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SISTEMAS AEROPORTUARIOS


INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN

INGENIERIA AERONAUTICA

SEMINARIO DE TITULACION

“SISTEMAS AEROPORTUARIOS”

“PROPUESTA DE METODOLOGIA PARA LA DETERMINACION DE RECURSOS HUMANOS PARA EL SERVICIO CONTRA INCENDIO DE LOS AEROPUERTOS EN MEXICO”

TESINA

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

INGENIERO EN AERONAUTICA

P R E S E N T A:

CHIMAL RAMIREZ FRANCISCO

HERNANDEZ ARCOS JEHOVANA

ROMERO DOMINGUEZ DANIELA

MEXICO D. F.,27 DE NOVIEMBRE DE 2008


INDICE

1. Planteamiento del problema.

Antecedentes Históricos.

Situación Actual.

Justificación

Objetivo.

2. Marco Teórico y Referencial.

Normativas y publicaciones de expertos de la aviación.

3. Recomendaciones para resolver la problemática de los S.E.I.

de aeropuertos.

4. Metodología.

5. Desarrollo (propuesta para elegir un mejor perfil humano del bombero

de aeropuerto y mejores equipos de rescate).

Planeación.

Determinación del S.E.I. acorde al movimiento operacional del Aeropuerto.

Recomendaciones sobre el personal

Conocimientos generales.

� Teoría del fuego y los materiales.

� Sistemas para detección, alarma y combate de incendios.

� Agentes extintores.

� Vehículos de rescate del S.E.I.

� Equipo del personal de bomberos.


El nombre de Bombero procede, de que, tradicionalmente, para apagar fuegos utilizaban

bombas para sacar agua de pozos, ríos o cualquier otro depósito o almacén de agua cercano al

lugar de incendio. Se atribuye al Emperador César Augusto la creación del primer cuerpo de

Bomberos en Roma.

Hay muchas evidencias históricas de acciones de grupos de personas organizados contra

incendios, pero las pruebas más antiguas de lo que podemos comparar con un cuerpo de

bomberos actual, surge de los romanos. Con una antigüedad de 1 650 años, arqueólogos

alemanes, bajo la dirección de Bernd Paeffgen, descubrieron en 2004, en el Valle del Rin, lo

que fue descrito como una bomba de agua. El equipo contaba además con un tubo delgado de

1.10 metros que iba unido a la bomba. Inicialmente confundida con una lanza, las posteriores

pruebas revelaron que se trataba de un conducto o manguera.

En la antigua Roma y de Julio César, Marco Licinio Craso era una de las personas más ricas de

la ciudad, su riqueza provenía de las bienes raíces y el “alquiler inmobiliario” pero la curiosa

historia le atribuye aun más mérito al haber sido el organizador del primer servicio contra

incendios de Roma, para asegurar que sus bomberos tuvieran siempre trabajo, también

organizó las primeras brigadas de “incendiarios” de las que se tiene referencia en la historia.

Pero estos curiosos bomberos eran controlados por Craso, que ambicioso y cruel, no daba

orden de apagar el incendio si el dueño del territorio o construcción no lo vendiera a precio de

renta en ese instante. Así, la gente prefería ganar el dinero de la venta injustamente, que

obtener una casa o parcela destrozados. Esto fue una de las muchas obras hechas por Licinio

Craso.

A medida que la humanidad se desarrollaba y las ciudades crecían, los cuerpos de bomberos

fueron representando organizaciones mejor equipadas que desempeñaban sus funciones con

procedimientos de seguridad más estrictos. De igual forma, con el crecimiento del tráfico en los

aeropuertos, fue necesario establecer cuerpos de rescate y extinción de incendios, los cuales

han venido transformándose en función de los nuevos requerimientos en materia de seguridad.

Actualmente los bomberos (el cuerpo de bomberos) son una organizaron que se dedica a:

Prevención de accidentes e incendios

Control y Extinción de incendios

Atención de incidentes con materiales peligrosos

Atención prehospitalaria

Salvamento de personas y animales en casos de emergencia


Asistencia y rescate en accidentes de tráfico

Control d la prevención en la edificaron (soporte técnico)

Otros siniestros difíciles de catalogar

Formación popular y de empresas para la autoayuda en situación de riesgo

Tradicionalmente la tarea principal de los bomberos ha sido extinguir fuegos pero en las

décadas pasadas, los equipos, materiales y vestuario han cambiado para facilitar el desarrollo

de las funciones que tienen encomendadas. Por ello, en la actualidad los bomberos disponen

de vehículos en que tienen no solo equipo para apagar el fuego sino también para ayudar en

otras situaciones de urgencia.

No obstante que los cambios tecnológicos en el diseño y fabricación de vehículos, vestuario y

materiales han sido evidentes y facilitan la realización de las funciones encomendadas a los

servicios de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI) en los aeropuertos, existen diversos

aspectos relacionados con la formación y desempeño de los bomberos, que deben ser

perfeccionados a fin de lograr un mejor desempeño en beneficio de la seguridad en los

aeropuertos.

Existen muchos casos que pueden ser analizados como ejemplo para identificar algunos de los

retos a los que se enfrentan los SEI en los aeropuertos, cada uno con los cuales bajo

condiciones particulares.

Tal es el caso ocurrido en 1998 en el aeropuerto Santos Dumont de Río de Janeiro, el cual se

analiza en los siguientes puntos, para identificar parte de la problemática que tienen los cuerpos

de salvamento y extinción de incendios.

Análisis de un caso ocurrido en el aeropuerto Santos Dumont

Dentro de las consideraciones, se debe establecer parámetros de análisis del desempeño del

personal de rescate y extinción de incendios.

Corresponde a los mandos el efectuar el informe de hechos y su valoración.

Aunque esto no esta tipificado, se considera recomendable el incluir dentro de la formación de

los bomberos un rubro que atienda este aspecto de su desempeño.


A continuación se muestra un ejemplo:

Aquí se pude observar las deficiencias que se pueden encontrar en un aeropuerto.

Imagen Nº 1 Incendio en el edificio de pasajeros del aeropuerto Santos Dumont

El incendio se inicio cerca de la 01:30 horas de la madrugada del 13 de febrero de 1998, en el

ala izquierda del primer piso y ala norte del edificio del aeropuerto Santos Dumont de Río de

Janeiro. El fuego se extendió tanto hacia los balcones de estructuras de acero, como también

los tres pisos superiores.

El edificio fue proyectado en 1937, iniciándose su construcción en 1938 pero interrumpida

durante la segunda guerra mundial, hasta que finalmente fue terminado en 1947, después de

haber sufrido varias modificaciones al proyecto arquitectónico original. Esas alteraciones al

proyecto inicial, aumentaron las cargas en las fundaciones, las que fueron reforzadas para

soportar tanto a esas como también un piso y terrazas adicionales.

Propagación del fuego

La estructura de los edificios, sin paredes y con muchas divisiones y techos de material

combustible facilitaron la propagación del fuego. La acción del fuego fue intensa principalmente

en los tres pisos superiores y muy prolongados.

El fuego, ayudado por el viento, alcanzo en poco tiempo (cerca de 4 horas) toda la extensión de

las áreas de los pisos superiores. La severidad del fuego en las estructuras de esos pisos tuvo

una duración total estimada en cerca de 8 horas

Prácticamente todo, papeles, objetos, equipos y máquinas, instalaciones eléctricas, hidráulicas

y sanitarias, materiales textiles y plásticos decorativos de los pisos, paredes y techos, además

de vidrios de luminarias y ventanas, fueron destruidas y consumidas por las intensas llamas


producto del incendio en esos niveles superiores y balcones del primer piso ubicados en el ala

izquierda, vecina al hall de entrada principal.

Causa probable del incendio

Accidente termoeléctrico (variación de la corriente eléctrica).

Daños en la estructura

Los pisos superiores tuvieron un área damnificada en

torno a los 2/3 del área construida total, alcanzando en

torno de los 25 mil metros cuadrados.

En los 3 pisos superiores, 3o, 4o y 5o, la temperatura

alcanzó valores sobre los 900o C, llevando a la fusión

las chapas de vidrio de las luminarias y ventanales,

más el ablandamiento y retorcimiento completo de toda la estructura metálica de soporte del

techo falso, de las luminarias y de las cajas de los conductos de diversas instalaciones.

El hall principal, inclusive los dos grandes paneles de pared pintados en 1951, que abarcaban

además toda el ala derecha de este hall, incluyendo piso y entrepiso, sufrieron la acción directa

del fuego, pero fueron salvados de los daños producidos por el calor y el hollín, siendo solo

alcanzados un poco por el agua usada por los bomberos para sofocar el incendio.

Sistema de seguridad contra incendios:

El edificio no tenia puertas corta fuego, compartimentos, escalas protegidas ni sistema de

sprinkler.

Secuencia de fallas en la operación de combate al fuego:

1. De los dos hidrantes localizados frente al aeropuerto, uno de ellos no tenia presión de

agua suficiente para combatir el fuego y el otro no estaba conectado a la red de agua.

2. Los estanques de agua del aeropuerto (2) con una capacidad de 200.000 litros cada

uno, estaban llenos, así como también la cisterna del 3º Comando Aéreo Regional

(Comar).


3. Los bomberos utilizaron agua de sus carros y de un pequeño lago ornamental ubicado

en una plaza frente al aeropuerto.

4. Los bomberos consiguieron el abastecimiento de agua adecuado, a través de hidrantes

localizados a 500 mts., del lugar del incendio (a las 3 hrs., de la mañana).

5. La escala Magiruz del Cuerpo de Bomberos no funciono y tuvo que ser substituida.

6. En la primera tentativa de captar agua de mar para apagar el fuego, la manguera

utilizada estaba perforada.

7. El refuerzo de carros estanques de la Compañía Estatal de Aguas y Alcantarillados,

llego a las 06:00 a.m.

8. A las 09:30 a.m. el incendio fue considerado extinguido

Víctimas:

18 personas con heridas leves provocadas por astillas de vidrios quebrados.

Daños materiales:

La estructura del edificio no fue afectada, pero hubo destrucción completa del edificio. Cuatro

pisos del edificio, donde funcionaba el DAC (Departamento de Aviación Civil), donde estaban

guardados los procesos sobre accidentes aéreos, la dirección, tiendas comerciales, torre de

control, agencias bancarias y tres restaurantes fueron destruidos.

La pista de aterrizajes no fue afectada. Cuarenta aviones y tres helicópteros que estaban

estacionados, tuvieron permiso para despegar. Todos los vuelos entre Río y Sao Paulo fueron

transferidos al aeropuerto de Galeão.

De acuerdo con el informe de peritos, el 20% de la estructura del edificio, que se refiere al lado

izquierdo destruido por el fuego, será demolido, y el resto de la estructura será reformada.

La reforma del aeropuerto obedecerá al proyecto original y deberá estar terminada a finales de

año.

Informe técnico después del incendio

Pocas horas después de que el incendio fuera extinguido por los bomberos, se realizo una

inspección a la estructura damnificada por un equipo integrado por ingenieros de los órganos


municipales y de la Fundación Privada prestadora de servicios de consultorías, estudios y

proyectos de ingeniería asociada al Instituto Cope de la Universidad Federal de Rio de Janeiro.

Los mayores y más evidentes efectos de la acción intensa y prolongada del fuego, sobre la

estructura de concreto armado, observados en la primera inspección técnica efectuada después

del incendio, fueron los siguientes:

Los pilares en regiones de fuego intenso con superficie de acabado en palmetas de cerámica o

placas de mármol, proporcionan una resistencia excepcional a la acción del fuego, formando

una barrera protectora más

eficiente de la de los pilares sin ese tipo de revestimiento, y retarda el aumento de la

temperatura en el interior del núcleo de concreto.

Daños severos, con deformaciones residuales excesivas, deslaminaciones y roturas de

piezas más delgadas teles como:

a) los paneles de concreto armado de las lozas con cubierta de poca espesura, las

cuales en las regiones con mayor intensidad del fuego, resultaron excesivamente

desformadas y deslaminadas.

b) los pilares de sección cuadrada, en el área del hall principal, que sufrieron

deslaminación explosiva en los momentos iníciales de la intensa acción del fuego,

conllevó a una severa perdida de la sección de concreto.

Estimación de perjuicios:

Entre los US$ 35 millones a US$ 44 millones.

Como se describió en los puntos anteriores y se ejemplificó con el caso del aeropuerto Santos

Dumont, los SEI deben disponer de los recursos materiales, equipo y personal adecuado para

atender diversos tipos de accidentes e incidentes.

Considerando los retos a los que se debe enfrentar el SEI para atender diversos tipos de

incidentes y accidentes que pudieran ocurrir dentro del aeropuerto o en las inmediaciones de

éste, el objetivo de este trabajo es:

Objetivo general


Desarrollar una propuesta metodológica para determinar los perfiles y conocimientos que

debiera tener el personal del SEI de un aeropuerto.

Justificación

Crear una Guía de conocimientos básicos que señale las necesidades humanas y formativas

del grupo de Salvamento y Extinción de Incendios, ya que en México no existen normas ni

requisitos específicos para la formación de un bombero de aeropuerto.

CAP. II MARCO TEÓRICO Y REFERENCIAL

Para construir un Marco Teórico que sirva para orientar y fundamentar este estudio, se realizó

una investigación documental de diversas fuentes de información que está directamente

relacionada con los Servicios de Extinción de Incendios de los aeropuertos.

Legislación nacional


La legislación aplicable a la aviación es emitida por la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (SCT) misma que a la fecha ha publicado diversas leyes y reglamentos entre los

que destacan los siguientes.

Ley de aeropuertos

En el capítulo IX de esta ley se hace referencia a la seguridad, en donde en su artículo 72 se

establece que los concesionarios y permisionarios deberán poner en práctica programas de

emergencia y contingencia, colaborar en los dispositivos de seguridad en las operaciones

aeroportuarias, y mantener los equipos de rescate y extinción de incendios en óptimas

condiciones de operación. Asimismo, deberán hacer del conocimiento de la autoridad

aeroportuaria cualquier situación técnica y operativa, relevante o emergente, en materia de

seguridad.

Reglamento de la ley de aeropuertos

En el capitulo xxx de este reglamento xxxxxxxxxxx, en donde los articulos 33 y 38 establecen lo

siguiente:

Articulo 33: establece que la Secretaría aprobará la ubicación de las instalaciones del cuerpo de

rescate y extinción de incendios, la torre de control, la comandancia de aeródromo y de las

demás autoridades que cuenten con atribuciones dentro del aeródromo, en coordinación con el

concesionario o permisionario y las autoridades competentes. Al efecto, la Secretaría

considerará criterios de eficiencia, seguridad, técnicooperativos y estratégicos, estándares

internacionales, así como el programa maestro de desarrollo.

Artículo 38: Se consideran obras mayores toda construcción o reconstrucción de pistas, calles

de rodaje, plataformas, edificios, ayudas visuales, caminos perimetrales y de acceso, vialidades,

bardas o cercados perimetrales, señalamientos, instalaciones para el almacenamiento y

distribución de combustible, instalaciones destinadas a los servicios de navegación aérea y al

cuerpo de rescate y extinción de incendios, franjas de seguridad, hangares, plantas de

emergencia, drenajes y subestaciones de bombeo, instalaciones y subestaciones eléctricas, así

como las obras que modifiquen la ubicación de las diferentes áreas contempladas en el plano

descriptivo del aeródromo.

Normas y Recomendaciones de OACI

OACI Anexo 14: Aeródromos


OACI Doc.9137 Parte 1: Manual de Servicios de Aeropuerto

OACI Doc.9137 Parte 7: Planificación de Emergencias

Legislación Internacional

Circular de Asesoría (FAA)

Guía de especificación de los vehículos de salvamento y extinción de incendios.

Esta circular de asesoramiento (AC) contiene la información, las referencias y directrices para

un grupo de vehículos de salvamento y lucha contra incendios (ARFF). Vehículos de esta

norma satisfacen Título 14 del Código de Reglamentos Federales (CFR) Parte 139,

Certificación de Aeropuertos, y cumplen con los requisitos para el aeropuerto de respuesta a las

aeronaves de extinción de incendios.


Pintura, la señalización, la iluminación y de vehículos utilizados en un aeropuerto.

Esta circular de asesoramiento (AC) ofrece orientación, especificaciones y normas para la

pintura, la señalización, y la iluminación de los vehículos que operan en el aeropuerto en el área

de operaciones aéreas. El aprobado de luces, colores y marcas en este aseguran la eficiencia

de los vehículos que operan en la zona de operaciones del aeropuerto.


Comunicaciones de salvamento y extinción de incendios.

Esta circular de asesoramiento (AC) proporciona orientación para ayudar a los operadores de

los aeropuertos en la preparación de comunicación con los vehículos de rescate y extinción de

incendios.


Normatividad en otros países

En los estados Unidos corresponde a la NFPA (National Fire Protection Association, USA.), la

expedición y aplicación de diversas normas y leyes aplicables a los SEI’s de los aeropuertos, de

cada una de las cuales se presenta un resumen en los siguientes puntos:

Enumera los criterios de desempeño para los bomberos de aeropuerto en su Norma 1003,

"Norma para la Calificación Profesional de Bomberos de Aeropuertos", y estos criterios incluyen

muchos de los conocimientos, trabajos y habilidades básicas ya identificadas en la Norma 1001

de la NFPA, "Norma para la Calificación Profesional de Bomberos".

Para ser efectivos en la respuesta a las emergencias de aviones en llamas y otros incidentes,

los bomberos además de cumplir con los requisitos identificados en la Norma 1003 de la NFPA,

deberán poner énfasis en los Reglamentos y Normas estipuladas por las autoridades que rigen

las actividades de la aviación.

Antes de que los candidatos sean aceptados en los programas de capacitación para bomberos

de aeropuerto, deberían cumplir con ciertos requisitos básicos acordes a la norma 1003 de la

NFPA. Los requisitos generales de esta norma especifican que cada candidato debe:

Tener cierto nivel educacional

Ser mayor de 18 años de edad

Aprobar un examen médico y psicológico.

Asimismo y fijándose como objetivo de la capacitación a brindar, será indispensable que el

bombero de aeropuerto conozca la organización, las reglas y los reglamentos de su Cuartel y

por supuesto los procedimientos operacionales normales. Deberá también estar en condiciones

de poder identificar los líquidos inflamables y ciertos materiales peligrosos comunes (Haz-Mat);

además de conocer las características edilicias y de acceso a la aeroestación, las posibles

causas de los incendios, cómo se comportan y como se propagan.

La Norma 1003 de la NFPA, se detalla un listado completo de los requisitos de salud y

condición física que asegurarían, al personal respondiente, poder trabajar adecuadamente

como bombero de aeropuerto.

NFPA 402. Guía para las Operaciones de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves.


NFPA 403. Servicios en Aeropuertos para el Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves.

NFPA 1001. Norma para la Calificación Profesional de Bomberos.

NFPA 1003. Norma para la Calificación Profesional de Bomberos de Aeropuerto

RAP Parte 139: Certificación y Operación de Aeropuertos Terrestres que sirven a los

Transportadores Aéreos.

NFPA 1003: Calificación profesional para Bomberos de Aeropuerto

NFPA 1002: Calificación para conductores de vehículos de emergencia

NFPA 1001: Calificación de Bomberos Profesionales

NFPA 471: Prácticas recomendadas para Respondedores de Incidentes con Materiales

Peligrosos.

NFPA 472: Estándares para Respondedores a Incidentes de Materiales

Peligrosos.

NFPA 402: Guía para las Operaciones de Rescate y Combate deIncendios en Aeronaves.

NFPA 403: Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios enAeronaves.


CAPITULO III .DESCRIPCION DEL CUERPO DE SALVAMENTO Y

EXTINCION DE INCENDIOS

Con objeto de ejemplificar la organización, recursos disponibles y operación de un cuerpo de

salvamento y extinción de incendios en un aeropuerto, en los siguientes puntos se hace una

descripción del SEI que se encuentra operando en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

México.

El cuerpo de Salvamento y Extinción de Incendios del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

México, cuenta con una categoría de SEI nivel 9 y el personal, equipamiento e infraestructura

son los necesarios para cumplir con la normatividad internacional enunciada, en el Anexo 14 de

la OACI, última edición, en el cual se dispone de los lineamientos para Salvamento y Extinción

de Incendios en el Aeropuerto.

Especificaciones generales de equipo y vestuario para los SEI

Instalaciones y equipos

Las instalaciones para Salvamento y Extinción de Incendios del AICM denominado SEI, se

encuentran localizadas entre las plataformas Remota Norte y Módulo 11 del mismo aeropuerto.

Esta localización cumple con la normatividad de OACI, al encontrarse situado en un punto

estratégico del aeropuerto, con acceso directo a la zona aeronáutica y a menos de 3 minutos de

cualquiera de las cabeceras de pista.

La superficie ocupada por el SEI es de 61 m de frente por 112 m de fondo. Se cuenta con un

área cubierta para abastecimiento de agua a los equipos de extinción, un edificio de 2 niveles

con las facilidades e instalaciones para el personal, como dormitorios, comedor, biblioteca,

gimnasio, etc.

Conforme a las recomendaciones de OACI en el Anexo 14, Capítulo 9, Parte 9.2 y en el Manual

de Servicios de Aeropuertos, Parte 1, Capítulo 9, las estaciones de servicio e instalaciones del

cuerpo de rescate y extinción de incendios del AICM, cuentan con un correcto emplazamiento,

respaldadas por un eficaz sistema de comunicación, lo cual constituye un factor primordial para

garantizar que los tiempos de respuesta sean los óptimos; es decir, de dos minutos (pero no

más de tres) para trasladar equipo y personal desde el SEI hasta el extremo de la pista más


alejada. Los vehículos de salvamento y extinción de incendios cuentan con un acceso inmediato

al área de movimiento, para poder llegar a los extremos de esta área, dentro de los tiempos

especificados anteriormente.

En cumplimiento de las recomendaciones de OACI en el Anexo 14, Capítulo 9 y en el Manual

de Servicios de Aeropuertos, Parte 1, Capítulo 6, donde se menciona que es esencial que todo

el personal que participe en la extinción de incendios de una aeronave esté dotado de la

indumentaria protectora adecuada para el desempeño correcto de sus funciones.

Equipo

De todas las medidas de seguridad que un bombero puede tomar, el uso de ropa protectora que

cubre completamente es una de las más fáciles e importantes.

La ropa protectora completa está compuesta de un casco, capucha, chaquetón o capote,

pantalones de bombero, guantes, botas y equipo de respiración autónoma.

El uso y mantenimiento correcto de los elementos depende principalmente de la actitud,

entrenamiento y conocimiento que tiene el bombero.

Por ello, deben estar completamente informados acerca de los tipos de equipo protector y

deben entender las razones por el uso de cada uno. Una actitud indiferente hacia estos

conocimientos implicaría que no se utilicen adecuadamente o peor aún nos e haga uso de ellos.

El Salvamento y Extinción de Incendios del AICM cuenta con indumentaria y equipo de

protección adecuados para combatir una emergencia, como se puede ver en las figuras Nº 1, 2

y 3:


Figura No. 1 Figura No. 2

Figura No. 3

Equipo de protección para penetración en fuego

En las figuras antes citadas se puede apreciar un traje aluminizado que consiste en un

Chaquetón de 32 pul. de largo conforme a las normas NFPA 1976 (National Fire Protection

Agency); capa exterior fabricado en PBI/KEVLAR aluminizado de 7.0 onzas por yarda

cuadrada.

Yarda cuadrada con capa interior doble, una barrera térmica 3.75 onzas por yarda cuadrada.

NOMEX/KEVLAR, acolchonado a 3.0 onzas por yarda cuadrada. NOMEX III y una barrera de

humedad GORE RT7100PTFE laminado a 4.0 onzas por yarda cuadrada. Aramida no cosida.

Cuello de 4 pulg. del mismo material. Pantalón aluminizado conforme a las Normas NFPA


1976, capa exterior fabricado en PBI/KEVLAR aluminizado de 7.0 onza por yarda cuadrada y

con capa interior doble, una barrera térmica 3.75 onza por yarda cuadrada. NOMEX/KEVLAR

virgen acolchonado a 3.0 onza por yarda cuadrada NOMEX III y una barrera de humedad

GORE RT7100 PTFE laminado en 4.0 onza por yarda cuadrada Aramida no cosida.

El equipo cuenta con pruebas de protección térmica y agregando cinta reflejante a base de

micro prismas con 2 pulg. de ancho; certificado por UNDERWRITERS LABORATORY.

El bombero debe entender el diseño y propósito de varios tipos de ropa protectora y estar

especialmente consciente de las limitaciones inherentes de cada artículo.

Clasificación de los equipos de protección personal

Existe una variedad de marcas y modelos disponibles de ropa protectora para bomberos, la cual

ha sido objeto de diversas pruebas para determinar sus ventajas y limitaciones. La ropa

protectora para el combate de incendios estructurales normalmente consiste en chaquetones,

botas, cascos, guantes y, a veces, pantalones.

La ropa se puede clasificar de diversas formas, de acuerdo a la clase de emergencia tenemos:

para emergencias médicas

para rescate vehicular

para rescate con cuerdas

para emergencias de materiales peligrosos de acuerdo aT.

o De aproximación

o De acercamiento

o De penetración

De acuerdo a la región del cuerpo humano destinada a proteger:

� CABEZA

� CASCO

� CAPUCHA o MONJA


� TRONCO Y EXTREMIDADES SUPERIORESES.

� CHAQUETON

� GUANTES

� EXTEMIDADES INFERIORES.

� PANTALÓN

� BOTAS

Casco

Con certeza uno de los elementos más delicados de nuestro cuerpo, junto con nuestras vías

respiratorias, es la cabeza. Por ello proveer una adecuada protección de la cabeza es uno de

los más importantes objetivos en la protección durante el combate de los incendios, el cual

podemos observar en la siguiente figura:

Casco

Chaquetón

El chaquetón y pantalón de bombero son considerados trajes de aproximación al fuego al cual

significa que estos equipos proveen al bombero de un adecuado equilibrio térmico que les

permiten aproximarse al fuego, en la figura siguiente podemos observar un ejemplo del mismo.


Los chaquetones y pantalones de bombero pueden ser hechos de diferentes materiales, y

pueden ser de uno o más colores y diseños exteriores.

Mientras el diseño básico de la mayoría es el mismo, es necesario tomar el cuidado de que las

provisiones de la norma Nº 1971 de la NFPA, “ropa protectora para el combate de incendios

estructurales”.

Los chaquetones y pantalones de bomberos son construidos de una fibra textil llamada NOMEX

ARAMID III. Esta fibra es tratada antes de su hilado.

Pantalón de bombero

La construcción de pantalones básicamente sigue los conceptos de la selección del material,

protección contra líquidos y vapores además de otras cualidades como se usan en la

fabricación de chaquetones. Los pantalones de protección son utilizados mayormente cuando

van a un incendio durante la noche; en algunos cuerpos de bomberos, sin embargo, los

pantalones se usan sobre la ropa normal durante operaciones diurnas. En general, los

pantalones de bomberos usados en conjunto con los chaquetones y botas, provee una buena

protección, pero, pueden ser fatigadores debido al incremento de calor corporal. Algunos

cuerpos de bomberos están considerados seriamente el uso de pantalones resistentes al fugo

sin sujetadores o un modo (overol) de una sola pieza en lugar de los pantalones tradicionales,

como el que se muestra a continuación:


Guantes

Debido a que el combate de incendio y la mayoría de las actividades que realizan los bomberos,

involucran los ejercicios de nuestros brazos y principalmente manos, la posibilidad de cortadas,

contusiones y lesiones punzo cortantes en estas zonas es latente, por ello, es necesario

proveer una adecuada protección a nuestras manos, ya que estas son las que entran en mayor

contacto con el medio ambiente.

Los guantes son fabricados de cuero tratado e interior con revestimiento de Kevlar o Nomex. Se

decía que el guante tradicional hecho de piel en su parte interior y lona en la parte superior es la

mejor protección para el bombero pero estas presentan ciertas desventajas ya que incluye la

fácil absorción de los productos químicos y agua por la piel del guante, y tiene propiedades

pobres de aislamiento haciéndolos incómodos en clima caluroso o frió, los guantes cubiertos

con plásticos son preferidos por los bomberos para las operaciones en clima frió debido a que

se mantiene las manos relativamente secas pero la desventaja principal de estos guantes en su

absorción de calor radiante que puede ablandarlos y hacerlos incómodos.

Botas


Las botas suelen ser nuestros mejores amigos durante un incendio, estos facilitan nuestro

transporte y mantiene nuestro equilibrio, por ello, constituyen uno de los elementos principales

de protección.

Los riesgos que ponen en peligro los pies de los bomberos en la zona del siniestro son

comunes, por eso deben tener protección metálica para los dedos y la planta del pie. Hay que

tener precaución con:

el calor

perforaciones

impactos

aplastamientos

Debido a que no vienen en medidas intermedias, quizá los bomberos se tienen que poner más

calcetines para asegurar que queden bien ajustadas.

Importante: las botas de bombero no protegen de una descarga eléctrica.

Protección para los ojos

Posiblemente una de las lesiones más comunes en el área de incendios es aquella causadas a

los ojos. La protección ocular definitivamente debe recibir una atención. No únicamente en el

área del incendio, pero también en otras tareas hechas por el personal de bomberos donde

existe la posibilidad de una lesión a los ojos.

Muchos cuerpos de bomberos dependen de las viseras que se conectan a los cascos para la

protección de cara y ojos, la mayoría de las viseras modernas están hechas de plástico de

policarbonatos y pueden ser puestas en una posición baja para la protección máxima o

completamente hacia arriba para no estorbar la visión periférica, las viseras normalmente no

interfieren con los equipos respiratorios autocontenidos.

Otros dispositivos protectores de los ojos pueden ser requeridos por los bomberos en una

variedad de condiciones de trabajo, por ejemplo, los incendios de matorrales y pastizales con

frecuencia generan grandes cantidades de ceniza, y los bomberos deben estar previstos con

una protección bien seleccionada, tal como las gafas de protección ocular (gogles), tipo

industrial y fabricado en policarbonato, con acabado de alta refracción.


Vehículos de rescate del SEI

El grupo de Salvamento y extinción de incendios deberá tener por lo menos un vehículo de

rescate equipado para extinguir el fuego con producto químico seco, o su equivalente a un

agente limpio, independientemente del aeropuerto que se trate.

Todos los vehículos deberán estar en perfecto estado y se les deberá realizar mantenimientos

periódicos y rutinarios, para la prevención de cualquier avería y la no respuesta ante un

incidente o accidente dentro del aeropuerto, en la tabla No. 1 que a continuación se muestra

hay algunos ejemplos de lo antes mencionado:

Tipo de vehículo

Número económico

Capacidad de agua común

(lts)

Capacidad de agua ligera - AFFF

(lts)

Régimen de descarga

Lts / min.

Polvo químico seco

Kgs.


Kgs / seg

Emergency One

Titan III E-21 5,878 776 4,850 225 5

Emergency One

Titan III E-22 5,878 776 4,850 225 5

Emergency One

Titan III E-97 5,878 776 4,850 225 5

Totales 28,989.5 3,880 20,290 1,285 25

Tabla Nº 1 Unidades pesadas contra incêndio

Dentro de la clasificación de las unidades que se utilizaran en el SEI, se encuentran

también las de intervención rápida, que ayudan a ofrecer un mejor servicio en caso de

algún accidente o incidente dentro del aeropuerto, en la siguiente tabla (tabla No. 2)

se observan algunos ejemplos de las unidades mencionadas:


Tipo de vehículo

Número económico

Capacidad de agua espuma

(lts)

Capacidad de agua ligera - AFFF

(lts)


Lts / min.

Polvo químico seco

Kgs.


Kgs / seg

Mercedes Benz

1300 R-37 564 36 350 750 5

Mercedes Benz

1400 R-32 No aplica No aplica No aplica 750 5

Totales 564 36 350 1500 10

Tabla Nº 2. Unidades contra incendio de intervención rápida

Especificaciones de los vehículos:

El motor y la transmisión de los vehículos deberán funcionar de manera eficiente y sin efectos

perjudiciales y solo deberán traer refacciones y lubricantes originales que sean específicados

para el tipo de vehículo y que cumplan con las normas de seguridad.

Los vehículos no deberán tener fugas de lubricantes ni de grasa para evitar accidentes en la

zona del S.E.I. y esto evite que lleguen a la zona de desastre.

Todos los vehículos para la extinción de incendios no deberán tener espejos que por su

posición produzcan puntos ciegos al operador y esto le impida tener una visión directa hacia la

zona delantera del vehículo.

Para la clase 1,2 y 3 en los vehículos, (vease la tabla 1) su capacidad deberá ser siempre

suficiente para un minimo de 100 millas (160 km) de viaje en carretera a 60 MPH (97 km/h) y 1

hora de bombeo si la descarga de agua, la espuma de agua y otros agentes extintores son

accionados por el motor del vehículo.


Tabla de especificaciones para la clase 1, 2 y 3 de los vehículos de boquilla

Todos los compartimentos deberán estar provistos de luces que enciendan automáticamente

cuando las puertas de éstos se abran y el switch maestro del vehículo se encuentre en la

posición “on”.

El vehículo deberá facilitar el acceso al umbral con alturas de entre 7 pies (2,3 metros) y hasta

al menos el umbral inferior de los mayores aviones que operan en el aeropuerto. Este vehículo

deberá ser suficientemente alto ó lo suficientemente bajo para permitir el acceso a las

aeronaves actualmente en operación (por ejemplo, DC9), que no tiene sus propias escaleras.

Si bien en una inclinación de 15 grados la plataforma y las escaleras deben estar en

condiciones de ser nivelado como una unidad dentro de los 5 grados horizontal para uso

operativo.

Agua o agua / espuma Solución

Producto químico seco o

aprobado equivalente a un

agente limpio

Clase de

Vehículo

Galones (U.S.) Litros Libras Kilogramos

1 120 454 500 225

2 300 1,136 500 225

3 500 1,900 500 225

4 1,500 5,685 Véase 14

CFR Parte

139, Párrafo

139,317

5 3.000 a 4.500 en

incrementos de

500 galones

11.360 a 17.035

en incrementos

de 1.900 litros

Vease 14

CFR Parte

139, Parrafo

139.317


El vehículo debe pasar una inclinación de 15 grados de prueba con las escaleras

completamente extendidas, sin la estabilización de los equipos. Sin embargo, la plataforma no

está obligada a estar a plena carga a toda capacidad de diseño de peso.

Equipos de Estabilidad

La estabilidad de la unidad se declaró en términos de estabilidad Ratio. Ratio de Estabilidad se

define como la proporción de la restauración de momento para el movimiento de vuelco. Si la

proporción es mayor que uno, la unidad es cada vez más estable como la relación aumenta. Si

la proporción es de menos de uno, la unidad se vuelca.

La unidad en condiciones de funcionamiento, en su configuración más inestable, tendrá una

estabilidad mínima proporción de al menos 1,2 cuando se expone a una carga de viento o de

chorro de explosión del 19,4 lb/ft2 (928.9Pa) (80 mph) (128,7 km / h) aplicarán a partir de la

dirección más susceptibles de causar inestabilidad. Asimismo, debe soportar una carga de

viento de 24,4 lb/ft2 (1168.3Pa) (90 mph) (144,8 km / h), sin vuelco.

La explosión del chorro con respecto al viento o la unidad de las fuerzas se basará en:

F =. 00252 V2CD

Dónde: CD es el coeficiente de arrastre, que se supone 1,20, 0.00252V2 es el estancamiento

de la presión de aire seco a 68 º F (20 º C) y presión atmosférica normal con la velocidad V de

millas por hora, y F es la unidad de la fuerza en libras por pie cuadrado.

Criterios de aceptación

El vehículo debe ser entregado con plena operatividad, cantidades exactas de lubricantes,

frenos y fluidos hidráulicos, sistema de enfriamiento y todos los fluidos apropiados para su

utilización en el rango de temperatura de espera en el aeropuerto.

El vehículo deberá estar equipado con todos los agentes de extinción de incendios y

propulsores para que sea operativo al momento de la entrega.

El fabricante del vehículo debe proporcionar los ajustes iniciales en el vehículo para la

preparación operacional y montar cualquier accesorio ó aparatos comprados a través del

fabricante del vehículo como parte de éste.


Tras la entrega del vehículo al aeropuerto, el fabricante deberá, sin costo adicional, dar

prestación de los servicios de un técnico calificado durante un máximo de 5 días consecutivos

(o hasta 8 días para una torreta extensible) para la formación. Esto se considera tiempo

suficiente para que el comprador a cambio de ajustar los horarios de trabajo a los empleados,

obtenga el máximo de asistencia a sesiones de capacitación en algún momento durante el

período de formación.

Cada vehículo de extinción de incendios que se entregue debe contar con:

(1) Motor de instrumentos y controles de la bomba, incluido un tacómetro, un indicador de

presión de aceite, un indicador de temperatura, y un control de la presión, la bomba de turno;

manual de medición de control, dos compuestos de

succión-manómetros; tanque de agua de la válvula de aislamiento, y luces del panel.

(2) O bien una o dos 2-1/2 pulgadas válvulas de descarga. Cada válvula de descarga debe

contar con manómetro y purga y un manual de medición de control.

(3) Uno de 2-1/2 pulgadas y un gran diámetro de entrada de succión de relación con purgador,

si está especificado.

(4) Un cebado la bomba y el depósito se debe tener siempre si se especifica.

Colores:

La pintura de los vehículos y las marcas de seguridad son un requisito indispensable en los

aeropuertos. Se necesitan aprobar estos colores y marcas con el fin de que los vehículos

operen con toda seguridad en los aeropuertos.

Los vehículos de Salvamento y Extinción de incendios se pintarán de color Amarillo y verde,

que son colores estándar de éstos en los aeropuertos.

Nota: el Amarillo o verde proporciona una visibilidad óptima durante todos los niveles de luz

encontrados durante las 24 horas del día y en virtud de las variaciones de luz a causa de los

cambios climáticos derivados de las estaciones del año.


Para mejorar aun más el reconocimiento de los vehículos en la noche, se recomienda colocar

en el vehículo una banda horizontal de color blanco de alto brillo con un ancho mínimo de 8

pulgadas (205mm), o cinta o pintura blanca reflectante. Estas deberán ser utilizadas en toda la

superficie del vehículo.

Ubicación sugerida para la banda horizontal de reflexión, Opción 1

Ubicación sugerida para la banda horizontal de reflexión, Opción 2


Luces

Los vehículos de Salvamento y extinción de incendios deberán portar luces rojas o una

combinación de rojo, azul y blanco además de luces intermitentes.

ESPECIFICACIONES. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) estándar J578 revisado

en JUL2002, que hace referencia a las especificaciones del Color, define el límite aceptable de

color y límites de medición de la emisión de color rojo, blanco, señal azul, amarillo y de luces del

vehículo. Esta norma se aplica a la emisión del color de la luz del dispositivo en lugar de la luz

emitida desde cualquier área pequeña de la lente. El color de la luz emitida deberá pertenecer a

la categoría de color por los límites SAE J578 revisado en JUL2002, utilizando los métodos de

medición de color se detalla en la norma.

A continuación se muestran algunos ejemplos de vehículos de Salvamento y extinción de

Incendios.

Se trata de un vehículo para combate de incendios y rescate en incidentes en aeronaves. Su

planta motriz es DETROIT DIESEL informatizado de 585 HP, con transmisión automática

ALLISON. Posee abundante y moderno equipamiento de impulsión, bomba de incendio HALE,

1.210 litros de emulsor AFFF, dispositivo generador de espuma incorporado, grupo electrógeno,

sistema incorporado de ataque con polvo químico seco (250 Kg.) y el más moderno material de

efracción y rescate


Panther 4x4, con capacidad para 1500 galones de agua, 200 galones de concentrado

espumante y 225 kilogramos de polvo químico seco (PQS), elementos esenciales para la

extinción de incendios que puedan producirse por la combustión de líquidos inflamables

contenidos en las aeronaves, a consecuencia de accidentes de aviación.

El vehículo original, un Majirus con mas de 20 años de servicio cuenta con una motobomba

marca HALE de 500 GPM, accionada por motor Diesel. Se añadío un sistema de Polvo Químico

Seco de 350 Lbs con un carrete de flujo continuo con manguera de 30 m. Se reemplazo el

monitor manual existente, por un monitor eléctrico operado por Joistick marca ELKHART de

250 GPM@100PSI. Se instaló un sistema de espuma del tipo Around the pump el cual genera

solución de espuma para descargar a través del monitor, un carrete de flujo continuo de 1 1/2",

una descarga de 2 1/2" y a través de las boquillas de protección instaladas en la parte inferior

del vehículo.


Además de contar con unidades de intervención rápida y unidades pesadas contra incendio, el

Salvamento y Extinción de Incendios posee un equipo especializado de auxilio médico para el

caso de un incidente o accidente de aviación, como se puede ver en las imágenes siguientes:

AMBULANCIAS

Número de vehículos 4

Capacidad 2 Pacientes

Tipo de vehículos :

� Dodge 2000

� Chevrolet 2001

� Chevrolet 1998

� Ford 2004

Cada ambulancia cuenta con equipo

como el que se menciona a

continuación :

� Rescate médico

� Equipo para quemaduras

� Equipo para fracturas

� Equipo para emergencias

pequeñas

� Equipo para emergencias

mayores (intervenciones )


CAPITULO IV. Desarrollo (propuesta para elegir un mejor perfil humano del bombero de aeropuerto y mejores equipos de rescate). RECOMENDACIONES FISICAS SOBRE EL PERSONAL Perfil básico del bombero, para los elementos de selección:

El límite de edad para el servicio debe de ser mínimo 21 años y como máximo 50 años.

Consideraciones importantes:

No se debe aceptar afecciones cardiacas, pulmonares, alergénicas, pie plano, hernias iatal y

umbilical, tatuajes, afecciones del aparato digestivo (colitis y gastritis), afectaciones en cadera y

columna, diabetes, hepatitis y caries.

� Es importante no haber sido intervenido quirúrgicamente.

� Un dato muy importante también es no estar en rehabilitación por medicina física.

� El bombero debe permanecer en el límite de triglicéridos que corresponda a su edad y

bajo la consideración de que es una persona con actividad física constante.

Aspecto físico:

� El límite de masa corporal debe ser para el de una persona robusta (valor de 27 en

promedio), no obeso.

� Un aspecto muy importante es la cintura que no debe rebasar los 95 cm, a menos que

sus dimensiones corporales sean excesivas, validar contra tablas de ergonomía

(podemos auxiliarnos con un nutriólogo o quiropráctico).

� El candidato debe tener resistencia aeróbica en esfuerzo continuo, mínimo 30 minutos,

máximo 60 minutos.

� Es importante evaluar la visión para llegar al punto óptimo 20/20, en caso de usar

anteojos estos debe ser externos y retirarse en las actividades de combate de incendios,

no aceptar lentes de contacto. No se debe aceptar el Daltonismo.

� El candidato que quiera pertenecer al salvamento y extinción de incendios no debe de

tener ninguna enfermedad de alto contagio por virus (herpes cualquier tipo), hongos o

bacteriana, incluir las de transmisión sexual.


� Consideramos que no se debe de aceptar fumadores.

Los exámenes psicométrico similares a las pruebas TLN, los de carácter psicológico cumplirán

lo necesario para establecer datos confirmados sobre una elevada resistencia al stress, IQ en el

promedio o alto, estabilidad emocional, no ser susceptible de corruptibilidad o desviaciones de

conducta psicópatas y reconocimiento al mando.

Como requisito escolar es mínimo preparatoria.

La calidad del examen es muy similar al requerido para efectos de selección de personal

policíaco o militar.

La administración deberá proporcionar al salvamento y extinción de incendios, el adiestramiento

físico y técnico necesario para realizar eficientemente el servicio de primeros auxilios,

evacuación y rescate, así como manejo de agentes extintores, mantenimiento e inspección del

equipo para extinción de incendiosLa seguridad la podemos reflejar puntualmente sobre los

métodos y protocolos de actuación; pero no basta simplemente con conocerlos y desarrollarlos

para crear un clima de seguridad, sino que esta la debemos complementar por medio de los

equipos de protección, el conocimiento del material y por las sensaciones internas que se

generan en nuestro interior durante la intervención, para, en un momento límite, no correr

riesgos innecesarios.

Debemos ser conscientes de que el desarrollo de una intervención, será rápida pero sin

precipitación y que un pequeño error, puede suponer un gran riesgo para nuestra vida y la de

los demás.


Conocimientos Prácticos

El personal que deseé pertenecer al SEI debe de contar con estos conocimientos debido a que

son esenciales para sus funciones a realizar.

Aquí te darás cuenta porque mencionamos que es esencial para el bombero de un SEI estos

conocimientos.

La pregunta clave ¿porque vuela un avión?

Por la diferencia de presiones en sus estrados.

Uno de los Temas principales para el personal ya mencionado es:

Teoría del fuego y los materiales

Antes que empecemos hablar de este tema necesitamos hacer la pregunta clave.

¿Qué es el fuego?

El fuego se define como un proceso de combustión caracterizado por una reacción química de

oxidación (desde el punto de vista del combustible) de suficiente intensidad para emitir luz, calor

y en muchos casos llamas.

Esta reacción se produce a temperatura elevada y evolución de suficiente calor como para

mantener la mínima temperatura necesaria para que la combustión continúe.

A temperaturas elevadas aumenta rápidamente la velocidad de oxidación, produciendo

cantidades cada vez mayores de calor por unidad de tiempo, hasta alcanzar el nivel en que se

sostiene a sí misma en el medio de reacción, por el calor que produce.

El fuego es una oxidación rápida que genera luz y calor. Se alimenta consumiendo todo tipo

de combustible. El fuego se produce cuando están presente en forma simultánea cuatro

factores:

-OXIGENO


-COMBUSTIBLE

-CALOR

-REACCIÓN EN CADENA

Representados en una figura de cuatro caras iguales, conocida como tetraedro. Eliminando

uno o más de dichos factores, el fuego se extingue.

-¿Qué significan las letras A, B, C y D?

Existen diversas clases de fuegos que se designan con las letras A, B, C y D, y son las

siguientes:

CLASE A: fuegos que se desarrollan sobre combustibles sólidos, como ser madera, papel,

telas, gomas, plásticos termo endurecibles y otros.

CLASE B: fuegos sobre líquidos combustibles, grasas, pinturas, aceites, ceras y otros.

CLASE C: fuegos sobre materiales, instalaciones o equipos sometidos a la acción de la

corriente eléctrica.

CLASE D: fuegos sobre metales combustibles, como ser el magnesio, titanio, potasio, sodio

y otros.

El equipo extintor adecuado para cada clase de fuego, se identifica con la misma letra, en

forma destacada y sobre una figura geométrica de distinta forma y color:

A Fuegos de clase A SÓLIDOS- . La letra A de color blanco, sobre un triángulo verde.

B Fuegos de clase B LÍQUIDOS -. La letra B de color blanco, sobre un cuadrado rojo.

C Fuegos de clase C ELÉCTRICOS -. La letra C de color blanco, sobre un círculo azul.

D Fuegos de clase D METALES -. La letra D de color blanco, sobre una estrella de cinco

puntas amarilla.

La identificación por medio de letras, colores y figuras geométricas, ayuda en la práctica a

identificar a bastante distancia y en forma rápida, el adecuado equipo extintor.


A continuación se mostraran las letras que debes de conocer por cultura general en un

recuadro:

Clasificación de los extinguidores.

Clase A

Son apropiados para usarse en fuegos de materiales combustibles sólidos corrientes, tales

como madera, papel, textiles, etc., en los cuales es primordial una extinción por enfriamiento.

Su carga extintora puede ser de agua pura o espuma con una capacidad de 10 litros, o de polvo

químico triclase con una capacidad de 5 o 10 kg. Actualmente su presurización es directa en el

CLASES DE FUEGO DESCRIPCION

Son los fuegos que se desarrollan en los

combustibles sólidos. Son ejemplo de ello las

maderas, cartón, papel, plástico, tela, etc.

Son aquellos fuegos que se producen en los

líquidos inflamables, también se consideran

en esta clase a los gases. Son ejemplos

todos los líquidos inflamables, las grasas,

pinturas, ceras, asfalto, aceites, etc.

Son los fuegos que se dan en materiales,

instalaciones o equipos sometidos a la

acción de la corriente eléctrica tales como

motores, transformadores, cables, tableros

interruptores, etc.

Son fuegos originados en metales

combustibles, llamados fuegos químicos.

Son los menos frecuentes. Son ejemplos el

magnesio, titanio, potasio, sodio, zirconio,

uranio, etc.


recipiente y la misma se controla con un manómetro incorporado en la parte superior del

equipo, que marca usualmente la carga óptima con una zona demarcada en color verde, otra en

color rojo que indica la necesidad de recarga y una intermedia amarilla.

Los extinguidores clase “A”, se identifican con un triángulo que contiene la letra A.

Clase B

Este tipo de extinguidores, son aptos para fuegos de líquidos y gases inflamables, tales como

nafta, pintura, butano, propano, etc., en los que tal como ya se expresó anteriormente, el efecto

de exclusión de oxígeno es esencial. Su carga extintora puede ser a base de espumas (química

o mecánica), polvo, anhídrido carbónico y gases halogenados (estos últimos solo para usos

estratégicos o militares).

Los extinguidores de clase “B”, se identifican con un cuadrado que contiene la letra B.

Clase C

Son apropiados para usarse en incendios de equipos e instalaciones eléctricas bajo tensión (o

como ya aclaramos anteriormente, en proximidad de estos), donde la no conductividad eléctrica

del agente extintor es de suma importancia, debido al peligro de electrocución que entrañan los

extintores a base de agua. El tipo más común es el de anhídrido carbónico.

Los extinguidores de la clase C, deben identificarse por un círculo que contenga la letra C.

Letra D

Estos extinguidores son de utilización exclusiva sobre metales combustibles (magnesio, potasio,

polvo de aluminio, sodio, titanio, etc.).

Se identifican mediante una estrella de cinco puntas que contiene la letra C.

Triángulo del fuego

El fuego puede ser representado por un triángulo equilátero llamado TRIANGULO DE FUEGO,

en el que se simbolizan en cada uno de sus lados los factores esenciales para que el mismo

exista:


COMBUSTIBLE +OXIGENO + CALOR: FUEGO

El fuego se extingue si se destruye el triángulo eliminando o acortando alguno de sus lados.

Aunque el triángulo de fuego se ha utilizado por años como modelo de fuego, no se pueden

explicar con este ciertos comportamientos en determinados fuegos.

Una nueva representación del fuego es el TETRAEDRO DEL FUEGO. Este mantiene la misma

simbología similar que el triángulo de fuego. El cuarto elemento es la reacción en cadena.

A continuacion definiremos los cuatro elementos del tetraedro del fuego.

Combustible- Agente reductor

Es un material que puede ser oxidado, por lo tanto en la terminología química es un agente

reductor, ya que reduce a un agente oxidante cediéndole electrones a este último.

Ejemplos: carbón, monóxido de carbono, hidrocarburos, sustancias celulósicas, solventes, etc.

Se encuentra en cualquier estado de agregación: sólido, líquido o gaseoso.


Comburente- Agente oxidante

Es un agente que pude oxidar a un combustible (agente reductor) y al hacer esto se reduce a sí

mismo. Este proceso hace que el agente oxidante obtenga electrones tomándolos del

combustible.

Ejemplos: oxígeno y ozono (generalmente en aire), peróxido de hidrógeno (agua oxigenada),

halógenos, ácidos como el nítrico y sulfúrico, óxidos metálicos pesados, nitratos, cloratos,

percloratos y peróxidos, cromatos, dicromato, permanganatos.

Calor- Temperatura de ignición

Es el tercer factor del fuego. Es la mínima temperatura a que una sustancia (sólida o líquida)

debe ser calentada a fin de iniciar una combustión que se sostenga por sí misma

independientemente de fuentes externas de calor.

Reacción en cadena.

Cuando una sustancia se calienta, ésta desprende vapores y gases, los cuales se combinan

con el oxígeno del aire que en presencia de un fuete de ignición arden. En el momento en que

estos vapores arden, se libera gran cantidad de calor. Si el calor desprendido no es suficiente

para generar más vapores del material combustibles, el fuego se apaga. Si la cantidad de calor

desprendida es elevada, el material combustible sigue descomponiéndose y desprendiendo

más vapores que se combinan con el oxígeno, se inflaman, y el fuego aumenta, verificándose la

reacción en cadena.


Calor de combustión

Los materiales en general que pueden convertirse en combustible u oxidarse tienen un calor de

formación característico.

La diferencia entre los calores de formación del combustible inicial y los productos derivados de

la combustión se denomina calor de combustión.

Por conveniencia en el manejo de la información y sus efectos de aplicación práctica, se

estipula que el calor aplicado al sistema (endotérmico) es positivo, y el producido por el sistema

(exotérmico) es negativo.

Materiales Orgánicos

Los riesgos de incendio por estos materiales, se concentran por ser excelentes combustibles y

su abundante presencia en nuestro entorno natural y artificial.

Estos materiales tienen dentro de su estructura molecular algunos de los siguientes elementos

químicos: Carbono, Hidrógeno, Nitrógeno, Oxigeno y otros elementos en diferentes

proporciones.

Los materiales orgánicos sólidos se dividen en 2 amplios grupos:

Hidrocarbonados, siendo estos derivados de hidrocarburos no oxidados.

Celulósicos, son materiales parcialmente oxidados y con un enlace de carbono afectado

por esta condición.

Cuando los productos de ambos grupos entran en combustión, producen dióxido de carbono,

vapor de agua y calor. Con un consumo de oxigeno muy diverso.

Los materiales Hidrocarbonados, - gramo a gramo- producen más del doble de calor que los

celulósicos, esto se debe a su mayor capacidad de oxidación de su molécula básica, al disponer

de espacio para efectuar los enlaces químicos.

El avance tecnológico, ha incorporado a la vida moderna una amplia cantidad de materiales

Hidrocarbonados - productos químicos, combustibles y plásticos - aunado a ello la posibilidad

de daño hacia las personas, ha aumentado en consecuencia.


Sin embargo aunque su capacidad como material combustible no es tan severo, los materiales

celulósicos - Maderas y sus derivados - deben considerase con posibilidad de inducir el

mismo daño a las personas.

Velocidad de combustión

Un componente significativo del riesgo de incendio, es la velocidad a la que se originan los

productos de la combustión.

El material en combustión puede estar en cualquiera de los tres estados de la materia, pero el

oxigeno – generalmente libre en la atmósfera – casi siempre en estado gaseoso. Para iniciar la

reacción de la combustión debe existir contacto a nivel molecular, entendiéndose que esto

ocurre por lo común en la fase de vapor de los materiales.

La velocidad de combustión, es la rapidez en que ocurre la reacción de oxidación y de la

velocidad en la que se libera el combustible evaporado y el oxigeno se liberan en la zona de

combustión.

Siendo controlada esencialmente por la proporción de los componentes en la zona de

combustión.

Los materiales combustibles en estado gaseoso, son los que adquieren mayor velocidad de

combustión. Sin embargo, en el caso de los materiales en estado liquido y sólido, estos deben

de pasar por las fases de evaporación y pirolisis.

Comportamientos extremos del incendio

La variación obedece a los cambios en la velocidad de combustión, por ello se debe considerar

eventos con dependencia del entorno inmediato y evolución del incendio.

Las explosiones, son eventos extremos derivados de la alta velocidad de combustión,

alcanzando temperaturas hasta de 1482 ºC; por otro lado, los fenómenos de auto oxidación son

de los mas lentos (principalmente en metales y cristalización de los plásticos).

Esta dualidad, se emplea para la generación de aislantes térmicos y materiales antioxidantes. El

fenómeno de la auto oxidación, debe considerarse como precursora de la formación de calor en

materiales orgánicos.


En otro entorno de los incendios, la combustión incandescente es un proceso de combustión

efectivo, los cuales mantiene un proceso continuo de oxidación o carbonización, en donde se

pueden generar temperaturas de los 482 a 871 ºC.

Riesgos de incendios de gases y polvos

Las características físicas de los gases y los polvos, tienen una similitud en un ambiente

microscópico, donde la dimensiones menores de las moléculas (gases) y los polvos (materiales

sólidos), facilitan el intercambio de carga eléctrica estática por su propia interacción y la

posibilidad de combustión u oxidación en donde el mínimo tamaño, ofrece una mayor capacidad

de reacción química.

La herramienta fundamental de medida es el determinar el límite de inflamabilidad, la

concentración de polvo y gas en la atmósfera inmediata o de contención (espacios cerrados).

El límite de inflamabilidad es la medida de la cantidad de calor producida por la unidad de

volumen de un material combustible.

Para minimizar la posibilidad de ignición, debe considerarse la aplicación de inhibidores

químicos (vapor de agua o gases químicamente inertes), que aumenten el límite inferior de

inflamabilidad, siempre y cuando no alteren las características deseables de los materiales.

Por otro lado, el control de la ignición puede obtenerse mediante un almacenamiento riguroso,

condiciones estables de humedad y ventilación, por desplazamiento o al minimizar la presencia

del oxigeno y realizando la manipulación de los materiales con precaución (sistemas de

identificación de materiales).

En resumen la adecuada planeación del proyecto destinado a las construcción de almacenes

para materiales combustibles, en el que se incluyan construcción de baja combustibilidad y

transferencia calorífica, dispositivos de detección de humos y temperaturas elevadas, sistemas

de protección contra incendio, equipo adecuado de manipulación y control, aunado a la

capacitación del personal, son los medios más adecuados para suprimir un incendio.

Riesgos de incendios de los líquidos

Los líquidos combustibles más peligrosos son los que tienen mayor presión de vapor o

volatilidad, este valor se visualiza por medio del punto de inflamación.


El punto de inflamación, es simplemente la temperatura a la que un líquido puede entrar en

ignición y combustión.

En complemento a lo anterior, dispositivos de detección de vapores, humos y temperaturas

elevadas, sistemas de protección contra incendio, manipulación de los materiales con

precaución (sistemas de identificación de materiales), equipo adecuado de manipulación y

control, aunado a la capacitación del personal, estos son los medios mas adecuados para

suprimir un incendio.

Riesgos de incendios de materiales sólidos.

El peligro que representan estos materiales, son muy similares a los de los líquidos, a no ser

que se presenten como polvos, espumas o en otras formas, en áreas de gran superficie.

Para efectos de riesgo, estos materiales se dividen en:

Materiales flexibles.- son aquellos que por su cualidades físicas, pueden adoptar formas

practicas en la que la propiedad de elasticidad es deseada, ejemplo de esto son textiles,

acolchados, aislantes, fibras, espumas, etc.

Materiales estructurales.- son aquellos destinados a la construcción de edificaciones con un uso

práctico, como son vivienda, oficinas, industria, almacenes, comercios, etc.

El principal medio para controlar la ignición de líquidos es la aplicación de medidas de

prevención.

Las medidas de prevención son la planeación del proyecto destinado a las construcción de las

instalaciones de almacenaje para sólidos combustibles o acorde a su uso, en el que se incluyan

construcción de baja combustibilidad y transferencia calorífica, distancias de separación

adecuadas, reflexión de energía calorífica radiante para la reducción de temperatura,

dispositivos de medición de la temperatura y humedad, conducción de corrientes y descargas

de electricidad a tierras físicas y evitar cualquier otra fuente de ignición.

Tratamientos retardantes de la llama.

Las mejoras en el control, resistencia y retardo de la combustión de materiales, son resultado

de tratamientos retardantes que implican el mejoramiento de la composición química de los

materiales que inducen el aislamiento del material o su in-inflamabilidad.


La aplicación de estos tratamientos retardantes, influyen en la velocidad de la llama, los

ensayos de velocidad de propagación, son de los mas conocidos en el campo de los ensayos

de reacción al fuego, que se efectúan en dispositivos conocidos como Túnel de Steiner y el

Panel Radiante.

Ignición de la madera y sus productos

La degradación térmica de la madera es un complejo proceso, se describen 4 etapas de

descomposición por exposición al fuego.

En la tabla sig. No. 1 Encontraras las cuatro descomposiciones del fuego.

Temperatura ªC Reacción

Menor de 200

Producción de vapor de agua, dióxido de

carbono, ácidos fórmico y acético, todos ellos

gases y vapor no combustibles.

200 a 280

Menor vapor de agua, residuos de monóxido

de carbono, reacción todavía esencialmente

endotérmica

280 a 500

Reacción exotérmica con vapores y

partículas inflamables. Tienen lugar

reacciones secundarias con el carbón.

Producción de gases inflamables y se

alcanza el punto de inflamación.

Mayor de 500 Residuos, principalmente de carbón y notable

acción catalítica

Tabla No. 1 Propagación del fuego.

En resumen, se sugiere que para madera dura, con un valor de peso especifico alto, con

exposición continúa de una fuente calorífica sin riesgo de ignición, debe estar separada a un

mínimo de 30 centímetros de la fuente calórica y tener como límite de temperatura un valor de

125ºC.


En el caso de estar en contacto directo, debe efectuarse pruebas in situ, acorde a las

condiciones de trabajo, para definir los periodos de vida útil y sustitución.

La ignición está condicionada por la interacción de factores como son:

� Peso especifico

� Características físicas, dimensiones y forma

� Contenido de humedad

� Velocidad y duración del calentamiento

� Naturaleza de la fuente de calor

� Suministro de aire o presencia de oxigeno

La velocidad y periodo de calentamiento, es dependiente de la exposición prolongada de la

madera ante un foco de calor, debe considerarse como mas peligrosa que una aplicación

puntual y a muy altas temperaturas.

Los especialistas en combustión han elaborado una formula para calcular el volumen mínimo de

aire necesario para la combustión completa de cuerpos sólidos con exposición al aire a 15ºC.

Vm = 9.17 ( C+3 ( H - O/8 ))

Vm = Volumen mínimo de aire, m3

C = Cantidad en peso del carbono contenido en un Kilogramo de combustible

H = Cantidad en peso del hidrogeno contenido en un Kilogramo de combustible

O = Cantidad en peso del oxigeno contenido en un Kilogramo de combustible

La velocidad de combustión, depende en alto grado de la forma del combustible, cantidad de

aire existente, contenido de humedad, la evaporación del combustible, fuente de ignición y otros

factores relacionados.

Los productos de la combustión de la madera y sus derivados, induce la aparición principal de

monóxido de carbono y vapor de agua, aunado a otros productos en menores cantidades. Por

ello se debe recordar las concentraciones de monóxido de carbono (ppm) hacia el cuerpo

humano. Ver tabla 2


Concentración de monóxido de

carbono(ppm) Respuesta

100 Exposición tolerada durante varias horas

400 – 500 No se detectan efectos apreciables

transcurrida una hora

600 – 700 Efectos apreciables transcurrida una hora

1000 – 1200 Molestias transcurrida una hora

1500 – 2000 Peligroso al inhalarlo durante una hora

4000 Mortal al inhalarlo menos de una hora

10000 Mortal al inhalarlo durante un minuto

Tabla No. 2 concentración del monóxido de carbono en el ser humano.

FIBRAS Y TEXTILES

Las fibras y textiles, son materiales de uso diverso que siempre están presentes en

edificaciones, ya sea como parte del mobiliario y como vestimenta de sus ocupantes. Por lo

tanto estos materiales en su amplia mayoría son combustibles, también están ligados al origen

de la mayoría de los incendios.

Su combustión requiere de una fuente de ignición externa y la aplicación de energía calorífica,

existe posibilidad de auto ignición para estos materiales cuando ellos son de origen vegetal,

para lo cual debe existir ciertas condiciones de humedad, porcentaje de oxigeno, temperatura y

almacenamiento.

Fibras Textiles no Combustibles.

Por lo común están formadas por moléculas de sustancias o materiales inorgánicos, (ver tabla

No. 3).


Fibras no combustibles

Vítreas Metálicas

Fibra Beta Acero inoxidable

Vidrio E Super aleación

Cuarzo Hebras refractarias (cerámicas)

Residuos carbonosos Alumina

Carbono Zirconio

Grafito Boro

Tabla No. 3 Fibras no combustibles.

Fibras textiles de combustión lenta.

Estas fibras de combustión lenta (resinas plásticas), tendrán aplicación comercial conforme sus

costos en la industria, mobiliario y vestimenta.

Se componen a nivel molecular de la combinación y enlaces de átomos de carbono, hidrógeno,

nitrógeno y oxigeno.

Índice de Oxigeno IO.- es la concentración mínima en volumen de oxigeno, en una mezcla de

oxigeno y nitrógeno, que puede mantener la combustión continua de un material dado.

Con respecto a estas fibras, debe considerarse como significativo el Indice de Oxigeno, es un

valor que establece la tendencia para que un material continué o mantenga una combustión,

después de retirar la fuente de ignición.

Esto es a mayor IO de una fibra o tela, mayor es la probabilidad de que deje de arder, (ver

tabla No. 4).


Fibras de combustión lenta

Resinas plásticas Nombre comercial

Poliamidas aromáticas Nomex, X-100

Polibencimidazoles (PBI)

Polioxadiazoles

Poliamidas PRD-14

Polidihidrodooxo

Bis Benzimidazo

Benzo Fenantrolina

Fenolico Kynol

Poliamidas modificadas Durette, Fypro, Aromatic T

Polibencimidazol modificado PBI-S, PBI-T

Tabla No.4 Fibras de combustión lenta.

Estas telas pueden contraerse por la acción del calor aplicado, con tendencia a temperaturas

que se aproximan al punto de fusión o descomposición.

En el aspecto practico, cuando la tela se encoge, la capa aislante tiende a eliminarse y la

cantidad de calor transferido a la piel aumenta, en este momento la tela puede pegase a la piel.

La contracción térmica de estas telas, es una importante propiedad a considerar para efectos de

selección de una tela para ser empleada en vestimenta de protección.

Un segundo aspecto en consideración, debe ser la resistencia al rasgado, por lo que se debe

escoger telas con mayor peso por unidad de área y el mayor numero de hebreas por unidad de

área, (ver tabla No. 5)


Tabla

No. 5

.Caract

erística

s de las

telas

de

combu

stión

lenta.

Por

requeri

mientos de carácter Legal, Reglamentario y Normativo, a nivel mundial las autoridades de

protección civil y las entidades encargadas de la seguridad industrial, urbana y de extinción de

incendios, exigen el tratamiento ignifugante de los escenarios de los teatros, cortinas, ropajes y

alfombrados de lugares públicos, con el objeto de proteger la vida humana y minimizar el daño

en propiedades.

Los efectos de los tratamientos químicos que se aplican a telas combustibles para reducir su

inflamabilidad son varios y complejos.

En la actualidad existen 5 tipos básicos de ciertos productos químicos para retardar la

propagación de la llama en un tejido y su posterior incandescencia.

Productos químicos que generan gases no combustibles que tienden a excluir oxigeno

de las superficies ardientes.

Radicales o moléculas procedentes de la degradación del producto ignifugo que

reaccionan endotermicamente e interfieren la reacción en cadena de las llamas

Productos ignifugantes que se descomponen endotermicamente

Productos que forman un líquido o una carbonización no volátil que reduce las

cantidades de oxigeno y de calor que llegan a la tela

Partículas diminutas que modifican las reacciones de combustión.

CARACTERÍSTICAS DE LAS TELAS DE COMBUSTIÓN LENTA

Tela de combustión

lenta

Peso

(gramos /

m2)

Temperatura de

ignición ( ºC )

Tiempo de

exposición

(seg)

Indice de

oxigeno

( % de

oxigeno )

Nomex teñido 155.0 1500 5 25.27

Nomex natural 201.5 1600 1 27 – 28

Kynol 217.0 1500 3 29 – 30

Fypro 133.3 1600 1 29 – 30

Durette 145.7 1650 25 35 – 38

PBI 167.4 1700 6 38 – 43

PBI – S 186.0 1650 2 42 – 49

Nomex - T 201.5 42 – 52

PBI – T 186.0 65 – 75


PRODUCTOS QUÍMICOS IGNIFUGANTES PARA TEXTILES

Algodón Tetrakis (Hidroximetilo)

Cloruro de fosfonio (THPC)

N-metiloldialkilo

2-carbamiletil-fosfonato

Rayón (no tejido y con

acabados no duraderos)

Fosfato diamonico

Sulfamato de diamonio

Rayón ( fibras modificadas) Hexapropoxifosfotriaceno

Acetato Fosfato de tris-2

3-dibromopropilo

Tereftalato de polietileno Dihidroxietilo tetrabromo-bisfenol A (con o sin oxido de

antimonio)

Polifosfonatos basados en compuestos dihidroxiaromaticos

Fosfatos de tris-2

3-dibromopropilo

Tabla No.6 productos químicos ignifugantes para textiles

LIQUIDOS INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES.

El estado fisco de estos materiales, otorgar una fase previa que puede facilitar su combustión.

Las fuerzas internas de atracción molecular, permiten a los líquidos adoptar formas diferentes

por su cualidad de libertad de movimiento.


Los factores que permiten la inflamabilidad de los líquidos inflamables y combustibles, son

diversos destacando:

Índice de evaporación

Viscosidad (solo en líquidos)

Solubilidad en agua y tensión superficial (solo en líquidos)

Punto de inflamación (solo en líquidos)

Su afinidad para entrar en las fases de vaporización (presión de vapor) y combustión

Temperatura a la que se registra su punto de ebullición

Temperatura de ignición

Reactividad en estado impuro

La superficie de contacto con una atmósfera con presencia suficiente de oxigeno

La presión atmosférica a la que están expuestos

La fuente de ignición

Densidad relativa de un liquido con respecto al agua por unidad de volumen

Densidad relativa de un vapor con respecto al aire por unidad de volumen

Reacción ante altas temperaturas (calor) y otros sustancias (agua) que puedan generar

su oxidación en forma violenta

El limite de inflamabilidad, (por la combinación de los vapores con el oxigeno, valor de

concentración para una reacción química estequiometricamente equilibrada)

Ver siguientes tablas.

Clasificación de los líquidos inflamables y combustibles (NFPA 321)

Clase Temperatura del punto de inflamación

Clase I Menor de 100 ºF

Clase II 100 a 140 ºF

Clase III Mayor de 140 ºF

Tabla No. 7a clasificación de los líquidos inflamables y combustibles (NFPA 321)

Clasificación de los líquidos inflamables, (Presión de vapor 40 psia)

Clase Temperatura del punto

de inflamación

Temperatura del punto de

ebullición

IA Menor a 73 ºF Menor a 100 ºF


IB Menor a 73 ºF Mayor de 100 ºF

IC Mayor a 73 ºF Menor a 100 ºF

Tabla No. 7b Clasificación de los líquidos inflamables, (Presión de vapor 40 psia)

Clasificación de los líquidos combustibles

Clase Temperatura del punto

de inflamación

Temperatura del punto

de ebullición

II Superior o igual a 100 ºF Menor a 140 ºF

III A Superior o igual a 140 ºF 140 a 200 ºF

III B Superior o igual a 200 ºF Libre

Tabla No. 7c Clasificación de los líquidos combustibles

Energía necesaria para la ignición de vapores

Las principales fuentes de ignición de los líquidos inflamables y combustibles, son llamas,

superficies calientes, chispas eléctricas, estáticas o de fricción y compresión adiabática.

Las llamas son el medio mas efectivo, pudiendo ser desde tiempos de exposición mínimos

(vapores) al de unos minutos (líquidos con alta densidad), las chispas a pesar de ser medios de

ignición dependen de su intensidad de carga eléctrica o calorífica, temperatura máxima y tiempo

de presencia del arco o de emisión calorífica.

Los líquidos inflamables y combustibles, además requieren condiciones de temperatura, presión

y el porcentaje de mezcla vapor-aire.

Las superficies calientes, pueden convertirse en fuentes de ignición, siempre y cuando tengan

dimensión y temperatura suficientes. Para que esto ocurra aplica como un factor adicional, el

tiempo de contacto de los vapores para lograr y rebasar su limite de inflamabilidad.

La compresión adiabática, es una fuente de ignición en el que por acción de la reducción de un

espacio físico, una mezcla de vapores puede incrementar su temperatura hasta alcanzar y

rebasar su límite de inflamabilidad y su punto de ignición.


Rebosamientos en depósitos

Existen tres condiciones en la consideración de incendios en depósitos abiertos que contienen

líquidos inflamables y combustibles.

Rebosamiento por ebullición (Boilover), es el fenómeno que puede producirse en depósitos

abiertos que contengan aceites minerales crudos, al existir un sustrato contaminante de agua.

Cuando el combustible, entra en su etapa de combustión por la acción de un incendio, la

energía calorífica se transmite al resto del liquido y al sustrato contaminadlo por agua.

El agua al ser confinada y calentada por el combustible en combustión, empieza a generar

vapor el cual empieza absorber la energiza calorífica, conforme la capa de combustible se

adelgaza por la acción del fuego, el vapor sigue adquiriendo temperatura y presión.

Rebosamiento espumoso (Frothover), ocurre en recipientes que contienen aceites minerales

viscosos a altas temperaturas, pero no inflamados, cuando el agua situado bajo su superficie

entra en ebullición.

Al momento en que la presión del vapor de agua, alcanza un valor lo suficientemente alto para

romper de tensión superficial y el peso de la capa combustible que sirve de confinamiento.

Ocurre una expansión y escape del aceite mineral sobrecalentado en forma de espuma, con un

movimiento censorial y onmidireccional, que impulsa a la espuma aceitosa hacia el exterior del

recipiente.

Métodos de prevención de incendios en líquidos inflamables y combustibles.

En la manipulación y almacenamiento de líquidos inflamables y combustibles, existe siempre un

momento en que entra en contacto con el aire. E inicia la posibilidad de ignición e incendio.

El principal medio para prevenir y controlar la ignición e incendio en líquidos inflamables y

combustibles es la aplicación de medidas de prevención.

Las medidas de prevención son la planeación del proyecto destinado a las construcción de

instalaciones de almacenaje para líquidos combustibles, en el que se incluyan construcción de

baja combustibilidad y transferencia calorífica, tanques de contención de derrames, distancias

de separación adecuadas, dispositivos de ventilación y para reducir el escape de vapores

combustibles, reflexión de energía calorífica radiante para la reducción de temperatura,


dispositivos de medición de la presión interior, conducción de corrientes y descargas de

electricidad estática a tierras físicas y evitar cualquier otra fuente de ignición.

La aplicación de agentes externos para reducir el punto de inflamación (por disolución y la

sustitución por líquidos no inflamables), son auxiliares en el combate de incendios.

En complemento a lo anterior, dispositivos de detección de vapores de hidrocarburos, humos y

temperaturas elevadas, sistemas de protección contra incendio, manipulación de los materiales

con precaución (sistemas de identificación de materiales), sistemas de alivio para líquidos

inestables y de clase IA, equipo adecuado de manipulación y control, aunado a la capacitación

del personal, estos son los medios mas adecuados para suprimir un incendio.

GASES

Son aquellas sustancias que se encuentran en forma estable en el estado de la materia con

menor fuerza de atracción molecular, en el cual no se adopta ni forma ni volumen propio, dentro

de su entorno natural en las llamadas condiciones normales de temperatura y presión (21ºC y 1

atmósfera).

Por sus propiedades químicas se clasifican en:

Gas inflamables, se aplica para cualquier gas que pueda arder en combustión, en combinación

de concentraciones de oxigeno en la atmósfera libre. Bajo los limites de inflamabilidad y

temperatura de ignición.

Gas no inflamables, Son los que no arden en ninguna concentración de oxigeno, por su

naturaleza pueden proteger o sofocar la combustión de otros materiales.

Los gases oxidantes pueden mantener la combustión, por ser adecuaciones de mezcla, pueden

ser oxigeno o oxigeno-helio u oxigeno-nitrógeno, un ejemplo de aplicación practica es su

aplicación en soldadura o corte de metales.

Gas reactivo, son aquellos que reaccionan con otras sustancias o consigo mismo, produciendo

cantidades de calor o productos de reacción potencialmente peligrosos, mediante una reacción

distinta de la combustión y bajo condiciones ambientales iniciales previsibles (calor, presión y

temperatura).


El Fluor es un gas altamente reactivo, con capacidad de reaccionar con sustancias inorgánicas

y orgánicas, en condiciones mínimas de presión, temperatura, con suficiente velocidad de

llama.

Otro ejemplo es la combinación química del Cloro (gas no inflamable) y el Hidrógeno (gas

inflamable), capaz de producir llama.

Finalmente, una muestra de gases con capacidad de iniciar por si solos su combustión son:

Acetileno, Metil-acetileno, propano-dieno y cloruro de vinilo. Los cuales solo requieren de una

mínima aplicación de calor y de la modificación de su entorno de temperatura y presión.

Gas toxico, es aquel que en su estado de estabilidad química y física, pueden inhibir la

combinación o intercambio del oxigeno en los sistemas vitales de los seres vivos, en forma

parcial o total.

Ejemplo de estos gases son: Dióxido de Carbono, Cloro, Sulfuro de Hidrógeno, Amoniaco y

Dióxido de Azufre.

Por sus propiedades físicas se clasifican en:

La modificación de las propiedades físicas de los gases, permiten su empleo, almacenamiento,

transporte y manipulación, sin embargo estas también son factores de riesgo ante la existencia

de incendios y su extinción.

La modificación de los gases al estado líquido, induce el cambio en su valor de almacenamiento

y liberación del poder calorífico.

Gas comprimido, es aquel que bajo la aplicación directa de presión, puede ser contenido dentro

de un recipiente, considerando como única modificación la reducción volumétrica a partir de las

condiciones atmosféricas de referencia.

El rango practico se puede considerar de 25 a 100 PSI (1.76 a 210.00 Kg/cm2) en referencia a

la presión de envasado y para su temperatura se consideran rangos de 60 a 100ºF (15 a 38 ºC).

Gas licuado, es el que a temperaturas atmosféricas normales en el rango de 60 a 100ºF (15 a

38 ºC), puede permanecer en un contenedor bajo una presión interior 150 a 600 PSI (12.00 a

1260 Kg/cm2) en el estado líquido. Este representa una cantidad de máxima concentración con

referencia al comprimido.


Gas criogénico, es aquel contenido dentro de su envase a temperaturas muy por debajo de las

de referencia atmosférica y a presiones bajas o moderadas. La diferencia entre un gas

criogénico y un gas licuado es que este no puede mantenerse en forma indefinida dentro del

recipiente, por la acción de la conductividad térmica que puede permitir la ebullición y expansión

natural del gas, al exceder la resistencia física del contenedor.

Por sus aplicaciones se clasifican en:

Gas combustible, es aquel que posee la propiedad de inflamarse y entrar en combustión, con

desprendimiento de energía calorífica. Ejemplo de estos son los gases licuados de petróleo,

butano y propano.

Gas industrial, es aquel que por sus propiedades químicas y físicas puede emplearse para

interactuar o participar en la generación de trabajo, transferencia térmica o en procesos de

transformación de otras sustancias (Oxicorte, soldadura, tratamientos térmicos en metales,

refrigeración y purificación de aguas residuales urbanas). Los gases inertes y nobles son de

aplicación a fin a este concepto.

Gas de uso médico, es la más especializada, se emplean gases que por sus propiedades

físicas y químicas, permiten la combinación e intercambio del oxigeno en los sistemas vitales de

los seres vivos. Los más comunes son el ciclopropano, oxigeno y oxido nitroso.

Para efectos de ubicación de personal, en la extinción o atención de emergencias en donde

estén involucrados tanques de almacenamiento de gas de gran tamaño, debe considerarse:

Distancia Capacidad Tipo de Gas Daños Heridas

800 m Menor a 3/4 LP Fragmentación del

tanque

Posibles, por

impacto de

esquirlas

metálicas


tanque

Por impacto de

esquirlas

metálicas


tanque e incendio

Muerte o heridas

de gravedad por

quemaduras y por

impacto de


esquirlas

metálicas

Tabla No. 8 Diferentes tipos de gases y tamaños

Gases fuera de sus recipientes.

El riesgo en esta situación es variable, con una dependencia de las propiedades físicas y

químicas del gas contenido y las condiciones en su entorno inmediato.

Con respecto a lo anterior, las instalaciones industriales en las que deben emplearse gases

inertes, nobles, tóxicos, incoloros e inodoros (nitrógeno, helio y argón). Deben existir

dispositivos para la detección y activación de alarmas audibles y sonoras.

Las fugas de gases efectúan el desplazamiento de la atmósfera inmediata, por lo que la

presencia del oxigeno es mínima, pudiendo existir posibilidad de comprometer la vida e

integridad física del personal.

Aun el oxigeno en grandes cantidades, puede afectar la coordinación motriz y lo sentidos de los

individuos.

Con respecto a los gases criogénicos, el diferencial de temperaturas de almacenamiento y

ambiental, pueden provocar una evaporación acompañada de choque térmico. Aunado a esto,

en el caso de una fuga de gas criogénico, debe recordarse que al ser un liquido súper enfriado

(menor de –20 ºC), este concreta el congelamiento y cristalización de todo material que toca.

Por lo que su efecto por contacto directo puede ser letal.

Los gases inflamables, son los más abundantes, aunado a esto representan dos riesgos

fundamentales. Las explosiones y los incendios.

Dentro de las causas de explosiones se caracterizan las emisiones por dispositivos de alivio de

presión, la mezcla del gas con el aire a un nivel adecuado para su ignición y combustión.

Con respecto a las explosiones, estas se dan por la acumulación de gas dentro de espacios

confinados, en este caso se puede generan una explosión por combustión o de habitación

(vapor–aire).


En las construcciones en las que pudiera existir la posibilidad de ocurrir un evento de explosión

por combustión o de habitación (vapor–aire). Debe ser capaz de resistir cargas de 4 a 8 Kg/cm2

, las construcciones normales o residenciales solo pueden resistir cargas diez veces menor.

En complemento de lo anterior, los proveedores de gas combustible adicionan agentes

odorantes que proporcionan un olor intenso, el más empleado es el percaptano y derivados de

azufre.

Control de emergencia de los gases.

Las situaciones de emergencia al ocurrir una fuga de gas desde recipientes o depósitos ofrecen

diversos tipos de peligro:

Emergencias sin incendio

Los escapes de gases tóxicos, inertes u oxidantes pueden amenazar la integridad de las

personas y los bienes.

Las fugas de gases inflamables, que no hayan iniciado su ignición y combustión,

representan un peligro de riesgo por explosión

Las emergencias enunciadas, se atienden en forma inicial con la adecuada identificación del

gas y la determinación de los agentes extintores y diluyentes permitidos, la evacuación a

distancia segura de las personas, además estas acciones por lo general se controlan el corte o

posible direccionamiento de flujo, acciones de ventilación, aplicación de la dilución (inyección de

vapores de agua y agua pulverizada) y la dispersión asistida (flujo de aire y agua pulverizada).

Para impedir su contacto con fuentes de ignición, personas y bienes materiales.

1. Las propiedades físicas del gas licuado, se pueden aprovechar para establecer

condiciones que permitan su control, la densidad es un factor importante. Un indicador

de su ubicación visible e inherente a su naturaleza, es el efecto refrigerante de su

vaporización, ya que esta induce una reducción de temperatura, con la consecuente

condensación del vapor de agua del aire (niebla), que casi coincide con la zona

afectada.

2. Los gases licuados criogénicos, requieren de calor para iniciar su transición a su fase de

evaporación, absorbiendo este del aire y del suelo, estos pueden permanecer en estado

líquido acorde a la temperatura existente. La dispersión y dilución puede efectuarse, por

medio de la aplicación de un fluido portante que incremente su .


3. vaporización, sin alterar sus características y activar sus propiedades químicas de

reacción, por ejemplo el cloro no puede mezclarse con agua.

Emergencias con incendio

Los incendios de gas representan riesgos térmicos, que en forma inicial pueden inducir el

colapso estructural de los contenedores que los contienen y ocurrir una BLEVE, además dañan

la integridad de personas y bienes materiales.

Estas emergencias, se atienden en forma inicial con la adecuada identificación del gas y la

determinación de los agentes extintores y diluyentes permitidos, la evacuación a distancia

segura de las personas, además de estas acciones por lo general, es necesario controlar el

corte o posible direccionamiento de flujo, acciones de ventilación.

La aplicación de la dilución (inyección de vapores de agua y agua pulverizada) y la dispersión

asistida (agua pulverizada y el flujo de agentes extintores inertes como Dióxido de carbono,

Halogenados y Polvo químico seco), esta limitada para las fugas pequeñas.

En incendios de grandes dimensiones, la aplicación de agua pulverizada y el uso de espumas,

permite el enfriamiento y dilución de oxigeno del aire.

SISTEMAS PARA DETECCIÓN, ALARMA Y COMBATE DE INCENDIOS:

Como su nombre lo indica son sistemas diseñados e instalados para detectar una situación

irregular de incendio. Son sistemas que se encargan de prevenir y anunciar cualquier indicio o

señal de Incendio en los aeropuertos, ya sea en el edificio terminal, los hangares, y zonas de

combustible, mediante el uso de equipos para la detección preventiva, tales como: Detectores

de Humo, Detectores de Calor, Activadores Manuales, Difusores de Sonido, Señalizaciones,

extintores manuales etc.

Propiedades Físico-químicas.

Desde el punto de vista físico resulta importante destacar ciertas propiedades físicas del agua

que la hacen el agente extintor por excelencia:

* A temperatura ambiente es un líquido estable.

* El calor de fusión del hielo es de 80 cal/ gr.


* Se requiere 1 caloría para elevar en 1ºC la temperatura de 1 gr. de agua (14,5 a 15,5 ºC

Caloría media).

* El calor de vaporación del agua a presión atmosférica normal es de 540 cal/gr.

Se decir que se requiere 100 kilocaloría para elevar 1 Kg. de agua de 0 ºC a 100 ºC (punto de

ebullición) y desde allí para llevarla al estado de vapor total se requiere 540 Kilocalorías más.

En consecuencia si consideramos que el agua se encuentra a temperatura ambiente (20 ºC)

absorberá en total 620 Kilocalorías para transformarse en vapor (Además el vapor puede

sobrecalentarse).

Otro factor de importancia es que al pasar un cierto volumen de agua del estado líquido a vapor,

dicho volumen se incremente 1.700 veces, y esta gran masa de vapor formada desplaza la

fracción de aire equivalente sobre la superficie del fuego, reduciendo así la cantidad de oxígeno

disponible para la combustible.

El agua como agente extintor no ha perdido validez y puede ser considerada como el elemento

básico de toda técnica de extinción combinada.

Propiedades de Extinción.

La extinción de un fuego sólo se consigue si se aplica un agente efectivo en el punto donde se

produce la combustión. Durante siglos, el método empleado ha sido dirigir un chorro compacto

de agua desde una distancia segura hacia la base del fuego; sin embargo, un método más

eficaz consiste en aplicar agua en forma pulverizada, lo que aumenta el efecto refrigerante del

agua y la conversión de agua en vapor.

Estas son las formas en que actúa el agua en un incendio.

Extinción por enfriamiento

En la mayoría de los casos, el fuego se extingue cuando la superficie del material en

combustión se enfría por debajo de la temperatura a la que produce suficiente vapor para

mantener la combustión.

El enfriamiento superficial no es normalmente efectivo sobre productos gaseosos y líquidos

inflamables con puntos de inflamación por debajo de la temperatura del agua aplicada.


Generalmente, no es recomendable emplear agua para líquidos con puntos de inflamación por

debajo de 100 ºF (37,8 ºC).

La cantidad de agua necesaria para extinguir un fuego depende del calor desprendido por el

mismo. La velocidad de extinción depende de la rapidez en la aplicación del agua, del caudal y

del tipo de agua que se aplique.

Lo más efectivo es descargar agua a manera que absorba el máximo calor. El agua absorbe el

máximo de calor cuando se transforma en vapor y esto se consigue con mayor facilidad así se

aplica pulverizada en vez de un chorro compacto.

La aplicación de agua pulverizada se basa en los siguientes principios:

* La velocidad de transmisión del calor es proporcional a la superficie expuesta de un líquido.

Para un volumen dado de agua la superficie aumenta drásticamente si el agua se convierte en

gotas.

* La velocidad de transmisión de calor depende de la diferencia de temperatura entre el agua y

el material en combustión o el aire que lo rodea.

* La velocidad de transmisión de calor depende del contenido en vapor del aire, especialmente

en cuanto a la propagación del fuego.

* La capacidad de absorción de calor del agua depende de la distancia recorrida y de su

velocidad en la zona de combustión. (En este factor debe tenerse en cuenta la necesidad de

descargar un volumen adecuado de agua sobre el fuego).

* Otros factores a tener en cuenta para el control por aberturas y a través de las paredes suelos

y techos.

Extinción por sofocación.

El aire puede desplazarse e incluso suprimirse si se genera suficiente vapor. La combustión de

determinados materiales puede extinguirse mediante esta acción sofocante, que se produce

con más rapidez si el vapor que se genera puede confinarse, del alguna forma, en la zona de

combustión. El proceso de absorción de calor mediante vapor termina cuando éste empieza a

condensarse, transformación que requiere que el vapor ceda calor.


Los fuegos de materiales combustibles ordinarios se extinguen normalmente por el efecto

enfriador del agua, no por sofocación creada por la generación de vapor. Aunque este último

puede suprimir las llamas, normalmente no extingue dichos incendios.

El agua puede sofocar el fuego de un líquido inflamable cuando su punto de inflamación esté

por encima de los 37,8 ºC y su densidad relativa sea mayor que 1,1 y, además no sea soluble

en agua. Para conseguir este efecto de la manera más eficaz, se le añade normalmente al agua

un agente espumante. El agua debe entonces aplicarse a la superficie del líquido de una forma

suave.

Extinción por emulsificación.

Se logra una emulsión cuando se agitan juntos dos líquidos inmiscibles y uno de ellos se

dispersa en el otro. La extinción por este procedimiento se logra aplicando agua a determinados

líquidos viscosos inflamables, ya que el enfriamiento de la superficie de dichos líquidos

viscosos, como el fuel-oil número 6, la emulsión aparece en forma de espuma espesa, que

retrasa la emisión de vapores inflamables. Generalmente, para la extinción por emulsionamiento

se emplea una pulverización del agua relativamente fuerte y gruesa. Debe evitarse el empleo de

chorros compactos que produciría espumaciones violentas.

Extinción por dilución.

Los fuegos de materiales inflamables hidrosolubles pueden extinguirse, en algunos casos, por

dilución. El porcentaje de dilución necesario varía ampliamente, al igual que el volumen de agua

y el tiempo necesario para la extinción. Por ejemplo, la dilución puede aplicarse con éxito contra

un fuego en un vertido de alcohol metílico o etílico, si se consigue una mezcla adecuada de

agua y alcohol; sin embargo, no es práctica común si se trata de depósitos. El peligro de

rebose, debido a la gran cantidad de agua que se requiere, y el de espumación, si la mezcla

alcanza la temperatura de ebullición del agua, hace que esta forma de extinción sea

escasamente efectiva.

Principio de la termodinámica.

Son dos cuerpos que en contacto intercambian energía hasta que su temperatura se equilibre.

El calor puede ser transferido entre objetos por diferentes mecanismos, entre los que cabe

mencionar la radiación, la conducción y la convección, aunque en la mayoría de los procesos

reales todos los mecanismos anteriores se encuentran presentes en mayor o menor grado.


El calor que puede intercambiar un cuerpo con su entorno depende del tipo de transformación

que se efectúe sobre ese cuerpo.

Agente extintor de incendios.

Se llama agentes extintores a las sustancias que, gracias a sus propiedades físicas o químicas,

se emplean para apagar el fuego (generalmente en los incendios).

El Dióxido de Carbono y sus Aplicaciones.

El dióxido de carbono posee varias propiedades que lo convierten en un agente útil para la

extinción de incendio. No es combustible y no reacciona con la mayor parte de las sustancias y

proporciona su propia presión para descargarlo del extintor o del cilindro donde se almacene.

En forma de gas o como sólido finamente dividido se lo llama nieve o hielo seco, no conduce la

electricidad y puede emplearse contra fuegos de equipos eléctricos en tensión. A su vez no deja

residuos eliminando la necesidad de limpieza del agente.

Propiedades termodinámicas.

En condiciones normales, el dióxido de carbono es un gas. Se licua fácilmente por compresión y

enfriamiento y puede convertirse en sólido si continúa comprimiéndose y enfriándose.

Cuando aumenta la temperatura y la presión, aumenta la densidad de la fase de vapor y

decrece la de la fase de líquido. A los 31 ºC se igualan las densidades de vapor y líquido y

desaparece la separación clara entre las dos fases.

Propiedades de descarga.

Una descarga típica de dióxido de carbono líquido posee una apariencia de nube blanca, debido

a las partículas finamente divididas de hielo seco transportadas con el vapor. El efecto de

enfriamiento del hielo seco es generalmente beneficioso para reducir las temperaturas después

del fuego.

Electricidad estática.

Las partículas de hielo seco que se producen durante la descarga de dióxido de carbono

pueden estar cargadas de electricidad estáticas.


Propiedades, Aplicaciones y Limitaciones de los Polvos Químicos secos.

El polvo seco es reconocido por su eficacia para la extinción de fuegos de líquidos inflamables.

También puede emplearse contra fuegos de algunos tipos de equipo eléctrico. El polvo seco

normal está limitado a aplicaciones para la extinción de fuegos superficiales con llama de los

materiales combustibles sólidos.

Propiedades físicas.

Los principales productos básicos que se emplean en la producción de polvos secos disponibles

son: bicarbonato de sodio, bicarbonato potásico, cloruro potásico, bicarbonato de urea- potasio

y fosfato monoamónico.

Estabilidad

Los polvos secos son estables, tanto a temperaturas bajas como normales.

Toxicidad.

Los ingredientes que se emplean actualmente en los polvos secos no son tóxicos. Sin embargo,

la descarga de grandes cantidades puede causar algunas dificultades temporales de la

respiración.

Dimensión de las partículas.

La dimensión de las partículas de los polvos secos tiene un efecto definitivo sobre su eficacia

extintora y se requiere un control cuidadoso para impedir que las partículas excedan del límite

máximo o mínimo de su campo de eficacia.

Propiedades extintoras

Acción sofocante.

Se ha creído durante mucho tiempo que las propiedades extintoras de los polvos secos se

basaban en la acción sofocante del anhídrido carbónico que se produce cuando el bicarbonato

sódico recibe el calor del fuego.

Acción enfriadora.


No se puede demostrar que la acción enfriadora de los polvos secos sea una razón importante

que explique su capacidad para extinguir rápidamente los fuegos. La energía calorífica

requerida para descomponer los polvos secos desempeña un papel primordial en la extinción.

Apantallamiento de la radiación.

La descarga del polvo seco produce una nube de polvo que se interpone entre la llama y el

combustible. Esta nube separa al combustible de una parte del calor radiado por la llama.

Rotura de la reacción en cadena.

La teoría de la combustión por reacción en cadena supone que en la zona de combustión se

encuentran presentes radicales libre y que las reacciones de estas partículas entre sí son

necesarias para que continúe la combustión. La descarga del polvo seco sobre las llamas

impide que esas partículas reactivas se encuentren y continúe la combustión de a reacción en

cadena.

Uso y limitaciones.

La rapidez con que estos agentes extinguen las llamas, los polvos secos se emplean sobre

fuegos de superficies materiales combustibles sólidos. Sin embargo, siempre que se empleen

estos agentes contra fuegos de Clase A, de tipo superficial, deben ser complementados con

agua pulverizada para apagar las brasas incandescentes o cuando el fuego profundiza por

debajo de la superficie.

Los polvos secos normales no extinguen fuegos que profundicen por debajo de la superficie.

Tampoco extinguen los fuegos de los materiales que se alimenten de su propio oxígeno para

arder.

Agentes Extintores para Metales Combustibles.

Tienen limitadas aplicaciones. A continuación hablaremos de las principales características y

aplicaciones de cada uno de ellos.

Polvo MET-L-X.

Este polvo se suministra en tambores y es adecuado para incendios en los que están

involucrados metales como el magnesio, sodio, potasio y aleaciones de sodio y potasio. El


polvo no es combustibles y en su aplicación contra metales incendiados no se producen fuegos

secundarios. No existe ningún peligro conocido para la salud que se derive del empleo de este

agente. No es abrasivo no conductor.

Polvo Na-X.

Tiene una base de carbonato sódico con varios aditivos que se incorporan para hacerlo

higroscópico y fácilmente fluido para su empleo en extintores de precisión. También se le

incorpora un aditivo que se ablanda y forma unas costras por encima de la superficie expuesta

de sodio metálico incendiado.

Es incombustible y no se producen incendios secundarios por su aplicación sobre el sodio

metálico.

Polvo de cobre.

Se ha descubierto que el polvo de cobre supera en capacidad de extinción de muchos agentes.

Con polvo seco cuyas partículas sean de tamaño uniforme, se consigue apagar los fuegos de

litio con mayor rapidez y eficacia que los agentes existente. En el proceso de la extinción se

origina una aleación no reactiva de cobre y litio que se forma preferentemente en la superficie

del litio fundido.

Usos y Limitaciones de las Espumas.

Las espumas como agente extintor consisten en una masa de burbujas rellenas de gas que se

forman a partir de soluciones acuosas de agentes espumantes de distintas formulas. Dado que

la espuma es más ligera que la solución acuosa de la que se forma y más ligera que los líquidos

inflamables o combustibles, flota sobre estos, produciendo una capa continua de material

acuoso que desplaza el aire, enfría e impide el desprendimiento de vapor con la finalidad de

detener o prevenir la combustión.

La espuma se produce mezclando un concentrado espumante con agua en concentración

adecuada, aireando y agitando la solución para formar las burbujas. Algunas son espesas y

viscosas, capaces de formar capas fuertemente resistentes al calor por encima de la superficie

de los líquidos incendiados, incluso en superficies verticales.

La espuma de baja expansión va dirigida a extinguir fuegos causados por derrames de líquidos

inflamables o combustibles, o fuegos en depósitos, mediante la formación de una carga

coherente refrigerante. La espuma es el único agente extintor permanente que se emplea para


fuegos de este tipo. Una capa de espuma que cubra la superficie de un líquido es capaz de

impedir la transmisión de vapor durante algún tiempo, dependiendo de la estabilidad y espesor.

Cuando los derrames de combustibles se cubren con espuma, dejan rápidamente de ser

peligrosos.

Las espumas del tipo de alta expansión (20 a 1.000 veces) pueden emplearse para llenar

recintos, tales como zonas de sótanos o bodegas, donde resulta difícil o imposible llegar al

incendio. En estos casos, las espumas detienen la convección y el acceso de aire para la

combustión. Su contenido en agua enfría y el oxígeno disminuye por desplazamiento mediante

vapor. Las espumas de este tipo, con expansiones de 400 a 500 pueden emplearse para

controlar fuegos de derrames de LNG (gas licuado) y ayudan a dispersar la nube de vapor.

Las soluciones de espuma son conductoras y por lo tanto, no recomendables para fuegos

eléctricos. Si se utiliza espuma pulverizada, resulta menos conductora que un chorro compacto.

Sin embargo, por ser cohesiva y mantener materiales que permiten al agua ser conductora, la

espuma pulverizada resulta más conductora que el agua pulverizada.

Sí la espuma es eficaz, deben aplicarse los siguientes criterios para líquidos peligrosos:

El líquido ha de estar por debajo de su punto de ebullición a presión y temperaturas

ambientales.

Debe tenerse cuidado al aplicar espumas en líquidos con una temperatura general mayor de

212 ºF (100 ºC). A estas temperaturas de combustible, las espumas forman una emulsión de

vapor, aire y combustible. Esto puede generar que el volumen se cuadruplique cuando se

aplique a un depósito incendiado, con el peligro de que se produzca espumación o se vierta el

líquido inflamado.

El líquido no debe mostrarse destructivo con la espuma empleada ni tampoco la espuma deber

ser altamente soluble.

El líquido no debe ser reactivo con el agua.

Las espumas proteínicas fueron desarrolladas en los EE.UU durante la segunda guerra mundial

y se obtienen de la hidrólisis de proteínas animales o vegetales, con el agregado de aditivos

estabilizadores e inhibidores para protegerla de la baja temperatura, prevenir la corrosión de

equipos y contenedores, controlar su viscosidad y resistir a la descomposición bacteria.


Las espumas proteínicas presentan las siguientes limitaciones en cuanto a su aplicación:

a) no son compatibles con los polvos químicos, ya que reaccionan con ellos y se

destruye la capa de espuma

b) no pueden utilizarse en inyección bajo la superficie de líquidos inflamables por su baja

resistencia a la saturación de hidrocarburos, lo que permite que la espuma se destruya.

Las espumas fluoroproteínicas son el resultado del esfuerzo para tener una espuma compatible

con el bicarbonato de potasio. Su formulación es similar a la de las espumas proteínicas,

además de un aditivo fluorizado sintético que mejoró su capacidad para cubrir la superficie del

hidrocarburo.

La espuma AFFF es un compuesto especialmente desarrollado para lograr baja viscosidad y

baja tensión superficial, lo que le permite extenderse rápidamente sobre la superficie del líquido.

Las espumas concentradas resistentes al alcohol, son formuladas con polímeros naturales y

materiales insolubles en alcohol, para ser aplicadas en incendios de materiales solubles en

agua y combustibles que destruyan a los otros tipos de espuma, tales como la acetona y el

alcohol etílico.

Instalaciones de espuma contra incendio.

Los sistemas de espuma contra incendio están integrados por los siguientes componentes

básicos:

- una fuente adecuada para suministro de agua

- suministro de espuma concentrada

- un sistema de distribución

- equipo dosificador de la espuma concentrada

- generadores de espuma

- aplicadores de espuma


Los sistemas fijos para aplicación de espuma se caracterizan porque todos sus componentes

están permanentemente instalados y están compuestos por una estación central que

proporciona la espuma e impulsa la solución hacia las diferentes áreas dentro de la instalación

donde se encuentran los aplicadores o puntos de descarga.

Las ventajas de este tipo de sistemas fijos, está dada esencialmente en que evita una

exposición innecesaria del personal y que pueden ser operadas rápidamente y entre sus

desventajas pueden señalarse su falta de flexibilidad al ser una instalación permanente y el alto

costo de la instalación.

Sistemas automáticos de detección.

Estos sistemas están diseñados para detectar incendios, sin necesidad de contar con la

presencia humana en tal proceso ni en el posterior de alarma.

Una instalación de este tipo consta normalmente de una cantidad de detectores de humo y/o

calor, pulsadores manuales, un componente sonoro para dar alarma de incendio y una central

de alarma.

Todo este sistema es alimentado por una fuente de energía principal, provista por el sistema

eléctrico normal y una fuente secundaria (una o más baterías según las características del

sistema). Este sistema secundario proporciona energía al sistema para la transmisión de

alarmas en caso de que fallase el sistema principal, o alimenta la señalización de averías u

otras funciones que no son esenciales para la transmisión de alarmas, pero que están

asociadas a la confiabilidad del sistema.

Estos sistemas cumplen diversos cometidos: avisar a los ocupantes de un inmueble que se está

produciendo un incendio, disparar un sistema de alarma a distancia para alertar del inicio del

siniestro (a la fuerza de bomberos del lugar y/o a las personas que se considere necesario),

supervisar los sistemas de extinción para garantizar que funcionen cuando sean necesarios,

poner en funcionamiento un determinado sistema de protección contra incendios, o una

combinación de estos factores.

En lo que hace al tipo de censores que pueden ser utilizados para la detección de un proceso

ígneo, pueden mencionarse:

Detectores térmicos: sensibles a las temperaturas anormalmente altas o a la velocidad de

aumento de la temperatura.


Detectores de humo: sensibles a las partículas visibles o invisibles de los productos de

combustión.

Detectores de llama: sensibles a las radiaciones infrarrojas, ultravioletas o visibles producidas

por el fuego.

Los detectores térmicos pueden clasificarse de una manera general en dos tipos:

a) los que reaccionan cuando el elemento detector llega a una temperatura predeterminada

(termostáticos). El tipo de detector termostático mas empleado es el bimetálico, que se vale de

los diferentes coeficientes de dilatación al calor de dos metales para producir un movimiento

que cierra un contacto eléctrico.

Otros tipos de detectores térmicos utilizan una ampolleta de cuarzo, la cual estalla a

determinada temperatura, accionando el sistema.

b) los que reaccionan ante una velocidad excesiva de aumento de la temperatura

(termovelocimétricos). Los detectores de este tipo, combinan dos elementos de funcionamiento:

uno que da la alarma ante un aumento rápido de temperatura, mientras que el otro impide que

se dé la alarma cuando el aumento de la temperatura es lento.

Los detectores de humo pueden encontrarse en distintos tipos tales como el “puntual” el que

consiste en un rayo de luz que pasa de un emisor a un receptor y que, cuando se alcanza un

valor crítico de oscurecimiento por efecto del humo que se interpone entre el elemento emisor y

el receptor, da la alarma.

Los detectores “iónicos” consisten en una o dos cámaras de ionización con los necesarios

circuitos de amplificación, las cuales actúan como elementos sensibles. Al aplicarse un pequeño

voltaje a estas cámaras, se genera una corriente de iones desde un electrodo al otro. Al

ingresar partículas de productos de la combustión en la cámara, se adhieren a los iones

produciendo una reducción de su movilidad, la que se traduce en una reducción del flujo de

corriente. Esta reducción, aumenta el voltaje de los electrodos, los que cuando llegan a un nivel

predeterminado producen la alarma.

Los detectores de llama se encuentran en cuatro tipos básicos, a saber:

* Infrarrojos: los cuales trabajan en base a un elemento censor que reacciona a la energía

radiante que está fuera del campo de la visión humana (por encima de los 7.700 angstrons).


* Ultravioletas: poseen un elemento sensible que reacciona a la energía radiante que esta fuera

del campo de la visión humana (por debajo de los 4.000 angstrons)

* Fotoeléctricos: contienen una celda fotoeléctrica que cambia su conductividad eléctrica o

produce un potencial eléctrico cuando se expone a temperatura radiante.

* De oscilación de llama: es del tipo fotoeléctrico y contiene un dispositivo que impide la

reacción ante la luz visible, a no ser que la luz percibida esté modulada a una frecuencia

característica de la oscilación de una llama.

En lo que hace a las características de la “central de alarma”, pueden ser variables según las

necesidades de cada sistema. Normalmente poseen la capacidad de poder trabajar con varias

zonas o sectores de incendio, lo cual permite poder determinar con exactitud el lugar donde se

produce el siniestro.

Por lo general, poseen funciones para señalar anormalidades tales como “falta de 220V”,

“avería del sistema”, “alarma silenciada”, “alarma de incendio”, etc.

Normalmente, para evitar la producción de falsos avisos de alarma, se programan las centrales

para que solo proporcionen la señal de incendio cuando se disparan dos detectores, con lo cual

en caso de producirse una falla en uno no se genera una falsa alarma de incendio.

El aviso de alarma puede ser dado en distintos lugares por medio de la instalación de tableros

repetidores. Asimismo, las centrales de última generación, permiten que el aviso de incendio

sea transmitido por vía telefónica a diversos números previamente determinados, con lo cual se

logra un sistema de alarma sumamente eficaz.

Asimismo y tal como ya se mencionó anteriormente, este sistema puede accionar uno o más

sistemas de extinción automática, con lo cual no solo se logra detectar la presencia de un

incendio, sino que también se da inicio al ataque por medio de la instalación adecuada ya

existente en el lugar.

En estos casos, la central antes de producir el accionamiento del sistema extintor, puede

producir un retardo para facilitar la evacuación del personal que trabaje en el sector donde se

hará la extinción. Este tiempo se gradúa según la necesidad de cada lugar, siempre teniendo en

cuenta que este retardo debe ser lo más pequeño posible, puesto que cada segundo que pasa

da la posibilidad de un mayor incremento del fuego.


Instalaciones fijas que utilizan otro tipo de gases.

En determinados casos es necesaria la utilización de otros tipos de gases, especialmente

cuando se da alguna de las siguientes circunstancias:

* Cuando se requiere un agente limpio

* Cuando existen circuitos eléctricos o electrónicos con corriente

* Para gases o líquidos inflamables

* Para sólidos inflamables de combustión superficial (por ej. termoplásticos)

* Cuando el riesgo se presenta en objetos o instalaciones para procesos industriales de gran

valor

* Cuando el espacio protegido esta normal o frecuentemente ocupado por personas.

Hasta no hace mucho tiempo, en estos casos se utilizaban gases halogenados del tipo del

Halón 1301 ó 1211, pero los mismos fueron dejados de lado debido a que causaban perjuicio

sobre la capa de ozono que rodea la atmósfera terrestre.

En relación al empleo del CO2, estos gases presentan la ventaja de no obstaculizar la visión en

caso de descarga en ambientes con ocupantes, ya que no generan el efecto de la nieve

carbónica. Por otra parte, tampoco generan atmósferas pobres en oxígeno, por lo cual pueden

ser usados aun en ambientes ocupados por personas.

El tipo de instalaciones requeridas para su descarga, posee características similares a las

utilizadas para el CO2, aunque con las particularidades propias que otorga la diferencia de

cálculo entre una instalación y otra.

Agentes extintor:

AGUA.

Propiedades:

o Viscosidad estable: 1.

o Temperatura de ebullición: 100 ºC.


o Calor específico: 1 Cal /gra. /ºC.

o Calor latente de evaporación: 540 Cal/gr.

o Tensión superficial. 72 dinas/cm2.

o Estabilidad hasta 1650 ºC.

o Coeficiente de evaporación: 1.700 veces.

Extinción con agua.

� Enfriamiento.

� Emulsión.

� Sofoca miento.

� Dilución.

Aditivos.

� Agua húmeda.

� Agua rápida.

� Agua viscosa.

Agua viscosa.

� Aditivo anticongelante.

ESPUMAS.

Conjunto de burbujas con paredes compuestas por una solución acuosa y conteniendo un gas.

Por el método de generación:

� Químicas.

� Mecánicas.

� Espuma química:

Generada por reacción química (neutralización).

SAL SAL AGENTE AGUA

ACIDA

+

ALCALINA + ESPUMANTE


Clases:

� Polvo deshidratado.

� Soluciones separadas.

Espuma química:

SOLUCION SOLUCION DE SAPONINA

BICARBONATO+ SULFATO

DE+

HIDROXIDO

DE+

SULFATO

DE+

BIOXIDO

DE

DE SODIO ALUMINIO ALUMINIO SODIO CARBONO

Espuma mecánica:

AGUA ESPUMANTE AIRE (MÉTODO DE

AGIATCIÓN)

Clases:

� Baja expansión.

� Alta expansión.

� AFFF.

Forma de actuación:

� Impide la entrada de oxígeno.

� Impide la generación de vapores.

� Enfría.

Es indispensable que el personal que quiera pertenecer dentro del SEI; conozca por lómenos la

flota mexicana dentro de esto los siguientes puntos.

Ficha técnica.

Fuselaje.

Empenaje horizontal y vertical.


Ala

Tren de aterrizaje.

Esto es estructural mente.

Por lo menos deben de estar familiarizados con estos cinco puntos estructurales.

Compartimientos del fuselaje

Para los efectos de este documento se entenderá como fuselaje, la sección presurizada de la

aeronave destinada a contener a la cabina de tripulación, cabina de pasajeros, compartimiento

de carga, galleys y baños. Así como la sección no presurizada como es el cono de cola y

compartimiento de carga.

En los espacios habitables de una aeronave o cabinas, los principales factores de riesgo

después de un impacto a tierra son:

� Colapso y seccionamiento de la estructura

� Incendio en el interior, con el desprendimiento de humo y vapores tóxicos

� Impacto de objetos sueltos en el interior de la cabina

Para los efectos de actuación del SEI, se dará prioridad a la extinción del fuego. Entre las

causas de los incendios ocurridos en las cabinas pueden citarse:

� Fuentes de ignición (generalmente eléctricas), ocultas detrás de los paneles decorativos.

� Inflamación de los interiores de cabina, debido a un fuego de combustible

� Abandono de materiales encendidos (cigarrillos y similares)

� Uso inadecuado de solventes y líquidos inflamables

� Omisión en la desactivación de implementos eléctricos para calentamiento de alimentos

y bebidas en la zona de la cocina

� Enriquecimiento anormal con oxigeno de la atmosfera en cabina

� Embarque inadecuado de sustancias y materiales peligrosos, transportados en los

compartimientos de carga

� Liberación no controlada del oxigeno suplementario del sistema de fallo de presurización

de cabina de pasajeros y tripulación


Los incendios dentro de la sección presurizada del fuselaje, implica un riesgo que debe

extinguirse en su fase inicial. En caso contrario, las pérdidas humanas serán considerables y en

un tiempo extremadamente corto

En complemento de lo anterior, la convergencia de la normatividad contra incendio y la

sanitaria, que restringen el fumar a bordo de las aeronaves, es ampliamente necesaria y de

carácter obligatorio.

Los contenedores de basura dentro de las cabinas de pasajeros de las aeronaves, se deben

diseñar de tal forma que permitan la extinción de cualquier material candente por medio de la

sofocación.

Los cargamentos peligrosos, representan un riesgo en tierra y el aire. Por ello se debe

monitorear su estancia en tierra, previendo la cobertura con el agente extintor que corresponda,

para ello se debe requerir al aerotransportista copia de la hoja técnica de la sustancia o material

a embarcar. Esto se hace para efectuar la selección del agente extintor.

Por norma es obligatorio, que la tripulación conozca la existencia, cantidad y ubicación de los

materiales peligrosos. En algunos casos, la tripulación puede rechazar el embarque del

cargamento.

Estos problemas, ocurren cuando por omisión o desconocimiento los aerotransportistas,

aceptan trasladar en forma irregular o inadecuada materiales peligrosos.

Ahora pues hablaremos un poco de los combustibles que debe de saber el bombero ascrito al

SEI.

Sistemas de combustible de las aeronaves

En la construcción de aeronaves, se considera que el efecto de carga debe estar

equilibrado, con el fin de no afectar la estabilidad y control de vuelo.

Por ello, las masa susceptibles de modificación deben concentrarse lo mas

cercanamente del centro de gravedad de la aeronave, el caso mas especifico es el

combustible de las propias aeronaves.


En las aeronaves de ala fija de grandes dimensiones, se emplea en forma amplia el

volumen interno del ala y la sección de empotre con el fuselaje. Estos depósitos son de

tipo modular o integral, en el modismo aeronáutico se les denomina de ala húmeda.

Para las aeronaves ligeras, el depósito de combustible puede ser por medio de cámaras

flexible alojadas en el ala, de tipo modular metálico y por medio de tanque de fibra de

vidrio y resinas poliéster. En el caso de estos tanques, cada determinado tiempo se

cambian o se renueva su acabado por efectos de la acción química del combustible y la

cristalización por los cambios radicales de temperatura.

Dentro de la contención y emergencia declaradas por el impacto de una aeronave a

tierra, los bomberos de aeropuerto deben considerar que la ruptura del ala, será el

factor determinante para la generación de un posible incendio. Esto es por la salida del

combustible y la posibilidad de ignición por la presencia de las zonas calientes del grupo

propulsor, la electricidad estática del fuselaje y la afectación de los conductores

eléctricos por ruptura de sus cubiertas aislantes.

Es en el momento del impacto y en los 3 minutos posteriores, cuando la posibilidad de

fuego en una aeronave tiene la mayor posibilidad de ocurrir. El personal de rescate

(SEI) debe considerar al fuego como la principal amenaza para los pasajeros y

tripulantes.

Dentro de la tecnología desarrollada, se considera como un auxiliar los sistemas de

corte de combustible con activación automática por impacto (inerciales) y los depósitos

autosellantes.

En el caso de los helicópteros, predominan los depósitos autosellantes, los cuales han

sido valorados en forma práctica por operadores militares y civiles.

En algunas aeronaves militares, se emplean bloques de espuma porosa (uretano),

cortados conforme el contorno del tanque de combustible. En este caso particular el

aislamiento de espuma también se emplea para amortiguar la onda de choque y la

posible penetración de esquirlas por impacto de proyectiles. Sin embargo, su empleo


esta condicionado por la complicación de las actividades de mantenimiento, sustitución

y reparación de daños.

Dentro de la aviación comercial, se han adoptado adecuaciones en algunas aeronaves

destinadas a incrementar su autonomía. Para ello, una opción es la colocación de

depósitos de combustible en los compartimientos de carga. Estos depósitos por lo

común se construyen con pared metálica doble (contrachapado) y emplean

separadores de materiales como el panal de abeja aluminizado (Honeycomb).

Como disposición normativa, los depósitos de combustible dentro del fuselaje deben

resistir impactos, estar interconectados con acoplamientos desconectables y estar

conectados a sistemas de corte de combustible con activación automática por impacto

(inerciales).


DEFINICIONES

Aeronave: toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del

aire, que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeródromo: área definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones,

instalaciones y equipos), destinada total o parcialmente a la llegada, salida y

movimiento en superficie de aeronaves.

Aeropuerto: cualquier aeródromo civil de servicio público que cuente con Autoridades y

servicios de control de tránsito aéreo, cuerpo de rescate y extinción de incendios y

combustibles.

Accesorio: elemento complementario o auxiliar de un componente de una aeronave.

Agente extintor: producto utilizado para extinguir un incendio.

Autoridad aeronáutica: Dirección General de Aeronáutica Civil.

Aeronave crítica: aeronave de mayores dimensiones que opera en un aeropuerto o

aeródromo.

Accidente: Acontecimiento imprevisto, a veces no necesariamente, que causa daños o

heridas y que interrumpe una actividad. Acontecimiento imprevisto debido a ignorancia,

falta de cuidado o circunstancia similar.

Acelerarte: Agente, generalmente un líquido inflamable, que se usa para iniciar o

acelerar la propagación de un incendio.


Aireación: Salida del humo y calor a través de las aberturas de un edificio.

Ambiente: Alrededores, sobre todo cuando nos referimos a las circunstancias del

entorno, como aire ambiente o temperatura ambiente.

Amperaje: Corriente en amperios que puede transportar continuamente un conductor

en condiciones de uso sin que supere su límite de temperatura.

Amperio: Unión de intensidad o corriente eléctrica.

Ampollas producidas por carbonizado: Partes convexas de un material carbonizado

separadas por fisuras o grietas que se forman en la superficie carbonizada y que se

presenta en materiales como la madera, como resultado de la pirolisis o combustión.

Análisis de incendio: Proceso de determinar el origen, causa, desarrollo y

responsabilidades, así como analizar los fallos de un incendio o explosión.

Autocalentamiento: Resultado de reacciones exotérmicas que se producen

espontáneamente en algunos materiales en determinadas condiciones que liberan calor

en cantidad suficiente para elevar la temperatura del material.

Autoignicion: Inicio de la combustión por el calor, sin presencia de chispas ni llamas.

Sinónimo de ignición espontánea.

Bleve: Explosión de los vapores de expansión de un líquido en ebullición.


Calentamiento espontáneo: Proceso mediante el cual un material aumenta de

temperatura sin absorber calor de su alrededor. El proceso se produce por la oxidación;

si intervienen productos agrícolas, la oxidación se ve favorecida a menudo por la acción

de bacterias.

Calor: Forma de energía que se caracteriza por la vibración de moléculas, capaz de

iniciar y mantener cambios químicos y de estado.

Calor de radiación: Energía calorífica trasportada por ondas electromagnéticas más

largas que las luminosas y mas cortas que las de radio. El calor de radiación

(radiaciones electromagnéticas) aumenta la temperatura de cualquier sustancia capaz

de absorber las radiaciones, sobre todo los objetos macizos y opacos.

Capa a nivel del techo: Capa flotante de gases y humos calientes producidos por un

incendio en un recinto cerrado.

Carbonizado: Material carbonoso que se ha quemado y presenta un aspecto renegrido.

Causa: Circunstancia, condiciones o hechos que dan lugar a la entrada en contacto de

un combustible, una fuente de ignición y un comburente (como aire u oxigeno), con el

resultado de un incendio o explosión.

Causa del incendio: Véase causa.

Columna térmica: Véase Penacho.


Combustible: Capaz de arder, generalmente en el aire y en condiciones normales de

temperatura y presión ambiente, si no se indica otra cosa.

Combustión súbita generalizada: Fase de transición en el desarrollo de un incendio

en un recinto cerrado en la cual las superficies expuestas a la radiación térmico

alcanzan su temperatura de ignición más o menos simultáneamente, lo que hace que el

fuego se generalice rápidamente en todo recinto.

Cortocircuito: Conexión anormal de baja resistencia entre conductores de un circuito

cuya resistencia es mucho mayor. Esta situación produce sobre intensidad, pero no es

una sobrecarga.

Extintor: equipo cargado con agente extintor para ser utilizado en la extinción de

incendios.

Incidente: todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a

ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.

Extinguir: Hacer que un fuego deje de arder.

Flecha: Marca dejada por el fuego que se aprecia en las secciones de vigas de madera

quemadas.

Frente de llamas: EL borde de los gases ardiendo procedentes de una reacción de

combustión.


Fuego: Proceso de oxidación rápida con producción de luz y calor de distinta

intensidad.

Inflamable: Capaz de arder llamas.

Investigación de un incendio: Proceso de determinar el origen, causa y desarrollo de

un incendio o explosión.

Llama: Parte luminosa de los gases o vapores de combustión.

Penacho: Columna de gases calientes, llamas y humo que se eleva de un fuego.

También se llama pluma (frecuente, pero es anglicismo), columna de convección,

remolino térmico o columna térmica.

Propagación del fuego: Movimientos del fuego de un lugar a otro.

Supresión: Conjunto de todos los trabajos realizados para extinguir un fuego desde el

momento en que fue detectado. Sinónimo de extinción.

Zona de origen: La habitación o zona en la que se ha declarado un incendio.

REDES HIDRÁULICAS Sistemas fijos que tienen suministro ilimitado de agua.

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