astilleros

INGENIERÍA ENCONSTRUCCIÓN

ASTILLEROSCONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE BARCOS

NOMBRE:PATRICIO BARRENECHEA

HÉCTOR JORQUERACARRERA:

INGENIERÍA EN CONSTRUCCIÓNASIGNATURA:

PUERTOS, CANALES Y REPRESASPROFESOR:

RODRIGO CONTRERASFECHA:

09-10-2015

Universidad Tecnológica de Chile, Ingeniería en Construcción i

Universidad Tecnológica de Chile, Ingeniería en Construcción ii

Índice de Contenidos

Ítems Detalle Pagina

1 Introducción………………………………………………………… 12 Astilleros más grandes del mundo…………………………………. 22.1 Hyundai Heavy Industries…………………………..………….……. 22.2 Astillero Changxing…………………………………………………. 22.3 Mec Panama………………………………………………………… 32.4 En Sudamérica………………………………………………………. 33 Astilleros en Chile…………………………………………………… 43.1 Historia………………………………………………………………. 44 Conclusión…………………………………………………………. 11

Universidad Tecnológica de Chile, Ingeniería en Construcción 1

1.- IntroducciónLos astilleros son los encargados de construir y reparar barcos, buques, veleros ocualquier otro tipo de embarcación, y como tales, son una referencia obligadapara el sector de actividad marina.Los astilleros se construyen cerca del mar o de ríos navegables, para permitir elacceso de los barcos.Los astilleros navales son elementos esenciales para cualquier negocio vinculadoal mundo del mar, tanto en lo que se refiere a la explotación de recursos marinos,como al transporte de mercancías en barco.Los astilleros más antiguos del mundo fueron construidos en Harappan ciudadportuaria de Lothal cerca del 2400 A.C. en La India. Los astilleros de Lothalconectaban con un curso antiguo del río Sabarmati en la ruta comercial con lasciudades de Sindh y la península de Saurashtra cuando no se quería rodear eldesierto de Kutch.


2.- Astilleros más grandes del mundo

2.1 Hyundai Heavy IndustriesEl astillero de Ulsan, en Corea del sur, es actualmente el más grande del mundo,lidera la construcción naval con una cuota anual del 15% del mercado, esteastillero se extiende a lo largo de cuatro kilómetros de la costa de la bahía deMipo, posee nueve diques secos de gran escala, siendo el más grande de 460metros de largo con un ancho de 135 metros, además posee siete grandes grúas“Goliat” con una capacidad de carga de 3.150 toneladas y cien metros de alturapara construir una gran variedad de buques y con una producción efectiva deuna semana de entrega. A finales de junio de 2010, Hyunday Heavy Idustrieshabía entregado más de 1,562 buques a 253 armadores diferentes en 47 países.

Imagen n°1 Hyundai Heavy Industries

2.2 Astillero ChangxingChina ya es el tercer mayor constructor naval del mundo después de Corea delSur y Japón, y el gobierno chino ha dejado claro que quiere convertirse ennúmero uno, destacando un ambicioso plan de construcción naval, en lo que seconsidera como el mayor astillero del mundo. El astillero, posee siete muelles,cubre ocho kilómetros de la costa a lo largo de la isla de Changxign Shanghai, conuna profundidad de doce a dieciséis metros, está plenamente operativo con unacapacidad anual de ocho millones de toneladas y cuando culmine en el 2015tendrá una capacidad anual de doce millones de toneladas. Los dos astillerosactuales de Shanghai, el Jiangnan y Hudong, serán reubicados en las nuevasinstalaciones. Este proyecto a un costo de $ 3,6 mil millones dólares, tiene comoobjetivo convertir a China en el líder mundial en la construcción naval, esteastillero le pertenece a la estatal China State Shipbuilding Corporation (CSSC).


Imagen n°2 Astillero Changxing

2.3 Mec PanamaMec Panama es una empresa de lucro constituida en Panamá desde 1999. Hoy endía sus operaciones incluyen siete diques secos ubicados en Balboa Astilleros yVeracruz. El area principal de MEC de especialización es Servicios de reparaciónde buques. Durante más de 11 años de experiencia, la compañía ha realizadotrabajos muy exigentes.

Imagen n°3 Mec Panama

2.4 En SudaméricaChile, se encuentra ASMAR con instalaciones en Talcahuano, Magallanes yValparaíso, que entre otras actividades, principalmente repara buques navales,mercantes y pesqueros.


Imagen n°4 Astillero Asmar

En Colombia, Cotecmar desarrolla proyectos para la construcción de buques parala armada nacional y repara buques.

Imagen n°5 Cotecmar

3.- Astilleros en Chile3.1 Historia, problemas y proyecciones de un actor relevante en laeconomía nacionalLa instalación de Astilleros en nuestro país, se remonta a la época de la ConquistaEspañola. Si bien los antecedentes en Chile lo constituye la fabricación de balsasde cuero de lobo inflado utilizadas por Changos, Huilliches, Chonos, Alacalufes yYaganes para recorrer el litoral, cruzar los ríos y los brazos de mar para desarrollarla pesca de orilla, es en la Conquista, donde la construcción naval encuentra unimpulso importante, a través de la primera política marítima de Chile, promovida


por Pedro de Valdivia, quien hace construir los primeros barcos y establece aValparaíso como puerto.

Más tarde y con el avance de los conquistadores, surgieron pequeños astilleros enConstitución, Lirquén, Valdivia y Chiloé, dando origen a toda una tradición quehasta el día de hoy prevalece a lo largo del litoral.

Imagen n°6 y 7 Acenav Valdivia

Con gran expectación por parte de sus profesionales y técnicos, en la tarde del díadomingo 8 de septiembre tarde la empresa Asenav completó las maniobras delanzamiento de la embarcación más grande que ha construido, a encargo de laempresa danesa Maersk y la que se pudo apreciar flotando en las aguas del río CalleCalle.

Se trata de la nave N° 171 que ha fabricado el astillero privado más grande de Chile,la que posee un tamaño de 85 metros de eslora, una manga de 22 metros y otros 9,5metros de puntal, a lo que suma una capacidad de carga de 4 mil toneladas y un pesopropio de 3 mil 500 toneladas.

Imagen n°8 Nave más grande construida por Asenav


Históricamente la industria de astilleros se ha caracterizado por su intensidad enmano de obra y altas barreras de entrada que obligan a realizar fuertesinversiones.

El crecimiento de la industria pesquera en la década de los años 1990 impulsó alos astilleros nacionales, los que están en su gran mayoría enfocadosprincipalmente a este sector, tanto en la reparación como en la construcción. Un53% de la flota pesquera de alta mar nacional (cerca de 160 barcos) ha sidoconstruido en Chile, once de ellos en los últimos diez años.

Solo en Chile, Astilleros MARCO ha construido más de 200 barcos cerqueros, lo querepresentó una muy alta proporción de la flota nacional. A lo largo de su historia, sehan desarrollado series emblemáticas de pesqueros, destacando algunos nombresque son utilizados de referencia por toda la industria, tales como Alaska, MARCO 100,Intrepido, Arauco y Humboldt. Astilleros MARCO también ha desarrollado proyectospara embarcaciones construidas bajo el concepto de licencias internacionales.

Imagen n°9 Astillero MARCO

Imagen n°10 Humboldt Imagen n°11 Intrepido


Según estadísticas de la Dirección General del Territorio Marítimo y MarinaMercante, de 1995 a la fecha el número de astilleros en el país con capacidadesde varada mayores de 200 t aumentó de 17 a 23. De este estrato, los astilleros quese definen como constructores aumentaron de 6 a 17 en ese mismo periodo. Lazona que más creció en industria naval ha sido Puerto Montt (Región de LosLagos), que aumentó de uno a diez astilleros. Por otro lado, la cantidad deastilleros menores aumentó de 32 a 39 en los últimos 20 años, con un crecimientodel 21%.

Ubicado en la décima región de Chile, en medio del entorno más fascinante, elastillero ofrece la tecnología más sofisticada en construcción naval. El Astillero fuefundado en 1990 en la ciudad portuaria de Puerto Montt, 1000km al sur de Santiago.El Astillero trae el conocimiento de la empresa madre – DETROIT DIESEL - MTU –ALLISON CHILE, fundada en 1949, y la tradición naval de décadas de construcción ymantención naval. Con modernas técnicas de producción para construcciones enaluminio y acero, la actual capacidad de levante es de 1.200 ton. En sus 12 años deoperación, el Astillero creció de un constructor de embarcaciones pesqueras local aun moderno fabricante de navíos de clase internacional con Catamaranes de altavelocidad, sus clientes por todo el mundo están satisfechos por las garantías ofrecidasy por la gran red de distribución de DETROIT DIESEL Y MTU ALLISON por el mundo.Juntamente con su empresa – hermana en Brasil, Astilleros Detroit ofrece la máscompleta red de facilidad en la construcción naval del continente sudamericano.

Imagen n°12 Astillero Ditroit Chile Imagen n°13 Astillero Ditroit Chile

La crisis que viene afectando a la industria pesquera nacional en los últimos añosha derivado en una disminución de la flota de alta mar, de 542 barcos en 1995 a304 en 2013. De estos, un 64% tiene más de 20 años.

“En la actualidad, a nivel mundial se ha producido una baja del comercio naviero.Producto de la disminución del empuje de la economía, ha decrecido también el


requerimiento de mantenciones y reparaciones de las naves mercantes;asimismo, producto de lo anterior, países de América Central y Asia estánofreciendo sus servicios a más bajo precio. Por lo tanto, el desafío es disminuir loscostos, pero entregando la misma alta calidad y servicio de venta y post venta”,señaló a Kawésqar el Secretario General de Asmar, comandante Rodrigo Sazo,quien explicó que es necesario tener presente que se espera durante el próximoaño, una reactivación del comercio naviero, en conjunto con la economíamundial.

“Ahí viene el gran desafío a futuro que es contar con capacidades para atenderbuques de los denominados Post Panamax, buques de mayores dimensiones quelos actuales y que ahora podrán circular a través de las nuevas esclusas del Canalde Panamá. Para ello, se hace necesario contar con diques de reparaciones, con lacapacidad necesaria para entregar el servicio de carenas y reparaciones a buquesmercantes de mayores dimensiones que la clase Panamax, los que se denominanNew Panamax (NPX), que arribarán y zarparán desde Chile; entre ellos buquesgraneleros del tipo Capesize, buques petroleros tipo Suezmax, además de losbuques GNL (Gas Natural) del tipo convencional, que se encuentran actualmenteabasteciendo al país”, agregó.

Imagen n°14 Buque Post Panamax Imagen n°15 Buque Post Panamax

ASMAR inició sus servicios como arsenales de la Armada de Chile en el año 1817,precisamente en el puerto de Valparaíso, y no es sino hasta 1960 en que se crea laactual compañía como empresa autónoma del Estado, teniendo entre susprincipales objetivos implementar nuevas capacidades en las plantas industriales(de las cuales ASMAR cuenta con 3: Valparaíso, Talcahuano y Magallanes) para elmantenimiento de las unidades de la Armada, así como la construcción dePatrulleros de Zona Marítima, la construcción de buques para armadores de IslasFaroe e Islandia, y las inversiones para aumentar la capacidad productiva de laempresa.


El año 2010 fue un duro año para ASMAR debido a los daños sufridos eninfraestructura e incluso algunas unidades en proceso de construcción omantenimiento a causa del terremoto y posterior maremoto del 27 de febrero.

Imagen n°16 Daños Asmar Post 27 F. Imagen n°17 Daños Asmar Post 27 F.

El comandante Rodrigo Sazo, cuenta que hoy la Política de ASMAR en el ámbitode la Construcción Naval está orientada a construir las unidades que conformanla Flota Auxiliar de la Armada de Chile, para ello se han construido los buques tipoOPV (Offshore Patrol Vessel), el Buque Hidrográfico, Oceanográfico y Científico“CABO DE HORNOS” y se espera dentro de este quinquenio, construir otros dosOPV y un Buque Antártico, todos para la Armada de Chile o para el Estado deChile.

Imagen n°18 Offshore Patrol Vessel Imagen n°19 Cabo de Hornos

“Las principales ventajas de ASMAR son la calidad en los trabajos, otorgados porsus instalaciones, hoy mejoradas después del 27 de Febrero del 2010 y susprofesionales y trabajadores; ello implica un compromiso de seriedad en lostrabajos encomendados y de cumplimiento en los plazos y trabajos realizados,como un permanente sistema de apoyo a los buques que ocupan nuestrosastilleros e instalaciones”.


Nicolás Nazal, Gerente de Finanzas de ASENAV, también identificó algunosdesafíos de la industria y aseguró a Kawésqar que, entre éstos destaca el sercompetitivos en los costos de producción, especialmente respecto de la mano deobra. “Los costos de producir en Chile han tendido a ser cada vez más similares alos de los países desarrollados, distanciándose cada vez más de otros polos deproducción donde la mano de obra aún es muy barata (Asia). Esto nos obliga amejorar significativamente la eficiencia de nuestra hora hombre aplicandotecnología y capacitación. Por otro lado, es necesario orientarse a productos conun nivel de diferenciación que nos permitan competir en un nicho distinto de losgrandes productores especialmente en Asia, quienes logran costos difíciles deigualar cuando se trata de trabajos de baja precisión”, señaló.

Sobre las problemáticas que enfrentan los Astilleros en Chile hoy, asegura que esmuy importante que pudiéramos contar con una base de mano de obra máscalificada. “Los colegios, liceos e institutos técnicos muchas veces entregan a susestudiantes las calificaciones mínimas necesarias para desarrollarse en el mercadolaboral, o en una actividad un poco más especializada como es la construcciónnaval. Para competir en el mercado internacional, necesitamos una baseeducacional de mayor calidad”.

Viajando más al norte, nos encontramos con Astilleros Marcos, empresa fundadaen 1960 por Don Peter G. Schmidt, en Iquique, Chile, como filial de MarineConstruction and Design Company (MARCO) de Seattle, USA y que actualmentecuenta con astilleros en las ciudades de Iquique y Talcahuano.

La empresa ha realizado importantes proyectos, incluyendo alargamientos ytransformaciones mayores, nuevas acomodaciones y mantención en general deembarcaciones dedicadas al transporte de pasajeros y vehículos. Desde suscomienzos en Chile en la década de los 60, ha tenido una permanente relacióncon la Minería en el norte de nuestro país. En la actualidad participa activamenteen el desarrollo de Proyectos para la industria Minera junto con el aporte demano de obra calificada en distintas áreas de la Producción, tales como obrasciviles, montaje estructural, mantención mecánica y eléctrica de equipos mineros.

En la actualidad, más de 20.000 buques cerqueros en 71 países alrededor delmundo utilizaban maquinaria de cubierta MARCO, y más de 1000 de esas naveshan sido construidas por MARCO y sus licencias internacionales.


4.- ConclusiónDesde un punto de vista económico, Chile es el país con menos riesgo comercialy financiero de América Latina. Las claras y estables reglas para invertir, sueconomía abierta, el equilibrio político, la casi inexistencia de corrupción en elámbito comercial-empresarial y el consenso entre todos los estamentos socialesde la necesidad de mantener este camino, han permitido al país alcanzar un altocrecimiento anual permanente durante los últimos 25 años.

En segundo lugar, es importante destacar que la base de la política comercial seha mantenido estable y sin cambios desde mediados de los años 70, evitando laincertidumbre del mercado frente a cambios en los líderes políticos. Las prácticascomerciales están modeladas de acuerdo a estándares internacionalmenteaceptados, los cuales pretenden ser predecibles y transparentes para losextranjeros. La estabilidad y éxito obtenido en Chile queda demostrada en lasuscripción de Tratados de Libre Comercio con la Unión Europea, Estados Unidos,Canadá, Corea, EFTA (Noruega, Suiza, Lichtenstein), P4 (Nueva Zelanda, Singapur,Brunei), China, Japón, Australia, así como también con el MERCOSUR (Brasil,Argentina, Uruguay y Paraguay), México, Colombia, Bolivia, Ecuador, Perú,Venezuela, Panamá, Cuba, Costa Rica, Honduras, Nicaragua, Guatemala y ElSalvador, y varios otros países con tratados parciales y negociaciones paraampliar éstos.

En conclusión, Chile es un excelente y confiable destino para invertir, y hacernegocios, como ordenar la construcción de embarcaciones, ya que es un paísconfiable, estable y en permanente crecimiento. Además, gracias a los acuerdoscomerciales alcanzados puede servir de plataforma de negocios tanto paraLatinoamérica, como para el resto del mundo.

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