APLICACIONES PARA ACEITES DE MOTOCICLETAS · • JASO MA/MA1/MA2 esta recomendado para aplicaciones...

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APLICACIONES PARA ACEITES DE MOTOCICLETAS

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POR QUE ES DIFERENTE UN ACEITE PARA MOTOS?

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El aceite debe ser formulado especialmente para motocicletas y no simplemente re-etiquetar un aceite para vehículos de pasajeros.

El aceite de Motos debe lubricar El motor El embrague La caja de cambios

Un Motor (Sin turbo) de un coche familiar típico trabaja a unas 6000 rpm, proporcionando unos 50 kW/litro Los motores de motocicletas llegan a 15000 rpm generando hasta 130 kW/Litro

engine

gearbox

clutch


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El paquete de aditivos apropiado debe proveer de la adecuada protección al motor y a la caja de cambios. Estos motores operan en rangos de rpm mucho más altos y están sujetos a mucho mayor estrés

EL ACEITE ADECUADO PARA MOTICICLETAS?

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Un Motor (Sin turbo) de un coche familiar típico trabaja a unas 6000 rpm, proporcionando unos 50 kW/litro Los motores de motocicletas llegan a 15000 rpm generando hasta 130 kW/Litro

Aceites de motos 4 Tiempos cubren un

mayor rango de desempeño


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Un aceite estable al corte es escencial para prevenir pérdidas de viscosidad como resultado de la acción de cizallamiento en el motor y caja de cambios

El aceite de motor debe mantener su viscosidad designada para cumplir su función

Running temperature

El polímero se extiende para contrarestar el adelgazamiento normal del aceite

Cuando el polímero es cortado, el aceite pierde de modo permanente su habilidad de prevenir adelgazamientos del aceite a temperatura elevada.

EXCELENTE ESTABILILDAD AL CORTE

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EL producto debe contener muy poco o ningún aditivo modificador de fricción los cuales interfieren en la correcta operación del embrague, garantizando una transferencia de potencia adecuada.

EL deslizamiento del embrague ocurrirá si las características de fricción del aceite son inadecuadas, afectando la calidad de la conducción y desgastando excesivamente el embrague

Sistema de embrague luego de10,000km

PROPIEDADES DE FRICCIÓN IMPLICADAS

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Además de la estándar de la industria SAE#2, Shell utiliza ensayos de transmisión automática y de fricción para validar y optimizar el comportamiento de la fricción en el aceite para una conducción óptima.

DKA 1A

SAE #2

CSTCC MTM

LA FRICCIÓN DEL EMBRAGUE HÚMEDO DE LA MOTO ES CLAVE PARA SU DESEMPEÑO

Los aceites para motos Shell Advance se han optimizado para mejorar el desempeño de los embragues húmedos. Hay pocas pruebas para medir este desempeño. La prueba aprobada por JASO es la SAE#2 Friction Test (JASO T 904).

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* DKA: Deutscher Koordinations Ausschuss (German Coordination Board)

PRUEBA DE DESEMPEÑO EMBRAGUE HÚMEDO DKA* 1A BANCO DE PRUEBAS DE FRICCIÓN

Caracterización básica de la prueba:

1. Simulación de la operación de un embrague húmedo.

2. 1500 cambios (primeros 200 de rodaje)

3. Determinación de los coeficientes de fricción en diferentes etapas del embrague.

4. Coeficientes de fricción estática y cuasi estática

5. Uniformidad del coeficiente de fricción en función del tiempo

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Alcance: • Registrar la uniformidad de los coeficientes de fricción vs. tiempo • Revisar características básicas de fricción.

PRUEBA DE FRICCIÓN SHELL/DC CSTCC (DESLIZAMIENTO PERMANENTE)

Caracterización básica del test:

Simulación de la operación de un embrague bajo deslizamiento permanente, a 21 horas de duración.

Determinación de los coeficientes de fricción cada 3 horas, comenzando con 0% de slip hasta 105 rpm

Temperatura aceite: 120°C

Carga especif. 80, 77 N/cm2

Carga aceite: 5 L

Flujo aceite: 2 L/min

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• Con el incremento de las rigurosas regulaciones sobre emisiones a nivel mundial, los motores de 2 tiempos se están reemplazando por motores 4 tiempos. Los mas importantes OEMs han virtualmente suspendido la producción de motos 2 tiempos.

• Además de reducir emisiones nocivas (CO, HC y NOx), los OEMs de motos también deben cumplir requerimientos de ahorro de combustible.

• Honda Motors ha lanzado al mercado el primer grado SAE 10W-30 con el fín de mejorar el ahorro de combustible. Otros OEMs asiáticos están introduciendo la misma viscosidad reemplazando los grados mas viscosos.

• JASO está desarrollando un protocolo de pruebas de desgaste para evaluar la capacidad de un aceite para proteger la caja de cambios incorporada.

* JASO- Japanese Automotive Standards Organization

• JASO ha actualizado el procedimiento para el test de propiedades de fricción en embragues “JASO T904 Test Procedure for Friction Property for Clutch System” en 2006 para dividir aún más la clasificación por características de fricción de los aceites de moto.….. de MA/MB a MA/MA1/MA2/MB

NOVEDADES…

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• JASO MA/MA1/MA2 esta recomendado para aplicaciones en motos con sistema de embrague húmedo, mientras que JASO MB es en mayor medida para scooters provistas de sistemas de embrague seco.

• Con una mejor clasificación del fenómeno de fricción, JASO los OEMs de motos tienen ahora mas flexibilidad para elegir el nivel de desempeño del aceite para cumplir sus requerimientos. • Para aceites de baja viscosidad como el SAE 10W-30, el nivel de Fósforo tiende a la baja debido a los cambios de especificación en API/ILSAC**

** API- American Petroleum Institute; ILSAC- International Lubricant Standardization and Approval Committee

API/ILSAC Grade

Phosphorus content (%mass)

SH 0.12 max

SJ/GF-2 0.10 max

SL/GF-3 0.10 max

SM/GF-4 0.06 - 0.08

NOVEDADES…

En la especificación de la revisión de 2006, JASO ha añadido además nuevos límites al % Fósforo en la formulación de los aceites (0.08 ~ 0.12 %wt). Así se asegura la compatibilidad del aceites con los convertidores catalíticos de 3 vías.


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• JAMA* ha creado las normas mas severas conocidas. Los estándares para emisiones de motores vs límites de emisión para 2006 y 2007. Ambos, 2- y 4-tiempos, deben cumplir los mismos límites de emisión y los límites de HC son más bajos que Euro3

* JAMA- Japanese Automotible Manufacturers Association

REGULACIÓN DE EMISIONES- CO2 Y OTROS GASES CONTAMINANTES

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• WMTC (World-Harmonized Test Cycle): Un test específico con una mezcla de conducción sobre carretera y ciudad que mide valores de contaminantes en los gases de salida

• Primera implementación para reducir emisiones de CO & HC en motos (modelos año 2003) en 60% • Segunda fase se inició en 2006 para reducirlas al menos en 50%

REGULACIÓN DE EMISIONES- CO2 Y OTROS GASES CONTAMINANTES

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• Vehículos a motor de 2 ruedas (PTW) contribuyen con menos del 1.6% del total global de emisiones y se proyecta reducirlo a menos del 0.9% en 2012.

• Se estiman 250 millones de PTW operando a nivel mundial, de los cuales el 0.35 son motores 2T

• Las emisiones de CO2 para motocicletas es menos del 1% del total de emisiones en carretera y se prevee un descenso del este valor por el orden de 0.6-0.7 % para 2012

• EL promedio de emisiones de CO2 para motos es de 83.5 g/km comparado con los 126 g/km de un coche.

• HC, CO y NOx son otros gases de invernadero con un mandato de reducción cubierto por pautas de Euro3 y EPA

• Las emisiones de CO por PTW se redujo de 2% a 1.7% en 2010

REGULACION DE EMISIONES- CO2 Y OTROS GASES CONTAMINANTES

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• Sistemas de inyección directa para motores 2 Tiempos

• Catalizador de oxidación para 4 tiempos

• Motores trabajando mas cerca de la tasa estequiométrica de 14.7:1 Sensores Lambda (sistemas de inyección directa)

• Para las regulaciones de emisiones de UE en 2006, los dispositivos de control de emisiones instalados en las motocicletas deben durar como mínimo 30,000 km

EQUIPAMIENTO PARA REDUCCIÓN DE EMISIONES

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Advance 4T Ultra 10W-40 SM/ MA2:

Shell Advance Ultra 4 es un lubricante exclusivo 100% sintético diseñado para proporcionar lo máximo en protección al motor, limpieza y óptima operatividad del embrague y caja de cambios para motocicletas de alta cilindrada.

Advance 4T VSX-4 10W-40 SL/ MA2:

Shell Advance VSX 4 es un lubricante semi-sintético exclusivamente desarrollado para motos 4 tiempos, proporciona una excelente protección, limpieza y óptimo funcionamiento del embrague y caja de cambios .

Advance 4T SX-4 10W-40 SL/ MA:

Shell Advance SX4 es un lubricante para motor y caja de calidad premium formulado con aceites minerales con alto índice de viscosidad. Exclusivamente diseñado para su uso en motos 4 tiempos dando muy buena protección, limpieza y confiabilidad tanto para el motor como para la caja y embragues húmedos. Mantiene el motor más limpio por más tiempo.

Linea de productos Shell Advance (4-Tiempos)

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LÍNEA DE PRODUCTOS SHELL ADVANCE (4 TIEMPOS)

Advance 4T AX3 20W-40 SG/ MA:

Shell Advance 4T AX3 20W-40 SG/ MA es un aceite de calidad única para motores 4 tiempos, manufacturado con una balanceada mezcla de aceites minerales de alto índice de viscosidad y aditivos que le proporciona al equipo protección y limpieza.

Advance 4T AX7 Scooter 10W40 SL/ MB :

Shell Advance 4T AX7 Scooter 10W40 SL/ MB es un aceite semi sintético especialmente formulado para los modernos motores 4 tiempos de alta velocidad de los modelos scooter.

Advance 4T Ultra Racing 20W-60 :

Shell Advance 4T Ultra Racing 20W-60 aceite 100% sintético. Proporciona el mismo alto desempeño de los aceites utilizados por nuestros equipos patrocinados de carreras.

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LÍNEA DE PRODUCTOS SHELL ADVANCE (2-TIEMPOS)

Ultra2Advance Ultra 2 (FD/TC/EGD):

Shell Advance Ultra 2 (FD/TC/EGD) fórmula única totalmente sintética, diseñada para brindar lo último en protección, limpieza y baja emisión de humo en motocicletas con motores 2 tiempos.

Advance Ultra 2 (FD/TC/EGD):

Shell Advance Ultra 2 (FD/TC/EGD) Lubricante semi sintético diseñado para proporcionar una excelente protección, limpieza, baja emisión de humos en motocicletas con motores 2 tiempos

Advance VSX 2 (FC/TC/EGC) :

Shell Advance VSX 2 (FC/TC/EGC) Es un lubricante mineral único fortificado con bases sintéticas. Está formulado cuidadosamente con aditivos seleccionados para crear un aceite superior para motores 2 tiempos provistos de sistemas de inyección de aceite o premezclado.

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LÍNEA DE PRODUCTOS SHELL ADVANCE (2-TIEMPOS)

Advance SX 2 (FB/EGB) :

Shell Advance SX 2 (FB/EGB) Lubricante mineral de calidad formulado para motocicletas con motores 2 tiempos provistos de sistemas de inyección de aceite o premezclado.

Advance Racing M 30:

Shell Advance Racing M 30 es un lubricante formulado con aceite de ricino con un desempeño comprobado en competencias de motocicletas 2 tiempos y karts, posee aprobaciones de FIM y FIA CIKis. Adecuado también para uso en motores 4 tiempos que funcionen con metanol.

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BANCO DE PRUEBAS DE MOTOCICLETAS . HAMBURGO

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