregó a los con-sorcios operadores de los Corredores Complementa-rios, la potestad de imple-mentar y administrar su pro-pio recaudo la gestión de las operaciones de la flota. Así lo dispone la Resolución de Gerencia N° 104-2016-MML/IMPL-GG, precisando que es en forma provisional por dos años. La municipalidad justifica la medida frente a la supuesta existencia de una evasión de 13,6 %, es decir, una pérdida de 18 millones de soles en menos de dos años.PROTRANSPORTE nombró una comisión para determinar los lineamientos de este recaudo provisional, el cual debe tener va-lidadores de tarjetas en los buses, puntos de recarga accesible para los usuarios, cámaras internas, sistema que controle las fre-cuencias; es decir, que puedan los operadores de los Corredores administrar la gestión de la flota, con una frecuencia acorde a las necesidades de los pasajeros. Cabe indicar que empresas como ETSAFRASA, El Urbanito, Nueva América, Etul 4 S.A. y Realidad Ex-press han demostrado que el recaudo privado, la implementación de tarjetas de recarga y la gestión de flota como iniciativa privada se puede hacer exitosamente.

Camioneros instalan serviciosEl Sindicato de Camioneros de Arequipa, afiliado a UNT PERÚ, ha inaugurado la primera etapa del centro de servi-cios a camiones, en ceremonia que contó con la presencia de los miembros de la junta directiva de dicho organismo, presidido por Fernando Fuentes Peralta, así como demás integrantes del gremio. Destacó, asimismo, la presencia del congresista Justiniano Apaza, quien anteriormente formó parte de la junta directiva.El mencionado centro de servicios cuenta con un área de 11.000 m2, que incluyen dos puertas de acceso y salida, cochera, servicios de parqueo, administración, servicios hi-giénicos y en breve se van a incorporar otros servicios. La dirigencia de la UNT PERÚ felicitó el esfuerzo y gestión de los empresarios arequipeños. “Es un paso importante en su institucionalización, digno de imitar por otros gremios”, se-ñala un comunicado.

Crece informalidad La informalidad, congestiones vehiculares y los acci-dentes de tránsito en Lambayeque, son el resultado de la escasa capacitación de los más de 80.000 choferes de transporte público que hay en la región. Cifras del Con-sejo Regional de Seguridad Vial de Lambayeque seña-lan que 10% de los conductores brindan servicio a los usuarios con la Tarjeta Única de Circulación (TUC), que otorgan las municipalidades provinciales y distritales. El resto lo hace sin el documento, por ser informales.Ruperto Míñope Guevara, presidente de la Coordina-dora Regional de Transporte Público de Lambayeque, in-dicó que un escaso porcentaje de choferes logró recibir capacitación de las autoridades. Ello, pese a que obliga-toriamente deben llevar cursos, tal como lo dispone el Reglamento Nacional de Transporte 017-2009/MTC.

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Avance gremial

La Unión Nacional de Transportistas Due-ños de Camiones del Perú -UNT PERÚ, muestra su profunda preocupación porque la Municipalidad Metropolitana de Lima, desde el 1 de octubre pasado, permite el cobro de peaje en la zona de Chillón a los conductores de vehículos de transporte de carga pesada. “Sor-presivamente el concesionario Rutas de Lima está cobrando a los camiones que circulan por Chillón, de norte a sur, S/. 3,50 por eje, a pesar de la exoneración a los vehículos que pagan S/. 7,41 por eje en la garita del serpentín de Pasamayo a la concesionaria NORVIAL”, advierte un comunicado de dicha institución.

El pronunciamiento añade: “Por ejem-plo, en una combinación de seis ejes, a una distancia de 16,76 km obliga a que el servicio de transporte se incremente

en S/. 21.00 y que los fletes se incremen-ten en 0,70 por tonelada métrica.

“Rechazamos la forma y el fondo en que se ha producido este incremento, que repercute negativamente en un mayor costo al servicio de transporte y a la lo-gística, que se encarece en perjuicio de nuestros clientes y de nosotros mismos”, concluye el comunicado de la UNT-PERÚ.

Desaire ministerialOtro comunicado de la UNT PERÚ da cuenta de que el ministro de Transpor-tes y Comunicaciones, Martín Vizcarra, el pasado 22 de octubre ha suspendido, por segunda vez consecutiva, la reunión pactada con los gremios del transporte de personas y mercancías, respectiva-mente, integrados en el Consejo Nacio-nal de Transporte Terrestre, del cual for-ma parte UNT PERÚ.Ese día, los transportistas decidieron realizar una sesión de emergencia en las instalaciones de UNT y acordaron,t en primer lugar, expresar la preocupación del gremio por la dilación de la autori-dad para atender a los empresarios del transporte.Cabe indicar que existe expectativa de los transportistas para que se pongan en marcha los temas de la agenda crítica que fue incumplida por el anterior titu-lar del MTC, José Gallardo Ku, a pesar de que hubo actas suscritas entre los años 2014 y 2015.La agenda crítica contiene temas de suma importancia para el gremio de transportistas, como la política de trans-porte que plantea el MTC; la devolución del ISC o solicitud de prórroga, la infor-malidad y retroactividad benigna, polí-tica de renovación normativa, peajes y óvalos e incumplimiento de actas con el anterior ministro.

CONCESIÓN UBICACIÓN PN TARIFA X EJES S/. T3.53 S/.NORVIAL Pacasmayo km 48,26 7,41 44,40RUTAS DE LIMA Chillón km 31,50 3,50 21,00 Distancia 16,76 km

UNT PERÚ rechaza sorpresiva medida, señalando que causa serio perjuicio al sector.

Incremento en precio de peajes encarece servicio de transporte y logística

Incremento de costo del servicio de transporte y logística de ingreso a Lima, de norte a sur.

Directivos de la UNT Perú

sostienen reunión de emergencia

para establecer mecanismos de

solución a los problemas que

agobian al sector de transporte

pesado.

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6 / Implementando el Transporte

Opinión

En estos primeros días de gestión del nuevo gobierno, mu-chas cosas se han constatado sobre los problemas de gas-tos y paralización de proyectos en el sector Transportes y Comunicaciones. A partir de ello, y con la finalidad de dar una imagen de ‘destrabamiento’ de los mismos, el ac-tual ministro ha dispuesto la publicación de la Resolución Ministerial N° 702-016.MTC/01.02, que en su primer artícu-lo declara de interés nacional la planificación, desarrollo y ejecución de los proyectos de infraestructura de trans-portes: i) Tren de Cercanías de Lima Norte; ii) Tren de Cer-canías de Lima Centro; y, iii) Plataforma Logística Inter-modal de la zona de Ancón; para efectos de solicitar ante la Superintendencia Nacional de Bienes Estatales la reser-va del área superficial corres-pondiente por un período de cinco años (después de ha-berse verificado el estado de la línea 2 del Metro, del túnel ubicado en la Avenida Néstor Gambetta, para un adecuado acceso al terminal del Callao, como su importancia para la ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez, y cercanía al pro-yecto del periférico vial también postergado, entre otros proyectos de gran envergadura y retazados en su ejecu-ción), obras multimodales necesarias para el sector y que necesariamente deberán trascender en el tiempo.Importante dispositivo, que necesariamente deberá es-tar enmarcado en un contexto nacional, que posibilite su implementación sostenida en el mediano y largo plazo, como otros megaproyectos, imprescindibles para un cre-cimiento y desarrollo concordado en el ámbito nacional, con los diferentes niveles de gobierno, como de los dife-rentes partidos que representan el sentir de millones de peruanos.

Estos compromisos solo serán viables a través de acuerdos nacionales, para que no se vuelva a repetir la historia de los proyectos paralizados, truncados, postergados o archiva dos en las diferentes instancias de gobierno. Solo podremos garantizar su ejecución, mantenimiento y/o ampliación en el tiempo, a través de la aprobación concordada de “Políticas de Estado para el Sector Transportes y Comunicaciones”, entre otras políticas multisectoriales, como las de seguridad ciuda-dana, salud, educación, alimentación, vivienda y construcción, que posibiliten plasmar las buenas intenciones señaladas por

el presidente de la República en su exposición a la nación el 28 de julio pasado.Tarea no muy fácil en el cor-to plazo, pero indispensable en el mediano y largo plazo, más aun si la representación nacional en el Congreso de la República deberá estar dis-puesta a cumplir con sus pro-mesas electorales, más allá de las coyunturas, posicio-namiento político-partidario, como de la propia necesidad de concordar acciones con

los diferentes niveles de gobierno, por el bien del país en su conjunto, como de la actual coyuntura socioeconómica y de inseguridad ciudadana en que nos encontramos.Actitudes y acciones que se deberán reflejar en el corto plazo, a fin de cumplir compromisos con sus votantes, como estar a la altura de las responsabilidades que los peruanos les en-tregaron para asumir los cargos que hoy ostentan. Así mismo, hay que saber elegir a los diferentes responsables de la admi-nistración pública, revalorando el factor humano; capacitado, experimentado y honesto en la cosa pública, clave para la vi-sión y misión del nuevo país que esperamos reconstruir y reva-lorar. Seguiremos aportando para que se cumpla.(*) Economista. Especialista en transportes y vialidad. Gerente de En Vía SAC.

Necesidad de concordar políticas de Estado para los megaproyectos en el sector transporte

Escribe: Luis Alberto Martell Agusti (*) luis.martell@enviasac.com

“... el ministro ha dispuesto la publicación de la Resolución Ministerial

N° 702-016.MTC/01.02, que declara de interés nacional la planificación,

desarrollo y ejecución de los proyectos de infraestructura de transportes:

i) Tren de Cercanías de Lima Norte; ii) Tren de Cercanías de Lima Centro; y,

iii) Plataforma Logística Intermodal de la zona de Ancón ...”

Implementando el Transporte / 7

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Transporte urbano

Héctor Vargas Egas, representante de la Coordinadora de Empresas de Transpor-te Urbano de Lima, manifiesta que desde hace un año se han instalado mesas de tra-bajo para ver con el titular de la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima, Dr. Álvaro Castro, el tema de las actas de control que fueron impuestas desde el año 2012 hasta el año pasado. “El diálogo lo iniciamos con la an-terior gerente, Violeta Alzamora”, precisa Héctor Vargas.La Coordinadora de Empresas de Trans-porte Urbano de Lima es una agrupación que reúne a 60 empresas de transporte urbano de la capital, cuyos representantes son: Luis Caro (Carretera Central), Manuel Astorga (San Juan de Lurigancho), Luis Ma-raví (Panamericanas Norte y Sur) y Héctor Vargas (cono este).

Informalidad“Uno de los factores más sensibles es la falta de fiscalización frente a la informalidad de las Van y de los autos colectivos, así como de empresas que no respetan itinerarios, flotas y fichas técnicas. Existe superposición de rutas de manera continua. Adicionalmente estamos viendo en la mesa de trabajo te-mas que son consecuencia de los estudios de embarque y desembarque que se han hecho, a efectos de que puedan salir nuevas fichas técnicas de las empresas. Creemos que ha habido algunos errores que se de-ben corregir. Asimismo, nos interesa cono-cer de parte de la autoridad, qué va a ser de los próximos procesos de licitación o adjudi-cación en las rutas de integración, las ‘rezna’ que va a llevar adelante GTU. Es una varie-dad de puntos que estamos tocando. Cree-mos que es importante hacer las coordina-ciones con la autoridad y plantear nuestras preocupaciones”, añade el representante de la Coordinadora del Transporte.

Tema delicado“Económicamente el tema de las actas de control (papeletas) es muy álgido, pero ma-nejable. El año pasado hemos planteado que si éstas son bien impuestas, las vamos a

pagar; de lo contrario, y si existen vicios que ameritan la nulidad de las mismas, tenemos todo el derecho a reclamarlas. Hemos rea-lizado unos análisis y se encontró que cien mil actas de control impuestas entre los años 2012 y 2015 tenían anomalías y he-mos solicitado su archivamiento, basados en las propias normas. Se trata básicamen-te las N-61, N-63 y N-67, que sanciona que el conductor no se ha identificado. Hemos demostrado que no hay pruebas suficien-tes. Hemos comprobado que la autoridad no acompaña las actas de control con una prueba fotográfica como ordena la Orde-nanza 1599, ni adjunta el acta de interven-ción. Adicionalmente hay actas de control que tienen codificaciones diferentes, con errores materiales”, cuestiona Vargas.

Doble sanciónRespecto a la Ordenanza 1974, que modifica la responsabilidad en el procedimiento san-cionador, el dirigente señala que muchas pa-peletas son responsabilidad del conductor y

que la autoridad ha tomado en cuenta ciertas recomendaciones. Sostiene que, en algunos casos, hay doble sanción: al conductor, con una inhabilitación o el pago de una multa y, a la vez, se sanciona a la empresa, lo cual -enfa-tiza- debe ser corregido de inmediato.“Aparentemente la autoridad tiene volun-tad de cambiar, pero no es suficiente y es-tamos a la espera, mostrando una actitud proactiva, sin poner piedras en el camino. No puede decirse que el empresario no está de acuerdo a las circunstancias del transporte, mal que queremos cambiar. Es-peramos que la autoridad se comporte de acuerdo a los hechos y normas.Un tema adicional planteado en mesas de trabajo es que los montos de las actas de control son excesivamente onerosos y confiscatorios. Al respecto, haremos un re-clamo más formal, con todo el apoyo téc-nico jurídico, para demostrar que esto no debería ser. Estamos llanos a que si come-temos alguna infracción se nos sancione, pero la autoridad debe entender que no somos la caja de la municipalidad, sobre todo ahora que estamos modernizando el servicio y apostando por la renovación de flota”, concluye Héctor Vargas.

Coordinadora de Transporte sostiene mesa de trabajo con Gerencia de Transporte Urbano de la MML.

Priorizan consenso sobre papeletas

Luis Caro y Héctor Vargas, representantes de la Coordinadora del Trans-porte Urbano de Lima, participan en mesas de trabajo con el titular de la GTU.

“Hemos realizado unos análisis y se encontró que cien mil actas

de control, impuestas entre los años 2012 y 2015, tenían

anomalías y hemos solicitado su archivamiento, basados en las

propias normas”.

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Empresa

Mateus Lucena Oliveira, es un joven y dinámico ejecutivo, representante de la empresa Jost Brasil, quien en una de sus frecuentes visitas a nuestro país aprove-chó para atender los requerimientos de Implementando el Transporte y dar a conocer detalles sobre esta importante organización empresarial.

Servicios diversos“Mi experiencia en el grupo RANDON está dividida en tres áreas: Fabricación, Autopartes y Repuestos y Servicios. Actualmente trabajo en la parte de Au-topartes que, a su vez, tiene cinco em-presas (Frasle, Jost, Master, Suspensys y Controil) y me desempeño como consul-tor técnico en la parte de autopiezas. Tenemos más de quince años exportan-do para Centroamérica y Sudamérica. Trabajamos con la mayoría de países de la región y otros del norte de América. Tenemos una importante presencia en Guatemala y Honduras”.

Productos estrellaLos tres productos principales de Jost son las quintas ruedas, los levanta ejes y las patas de apoyo; no obstante, la em-presa trabaja con un buen rango de pro-ductos que son para acoplamientos de camiones y de semirremolques.

Alianza comercial“Implementos Perú es una empresa de las más importantes para nosotros y se constituye en un interesante socio co-mercial, lo cual viene de hace varios años. Es definitivamente uno de los socios más importantes que tenemos entre los paí-ses de Sudamérica y Centroamérica.Hoy estamos trabajando fuerte en el mercado de Brasil, donde el 80% del pre-supuesto de Jost está destinado para implementadoras y ensambladoras de vehículos. Los lineamientos de la empre-sa están orientados a exportar más para el mercado sudamericano. Tenemos la

oportunidad de avanzar en la parte de acoplamientos con los fabricantes de semirremolques de Perú. Queremos, asi-mismo, impulsar el desarrollo del trans-porte de carga; esto es precisamente el objetivo de Jost en cuanto al desarrollo de ese rubro”.

Crecimiento peruano“El mercado peruano está creciendo a buen ritmo, entre el 4 y 5% del PBI al año, con un potencial bastante alto y requie-

re, por ello, la importante renovación en el transporte de carga, en una especie de simbiosis. Entonces, para nosotros, la relación con Perú es muy importante, por tener un alto rango de fabricantes locales y una gran población; de ahí la importancia de este mercado para no-sotros.Considero que Perú en transporte de car-ga está en ventaja con relación a otros mercados que carecen de tecnología lo-cal, lo cual no es precisamente una prác-tica común en Sudamérica. La tecnología que ustedes tienen es en algo similar a la que tenemos en Brasil”.

Alta calidad“Nuestra empresa es representante de las principales marcas de camiones, se-mirremolques y tractos de Brasil. Esta-mos hablando de una empresa que tie-ne una calidad muy buena, pertenece a un grupo de organizaciones que tienen una tecnología muy alta. RANDON invirtió 15 millones de dólares en un campo de pruebas con tecnolo-gía mundial. Esto no lo hace cualquier empresa. Detrás de ella, hay una gran infraestructura. Nosotros tenemos un rango de certificación de calidad, pro-ductividad, de medio ambiente, para lograr un buen producto. Proveer para una ensambladora de tractos no es algo sencillo; se debe contar con una calidad muy buena para convencer al cliente. Esta misma tecnología que tenemos para proveer al mercado de ensambla-doras, es la misma calidad que provee-mos para el mercado de reposición y esa garantía la ofrecemos al cliente”.

Equipo de lujo“Jost está presente en el mercado pe-ruano de manera permanente. Tiene una amplia gama de profesionales y un equi-po técnico a su disposición, para atender lo que el cliente necesita. Nuestro perso-nal está preparado para viajar y arreglar los problemas a solicitud de nuestros clientes garantizando la calidad de los productos de Jost”, concluyó Mateus Lu-cena Oliveira.

Ejecutivo brasileño Mateus Lucena, destaca crecimiento del mercado peruano gracias a la moderna tecnología.

JOST alta calidad y performance en quintas ruedas, patas de apoyo y levanta ejes

Mateus Lucena y Eduardo Leiva, promoviendo la calidad de JOST en el mercado nacional.

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Empresa

“Estamos para mostrar nuestra parte de crecimiento, destacan-do la flota de 150 camiones. Par-te de nuestra unidad de negocio está directamente enfocada en la distribución de concentrados de minerales. Los clientes potencia-les de la empresa son Volcan, en todas sus operaciones, y la minera Bambas, donde cubrimos 80% de la flota. En Arequipa está la con-centración de nuestro taller logís-tico, los servicios y el almacén”.Manifestó Edison Delgado, jefe de Man-tenimiento de la empresa Transportes y Comercio “Sol del Pacífico”, a manera de reseña. Dijo: “Adicionalmente, tenemos operaciones en Espinar, con portaconte-nedores y tolvas. En este lugar, estamos con 40 unidades. Hay un equipo de tra-bajo en implementación de talleres y captación de personal”.

Exigencias“Nosotros tenemos nuestros propios talle-res. No tercerizamos los servicios. Además, capacitamos al personal, estamos siem-pre realizando mejoras en los talleres para ser más eficientes y competitivos frente a las exigencias que nos plantean las minas. Tenemos doble turno, lo cual nos coloca bien ubicados en el mercado, sobre todo frente a la competencia de grandes em-presas”, señaló Edison Delgado.

Dos décadas“Tenemos en el mercado veinte años ex-perimentando un crecimiento sostenido.

“Nuestro crecimiento gira en torno a la innovación”

Innovamos en temas medioam-bientales, consumiendo lubri-cantes adaptables al ecosistema y así evitar el impacto ambiental en caso de derrames. También hemos realizado mejoras de pro-ductos para nuestras compras directas o indirectas. Se suman las mejoras de fábri-ca y adicionalmente los servicios de auxi-lio mecánico en lugares estratégicos, en caso de averías en algún equipo.Contamos con tolvas netamente meta-leras, por ser mucho más resistentes que las de aluminio; tienen mejor suspensión, vienen reforzadas y en el campo laboral nos otorga buenos resultados. Asimismo, tenemos 118 unidades operativas; el res-to, está en proceso de implementación. Nosotros cumplimos con todos los re-querimientos del cliente, lo cual nos abre las puertas para trabajar con las principa-les minas del país”, expresó el ejecutivo.

ProyectosAgregó lo siguiente: “A mediano plazo buscamos ser más competitivos, enta-blar los procesos con un ISO, mejorar la distribución de nuestros productos a diferentes mineras, siendo eficientes en costos, rendimiento y temas de servicio.En el área de mantenimiento somos un grupo humano muy competitivo. Hay una constante capacitación, vemos me-joras, estamos realizando innovaciones, captando personal que opere de acuer-

do a las exigencias del mercado. A ellos les estamos dando oportunidades cons-tantemente”.

Socio importante“Implementos Perú es un socio estra-tégico muy importante. Probablemente vayamos con ellos a Espinar, con una consignación. Parte de nuestro creci-miento en Arequipa tiene que ver con el soporte de este proveedor que conside-ramos fundamental dentro de nuestro crecimiento. En mi gestión hemos reto-mado con mucha firmeza esta relación comercial. Por ello, la mayor variedad de insumos y repuestos para nuestras tol-vas la adquirimos de nuestro proveedor Implementos Perú”, enfatizó Edison Delgado.Finalmente, manifiestó: “Actualmen-te estamos realizando unas compras muy importantes de herramientas para maximizar la utilización de los equipos. Tenemos remachadoras para Arequipa, Lima, Espinar y contamos adicionalmen-te con algunas herramientas especiales para los equipos necesarios, lo cual nos ayuda a ser más competitivos, técnicos y eficientes”.

Edison Delgado, jefe de Mantenimiento de Transportes y Comercio “Sol del Pacífico”:

Edison Delgado, de Transportes y Comercio “Sol del Pacífico”, brinda

un servicio de calidad, teniendo en cuenta los mínimos detalles para

potenciar el sector minero.

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12 / Implementando el Transporte

Transporte de carga

El Dr. César Agüero Figueroa, abo-gado internacionalista, asesor del Directorio y Jefe del Departamento de Asuntos Internacionales de ANA-TEC, quien en la presente nota habla acerca de la coyuntura del sector y las proyecciones a corto plazo de la entidad que representa.

Tema complicado “El tema del transporte de mercancías del Perú con el resto de países del área cada vez es más complicado, porque algunos países empiezan a colocar salvaguardas o restricciones a lo que denominamos la facilitación del transporte, lo cual res-tringe el comercio. Por ejemplo, Ecuador ha impuesto 120 reglamentos al comer-cio; han adoptado medidas internas de control de pesos y dimensiones en las fronteras de Huaquillas y Tulcán. Hemos conversado con las autoridades peruanas para que también se efectúe el control de verificación de los vehículos extranjeros que ingresan al país, especialmente los ecuatorianos y bolivianos. Nuestra mayor dificultad está por el lado de la competi-tividad. No podemos competir con paí-ses que, por ejemplo, establecen precios dumping en el petróleo; eso nos afecta.

PermisosOtro tema es el transporte con Chile, que ha empleado una mala práctica en los últimos quince años, que ha sido acepta-da por nuestras autoridades. Ellos ingre-san al territorio nacional con permisos provisionales que se renuevan cada seis meses, lo cual va en contra de todas las normas internacionales que señalan que, de existir una regularidad y una frecuen-cia, ya no es un permiso provisional, sino definitivo. El MTC debe entregar el permiso siempre que el transportista lo requiera primero en su país de origen; eso le da garantías al Estado peruano, porque si hubiese una eventualidad fortuita, obviamente las au-toridades de Perú tendrían a quien notifi-car en el territorio peruano.

Logros de ANATECNosotros, como institución, hemos teni-do varios logros. El primero, relacionado a la modificación del instructivo que nor-ma todo lo relacionado con la decisión 399 y a la Comunidad Andina, y lo refe-rido al transporte internacional terrestre del cono sur, el cual está fusionado. En ese tema, solamente estamos haciendo revisiones respecto a los tiempos que asigna la aduana para el recorrido de las unidades y también con relación a algu-nas rutas. También hemos logrado, re-cientemente, que el transporte irregular que realizan los transportistas bolivianos en territorio peruano y brasileño, sea sus-pendido porque no está contemplado en las normas del acuerdo de transporte internacional del cono sur. Para que esto opere, se requiere un convenio bilateral entre Perú y Bolivia, y entre Bolivia y Bra-sil, a fin de usar las carreteras del sur. En estos momentos el transporte por la vía interoceánica ha tenido un uso intensivo de los vehículos bolivianos con el traslado de combustible. Este transporte ha sido suspendido por las consideraciones ante-riormente indicadas.

TecnologíaLos países, por sí mismos, tienen que seguir usando las innovaciones tecnológicas, por-que sus avances son muy relevantes y hacen a las unidades más versátiles, seguras y de mejor control. Ello implica que las empresas

apliquen nuevas prácticas; sin embargo, es un contra sentido que viendo estos nuevos avances tecnológicos y habiendo logrado acuerdos con Ecuador en 2010, hoy ese país los desconozca y quiera regirse por la norma 491, que es muy antigua y debe ser actualizada. Esta norma observa lo relativo a dimensiones, largo, ancho y altura. Se quiere que los vehículos tengan una longitud de 13 m, lo cual, en algunos casos, no puede ser posible porque los fabricantes de vehículos tienen medidas mayores.

Horarios para camionesLima y Callao ya no están aislados como antes. Hay una densidad de tránsito y la ciudad requiere un reordenamiento, para lo cual las administraciones municipales han ido desarrollando grandes proyectos de redistribución, lo cual implica contar con vías de contorneo, a las cuales puedan lle-gar los vehículos mayores y haber grandes almacenes donde puedan ingresar las mer-caderías en un determinado horario. No se puede utilizar vehículos de gran pesaje en una ciudad cuya capacidad de vías es muy reducida. Debe haber un planeamiento ordenado, porque el puerto del Callao, que congrega 80% de nuestro comercio exterior, recibe un flujo muy constante de cargas. El Callao ya tiene un plan piloto con algunas vías, empezando con la descongestión del acceso al aeropuerto; se trata de inversiones necesarias. Tienen que complementarse los servicios y diferenciar el transporte urbano con el de carga, ambos muy importantes”.

Demanda Dr. César Agüero, jefe del departamento de Asuntos Internacionales de ANATEC.

“Debería haber restricciones al transporte de carga de otros países”

César Agüero Figueroa, jefe del depar-tamento de Asuntos Internacionales de ANATEC.

Implementando el Transporte / 13

Paul Cominges Núñez es el jefe de Logística y Mantenimiento de la Empresa de Transportes PAY PAY (Transcorp Industrial SAC). En esta entrevista conocerán los porme-nores de la dinámica que ha per-mitido a esta empresa colocarse entre las más representativas en su rubro.

¿Cómo se manifiesta Transportes PAY PAY en el mercado?Estamos en el rubro de transporte de gra-nos y productos perecibles y entre nues-tros clientes están Alicorp y almaceneras como Ransa, básicamente son empresas de la ciudad de Lima. ¿Desde hace cuánto tiempo ofrecen este servicio?Tenemos más de cincuenta años en el mercado. Somos una empresa muy anti-gua y una de las pioneras en transporte de granos. Ello nos ha permitido ganar un prestigio y contar con la preferencia de los clientes más exigentes. Además, se sabe que la antigüedad es clase.¿La empresa siempre se desarrolló en Lima? Cuando se inició la empresa realizaba un servicio nacional, con fuerza en el norte del país y se manejaba con cien unidades.

Por temas del mercado, se fue reducien-do la flota y hoy trabaja exclusivamente en la ciudad de Lima.¿A partir de cuándo decidieron incre-mentar la flota?Cuando llegué a la empresa en 2002 ha-bía 30 unidades, del año 1990 para atrás. En 2004 empezamos una política de mo-dernización de la flota y se decidió com-prar unidades nuevas, lo cual se hizo tam-bién al año siguiente, dejando de lado los vehículos más antiguos. Actualmente tenemos 79 tractos y diez camiones que se han adquirido recién. Nuestra meta es llegar a cien unidades, en el corto plazo, y estaríamos acorde con lo que nos exige el mercado de transporte de granos.¿Cómo pondera usted el aporte de la tecnología en el servicio que presta la empresa?La tecnología tiene un valor agregado muy significativo, porque te ubica en tiempo virtual dónde están los choferes y puedes distribuir mejor tus operativos y hacerlos más eficiente.¿Cuántas personas colaboran en la em-presa?Somos más de 150 personas, entre perso-nal administrativo, jefaturas y conducto-res. Las capacitaciones las maneja el área de Recursos Humanos. Los choferes son capacitados en base a los proveedores de los camiones. Tenemos un grupo de moni-

tores que siempre está capacitando a los choferes. Desconozco si esto lo practican en otras empresas de transporte, pero nos está funcionando y considero que nos hace diferentes a los demás grupos que se desenvuelven en el mismo rubro.¿Considera usted algún obstáculo para el desarrollo de la organización?Hay numerosos obstáculos, pero estos están principalmente en las calles, como la delincuencia o la indisponibilidad en los puertos. No hay los accesos adecua-dos. Los tiempos se dilatan bastante; son obstáculos en los que todos los transpor-tistas estamos inmersos.¿Cómo valora la preferencia de los clientes?Tomamos como algo positivo que los clientes nos vean diferentes, sobre todo porque apostamos por la formalidad, que es nuestra principal virtud. Tenemos el certificado del ISO 9001 que nos hace diferentes que el resto.¿De cuándo data la relación comercial con Implementos Perú?Hace bastante tiempo tenemos una rela-ción estratégica con Implementos Perú. Ocurrió cuando requerimos adquirir tol-vas y el mercado no nos pudo abastecer y recurrimos a ellos para la compra de las tolvas RANDON que nos trajeron de Bra-sil y nos ha ayudado bastante.

Paul Cominges Núñez, jefe de Logística y Mantenimiento:

“Transportes PAY PAY, cuando la antigüedad es clase”

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“Más de 50 años de servicio a nuestros clientes representan la mejor garantía para confiar en transportes Pay Pay”. Así lo asegura Paul Cominges, jefe de logística.

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Empresa

El ingeniero Antonio Oncebay Juárez, Gerente General de O. J. Ingenieros SRL, se considera un empresario persistente y tenaz. Y no es para menos, pues en 14 años su organización ocupa un lugar importante en el mercado y así lo hace saber en esta entrevista.¿Cuál es el rubro de su empresa?Nuestro rubro abarca todo lo concerniente a la fabricación de recipientes a presión; es decir, tanques para transporte de gas licua-do, tanques estacionarios, monticulados, soterrados, para grifos y plantas. Eso es bá-sicamente lo que producimos. Estamos en el mercado desde marzo de 2002. ¿Y es dura la lucha con la competencia?Tenemos como competencia a empre-sas de buen nivel. La competencia es sa-ludable; no obstante, nos diferenciamos porque usamos materiales de buena ca-lidad. Por ejemplo, contamos con plan-chas 6/12, que proceden de Alemania y de Bélgica, en la fabricación de cuerpo y tapa. En lo que respecta a la parte de accesorios, disponemos de la marca Fis-her. También usamos rompe olas de alu-minio, para aligerar los pesos, así como faros americanos en todo lo que corres-ponde a la parte eléctrica del recipiente.¿Quiénes se benefician con sus pro-ductos?Nuestros principales clientes son: Corpo-ración Andina del Gas, Inversiones Canta Gas, Mobil Gas SRL, Inversiones Carrión, Transportes Sánchez Cabrera de Ica, Cor-poración El Yagus de Huancayo y otras cuatro empresas de personas naturales, como Oscar Zevallos, que es de la selva, de la planta de Juanjuí; Victoria Juan Gas, de Sicuani, Cusco, e INDARGAS SAC. Es-tamos en las tres regiones del Perú.¿Cómo va el balance de la producción? Para el año 2017 tenemos proyectado superar la producción del último año. Nuestro balance más reciente ha sido muy satisfactorio y estamos en creci-miento constante.

¿Cuántas personas colaboran con la empresa?Son aproximadamente veinte personas las que colaboran con nosotros en la empresa. Se trata de un personal alta-mente calificado, teniendo en cuenta que trabajamos con material peligroso y se requiere la máxima garantía.¿Se ha proyectado ampliar la infraes-tructura?Ciertamente. Contamos con una sola plan-ta, ubicada en el cono este de Lima, pero tenemos en proyecto levantar infraestruc-tura en Huaraz y Juliaca, donde pronto ins-talaremos una planta envasadora. La plan-ta de Sicuani, Cusco, ya está terminada, mientras que la de Huaraz está en proceso.¿Cómo observa usted el avance del gas natural?Si bien es cierto que nosotros estamos orientados más al tema del GLP, observa-mos con sorpresa que se está masificando el gas natural. La aparición del GNV va a hacer que el precio del GLP caiga un poco;

sin embargo, su preferencia siempre se va a mantener, porque el GLP tiene un mercado sostenido y en crecimiento. Con la masifi-cación del GNV ambos van a competir, lo cual es saludable y nos conviene. En todo caso, ya iremos preparando un proyecto para incursionar en todo lo que involucra al gas natural.¿Cómo está marchando la relación co-mercial con Implementos Perú?Con Implementos Perú tenemos una re-lación de hace varios años. Nos proveen de todo lo que corresponde a suspen-sión neumática, ejes, faros americanos y una serie de accesorios. Siempre esta-mos en constante coordinación sobre el particular. No es una tarea de ahora, sino que viene de varios años.Si se trata de recomendar, no dudaría en hacerlo a favor de Implementos Perú, porque siempre han sido eficientes en cuanto a la calidad de sus accesorios y al trato especial que nos brindan para el de-sarrollo de nuestro trabajo.

Ingeniero Antonio Oncebay, gerente general de O. J. Ingenieros:

“Nos diferenciamos porque usamos materiales de buena calidad”

O.J. Ingenieros utiliza equipos de primera generación, contribuyendo así al desarrollo de la indus-tria nacional.

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Nacional

La tolerancia de cinco minutos que permitía a los conductores adelantar a otros vehículos en las carreteras del país, fue anulada por la Superintendencia de Trans-porte Terrestre de Personas, Car-ga y Mercancías (SUTRAN). De tal manera que serán severamente sancionados los conductores de ómnibus interprovinciales que, superando los límites máximos de velocidad, incurran en la men-cionada práctica.

Infracción muy graveSUTRAN ha comunicado que sobrepa-sar las velocidades establecidas en las vías nacionales, califica como infracción muy grave, por lo cual, a partir del 21 de noviembre, rige la sanción de una multa de S/ 711 (equivalente a 18 % de 1 UIT). Voceros de esta entidad señalan que con esta medida se pretende realizar un me-jor control del transporte interprovincial y reducir los accidentes en carreteras, que en 32 % son causados por exceso de velocidad, según estadísticas del Conse-jo Nacional de Seguridad Vial.

Cabe indicar que el Centro de Gestión y Monitoreo de SUTRAN supervisa en tiempo real los viajes de los buses con señal GPS. Una vez que el sistema de-tecte la falta, será reportada de manera automática a las empresas mediante una papeleta electrónica.

Límite máximoEl límite máximo de velocidad para el transporte de pasajeros es de 90 Km/h en carreteras y varía en las vías que cru-zan centros poblados: 35 km/h en zonas comerciales, 55 Km/h en zonas residen-ciales y 30 Km/h cerca de colegios. La normativa vigente considera un margen de error de 10 km/h al momento de rea-lizar las mediciones.

Anuncian sanción pecuniaria a conductores que adelanten a otros vehículos.

SUTRAN endurece sanciones en carreteras del país

Vídeo preventivoY como para demostrar que no sólo se trata de sanciones, sino también de pre-vención, SUTRAN ha lanzado un vídeo de seguridad, el mismo que las empre-sas de transporte interprovincial debe-rán exhibir en sus unidades antes de comenzar el viaje. Se trata de un spot de cinco minutos de duración, produci-do en castellano y quechua. Así, los pa-sajeros sabrán cómo actuar en caso de accidentes. La difusión del spot es obli-gatoria desde el 24 de octubre, según lo dispuesto por la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.El vídeo preventivo contiene recomen-daciones básicas para salvaguardar la vida de las personas durante el trayecto.

Por ejemplo: el uso obligatorio del cin-turón de seguridad y el derecho que tie-nen los usuarios de exigir que el bus no vaya a más de 90 Km/h.Esta iniciativa de SUTRAN fue incorpora-da en el Decreto Supremo 015-2016 del MTC, que dispone que la tripulación del vehículo debe informar a los usuarios, a través de medios audiovisuales o de otra naturaleza, las medidas relacionadas a la seguridad.En ese sentido, el superintendente Héc-tor Rubio ha explicado que las empresas que no cuenten con la logística necesa-ria para transmitir el vídeo preventivo, podrán usar cartillas impresas, con simi-lares mensajes en castellano y quechua, las cuales deberán ser distribuidas a cada pasajero.

“El límite máximo de velocidad para el transporte de pasajeros es de 90 km/h en carreteras y varía en las vías que cruzan

centros poblados: 35 km/h en zonas comerciales, 55 km/h en zonas residenciales y 30 km/h cerca de colegios”.

Los operativos de SUTRAN se incrementarán con motivo de las fiestas de fin de año para evitar el incremento de muertes en las carreteras.

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Opinión

La tendencia del crecimiento del Perú en cuanto a importa-ción y exportación de mercancías en las últimas décadas es sorprendente, no obstante el país no está logísticamente preparado en lo que respecta al traslado de las mercancías por nuestras limitadas vías. Desde el Callao, contamos con un vetusto y lento tren que traslada principalmente meta-les desde la sierra. Lo demás se traslada en camiones que cruzan Lima hacia diferentes puntos del país. Según esta-dísticas, 138.000 camiones cumplen esa función y circulan por las Panamericanas Norte y Sur o Carretera Central (casi tres veces más que las unidades de transporte público). La circulación de los vehículos pesados, conforme sus progra-maciones, es nada menos que en hora punta. ¡Sí, en hora punta! Justamente cuando el obrero sale a su destino de la fábrica, a la hora en que el empleado está en el bus, junto con el escolar o universitario, o junto con el auto del parti-cular trabajador.No tenemos vías exclusivas para los vehículos de carga. Cuando uno sale al extran-jero y observa experiencias exitosas de infraestructura vial, regresa apenado y se pregunta: ¿Por qué nuestros abuelos no planificaron la ciudad? Mientras se termina la tan prometida Periurbana, mientras se amplían lentamen-te carriles de vías importantes, que parecen que se inau-guran conforme la oportunidad política ¿Qué hacemos con los camiones? Lo lógico es expresar “las personas son más importantes que las mercancías”, mover más personas en menos tiempo y con menos ocupación vial es la prioridad y lo es respecto a los camiones que mueven mercancías.Los camiones lentifican todo el tránsito vehicular. Cuando circulan junto con autos y buses, todos los vehículos van al ritmo de los camiones, que por su gran dimensión, ocupan muchas veces tres carriles de una vía de cuatro. Es increí-ble transitar junto con camiones de materiales de cons-trucción, mayormente descubiertos y peligrosos, que no pocas veces se averían. Compartir las vías con mezcladoras de cemento, camiones de carga ancha, o con sus conte-nedores más altos que el puente que van a cruzar, con la agravante de que al no existir descansos establecidos para los camioneros, éstos toman en la mayoría de casos los re-tiros y las auxiliares de las vías principales, con los riesgos que ello implica. ¿Quién no ha sufrido un retraso en su cita o trabajo porque un camión se malogró? Si riega su carga,

tendremos horas hasta que se recoja y el camión se pue-da trasladar.La restricción de la salida de vehículos de carga en hora punta es una alternativa para mejorar los tiempos de via-je de las personas, que podría -según conteos- mejorar hasta 30%. Es una medida que funciona en Francia o Es-paña, donde se programa los viajes fuera de la hora pun-ta e incluso restringiéndolo algunos días, aprovechando su infraestructura vial. En España es inimaginable el trán-sito de camiones un domingo de verano. En Latinoaméri-ca existen estas restricciones en varios países.Una medida de restricción de camiones en hora punta (de 6 a.m. a 9 a.m. y de 5 p.m. a 8 p.m.) se debe imple-mentar con por lo menos seis meses de anticipación. Al encontrarse los camiones de carga nacional administra-dos por el MTC, esta cartera debe coordinar la medida

con la Municipalidad Me-tropolitana de Lima y Pro-vincial del Callao, que a su vez administran la carga local y son sus vías metro-politanas las que asumen la circulación de este impor-tante servicio. Esto implica

que las empresas de carga o contratantes de carga de-ban modificar sus procesos, horarios de embarque, pro-cedimientos de empaque y preparación de mercaderías. Asimismo, el gobierno central ya realizó los estudios co-rrespondientes para la implementación de “descansos” para los camiones, consultorías que deben ejecutarse y materializarse en una licitación para concesionar este importante servicio y dejen los camiones de descansar al costado de la carretera o en grifos, a cambio de abaste-cimiento de combustible. En países desarrollados estas áreas importantes de la periferia cuentan con todos los servicios, como baños, comedores, habitaciones adecua-das para el descanso de los conductores, mantenimiento vehicular y abastecimiento de combustible.Cuando expusimos esta propuesta, saltaron voces que desde el empresariado, ya anuncian sus protestas, costo político que las autoridades deben asumir. Si no se arre-gla el tema de los vehículos de carga, el funcionamiento de corredores viales como el de las Panamericanas y el de Carretera Central serán solo una ilusión. (*) Abogado, especialista en transporte y tránsito, director de Gestión & Transporte.

Restringir la circulación de vehículos de carga

Escribe: Dr. Frank Gómez Santillana (*)

La restricción de la salida de vehículos de carga en hora punta es una alternativa para mejorar los tiempos de viaje de las personas, que podría mejorar hasta 30%.

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Empresa

¿Julio Salcedo, cuál es el movimiento de su empresa? Nuestra empresa brinda soluciones de mantenimiento para equipos del transporte como semirremolques, re-molques, Tanques, Silos y Camas Bajas. Además, ofrecemos servicios de capaci-tación y asesoría en mantenimiento.¿Qué tiempo tienen en el mercado?Estamos en vísperas de cumplir nuestro primer año en este rubro, trabajando de la mano con la empresa Comercial EPYSA, viendo el mantenimiento de semirremolques RANDON y en la parte de repuestos con la empresa Implemen-tos Perú, que nos brinda variedades de repuestos para el tipo de servicios que ofrecemos. Estamos hablando de ejes, grasas, aceites, rodajes y válvulas.¿Qué les motivó a crear esta organiza-ción?Inicialmente nace con la finalidad de ser el soporte a las empresas que tienen equipos semirremolque. Pero en el transcurso de este tiempo hemos venido desarrollando soluciones integrales de mantenimiento y servicios generales.¿Cuál es la fortaleza de la empresa?Creemos que nuestra principal fortaleza es trabajar con valores, aquellos, en los que se basa nuestra empresa: honesti-dad, responsabilidad, puntualidad, y so-bre todo el respeto a nuestros clientes y socios estratégicos.¿Y qué hay sobre los trabajadores? Contamos con un Staff de profesionales altamente calificados entre soldadores homologados, profesionales en pintura, mecánicos y electricistas.¿Qué tan importante es el tema del mantenimiento?

La importancia de los mantenimientos oportunos representa el retorno de la in-versión en el más corto plazo, pero una unidad no operativa no solo representa el gasto en su reparación sino lo que está dejando de producir por no estar en movimiento. Es aquí donde nuestra empresa brinda las asesorías correspon-dientes para que la inversión del empre-sario transportista no se vea afectada.¿Qué proyectos tienen a corto plazo?Tenemos como meta abarcar no solo Lima y alrededores, sino expandirnos a las pro-vincias más representativas del Perú y de-sarrollar un proyecto integral.Sabemos, por ejemplo, que muchas de las empresas que se encuentran en Lima han migrado al sur por el crecimiento de la mi-nería en esa zona.Carlos Saldarriaga, ¿qué tipo de tra-bajo están realizando en estos días? Actualmente, estamos atendiendo el mantenimiento preventivo de unidades Silo de la empresa Cusa, preparación de unidades, instalación de accesorios y pinturas para la empresa Santiago Rodri-guez Banda, entre otros proyectos. Sabemos que las rutas y el clima de nuestro país exigen mucho a las unida-

des por ello, nosotros preparamos los equipos para que se desenvuelvan de la manera más óptima y sus proyectos no se vean afectados. ¿Están en algún lugar en especial?Actualmente no contamos con una plan-ta propia, pero contamos con todos los implementos, unidades, entre otras he-rramientas para trasladarnos donde el cliente lo requiera.¿Qué nos puede decir de las tolvas RANDON? La experiencia de haber recibido las in-ducciones y/o capacitaciones en la mis-ma fábrica nos da el respaldo y la tran-quilidad de proponer las tolvas Randon como la mejor alternativa para los pro-yectos Mineros más importantes del país.Los parámetros para la adquisición de equipos semirremolque Tolva son: Peso,

JJC Industria del Acero y Servicios Generales S.A.C.

Primer año de éxito empresarialJulio Salcedo Lozano, Gerente de Mantenimiento y Logística, y Carlos Saldarriaga Deyra, Gerente de Ope-raciones de la empresa Industria del Acero y Servicios Generales S.A.C., en diálogo con Implementando el Transporte, dan a conocer el intere-sante momento que vive esta em-presa.

Altos ejecutivos de JJC Industrias de Acero y Servicios Generales. Una empresa que se ha ganado la confianza del mercado nacional.

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configuración y precio.Randon este año ha desarrollado una tolva que supera ampliamente la ex-pectativa del cliente ya que la misma fabricación cuenta con los más altos es-tándares de calidad y los detalles en su configuración la hacen inigualable.¿Qué esperan del 2017?Por lo pronto estamos abocados en el soporte postventa de la empresa Co-mercial Epysa Perú, pero por los trabajos ya realizados venimos contactando con

AVISOIMPLEMENTOS

empresas de primer nivel para desarro-llar nuestras operaciones.En definitiva para el próximo año tene-mos planeado llevar a la empresa a con-solidarse como el socio estratégico idó-neo del sector transporte.Implementaremos nuevas y mejores he-rramientas para poder desarrollar las labo-res del día a día de la manera más óptima.Vamos a adquirir más unidades para po-der tener una mayor cobertura y atender más clientes.

El mantenimiento es fundamental en el desarrollo del transporte de carga pesada.

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Entrevista

¿Cuál es la prioridad del gobierno en el tema de transporte?Este gobierno en el sector Transportes y Comunicaciones ha priorizado 6 objeti-vos concretos en cuanto a infraestructu-ra, los cuales incluyen el fortalecimiento y la construcción de nuevos puertos ma-rítimos y fluviales, aeropuertos, carrete-ras, puentes y trenes de cercanía.¿En qué lugar se ubica nuestro país, a nivel mundial, respecto a infraestruc-tura en transporte? El Perú se encuentra actualmente en el puesto 89 de140 a nivel mundial en cali-dad de infraestructura, según el Foro Eco-nómico Mundial (2015). Sin embargo, es posible escalar posiciones si existe un tra-bajo conjunto y articulado entre el sector privado y todos los niveles del gobierno. Estamos trabajando en recuperar la con-fianza de los inversionistas y establecer alianzas con el sector privado para que los grandes proyectos se hagan realidad.¿Qué tan importante es para este go-bierno el tema de la infraestructura?El tema de la infraestructura del trans-porte es fundamental para el desarro-llo del país. Todos saben que antes de ocupar este cargo gubernamental he sido gobernador regional de Moque-gua, donde se alcanzaron muchos lo-gros en materia educativa. En realidad, el partido “Peruanos por el Kambio” me convocó para impulsar este tema, pero fue más fuerte la inclinación por la in-fraestructura vial. Hemos observado la enorme brecha que hay en el tema y nos

Considero que, de inmediato, debemos atrevernos y ponernos metas altas, para lo cual no se requiere medidas verticales y aisladas, sino del apoyo sostenido de las empresas privadas, las universidades y empresarios.¿Y es suficiente el presupuesto asig-nado a su ministerio?El presupuesto del MTC para el próxi-mo año es de 10 mil millones de soles, lo cual es bastante dinero, pero creo que es poco para lo que queremos realizar. Nos enfocaremos en los pro-yectos más importantes y haremos lo posible para solucionar los principales problemas.¿Qué es lo que más le preocupa?Cuando vemos proyectos que no avan-zan, como la Línea 2 del Metro de Lima o la segunda pista del Aeropuerto Jorge Chávez, donde felizmente a fin de año se va a solucionar el problema de las inter-ferencias para construir la segunda pista de aterrizaje.¿Nos puede detallar al respecto? En diciembre próximo, Lima Aiport Part-ners (LAP), concesionaria del Aeropuer-

Ministro Martín Vizcarra, anuncia importantes obras para el próximo quinquenio:

“La infraestructura es base para el desarrollo del transporte”El actual gobierno se ha propuesto realizar una serie de acciones encaminadas a potenciar el desarrollo del sector Transportes y Comunicaciones. El titular de dicha cartera, Martín Vizcarra, las detalla en la presente entrevista.

hemos planteado acortar esa brecha de manera ambiciosa.¿Cuán es la situación de nuestra red vial?Tenemos una red nacional de 27 mil ki-lómetros, de los cuales 20 mil kilómetros están pavimentados. Nuestra meta en estos cinco años de gestión es pavimen-tar la totalidad de la red vial nacional y distrital, es decir 7 mil kilómetros. Asi-mismo, tenemos una serie de proyectos importantes en transporte multimodal.Usted viajó junto al presidente Kuz-cysnki a China, ¿qué experiencias re-cogió de la realidad de ese país? En China me reuní con el ministro de Transportes de ese país y, al margen de los acuerdos alcanzados, he observado que la meta que nos hemos planteado es moderada, comparando con las de ese inmenso país. Por ejemplo, nosotros tenemos 140 mil kilómetros de redes en todos los modos de transporte, mientras que en China son 5 millones de kilóme-tros de carreteras.¿Cuál es la tarea inmediata que nos espera, entonces?

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to Jorge Chávez, tendrá disponible la to-talidad de los terrenos para la segunda pista y podrá iniciar su construcción en 2017. Para ello, además, deberá haberse culminado el túnel Gambetta, que tiene un avance de 91% y que, también en di-ciembre, estará operativo.¿Sin ese túnel no podría haber segun-da pista?Por supuesto, ese es el mayor escollo para la ampliación del Aeropuerto Inter-nacional Jorge Chávez, porque la ave-nida Gambetta cruza por el centro del terreno donde se construirá la segunda pista; por eso, fue necesario construir

Una nueva pista de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y la construcción de puertos marítimos y fluviales, anuncia el ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra.

el túnel, que tuvo gran dificultad por la presencia de redes de tuberías de Cá-lidda y de Sedapal.¿En qué año debería estar lista la se-gunda pista de aterrizaje del Aero-puerto Jorge Chávez?Digamos que eso depende del crono-grama de la construcción y en función a una evaluación; no obstante, para el año 2021 estimamos que ya estará lista, porque la capacidad de la única pista del principal terminal aéreo del país ya fue superada por la demanda de vuelos. Asimismo, para duplicar el número de turistas que llegan al país.

La construcción de la segunda pista demandará una inversión de 1.200 mi-llones de soles.

De otro lado, ¿cuál es la situación del aeropuerto de Chinchero?Pronto vamos a realizar una visita a los proyectos de construcción del aero-puerto de Chinchero (Cusco) y la auto-pista Lima-Chincha-Ica. El concesiona-rio de Chinchero ya ha presentado la información respectiva al MTC, la cual se encuentra en el área técnico legal. Emitiré una opinión una vez que haya observado in situ el avance de los pro-yectos.

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Regional

No cabe duda que, en la ciudad de Trujillo, la industria ligada al sector automotor está experimentando un importante crecimiento. Una clara muestra de ello es Nassi Ingeniería y Proyectos. Carlos Alfredo Nassi Chávez, su gerente general, manifiesta que aún queda mucho por recorrer, pero está seguro de que la tarea está bien encaminada.

“La planta de nuestra empresa, ubicada en el Parque Industrial de Trujillo, tiene 15 mil m2 y es allí donde desarrollamos el cien por ciento de la producción”, pre-cisa el empresario. Añade que la empresa se dedica a la fa-bricación de carrocerías para el trans-porte pesado. “Tenemos en proceso de ensamblaje chasises de cisternas, plata-formas, cortineras, cama bajas y carroce-rías para montar. Abastecemos a empre-sas grandes como Transportes San Felipe, Transportes Palomino Estrada, de Lima, Sociedad Iberoamericana de Transportes, Centauro, entre otras”, señala.

Diversas capacidadesCarlos Alfredo Nassi sostiene que existen diversas capacidades, como cisternas de nueve mil a diez mil galones; platafor-mas con suspensión neumática (porque definitivamente ya se dejó de lado la suspensión mecánica) y todas van para el sistema de llanta balón, para cargar el porcentaje de 10%. Asimismo, el sistema de iluminación es led, demostrando así que la tecnología se ha apoderado de todo este sistema.

Implementos Perú“Implementos Perú nos está abaste-ciendo en todo lo que es iluminación, con sus focos led que son toda una ga-rantía y, además, a la gente le ha gus-tado bastante. Asimismo, esta empresa nos apoya con el financiamiento de las unidades; por ejemplo, las cisternas de Transportes Palomino Estrada; también en la parte de suspensión, ejes y válvu-las.

Nassi Ingeniería y Proyectos:

Carrocerías de última generación

Nassi Ingeniería y Proyectos construye carrocerías para el transporte pesado cumpliendo los mayores estándares de calidad.

El gran aporte que ofrece la empresa en-sambladora Nassi a la industria carrocera del norte del país , en la ciudad de Truji-llo, viene de muchos años atrás. Son ya varias las generaciones de personas te-naces que, con su actitud emprendedo-ra, han logrado imponer en el mercado esta marca -lleva el apellido de su fun-dador-que inspira confianza entre sus clientes, y que,por lo demás, se ha hecho acreedora a sendos reconocimientos in-ternacionales.En la presente nota compartimos con usted, amigo lector, un resumen de la rica historia de la empresa Nassi, cuyo fundador es Carlos Nassi Oliva, padre de Alfredo Nassi Chávez, gerente general de Nassi Ingeniería y Proyectos. Al res-pecto, un artículo del diario La Industria

Carlos Nassi Oliva, fundador de Facometal Nassi S.A. empresa familiar trujillana de reconocida calidad internacional.

Los pioneros de NASSISEMBLANZA

de Trujillo, del martes 8 de noviembre de 1983, dice textualmente:

CALIDAD PREMIADA“Carlos Nassi, el fabricante N°1 en Trujillo de semitrailers para unidades de alto tonelaje, que se venden en el Perú y el extranjero, con facilidades de pago y financiadas por el Banco Industrial.Trujillo, como eje de desarrollo industrial de la región, debe sentirse orgulloso cuando sus hijos, con su proverbial amor a la tierra, le dan el realce internacional a que tiene derecho.Lo que antes fue Factoría Nassi, hoy con-vertida en FACOMETAL NASSI S.A. al haber sido galardonada por dos años consecuti-vos con el Premio Internacional a la Calidad, otorgado por Editorial Ofice de España (ver-

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Componente humano“En promedio son 50 personas las que trabajan para la empresa. En el 2013 fue nuestro tope, cuando trabajaban 230 personas, para una producción de 350 unidades al año, todo con el recurso hu-mano y maquinaria suficiente”, manifies-ta Carlos Alfredo Nassi. Consultado respecto a un probable ries-go al trabajar con equipos de transpor-tación de materiales peligrosos, Nassi sostiene que ello no existe, a menos que llegue un tanque que ya ha trabajado, entonces tendría que ser desgasificado antes de realizarle el mantenimiento.

Bien ubicados“Estamos muy bien ubicados en el mer-cado. Veo que se está mejorando bas-tante, cada vez tenemos más pedidos y esperamos que sigan aumentando. Nosotros fabricamos productos de alta calidad, a pesar de que la competencia presenta a veces menores precios, por-que la calidad siempre se impone al bajo precio”, concluye el gerente general de Nassi Ingeniería y Proyectos.

vas, tanques estacionarios de diferentes capacidades y carretas cañeras”.

Un progenitor pionero “Al hablar de Carlos Nassi, nos estamos refiriendo a un hombre que siente lo que hace, y que nació ‘entre los fierros’. Su amor por la mecánica le viene desde niño, cuan-do aprendió en el taller de su padre, que era un pequeño ‘laboratorio’, donde des-cubrió que los fierros podrían convertirse en sus manos en trozos moldeables que podrían adquirir vida y expresión.

Àrea de reparacionesDentro de su ambiente industrial cuen-ta con una sección de reparaciones, así como cambios de sistema y acoplamien-tos. FACOMETAL NASSI S.A. posee profe-sionales de reconocido prestigio, perso-nal calificado y lo cual le ha permitido la obtención de los premios internaciona-les que hoy ostenta.

Ventas a nivel nacional Por su calidad superior, FACOMETAL NASSI S.A. vende en todo el territorio nacional y,posteriormente ,estará expor-tando a Ecuador, donde ha recibido un importante pedido”.

sión América 1982) en Asunción del Pa-raguay. Precisamente el próximo 28 de noviembre,en el Hotel Sheraton de la ciudad de Lima, el presidente del direc-torio de esta empresa, Sr. Carlos Nassi Oliva, recibirá el Premio Internacional a

Facsímil del reportaje a Carlos Nassi Oliva, fundador de la empresa Facometal Nassi S.A. publi-cado en el diario La Industria de la ciudad de Trujillo (8 noviembre de 1983).

la Calidad, correspondiente a 1983.FACOMETAL NASSI S.A., ubicada en Av. Nicolás de Piérola 1221, Trujillo, cuen-ta con un área industrial de 5,000 m2 donde se fabrican semitrailers, tanques semitrailers, remolques semitrailers, tol-

Con Implementos Perú trabajamos des-de hace muchos años, inclusive con nues-tra otra empresa, no hemos tenido ningún inconveniente y seguimos hasta hoy, a pe-sar de las altas y bajas”, asegura el gerente general de Nassi Ingeniería y Proyectos.

Importante lote“Vamos a presentar un lote de cisternas

destinado a transportar combustibles para la empresa de transportes Palo-mino Estrada, la cual trabaja para Las Bambas con varios proyectos. Nosotros también tenemos proyectos pendientes con Las Bambas, los cuales se pondrán en marcha una vez que concluyan los problemas que afronta dicha localidad”, indica.

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Regional

El hecho de saber que viajaría a Trujillo me tenía algo inquie-to, quizás por la expectativa de conocer qué avances se han re-gistrado, particularmente en el transporte de la ciudad, desde la última vez que la visité, en enero de este año.Durante aquella estadía tuve la opor-tunidad de conocer a la regidora Espe-ranza Yarlequé Saldaña, quien forma parte de la Comisión de Transportes de la Municipalidad Provincial de Trujillo y es profunda conocedora del sector. Esta vez ella se encargó de poner al tanto a nuestros lectores, acerca de la coyuntu-ra, problemas y aciertos de la autoridad municipal en cuanto al transporte.

Pocos avances“La situación del transporte en la ciu-dad de Trujillo, no es de las mejores. Se ha avanzado muy poco, porque las difi-cultades vienen desde años anteriores, siendo las autoridades incapaces de so-lucionar los problemas estructurales. A ello se agrega que los cuadros técnicos no están en las gerencias y subgeren-cias respectivas. Estos cuadros son los que deberían llevar planteamientos de cambios positivos en la ciudad, con ideas proyectadas a un transporte moderno y sostenible”, sostiene la regidora Yarlequé.

Renovación de flotas Sobre el particular, la autoridad señala que en la Ciudad de la Eterna Primavera existen empresas de transporte urbano que están renovando su flota, con la fi-nalidad de modernizar su servicio en beneficio de miles de usuarios. Comentó que entre esas agrupaciones se encuen-tra la Empresa de Transportes Nueva California, que ha renovado 76 buses, de un total de 180, de acuerdo al mode-lo bus patrón; asimismo, la Empresa de Transportes El Cortijo, con 40 buses, de un total de 180, y otras 4 empresas, en menor cantidad de buses.

“El total de unidades renovadas en el área urbana de Trujillo es en prome-dio 180, de un total de 1.300 unidades vehiculares de transporte urbano de la ciudad. Estamos hablando de que en promedio 13 % son los renovados”, ma-nifiesta la regidora Esperanza Yarlequé.“Otro tema preocupante es la superpo-sición en un porcentaje de 50% del total de las rutas existentes en la actualidad, lo cual genera desorden, inseguridad y caos vehicular. El mayor porcentaje de super-posición de rutas se da en la avenida Los Incas (mercado mayorista), en la Av. Espa-ña, Jesús de Nazareth, entre otros. La regidora Yarlequé precisa, asimismo, que en Trujillo existen 37 empresas de transporte urbano, de las cuales 14 agru-paciones son del rubro de microbuses y 23 de camionetas rurales o combis.

Corredor norte-sur“En cuanto a la infraestructura vial, tene-mos proyectado el corredor norte-sur, para alcanzar una notable mejora en el transporte de pasajeros, cuyo recorrido comprendería desde el distrito La Espe-ranza (altura SENATI), hasta el terminal terrestre sur. Para ello existe una hoja de ruta tras un trabajo articulado de la Cor-poración Andina de Fomento, el Gobier-no Central y la Municipalidad Provincial de Trujillo. En este momento estamos en el estudio de factibilidad, que es el paso previo para la concesión del proyecto”, in-dica Yarlequé Saldaña, añadiendo que si todo camina de acuerdo a la hoja de ruta,

en enero de 2018 se estaría iniciando este importante proyecto.

TaxisLa regidora menciona que el servicio de taxi está regulado por la comuna trujillana a través de empresas de taxis, aunque admitió que también existe el servicio de taxi individual, denominado SETIT. Yarlequé indica que existen en total 18.000 taxis empadronados e ins-critos formalmente. “En medio de esta situación, tenemos un gran porcentaje de taxis informales en nuestra ciudad, lo cual crea informalidad e inseguridad en nuestra ciudad”, reclama.

FiscalizaciónFinalmente, en cuanto a la fiscalización, Esperanza Yarlequé manifiesta que re-sulta insuficiente para la cantidad de vehículos de servicio público. Ella consi-dera que para mejorar y facilitar la fiscali-zación se debería incorporar tecnología, dotar de herramientas como los códigos de barras, a fin de mejorar y masificar la capacidad de fiscalización.(*)Editor periodístico.

Persiste superposición de rutas e informalidad en servicio de taxis.

Panorama del transporte en Trujillo Escribe: Nicolás Sampén Graos (*)

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Los aros más viejos y los que trabajan en condiciones extre-mas deberán ser inspeccionados con mayor frecuencia para detectar señales de que deben ser retirados y/o cambiados.

Mantenimiento preventivo• Enfóquese en los aros del eje delantero.

• Inspeccione frecuentemente todas las áreas descubiertas.

• Limpie los aros y busque posibles roturas u otros daños.

• Al desmontar el aro externo del eje trasero, inspeccione también el aro interno.

• Algunos daños en los aros pueden quedar ocultos por los neumáticos.

• Fije su atención al contorno y superficie de la cama del aro.

• En aros para neumático con cámara, inspeccione cuidado-samente el área de la ranura que queda oculta por la pesta-ña lateral.

• Asegúrese de que los aros en mejores condiciones estén en el eje delantero del vehículo.

• Quite toda la grasa y suciedad acumuladas durante el uso.

• Utilice un cepillo de alambre para quitar el hule adherido al asiento del aro.

Fallas comunes en los aros de discoLas fracturas en los agujeros de pernos y/o ventilación de mon-taje son causadas por un torque incorrecto, carga excesiva o so-porte insuficiente de la maza o tambor de freno al área de montaje del aro. Se recomienda realizar cambio del aro.

Fracturas que parten de un agujero de perno a otro. Las causas son: diámetro menor de superficie de soporte del aro, superficie de soporte no plana, pernos o tuercas inco-rrectas y torque insuficiente. La superficie de soporte deberá ser plana en todo el diámetro.

No es necesario pintar los rines de disco de aluminio para evi-tar la corrosión. Solo en ciertos ambientes pueden fomentar la corrosión. Algunos ejemplos son: sal, compuestos clorura-dos y sustancias alcalinas.

La corrosión de la válvula y alrededores son causadas por la humedad atrapada que contiene sustancias corrosivas.

La corrosión leve deberá ser eliminada con un cepillo de alambre, y lubricar la cama del aro para protegerlo.

Si las ruedas rodaran flojas, los aros podrían dañarse. Obser-ve si los agujeros de perno presentan deformaciones o alar-gamientos.

En los aros centra-dos por maza, ob-serve si se produjo un ovalamiento de los agujeros. Un ex-ceso de torque pue-de provocar daños a los asientos de perno y puede dañar la superficie del disco de los aros centrados por maza. Cambie los aros dañados.

Grietas y rajaduras en los hoyos del perno y ventilación.

Usualmente son causados por tor-que inapropiado, carga excesiva o soporte del tam-bor de freno insu-ficiente, sobre medida del diámetro interior y superficie no plana.

El exceso de peso o inflado, pérdi-da de aire; podría ser consecuencia de fracturas en el área que rodea el orificio del vástago de la válvula. También es consecuencia de sobre torque en la válvula, y sobrepasar la capaci-dad de carga de los aros.

Las grietas en el centro del rin son causadas por exceso de carga o inflado. También se debe a la corro-sión del aire húmedo en el neumá-tico, uso de lubricantes no aproba-dos y caminos muy rústicos.

Las grietas en la pestaña del aro puede ser causada por exceso en el inflado, golpe con martillo u objeto macizo al montar el aro.

Sugerencias

Limpie bien el asiento de válvula y el orificio de la válvula. Remover la suciedad, grasa y oxidaciones. Ase-gúrese que toda el área esté seca. Eliminar con tela fina de esmeril si fuera posible.

Aplique una capa de lubricante para neumático que no sea de agua.

Antes de instalar la válvula, aplicar una capa fina de lubricante para neumático, que no sea agua, en el eje y la base del vástago de la vál-vula. No utilice otros lubricantes a base de agua o que contengan metales.

Fallas comunes en los aros

Fuente: Departamento técnico Implementos Perú S.A.C.

Implementando el Transporte / 27

Nuestra experiencia ha demostrado que existen muchas causas de fugas en extremo de rueda más allá del sello de aceite. Si observa, encontrará que los extremos de rueda con fugas dejan pistas que apuntan a qué componente o componentes son los responsables.

Siga las directrices de la lista de chequeo debajo mientras realice servicios al extremo de rueda. Usted puede encontrar que quizás el solo cambio del sello no sea una solución permanente.

Inspeccione por indicaciones de fuga:Inspección bajo el vehículo• Aceite presente tras el sello.

• Cubo, componentes de freno y zapatas de freno contaminados con aceite.

Fugas externas• Aceite presente alrededor de la tapa del cubo, en la cavidad de

la rueda.

• Aceite presente alrededor de la brida del eje (eje motriz).

Desarmando el extremo de rueda(Precaución: Bloquee las ruedas, ponga el vehículo sobre soportes).

• Verifique la condición de la tapa del cubo. Verifique brida, ventana y tapón central de llenado.

• Verifique pernos y el área de la brida del eje en el eje motriz.

Quite la tapa del cubo (Brida del eje en el eje motriz).

Verifique la condición del lubricante• Espumoso o lechoso indica agua.

• Brillante, indica desgaste del rodamiento.

• Partículas metálicas presentes pueden indicar desgaste de un componente del eje.

• Sílice y arena indican contaminación del lubricante.

• Olor a quemado indica sobrecalentamiento.

• Verifique la condición del sistema de fijación.

• Verifique la medición de juego axial antes de quitar la sujeción

• Examine tuerca exterior, arandela, tuerca interna y chaveta.

Quite el rodamiento externo• Inspeccione por signos de daño.

Quite la rueda o el conjunto del cubo usando un carro de ruedas• Verifique el eje

- Daño en las roscas.

- Daño en chaflanes.

• Deje el rodamiento a un lado para inspeccionarlo.

Quite el sello• Verifique el cubo.

• Condición del chaflán.

• Muescas, rebabas, daños.

• Consulte la sección Análisis de Fallas del manual del usuario.

Instrucciones generalesLos diseños de cubo de rueda difieren de un fabricante a otro. Sin embargo, los procedimientos correctos para instalación de rodamientos y sellos permanecen básicamente iguales. El cuidado en el manejo de componentes y herramienta adecuado son siempre factores críticos en todos los procedimientos que apuntan a una operación libre de problemas.Extremos de rueda lubricados con aceiteCubra los conos de rodamiento con una delgada película de aceite antes de insertarlos en los aros del rodamiento. Use siempre el aceite especificado para reemplazo y no mezcle lubricantes.Instalando el aro del rodamiento y el selloEvite cualquier golpe de martillo en el rodamiento o el sello. Esto causará deformación o daños, que resultarán en una falla prematura. Use una simple prensa vertical para empujar al aro del rodamiento a su posición correcta en el cubo.Use una herramienta de instalación de sellos recomendada para poner el sello correctamente en el cubo

cuando golpee en la herramienta, asegúrese de parar cuando el sello haya “asentado”. No aplique golpes extra o causará daños inmediatos al sello.

Prevenir problemas de fugas de extremos de ruedas

Instalación de rodamiento y sello

Sello de grasa o aceite

Componentes en un conjunto típico de cubo

Aro de rodamiento interno montado en el cubo.

Aro de rodamiento externo montado en el cubo

Cono de rodamiento externo

Cubo típicoCono de rodamiento interno

Fuente: Departamento técnico SKF.

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28 / Implementando el Transporte

Cientos de camioneros del norte del país, agrupados en la Unión Re-gional de Transportistas de Carga Pesada (URT), celebraron por todo lo alto, el pasado 15 de octubre, el aniversario 16 de dicha institución, respaldada por grandes jornadas de luchas y victorias orientadas a reivindicar los derechos de los hombres del volante del sólido nor-te peruano.

En la ceremonia, realizada en un amplio local de la ciudad de Trujillo, se encargó de dar la bienvenida a los asistentes, el directorio de URT, presidido por Mariano Carranza e integrado además por el vi-cepresidente Jorge Paredes, el secretario Luis Gálvez y el tesorero Lucio Guzmán. Trece empresas patrocinaron el encuen-tro, entre empresas proveedoras de ve-hículos y bancos; además de la presen-cia de una delegación de la UNT PERÚ, encabezada por Luis Marcos.

Abusivo incrementoDurante su discurso, el presidente de URT, Mariano Carranza, destacó el es-fuerzo de los camioneros por contribuir al desarrollo del país con su incansable trabajo y recordó las jornadas de gloria de la institución.

En otro momento, sostuvo que la URT lamenta el incremento -a partir del 3 de octubre pasado- en el precio de los peajes de la Red Vial 04 de la Panameri-cana Norte (Pativilca/desvío a Salaverry), concesionado a AUNOR-OHL. Ahora se cobra, por vehículo de seis ejes, S/. 16,90 en un solo sentido, lo cual -precisó- re-presenta un incremento de 60%.

“En consideración a que en el presente año se han producido incrementos en las cuatro garitas instaladas en el tra-mo de dicha concesión, significa que por cada pasada en seis ejes, los con-ductores de vehículos de carga pesada deben pagar S/. 41,50 de más, lo que representa 29% de aumento, el mismo que los transportistas se ven obligados

Denuncia excesivo incremento en peajes.

URT: 16 años al servicio de los camioneros del sólido norte

a trasladar al flete, a fin de no afectar el punto de equilibrio de sus operaciones, generando un efecto negativo en toda la cadena logística, en lo que se refiere a la agro exportación, pesquería indus-trial y de consumo humano y al comer-cio interior y exterior”, lamentó Mariano Carranza.

Asimismo, la dirigencia de URT dejó en claro que el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura en Transpor-te de Uso Público (OSITRAN) ha dejado sin efecto el incremento de las tarifas de peaje en las garitas de Chicama y Pacan-guilla, del tramo concesionado Trujillo/Sullana, concesionado a Concesionaria Vial del Sol. Se ha reducido a S/. 2,43 por eje, lo cual representa 25%.

:La gran familia de la URT, acom-pañada del alcalde de Trujillo, Elidio Espinoza, en una grata reunión de camaradería, reafirmando su com-promiso de continuar en defensa de los camioneros del norte del país.

Regional

Implementando el Transporte / 29

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30 / Implementando el Transporte

La antigua ciudad sagrada de Caral se ubica en el valle de Supe y posee una extensión de 66 hectáreas. Allí se aprecian más de 32 conjuntos arquitectónicos de diversa magnitud y función. Entre los edificios más importantes se encuentra el Templo Mayor, el Templo del Anfiteatro y el recinto conoci-do con el nombre de Altar del Fuego Sagrado. Constituye el asentamiento más importante de los 18 identificados a lo lar-go de 40 km del valle bajo y medio de Supe, que conformaron el núcleo de esa antigua civilización. Se distinguen una zona nuclear y una zona marginal, donde se observan construccio-nes piramidales, plazas circulares hundidas y las residencias de la élite, funcionarios y servidores, así como espacios para la congregación pública masiva. En la zona marginal o peri-férica se levantan construcciones residenciales. El hallazgo de 37 cornetas hechas con huesos de camélidos y venados, y de 32 flautas traversas elaboradas con huesos de pelícanos y cóndores, evidencian la vinculación de la música con las acti-vidades públicas de esta sociedad.En los 18 asentamientos hallados del mismo período, entre los que destacan Áspero, Miraya, Lurihuasi, Chupacigarro, Bandurria y Vichama (Huaral), se levantan edificios públicos piramidales con plazas circulares hundidas y unidades do-mésticas. De este conjunto, la Ciudad Sagrada de Caral es el centro urbano donde se aprecia mayor complejidad arquitec-tónica y un elaborado ordenamiento espacial, condiciones que lo posicionan como el asentamiento urbano más desta-cado entre todos los identificados en el Perú pertenecientes al período Arcaico Tardío (3000-2000 a.C.). La Ciudad Sagrada de Caral es un testimonio excepcional de la civilización Ca-

La ciudad sagrada de Caral exhibe una rica historia milenaria. Un atractivo turístico que muchos deben conocer, sobre todo porque se encuentra muy cerca de Lima.

El inmenso legado de Caral, muy cerca de Lima

“La Ciudad Sagrada de Caral es un testimonio de la civilización más antigua de América, desarrollada

hace cinco mil años casi simultáneamente con las de Mesopotamia, Egipto e India”.

Turismo

Implementando el Transporte / 31

El inmenso legado de Caral, muy cerca de Lima

AVISOSPHEROS

ral, la más antigua de América, desarrollada hace cinco mil años, casi simultáneamente con las de Mesopotamia, Egipto e India. Ha sido declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad.

¿Cómo llegar?La vía más directa es la Panamericana Norte hasta el desvío del km 184, donde podrá visualizar unos paneles que lo guiarán. Luego de recorrer 23 km, llegará al centro poblado de Caral. Debe seguir a la derecha, en dirección al desvío hacia el parador turístico y el puente peatonal. Desde ahí caminará 20 minutos hasta el Centro de Recepción.• Tomar un bus con dirección a Barranca en el Mercado de Supe.

A una cuadra se ubica el paradero de taxis-colectivos que se dirigen al centro poblado de Caral.

• Si utiliza el servicio de colectivo, el auto lo dejará en el ingreso peatonal del sitio arqueológico, desde donde parte una ruta peatonal señalizada. El tiempo de caminata es de unos 20 mi-nutos. El costo aproximado del pasaje es S/ 5.

• Si utiliza el servicio de taxi, el costo aproximado es de S/ 20 por persona ida y vuelta (auto de cuatro pasajeros). Los autos lo conducirán hasta el Centro de Recepción del sitio arqueológi-co. El horario es de lunes a viernes de 8:30 a.m. a 14:00 p.m.

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32 / Implementando el Transporte

Dr TuercaAutomotriz

En el mes de septiembre la inscripción de vehículos livianos y pesados nuevos en la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (SUNARP), aumen-tó 6,1% al alcanzar las 14,914 unidades frente a las 14.061 inmatriculadas en el mismo período de 2015, informó la Aso-ciación Automotriz del Perú (AAP).

En comparación con septiembre del año pasado, el segmento que más creció fue el de las SUV (17,4%), seguido de las Pick Up (17,1%). En tanto, los Sedán han au-mentado 6,6%, mientras que la venta de los hatchback retrocedió 6,4%.

En el rubro de vehículos pesados, se ha notado un crecimiento interesante de 11,1% en el segmento tracto camiones, así como de 18,5% en el rubro buses.

Registro por tipo de vehículosDe los vehículos inmatriculados, 45,3% (6.752 unidades) fueron automóviles; 23,5% (3.505) SUVs y todoterrenos; 11,6% (1.727) camionetas (hasta 16 pasajeros); 9,8% (1,463) pick up y furgonetas; 0,3% (38) station wagon; 7,4% (1.108) camiones y tracto camiones; y 2,2% (321) minibús y ómnibus (mayor a 16 pasajeros).

Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú lo confirman.

Venta de vehículos nuevos experimenta crecimiento

Toyota 17,2% (2.566) Hyundai 16% (2.393) Kia 12,6% (1.874) Chevrolet 6,3% (933) Nissan 5,9% (887) Suzuki 4,5% (674) Renault y Volkswagen 2,7% (409) c/u Mitsubishi 2,5% (379) Mazda 2,4% (351) Mercedes Benz 2,1% (317)

Lima 65,6% (9.784 unid.)Arequipa 9,2% (1.373) La Libertad 5,8% (861) Cusco 4,2% (626) Lambayeque 2,7% (408) Piura 2,5% (378) Junín 2,1% (320) Puno 1,6% (234) Tacna 1,3% (200) Cajamarca 1,3% (193)

Mercedes Benz 38% (122 unid.) Hyundai 15% (48) Mitsubishi y Joylong 7,2% (23 c/u) Scania 5,6% (18) Higer 5% (16) Volvo 3,4% (11) Golden Dragon 2,5% (8) Fighter 2,2% (7) Volkswagen y JAC 1,9% (6 c/u) Hino, Aichi San y Marcopolo 1,6% (5 c/u).

Freightliner 50% (170 unid.)Volvo 20,6% (70) International 10,6% (36) Mack 6,2% (21) Scania y Kenworth 5,3% (18) Mercedes Benz 0,9% (3) Foton 0,6% (2) DAF y Volkswagen 0,3% (1 c/u).

Hino 14,3% (110 unid.)Hyundai y Mitsubishi 12,1% (93 c/u) Isuzu 11,3% (87) Mercedes Benz 9,9% (76) JAC 6,5% (50) Volvo 6,1% (47) Foton 5,1% (39) Dongfeng 4,2% (32) Volkswagen 3,4% (26) Forland 2,9% (22).

Toyota 41,5% (607 unid.) Nissan 10,7% (156) Kia 7,5% (109) Hyundai 7,1% (104) Mitsubishi 5,5% (80) Chevrolet 5,1% (74) Renault 4,2% (62) Ford 3,6% (53) Volkswagen 1,8% (27) Mahindra 1,6% (24).

Toyota 19,3% (333 unid.) Chevrolet 15,2% (263) Changan 10,4% (179) Hyundai 6,1% (105) Suzuki 5,8% (100) Foton 4,3% (74) DFSK y BAIC 4,2% (72 c/u) Chery 3,6% (62) Changhe 3,2% (55) Renault 2,4% (42)

Hyundai 14,6% (512 unid.) Toyota 11,5% (403) Kia 8,6% (301) Renault 6,3% (220) Ssangyong 5% (175) Nissan 4,6% (161) Subaru 4,3% (152) Suzuki 4,2% (146) Mitsubishi 4% (139) Ford 3,7% (131)

Hyundai 22,7% (1.531 unid.) Kia 21,4% (1.447 unid.) Toyota 18,1% (1.222) Nissan 7,9% (532) Chevrolet 7,3% (492) Suzuki 6,2% (417) Volkswagen 4% (272) Mazda 2,9% (199) Renault 1,3% (85) BMW 1% (70)

(Fuente: SUNARP, Asociación Automotriz del Perú).

En Mini Buses y Omnibus:

En tracto camiones:

En camiones:

Vehículos pesados - Sep. 2016En este período se registraron 1.429 uni-dades en el segmento de vehículos pe-sados, presentando una caída de 4,7% comparado al 2015 (1.500).

En pick ups y furgonetas:

En camionetas (hasta 16 pasajeros):

En SUVs y todoterrenos:

En station wagon:

En el segmento de automóviles, el resul-tado por marca fue:

Cifras acumuladas a septiembreEl acumulado de enero a septiembre es de 126.116 unidades, todavía 4,9% me-nos a los 132.625 del mismo período en 2015. De mantenerse crecimientos simi-lares a septiembre, podría terminarse el año con cifra similar al año pasado y has-ta con un ligero incremento.

Vehículos livianos - Sep. 2016Durante septiembre se registraron 13.485 unidades en el segmento de ve-hículos livianos, presentando un incre-mento de 7,4% respecto a 2015 (12.561).

El registro en los 10 principales de-partamentos del interior:

Fiat 68,4% (26 unid.) Lada 18,4% (7) Changhe 13,2% (5). El registro de las 10 primeras marcas:

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34 / Implementando el Transporte

Tecnología

No cabe duda de que la tecnología está tomando el control de casi to-das las actividades del ser humano. Particularmente el sector automo-triz se mueve a pasos agigantados gracias a esta realidad. Así lo expli-ca el profesor José Céspedes Díaz, instructor automotriz de la Escuela de Automotores de SENATI:

Amplia infraestructura“SENATI es quizás la escuela técnica más grande del país. Los alumnos practican en el área de inspecciones vehiculares, donde hasta hace algún tiempo se ofrecía este servicio al público y se cerró abruptamen-te, por motivos ajenos a nuestro control. Se trata de un área bastante amplia, que tie-ne una línea de inspección para vehículos livianos y pesados, con equipos completos para realizar mediciones de intensidad de luces para camiones, análisis de gases para opacidad mediante un opacímetro. Además, se medían los decibeles en los ruidos; había un alineador al paso, para ver la desviación de las ruedas con respecto al alineamiento. Asimismo, un velocímetro y un banco frenómetro, que sirve para ver la eficiencia del frenado y desequilibrios de lado a lado también. Contamos con una fosa y una máquina detectora de holguras para ver todos los problemas en suspen-sión y dirección.Esto es en la parte de equipos, los mismos que están atados a un software que alma-cena los resultados de las pruebas. Al final se concluye con un informe técnico acerca del estado del vehículo y las recomenda-ciones que se deben dar para que marche en óptimas condiciones. El centro de ins-pecciones vehiculares atendía en prome-dio a 50 vehículos pesados cada día.

Buses y camionesTeníamos ya una especialidad técnica de buses y camiones, pero la escuela automo-triz ha tenido a bien abrir una carrera meca-

trónica de buses y camiones. La carrera ya empezó, estamos en el segundo semestre. La fase mecatrónica, que está llamando la atención en todo el mundo, se constituye por mecánica y electrónica; es decir, es una simbiosis muy importante. Vemos que en unidades pesadas la electrónica avanza. Te-nemos vehículos con suspensiones y trans-misiones inteligentes. La persona que se dedica al mantenimiento de estos vehícu-los ahora debe entender que la electrónica es fundamental en el tema automotriz.

Tecnología y conocimientosEstamos muy rezagados en comparación con Europa; de ahí que, viendo esta nece-sidad, tratamos de potenciar el estudio de la carrera de mecatrónica, para dotar de tecnología y conocimientos a los nuevos especialistas que se van a dedicar al man-tenimiento a este tipo de vehículos.Es muy importante la capacitación a nuestros alumnos, y también a los técni-cos que están en los talleres y empresas que se encargan de dar formación. Esta carrera me ha dado la dicha de conocer

a muchos técnicos que son espectacu-lares, como todos los mecánicos perua-nos, pero ellos deben aprender que la experiencia en ajustar una tuerca o cali-brar una válvula ya no alcanza para dar mantenimiento a los vehículos. Deben entender que ya no es necesario, sino im-prescindible que se capaciten en electró-nica. Desde que esta especialidad llegó al ámbito automotriz, no hay espacio para la improvisación ni margen para el error.

Primacía de la electrónicaLa electrónica ha tomado el control de la mecánica y ahora estamos viviendo un desfase para vehículos híbridos y proba-

Profesor José Céspedes Díaz, instructor automotriz de la Escuela de Automotores de SENATI:

“La electrónica es fundamental en automotriz”

La electrónica rápidamente gana terreno en la industria automotriz, asegura el profesor José Céspedes.

Implementando el Transporte / 35

blemente en 20 años este tipo de unidades queden a un lado y sólo haya máquinas con motores eléctricos y adiós al motor de combustión interna. Esto sería una ventaja para el ecosistema, al evitarse la contami-nación. Asimismo, el gas natural es un buen pa-liativo para la contaminación, aunque el motor sigue siendo de combustión inter-na, entonces la idea de que el mundo sea avasallado por estos motores híbridos por eléctricos no es una locura y el técnico au-tomotriz se debe estar preparando para los cambios que se están dando.

Proceso de cambioA nivel de la región, el Perú está en un proceso de cambio, gracias a instituciones como SENATI, que constantemente está implementando carreras que involucran la electrónica. Estamos tratando de rescatar el nivel del especialista peruano y colocarlo en un lugar potencial en Sudamérica, pero es un trabajo arduo. Pretendemos que el

técnico automotriz conozca la importancia de la capacitación. Yo no puedo hacerme llamar mecánico porque simplemente sé ajustar una tuerca, sino debo hacer diag-nóstico y SENATI apunta a elevar el nivel del técnico automotriz y dejar el empiris-mo. De otro lado, la grasa en el uniforme no es sinónimo de ser bueno. La capacitación es lo más importante.El técnico peruano es muy hábil, muy buen “fierrero”. Para ser diagnosticador hay que ser primero un buen mecánico, eso es definitivo.Ahora el conductor ya no tiene contacto con la parte mecánica, sino electrónica, que es la que gobierna a la parte mecá-nica. Ahora hay un pedal electrónico, ya no hay cable para acelerar. La informa-ción del pedal electrónico va a una com-putadora donde se procesa y va a los inyectores para que el motor responda a determinada potencia.Esta nueva carrera de mecatrónica de

buses y camiones va a ser un puntal fun-damental para este rubro. El problema es que a los jóvenes que les gusta la mecánica automotriz, pues creen que eso se resume es un par de pernos y algunas tuercas. De-ben saber que los vehículos de ahora se arreglan menos con las manos y más con la cabeza, porque se debe diseñar estrate-gias de diagnóstico y ensayar posibles so-luciones en su mente, sin que esto sea un peligro para el mismo sistema electrónico. Para ello, se requiere mucho conocimiento. Un diagnosticador automotriz debe sa-ber cómo funciona un motor mecánico y cómo se arregla”.

“A nivel de región, el Perú está en un proceso de cambio, gra-cias a instituciones como SENATI, que constantemente está

implementando carreras que involucran a la electrónica”.

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36 / Implementando el Transporte

Proyección social

El docente precisa que la educa-ción que se imparte en el CETPRO es gratuita, estando divididos en diez familias profesionales: arte-sanía y manualidades, administra-ción y comercio, computación e informática, carpintería, electrici-dad y electrónica, construcciones, hotelería y turismo, mecánica y metales, mecánica y motores y estética personal. A través de to-das estas familias profesionales existen cursos o módulos de ca-pacitación.

Demanda importante“Anualmente atendemos a 2.300 alum-nos que vienen de Magdalena, Callao, Ate Vitarte o San Juan de Lurigancho, porque Centros de Educación Técnica Productiva (CETPRO) hay a nivel de Lima Metropolitana, pero no ofrecen, por ejemplo, torno mecánico o mecánica automotriz, porque se requiere de un espacio más grande. Tenemos un área adecuada para los módulos, tenemos en las tres plantas talleres amplios con ma-quinaria generalmente industrial”, seña-la Quispe Solano.Y añade: “Hay una gran colaboración de los estudiantes. Por ejemplo, si estudian en mecánica automotriz, abonan una do-nación de 50 soles, lo cual repercute en su propia implementación. Aparte hay dona-ciones externas, como la de Aduanas, con algunos autos y camionetas. Estamos en conversaciones con la UGEL 03 para que nos done 5 unidades motrices y que los es-tudiantes hagan módulos y practiquen en tiempo real. Aquí no hay simuladores”.Finalmente, el profesor Juan Quispe ex-

presa que la finalidad de los CETPRO es que el estudiante se incorpore al merca-do laboral, por lo que los módulos deben ser lo más parecido a lo que el mercado necesita; de ahí que por ejemplo, para panadería tienen hornos y equipamien-to industrial, al igual que para confec-ción, carpintería o mecánica automotriz.

Mecánica y motoresEl profesor Andrés Pérez señala que en la familia profesional de mecánica y motores se dedican a realizar el mantenimiento y servicio de reparación de los vehículos mo-torizados. El curso que se está impartiendo es reparación de motores a gasolina (lunes martes y miércoles) y transmisiones auto-motrices mecánicas (jueves y viernes).“Tenemos veinte alumnos. Los cursos son modulares y tienen una duración de 120 horas pedagógicas, estamos hablando de dos meses y medio por cada curso; los re-quisitos que deben cumplir son 14 años como mínimo, sin límite de edad, copia de DNI y deseo de aprender. Aquí tenemos la certificación de capacitación por módulo,

también tenemos un ciclo básico en el cual el alumno va a salir con título de técnico, pero debe completar mil horas como míni-mo. Todas las certificaciones son a nombre de la nación, sustentadas en las leyes de la educación técnica peruana”, precisa el pro-fesor Pérez.Agrega que la especialidad de mecánica y motores, desde 1980 brinda capacitación, así como servicios a la comunidad en todo lo que son las partes del vehículo motoriza-do, contando con cursos de mantenimien-to automotriz, reparación y afinamiento de motores, suspensión, dirección, frenos y la parte eléctrica. A lo largo de la evolución de los motores -subraya- existen los con-vencionales y aquellos que son controla-dos electrónicamente.

Capacitación automotriz gratuita“El CETPRO PROMAE de Magdalena, a lo largo de sus 44 años, representa el apoyo a las personas de escasos recur-sos económicos, para que aprendan un oficio y a través de los conocimientos que van adquiriendo en la institución, tengan una base sólida para irse desenvolviendo en la co-munidad. De una u otra manera contribuimos a la mejora en la calidad de vida de miles de personas”, manifiesta satis-fecho Juan Alberto Quispe Solano, coordinador académico (encargado por este año) de esta noble institución estatal que depende de la UGEL 03 del Ministerio de Educación.

Desde 1980, muchos jóvenes aprenden la profesión de me-cánica automotriz en un centro educativo superior en Lima.

En el CETPRO PROMAE de Magdalena (Lima).

Implementando el Transporte / 37

Mecatrónica“En la actualidad, las partes mecánicas es-tán siendo controladas por la computado-ra, en todo caso ya se debería estar capa-citando al nivel de la electrónica, para que al ingresar al mercado laboral el alumno no tenga problemas. Estamos incorporando afinamiento electrónico y contamos con el material, las herramientas y algunos equi-pos que estamos en proyección de adqui-rir. Tenemos que incursionar en la mecatró-nica automotriz, porque en la actualidad se requiere”, admite Andrés Pérez.

Mercado laboralEl experto asegura que los módulos es-tán básicamente ligados al quehacer de las empresas o talleres. Y para impartir un curso, previamente realizan un estudio de mercado para ver las necesidades que tiene el mercado laboral; en base a ello, se realiza la planificación de los módulos y ter-minado el curso, los alumnos van a inser-

tarse en el mercado laboral. Actualmente hay convenios con algunos colegios que les brindamos capacitación y también al-gunas empresas y talleres que solicitan personal calificado.Manifiesta que en diciembre habrá culmi-nado la capacitación de una promoción más, como cada año, en la especialidad de mecánica automotriz y mantenimiento de vehículos motorizados sólo en vehículos livianos. El docente asegura que hay una proyección para vehículos pesados, pues existe la infraestructura.

Proyección“Mi mensaje a los jóvenes es que piensen en el futuro, porque la tecnología va avan-zando y debemos estudiar una carrera téc-nica, ya que el parque automotor está en apogeo y se necesita mano de obra califi-cada para asumir el rol de mantenimiento a la flota automotriz, así como también la reparación de los vehículos en general. Us-tedes deben aprovechar esta oportunidad,

porque somos una institución del Estado. Esto es gratuito. A todos los que tengan deseos de superación, que vengan aquí, somos personal capacitado” sostiene final-mente el profesor Andrés Pérez.

CETPRO PROMAE de Magdalena recibe cada año a 2.300 jóvenes y adultos, ofreciendo capacitación en diez carreras

técnicas y poder insertarlos en el mercado laboral.

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38 / Implementando el Transporte

Salud

Conducir un taxi, camión, au-tobús o furgoneta implica un mayor riesgo de quedarse sor-do del oído izquierdo, padecer una enfermedad cardiovascular o sufrir de alcoholismo. En el caso de la sordera, el porcenta-je se eleva espectacularmente. Estos datos figuran entre las conclusiones del macro informe encargado por el Ministerio de Fomento de España sobre la pa-tología de los conductores pro-fesionales.

Los resultados muestran que no existe una enfermedad específica de los que viven del volante, pero los incrementos en determinadas patologías sí son con-cluyentes.

Falta de prevención

El estudio dice textualmente en uno de sus apartados: “Probablemente esta sea una actividad laboral que produce una amplia gama de enfermedades en mayor número por el tipo de trabajo y por la falta generalizada de preven-ción. Por otra parte, a pesar de que el estudio sobre patologías excluye a los trabajadores autónomos (realizan su trabajo en peores condiciones) se de-tectan incrementos significativos sobre la población de no conductores en las siguientes enfermedades:

La sordera afecta casi siempre al oído izquierdo por la costumbre de conducir con la ventanilla abierta. Las afecciones asociadas a la columna, extremidades y próstata también registran un porcen-taje de casos muy superior en el gre-mio de conductores con relación a la media de la población.

Actividad de riesgoAunque no exista una enfermedad es-pecífica asociada a la profesión de con-ductor, el estudio reconoce que se trata de una actividad de riesgo. La consultora que ha hecho el estudio ha analizado los historiales de 4.303 conductores asala-riados (junto a otros 3.249 trabajadores de otras ocupaciones), de los cuales 323 murieron en carretera y 18 en zonas ur-banas. Según este cómputo, resulta que la mortalidad en el transporte es supe-rior en términos absolutos a la que se produce en el sector de la construcción

Alto índice de sordera y más muertes que en sector minero y de construcción.

Enfermedades del conductor profesional

(246), la pesca (46) y la minería (39), ac-tividades consideradas socialmente muy peligrosas. Casi cada día las carreteras se cobran la vida de más de un conductor profesional.

La sociedad no es consciente del ries-go de esta actividad, al contrario que en los casos de la minería o la cons-trucción. Es frecuente ver en las obras a un inspector de trabajo, pero ¿quién inspecciona a los conductores?

En el fondo late el problema del exce-so de horas al volante. Según testimo-nios deducidos de las encuestas reali-zadas a conductores, muchos trabajan entre diez y doce horas diarias; o 56 a la semana, cuando no es a destajo. Otro elemento que incide sobre su estrés es el marco legislativo español, que atribuye la responsabilidad de los accidentes directamente al conductor.

(Fuente: diario El País, España).

Hipertensión: 25%Várices 43% Alteraciones cardiológicas 150%Neumologías 50%Úlceras estomacales 25%Alcoholismo 125%Sedentarismo 24%Sordera media 250% Problemas de sueño 50%

Alertan que el conductor profesional podría sufrir de una amplia gama de enfermedades por el tipo de trabajo y por la falta

generalizada de prevención.

Implementando el Transporte / 39

Automotriz

AVISOSOPRANO

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Empresa

Juan Gonzáles Sandoval es jefe de flota de la empresa RGB Movi-miento de Tierras. En esta opor-tunidad, se dirige a los lectores de Implementando el Transporte para dar a conocer detalles acer-ca del quehacer cotidiano de la agrupación empresarial que re-presenta.

A gran escala“Somos una empresa que se dedica al mo-vimiento de tierras: excavación y demoli-ción a nivel Lima y Callao. Hemos participa-do también en proyectos mineros al sur de Lima, como la construcción de una represa y otros trabajos puntuales. En Lima pode-mos mencionar la obra del Hotel Westin de Javier Prado, donde realizamos una exca-vación con una profundidad de 27 metros.

CrecimientoContamos con quince años de experiencia en el mercado y, en los últimos años, he-mos ido creciendo e incrementando nues-tra flota de vehículos. Actualmente con-tamos con 24 volquetes y nueve equipos entre excavadoras y cargadores frontales que corresponden a la línea amarilla.Tenemos como proyección para el 2017 continuar creciendo y aumentar nuestra línea de maquinaria pesada y seguir re-novando la flota de volquetes para abas-tecer de manera directa la demanda del mercado.

Componente humanoActualmente RGB cuenta con 50 colabo-radores entre choferes, personal de obra y personal administrativo. El valor agrega-do de RGB es ofrecer el servicio completo desde el alquiler de la maquinaria hasta la supervisión de las excavaciones en obra, ya que contamos con un staff de ingenieros y personal debidamente capacitado que brindan el soporte necesario.Las capacitaciones son de mucha impor-tancia en este negocio ya que la seguri-dad es lo primero; es por esa razón que

las capacitaciones y charlas de seguri-dad se realizan de manera periódica, las normas de seguridad se aplican en obra y en nuestras propias instalaciones.Cuando ocurren los derrumbes, estos se producen por falta de seguridad y de planeación; en ese sentido, podemos decir con orgullo que nunca hemos te-nido accidentes.

Resultado positivoCon Implementos Perú empezamos una relación comercial casi sin querer. Actual-mente ya atendemos lo que son temas eléctricos y suspensiones, con lo cual es-tamos muy contentos. Coordinamos con ellos para ver qué nuevos elementos nos traen y ver cómo los podemos incorporar. Tenemos cuatro años trabajando juntos y el resultado es positivo, de ahí que hemos

Juan Gonzáles Sandoval, jefe de flota de la empresa RGB Movimiento de Tierras:

“Los clientes sonnuestra razón de ser”

incrementado nuestras compras con ellos, por la diversidad de repuestos que ofrecen para este sector del transportista.

ServicioDentro de la actividad que realiza la em-presa, el enfoque de la empresa es servir al cliente, que es lo principal para noso-tros. Estamos conscientes de que ellos son nuestra razón de ser.

PerspectivasEste año el mercado ha estado bajo, por la incertidumbre que genera la tempora-da electoral; no obstante, estamos pre-parando proyectos para el año entrante y crecer entre un 10% y 15%. Este opti-mismo es el que tratamos de transmitir a los trabajadores para dar tranquilidad y un grato ambiente laboral para el 2017•

Personal altamente capacitado y un importante incremento de flota, son la garantía de RGB Movi-miento de Tierras.

“... en los últimos años hemos crecido e incrementado nuestra flota de vehículos; contamos con 24 volquetes y nueve equipos entre excavadoras

y cargadores frontales que corresponden a la línea amarilla”.

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Fortaleza empresarialNingbo Lechi Auto Parts Co. Ltd. es una empresa íntegramente especializada en la investigación, desarrollo, manufactura y venta de partes y sistemas para semi-rremolque, como la producción de ejes y suspensiones. Con una importante tra-yectoria en el mercado, la casa matriz de Lechi (PCMK) está localizada en la bella ciudad costera de Ningbo, con una fábri-ca en Yangzhou. Mientras que la compa-ñía subsidiaria, Ningbo Pacemaker Inter-national Trading Co. Ltd., está a cargo de todos los procesos de exportación e im-portación del negocio. Juntas hacen que Lechi (PCMK) sea una de las compañías en China más profesionales, con una amplia variedad de líneas de productos, con especificaciones requeridas por los fabricantes y un destacado servicio post

venta en el rubro de la industria de semi-rremolques.

Alianza estratégicaActualmente la compañía, en alianza es-tratégica con Implementos Perú, ofrece al mercado peruano la marca Suntech, creada para satisfacer la demanda de los fabricantes y transportistas nacionales e internacionales. Para garantizar el abas-tecimiento ante la creciente demanda de productos Suntech, la fábrica acaba de inaugurar su nueva planta con una inversión considerable en maquinaria.Nuevos productosSuntech se enfoca permanentemente en innovación y oferta de calidad a sus clientes. Cada año, Implementos Perú lanza nuevos y mejores productos al

Innovación

Implementos Perú y Ningbo Lechi Auto Parts Co. se unen para atender el mercado nacional.

Alianza con importante fabricante asiático beneficia al transporte

mercado nacional con la marca Suntech, contribuyendo de esta forma al desarro-llo del transporte y cuidado medioam-biental. A la fecha, las fábricas cuentan con 4 patentes nacionales y se aprobó la certificación de calidad TS-16949.

El sector de transporte pesado viene ocupando una posición transcendental en nuestra eco-nomía, tanto así que las mejoras tecnológicas aplicadas al trans-porte son cada vez más necesa-rias para soportar el crecimiento de las empresas.

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El conductor destacado

El mecánico destacado

“Tengo 55 años de edad y soy natural de Antabamba, en la región Apurímac. Llegué a la capital a los 14 años en busca de un mejor futuro, pues en mi pueblo había de-masiadas limitaciones, las cuales no me permitían salir adelante. Me enrolé en el Ejército y fue allí donde me in-teresé en las máquinas y aprendía a conducir todo tipo de vehículos.A los 17 años, una vez licenciado, postulé a un trabajo en la Fuerza Aérea del Perú e ingresé luego de superar varias prue-bas. Recuerdo que era 1982. Luego viajé a Arequipa, donde también me dediqué al transporte de carga pesada, rubro en el que estoy desde hace ya treinta años. La vida me abrió las puertas al matrimonio y me casé con una hermosa mujer lla-mada Florencia Casquina, con quien tengo tres hijos: Freddy

“Que la empresa O. J. Ingenieros me haya considerado el mecánico destacado es algo que me da mucha emoción y, a la vez, me obliga a superarme para alcanzar grandes ob-jetivos y mejorar como persona”, manifiesta alegre Alexan-der Pastor Heredia Ordóñez, quien a los 29 años de edad cuenta con una vasta experiencia en su rubro, donde de-muestra eficiencia y deseos de superación.

Froilán Conislla, J&M Transportes Salcedo:

Alexander Heredia, O. J. Ingenieros:

“Me dedico al transporte desde hace treinta años”

“Me siento obligado a alcanzar grandes objetivos”

(actualmente estudia ingeniería de sistemas), Fernando y Fiorella, quienes aún son menores de edad.Trabajo en J&M Transportes Salcedo SAC, empresa transpor-tadora de granos, desde hace seis años. Aquí me siento bas-tante cómodo, estoy conforme con lo que hago y eso es lo más importante. Estoy muy agradecido por haberme elegido el conductor destacado”.

Alexander llegó a Lima de su natal Chiclayo en el 2009 con grandes esperanzas, pero también con el título de Electro-tecnia Industrial, logrado luego de tres años de estudios en SENATI. Conseguir empleo teniendo una profesión tan re-querida, fue una tarea felizmente rápida. Laboró dos años en Polindustria y otros tres en Inka Kola, ganando una experien-cia importante. En 2014 se incorpora a O.J. Ingenieros, donde confiesa tener una experiencia ascendente, pues cada vez hay mayores proyectos.“Mi esposa se llama Magaly Ruíz, quien me ha regalado tres hermosos hijos: Jordan, Alexander y Alexandra”, concluye emocionado el mecánico destacado de esta edición.

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