AVALUACIÓDE LES BICICLETES DEL SERVEI...

AVALUACIÓ DE LES BICICLETES DEL SERVEI BicingAUDITORIES DE MOBILITAT DEL RACCAUDITORIES DE MOBILITAT DEL RACC

BARCELONA, MAIG 2009

13/05/2009 2

� INTRODUCCIÓ

� METODOLOGIA

� RESULTATS INSPECCIÓ TÈCNICA

� CONCLUSIONS

� SUGGERIMENTS RACC

13/05/2009 3

INTRODUCCIÓ

L’Ajuntament de Barcelona, a través de l’empresa pública B:SM encarregada de la gestió del servei de bicicleta pública anomenat BICING, ha demanat a la Fundació RACC la realització d’una auditoria de l’estat del manteniment de les bicicletes.

L’objectiu de l’auditoria és avaluar exclusivament l’estat real del manteniment que s’està duent a terme.

13/05/2009 4

METODOLOGIA

� El recull de la informació s’ha realitzat mitjançant les següents fonts d’informació

13/05/2009 5

METODOLOGIA

� S’han escollit 84 estacions (21%) de les 380 operatives, repartides en 10 itineraris.

� Cada estació s’ha repetit un mínim de quatre cops al dia (segons la capacitat dels avaluadors i la disponibilitat de bicicletes)

13/05/2009 6

METODOLOGIA

� S’inicia un formulari de l’estació anotant hora d’inici, nombre total d’ancoratges, i grau d’ocupació total.

� Es revisen 10 bicicletes d’una estació identificant de cadascuna el seu número, i el conjunt d’aspectes anotant les anomalies observades per a cada bicicleta.

� Inspecció: visual o manipulant la bicicleta sense que calgui treure-la de l’estació.

– Timbre: No té o no funciona.– Rodes: No té, pivota o alçada bloquejada. – Frens: frena massa, no funcionen

– Llums(davant i darrera): no té o no funciona– Rodes: punxada, desalineada, trencada

– Pedals: no té– Parafang: trencat o no té– Direcció: fora de línia amb l’eix del cos de la bicIcleta – Marxes: Variar la marxa que hi hagi posada i, seguidament aixecar la roda

posterior de la bicicleta i fer girar el pedal, per tal de comprovar si les marxes funcionen.

– Brutícia o graffitis (tot i que no formen part del còmput d’anomalies)

� Revisades 10 bicicletes d’una estació, es fa consecutivament en les diferents estacions d’una mateixa ruta.

13/05/2009 7

METODOLOGIA

� Per tal de disposar de dades agregades respecte les diferents anomalies trobades en les inspeccions tècniques de les bicicletes es realitza la següent classificació:

� Estat òptim: sense anomalies apreciables

� Utilitzable: aquelles en que l’anomalia és lleu, de tal manera que no suposa un inconvenient per a la mobilitat en bicicleta: timbre, llum.. Tot i aquestes deficiències, la bicicleta pot circular sens perjudicis importants per als usuaris.

� No utilitzable: aquelles on la anomalia es funcional de tal manera que suposa un inconvenient important per a la mobilitat en bicicleta: seient, marxes, frens, rodes, pedals, direcció.

Nota: La brutícia i els graffitis no s’han considerat característiques que incideixin en la funcionalitat de la bicicleta (tot i que poden afectar la percepció de qualitat com a servei públic) de tal manera que no formen par del còmput d’anomalies.

CRITERIS DE CLASSIFICACIÓ DE LES ANOMALIES

13/05/2009 8

METODOLOGIA

13/05/2009 9

No Utilitzable

12%

Utilitzable55%

Òptim33%

RESULTATS INSPECCIÓ TÈCNICA

� Un 88%88%88%88% de les bicicletes poden ser utilitzades sense problemes importants tot i 55%55%55%55% presentin anomalies lleus anomalies lleus anomalies lleus anomalies lleus que, segons els criteris d’aquesta auditoria, donarien servei a curt termini.

� Un 33%33%33%33% de les bicicletes avaluades romanen en un estat estat estat estat òptimptimptimptim de manteniment, sense deficiències apreciables.

� Per contra, un 12%12%12%12% de bicicletes presenten anomalies funcionals anomalies funcionals anomalies funcionals anomalies funcionals que obligaria a realitzar una reparació urgent o que s’hauria d’impedir que estiguessin operatives per als usuaris. Un terçd’aquestes bicicletes ja romanen bloquejades perquè el sistema les detecta com bicicletes que segurament presenten aquestes deficiències.

ESTAT DE LES BICICLETES Òptim Utilitzable No Utilitzable Total

Total 757 1249 264 2270

% 33% 55% 12% 100%

13/05/2009 10


� Del total de bicicletes avaluades, un 40% presenten més d’una anomalia. Aquesta situació agreuja la imatge que els usuaris tenen de l’estat de les bicicletes. Un 11% de les bicicletes en presenta tres o més.

ESTAT DE LES BICICLETES

cap anomalia27%

1 anomalia34%

2 anomalies28%

>2 anomalies11%

13/05/2009 11


AVALUACIÓ DETALLADA (distribució de les anomalies per tipus)

Anomalia funcional Anomalia lleu

7,35%

1,08%

0,49%

6,44%

1,01%

12,00%

4,20%

4,93%

24,41%

0,28%

27,46%

0,28%

1,40%

2,06%

0,03%

1,43%

2,52%

2,62%

0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0%

No té timbre

No funciona timbre

No té seient

Seient pivotat

Alçada bloquejada

Frenen massa

No funcionen els frens

No funcionen les marxes

Manca llum anterior

Llums anterior no funciona

Manca llum pos terior

Llum pos terior no funciona

Roda P unxada

Roda desalineada

Roda trencada

P edals

P arafang

Direcció

13/05/2009 12


� El 65% del total d’anomalies són de tipus lleu. El 35% són anomalies funcionals.

� La manca d’il·luminació anterior o posterior o del seu funcionament representa el 50% del total d’anomalies detectades (i 80% de les anomalies funcionals).

� Els problemes en els frens (frena massa o no frena) és l’anomalia funcional més important: 16% del total ( i 46% de les a. funcionals)

� El 30% de les bicicletes presenten aspecte brut o algun tipus de graffiti

RESULTATS AGREGATS

Nota: Cal assenyalar que mentre es fa aquest auditoria, s’està duent a terme un procés d’actualització i homogeneïtzació del tipus d’il·luminació de totes les bicicletes. Es preveu que estarà finalitzat a mitjans d’abril.

13/05/2009 13


� Anomalies funcionals + lleus: Es detecten dos itineraris amb una alta concentració d’anomalies, tot i que la gran majoria d’anomalies detectades siguin poc importants.

DISTRIBUCIÓ TERRITORIAL DE LES ANOMALIES

13/05/2009 14


� Anomalies funcionals

DISTRIBUCIÓ TERRITORIAL DE LES ANOMALIES

13/05/2009 15


� L’ús incorrecte, vandalisme i simple robatori son actituds que cal sumar a l’ús intens que pateixen les bicicletes en aquest tipus de servei (8 cops al dia).

13/05/2009 16

CONCLUSIONS

� Segons els resultats de la inspecció realitzada, el 88% de les bicicletes admeten una circulació sense inconvenients importants, tot i que el 55% presentin anomalies lleus que no impedirien alsusuaris la utilització de la bicicleta. Per contra, el 12% de les bicicletes presenten anomalies funcionals que les faria no operatives (no utilitzables) per als usuaris. Malgrat això, bona part d’elles estan disponibles per als usuaris.

� El 65% de les anomalies són lleus i el 35% són funcionals. El nombre més important d’anomalies funcionals estan associades als frens. Els principals problemes detectats entre les anomalies lleus són la manca o mal funcionament de les llums.

� Es detecten alguns itineraris on el percentatge de bicicletes amb deficiències és molt elevat. Aquest fet apunta la necessitat d’un sistema de detecció prèvia que permeti seleccionar i atacar comportaments zonals específics, relacionats fins i tot amb l’actuació de la policia local, si es tracta de casos de vandalisme.

13/05/2009 17

CONCLUSIONS

� Ateses les opinions públiques expressades semblaria que un percentatge relativament petit de bicicletes que no haurien d’estar operatives, combinat amb aspectes propis del sistema, contribueix en bona mesura a una percepció negativa de l’estat de les bicicletes.

� Es fa un mal ús i pràctiques vandàliques sobre les bicicletes que afecta encara més a l’ús intens que se’n fa: 8 cops de mitjana al dia per bicicleta.

13/05/2009 18

SUGGERIMENTS RACC

� Incidir o focalitzar els esforços del manteniment sobre el percentatge de bicicletes amb pitjors condicions com a estratègia de millorar la percepció d’un sistema que sens dubte està sotmès a un fort desgast públic d’utilització.

� Realitzar algun tipus de comunicació dirigida a la conscienciació social per a disminuir el mal ús.

� Plantejar a mig termini sistemes de detecció de l’estat de les bicicletes que involucrin la contribució dels usuaris, tambéamb sistemes de comunicació directa o automatitzada des de les les estacions.

� Prioritzar una organització logística capaç de retirar les bicicletes no utilitzables amb regularitat de les estacions i deminimitzar l’estat d’aquelles amb anomalies menys greus per tal de minimitzar la percepció social del sistema.

13/05/2009 19

AVALUACIÓ DE LES BICICLETES DEL SERVEI Bicing

AUDITORIES DE MOBILITAT DEL RACCAUDITORIES DE MOBILITAT DEL RACC

BARCELONA, MAIG 2009

13/05/2009 20


– 2.270 bicicletes avaluades

– 2.859 anomalies detectades (126%)

– 621 bicicletes amb brutícia (27% bicicletes)

– 82 bicicletes amb graffitis (4% bicicletes)

LA BRUTICIA I ELS GRAFITIS

13/05/2009 21


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

1 1 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4

1 1 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 0

1 1 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 4 0 0

1 1 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 0 0 0

1 1 2 2 3 3 3 0 4 4 4 4 0 0 0

1 1 2 2 3 3 3 0 4 4 4 0 0 0 0

1 1 2 2 3 3 3 0 4 4 0 0 0 0 0

1 1 2 2 3 3 0 0 4 4 0 0 0 0 0

1 1 2 2 3 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0

1 1 2 2 3 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0

1 1 2 2 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0

1 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CÀLCUL DINÀMIC DE PROBABILITATS

CorrecteNo

Utilitzable Utilitzable

53,8% 15,4% 30,8%

50,0% 16,7% 33,3%

45,5% 18,2% 36,4%

40,0% 20,0% 40,0%

44,4% 22,2% 33,3%

37,5% 25,0% 37,5%

28,6% 28,6% 42,9%33,3% 33,3% 33,3%

40,0% 40,0% 20,0%

25,0% 50,0% 25,0%

33,3% 66,7% 0,0%

0,0% 100,0% 0,0%

0,0% 100,0% 0,0%

CÀCUL PROBABILITATS D'AGAFAR:

Usuaris 41,0% 41% 18%Bicicletes 54% 15% 31%

13/05/2009 22

� El RACC ha realitzat una auditoria EXCLUSIVAMENT DE L’ESTAT DE LES BICICLETES en qualitat de proveïdor tècnic.

� Resultats essencials: 88% (33, 55, 12)

� Raons de la percepció pitjor que l’estat de les bicicletes detectat:– Estacions buides

– Bicicletes no retirades (us i visió)

� Implicació de la societat en un ús adequat de les bicicletes (8 cops al dia).

AVALUACIÓDE LES BICICLETES DEL SERVEI...

Documents

Transcript of AVALUACIÓDE LES BICICLETES DEL SERVEI...