Boletín Cavialpa Edición N° 81

Asfaltado en Central abre vías alternativas a pobladores

Con el objetivo de habilitar caminos alternativos en el área metropolitana, descomprimir el tráfico que se concentra en las rutas 1 y 2, así como facili-tar la circulación vehicular y dotar de mayor conec-tividad a la zona, se emprende la pavimentación asfáltica de tramos interurbanos en el departa-mento Central.

San Lorenzo, Luque y Capiatá son las ciudades benefi-ciadas por el cuarto paquete de este programa, licita-do por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicacio-nes (MOPC), cuya inversión es de G 153.299 millones. Los trabajos están a cargo de Benito Roggio e Hijos S.A., Talavera Ortellado S.A. y ECOMIPA S.A. respecti-vamente.

“En un gran porcentaje los tramos tenían empedrado, pero la mayoría estaba en muy mal estado. Si bien eran vías que tenían el rótulo de todo tiempo, en la práctica no se cumplía, incluso en algunos tramos tuvimos que completar con una estabilización de la base para po-der hacer sobre ella la carpeta asfáltica. Sin embargo, estos caminos que antes estaban aislados, desconec-tados y hasta incompletos, hoy constituyen un nuevo corredor de integración”, expresó el Coordinador de obras del departamento Central, Ingeniero Alfredo Bordón del MOPC.

Es importante resaltar que por primera vez en este tipo de programa se incorpora un completo sistema de drenaje, con la construcción de cunetas revestidas, alcantarillas, cordón cuneta, cuneta de piedra entre otros. Las vías cuentan con la señalización correspon-diente además de reductores de velocidad.

“Hay aspectos que pueden pasar desapercibidos pero que son muy importantes para la conservación del ca-mino, como por ejemplo las obras complementarias que ayudan a alejar el agua, sobre todo al agua negra, que es el principal enemigo de las calles asfaltadas. Esperamos que con estas acciones las vías se manten-gan por mucho más tiempo” añadió Bordón.

Esta obra vial también trae consigo una serie de venta-jas adicionales. Como valor agregado más codiciado, sin duda se encuentra el ahorro de tiempo. El usuario de esos caminos optimizará su recorrido ya sea para llegar a su domicilio o a su lugar de trabajo.

“Lo que buscamos es que estos tramos sirvan de en-lace a las avenidas principales. Esto permitirá que las personas puedan llegar a su destino sin utilizar la vía principal, solo las calles alternativas” indicó el Ingenie-ro.

Desde el punto de vista de la seguridad, el asfaltado contribuye a mejorar la calidad de vida de los habi-tantes de la zona, abriendo caminos al tránsito en lu-gares donde era inexistente por la peligrosidad que representaba. En lo que respecta a las propiedades, los barrios beneficiados tendrán una plusvalía de sus terrenos.

“Se prevé, en un futuro muy cercano, llamar a licita-ciones para habilitar el recorrido de los ómnibus en estos nuevos corredores. De esta forma, el transporte público va a ingresar en zonas donde anteriormente no disponían de este servicio público” comentó tam-bién Bordón.

Beneficios

El MOPC en colaboración con las empresas construc-toras privadas, lleva adelante el programa de pavi-mentación asfáltica de tramos interurbanos. En cua-tro años de gestión, asfaltó casi 600 kilómetros en el departamento Central. En el 2014 se licitó el primer paquete en el marco de este proyecto.

En el lote correspondiente a la ciudad de Capiatá ya se completó el 100% del trabajo. La totalidad de las ca-lles intervenidas cuentan con pavimentación asfáltica y se encuentran en la última etapa de señalización.

En las demás ciudades, las tareas están por encima del 80% de ejecución. “Las obras están bastante avanza-das y en cronograma. Eso es algo que nos satisface porque el esfuerzo es en conjunto, entre el Ministerio y las empresas privadas, quienes están ejecutando los trabajos de la mejor manera”.

Por su parte, el Ingeniero Carlos Chávez, encargado de la planificación y fiscalización de las obras en San Lorenzo y Capiatá, explicó que la red vial asfaltada de estas ciudades fue creciendo con el tiempo, pero la gestión municipal no acompañó dicho desarrollo.

“En un principio estos trabajos se enfocaron en evitar el tráfico caótico del microcentro de San Lorenzo. Nos encontramos con muchos tramos que no son circuitos rectos, por la falta de planificación de años de estos municipios. Las ciudades mismas no son planificadas, ya que van creciendo desproporcionadamente y eso dificulta aún más su planificación”.

Una vez que la ciudadanía conozca estos circuitos que se crearon alrededor de los principales focos de de-sarrollo de estas ciudades, el tránsito en las rutas se volverá más liviano gracias a la agilidad que otorgan las calles alternativas.

“Según datos estadísticos, prácticamente dos millones de personas se movilizan por el departamento Central todos los días. ¿Qué hubiese pasado si no teníamos todas estas vías alternativas para esta época? La situa-ción iba a ser mucho más angustiante con el tránsito colapsado” concluyó el Ingeniero Alfredo Bordón.

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CARACTERÍSTICAS

Lote 1: Benito Roggio e Hijos S.A.

G 44.038 millones

22 tramos

Lote 2: Talavera Ortellado S.A.

G 57.801 millones

20 tramos

Lote 3: ECOMIPA S.A.

G 51.459 millones

16 tramos

Programa

Avance de trabajos

Planificación Municipal

Fotografías de la Municipalidad de Capiatá, MOPC y Talavera Ortellado.

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Paraguay será sede del 9° Congreso Iberoamericano de Pavimentos de HormigónParaguay será sede por primera vez del Congreso Iberoamericano de Pavimentos de Hormigón, en esta novena edición, que se realizará el próximo 24 y 25 de mayo en el Centro de Convenciones de la Conmebol. En ese contexto, el miércoles 23 se desarrollará también el Curso Taller Criterios de Diseño de Pavimentos de Hormigón.

La Federación Iberoamericana de Hormigón Premezclado (FIHP), la Federación Interamericana del Cemento (Ficem) y la Cámara Paraguaya de la Industria del Hormigón Elaborado (CAPIHE) organizan el evento.

Las jornadas están dirigidas a ingenieros, profesionales técnicos de las empresas de construcción vial y/o producción de hormigón, consultores, funcionarios de entidades públicas y privadas encargadas de la gestión y planeación de proyectos, industrias y proveedores de equipos e insumos afines al rubro, docentes y estudiantes universitarios.

Ponencia

Procedimientos y ventajas de los pavimentos rígidos, conservación y mantenimiento, estudio de casos exitosos, son solo algunos de los temas a ser abordados en el Congreso. Las conferencias serán dictadas por especialistas de 12 países: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Uruguay, Guatemala, El Salvador, México, Estados Unidos, Alemania, Portugal y Paraguay.

La Cámara Vial Paraguaya, en conjunto con otros gremios del sector de la construcción, apoya el evento por ser un nuevo espacio de capacitación para los profesionales involucrados en este tipo de proyectos.

Desde el 2009 la FIHP organiza el Congreso Iberoamericano de Pavimentos de Hormigón con el objetivo de dar a conocer los avances en materiales y procesos, así como las experiencias más representativas de diseño y construcción a todos los actores que forman parte de la gestión, planeación, diseño, construcción, supervisión, mantenimiento y rehabilitación de pavimentos de hormigón de América Latina.

O PER A :O R G A NI ZA N :

CON EL APOYO DE : Programa sujeto a cambios sin previo aviso.

AUSP IC IAN :

Patrocinadores Platino Patrocinadores Oro Patrocinadores Plata

Miércoles 23

Viernes 25Hora

DEL 23 AL 25 DE MAYO 2018 CENTRO DE CONVENC IONES DE LA CONMEBOL - ASUNC IÓN , PARAGUAY

- TALLER -CRITERIOS DE DISEÑO

DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

09:00 - 17:00

Diseño y análisis de pavimentos de hormigón con en el HDM-4. Mauricio Salgado / ICH

09:30 - 10:15

COCTEL

17:45 - 18:30

18:30 - 20:00

17:00 - 17:45

8:30 - 9:15

9:15 - 10:00

10:00 - 10:45 Break

10:45 - 11:30

11:30 - 12:00

12:00 - 12:45

Almuerzo12:45 - 14:15

14:15 - 15:00

15:00 - 15:45

15:45 - 16:30 Break

16:30 - 17:15

CENA DE CLAUSURA20:30 - 22:30

Colombia

Criterios generales de diseñoCarlos Mario Gómez / Argos

Estados Unidos

Criterios de diseño utilizados en los métodos M-E y Pavement DesignerCarlos Chang / Universidad de Texas

Chile

Registro

SESIÓN DE APERTURAPresentación del Plan de vías en Paraguay

El cemento como protagonista de las vías en ParaguayJorge Méndez / Industria Nacional del Cemento

Diseño de pavimentos de hormigón. De las variables a la estructuraCarlos Chang / Universidad de Texas

Break

Break

Control de fisuración y alabeos en losas de hormigónEdgardo Becker / Intercement

Almuerzo

Paraguay

Estados Unidos

Argentina

07:00 - 08:00

08:00 - 08:45

08:45 - 09:30

10:15 - 11:00

11:00 - 11:45

11:45 - 12:30

12:30 - 14:00

14:00 - 14:45

14:45 - 15:30

15:30 - 16:15

16:15 - 17:00

Hora Jueves 24

PROGRAMAEste taller tiene un costo de

inscripción adicional.

Para más información consulte:www.hormigonfihp.org

18:00 - 18:30 Cómo prevenir patologías en pavimentos de hormigónSergio Gavilán / Gavilan & Asociados Paraguay

Tecnologías de equipos y herramientas para la construcción de pavimentos de hormigónMark Conte / Allen Engineering Corporation Estados Unidos

Buenos criterios para la pavimentaciónSteven Bowman / Gumtert & Zimmerman Estados Unidos

Competitividad del pavimento de hormigón en Sistemas BRTDiego A. Jaramillo Porto. / Asocreto-FIHP

ArgentinaHormigones de alta resistencia inicial para apertura rápida al tránsitoOscar Baccaro / Sika

Rompiendo mitos en los pavimentos de hormigón y bases cementadasRafael González Magaña / ISCYC El Salvador

17:15 - 18:00 Mantenimiento de pavimentos de hormigónGabriela Eguiluz Rodríguez / EPAV SA Chile

Experiencias en construcción de vías de alto y bajo tránsito con losas cortasMauricio Salgado Torres / ICH Chile

Construcción del proyecto Metrobus en AsunciónRicardo Andrade / Mota-Engil Portugal

Guatemala en Concreto: de las sobrelosas a la VASHugo González / CEMPRO Guatemala

Brasil

Porqué el pavimento de hormigón es negocio en concesiones. Los casos de la vía Dutra y Rodovia dos Imigrantes en BrasilSergio Palazzo / PELLA ConstruçõesValeria Cristina de Faría / CCR

Importancia estratégica del Whitetopping en el desarrollo de pavimentos en UruguayMaría Magdalena Pastorini / MTOP Uruguay

Eficiencia y alto rendimiento en la construcción de pavimentos de hormigónJoaquin Kemp / Wirtgen-Cimasa Alemania

Experiencia de carreteras de hormigón en MéxicoMarco Avelino Inzunza / Cemex México

Materiales granulares tratados con cemento. Solo beneficiosCarlos Mario Gómez / Argos Colombia

Pavimentos Ultradelgados en Concreto de Ultra Alto DesempeñoSamuel Arango / Argos

Colombia

Colombia

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Iniciaron los trabajos del Corredor de Exportación Natalio - Cedrales

En el departamento de Itapúa, específicamente en el distrito de San Rafael, comenzaron las tareas de limpieza de la franja de dominio del primer tramo del Corredor de Exportación. La obra tendrá una extensión total de 143,2 kilómetros, paralela a la ribera del Río Paraná y unirá a los departamentos de Itapúa y Alto Paraná.

A principios de abril ya se iniciaron las primeras actividades de movilización a la zona de obras, por parte de los contratistas de los tramos 1, 2 y 3: Benito Roggio e Hijos S.A., ECOMIPA S.A. e Ilsung Construction respectivamente; consistentes de la preparación de los terrenos que servirán para la instalación de los campamentos y el traslado de los equipos viales. La fiscalización estará a cargo del Consorcio Central Yachiyo, consultora de origen japonés.

El proyecto ejecutivo contempla estándares de diseño de una ruta de primera categoría: un paquete estructural diseñado para soportar tránsito pesado, con calzada de 7,00 metros de ancho, dos carriles de

3,5 metros, más terceros carriles para el sobrepaso de camiones en los sectores de largas pendientes pronunciadas y banquinas de 2,50 metros de ancho a cada lado.

Con esta obra se busca mejorar la eficiencia del transporte y la competitividad del Paraguay como país exportador, a través de la interconexión de las principales áreas de producción agrícola en el este del país con los puertos graneleros sobre el Río Paraná.

La implementación de la infraestructura vial requerida para vehículos pesados contribuye al desarrollo económico de la nación, así como al arraigo y a la mejora de la calidad de vida de la población en el área de influencia.

Este importante emprendimiento se concreta gracias al préstamo de Asistencia Oficial para el Desarrollo, otorgado a Paraguay por el Gobierno Japonés a través de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA).

Obras de mejoramiento del Corredor de Exportación de la Región Oriental

TRAMO 1: Natalio – Colonia 7 de Agosto. Longitud: 50 kilómetrosTRAMO 2: Colonia 7 de Agosto - Río Ñacunday. Longitud: 46,5 kilómetrosTRAMO 3: Río Ñacunday - Los Cedrales. Longitud: 46,7 kilómetrosPLAZO DE EJECUCIÓN: 36 meses

Contratista

BENITO ROGGIO E HIJOS S.A.

ECOMIPA S.A.

ILSUNG CONSTRUCTION CO. LTD.

Montos contractuales en guaraníes

271.516.099.911

358.038.674.146

321.527.106.820

Total General: 951.081.880.877

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www.cavialpa.org.py / info@cavialpa.org.py / (021) 603 005*Los materiales de este boletín pueden reproducirse libremente, mencionando a la fuente.

La Ruta 3 habilitó su primera pasarela para peatones

Frente a la Escuela Zenón Franco en Mariano Roque Alonso se sitúa la pasarela que beneficiará aproximadamente a unos mil niños y jóvenes. Con este paso a desnivel, la ruta se vuelve totalmente funcional, no solamente para los automovilistas sino también para los transeúntes, además de ser cada vez más segura para todos con el nuevo sistema de iluminación.

El acto contó con la presencia del Presidente de la República, Horacio Cartes y de los representantes de las empresas encargadas de las obras, tanto de la ampliación como del sistema lumínico y de las pasarelas peatonales. En la ocasión, se presentaron también los 26 refugios a lo largo del trazado para los usuarios del transporte público.

Zenón Franco es la escuela más antigua de dicha ciudad. Fue fundada en 1928, siendo la preocupación más grande por décadas, cómo los alumnos tenían que cruzar la anterior Ruta “Gral. Aquino”, que era más estrecha y peligrosa.

En la actualidad, la ruta 3 consta de ocho carriles, cuatro carriles centrales, dos de ida y dos de vuelta para el tráfico que circula por la zona, además de las calles colectoras a los costados para separar al tráfico local.

DATOS TÉCNICOS

1. Obra: Ampliación de la ruta N° 3 Gral. Eli-zardo Aquino tramo: M.R.A. – Limpio Contratista: Consorcio DR (CDD Construcciones S.A. - Benito Roggio e Hijos S.A.) Monto del Contrato: G 219.566.004.318Fiscalización: INCONPAR S.A. Orden de inicio: 05/ 01/2015Financiamiento: Fondo Local

2. Obra: Construcción de pasarelas peato-nales, iluminación, pórticos y refugios para parada de transporte públicoContratista: Proel IngenieríaMonto del contrato: G 13.085.000.000Fiscalización: Dirección de VialidadFinanciamiento: Fondo Local