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FICHA TÉCNICA ESTANDAR “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA VÍA DEPARTAMENTAL UC- 112, TRAMO: ATALAYA – SAPANI DEL DISTRITO DE RAYMONDI – PROVINCIA DE ATALAYA – DEPARTAMENTO DE UCAYALI” GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO AGOSTO - 2019
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FICHA TÉCNICA ESTANDAR
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA VÍA DEPARTAMENTAL UC-112, TRAMO: ATALAYA – SAPANI DEL DISTRITO DE
RAYMONDI – PROVINCIA DE ATALAYA – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”
GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO
AGOSTO - 2019
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
I. DATOS GENERALES ........................................................................................................................... 4
1. ARTICULACION CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES ............................................ 4
1.1. Servicios públicos con brecha identificada y priorizada ........................................................ 4
1.2. Indicador del producto asociado a la brecha de servicios ..................................................... 4
1.3. Definición del servicio público o de la cartera de servicios ................................................... 4
2. NOMBRE DEL PROYECTO .............................................................................................................. 5
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL .................................................................................................... 5
4. INSTITUCIONALIDAD ..................................................................................................................... 5
5. UBICACIÓN GEOGRAFICA ............................................................................................................. 5
II. IDENTIFICACION ............................................................................................................................... 9
1. UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS .......................................................................................... 9
2. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS .................................................................................. 13
2.1. Descripción del Problema Central ....................................................................................... 13
2.2. Análisis de Causas Directas ................................................................................................. 13
2.3. Análisis de Efectos Directos: ............................................................................................... 14
3. POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA .............................................................. 16
4. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO .......................................................................... 17
4.1. Descripción del Objetivo Central: ....................................................................................... 17
4.2. Principales Indicadores del Objetivo Central: ...................................................................... 17
4.3. Medios Fundamentales ...................................................................................................... 17
4.4. Fines Fundamentales .......................................................................................................... 18
5. ANALISIS DE INVOLUCRADOS ..................................................................................................... 18
6. DESCRIPCION DE LA SOLUCION PLANTEADA .............................................................................. 20
3. FORMULACION Y EVALUACION ...................................................................................................... 22
1. HORIZONTE DE EVALUACION ..................................................................................................... 22
2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PUBLICO ......................................................................... 22
2.1. Análisis de la Demanda ...................................................................................................... 22
2.1.1. Determinación del tráfico actual ................................................................................... 22
a. Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo......................................... 22
b. Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino
22
2.1.2. Demanda Proyectada ..................................................................................................... 23
2.1.3. Demanda Proyectada Con Proyecto .............................................................................. 24
2. 1.4. Proyección de la Población del área de influencia o beneficiarios directos. .................. 25
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2.2. Análisis de la Oferta ........................................................................................................... 25
3. COSTO DEL PROYECTO ............................................................................................................... 26
3.1. Costo de Inversión ............................................................................................................. 26
3.2. Cronograma de Ejecución Financiera ................................................................................ 28
3.3. Cronograma de Ejecución Física ........................................................................................ 28
3.4. Costo de Operación y Mantenimiento Con y Sin Proyecto ................................................ 30
4. CRITERIO DE DECISION DE INVERSION ........................................................................................ 33
5. SOSTENIBILIDAD ......................................................................................................................... 33
6. MODALIDAD DE EJECUCION ....................................................................................................... 39
7. IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................................ 39
8. MARCO LOGICO ......................................................................................................................... 40
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................................... 41
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I. DATOS GENERALES
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
I. DATOS GENERALES
1. ARTICULACION CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES
1.1. Servicios públicos con brecha identificada y priorizada
En función a los Servicios Identificados por el Sector Transportes y
Comunicaciones, el servicio asociado es el de Transitabilidad Vial Interurbana.
1.2. Indicador del producto asociado a la brecha de servicios
El Indicador representativo asociado a la brecha de infraestructura. En función al
Indicador Brecha de Cobertura, según la barra desplegable del aplicativo. En
particular, para las vías interurbanas, el indicador de brecha para el proyecto es:
% de la Red Vial Departamental no pavimentada con inadecuados niveles
de servicio
1.3. Definición del servicio público o de la cartera de servicios
Vías Interurbanas
Carreteras que unen principales ciudades, pueblos o caseríos entre sí o los
vinculan con carreteras más importantes, puertos, fronteras o centros de
producción. A diferencia de las vías urbanas, no se proyectan en suelos
delimitados como urbano. Las obras de arte mayores, tales como puentes y
pontones, son parte de la carretera por lo que se deberá considerar como parte
de la vía interurbana, salvo el caso que la vía esté en óptimas condiciones y éstas
no requieran intervención y solo exista el deterioro de una obra mayor (puente).
Es necesario identificar la cartera de proyectos en el área de influencia del
proyecto, en primer lugar, intervenciones previstas en la red vial tanto de los
Gobiernos Locales, Gobierno Regional o Gobierno Nacional, con ello será posible
verificar la existencia de proyectos que puedan alterar la oferta vial en la zona,
especialmente de aquellos proyectos competitivos con el proyecto bajo estudio;
en segundo lugar es conveniente identificar proyectos de otros sectores (si
existieran) o Entidades Públicas que puedan afectar el trazo de la vía o interferir
con ella; de darse tal situación será necesario realizar las coordinaciones con los
responsables de los estudios.
El indicador expresa el porcentaje de kilómetros de la Red Vial Nacional No
Pavimentada que requiere recuperar su nivel de servicio, teniendo en cuenta
que las vías no pavimentadas a ensanchar (recuperar ancho de calzada) y/o
rehabilitar (a nivel afirmado) es una prioridad de intervención pública por parte
del Gobierno Central (MTC) para conservar el patrimonio vial no pavimentado.
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2. NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto de inversión, de acuerdo a su naturaleza de intervención, servicio a
prestar y los sectores involucrados, lleva el siguiente nombre:
Naturaleza UP (Carretera) Localización
Mejoramiento Del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112 Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani
Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
Función : 015 TRANSPORTE
División Funcional : 033 TRANSPORTE TERRRESTRE
Grupo Funcional : 0065 VIAS DEPARTAMENTALES
Sector Responsable : TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
4. INSTITUCIONALIDAD
A. Oficina de Programación Multianual de Inversiones (OPMI)
Entidad MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ATALAYA
Órgano Responsable OPMI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL ATALAYA
Persona Responsable GEAN FRANCO SINTI COMETIVOS
B. Unidad Formuladora (UF)
Entidad MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ATALAYA
Órgano Responsable SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
Persona Responsable LORENA DEL ROCIO HERCILLA NUÑEZ
C. Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)
Entidad MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ATALAYA
Órgano Responsable GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO
Persona Responsable JUAN SAENZ SURICHAQUI
D. Unidad Ejecutora Presupuestal (UEP)
Entidad MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ATALAYA
Órgano Responsable MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ATALAYA
5. UBICACIÓN GEOGRAFICA
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El área de estudio se localiza en:
Departamento : Ucayali (25)
Provincia : Atalaya (2504)
Distrito : Raymondi (250401)
Tramo : Ciudad Atalaya – CC.NN. Aerija – CC.NN. Santa Rosa –
CC.NN. Sapani
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
Inicio Tramo - Ciudad Atalaya
Norte : 8814630
Este : 634543
Fin Tramo - CC.NN. Sapani
Norte : 8817643
Este : 624553
Altura : 215 m.s.n.m.
Datum : WGS 84, Zona 18M
Mapa de Perú Región Ucayali
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Provincia de Atalaya – Distrito Raymondi
Carretera UC-112, Tramo: Atalaya - Sapani
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II. IDENTIFICACIÓN
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II. IDENTIFICACION 1. UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
“VIA DEPARTAMENTAL RUTA N° UC-112, TRAYECTORIA: EMP. PE-18 C (PUCALLPA) –
SAPANI – SANTA ROSA – ATALAYA”
Ref. Resolución Ministerial Nº 557-2018-MTC/01.02
2. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
El proyecto planteado se ubica en la región Ucayali, Provincia de Atalaya, Distrito de
Raymondi, estando dentro del área de influencia la Ciudad Atalaya - CC.NN. Aerija -
CC.NN. Santa Rosa - CC.NN. Santa Rosa Laulate - CC.NN. Sapani.
LOCALIDAD ESTE NORTE
Ciudad Atalaya - Inicio 634543 8814603
CC.NN. Aerija 631971 8815551
Caserío Santa Rosa 629498 8819138
CC.NN. Santa Rosa de Laulate 629177 8819061
CC.NN. Sapani 627060 8820046
Desvío CC.NN. Unini - Fin 624997 8818992
La gestión del proyecto a través del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones - INVIERTE.PE, que realiza la Municipalidad Provincial de
Atalaya en acuerdo con los pobladores de la zona de influencia, nace a petición y
exigencia de las autoridades de la Ciudad Atalaya - CC.NN. Aerija - CC.NN. Santa Rosa
- CC.NN. Santa Rosa Laulate - CC.NN. Sapani, quienes de manera integral solicitaron
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la construcción de la vía en estudio que les conecte con la Provincia y de ese modo
acceder a los mercados de consumo y a los servicios básicos de salud y educación.
La zona afectada, alberga una importante cantidad de población que en su mayoría
no cuenta con disponibilidad salarial necesario, sin embargo disponen de una
considerable superficie agrícola los cuales no son aprovechados en su totalidad
debido al difícil acceso, además se dedican a la crianza animales menores. El
aprovechamiento de sus suelos agrícolas es de manera limitada; ello ocurre
principalmente por sus difíciles condiciones para el traslado de la producción con
fines de comercialización, puesto que solo disponen de un camino de herradura de
una topografía accidentada.
La precaria condición en el que habitan los pobladores, con necesidades básicas de
salud, educación y vivienda insatisfechas, que inciden a la existencia de altos índices
de morbilidad, mortalidad, altas tasas de analfabetismo, hacinamiento poblacional,
entre otros indicadores negativos; es motivo primordial para que esta población con
el propósito de mejor su nivel de vida gestione el proyecto para la construcción en
acceso vial que permita la disponibilidad de los servicios básicos.
2.1. Diagnostico Situacional del Servicio
Actualmente existe infraestructura vial precaria que permite la interconexión de los
beneficiarios con la Provincia de Atalaya, sin embargo, el tránsito resulta dificultoso
conllevando a un retraso en tránsito y de la producción.
El ancho de calzada del camino de herradura varía entre los 3.00 y 5.00 metros, con
topografía irregular y presencia de vegetación y árboles propios de la zona selva, las
actividades de limpieza se realiza esporádicamente por medio de faenas comunales,
las actividades que desarrollan son: limpieza de laterales del camino, limpieza en
cada margen del puente, limpieza del cauce del rio, entre otros que son vitales para
la continuidad de la prestación del servicio. FOTOGRAFIA Nº 1
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FOTOGRAFIA Nº 2
Por las condiciones de la vía y las consecuentes lluvias, a menudo surge
inconvenientes para el libre tránsito, por el arrastre de vegetación y material que se
asientan en la misma ruta; por lo tanto, estas dificultades son reparadas por la propia
población que emplea la vía, quienes organizados intervienen a pesar de sus escasos
recursos.
2.2. Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar
a) Temporalidad
El difícil acceso entre los centros de producción agrícola y piscícola con los mercados
de consumo, es latente desde aquellos tiempos en donde la población ingresó a la
zona para explotar el potencial de superficie agrícola, que se remontan
aproximadamente en los años 80´; en donde el único acceso vial era una trocha
carrozable, que unía la Villa Atalaya con las Comunidades Nativas, para lo cual se
establecía un recorrido de aproximadamente 15.60 km.
Asimismo, todas las acciones en general aún no han sido suficientes para mejorar el
acceso hacia la zona de influencia, hasta la actualidad la población establece
esfuerzos para trasladarse hacia las urbes, con la finalidad de acceder a los servicios
básicos; por otro lado, para transportar su producción el recorrido promedio con
movilidad es de 1.5 horas hasta llegar el punto de conexión vial e interconectarse a la
ciudad de Atalaya.
Si no se implementan acciones que faciliten el acceso vial entre las zonas afectadas y
los mercados de consumo, la situación negativa persistirá a lo largo de los años,
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permitiendo a la población solamente en desarrollarse bajo una economía de
subsistencia, en donde los índices de pobreza se incrementen.
b) Relevancia
La implementación del proyecto, para el mejoramiento de la carretera es de suma
importancia, puesto que facilitará la accesibilidad entre los poblados afectados y las
urbes, creándose un micro corredor económico en la zona con la salida de los
productos agropecuarios al mercado local y regional directamente, sosteniendo el
abastecimiento de estos para satisfacer las necesidades o alta demanda de los
consumidores. Asimismo, mejorará el acceso a los servicios básicos de salud y
educación, reduciendo los índices de morbilidad, mortalidad y analfabetismo.
Además, se incrementará la explotación del potencial de superficie agrícola
disponible.
c) Grado de Avance
La pésima accesibilidad vial entre los centros de producción y los mercados de
consumo, que trae consigo diversas consecuencias no favorables para la población
de la zona, no se presentaría si existiera una vía en adecuadas condiciones de
transitabilidad. Por lo tanto, si el problema no es intervenido para su posible solución
se generaría la persistencia e inclusive mayor magnitud de los siguientes aspectos
negativos.
Los niveles actuales de producción agrícola y piscícola, e inclusive la significancia en
su comercialización, se mantendrán estáticos, y si existe un crecimiento, será bajo
índices porcentuales mínimos que no generen impactos atrayentes.
Persistirá la limitación al acceso hacia los servicios básicos de salud y educación, de
los pobladores de la zona, por el inadecuado servicio de transporte que ofrece el
camino de herradura, por los altos tiempos que requieren su transitabilidad;
generando altos índices morbilidad, mortalidad y analfabetismo.
Se incrementará la migración poblacional del campo hacia la ciudad, puesto que los
habitantes al no encontrar atrayentes alternativas económicas en la zona, optarán
por el traslado hacia otras zonas en busca de mejorar sus condiciones económicas.
2.3. Características Socioeconómicas
a) Características de la Población Referencial.
La población asentada en el distrito de Raymondi para el año (2017), suman
aproximadamente 32,430.00 habitantes según los datos brindados por el INEI a una
tasa de crecimiento del distrito de 1.40%. En cuanto a la población de la Ciudad de
Atalaya, CC.NN. Aerija, CC.NN. Santa Rosa, CC.NN. Santa Rosa Laulate, CC.NN. Sapani
y CC.NN. Unini, localidades dentro del área de influencia, suman 14,352.00
habitantes, los cuales representan el 44.26% de la población total del Distrito. Del
distrito de Raymondi el 51.37% corresponde a la cantidad de población masculina, la
mayor población tiene la edad de 0 - 14 años, el 32.15% de la población vive en
situación de pobreza. Los idiomas que predominan son el Castellano y Asháninca; en
cuanto a la educación de los jefes de hogar, el 16.41% no cuenta con ningún tipo de
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educación, el 17.22% tiene estudios de Secundaria Incompleta y el 17.05% tiene
estudios de Secundaria Completa. Fuente: MiDis
3. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
Se realizó la identificación del problema que viene atravesando la provincia de
Atalaya por la falta de una infraestructura vial adecuada, que está causando altos
costos y tiempo de viaje para el acceso al mercado regional turístico y otros.
3.1. Descripción del Problema Central
Los problemas más notorios están relacionados al tráfico vehicular, el tránsito de
vehículos, se realiza en forma lenta, incomoda e insegura, debido a las condiciones
de la superficie lo que origina deterioro de las unidades vehiculares que circula la vía.
La lentitud en el transporte ocasiona una elevación en los precios tanto del
transporte público como el transporte de mercancías y productos, si tenemos en
cuenta que su población mayormente realiza labores agrícolas y turísticas.
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y
explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer
que el problema central que afecta al Distrito de Raimondi es:
3.2. Análisis de Causas Directas
El análisis del problema central, se ha establecido teniendo en cuenta las CAUSAS
que generan el problema.
Finalmente se agruparon y determinaron las causas de la siguiente manera:
DEFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL:
Asociado con:
o Ausencia de Vía con Superficie de Rodadura Adecuada.
o Inadecuadas Obras de Arte y Drenaje.
o Limitadas Actividades de Conservación Vial.
INSEGURIDAD VIAL:
Asociado con:
o Inadecuada Geometría.
o Inadecuada Señalización y Seguridad Vial.
PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
EN LA VIA DEPARTAMENTAL UC-112 EN EL TRAMO: ATALAYA –
CC.NN. SAPANI DEL DISTRITO DE RAIMONDI, PROVINCIA DE
ATALAYA, DEPARTAMENTO DE UCAYALI”
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
3.3. Análisis de Efectos Directos:
Los efectos del problema central que se presentan en la población afectada, son los
siguientes:
DIFICULTAD EN LA ARTICULACIÓN DE MERCADOS LOCALES Y REGIONALES:
Asociado con:
o Bajos ingresos y Pérdidas económicas de la Población.
o Deficiente Acceso de Servicios Básicos.
LIMITADA CIRCULACIÓN VEHICULAR:
Asociado con:
o Aumento de los Costos Asociados al Transporte.
o Incremento de los tiempos de Viaje.
o Altas Concentraciones de Polvo en el Medio Ambiente.
En consecuencia, el EFECTO FINAL viene a ser:
EFECTO FINAL
“BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE
RAIMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA, DEPARTAMENTO DE
UCAYALI”
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Problema Central “INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIADAD EN
LA VIA DEPARTAMENTAL UC-112 TRAMO: ATALAYA – SAPANI DEL DISTRITO DE RAIMONDI, PROVINCIA DE ATALAYA, DEPARTAMENTO DE
UCAYALI””
Efecto Directo Dificultad en la Articulación de mercados
Locales y Regionales
Efecto Directo
Limitada Circulación Vehicular
Causa Directa Deficiente infraestructura vial
Causa Directa Inseguridad vial
Causa Indirecta
Ausencia de
Vía con
Superficie de
Rodadura
Adecuada.
Causa Indirecta
Inadecuadas
Obras de Arte y
Drenaje
Adecuada.
Causa Indirecta
Limitadas
Actividades de
Conservación
Vial Adecuada.
Causa Indirecta
Inadecuada
Geometría
Causa Indirecta
Inadecuada
Señalización y Seguridad Vial
Efecto Final “BAJO NIVEL DE VIDA DEL DISTRITO DE RAIMONDI
PROVINCIA DE ATALAYA, DEPARTAMENTO DE UCAYALI”
Efecto Indirecto
Bajos ingresos
y Pérdidas
económicas de
la Población
Efecto Indirecto Deficiente
Acceso de
Servicios
Básicos
a.
Efecto Indirecto
Aumento de los
Costos Asociados
al Transporte
Efecto Indirecto
Incremento de
los tiempos de
Viaje
Efecto Indirecto
Altas Concentraciones
de Polvo en el Medio Ambiente
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
4. POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA
Población y extensión
El Distrito de Raymondi cuenta con una extensión superficial de 14,508.51 Km2, se
encuentra a 254 m.s.n.m., latitud sur 10º48’46” – Longitud oeste 73º45’27”, se
encuentra ubicada en la parte central de la Región Ucayali específicamente al Sur -
Este de la ciudad de Pucallpa a orillas del río Ucayali en la confluencia de los ríos
Tambo y Urubamba. Según Ministerio de salud – Dirección de salud Ucayali “Análisis
de Situación de Salud – 2007”.
La provincia de Atalaya cuenta con una población aproximada de 54,629 Hab. según
las proyecciones del INEI al año 2017.
Población Estimada al 30 de Junio del 2017 – provincia de Atalaya
POBLACIÓN TOTAL VARONES MUJERES
54,629.00 29,472.00 25,157.00
Fuente: Proyecciones del INEI al año 2014-2017.
Población Beneficiaria
Localidad Población Hombres Mujeres
Ciudad Atalaya 12946 6532 6414
CCNN. Aerija 594 305 289
CCNN. Santa Rosa 173 89 84
CCNN. Santa Rosa Laulate 235 112 123
CCNN. Sapani 300 157 143
CCNN. San Ramón 130 72 58
CCNN. Unini 128 67 61
TOTAL 14506 7334 7172
Fuente: INEI 2017 – MIDIS.
Altitud
La ciudad de Atalaya se encuentra situado con una altitud de 254 m.s.n.m.
Clima
Predomina el clima cálido, húmedo y con abundantes precipitaciones, no es
uniforme en todo el ámbito geográfico. La humedad relativa anual media es de
84.24%. La temperatura promedio es de 26.44 ºC. La precipitación pluvial promedio
es de 1,7520.8 mm.
Vía de acceso
Acuática fluvial: por los ríos navegables Ucayali, Tambo y Urubamba - Destinos
principales: Pucallpa, Puerto Ocopa y Sepahua.
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
Aérea: por vuelos chárter, avionetas y aviones bimotores. Aeropuerto: General FAP
Gerardo Pérez Pinedo - Destinos principales: Pucallpa, Lima, Satipo, Puerto
Esperanza y Sepahua.
Terrestre: por trocha carrozable, de 164 km aproximadamente, transitable sólo en
los meses de verano (abril-noviembre) - Destinos principales: Oventeni y Puerto
Ocopa.
Topografía
La topografía del terreno en la zona del proyecto es ligeramente plana propia de la
zona de Selva Baja y se encuentra bajo el ámbito del Sistema hidrográfico del Río
Ucayali.
5. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
4.1. Descripción del Objetivo Central:
El objetivo central se obtuvo invirtiendo el estado negativo del problema central en una situación positiva, la cual es:
4.2. Principales Indicadores del Objetivo Central:
Principales Indicadores del Objetivo
Unidad de
medida
Meta
Magnitud Fuente de verificación
Incremento del IMDA y flujos vehiculares Veh./día 500 Estudio de Tráfico
Reducción del tiempo de viaje Minutos 15 Estudio de Tráfico
4.3. Medios Fundamentales
Los medios de primer nivel y medios fundamentales se obtuvieron transformando cada una de las causas que lo ocasionan en la situación solucionada.
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
EFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL:
Asociado con:
o Presencia de Vía con Superficie de Rodadura Adecuada.
o Adecuada Dotación de Obras de Arte y Drenaje.
o Adecuadas Actividades de Conservación Vial.
SEGURIDAD VIAL:
Asociado con:
o Adecuada Geometría.
o Adecuada Señalización y Seguridad Vial.
4.4. Fines Fundamentales
Los efectos directos e indirectos han sido convertidos en fines directos e
indirectos respectivamente.
MEJORA EN LA ARTICULACIÓN DE MERCADOS LOCALES Y REGIONALES:
Asociado con:
o Mejora en los ingresos y mayores ganancias económicas de la
Población.
o Eficiente Acceso de Servicios Básicos.
MEJOR CIRCULACIÓN VEHICULAR:
Asociado con:
o Disminución de los Costos Asociados al Transporte.
o Reducción de los tiempos de Viaje.
o Bajas Concentraciones de Polvo en el Medio Ambiente.
En consecuencia el FIN ÚLTIMO viene a ser:
6. ANALISIS DE INVOLUCRADOS
a. La Municipalidad Provincial de Atalaya:
Como órgano local y promotor del desarrollo local, participa con todo el apoyo de la
información necesaria para la elaboración de la Ficha Técnica, la gestión de los
estudios de pre inversión del proyecto, registro de la Ficha Técnica en el Banco de
Inversiones del Ministerio de Economía y Finanzas. Así mismo asume el compromiso
FIN ÚLTIMO
“MEJOR NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO
DE RAIMONDI PROVINCIA DE ATALAYA,
DEPARTAMENTO DE UCAYALI”
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
de la gestión del estudio definitivo y expediente técnico, convocar y supervisar la
ejecución de las obras, finalmente la recepción de la obra culminada.
El financiamiento para la ejecución de la obra está considerado dentro del
Presupuesto de la Municipalidad Provincial de Atalaya correspondiente al Canon y
Sobre canon, y la ejecución de la obra será por la Modalidad de Obras por Impuesto.
b. Transportistas del Sector Privado
Los transportistas de la ciudad han expresado su malestar por el estado de la
carretera, así como las deficiencias e inseguridad en el transporte de pasajeros y
productos para comercio menor; en tal sentido se comprometen a colaborar
respetando los horarios de transporte al momento de la ejecución de la obra, de
igual forma a vigilar el adecuado cumplimiento de las labores de mantenimiento.
c. Población del Distrito de Raymondi y Comunidades Nativas
La población en general afectada de estas comunidades, mediante asamblea y
representados por sus autoridades locales, han expresado la necesidad de la
ejecución del presente proyecto en coordinación con la Municipalidad Provincial de
Atalaya, los usuarios se comprometen en colaborar en los diferentes trabajos
durante la ejecución del proyecto, así como el acopio de materiales disponibles de la
zona y traslado de materiales de construcción y otros. Luego de ejecutada la obra
asumirán la responsabilidad de los costos de operación y mantenimiento de la obra
de tal manera que se garantice un correcto funcionamiento.
d. Productores y Turistas
A nivel regional y provincial existe gran acogida de turistas los cuales vienen de tan
lejos a maravillarse con la seductora naturaleza de Atalaya; del mismo modo los
pequeños productores de la zona muestran interés por la pronta ejecución de una
carretera en adecuadas condiciones para el traslado de productos y de ese modo
mejorar su calidad de vida y la de su familia.
Los beneficiarios directos e indirectos y entidades públicas o privadas, que tienen
relación con la ejecución, la operación y el mantenimiento del proyecto; según su
grado de participación se muestran en la siguiente matriz de involucrados:
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
Todos los involucrados de manera voluntaria realizaron las coordinaciones
respectivas para la formulación del referido PIP, así mismo los involucrados se
encuentran comprometidos en brindar una buena pre disposición para solucionar el
problema identificado materia de análisis. Dichos compromiso y acuerdos se
encuentran adjuntos en los anexos del referido estudio.
7. DESCRIPCION DE LA SOLUCION PLANTEADA
Alternativa (*) Descripción
Alternativa 01
(Recomendada)
Mejoramiento de la Carretera Departamental con pavimento flexible, en una
longitud de 15.560 km, con una superficie de 108,920 m2 de Carpeta
Asfáltica en Caliente E=2”. Construcción de Cunetas de Evacuación Pluvial
Triangulares, en una longitud 15.56 Km. Construcción de 155.40 ml de
Alcantarilla PM – 68 de 40”. Construcción de Alcantarillas de Concreto
Armado de 1.20 m x 1.20 m x 8.00. Construcción de Puente de Concreto de
35.00 m (01 Unid). Construcción de Puente Tipo Loza Maciza (07 Unid).
Construcción de Puente Tipo Viga “T” (03 Unid). Construcción de Muro de
Contención. Señalización Horizontal y Vertical. Plan de Manejo Ambiental.
Alternativa 02
Mejoramiento de la Carretera Departamental con pavimento rígido, en una
longitud de 15.560 km, con una superficie de 108,920 m2 de concreto E=20
cm. Construcción de Cunetas de Evacuación Pluvial Triangulares, en una
longitud 15.56 Km. Construcción de 155.40 ml de Alcantarilla PM – 68 de
40”. Construcción de Alcantarillas de Concreto Armado de 1.20 m x 1.20 m x
8.00. Construcción de Puente de Concreto de 35.00 m (01 Unid).
Construcción de Puente Tipo Loza Maciza (07 Unid). Construcción de Puente
Tipo Viga “T” (03 Unid). Construcción de Muro de Contención. Señalización
Horizontal y Vertical. Plan de Manejo Ambiental.
GRUPO DE INVOLUCRADOS ÁMBITO POSICIÓN PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE ATALAYALocal Cooperante
Inadecuadas condiciones de
transitabilidad
Provincia con
adecuadas líneas de
integración y
comunicación.
Difundir el mejoramiento
de la infraestructura vial.
Apoyo en la búsqueda de
financiamiento de la
inversión.
TRANSPORTISTAS DEL
SERVICIO PRIVADOLocal Beneficiario
Rutas de servicios donde
existe demanda insatisfecha
Carretera en buen
estado de
transitabilidad
Promover el adecuado
mantenimiento a la
carretera Atalaya – Sapani.
Vigilar el adecuado
cumplimiento de las labores
de mantenimiento.
POBLACION DEL DITRITO DE
RAYMONDI Y COMUNIDADES
NATIVAS
Local Beneficiario
Constante polvareda en época
de verano y acumulación de
lodo en época lluvia
ocasionando enfermedades en
la salud de la población y
malestar en el tránsito
peatonal y vehicular.
Distrito con Adecuada
infraestructura vial
Promover el adecuado
mantenimiento a la
carretera Atalaya – Sapani.
Vigilar el adecuado
cumplimiento de las labores
de mantenimiento.
PRODUCTORES Y TURISTAS Regional BeneficiarioAcceso víal restringido entre
Comunidades
Aumentar su
participación en el
mercado y turismo
Promover el adecuado
mantenimiento a la
carretera Atalaya – Sapani
Oportunidad de mejora
económica y promoción del
turismo
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
III. FORMULACIÓN Y
EVALUACIÓN
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
3.FORMULACION Y EVALUACION 1. HORIZONTE DE EVALUACION
Se define el horizonte de evaluación como el número de años para el cual se
elaboran los flujos de costos del proyecto, con el fin de obtener su indicador de costo
– eficiencia. Este período comprende la fase de ejecución y funcionamiento. El
horizonte de evaluación para el proyecto es de 20 años.
2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PUBLICO
2.1. Aspectos de la Demanda
2.1.1. Determinación del tráfico actual
a. Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
b. Determinar los factores de corrección estacional de una estación de
peaje cercano al camino, para la determinación del conteo de tráfico.
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: JUNIO Año: 2019
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon 323 270 274 423 356 368 263Camioneta (Pikup/Panel) 153 182 149 272 238 227 159C.Rural 86 73 101 135 132 114 130Micro 1 1Bus 2E 3 2Bus 3ECamión 2E 143 75 89 227 198 211 123Camión 3E 93 21 49 97 105 175 21TOTAL 801 621 662 1157 1029 1096 696
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.046730 Ver 1.1 FC
F.C.E. Vehículos pesados: 0.982222 Ver 1.1 FC
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
2.1.2. Demanda Actual
2.1.3. Demanda Proyectada “Sin Proyecto”
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDA = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon 323 270 274 423 356 368 263 2277 325 1.047 341 38.1
Camioneta (Pikup/Panel) 153 182 149 272 238 227 159 1380 197 1.047 207 23.1
C.Rural 86 73 101 135 132 114 130 771 110 1.047 116 13.0
Micro 1 1 2 0 1.047 1 0.1
Bus 2E 3 2 5 1 1.047 1 0.1
Bus 3E 1.047
Camión 2E 143 75 89 227 198 211 123 1066 152 0.982 150 16.8
Camión 3E 93 21 49 97 105 175 21 561 80 0.982 79 8.8
TOTAL 801 621 662 1157 1029 1096 696 6062 866 895 100.0
Distribución
(%)TOTALTipo de Vehículo
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por DíaIMDS FC IMDa
Automovil + Station Wagon 341 38.1
Camioneta (Pikup/Panel) 207 23.1
C.Rural 116 13.0
Micro 1 0.1
Bus 2E 1 0.1
Bus 3E
Camión 2E 150 16.8
Camión 3E 79 8.8
IMD 895 100
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año "n" en veh/día
T0 = Tránsito actual (año base) en veh/día
n = año futuro de proyeccción
r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 1.51% (Ver 1.2 TC - Tasa de Crecimiento Anual de la Población)(para vehículos de pasajeros)
rvc = 2.77% (Ver 1.2 TC - Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional)(para vehículos de carga)
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
2.1.4. Demanda Proyectada “Con Proyecto”
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 895 911 927 945 962 980 998 1018 1035 1055 1074
Automovil + Station Wagon 341 346 351 357 362 367 373 379 384 390 396
Camioneta (Pikup/Panel) 207 210 213 216 220 223 226 230 233 237 240
C.Rural 116 118 120 121 123 125 127 129 131 133 135
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E
Camión 2E 150 154 158 163 167 172 177 182 187 192 197
Camión 3E 79 81 83 86 88 91 93 96 98 101 104
Tipo de Vehículo Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 1095 1115 1135 1156 1178 1199 1224 1245 1269 1292
Automovil + Station Wagon 402 408 414 420 427 433 440 446 453 460
Camioneta (Pikup/Panel) 244 248 251 255 259 263 267 271 275 279
C.Rural 137 139 141 143 145 147 150 152 154 156
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E
Camión 2E 203 208 214 220 226 232 239 245 252 259
Camión 3E 107 110 113 116 119 122 126 129 133 136
% de Tráfico NO
Normal
Mejoramiento 15
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 895 911 927 945 962 980 998 1018 1035 1055 1074
Automovil + Station Wagon 341 346 351 357 362 367 373 379 384 390 396
Camioneta (Pikup/Panel) 207 210 213 216 220 223 226 230 233 237 240
C.Rural 116 118 120 121 123 125 127 129 131 133 135
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E
Camión 2E 150 154 158 163 167 172 177 182 187 192 197
Camión 3E 79 81 83 86 88 91 93 96 98 101 104
Tráfico Generado 139 141 142 146 149 151 153 157 159 162 165
Automovil + Station Wagon 52 52 53 54 55 56 56 57 58 59 60
Camioneta (Pikup/Panel) 32 32 32 33 33 34 34 35 35 36 36
C.Rural 18 18 18 19 19 19 20 20 20 20 21
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E
Camión 2E 23 24 24 25 26 26 27 28 29 29 30
Camión 3E 12 13 13 13 14 14 14 15 15 16 16
IMD TOTAL 1034 1052 1069 1091 1111 1131 1151 1175 1194 1217 1239
Tráfico Proyectado - Con Proyecto
Tipo de Intervención¿Existe vía alterna?
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
2.1.5. Proyección de la Población del área de influencia o beneficiarios directos.
Tasa de crecimiento 1.4%
Sumatoria de beneficiarios en todo el horizonte: 336,803.00
2.2. Análisis de la Demanda
2.3. Análisis de la Oferta
2.4. Balance Oferta – Demanda
Tipo de Vehículo Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20Tráfico Normal 1095 1115 1135 1156 1178 1199 1224 1245 1269 1292Automovil + Station Wagon 402 408 414 420 427 433 440 446 453 460Camioneta (Pikup/Panel) 244 248 251 255 259 263 267 271 275 279C.Rural 137 139 141 143 145 147 150 152 154 156Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E
Camión 2E 203 208 214 220 226 232 239 245 252 259
Camión 3E 107 110 113 116 119 122 126 129 133 136
Tráfico Generado 169 172 175 177 180 184 187 190 194 197
Automovil + Station Wagon 61 62 63 63 65 65 66 67 68 69
Camioneta (Pikup/Panel) 37 38 38 39 39 40 41 41 42 42
C.Rural 21 21 22 22 22 23 23 23 24 24
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E
Camión 2E 31 32 33 33 34 35 36 37 38 39
Camión 3E 17 17 17 18 18 19 19 20 20 21
IMD TOTAL 1264 1287 1310 1333 1358 1383 1411 1435 1463 1489
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Proyección Población 14,506 14,709 14,915 15,124 15,336 15,550 15,768 15,989 16,213 16,440 16,670
Promedio 16,840 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
16,903 17,140 17,380 17,623 17,870 18,120 18,374 18,631 18,892 19,156
AñosPoblación
Unidad de
MedidaAño 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Veh/día 1052 1069 1091 1111 1131 1151 1175 1194 1217 1239
Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
1264 1287 1310 1333 1358 1383 1411 1435 1463 1489
Descripción
Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya - CC.NN. Sapani
Unidad de
MedidaAño 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Veh/día 911 927 945 962 980 998 1018 1035 1055 1074
Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
1095 1115 1135 1156 1178 1199 1224 1245 1269 1292
Descripción
Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya - CC.NN. Sapani
Unidad de
MedidaAño 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Veh/día 141 142 146 149 151 153 157 159 162 165
Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
169 172 175 177 180 184 187 190 194 197
Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya - CC.NN. Sapani
Descripción
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
3. COSTO DEL PROYECTO
3.1. Costo de Inversión
COSTO
S/10,432,656.71
S/46,908.71
S/10,168,342.73
SEÑALIZACION VIAL S/27,892.42
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL S/189,512.85
S/2,371,387.61
ALCANTARILLA MP 68 DE 40" S/250,323.87
S/110,343.40
CUNETA DE EVACUACION PLUVIAL S/1,521,665.41
MURO DE CONTENCION S/489,054.93
S/3,798,539.95
S/5,904,208.30
S/3,636,968.55
S/26,143,761.12
S/2,614,376.11
S/2,614,376.11
S/31,372,513.34
S/5,647,052.40
S/37,019,565.75
S/1,573,331.54
S/832,940.23
S/39,425,837.52
ALTERNATIVA 1
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD
PUENTE TIPO LOSA MACIZA (07 UND)
PUENTE TIPO VIGA "T" (03 UND)
SUB TOTAL
UTILIDAD 10%
IGV 18%
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO - ATALAYA - PROVINCIA DE
ATALAYA - REGION UCAYALI
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
ALCANTARILLA DE CONCRETO ARMADO DE 1.20M X 1.20M X 8.00M
ESTUDIO DEFINITIVO (2.25% PO)
COSTO TOTAL DE LA INVERSIÓN
PUENTE 35 METROS
SUPERVICIÓN DE OBRA (4.25% PO)
CARPERTA ASFALTICA
GASTOS GENERALES 10%
DESCRIPCIÓN
PRESUPUESTO DE OBRA
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
COSTO
S/30,510,086.82
S/48,458.81
S/30,212,248.15
SEÑALIZACION VIAL S/40,485.94
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL S/186,700.96
AREAS VERDE S/22,192.96
S/2,344,971.09
ALCANTARILLA MP 68 DE 40" S/251,241.65
S/110,080.32
CUNETA DE EVACUACION PLUVIAL S/1,493,765.86
MURO DE CONTENCION S/489,883.26
S/3,804,453.90
S/5,844,306.13
S/3,520,229.70
S/46,024,047.64
S/4,602,404.76
S/4,602,404.76
S/55,228,857.16
S/9,941,194.29
S/65,170,051.45
S/2,769,727.19
S/1,466,326.16
S/69,406,104.79COSTO TOTAL DE LA INVERSIÓN
PRESUPUESTO DE OBRA
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO - ATALAYA -
PROVINCIA DE ATALAYA - REGION UCAYALI
ESTUDIO DEFINITIVO (2.25% PO)
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y
SALUD
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
ALCANTARILLA DE CONCRETO ARMADO DE 1.20M X 1.20M X 8.00M
PUENTE 35 METROS
PUENTE TIPO LOSA MACIZA (07 UND)
PUENTE TIPO VIGA "T" (03 UND)
UTILIDAD 10%
SUB TOTAL
IGV 18%
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO
ALTERNATIVA 2
GASTOS GENERALES 10%
CARPERTA ASFALTICA
DESCRIPCIÓN
SUPERVICIÓN DE OBRA (4.25% PO)
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
3.2. Cronograma de Ejecución Financiera
FECHA
PROGRAMADO
MENSUAL % AVANCE PARCIAL
ACUMULADO % AVANCE
ACUMULADO
MES 01 2,036,076.12 5.50% 2,036,076.12 5.50%
MES 02 2,561,753.95 6.92% 4,597,830.07 12.42%
MES 03 4,831,053.33 13.05% 9,428,883.40 25.50%
MES 04 5,541,828.99 14.97% 14,970,712.39 40.00%
MES 05 7,344,681.84 19.84% 22,315,394.23 60.00%
MES 06 5,682,503.34 15.35% 27,997,897.57 75.00%
MES 07 4,383,116.58 11.84% 32,381,014.16 87.00%
MES 08 2,894,930.04 7.82% 35,275,944.20 95.00%
MES 09 1,743,621.55 4.71% 37,019,565.75 100.00%
TOTAL 37,019,565.75 100.00% 37,019,565.75 100.00%
3.3. Cronograma de Ejecución Física
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
CUADRO DE VALORIZACIONES DE OBRA
PROGRAM. PPTO (COSTO TOTAL DE OBRA)
ITEM MES MONTO AVANCE AVANCE
PARCIAL PARCIAL ACUMUL.
S/ % %
MES 00 0.00 0%
1 MES 01 2,036,076.12 5.50% 5.50%
2 MES 02 2,561,753.95 6.92% 12.42%
3 MES 03 4,831,053.33 13.05% 25.47%
4 MES 04 5,541,828.99 14.97% 40.44%
5 MES 05 7,344,681.84 19.84% 60.28%
6 MES 06 5,682,503.34 15.35% 75.63%
7 MES 07 4,383,116.58 11.84% 87.47%
8 MES 08 2,894,930.04 7.82% 95.29%
9 MES 09 1,743,621.55 4.71% 100.00%
37,019,565.75 100.00% 100.00%
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
3.4. Costo de Operación y Mantenimiento Con y Sin Proyecto
12
34
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“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
a. Costo de Inversión y Mantenimiento a Precios de Mercado
b. Costo de Inversión y Mantenimiento a Precios Sociales
Inversión Mantenimiento*
0 39,426,320.37 0.00
1 207,900.00 77,000.00
2 207,900.00 77,000.00
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4 207,900.00 77,000.00
5 207,900.00 77,000.00
6 207,900.00 77,000.00
7 207,900.00 77,000.00
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9 207,900.00 77,000.00
10 207,900.00 77,000.00
11 207,900.00 77,000.00
12 207,900.00 77,000.00
13 207,900.00 77,000.00
14 207,900.00 77,000.00
15 207,900.00 77,000.00
16 207,900.00 77,000.00
17 207,900.00 77,000.00
18 207,900.00 77,000.00
19 207,900.00 77,000.00
20 207,900.00 77,000.00
Con Proyecto
Alternativa SolucionAño Sin Proyecto
Inversión Mantenimiento*
0 31,146,793.09
1 155,925.00 57,750.00
2 155,925.00 57,750.00
3 155,925.00 57,750.00
4 155,925.00 57,750.00
5 155,925.00 57,750.00
6 155,925.00 57,750.00
7 155,925.00 57,750.00
8 155,925.00 57,750.00
9 155,925.00 57,750.00
10 155,925.00 57,750.00
11 155,925.00 57,750.00
12 155,925.00 57,750.00
13 155,925.00 57,750.00
14 155,925.00 57,750.00
15 155,925.00 57,750.00
16 155,925.00 57,750.00
17 155,925.00 57,750.00
18 155,925.00 57,750.00
19 155,925.00 57,750.00
20 155,925.00 57,750.00
Año Alternativa Solucion
Con Proyecto
Sin Proyecto
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
c. Costos Incrementales
d. Análisis de Sensibilidad
Inversión Mantenimiento*
0 31,146,793.09
1 -98,175.00
2 -98,175.00
3 -98,175.00
4 -98,175.00
5 -98,175.00
6 -98,175.00
7 -98,175.00
8 -98,175.00
9 -98,175.00
10 -98,175.00
11 -98,175.00
12 -98,175.00
13 -98,175.00
14 -98,175.00
15 -98,175.00
16 -98,175.00
17 -98,175.00
18 -98,175.00
19 -98,175.00
20 -98,175.00Valor Actual de los
Costos (VAC)30,182,896.47
Ratio C-E 1,772.01Costo Anual
Equivalente (CAE)4,498,141.63
Costo por Kilómetro 2,533,825.22
AñoAlternativa Soluciòn
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
4. CRITERIO DE DECISION DE INVERSION
La evaluación del proyecto se efectúa con la metodología costo / eficiencia, para ello
se deberá tomar en cuenta los siguientes aspectos:
a) Factores de corrección social adoptados para los fines de la evaluación de los
proyectos del Sector, son los siguientes:
b) La Tasa Social de Descuento (TSD) representa el costo de oportunidad en que
incurre el país cuando utiliza recursos para financiar sus proyectos. La tasa de
descuento vigente será 9%
5. SOSTENIBILIDAD
5.1. Responsable de la operación y mantenimiento:
5.2. ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
La identificación de aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona del proyecto se realizó mediante las siguientes actividades:
- Se estableció la ubicación geográfica de poblaciones en ámbito de su jurisdicción.
- Revisión documental de antecedentes y pronósticos de amenazas. - Recopilación de información durante la visita de campo, sobre las
condiciones de peligro que existen en la zona. - Revisión de documentos técnicos y teóricos que permitan precisar la
información. - Revisión de inventarios históricos de desastres (sísmicas, inundación, etc.). - Análisis de antecedentes y pronósticos de amenazas. - Análisis de nivel de frecuencia y severidad de la amenaza de la zona. - Para analizar los peligros naturales que pueden afectar a la zona en la que se
pretende ejecutar el proyecto se recopiló información de carácter secundario y primario, mediante fuentes confiables de información y las entrevistas realizadas a los pobladores de la Ciudad de Atalaya.
Descripción del Área Afectada: Sismicidad Histórica:
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento
y Operación 0.75Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Tipo de Cambio 3.34
Fuente: Banco Central de Reserva del Perú http://www.bcrp.gob.pe/
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
El Perú está ubicado en la región denominada Cinturón de Fuego del Océano Pacífico, región caracterizada por una alta sismicidad, donde se registra aproximadamente el 85% de los movimientos sísmicos a nivel mundial. Por esta realidad natural, el país está expuesto permanentemente a la ocurrencia de terremotos, maremotos y actividad volcánica. De acuerdo al Mapa de Zonificación Sísmica para el territorio peruano, la Región de Ucayali se encuentra ubicada en una zona de sismicidad 2. Tomando en consideración la Escala Mercalli, Modificada, el área en estudio se encuentra afectada por sismos con intensidades máximas de V a VII, cuyas características son:
Sacudida que es percibida por todos, algunos vidrios y vajillas se rompen, se mecen los árboles y postes.
Las personas tienden a salir de sus casas, los muebles cambian de lugar. Daños ligeros en las construcciones, objetos apilados se derrumban.
En el ámbito geográfico de la Región de Ucayali llegan vibraciones sísmicas procedentes de las trazas focales de Moyobamba – Tarapoto – Contamana – Pucallpa – Aguaytía, con efectos importantes en zonas de acumulaciones incoherentes. La Región de Ucayali y su entorno inmediato se han reconocido diferentes eventos tectónicos que han actuado desde, el Proterozoico terminal al Pleistoceno y dentro de esta unidad de deformación, la actividad sísmica es de carácter bajo, moderado; por lo tanto, las intensidades que pueden desarrollarse en los estratos Arcillosos Inorgánico de baja plasticidad, Arcilla Inorgánica de alta plasticidad, arena limosa y arena arcillosa serían del orden de IV (M.M.). Plan Regional de Educación Comunitaria en Gestión del Riesgo de Desastres – Gobierno Regional de Ucayali – 2,010. El último movimiento registrado fue el jueves 18 de junio del 2019; un sismo de magnitud 4.1 se registró en la provincia de Atalaya, región Ucayali, informó el Instituto Geofísico del Perú (IGP). De acuerdo con reporte de la institución, el movimiento telúrico, que ocurrió a las 21:07 horas, tuvo su epicentro a 78 kilómetros al sureste de Atalaya y una profundidad de 32 kilómetros.
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Peligros Geológicos, Registros de Emergencias y Registros de Puntos Críticos1: Según el inventario de ocurrencias del Instituto Geológico Minero y Metalúrgico (INGEMMET) se observa que en el Distrito de Raimondi ocurre en mayor medida las erosiones fluviales y de laderas hasta de diciembre del 2 013, tal como se muestra en el siguiente mapa:
Ocurrencia de Peligros Geológicos
Fuente: Boletín Sísmico Nº 02 -2015 – IGP – Dirección de Sismología.
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La Autoridad Nacional del Agua (ANA), organismo técnico-normativo, en el marco de las acciones de prevención ha identificado al año 2014 puntos críticos con riesgo a inundación dentro del ámbito nacional, los que se encuentran representados en el mapa siguiente y el Distrito de Raimondi presenta puntos críticos por inundación.
Distritos con Presencia de Puntos Críticos por Inundación
Fuente: CENEPRED. Elaborado con información de INGEMMET/ Dirección de Geología Ambiental y Riesgo
Geológico.
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Análisis de Riesgo:
Los aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona definen una
matriz de identificación de peligros relacionados a los antecedentes, prognosis,
probabilidad de ocurrencia y la disponibilidad de información de decidir a este nivel
el alcance sobre la formulación y evaluación del proyecto.
Fuente: CENEPRED. Elaborado con información de la ANA.
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Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto
FORMATO NO 1: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
Si No Comentarios
Inundaciones
Lluvias intensas
Existe la ocurrencia de fenómenos naturales como son: precipitaciones pluviales, El Fenómeno de El Niño
y los vientos fuertes típicos en el distrito. Sobre la ocurrencia de las lluvias existen registros de INDECI,
SENAMHI. Heladas
Friaje / Nevada
Sismos
El distrito se encuentra localizado en la zona 2, área donde el potencial sísmico es intermedio y en general
se producen sismos de magnitud moderada (M<6.0) que generan aceleraciones del orden de 200 cm/seg².
Sequías
Huaycos
Derrumbes/ Deslizamientos
Tsunami
Incendios Urbanos
Derrames tóxicos
Otros
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios
Inundaciones
Lluvias intensas
Solo existen estudios que analizan la frecuencia de lluvias para el departamento en general, y para la
provincia de Coronel Portillo en particular los cuales serán tomados como referencia en el presente
estudio.
Heladas
Friaje / Nevada
Sismos
Existen estudios en donde los distritos de Coronel Portillo en donde se les localiza en la zona 2 área donde
el potencial sísmico es intermedio de magnitud moderada (M<6.0)
Sequías
Huaycos
Derrumbes/ Deslizamientos
Tsunami
Incendios Urbanos
Derrames tóxicos
Otros
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
NO
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y
evaluación de proyectos?
SI La información existente permite plantear el proyecto con adecuada técnica constructiva.
NO
Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia: Se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre
la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
Intensidad:
Se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual aunque tiene una connotación científica, generalmente se
evalúa en función al valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo plazo
ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.
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b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e intensidad (b), utiliza la siguiente escala:
B = Bajo:1
M = Medio:2
A = Alto:3
S.I. = Sin
Información:4
Peligros S N Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado ( c ) = ( a ) * ( b ) B M A S.I. B M A S.I.
Inundación:
¿Existen zonas con
problemas de inundación?
¿Existe sedimentación en el
río o quebrada?
¿Cambia el flujo del río o
acequia principal que estará
involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas. 2 2 4
Derrumbes /
Deslizamientos
¿Existen procesos de
erosión?
¿Existe mal drenaje de
suelos?
¿Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de
deslizamientos?
¿Existen antecedentes de
derrumbes?
Heladas:
Friaje / Nevadas
Sismos: 1 1 1
Sequías:
Huaycos:
¿Existen antecedentes de
huaycos?
Incendios urbanos
Derrames tóxicos
Otros
Conclusión: Según la evaluación con los criterios definidos, el grado de evaluación de
peligros en la zona del proyecto es considerado de BAJO en su mayoría, siendo aquellos
que más relevancia tengan los producidos por los accidente de trabajo. Esta información
se analizará de manera conjunta con el análisis de vulnerabilidades, para determinar el
nivel de riesgo está expuesto el proyecto.
6. MODALIDAD DE EJECUCION
7. IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución de la obra del presente Proyecto, es temporal y de carácter local, ubicada en el
Distrito de Raymondi, Provincia de Atalaya – Departamento Ucayali.
a) Impactos negativos de carácter temporal:
Cierre de la vía, congestionamiento temporal en vía.
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Acondicionamiento de áreas para las maquinarias y equipos a utilizar.
Partículas de polvo durante la ejecución de los trabajos de movimiento de tierras.
Emanación de gases y ruidos molestos de maquinaria durante los trabajos.
Acumulación temporal de materiales en la vía (tierra, agregados y otros).
Acumulación de residuos sólidos.
b) Impactos positivos después de concluida la Obra:
Tráfico vehicular más fluido con seguridad y comodidad.
Eliminación de inundaciones y formaciones de cochas.
Eliminación de focos contaminantes por aguas estancadas.
Disminución de las partículas de polvo en el medio ambiente.
Mejora de la transitabilidad en la vías considerada en el presente proyecto,
logrando una mayor seguridad y comodidad.
Disminución de accidentes de tránsito.
Mejora del aspecto urbanístico de la zona de influencia del proyecto.
Revalorización de los predios dentro de la zona de influencia del proyecto.
Las medidas de mitigación necesarias para contrarrestar los impactos negativos que
ocasionaría el proyecto, con ambas Alternativas, son las siguientes:
c) Medidas de Mitigación:
Señalización adecuada de los desvío a tomar por parte de los usuarios de las vías.
Reacondicionamiento de las áreas ocupadas por los equipos pesados, ante
posibles afectaciones por derrames de lubricantes y combustibles.
Humedecimiento superficial de las tierras antes de su remoción.
La maquinaria a emplearse debe contar con certificación de ruidos fuertes dentro
de los rangos permisibles de decibeles.
La acumulación y eliminación de materiales como tierra y agregados deben ser
periódicas y por etapas, acorde con el avance de la obra.
La eliminación del material excedente se realizará hacia el botadero municipal
más cercano, el mismo que debe ser acondicionado adecuadamente.
Manejo y acondicionamiento de canteras utilizando los procedimientos
adecuados de extracción, reforestación y protección de riveras.
Los combustibles, grasas y carburantes no deberán almacenarse sobre
superficies de tierra.
8. MARCO LOGICO
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9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
a) El proyecto se evaluó con el método costo/eficiencia
b) Todos los indicadores de rentabilidad de la Alternativa 1 son más aceptables que el
de la Alternativa 2.
c) Las dos Alternativas de proyecto cumplen con los indicadores de rentabilidad para
ser declarados viables. No obstante; los indicadores de la Alternativa 01 son más
óptimos.
d) El proyecto tendrá un costo total a precio de mercado de S/39,425,837.50 (treinta y
nueve millones cuatrocientos veinticinco mil ochocientos treinta y siete con 50/100
soles)
e) El presente proyecto de inversión busca beneficiar al mejorar la economía local,
regional y nacional, mejorando el servicio de transitabilidad
f) Las metodologías para la formulación de la presente FICHA TÉCNICA
ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE
INVERSIÓN EN CARRETERAS INTERURBANAS tienen carácter de declaración
jurada según D.S. N° 027-2017-EF
g) La evaluación social de la presente ficha va acorde a la RESOLUCIÓN
DIRECTORAL Nº 001-2019-EF/63.01 (APRUEBA LA DIRECTIVA GENERAL
Resumen Narrativo Medios de Verificación Supuestos
* Marco legal estable
* Estabilidad macroeconómica
* Evaluación de impacto * Mantenimiento vial adecuado * Informe del estado de la via a traves de la
gerencia de infraestructura de la MPA
* Boletines informativos de centro de salud* Factores ambientales favorables
* Superficie de rodadura en buen estado de
transitabilidad * Inventario vial * Financiamiento apropiado y oportuno
* Suficiente obras de arte y drenaje para garantizar la
protección de la carretera Departamental * Informe de seguimiento y moniterio *
*Suficiente mantenimiento de la vía* Voluntad participativa de la poblacion
CARRETERA - ASFALTADO14,528,315.00 *Expediente Tecnico * Las obras de mantenimiento vial
OBRAS PROVISIONALES62,271.31 son supervisadas adecuadamente
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE527,711.04 y finalizadas a tiempo mediante
PUENTE TIPO LOZA MACIZA (7 UNID)8,353,312.87
PUENTE DE 35.00 METROS5,003,791.91
PUENTE TIPO VGA T (3 UNID)5,545,550.21 *Contrato con contratista trabajos coordinados con las autoridades
CUNETAS2,020,010.82
MURO DE CONTENCION649,220.46
SEÑALIZACION VIAL37,027.19
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL359,995.22 *Informes de Valorizaciones
TOTAL COSTO DE INFRAESTRUCTURA37,087,206.02
SUPERVISIÓN (4%)1,318,656.21 *Informes de supervision
EXPEDIENTE TÉCNICO (3% )988,992.16
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 39,394,854.39
* Revalorización de los terrenos e inmuebles en el área de intervención
Componentes
Acciones
• Al año 2 disminuirán los costos de operación vehicular en un 60%
• Al año 1 al 100% la via cumple los estandares de calidad del sector
• Al año 1 el 100% de la población tendrá mayor tiempo para el desarrollo de
actividades productivas y socioculturales
El proyecto considera el mejoramiento de la carretera
Departamental desde Atalaya - Sipani, desde la
progresiva 0+000 hasta 15+560, con una superficie de
108,920.00 m2 de asfaltado de 2" de espesor. Además,
se considera la construccion de un puente de 35.00
metros de longitud, así también la construcción de obras
de arte como 02 alcantarillas concreto armado de 8.00 m.
de longitud, 07 puentes macizos, 03 puentes tipo viga. Y
la conformación de cunetas de 10,155 ml. También se
realizará el plan de manejo ambiental y la colocación de
señales informativas (23.00 und)
* Reducir costos de operación vehicular
* Reducir tiempo de viaje de usuarios en 25% aprox.
MATRIZ DE MARCO LOGICO
FinAlto nivel de desarrollo socioeconómico de la población
del área de influencia del proyecto * Costos e ingresos calculados por el INEI
Proposito
“Eficiente nivel de transitabilidad Vehicular en la
carretera departamental Atalaya - Sapani , Distrito de
Raymondi, Provincia de Atalaya, Departamento de
Ucayali”.
* Reducir en 10% las Necesidades Basicas Insatisfechas para el año 3
* al finalizar el primer año del proyecto, la via estara operativa al 100% durante los 365
dias del año
Indices Objetivamente varificables
* Mayor nivel de actividades socioeconómicas de la población afectada.
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en la Vía Departamental UC-112, Tramo: Atalaya – CC.NN. Sapani, Distrito de Raymondi – Provincia de Atalaya – Departamento de Ucayali”
DEL SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN
DE INVERSIONES). Para la formulación se hizo la toma de datos con trabajo de
ingeniería en el campo de acción donde se busca que se desenvuelva el proyecto, los
datos sociales como de infraestructura, están todos basados en el marco de lo
académico, profesional y legal.
h) Todos los indicadores de rentabilidad fueron calculados a costos sociales
parametrado según normativa del invierte.pe.
Recomendaciones
a) Se recomienda implementar la fase de inversión del presente proyecto, empezando
con los estudios definitivos (Expediente Técnico)
b) Búsquese aplicar los costos de salvaguarda ambiental, seguridad financiera y
económica; a fin de asegurar la sostenibilidad del proyecto.
c) El estudio de Impacto Ambiental, Los Costos detallados y otros estudios se
encuentran en la sección ANEXOS. Los cuadros y otros tipos de información de la
presente Ficha Técnica son resúmenes utilizados principalmente para analizar las
viabilidades social-económicas. Por lo que se recomienda revisar al detalle la sección
de ANEXOS.
d) SE RECOMIENDA SE EJECUTE POSTERIORMENTE EL PROYECTO EN LA
TOTALIDAD DE SUS COMPONENTES.
