Aspectos Urbanos de Seguridad Vial Taller

Seguridad Vial ©A C Editores Germán Arboleda Vélez., 2011

Seguridad VialSeguridad Vial

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VélezVélez

Seguridad Vial

Aspectos Urbanos de Aspectos Urbanos de Seguridad VialSeguridad Vial


Auditorías de Seguridad Vial

Resulta oportuno definir claramente los alcances, metodología y propósitos de las Auditorías de Seguridad Vial (ASV) y, en particular las relacionadas con proyectos urbanos.

ACCIDENTES DE TRÁNSITO SON EVITABLES O AL MENOS

PREVISIBLES

ACCIDENTES DE TRÁNSITO SON EVITABLES O AL MENOS

PREVISIBLES



Las ASV emplean instrumentos técnicos de apoyo para su juicio imparcial e independiente del proyectista y no constituyen per se una consultoría o interventoríaUtiliza las llamadas ‘listas de chequeo’

Conlleva a la realización de visitas de campo, recorridos y entrevistas a la comunidad

Conlleva a la realización de visitas de campo, recorridos y entrevistas a la comunidad



Hasta hace poco sólo estudios de ingeniería de tránsito: •Identificación de puntos críticos e identificación de tramos de alta concentración de accidentes •Estudios generales de accidentalidad y seguridad vial•Estudios de implantación de medidas preventivas y correctivas•Investigación de accidentes de tránsito•Reconstrucción de accidentes•Eficacia de las medidas (estudios de ‘antes y después’) •Estudios específicos de seguridad vial•Análisis de condiciones de velocidad y tráfico•Estudios de costos de accidentes•Revisiones de la consistencia en el diseño•Predicción de accidentes, entre otros.



Las ASV examinan todos los aspectos: humanos, delentorno urbanístico, socioculturales yeconómicos.

EQUIPO AUDITOR es un equipo MULTIDISCIPLINARIO

(Totalmente independiente del proyectista)

EQUIPO AUDITOR es un equipo MULTIDISCIPLINARIO

(Totalmente independiente del proyectista)



Las ASV consideran las necesidades de todos los usuarios:•Conductores de vehículos automotores•Ciclistas•Motociclistas•Peatones•Pasajeros•Niños•Personas mayores•Personas con limitaciones físicas•Otros perfiles vulnerables (carretilleros, …)



El objetivo de las ASV es la reducción de la accidentalidad mediante:•La construcción de una cultura vial.•Aumento de la percepción del riesgo, asociado a la movilidad, por parte de los diferentes usuarios de la vía.•Comprensión y práctica autorregulada de normas asociadas a la movilidad y a la seguridad vial.•Cambios de comportamiento.•Corresponsabilidad por una movilidad mixta, integrada y segura.•Mejoramiento de la calidad de vida.


“La ASV es un examen formal de un camino existente o futuro, o de un proyecto de tráfico, o de cualquier proyecto, que actúa recíprocamente con los usuarios de la infraestructura vial, independientemente de los puntos de vista del examinador, calificando el potencial de accidentalidad del proyecto y la seguridad de la operación”

Asociación Nacional de TransporteVial y Autoridades de Tráfico en Australia

(Austroads)

Definición de Auditoría de Seguridad Vial


Auditoría de Seguridad Vial en cada Etapa del ProyectoAUDITORÍAS EN FASE DE DISEÑO•Perfil del proyecto o estudio preliminar•Prefactibilidad •Factibilidad•Prediseño (preferible antes de adquirir predios)•Diseño detallado

AUDITORÍAS EN FASE DE CONSTRUCCIÓN•Construcción (proyecto en construcción, desvíos, señalización …)•Preoperación

AUDITORÍAS EN FASE DE OPERACIÓN(Importante: informes de accidentalidad)


Causas Inmediatas de la Accidentalidad Vial

1. Entorno urbano2. Sitio3. Infraestructura vial4. Visibilidad e iluminación5. Superficie de rodadura6. Drenaje superficial7. Tránsito8. Dispositivos de control y regulación9. Elementos de seguridad industrial para manejo de

tráfico en proyectos en construcción10. Caracterización física de los accidentes11. Reconstrucción de los accidentes


Jerarquización de las Vías Urbanas

L = depende de los volumenes de transito que se entrecruzan

Max. 100 m Glorieta o

Intersecion Semaforizada

Min. 50mMax. 80m

L*

Interseccion Semaforizada o a desnivel

Min. 150m

Vía Arteria Principal - VAP

Vía Arteria Secundaria - VAS

Vía Colectora - VC

Vía Local - VL

Vía Peatonal - VP

Vía Arteria Principal - VAP


Sección Transversal Típica GeneralLínea de construcción

Línea de demarcación

Sardinel

An

teja

rdín

An

den

Zo

na

de

pro

t. a

mb

.

Car

ril

Car

ril

Sep

arad

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Cic

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l

Mín0.50

Ed

ific

acio

nes

Ed

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nes

CALZADA CALZADA

PLANTA

SECCION TRANSVERSAL

0.50


Vía Arteria Principal VAP-1 47,8 metros

VAP-2 36,4 metros

VAP-3 26,4 metros

Vía Arteria Secundaria VAS-1 28,4 metros

VAS-2 24,8 metros

Vía Colectora VC 15,2 metros

Vía Local VL-1 12,6 metros

VL-2 10,8 metros

Vía Marginal Paisajística VMP 19,6 metros

Vía Semipeatonal VSP 11,4 metros

Vía Peatonal VP-1 8,0 metros

VP-2 6,6 metros

Ciclovía C 8,4 metros

Anchos de Vía (Mínimos Recomendables)


Vía Arteria Principal–Secciones TípicasVAP - 1Dos calzadas y calzadas de servicio

5.00 2.0 3.00 7.20 2.0 7.20 5.00 7.20 2.0 7.20 3.00 2.0 5.00

47.80

VAP - 2Dos calzadas y ciclovías

5.00 5.00 5.002.02.02.02.02.02.0 7.20 7.202.50

36.40

VAP - 3Dos calzadas

5.00 5.002.02.0 3.00 3.002.00 - 5.00

26.40


Vía Arteria Secundaria–Secciones Típicas

VAS - 1Dos calzadas

4.00 2.00 4.00 7.20 2.00 - 5.00 7.20 4.00 2.00 4.00

28.40 Mínimo

VAS - 2Una calzadaAplicable en areas residencialesUnicamente

4.00 4.00 4.00 4.0010.80

24.80

3.00 3.00


Vía Local– Secciones Típicas

0.50 Mín.

VL - 1Una calzada

3.00 1.2 1.5 7.20 1.5 1.2 3.00

12.60

0.50 Mín.

3.00 3.001.2 1.2 1.21.26.00

10.80

VL - 2Una calzada


Vía Semipeatonal– Sección Típica

VSP Con carril mínimo para flujo vehicular

4.50 3.00 4.50


Vía Peatonal– Secciones Típicas

VP - 1 Aplicable solo en áreas residenciales

2.00 4.00 2.00

VP - 2 Aplicable solo en áreas residenciales

1.80 3.00 1.80

VP - 3 Aplicable solo en area central

Ancho entre paramentos


Ciclovía– Sección Típica

1.8 1.5 a 1.5 1.8

a = 1.8 a 2.5 un solo sentidoa = 3.5 dos sentidos


Dimensiones de los Vehículos y Radios de Giro

Ancho máximo: 2,5 metrosLongitud máxima: - Vehículos rígidos: 11,0 metros

- Vehículos articulados: 13,0 metros

AUTOMÓVILES:Ancho: varia entre 1,4 y 1,9 metrosLongitud: varia entre 3,0 y 5,5 metrosRadio mínimo de giro en intersecciones: varia entre 7,6 y 13,7


Trayectorias Típicas Descritas por los Vehículos en las Intersecciones


Criterios de Diseño Geométrico de Vías Urbanas



Velocidad de diseño

Para cada tipo de vía, se se presenta en el cuadro anterior.Para VC: mínima velocidad de diseño: 50 km/hora

Distancia de visibilidad

Para cada tipo de vía, se presenta en el cuadro anterior.Se mide a: 1,05 por encima de la calzadaEn vías de dos calzadas: se debe medir en ambas calzadasNunca debe ser menor que la distancia mínima de parada


Pendientes

•Pendiente máxima aconsejable: 6%.•Longitudes máximas recomendadas:

Pendiente, % Longitud crítica (m)3 5004 3505 2506 200

•Pendiente mínima: 0,5%



Curvas verticales

•Su longitud no debe ser menor que:

1. La indicada por la fórmula L=KAL: longitud de la curvaA: diferencia algebraica de las pendientes (en %)K: valor tomado del cuadro de criterios

2. La longitud indicada en el cuadro de criterios de diseño geométrico de vías urbanas, si es mayor que la obtenida en 1



Curvas horizontales y peraltes

•Peralte recomendado: 1 en 24 (4%)•Peralte máximo: 1 en 14,5 (7%)•Peralte mínimo: bombeo normal de la vía (2% a 2,5%)

Radio mínimo para una velocidad de diseño y un peralte dados:

(V2/127,3R ) = S+f

S: peralte, en metros por metrof: factor de fricción lateral (0,18, para 50 km/h, 0,15, para V mayores)



Sardineles o Cordones

Cara Vertical

Cara con un Chaflán ligero

Cara con chaflán a 45

Sardinel bajo

1.5

Poste de la luz,pilar de un puente, etc.

Tipos de sardineles 3.0

Anden o Ciclovía

1.5 3.0

Defensa

Empleo de los sardineles con cara vertical o chaflán ligero1.5

3.0

Empleo de los sardineles con chaflán a 45o


Separadores


Aberturas en el Separador

(Para maniobras de mantenimiento en vías de doble calzada)

R = 50

R=0.3

R = 50

R=0.3

Ancho del separador central (metros)

Longitud de la abertura (metros)

1.2 1.8 2.4 3.0 4.6 6.0

141517182023


Distancia entre el borde de la calzada y un obstáculo en el andén, la zona verde de protección ambiental y el separador

4.6

0.5

menos pendiente que 1 en 40 hacia el objeto

0 pendiente desde el objeto

1 en 40a

1 en 24

4.6

0.5

0.6

3.0

más pendiente que 1 en 24

4.6

0.75

0.6

3.0

Distancia para 50 kilómetros por hora


Distancia para 60 y 80 kilómetros por hora

4.6 1.2

1.5

3.0

Deseable

3.0

0.6

0.90

4.6

Mínimo

Distancia entre el borde de la calzada y un obstáculo en el andén, la zona verde de protección ambiental y el separador


Bahía para Estacionamiento Transitorio

16.0 30.0 16.0 min.

R=12 R=123.0 ( 2.5 mín )

Calzada

andén o zona verde

R=18 R=18

línea blanca de 1 metro de longitud y 1 metro de espaciamiento


Bahía para Buses

20.0 12.0 20.0 mín.

R=18 R=18

R=12 R=123.3 ( 2.7 mín )


Bahía Combinada para Estacionamiento Transitorio y para Buses

20.0 mín. 30.0 15.0 20.0

Señal de paradero de buses, ( Puerta de salida del bus ). R=18R=18

R=12 R=123.3 ( 2.7 mín )

PA

RA

DE

RO

DE

B

US

ES


Vías Locales

Sentido del tránsito

Altura 102 mm

0.45m

50mm

Longitud 3.7m

Segmento Circular

Dimensiones y sección transversal de los policías acostados o resaltos


Localización de policías acostados a lo largo de la vía

Calle 24

Calle 24

Transversal 16

Car

rera

12

0.60m

0.60

m

POLICIAS ACOSTADOS EN 500 METROS

Señal preventiva SP - 25

Vías Locales


Zonas de volteo en zonas cerradas en un extremo

R=6m R=6m

R=6m

R=6m

R=3 R=3

R 1

R 2

RadioSolo Automov.

Todo tipode vehiculos

R 1 4.5 m 9.0 m

R 2 9.0 m 15.0 m

R 3 6.0 m 11.0 m

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