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“Historia de la logística en la Argentina. Desde la época prehispánica hasta 1914”Los autores visitan CATAC

CATAC en Ferré

N° 278Año 2015

N° 278Año 2015

“Historia de la logística en la Argentina. Desde la época prehispánica hasta 1914”Los autores visitan CATAC

CATAC en Ferré

1REVISTA CATAC

N° 278Año 2015

Es una publicación de la

Confederación Argentina del

Transporte Automotor de Cargas

(CATAC)

Los artículos firmados son

responsabilidad de sus autores

y no presume que CATAC

ni sus empresas integrantes

compartan necesariamente sus

opiniones.

La reproducción total o parcial

de los contenidos es permitida

con mención de la fuente.

DISTRIBUCIÓN GRATUITA.

PARA ANUNCIAR EN LA

REVISTA DE CATAC

COMUNICARSE AL:

(5411) 4342-1175

(5411) 4331-5872

[email protected]

[email protected]

STAFF EDITORIAL

DISEÑO:

Marcela Fernández

www.marcelafernandez.com

REDACCIÓN:

Patricia Cardozo

IMPRESIÓN:

Mariano Mas S.A.

REVISTA CATAC SUMARIO

08.Reunión de comisión directiva de

FERRE

Los miembros de la Comisiòn Directiva de CATAC mantuvieron su habitual reunión, en esta oportunidad en Ferré.

06.CATAC visita la planta Industrial

de Metalúrgica HERMANN

CATAC visitó la planta industrial de la Em-presa dedicada a la fabricación de carro-cerías, acoplados y semirremolques para el transporte de cargas.

16.Niebla, humo, quema basural

No le sumemos imprudencia

18.Tarifa CATAC Noviembre 2014

22.CATAC acompañó la presentación

del libro “Historia de la Logística

en la Argentina. Desde la época

prehispánica hasta 1914”

30.CATAC, una vez más, presente en

la Expoagro

En esta novena edición nuestra entidad brindó una charla sobre: COSTO DEL TRANSPORTE DE CEREAL.

10.Buena Gestión = Buenos Resulta-

dos

12.Entrevista al Presidente de la FIA

Región IV, Jorge Tomasi Crisci

28.1000 CUADROS DEL ONDaT.

32.Informe especial

Pasos fronterizos internacionales

36.Entrevista a

Juan Manuel Scassi

Gerente de Producto y E.O. de la Línea de Transporte de Fate

SUMARIO

14.Gendarmería Nacional

Almuerzo de las autoridades de CATAC con los representantes del área de Segu-ridad Vial y Transporte de la Gendarmería Nacional.

24.Entrevista a Rodolfo Fiadone y a

Jorge Sanchez, ambos coautores

del libro.

26.Los autores visitan CATAC

Comisión Central Ejecutiva de CATAC2013 -2015

PRESIDENTERamón Jatip

CATAC SEDE CENTRAL

Av. Montes de Oca 2153

Capital Federal

Buenos Aires

Tel.: (011) 4301-2608

CATAC SEDE ALBERTO J.

ROSIANO

Venezuela 728, 3º Piso

Capital Federal

Tel.: (011) 4342-1175

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Vicepresidente 1°:Vicepresidente 2°:Secretario General:Pro Secretario General:Secretario de Organización Gremial:ProSecretario de Organización Gremial: Secretario de Relaciones Institucionales: Pro Secretario de Relaciones Institucionales: Secretario de Servicios Técnicos: Pro Secretario de Servicios Técnicos: Secretario de Prensa y Difusión: Pro Secretario de Prensa y Difusión: Tesorero: Pro Tesorero:

1° Vocal Titular: 2° Vocal Titular: 3° Vocal Titular: 4° Vocal Titular: 5° Vocal Titular: 6° Vocal Titular: 7° Vocal Titular: 8° Vocal Titular: 9° Vocal Titular: 10° Vocal Titular:

1° Vocal Suplente: 2° Vocal Suplente: 3° Vocal Suplente: 4° Vocal Suplente: 5° Vocal Suplente: 6° Vocal Suplente: 7° Vocal Suplente: 8° Vocal Suplente: 9° Vocal Suplente: 10° Vocal Suplente:

Revisor de Cuentas Titular 1°: Revisor de Cuentas Titular 2°: Revisor de Cuentas Titular 3°:

Revisor de Cuentas Suplente 1°: Revisor de Cuentas Suplente 2°: Revisor de Cuentas Suplente 3°:

MARCELO GOTTA

CARLOS MALVASO

DIEGO COLONNA

PEDRO AVILES

SERGIO LAROVERE

MARCELO YPARRAGUIRRE

PABLO PEREZ

NELSON PERALTA

JORGE LAJE

OMAR MELENDI

PABLO TRAPANI

NORBERTO CALDERONE

DOMINGO DENICIO

CRISTIAN JATIP

CLAUDIO MAYORANO

LUIS DRESCHERS

EDUARDO MARCLE

RAÚL OLVEIRA

OSCAR SARCOU

LUIS SALVARANI

MAURO MAYORANO

ALBERTO PATIÑO

GREGORIO PAULOVICH

JORGE LUCORATOLO

MARIO CRETTON

ROBERTO CORSI

RUBÉN BELACORTU

JORGE IGLESIAS

JOSÉ LUIS GONZÁLEZ

MARCELO RAMIRO

DANIEL RODRÍGUEZ

JUAN CARLOS FUNES

OSVALDO BEGOVIC

BRUNO CORREA

HORACIO MOBILLA

CLAUDIO FERRARIS

PABLO VIGETTI

JOSÉ LUIS GOTTARDA

WALTER ALONSO

HÉCTOR PALMIERO

CONTACTO

3REVISTA CATAC

EDITORIAL

Ramón Jatip

Pieza por pieza

Este año está caracterizado por las elecciones

y eso implica una modificación de la agenda

más allá de nuestras propias intenciones y/o

necesidades.

Como un sutil rompecabezas, las piezas se deben

acomodar de a una a la vez, paulatinamente. No se

pueden colocar varias piezas simultáneas. Se deben

acomodar de a una. Y asi se viene desarrollando el

primer tramo del año. En forma ordenada se van aco-

modando las piezas para lograr la unidad acorde a

las necesidades del sector. Va tomando la forma que

anhelamos, pieza por pieza.

Falta, no hay duda. Pero se está haciendo. Con una

cosecha récord de soja cercana a los 60 millones de

toneladas y con conflictos laborales ajenos a nuestro

gremio pero que nos perjudican, se sigue armando

este rompecabezas, de a una pieza a la vez.

Hoy por hoy no nos quedan alternativas. Nos obliga

a redoblar el esfuerzo, el trabajo y la paciencia y lo

estamos logrando. Necesitamos que no se flagele

nuestro trabajo a través de valores espurios, por eso

analizamos, estudiamos y actualizamos nuestros cos-

tos en forma permanente.

La actividad desarrollada es permanente y agobiante,

pero nos llena de orgullo ver los resultados que se

van obteniendo. Más lento de lo anhelado, pero el

rompecabezas se va armando y comienza a tomar

forma.

Hemos crecido como sector a través de la unidad y

del consenso, de adentro hacia afuera como plantea-

mos desde un principio. Y seguimos creciendo aún.

Y finalmente lograremos la unidad del transporte au-

tomotor de cargas como una necesidad que venimos

pregonando sin pausa.

Como el rompecabezas, pieza por pieza.

REVISTA CATAC 4

• A.A.P.C. ASOCIACION ARGENTINA DE PROPIETARIOS DE CAMIONES

• A.P.A.C.Y.C.G. ASOCIACION PROPIETARIOS AUTOTRANSPORTE DE COMBUSTIBLES Y CARGAS GENERALES

• ASOCIACION PROPIETARIOS DE CAMIONES ATMOSFERICOS

• A.T.I.B.A. ASOCIACION PARA EL TRANSPORTISTA INDIVIDUAL DE BUENOS AIRES

• A.T.R.U.L. ASOCIACION TRANSPORTISTAS RECOLECTORES UNIDOS DE LECHE

• AGRUPACION DE TRANSPORTE EL FEDERAL

• AGRUPACION DE TRANSPORTISTAS DE NORBERTO DE LA RIESTRA

• ASOCIACION DE TRANSPORTE DE CARGAS DE PEHUAJO

• ASOCIACION DE TRANSPORTE DE FORTIN ACHA

• ASOCIACION DE TRANSPORTE DE PERGAMINO

• ASOCIACION DE TRANSPORTISTAS DE CAMIONES DE LA PAZ

• ASOCIACION PROPIETARIOS DE CAMIONES DE LA PLATA

• ASOCIACION TRANSPORTISTAS DE RAMALLO

• ASOCIACION TRANSPORTISTAS DE ROJAS

• A.T.U.DE.B. ASOCIACION TRANSPORTISTAS UNIDOS DE BIGAND

• C.A.T.R.A.P. CAMARA DE TRANSPOTISTAS DE LA PAMPA Y LIMITROFES

• C.A.T.R.A.C.O.R.P. CAMARA DE TRANSPORTES Y ACOPIOS DE ROQUE PEREZ

• C.E.T.A.C.C. CENTRO EMPRESARIO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DE CONCORDIA

• C.E.T.A.C.C.U. CENTRO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS CONCEPCION DEL URUGUAY

• CAMARA DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE RIVADAVIA

• CAMARA TRANSPORTISTAS UNIDOS DE ARRECIFES

• CAMARA TRANSPORTISTAS UNIDOS DE RUFINO

• CENTRO DE CAMIONEROS DE COLON

• CENTRO DE CAMIONEROS UNIDOS DE CARMEN DE ARECO

• CENTRO DE LOGISTICA DE FORTIN TIBURCIO

• CENTRO DE LOS TRANSPORTES DE BRAGADO

• CENTRO DE LOS TRANSPORTES DE JUNIN

• CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE CARABELAS

• CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE FERRE

• CENTRO DE TRANSPORTISTAS DE VEDIA

• CENTRO DE TRANSPORTISTAS DEL PARTIDO DE GENERAL PINTO

• CENTRO TRANSPORTISTAS DE CARGAS BAHIA BLANCA • CETRATOBA - CAMARA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE DE TOLVAS, BATEAS Y AUTODESCARGABLES

• COOPERATIVA DE PROVISION DE INSUMOS Y SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE IRIARTE LTDA

• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE CARGAS DE ASCENSION LTDA.

• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE SALTO LTDA

• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS TRANSPORTES UNIDOS DE SAN PEDRO LTDA

• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE RAUCH LTDA

• COOPERATIVA DE PROVISION Y SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS LOGISTICA DAIREAUX LTDA.

• COOPERATIVA DE PROVISION DE SERVICIOS PARA TRANSPORTISTAS DE TRANSWHEEL LTDA

• COOPERATIVA DE TRABAJO DE TRANSPORTISTAS DE CHACABUCO LTDA. • COOPERATIVA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CORONEL DORREGO

• UTAC CHACO COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE ROQUE SAENZ PEÑA

• F.A.T.A.C. FEDERACION ARGENTINA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

• FE.CO.T.A.C. FEDERACION CORDOBESA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

• TRANSPORTISTAS AGRUPADOS DE CHIVILCOY

• TRANSPORTISTAS UNIDOS DE LINCOLN

• UNION DE TRANSPORTISTAS DE ARRIBEÑOS

• UNION TRANSPORTISTAS DE HUGHES

• UNION TRANSPORTADORES DE FIRMAT

• UNION PROPIETARIOS DE VOLQUETES

ENTIDADES ADHERIDAS

REVISTA CATAC 6

CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

CATAC visita la planta Industrial de MetalúrgicaHERMANNUna nutrida comitiva de CATAC encabezada por el Presidente Sr.

Ramón Jatip, visitó la planta industrial de la Empresa Hermann de-

dicada a la fabricación de carrocerías, acoplados y semirremolques

para el transporte de cargas cubriendo toda la gama de equipos

que requiere el sector.

La inmensa planta industrial que abarca más de

23.000 m2, de los cuales 20.000 son cubiertos,

se encuentra ubicada en el Parque Industrial de

Gualeguaychú, ubicado sobre la Ruta Nacional

N° 14 en la Provincia de Entre Rios. Hoy la Empresa,

con poco más de 40 años en el mercado, es líder

absoluto en ventas e innovación.

El Sr. Juan Hermann, uno de los tres hermanos titula-

res de la Empresa recibió al Presidente de CATAC, Sr.

Ramón Jatip que se encontraba acompañado por el

7REVISTA CATAC

REVISTA CATACCATAC VISITA LA PLANTA INDUSTRIAL DE METALÚRGICA HERMANN

Vicepresidente Sr. Carlos Malvaso y los Secretarios

Sergio Larovere y Pedro Avilés entre otros.

Los miembros de la Entidad pudieron observar in situ

la producción en serie de la amplia gama de produc-

tos, carrocerías, acoplados y semirremolques que

se encontraban en proceso de fabricación, armado,

pintura y terminación y los proyectos de actualización

e innovación que ya se encuentran en marcha. Luego

de recorrer la extensa planta los miembros de CATAC

fueron agasajados con un almuerzo donde el tema

imperante fue la actualidad del transporte de cargas.

Los planes

de venta

y financiación que se ofrecen en el mercado y las

necesidades de los transportistas.

La Empresa Metalurgica Hermann, de capital 100%

nacional, fue fundada por el Sr. Alejandro Hermann en

1973 y hoy se encuentra bajo la dirección de sus hijos;

entre sus propuestas de venta cuenta con HERMANN

PLAN, un plan de 60 cuotas en pesos por sorteo o

licitación.

REVISTA CATAC 8


Reunión de comisióndirectiva de FERRELos miembros de la Comisión Directiva de CATAC mantuvieron su

habitual reunión, en esta oportunidad en Ferré.

La tradicional reunión de Comisión se realizó

en la sede del Centro de Transportistas de

Ferré, en la Provincia de Buenos Aires, donde

el equipo comandado por el Presidente del

Centro, Sr. Norberto Calderone, en esta oportunidad

actuaron magistralmente como anfitriones.

La reunión presidida por el Sr. Ramón Jatip se caracte-

rizó por el amplio informe presentado sobre el avance

de la gestión de acuerdo a la agenda establecida y

las nuevas pautas de trabajo para el resto del período.

Se destacó la importancia de la unión de todos los

transportistas de carga y el común acuerdo entre las

entidades que conforman la Confederación en pos

de los mismos objetivos y la inscripción de un gran

número de centros y asociaciones del interior del país

con el afán de ser parte de este proyecto de unidad

que paulatinamente se está logrando.

Permanentemente se suman entidades nuevas que

se van formando como entidades tradicionales y

veteranas que desean participar de la unidad a nivel

nacional, producto de la actividad desplegada por

la Comisión Directiva desde su asunción y por la

9REVISTA CATAC

REVISTA CATACREUNIÓN DE COMISIÓN DIRECTIVA DE FERRE

impronta puesta desde la misma por el Presidente

de CATAC, Sr. Ramón Jatip que logró en este lapso

reestructurar plenamente las entidades adheridas y

duplicar las inscripciones en tan poco tiempo.

Una nutrida concurrencia de transportistas participó

de la segunda etapa de la reunión a puertas abiertas

donde pudieron desarrollar y exponer sus diferentes

inquietudes.

La próxima reunión de Comisión Directiva se desarro-

llará en la Ciudad de Buenos Aires y se establecerá la

fecha para la próxima Asamblea Anual Ordinaria.

La reunión presidida por el Sr. Ramón Jatip se caracterizó por el amplio

informe presentado sobre el avance de la gestión de acuerdo a la agenda

establecida y las nuevas pautas de trabajo para el resto del período.

REVISTA CATAC 10


Buena Gestión = Buenos ResultadosLa gestión de la Comisión Directiva de CATAC brinda resultados

altamente satisfactorios a pesar de la humildad y el bajo perfil con

el que se desarrollan. Son el resultado de un proyecto puesto en

marcha hace dos años y tiene por objeto lograr la unidad de los

transportistas de carga a nivel nacional.

Durante el año pasado se realizó una reco-

rrida por la Provincia de Santa Fé para aten-

der los reclamos de un grupo de camioneros

que deseaban organizarse para trabajar en

conjunto, tal como ya ocurriera anteriormente en la

Provincia de Entre Rios.

Lentamente se fueron amalgamando y de común

acuerdo se fueron organizando. Algunos partiendo

de cero, otros retomando las iniciativas ya estable-

cidas. Así solicitaron su afiliación a la Confederación.

Entidades conformadas hacen varios décadas como

el caso de la “Asociación de Transportistas Unidos de

Bigand” (ATUDEB) que obtuvo la Personería Jurídica

el 4 de Septiembre de 1985 siendo el Sr. Roberto An-

tonio Bartolini el primer Presidente de la Institución.

Sus objetivos eran claros: “organizar una asociación

civil –sin fines de lucro- tendiente a nuclear a los trans-

portistas de carga de corta, mediana y larga distancia

de Bigand y localidades vecinas, para la defensa de

los intereses comunes relacionados con la actividad

de transporte de carga en general y de procurar el

mejoramiento de las condiciones económicas, técni-

cas, morales y sociales de sus asociados”. Bigand es

una localidad ubicada al sudoeste de la Provincia de

Santa Fé, en el cruce de las Ruta Prov. 14 y la Ruta

Nac. 178 a 70 km de la Ciudad de Rosario.

Villa Cañas se encuentra ubicada a 180 km. de la Ciu-

dad de Rosario, en el sur de la Provincia de Santa Fe

y muy cercana a los límites de la Provincia de Buenos

Aires, allí se conformó en el año 2007 la Asociación

Transportistas de Villa Cañas con los mismos objeti-

vos y sueños que caracterizan a todas las agrupacio-

nes del sector del autotransporte de cargas. A partir

del año 2014 se encuentran afiliados a CATAC.

En el conjunto de Entidades recientemente confor-

madas se destacan 3 de presencia preponderante, la

Unión Transportadores de Hughes obtuvo la Perso-

nería Jurídica el 28 de Febrero de 2014 y desde en-

tonces lograron armar una playa de estacionamiento

para camiones en un viejo predio del ferrocarril

donde funcionan las oficinas administrativas y el taller

de mecánica ligera para la atención de los afiliados

que comprenden también a los transportistas de las

localidades vecinas como Wheelwright y Labordeboy.

Actualmente están trabajando en la instalación de

una balanza pública.

También en febrero de 2014 se conformó en Firmat,

Capital de la Maquinaria Agricola y a la vera de la

Ruta 33, la Unión Transportadora de Firmat que fue

fundada por 14 transportistas y desde entonces crece

constantemente.

La Cooperativa de Provisión de Servicios para Trans-

portistas Transweel se conformó el 8 de mayo de

2008, por iniciativa de transportistas de la zona. Se

encuentra sobre la Ruta Nac. Nº 8, km 294, localidad

de Wheelrigth, Rosario y hoy cuenta con alrededor de

30 transportistas.

Estas nuevas Entidades apostaron

a futuro, trabajando día a día para

cumplir los objetivos estatutarios

que son comunes a todos: trabajar

por el bienestar y la unidad del

transportista de cargas.

11REVISTA CATAC

REVISTA CATACBUENA GESTIÓN = BUENOS RESULTADOS

Asociación Transportistas de Villa Cañas

Presidente: Marcelo Médica

Vicepresidente: Carlos Lucanera

Secretario: Miguel Rodriguez

Prosecretario: Marisa Sanchez

Tesorero: Andres Ruiz

Pro tesorero: Adriana Roquetta

Vocal Titular: Ceballe Juan

Vocal Titular: Chiora Pablo

Vocal Titular: Pranzetti Juan

Vocal Suplente: Moreno Jose

Vocal Suplente: ChioraRaul

Vocal Suplente: Paniagua Blanca

Sindico Titular: Stortini Daniel

Sindico Suplente: Quinart Gustavo

Unión Transportadores de Hughes

Presidente: Jorge Moyano

Tesorero: Hugo Mucci

Secretario: Alberto Vaquer

Vocales titulares: Carlos Pasquini, Miguel Montiel

Vocales suplentes: Fabio Torta, Ricardo Griesser

Revisor de cuenta titular: Darío Cloquell

Reviso de cuenta suplente: Emilia Maidana

Asociación de Transportistas Unidos de Bigand

Presidente: Raúl Laucero

Vicepresidente: Miguel Paolucci

Secretario: Hernán Pierabella

Tesorero: Ariel Bartolini

Vocal Titular 1º: José Fernández

Vocal Titular 2º: Roberto Bartolini

Vocal Titular 3º: Adela Rivas

Vocal Suplente 1º: Hugo Pusetto

Vocal Suplente 2º: Roberto Bartolini

Vocal Suplente 3º: Juan Migliorelli

Síndico Titular: Gilda Bartolini

Síndico Suplente: Jorge Melonari

Cooperativa de Provisión de Servicios para Transportistas Transweel

Presidente: Juan Delmoro

Vicepresidente: Federico Gárate

Secretario: Sergio Berasaluce

Tesorero: Germán, Giani

Vocal Titular 1º: Alberto Grilli

Vocal Titular 2º: Eduardo Prato

Vocal Suplente 1º: Marcelo Santiago

Vocal Suplente 2º: Walter Zorat

Síndico Titular: Germán Tulliani

Síndico Suplente: Jorge Blascovich

Vocal Suplente: Fabio Rodriguez

Vocal Suplente: Néstor Cormano

Vocal Suplente: Claudio Ortega

U.T.F. Unión Transportadora Firmat

Presidente: Carlos D. Sanchez

Secretario: Nelson Gorosito

Tesorero: Raúl Arcangioli

REVISTA CATAC 12


Entrevista al Presidente de la FIA Región IVJorge Tomasi Crisci En el marco del primer Encuentro de Periodistas del MERCOSUR,

CATAC a través de su departamento de prensa, entrevistó al Pre-

sidente de FIA Región IV, el Sr. Jorge Tomasi Crisci.

¿Cuáles son las estrategias que se están im-pulsando FIA Región IV, para contribuir al me-joramiento de la movilidad en Latinoamérica?

FIA a nivel global está representada por dos áreas,

la Movilidad y el Deporte Automotor, en este últimos

caso realiza trabajos de fiscalización de los campeo-

natos mundiales: Fórmula Uno, Rally, Fórmula E, entre

otros. El área de la movilidad implementa diversas

acciones operativas y de política pública para mejorar

la Movilidad en el mundo, la protección del medio

ambiente y el desarrollo de nuevas tecnologías.

FIA desarrolla programas globales a través de sus

clubes y cuatro regiones en el mundo los cuales

está inmersos dentro de la Década de la Seguridad

Vial del Decenio 2011-2020, uno de ellos es el pro-

grama “FIA, Acción por la Seguridad Vial”, actuando

fundamentalmente en los pilares 2, 3 y 4 de la Dé-

cada de Acción: carreteras más seguras, vehículos

más seguros y usuarios mas seguros. Con respecto

a carreteras más seguras, el Programa IRAP (Pilar 2)

trabaja junto a FIA sobre el mejoramiento de carre-

teras en Latinoamérica consideradas de alto riesgo,

estableciendo procesos y auditorías, utilizando última

tecnología. Una vez culminado ese trabajo, informa a

los gobiernos de cuáles son los aspectos de mejora

para evitar siniestros importantes. Otro de los pro-

gramas que dependen de FIA, es Latin NCAP (Pilar

3), a través del cual se mide el impacto que tiene un

choque a 64 kilómetros por hora, y las consecuencias

que tiene, tanto para el vehículo como para los pasa-

jeros (adultos y niños). Se trata de dummies que están

conectados electrónicamente y miden el impacto, la

deformación de la estructura del vehículo y cuáles son

las consecuencias para los ocupantes. Este trabajo

ha impulsado a que muchas terminales automotrices

13REVISTA CATAC

REVISTA CATACENTREVISTA AL PRESIDENTE DE LA FIA REGIÓN IV JORGE TOMASI CRISCI

modifiquen la construcción de esos autos en función

de los resultados de esos test, debido a que en varias

ocasiones un automóvil de la misma marca, y mismo

modelo que se vende en Europa, estructuralmente

no es el mismo que se fabrica para el mercado latino.

Por otro lado y con lo que respecta al pilar número

4, (Usuarios más seguros), FIA Región IV actualmente

difunde la campaña Acción por la Seguridad Vial

basada en 10 Reglas de Oro de la conducción más

segura. Dicha campaña tiene por objetivo crear con-

ciencia y compromiso de los automovilistas y peato-

nes focalizando las principales causas de siniestros

viales en la región, cinturón de seguridad, velocidad,

distracción, sistemas de retención infantil, el uso del

casco en conductores de motocicletas, entre otros.

De cara al futuro, ¿tiene Usted una mirada opti-mista en cuanto al florecimiento de una nueva cultura vial?

Por naturaleza soy optimista. Yo creo que debemos

mirar el futuro con optimismo, porque paulatina-

mente la gente va tomando conciencia vial, como

así también los gobiernos han incluido el tema de la

Movilidad en sus agendas. En muchos países se están

desarrollando programas para que involucran la pre-

vención en seguridad vial infantil, esto va ir generando

conciencia de abajo hacia arriba, es decir, de los más

pequeños a los más grandes. FIA está muy compro-

metida en fortalecer acciones de política pública im-

pulsadas por la Década de Acción por la Seguridad

Vial de la ONU cuando se tomó real conciencia del

flagelo que significan los siniestros viales en el mundo

convirtiéndose en una pandemia, siendo además un

problema de salud pública con consecuencias socio

económicas terribles, si consideramos que entre los

traumatizados por el tránsito en los países cuesta en-

tre dos y cuatro puntos del PBI.

CATAC viene contribuyendo a la seguridad vial desde los mensajes de prevención en sus redes sociales y su colaboración con APTTA, ¿qué importancia tiene fomentar las acciones en conjunto de distintas entidades y/o asocia-ciones?

Yo creo mucho en las sinergias. Hay que potenciarse

unos con otros, buscar alianzas estratégicas que es

más que uno mas uno. Los siniestros viales son multi-

factoriales, y el tratamiento debe ser multidisciplinario

pero no hay que dispersar esfuerzos, hay que ver

cuales son los tres o cuatro puntos más importantes

y todos golpear con el mismo martillo en el mismo

clavo, así se ahorran recursos y podemos obtener

mejores resultados.

REVISTA CATAC 14


Gendarmería NACIONALAlmuerzo de las autoridades de CATAC con los representantes del

área de Seguridad Vial y Transporte de la Gendarmería Nacional.

En pleno centro porteño, el Sr. Ramón Jatip, Pre-

sidente de CATAC agasajó con un almuerzo al

Comandante Mayor Ernesto Robino, Subdi-

rector de Seguridad Vial y Transporte, y con

el Segundo comandante, Dr. Jorge Gustavo Dalzone,

Jefe de la Oficina Legal y Técnica de la Gendarmería

Nacional.

También estuvo presente el Jefe de Relaciones

Institucionales y Prensa de la Dirección de Vialidad

Nacional, Lic. Ernesto Arriaga.

Junto al Presidente de CATAC, Sr. Ramón Jatip, se

encontraba el Vicepresidente, Carlos Malvaso, el

Secretario de Organización Gremial, Sergio Larovere

y el Asesor Legal, Dr. Hernán Di Feo.

Durante la sobremesa se trataron los temas inhe-

rentes al sector del transporte de cargas sobre se-

guridad vial, fiscalización y restricción a la circulación

de camiones teniendo en cuenta las nuevas rondas

de tratativas para la actualización de los períodos y

zonas afectadas a las restricciones que se están de-

sarrollando en la Agencia Nacional de Seguridad Vial

con vistas al segundo semestre del año.

El Lic. Ernesto Arriaga destacó la importancia de las

redes sociales como Facebook y Twitter que ace-

leran los procesos de información para los lugares

que presentan siniestros o demoras en el tránsito y

que en su caso personal o, por ejemplo, en las redes

sociales de CATAC, cada vez tienen más seguidores.

15REVISTA CATAC

REVISTA CATACGENDARMERÍA NACIONAL

La información es vital para el mejor desarrollo de la

actividad y las redes sociales son los instrumentos

más versátiles para ese fin.

No escapó en la conversación el crecimiento y la par-

ticipación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

desde su fundación en pos de lograr mayor seguridad

en los caminos a través de la activa participación de

las Entidades privadas y las oficiales.

La excelente relación fue la marca característica entre

la Gendarmería Nacional y CATAC desde hace varios

años y el Dr. Jorge Dalzone da fe de la misma por ser

participe necesario desde su ingreso a la Gendarme-

ria Nacional.

Durante la sobremesa se trataron

los temas inherentes al sector del

transporte de cargas sobre seguri-

dad vial, fiscalización y restricción a

la circulación de camiones.

Restricciones de circulación de camiones La Agencia Nacional de Seguridad Vial, a través de la Disposición 384/2015 determinó los días y horarios de

las restricciones de circulación para camiones.

REVISTA CATAC 16


Niebla, humo, quema basuralNo le sumemos imprudenciaLlega la época de la niebla, los vientos que dispersan la tierra, las

“quemas” que cada vez son más frecuentes, cualquiera de estos

elementos con los que nos topemos, nos deben encontrar bien

preparados para no tener malas noticias.

En esta nueva columna trataremos princi-

palmente temas que tengan que ver con la

Seguridad y la Prevención Vial, buscará ser

un espacio donde intercambiaremos ideas,

porqués, peros, certezas y dudas… Trataremos de di-

siparlas y por qué no, generar debates que enriquez-

can nuestro conocimiento, es que todos creemos que

sabemos todo, que nuestra verdad es absoluta… Pero

vos sabés cuántos metros recorrés con tu camión a

80 km/h?, si hay niebla tenés que prender las balizas

o no?, hoy vamos a encargarnos de esos dos temas,

teniendo en cuenta que comienza la época donde la

niebla será una compañía, inevitable, molesta, tediosa

y si no tomamos recaudos, puede ser peligrosa.

Seremos lo más breves y precisos posible: Cuando

vos circulás por una ruta a 80 km/h. hacés en UN

SEGUNDO, poco más de 22 mt. y ojo esto no es una

opinión, es matemática pura!

Entonces, si en un segundo recorrés 22 mt., en 5 se-

gundos recorrés más de una cuadra. Lo próximo que

quisiera que pienses es en la cantidad de metros que

vas a necesitar para frenar la unidad cargada, circu-

lando a 80 km/h.

¿Y qué tiene que ver con la niebla?

Mucho.

Pensá que cuando hay niebla, muchas veces tenés

apenas 50 metros de visibilidad, si vos como conduc-

tor decidís seguir circulando a 80 km/h, tenés apenas

dos segundos para reaccionar y frenar la unidad en

caso de encontrarte por ejemplo, con un animal, un

choque ocurrido sobre la ruta, otro vehículo, ya sea

detenido o yendo mucho más lento que vos, y quizás

vas más atento que siempre, estás más preparado y

predispuesto porque sabés del riesgo, pero no bajás

la velocidad… es ahí cuando debés saber que el ojo

tiene limitaciones y si tenés 50 metros de visión, so-

lamente te dará un par de segundos para reaccionar

y frenar, podrás ser el mejor conductor del condado,

pero la máquina al momento de frenar recorrerá una

distancia acorde a la carga del vehículo, el tipo y es-

tado del pavimento, el estado de los neumáticos. Por

eso es importante cuando hay niebla, ante todo ser

consciente del tipo de vehículo que estamos condu-

ciendo, saber que el vehículo que conducís acumula

una gran energía por peso y dimensión, por lo que

puede generar un gran daño. Podría nombrarte innu-

merable cantidad de siniestros donde esto se pone

en evidencia, recordemos el ocurrido en Ruta Nacio-

nal 9 en el km 147 y 149, altura Baradero, el 9 de Abril

pasado donde si bien la niebla no fue la protagonista,

el efecto producido por el humo, proveniente de un

basural municipal y la acción tardía de las autoridades

locales, causó el mismo efecto que estamos descri-

biendo: En dos choques casi simultáneos, se vieron

involucrados 19 vehículos, entre ellos algunos camio-

nes, incluso uno de los denominados “mosquitos” que

transportaba vehículos cero km. La consecuencia: 2

muertos y 10 heridos.

En el tránsito siempre somos parte y nosotros de-

cidimos si somos parte del problema o parte de la

solución.

Lic. Axel Dell’ olio.

Lic. Prevención Vial y Transporte.

Miembro de APTTA

17REVISTA CATAC

REVISTA CATACNIEBLA, HUMO, QUEMA BASURAL NO LE SUMEMOS IMPRUDENCIA

TARIFA C.A.T.A.C. NOVIEMBRE 2014

REVISTA CATAC 18


19REVISTA CATAC

REVISTA CATAC

REVISTA CATAC 22


CATAC acompañó la presentación del libro

“Historia de la Logística en la Argentina. Desde la época prehispánica hasta 1914”

23REVISTA CATAC

REVISTA CATAC

Aunque existen libros de historia de puertos, de ferrocarriles, de

embarcaciones, de diversos medios de transporte, de obras de

infraestructura y aduanas, no había hasta el momento, libros que

aborden el sistema logístico argentino completo a lo largo de los

siglos.

El libro indaga en la historia del movimiento de

las cargas en nuestro país, analizando los fac-

tores que permiten que los bienes se muevan

por nuestro territorio, como el entretejido de

infraestructuras, modos y medios de transporte a lo

largo del tiempo, las políticas de las diferentes clases

dirigentes y las relaciones con el resto del mundo. El

trabajo se centra en el concepto de movilidad en lo

que hoy es el territorio argentino, desde el período

prehispánico hasta nuestros días.

La presentación se llevó a cabo el pasado 9 de abril, en

el Hotel Panamericano de Buenos Aires y contó con la

presencia Roberto Liatis, autor del libro, considerado

como uno de los grandes maestros de la logística en

nuestro país. Lo acompañaron Rodolfo Fiadone, Juan

Martín Piccirillo, Jorge Sánchez y Carlos Toppazzini,

coautores de este trabajo, así como autoridades ins-

titucionales de la Universidad Tecnológica Nacional,

el Ing. Jorge Omar Del Gener y Ing. Enrique Filgueira,

Decano y Vice Decano de la Universidad.

Los autores provienen de diversas áreas de activi-

dad relacionadas con la logística (la operación, la

consultoría, y el periodismo). Todos forman parte de

la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), como do-

centes, o como parte del staff del Centro Tecnológico

de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T).

Tal y como lo manifiesta el Decano de la UTN - FRA,

Ing. Jorge Omar Del Gener, en las palabras prelimi-

nares de la obra, el trabajo apunta a materializar el

compromiso de la Universidad Pública en contribuir al

desarrollo tecnológico y al conocimiento de nuestros

orígenes.

REVISTA CATAC 24


En el marco de la presentación del libro “His-toria de la Logística en la Argentina. Desde la época prehispánica hasta 1914”, Patricia Cardozo, a cargo del departamento de prensa de CATAC, entrevistó a Rodolfo Fiadone, pe-riodista, investigador de la UTN C3T y a Jorge Sanchez, economista integrante de la C3T, am-bos coautores del libro.

Rodolfo Fiadone ¿Qué podes rescatar del libro después de un arduo trabajo?

Puedo rescatar que logramos

cumplir un objetivo, que era el de

demostrar una tesis que se basa

en que toda la infraestructura

logística, el trazado de las redes,

que se fueron construyendo en el pasado impactan

en el presente, y van a impactar en el futuro. Me pa-

rece que hemos logrado mostrar como la construc-

ción de nuestro país, en gran medida tiene que ver

en cómo se fue desarrollando la logística, asociada

a la producción, y como eso va generando espacios,

ambientes, necesidades, poblaciones, despoblacio-

nes, en función de la necesidad de cómo mover las

cosas. Esa era una hipótesis de arranque y llegamos

a esa conclusión, era uno de los grandes objetivos y

lo logramos.

En la presentación dijiste que hemos avanzado poco…

Una reflexión final que se hace al leer este libro que

llega hasta 1914, es que todas las redes ferroviarias,

las redes portuarias, y las redes camineras que luego

se apoyaron en las redes ferroviarias, y las portuarias,

fueron prácticamente todas, diseñadas en la época de

Roca, con la década del 80. Al mirar las redes logísti-

cas, vemos que están ubicadas en el mismo lugar, no

han cambiado, no se han incrementado demasiado,

no voy a decir que no se incrementaron porque no

es verdad, el país está más poblado y hay caminos

que atraviesan las redes, sin embargo, la estructura

grande ferroviaria, la estructura grande de caminos

sigue siendo la que se trazó en esa época, e inda-

gando un poquito más, es la misma que trazaron los

españoles anteriormente. Pero al pensamiento al que

quisimos llegar es que, si la infraestructura logística

es la misma de hace 120 o 130 años, hay que pensar

si la infraestructura productiva de nuestro país ha

cambiado mucho. Es decir, la estructura económica

de nuestro país no debe haber cambiado tanto, si la

infraestructura logística tampoco lo ha hecho tanto…

El Ingeniero Jorge Omar Del Gener, Decano de la Universidad Regional de Avellaneda de la UTN, decía en la presentación del libro,

que esperaba encontrarse con un libro con lenguaje técnico y sin embargo se sorprendió gratamente al encontrarse con un libro de amena lectura. ¿Este libro es para todos? ¿Por qué debemos leerlo?

Este libro muestra un enfoque distinto de la historia.

No es un libro basado en hechos políticos, no esta

basado en guerras, no esta basado en lo que uno es-

tudia en el colegio. Es un libro de historia económica

si se lo quiere ver de esa manera. Es un libro que

muestra la historia de nuestra industria, es un libro

que muestra como se fueron moviendo las cosas, y

las cosas se movieron, a pesar de los vaivenes po-

líticos, a pesar de las guerras, y de todas las cosas

que fueron sucediendo y que uno lee en los libros

tradicionales de historia. Tiene un enfoque distinto y

buscamos usar un lenguaje donde cualquiera pudiera

leerlo y adentrarse en un mundo que a nosotros nos

parece fascinante. El que está en logística dice que

la logística es una pasión, el libro muestra eso y es lo

que queremos que el lector entienda.

Si. Realmente se pudo ver la pasión que pu-sieron en esta obra en la presentación, donde relataban partes del libro y anécdotas del pro-ceso de trabajo. Que te quedó en lo personal, más allá de lo intelectual, de esta experiencia?

En lo personal, me quedo conocer mucha gente que

no conocía. La búsqueda de información me obligó a

relacionarme con personas que no conocía, y sobre

todo me permitió vincularme fuertemente con el resto

de los autores… nos conocíamos un poco y ahora nos

conocemos mucho, y hemos formado un grupo de

amigos, y eso tiene un valor sumamente importante.

¿Cuán importante fue el apoyo del C3T?

El apoyo del C3T y especialmente del Ing. Enrique

Filgueira ha sido fabuloso, y como el relató en la

presentación, en un momento caímos en una especie

de desesperación basada en que no somos historia-

dores, y no le encontrábamos la vuelta. Enrique no

nos dijo como encontrársela pero nos “aguantó”, y

así salimos, ya que Enrique nos apoyaba y no cejaba.

Siempre nos impulsó para que siguiéramos adelante

y buscar soluciones. Dividir el libro en dos partes, de-

cisión que tomamos en conjunto con él, nos ayudó a

determinar que hasta acá llegaríamos para después

continuar con la segunda parte, ya que la obra com-

pleta se nos hacía muy larga.

¿Para cuándo la segunda parte?

Estimo que para esta altura del año próximo estare-

mos entrando en imprenta, así que antes de que fina-

lice la primera mitad del 2016, tal vez podamos tener

la segunda parte.

25REVISTA CATAC

REVISTA CATACENTREVISTA A RODOLFO FIADONE Y A JORGE SANCHEZ

Jorge Sanchez¿Qué esfuerzos demandó este proyecto?

La investigación demandó la lectura

de una infinidad de documentos

históricos, libros, diarios, muchas

entrevistas y una discusión per-

manente en el equipo donde inter-

cambiábamos opiniones, sacábamos conclusiones

y expresábamos hipótesis, algunas de las cuales no

pudieron ser probadas. En estos casos, cuando una

hipótesis no podía ser probada, la desechábamos o

simplemente la enunciábamos como un interrogante.

Se notó la pasión que le pusieron a la obra cuando hablaban de ella. ¿Por qué crees que se dio de esta manera?

El trabajo fue apasionante porque en todo momento

teníamos que articular hechos históricos, cualesquiera

fueran estos, con la cuestión logística. Por ejemplo, la

unificación horaria en nuestro país en 1894, primero

en América del Sur en contar con una única hora para

todo el territorio fue central para poder coordinar las

combinaciones, las esperas, los arribos y partidas de

los trenes. O la importancia del telégrafo como meca-

nismo que creemos permitió la independencia entre

la propiedad de las cargas y el transporte: con este

nuevo sistema de comunicación ya no hacía falta que

el dueño acompañara a las cargas lo que redujo los

costos de transacción en el comercio doméstico e

internacional.

En lo personal, ¿qué te quedó de todo el pro-ceso de trabajo?

Yo creo que la investigación nos hizo madurar. En

lo particular, no soy la misma persona de antes del

trabajo y creo que ello es común para todos los inte-

grantes del equipo, aún para un erudito como Roberto

Liatis: buscar las causas y tratar de analizar las conse-

cuencias de cualquier acción pasó a ser una forma de

encarar casi cualquier hecho, incluso los cotidianos. Y

eso es producto directo de la investigación.

Cuáles dirías que son los puntos centrales en la historia de la logística?

Si tengo que marcar algunos puntos centrales en

la historia logística yo hablaría de la importancia de

la existencia de un “sistema estatal” que permita el

desarrollo de la infraestructura necesaria para rea-

lizar los intercambios, hecho que el imperio Incaico

fue el primero en demostrarlo en nuestra región.

Pero también de la fuerza creativa del sector privado

como organizador de la producción. Es casi obvio

pero no me parece mal remarcarlo: sector público y

sector privado, en una suerte de alianza virtuosa, son

indispensables para un desarrollo logístico genuino

y eficaz. La historia nos lo demuestra así. Pongo el

ejemplo del transporte automotor. El camión, como un

modo de transporte revolucionario para el desarrollo

de cualquier país, sin un grupo emprendedor privado

que se dedicara a esa actividad y sin un sistema viario

con capilaridad y en condiciones de circulación acep-

tables, hubiera sido una anécdota más. Pero cuando

el sector privado transportista encontró un avance im-

portante en la red pavimentada nacional y provincial,

nuestro país se terminó de conectar productivamente.

¿Cómo crees que la argentina debería encarar el crecimiento de la producción granaría y su logística?

En ese sentido coincido plenamente con lo que afirmó

Roberto Liatis en la presentación del libro en cuanto a

que hoy la logística debería formar parte de la agenda

de políticas públicas. No nos podemos dar el lujo de

no encarar esta tarea si queremos transportar en

tiempo y forma las 160 millones de toneladas de gra-

nos que se prevén en el plan agrícola nacional. Y esa

cantidad no es una locura: pensemos que hasta unos

40 años la producción granaria argentina era de unos

30 millones de toneladas y hoy es de 110 millones.

REVISTA CATAC 26


Los autores visitan CATACLos autores del libro “Historia de la Logística en la Argentina. Des-

de la época prehispánica hasta 1914”, recientemente publicado por

El Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad (C3T)

de la Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional Ave-

llaneda, visitaron la sede “Alberto Rosiano” de CATAC.

Jorge Sanchez y Juan Martín Piccirillo, coauto-

res del libro, y Hugo Rolón, Coordinador del

C3T, en un ameno diálogo con el presidente

de CATAC, Ramón Jatip, hicieron una recorrida

por diversos temas, como la evolución del transporte

automotor de cargas y el entretejido de infraestruc-

turas, la rentabilidad del ferrocarril, y el futuro de las

segundas y terceras generaciones de transportistas.

Los visitantes aprovecharon la oportunidad para ob-

sequiarle al Sr. Ramón Jatip, un ejemplar de este libro,

que tal como lo manifiesta el Decano de la UTN-FRA,

Jorge Omar Del Gener, en las palabras preliminares

de la obra, apunta a materializar el compromiso de la

Universidad Pública en contribuir al desarrollo tecno-

lógico y al conocimiento de nuestros orígenes.

27REVISTA CATAC

REVISTA CATACSE HABILITÓ NUEVO DISTRIBUIDOR VIAL EN AU DELLEPIANE

Se habilitó nuevo Distribuidor Vial en AU Dellepiane

Autopistas Urbanas (AUSA) estuvo a cargo de

esta obra que tuvo como objetivo agilizar

el tránsito y mejorar la seguridad vial de un

área altamente transitada, donde conver-

gen 4 autopistas y 4 avenidas pertenecientes a la

red de tránsito pesado (las autopistas 25 de Mayo,

Dellepiane, Cámpora y Perito Moreno, además de las

avenidas Perito Moreno, Zuviría, Eva Perón y Lacarra).

Para lograrlo se construyó un nuevo distribuidor Vial

que cuenta con 10 ramas de interconexión que vincula

las autopistas y avenidas anteriormente mencionadas.

Cuatro de esas conexiones, serán nuevas, mientras

que las otras 6 existían pero fueron adaptadas a la

nueva configuración vial para mejorar las condiciones

de circulación.

Adicionalmente, para mejorar la circulación de la au-

topista, AUSA instaló una nueva estación de peaje en

la mano centro, ubicada 300 metros antes del peaje

Dellepiane original. Esta nueva estación de peaje po-

sibilita un mejor flujo del tránsito, ya que incrementa

en un 75% la cantidad de cabinas habilitadas para la

atención a usuarios, lo que genera menos demoras a

las personas que circulan por allí.

REVISTA CATAC 28


1000 CUADROS DEL ONDaT.El Observatorio Nacional de Datos del Transporte cumple 2 años

de actividad y ya superó los 1000 cuadros estadísticos.

El Observatorio, popularmente conocido por

sus siglas ONDaT, fue creado a mediados de

2013 por el Centro Tecnológico de Transporte,

Tránsito y Seguridad Vial (C3T) dependiente

de la Universidad Tecnológica Nacional.

Básicamente el C3T es un Centro de Estudios espe-

cializado en transporte en todas sus modalidades

generando un espacio de discusión e investigación

que promueve el desarrollo de actividades de ase-

soramiento técnico, promoción tecnológica y difusión

con el objetivo de lograr un ámbito propicio para la-

29REVISTA CATAC

REVISTA CATAC1000 CUADROS DEL ONDAT.

gestación de especialistas en la materia.

Desde allí surgieron grandes trabajos de investigación

que incluyen la publicación de libros y documentos

como el caso de “El transporte automotor de cargas

en la República Argentina”, publicado en el año 2007

donde se describe en profundidad la problemática

del transporte automotor de cargas y la situación del

sector en todos sus aspectos y recientemente “His-

toria de la logística en la Argentina. Desde la época

prehispánica hasta 1914”. En Julio de 2013 se presentó

a través del C3T un documento titulado “Silo Bolsa:

tecnología clave en la logística de comercialización y

el transporte de granos” con una notable repercusión

en los requerimientos estacionales del transporte au-

tomotor de cargas.

Atento las necesidades de información sobre el

sector en general y en función de los métodos inter-

nacionales de recopilación de datos se conformó el

Observatorio “con el objeto de generar una base de

datos de acceso público, confiable y que perdure en

el tiempo; que sirva como fuente de referencia para

los actores que pretendan investigar y obtener infor-

mación respecto del sector del transporte.”

El ONDaT agrupa su información en un conjunto de

cuadros contenidos en 47 “entradas” que hacen a esta

base de datos virtual y de acceso público gratuito. La

base de datos se divide en 7 secciones distintas y

bien definidas: 1) Infraestructura, 2) Cargas y Logística,

3) Transporte Interurbano de Pasajeros, 4) Transporte

Urbano de Pasajeros, 5) Transporte Internacional, 6)

Medio Ambiente y 7) Flota/Parque/Vehículos. Todas

las secciones contemplan las distintas modalidades

de transporte que le competen.

En lo concerniente al transporte automotor de cargas

publican periódicamente el Indice de Costos logísti-

cos y de transporte automotor de cargas y las “Tarifas

indicativas para el transporte automotor de granos”

de CATAC. Dentro de la misma sección de “Cargas y

Logística” también se destaca el Calendario de cose-

chas Agrícolas y “Distribución modal de las cargas de

larga distancia de cabotaje”.

En el cuadro “Movimientos de carga general, conte-

nedores y buques en el Puerto de Buenos Aires” se

desarrolla de manera magistral los movimientos de

cargas y descargas en el Puerto de Buenos Aires, por

mes, por año, por tipo de carga.

En la sección 1) Infraestructura, sobresale un trabajo

denominado “Longitud de la red nacional de caminos”

que contempla el período anual desde 1973 a 2013. En

el trabajo de investigación se determina año por año

los kilómetros de caminos existentes, logrando valo-

res totales que van desde 42.663 km en el ´73, hasta

los 40.194 km. actuales. Analizando la información que

surge de los cuadros se observa que en el año 1973

había 22.659 km. que eran pavimentados; 11.128 km.

de ripio y 8.875 km. eran caminos de tierra; mientras

que en la actualidad (actualizado al año 2014), los kiló-

metros de caminos pavimentados son 36.556 contra

2731 km. de ripio y sólo 907 km. de tierra.

En la Sección 5) Transporte Internacional, se en-

cuentra el cuadro “Distribución modal del comercio

exterior de la República Argentina”. En la Sección 6)

Medio Ambiente, se encuentran los cuadros “Balance

energético” y “Consumo de combustible y emisión de

contaminantes”.

Por último, en la sección 7) Flota/Parque/vehículos, se

desarrollan diferentes cuadros entre los que se des-

taca el “Parque Automotor de la República Argentina”

y el de “Patentamientos de vehículos por jurisdicción”.

El Ing. Enrique Maria Filgueira es el Director del C3T

y el Ing. Juan Martín Piccirillo es el Coordinador del

ONDaT, secundado por los Ingenieros Daniel Bossio,

Bruno Giormenti, Moravec, Federico López Dentone,

Hugo Rolón y Jorge Sánchez. Toda la base completa

de datos y los trabajos de investigación se encuen-

tran a disposición del público en forma gratuita en la

página web: http://ondat.fra.utn.edu.ar

A la fecha se han publicado a través de

la página web de la UTN más de 1000

cuadros en total, transformándose en

la base de datos sobre transporte más

importante del país.

REVISTA CATAC 30


CATAC, una vez más,presente en la ExpoagroEn esta novena edición de la megamuestra más importante del

agro, nuestra entidad brindó una charla sobre: COSTO DEL TRANS-

PORTE DE CEREAL.

Más de 130 mil visitantes se acercaron a la

última edición de la Expoagro, del 4 al 7 de

marzo en el kilómetro 214 de la autopista

Buenos Aires-Rosario, Ramallo.

Es sabido que siempre sobran motivos para participar

de esta feria, que refleja tendencias actuales y futuras,

y lo hace en forma viva, en acción, como ocurre con

las máquinas en movimiento en las demostraciones a

campo, o los drones, con toda su espectacularidad,

atrayendo al público en general. Además, se pueden

compartir problemas e inquietudes con profesionales

y, para eso, Expoagro mantuvo llenos tres auditorios

31REVISTA CATAC

REVISTA CATACCATAC, UNA VEZ MÁS, PRESENTE EN LA EXPOAGRO

durante cuatro días con los principales temas de

agenda del sector.

En el marco de las jornadas orga-

nizadas en torno a temáticas deter-

minadas en cada uno de sus 4 días:

“Cultivar”, “Proteger”, “Recolectar”

y “Comercializar”, CATAC participó

brindando una charla sobre COSTO

DEL TRANSPORTE DE CEREAL.

El Cdor. Gonzalo Artese, asesor de costos de

CATAC, brindó una pormenorizada presentación

de la estructura de costos del transporte de granos

avalada por la UTN.

La mesa estuvo presidida por el vicepresidente de

la entidad, Sr. Carlos Malvaso.

REVISTA CATAC 32


Informe especial Pasos fronterizos internacionalesLos pasos fronterizos internacionales vinculan a la República Ar-

gentina con los países limítrofes: Chile, Bolivia, Brasil, Paraguay y

Uruguay según su ubicación geográfica, posibilitando la conexión

internacional, uno de los ejes políticos de la Dirección Nacional de

Vialidad.

Todos los pasos fronterizos son de vital im-

portancia para el desarrollo socio-económico

Regional. Los mismos se encuentran enmar-

cados dentro de lo que denominamos Corre-

dores Viales de Integración Regional.

Región del Noroeste:

• Paso Internacional San Francisco ubicado en la Ruta

Nacional N° 60 en la provincia de Catamarca, a 4.748

metros sobre el nivel del mar. Conecta Tinogasta y

Fiambalá en Argentina con las localidades trasandi-

nas de Caldera y Copiapó.

La localidad de Fiambalá, próxima al paso fronterizo,

Horarios invernales y ubicación

geográfica de los principales

pasos fronterizos internacionales

descriptos por región.

33REVISTA CATAC

REVISTA CATACINFORME ESPECIAL - PASOS FRONTERIZOS INTERNACIONALES

cuenta con supermercados, sala de primeros auxilios,

locutorio, farmacia y una estación de servicio con pa-

rador para camiones y servicios para el transportista

(baños, comedor y duchas con agua caliente).

Horario de atención al público: las 24 horas.

• En la provincia de Jujuy se encuentra el Paso In-

ternacional Jama que conecta Argentina con Chile a

través de la Ruta Nacional N° 52 y está a 4.230 metros

de altura sobre el nivel del mar. Une San Salvador de

Jujuy con San Pedro de Atacama.

La localidad más cercana al paso del lado argentino,

es Susques. Esta localidad cuenta con los servicios

necesarios para el transportista: supermercados, sala

de primeros auxilios, locutorio, farmacia y una esta-

ción de servicio con parador para camiones y sanita-

rios, comedor y duchas con agua caliente.

Habilitado de 8.00 a 23.00 horas.

• En Salta se encuentra el Paso Internacional Sico.

Conecta a través de la Ruta Nacional N° 51 las locali-

dades de San Antonio de los Cobres en Argentina y

San Pedro de Atacama en Chile. Está ubicado a 4.092

metros sobre el nivel del mar.

Instalaciones del paso fronterizo: Playa de estaciona-

miento para camiones a campo abierto. No se reco-

mienda en invierno.

La cuidad más próxima es San Antonio de los Cobres

a 140 km del paso. Estaciones de servicio solo con

abastecimiento de combustible.


Región Noreste:

• En la provincia de Formosa se encuentra el Paso

Internacional Clorinda – Puerto Falcón que une a la

Argentina con la República del Paraguay a través del

Puente Internacional San Ignacio de Loyola sobre la

Ruta Nacional N° 11.

La localidad de Clorinda, próxima al paso fronterizo,





Horario de atención al público las 24 horas.

Región de Cuyo:

• Paso Internacional Cristo Redentor, Ruta Nacional N°

7, en la provincia de Mendoza, es la principal vía de

conexión entre Argentina y Chile, en la región cuyana.

Se accede a través de la localidad de Uspallata y co-

necta con la ciudad chilena de Los Andes. Se ubica a

3.165 metros sobre el nivel del mar.

REVISTA CATAC 34


En la localidad de Uspallata, el transportista cuenta

con una playa de estacionamiento para 1600

camiones, frente al campamento de Vialidad Nacio-

nal. Además, en dicha localidad puede encontrar

supermercados, sala de primeros auxilios, locutorio,

farmacia y estaciones de servicio con parador para

camiones y servicios (baños, comedor y duchas con

agua caliente).

Habilitado: 24 hs. A partir del 1° de junio el horario

es de 09.00 hs a 21:00hs

Región Patagónica:

• Paso Internacional Cardenal Samoré, en la provincia

de Neuquén a 1.305 metros sobre el nivel del mar.

Se accede a través de la Ruta Nacional N° 231 en la

localidad de Villa La Angostura. En el país vecino de

Chile la ruta es la N° 215 y conecta con Osorno.

La localidad de Villa La Angostura, próxima al paso

fronterizo, cuenta con todos los servicios necesarios:

supermercados, sala de primeros auxilios, locutorio,

farmacia y una estación de servicio con parador para

camiones y servicios para el transportista (baños, co-

medor y duchas con agua caliente).


• Paso Internacional Pino Hachado, sobre la Ruta Na-

cional N° 242 une a la Argentina con el país vecino de

Chile a través de la localidad de Las Lajas en la provin-

cia de Neuquén. Se encuentra a 1.884 metros sobre

el nivel del mar. Conecta a la Ruta Nacional N° 181 en

Chile a través de la cual se accede a las localidades

trasandinas de Lonquimay, Temuco y Concepción.

La localidad de Las Lajas, a 55kms del paso fronterizo,




(baño, comedor y duchas con agua caliente).

Habilitado de 8.00 a 20 horas.

Región del Litoral:

• Paso Internacional Gualeguaychú-Fray Bentos-

Puente General San Martín une Argentina con Uru-

guay a través de la Ruta Nacional N° 136. Conecta la

localidad entrerriana de Gualeguaychú con la Repú-

blica de Uruguay.

La localidad más próxima al paso fronterizo, cuenta

con supermercados, sala de primeros auxilios, locu-

torio, farmacia y sobre la RN 136 el transportista puede

encontrar una estación de servicio con parador para

camiones y servicios para el transportista (baño, co-

medor y duchas con agua caliente).

Además, el paso fronterizo cuenta con servicios com-

plementarios de comedor, locutorio, playa de estacio-

namiento, sanitarios y duchas para los usuarios del

corredor.


• Paso Internacional Colón-Paysandú, Puente José

Gervasio Artigas une a través de la Ruta Nacional N°

14 la localidad entrerriana de Colón con Paysandú en

la República Oriental del Uruguay.

La localidad de Colón, a 3 kms del paso fronterizo,






35REVISTA CATAC

REVISTA CATACINFORME ESPECIAL - PASOS FRONTERIZOS INTERNACIONALES

• Paso Internacional Concordia-Salto Grande, Puente

Carretero y Ferrovial de la represa hidroeléctrica Salto

Grande ubicado en Entre Ríos sobre la Ruta Nacional

N° 14 que conecta la Argentina con Uruguay a través

de las localidades de Concordia y Salto.

La localidad de Concordia, próxima al paso fronterizo,





También, en la Autovía Nacional N° 14, en el peaje

del km 240, el transportista cuenta con una playa de

estacionamiento para camiones.


• En la Provincia de Corrientes se encuentra el Paso

Internacional Paso de los Libres-Uruguayana conec-

tando la Argentina con Brasil a través del Puente

Internacional Agustín P. Justo-Getulio Vargas. Se co-

necta a través de la Ruta Nacional N° 14 la localidad

de Paso de los Libres con Uruguayana.

La ciudad más cercana es Paso de los Libres, a tan

sólo 2km del paso internacional, el transportista

puede encontrar allí supermercados, sala de prime-

ros auxilios, locutorio, farmacia y varias estaciones de

servicio con parador para camiones y servicios para

el transportista (baños, comedor y duchas con agua

caliente).


• Paso Internacional Puerto Santo Tomé-Sao Borja co-

necta a través de la Ruta Nacional N° 14 la República

de Argentina con Brasil a través del Puente Santo

Tomé-Sao Borja.

Este es uno de los pocos pasos que tiene un sistema

integrado (Argentina- Brasil). Del lado argentino (sobre

la Ruta Nacional 121), los usuarios cuentan con oficinas

de ambos países, además de un amplio parador para

camiones, restaurante argentino y restaurante brasi-

lero, sanitarios y duchas con agua caliente.

Sobre la Ruta Nacional N° 14, hay una estación de ser-

vicio con las comodidades básicas, como sanitarios,

comedor, duchas y parador de camiones.

En la ciudad de Santo Tomé, se puede encontrar

supermercados, farmacias, sala de primeros auxilios,

locutorios, etc.


Todos los pasos fronterizos cuentan con la custodia

de Gendarmería nacional y Policía Provincial.

REVISTA CATAC 36


Entrevista a Juan Manuel ScassiGerente de Producto y E.O. de la Línea de Transporte de Fate

Hagamos un poco de historia ¿Cuándo co-mienza a operar Fate en Argentina y cómo

fue su crecimiento hasta la actualidad?

La empresa nació en 1940 cuando la familia Madanes

comenzó a hacer productos con caucho en una muy

pequeña fábrica de 1.000 m2 en el barrio de Saave-

dra, en la ciudad de Buenos Aires. En 1945 comienza

la producción en escala reducida de los primeros

neumáticos y cámaras para automóviles y camiones.

Desde entonces Fate ha tenido el propósito de ser la

compañía líder del país en fabricación y exportación

de neumáticos. Basándose en los principios y valores

de la calidad, la permanente mejora humana y tecno-

lógica, y la protección del medioambiente.

Hoy en día es el principal productor de neumáticos

de la Argentina y el único fabricante de neumáticos

radiales para el transporte.

¿Cuáles fueron los últimos lanzamientos de la línea FateCargo, cuáles son sus características y qué le ofrece puntualmente al transportista?

En el primer trimestre del año la compañía amplió su

familia FateCargo realizando dos importantes lanza-

mientos que responden a las demandas actuales del

mercado: el neumático radial SR-260 para transporte,

el cual constituye una evolución de la línea y el súper

ancho direccional 385 SR-200para ómnibus de pasa-

jeros de larga distancia, camiones del segmento extra

pesados homologados para utilizar esta medida, y

camiones de aplicaciones especiales en donde se

utiliza esta medida por su distribución de pesos.

Ambos neumáticos fueron diseñados y fabricados

en nuestra planta en San Fernando y han sido muy

esperados por el mercado. La tecnología aplicada a

estos neumáticos permite obtener altos rendimientos

kilométricos como así también excelentes capacida-

des de manejabilidad, frenada y confort.

¿Cómo va el progreso del proyecto de amplia-ción de la planta de San Fernando y cuáles son los objetivos?

La ampliación de la planta de San Fernando se en-

cuentra concluyendo su segunda etapa; hemos pa-

sado de una capacidad de producción diaria de 1400

neumáticos radiales para transporte a una capacidad

de 1800 unidades diarias. El monto de la inversión

global histórica ronda los 560 millones de dólares,

entre maquinaria, capacitación e investigación.

¿Cómo ven el crecimiento que han tenido en lo referente a camión radial a nivel nacional, y

37REVISTA CATAC

REVISTA CATACENTREVISTA A JUAN MANUEL SCASSI

REVISTA CATAC

qué perspectivas tienen a nivel internacional o de exportación?

El crecimiento que han logrado nuestros neumáti-

cos radiales es el resultado del desafío que hemos

tenido de ir incorporando tecnología que permitiese

desarrollar productos con calidad internacional para

abastecer al mercado regional. Al cabo de más de

una década de producción continua, hoy nuestros

neumáticos se encuentran homologados por las prin-

cipales terminales fabricantes de camiones y son ele-

gidos por las principales flotas del mercado argentino,

además de contar con una importante participación

en Brasil y otros países de Latinoamérica en el

segmento de reposición. Nos encontramos

en una evolución permanente, sumando

nuevos productos a nuestra paleta y

fortaleciendo nuestro servicio de post

venta, un valor agregado que siempre

ha caracterizado a los productos de

nuestra marca.

¿Qué proyectos tienen en la pa-leta de negocios para responder a las necesidades del mercado?

Además de los lanzamientos men-

cionados, durante el 2015 continua-

remos trabajando en varios proyectos

de diferentes tipos de neumáticos los

cuales se lanzarán a medida que finaliza-

sen las etapas de desarrollo y prueba.

Uno de los problemas con los que se encuen-tra el transportista es el mal desgaste de las cubiertas delanteras, el famoso “galopeo”. ¿Qué tipo de testeos realiza la empresa para dar solución a este problema?

La respuesta a esta consulta es doble: Primero debe-

mos contar con el neumático adecuado y que posea

una calidad tal que nos permita obtener el máximo

rendimiento posible en función a la solicitud de ser-

vicio:

Para esto Fate invierte permanentemente en tecno-

logía para diseñar, desarrollar y producir neumáticos

de excelentes prestaciones con el fin de obtener el

mejor costo por Km.

Las homologaciones obtenidas en las más impor-

tantes terminales fabricantes de camiones y buses

además de la presencia en los mercados de reposi-

ción de la región avalan que el camino elegido es el

correcto.

El segundo punto y no menos importante es el man-

tenimiento adecuado de ese neumático:

Para esto Fate posee un equipo de Ase-

sores de Producto para los neumá-

ticos de transporte quienes visitan

en forma regular a las flotas y ase-

soran a sus responsables sobre

el mejor uso y mantenimiento en

función de las características del

transporte en cuestión.

Podríamos resumir algunos pun-

tos en este sentido haciendo

hincapié en la prevención:

Recomendamos siempre la revi-

sión periódica de las presiones

de inflado en función de las indi-

caciones del fabricante, el uso del

diseño de neumático adecuado para

el servicio que se está realizando, la

reparación inmediata y con los elementos

adecuados de cualquier tipo de daño que aparezca

en ellos, el mantenimiento de las llantas en buen es-

tado, la revisión de que no presenten deformaciones

(causadas por golpes, etc.), el control del centrado del

conjunto llanta neumático al montarlo en la unidad, el

mantenimiento de la unidad alineada (equipo com-

pleto) y la revisión del estado de bujes, elementos de

suspensión, entre otras consideraciones.

os

s

d

el

NOTICIAS BREVES

REVISTA CATAC 38

Córdoba y San Luis Inauguración de obras con un monto de inversión aproximado de 303.970.000 de pesos

La Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de

Kirchner, inauguró, por videoconferencia, el viaducto;

los accesos y la estación de servicios más grande del

país de YPF, ubicada a la altura de la localidad cordo-

besa de Leones, Autopista Rosario-Córdoba.

A su vez, el Administrador General de la Dirección

Nacional de Vialidad, Ing. Nelson Periotti, encabezó

la inauguración de una nueva oficina en el puesto de

control de pesos y dimensiones de la localidad de

Beazley y la refuncionalización del campamento de

Quines, en la provincia de San Luis.

En LeonesEl Administrador General de la D. N. V., Ing. Nelson

Periotti; el Presidente y CEO de YPF, Miguel Galuc-

cio; el Director Ejecutivo del OCCOVI, Ing. Gustavo

Gentili, y la Intendenta de Leones, Lorena Bussi, entre

otras autoridades, participaron de la inauguración del

viaducto; los accesos y la estación de servicios más

grande del país de YPF, ubicada a la altura de la loca-

lidad cordobesa de Leones, Au. Rosario-Córdoba. La

inversión asciende a 268.000.000 de pesos entre las

obras de Vialidad más las de YPF.

Características

Con el fin de permitir el ingreso y egreso al área de

servicios por los carriles lentos se elevaron las cal-

zadas de la autovía. En tal sentido, se construyeron

dos viaductos de 676 metros de longitud cada uno,

con calzadas de 7,30 metros más banquinas de 2,50

metros la externa y 1,50 metros la interna. Se originó

un tablero incluyendo las defensas de 12 metros de

ancho. A su vez, comprendió señalamiento vertical;

demarcación horizontal e iluminación.

Beneficios

Las tareas realizadas favorecerán al transporte de

carga y de pasajeros como así también a los usuarios

particulares que podrán cargar combustible y abaste-

cerse de productos sin desviar a la Ruta Nacional N°

9. Asimismo, por su ubicación aporta seguridad a los

conductores contribuyendo a la seguridad vial.

En San Luis

El Administrador General de la Dirección Nacional de

Vialidad, Ing. Nelson Periotti, inauguró una nueva ofi-

cina en el puesto de control de pesos y dimensiones

de la localidad de Beazley y la refuncionalización del

campamento de Quines, en la provincia de San Luis.

Nueva oficina del Puesto de Control de Pesos y Di-

mensiones

La nueva dependencia, en la localidad de Beazley,

en el kilómetro 181 de la Ruta Nacional Nº 146, está

destinada a conservar el estado de la ruta evitando

el deterioro ocasionado por el exceso de carga como

así también atender los llamados provenientes de

los postes S.O.S., mantenidos por administración del

Distrito. La misma cuenta con comodidades para el

personal que desarrolla sus funciones alejado de la

sede del Distrito San Luis. El monto de inversión es de

970.000 pesos, aproximadamente.

39REVISTA CATAC

REVISTA CATAC

Refuncionalización del campamento

de QuinesCon una inversión superior a los 35.000.000 de pe-

sos, las tareas ejecutadas incluyeron la construcción

de galpones para taller y guardado de equipos; vi-

viendas; oficinas; acceso al playón de maniobras;

iluminación y forestación. De la misma manera, com-

prendieron un salón de usos múltiples totalmente

equipado.

Dicha obra permitirá realizar las tareas de mante-

nimiento de 110 kilómetros de Ruta Nacional Nº 20

y Nº 148 como así también la supervisión de obras

por contrato de 240 kilómetros de Rutas Nacionales

20 y 79.

FIA Región IV, APTTA y OISEVI reunieron a los

periodistas de seguridad vial del MercosurEl departamento de prensa de CATAC, participó del

Primer Encuentro para Periodistas de Tránsito y Segu-

ridad Vial del Mercosur, organizado por FIA Región IV,

la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte

de Argentina (A.P.T.T.A.) y OISEVI. El evento, realizado

en Buenos Aires, y cuyo objetivo se centró en pro-

mover una comunicación efectiva sobre siniestralidad

vial, contó con representantes de más de 25 medios

de prensa de Argentina, junto a expertos en la mate-

ria de Chile, Costa Rica, España, Paraguay y Uruguay.

Participaron de la apertura, el día 22 de junio, Jorge

Tomasi Crisci–Presidente de FIA región IV-, Felipe

Rodríguez Laguens -Presidente del Comité Director

del OISEVI-, Hugo Palamara –Presidente de la APTTA-

y Corina Puppo –Secretaria Técnica del OISEVI.

Durante dos jornadas, los periodistas y expertos se

refirieron a casos de siniestralidad de alto impacto

mediático y deficiente calidad informativa.

El evento concluyó con el compromiso de los parti-

cipantes a constituir una federación que los nuclee a

nivel regional y el respaldo de las instituciones orga-

nizadoras. Cabe destacar, que es la primera vez que

se realizó un encuentro de estas características en

Latinoamérica.

NOTICIAS BREVES

REVISTA CATAC 40

Farco y la Asociación de Periodistas de Tránsito firmaron un Convenio de cooperación

El Foro argentino de radios comunitarias y

la Asociación de periodista del tránsito y

transporte de la República Argentina (Aptta),

celebraron un acuerdo por el cual se compro-

meten a encarar una serie de acciones conjuntas, con

el objetivo de potenciar la visibilización de la proble-

mática de transito en la Argentina y aportar a la edu-

cación vial de nuestras comunidades, la producción

de campañas de concientización, la formación de

nuestros compañeros y compañeras en cómo tratar

las noticias de transito, el intercambio de información

sobre siniestros viales locales o regionales, etc.

La presidenta de Farco, Mariela Pugliese y el también

presidente de Aptta, Hugo Palamara firmaron el con-

venio en la sede de la Confederación argentina del

trasporte automotor de cargas (C.A.T.A.C.) en el barrio

porteño de San Telmo.

Hugo Palamara remarco que “somos una asociación

relativamente nueva. Sin embargo hemos ido lo-

grando alguna incidencia entre los comunicadores.

Recorremos el país con charlas y encuentros donde

tratamos de transmitir que hoy los siniestros de tran-

sito dejan más muertos que la inseguridad y es la

primera causa entre personas de entre 15 y 30 años.

El acuerdo con Farco nos abre la posibilidad de tener

nuevos interlocutores”.

“Tenemos mucho para hacer en conjunto. Queremos

avanzar en la profesionalización de nuestros compa-

ñeros y compañeras de las radios del sector y no solo

las de nuestra red. En ese sentido este acuerdo con

Aptta nos aportara herramientas para informar con

responsabilidad sobre el tema y poder concientizar

a nuestras comunidades sobre la necesidad de bajar

los índices de muertos en nuestras rutas” afirmo Pu-

gliese.

De ahora en mas, Farco y Aptta se comprometen a realizar juntos “activi-

dades de capacitación, producción y difusión, así como también estudios,

asesoramiento o pasantías, para lo que se establecerán programas de

trabajo o intercambio específicos”.

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