ANILLOS DEL PISTON

PRESENTADO A

Prof. EDGAR MAURICIO MEJIA DE LA PAZ

NOMBRES QUIROZ BLANCO LAURA

SALCEDO JARABA MAURICIO

UNIVERSIDAD DEL ATLÁNTICOFACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA MECÁNICABARRANQUILLA

Anillos del pistón

Un anillo de pistón es un anillo con abertura que encaja en los surcos del diámetro exterior del pistón. La mayoría de los pistones llevan tres anillos: dos para sellado de compresión y uno para sellado de aceite. Su función primaria es la de formar un sello entre el pistón y las paredes del cilindro, evitando así, que grandes cantidades de presión de la combustión se escabullan hacia el pistón. Adicionalmente, ellos estabilizan al pistón en su movimiento cotidiano, ayudan a enfriar el pistón al transferir calor hacia el bloque del motor y raspan aceite de las paredes del cilindro. Los anillos pueden ser redondos, cuadrados, planos, inclinados, afilados, pero más importante, deben estar hechos a la medida del pistón. El diseño y el material del anillo de pistón, variará para diferentes motores y niveles de potencia. A la hora de crear un anillo de pistón se deben considerar el control de aceite, las RPM, la potencia y la compresión. Los anillos de pistón están sujetos al desgaste al frotarse contra el cilindro. Para minimizar esto, los anillos son fabricados con materiales resistentes al desgaste como el hierro y el acero y son tratados con una capa adicional para mejorar su aguante. Típicamente, los anillos superiores y de control de aceite estarán cubiertos con una capa de Cromo o Nitruro rociado o tienen una capa cerámica de PVD (physical vapor deposit). El anillo inferior de control de aceite está diseñado para soltar una capa de aceite micrométrica en las paredes del cilindro, mientras el pistón desciende.

Si los anillos son los incorrectos o están muy desgastados pueden causar graves problemas. Esto pasaría cuando gases calientes de combustión se escapan a través de los anillos y hacia el cárter. Además de la evidente pérdida de potencia y de eficiencia, muchas personas no son conscientes de otra consecuencia: el daño que causa el escape caliente y las llamas en el cárter. Otra complicación es la contaminación del aceite lubricante. Basado en todos estos efectos negativos, los anillos incorrectos o desgastados deben ser evitados. Señales de que algo anda mal son la acumulación del carbón o decoloración del pistón (entre el primer y segundo anillo). Por el otro lado, existen múltiples problemas que pueden suceder si se ignoran las áreas de encaje del pistón y el anillo. Espacio excesivo entre la parte de atrás del anillo y la hendidura en el pistón, resultan en un lento incremento de presión detrás del anillo y causan un escape ya que el anillo no

está siendo empujado contra el cilindro. Este espacio debe ser lo más pequeño posible. Un pistón y área de contacto (con el anillo) bien preparados, crea de una forma efectiva una presión interna del sistema. Esto es, en sí, una fuerza sellante. Las superficies superiores e inferiores de cada ranura donde se coloca el anillo en el pistón, deben estar completamente lisas de forma que el anillo tenga algo contra qué sellar. Los anillos de pistón están creados para rotar en la ranura durante la operación del motor y deben de poder rotar libremente con el fi n de que cada partícula de carbón sea retirada de la ranura. Asimismo, el anillo debe estar libre para que pueda moverse fácilmente contra las paredes del cilindro. Esto sucede a la misma que la presión de la combustión queda detrás de él.

Los anillos de pistón también juegan un papel integral en otros dos aspectos de funcionamiento del motor. Los anillos trasfieren el calor del pistón hacia el cilindro, donde el sistema de enfriamiento lo puede evacuar. Los anillos están en la parte superior del pistón donde está más caliente. Ellos son el contacto primario entre el cilindro y el pistón, ya que el pistón flota en una capa de aceite. Si los anillos no sellan correctamente contra el cilindro, la temperatura del pistón aumenta y hay aún más recalentamiento. El tercer pistón es el responsable de raspar el aceite de las paredes del cilindro y devolverlo hacia el cárter a través de los pequeños orificios en el pistón, detrás del anillo. Si la compresión del anillo tiene un escape, la muy caliente combustión de gases estaría alcanzando al tercer anillo y convirtiendo el aceite en carbón. Una vez más, el acumulamiento de carbón hará que el anillo se dañe. Si el anillo se daña, no puede limpiar el exceso de aceite del cilindro. Este exceso de aceite puede caer en los anillos de compresión, se convierte en carbón y causa que se dañen también. Todo esto puede causar que el motor explote. Cuando hablamos de partes de motor, no hay un componente individual que se pueda dejar de lado. Los anillos de pistón, al igual que cualquier otra parte del sistema de motor, deben ser revisados regularmente, ya que el detalle más insignificante puede causar una fatal catástrofe en su máquina y en su bolsillo. Todo debe ser considerado como parte de un gran paquete.

Tipos de anillos del pistón

Hay dos tipos generales de anillos de pistón: de compresión y de control de aceite. Los anillos de compresión sellan el aire durante la compresión y también las presiones de la combustión. Los anillos de control de aceite rascan el exceso de aceite en la pared del cilindro y lo hacen volver al depósito. Estos anillos tienen una abertura o "luz" para poder expandirlos o deslizarlos sobre la cabeza del pistón a sus respectivas ranuras. Los anillos para motores automotrices tienen puntas a tope (lisas), pero en algunos motores pueden ser en ángulo o traslapadas.

Cuando los anillos están fuera del motor tienen un diámetro algo mayor que después de instalados, pues se comprimen de modo que las puntas queden casi cerradas. Al comprimir los anillos se les da una carga inicial para que compriman en forma hermética contra la pared del cilindro.

Anillos de compresión

Se hacen de aleaciones con hierro fundido. Además de otros requisitos, deben conservar su flexibilidad y su presión contra la pared del cilindro sin que los alteren la presión y la temperatura. Las aleaciones de hierro fundido cumplen con estos requisitos.

Los anillos de compresión tienen diversas formas, algunas de las cuales se ilustran en la figura 11.20. Además, los anillos de la sección de cuña suelen ser para la ranura superior en algunos pistones; a veces se les llama también anillos de "dovela".

En muchos motores los anillos superior y segundo de compresión son del tipo con rebajo y rascador. En la figura se ilustra la acción de estos anillos durante la carrera de admisión. Las fuerzas internas que se producen al cortar una esquina de los anillos hacen que se tuerzan ligeramente. Por ello, cuando se mueven hacia abajo en la carrera de admisión, rascan el aceite que hubiera podido dejar el anillo de control de aceite en la pared del cilindro. Luego, en las carreras de escape y compresión, cuando los anillos se mueven hacia arriba, se deslizan sobre la película de aceite en la pared. Esto significa que hay menos tendencia a arrastrar aceite a la cámara de combustión y el desgaste es mínimo.En la carrera de potencia, la presión de combustión empuja hacia abajo y contra la parte posterior de los anillos. Esto vence su tensión interna, hace que se "destuerzan" y que tengan contacto completo de cara con la pared del cilindro para un sellamiento eficaz. Este tipo de anillo con rebajo se conoce también como de acción torsional debido a su acción de torcedura.El efecto de la presión de compresión que empuja al anillo para que tenga contacto completo de cara con la pared del cilindro se ilustra en la figura 11:22.

Anillos de control de aceite

Los anillos de control de aceite tienen la función de impedir que llegue una cantidad excesiva de aceite a la cámara de combustión. Como se mencionó, el aceite arrojado desde los cojinetes lubrica la pared del cilindro, pistón y anillos. Algunas bielas tienen un agujero de salpicado de aceite que lo lanza hacia la pared del cilindro cada vez que coincide con el agujero para aceite en el muñón de biela.Casi siempre se lanza más aceite del que se necesita contra la pared del cilindro; luego, hay que rascar la mayor parte y devolverlo al depósito. Sin embargo, este aceite tiene las funciones de arrastrar las partículas de carbón y polvo y las impurezas. Estas partículas después se retienen en el colador o en el filtro de aceite. Además, el aceite sirve para enfriar. El aceite que hay en los anillos proporciona un sello entre éstos y la pared del cilindro. Por ello, el aceite, cuando circula, lubrica y también, limpia, enfría y sella.Los anillos de compresión tienen cara lisa, pero el de aceite tiene ranuras y canales. El aceite rascado en la pared del cilindro pasa por las ranuras del anillo y, luego, por los agujeros en el fondo de la ranura para este anillo en el pistón, para regresar después al depósito. El anillo que se ilustra es de hierro fundido de una pieza y su propia tensión lo mantiene expandido contra la pared del cilindro.El anillo de aceite de la figura es similar al descrito, excepto que es de sección más delgada y lleva un expansor de acero en la parte posterior. El expansor es una tira de acero ondulado o corrugado que produce carga elástica contra la parte posterior del anillo, con lo cual el anillo es más flexible y se mantiene expandido contra la pared del cilindro.

Revestimientos para anillos de pistón

Se utilizan diversos revestimientos en los anillos de pistón para facilitar el asentamiento y disminuir el desgaste. Cuando los anillos y la pared del cilindro están nuevos, tienen pequeñas irregularidades y no ajustan en forma absoluta; después de cierto tiempo, se desgastan estas irregularidades y se tiene mejor ajuste. A menudo se utilizan sustancias blandas como fosfato, grafito y óxido de hierro, que se gastan con rapidez, para revestir la cara de los anillos y ayudar al proceso de asentamiento. Estos revestimientos tienen buenas propiedades de absorción de aceite y lo absorben en cierta cantidad, con lo que se mejora la lubricación de los anillos. Estos revestimientos ayudan a impedir las ralladuras por los anillos, que ocurren por el contacto del metal con metal, altas temperaturas en un lugar y la soldadura entre pequeñas zonas del metal del anillo y de la pared del cilindro. Las soldaduras se rompen con el movimiento de los anillos, pero quedan las ralladuras y pequeños rebajos. Los revestimientos ayudan a impedir las ralladuras, pues no puede haber soldadura si no hay contacto de metal con metal.

Aunque la mayor parte de los revestimientos para anillos, como se mencionó, son blandos, se utiliza mucho un revestimiento de gran dureza, que es el cromo. Se podría pensar que los anillos con cara cromada producirían desgaste rápido de la pared del cilindro, pero las pruebas han demostrado que estos anillos reducen el desgaste. La cara del anillo es muy lisa y tiene un mínimo de puntos altos que pudieran ocasionar desgaste y éste es mínimo en la pared del cilindro. Además, como el cromo no se suelda con el hierro fundido, no es fácil que se produzcan soldadura y ralladuras.El molibdeno también se utiliza como revestimiento en la cara de los anillos de compresión. No es tan duro como el cromo, pero tiene resistencia a las ralladuras y al desgaste corrosivo. Tiene propiedades de asentamiento rápido y resiste el desgaste

abrasivo mucho mejor que el hierro sin revestir, pero no tan bien como el cromo.

Anillos segmentadosEstos anillos, como su nombre lo indica, constan de segmentos o piezas separadas. Tienen dos segmentos o rieles hechos de hierro fundido o acero, con un espaciador o expansor ondulado o corrugado entre ellos que sirve para mantener separados los rieles y, además, aplica presión para mantenerlos contra la pared del cilindro.Debido a su construcción por segmentos, este tipo de anillo puede seguir los contornos de la pared del cilindro con facilidad. Cada riel se mueve independiente del otro, con lo cual siempre se mantiene en contacto con la pared del cilindro. Estos anillos son de construcción muy abierta y no restringen el flujo del aceite, por lo cual el aceite rascado en la pared del cilindro puede pasar con facilidad por el anillo y los agujeros en el pistón hasta el depósito. Por tanto, dado el buen contacto con la pared del cilindro y el libre movimiento del aceite a través del anillo segmentado, se tiene un buen control del aceite.

Anillos para repuesto.

Después de que el motor ha trabajado durante un tiempo considerable, se gastan los anillos y la pared de los cilindros (entre otras partes). El desgaste en los cilindros produce ovalación y conicidad. Esto significa que los anillos son cada vez menos eficaces para controlar el aceite y retener la comprensión.Después, llega el momento en que el motor pierde potencia y quema tanto aceite que se necesita repararlo.Cuando se desarma el motor, hay que medir los cilindros para determinar si hay que reacondicionarlos o reemplazar las camisas o, si con anillos nuevos se tendrá

una reparación satisfactoria.Se debe utilizar un juego de anillos para repuesto del mismo tipo que los originales o bien anillos para cilindros gastados (en sobre medida). El anillo superior de compresión a) tiene cara cromada para ayudar al asentamiento; el segundo anillo de compresión b) tiene cara cromada para ayudar al asentamiento o de molibdeno para retener el aceite. El anillo c) de control de aceite es del tipo de hierro fundido decanal y ranura y, a veces, tiene expansor. El anillo inferior d) tiene dos segmentos un segmento externo de hierro fundido y un expansor de acero. El expansor se instala en una ranura en la parte posterior del anillo. Las bandas están cromadas en las superficies de desgaste.La combinación de anillo y expansor ofrece alta flexibilidad y elevada tensión. En un cilindro ovalado o cónico, el anillo se debe expandir y contraer, es decir, cambiar de forma, cuando se mueve hacia arriba y abajo. La combinación de anillo y expansor se puede conformar mejor en la forma cambiante del cilindro, en el cual se mueve hacia arriba y abajo.

Efecto de la velocidad sobre el control del aceite

Cuando aumenta la velocidad del motor, los anillos de control de aceite tienen más dificultad para controlarlo e impedir el paso de una cantidad excesiva. Hay varias razones para ello. El motor y el aceite están más calientes; el aceite caliente se adelgaza y puede pasar con más facilidad por los anillos. A alta velocidad se bombea más aceite y se lanza mayor cantidad contra la pared de los cilindros, con lo cual hace que los anillos de control de aceite trabajen más en menos tiempo. Por ello, a alta velocidad pasa más aceite por los anillos y se quema en la cámara de combustión, lo cual aumenta mucho el consumo de aceite. Un motor puede consumir dos o tres veces más aceite a alta velocidad que a baja velocidad. Esto, en parte, se debe a que los anillos pierden eficacia para el control del aceite a altas velocidades.

Colocación correcta de los anillos en un pistón

Los anillos de pistón son anillos abiertos que se sitúan en la parte superior del pistón, el mecanismo que se eleva hacia arriba y hacia abajo creando explosiones que potencian al motor y logran que las ruedas de los coches giren. El anillo de pistón proporciona un sello en la parte superior del pistón y ayuda en la gestión del calor. Los anillos del pistón son volubles y requieren paciencia para colocarlos correctamente.

Preparar la cabeza del pistónLimpia la cabeza del pistón y las ranuras de los anillos si vas a reemplazar un viejo anillo. No raspes el carbono de las ranuras. Esto solo hará que el área sea más propensa a tener fugas excesivas. Químicamente limpia la cabeza del pistón con un limpiador de carburador de estilo inmersión.

Brechas del anilloDebes mantener las brechas del anillo dentro de las especificaciones, las cuales varían según el tamaño del motor. Los coches rápidos, como los autos de carrera, tendrán más sueltas, brechas para permitir una mayor refrigeración. Los coches convencionales deben tener una brecha del anillo más apretada. Consulta el manual de tu coche, que proporcionará mediciones más detalladas de su brecha anular. La brecha del anillo debe ser al menos de 0,025 pulgadas (0,635 mm). Tendrás cuatro anillos, un anillo de compresión superior, un segundo anillo de compresión y dos anillos de aceite. Cada uno de estos anillos será abierto y los extremos abiertos son las "brechas".

Especificaciones del anillo de pistónEl orden de colocación del anillo es importante. Coloca el cuarto anillo de aceite en primer lugar. Se asienta en la parte inferior de la cabeza del pistón. Se debe tener una distancia mínima de 0,001 pulgadas (0,0254 mm) y una separación máxima de 0,0030 (0,0762 mm). El tercer anillo de aceite es el siguiente con las mismas mediciones de brecha. El segundo anillo de compresión es el siguiente con una distancia mínima de 0,0015 (0,0381 mm) y un espacio máximo de 0,0035 (0,0889 mm). El primer anillo de compresión superior será colocado con una distancia mínima de 0,0020 (0,0508 mm) y una separación máxima de 0,0040 (0,1016 mm). Estas mediciones de las brechas son consideradas "normales", o estándar, para la mayoría de los coches comerciales. Como procedimiento general para cada anillo, coloca el anillo en la ranura de la cabeza del pistón, y utiliza el pistón para empujar lo cuadrado al agujero. Ten cuidado de no deformar el anillo mientras lo deslizas a su posición sobre la cabeza del pistón. Los nuevos anillos tienden a ser demasiado apretados, es por eso por lo que vas a limar o moler estos al tamaño adecuado. Asegúrate de medir y de volver a medir con frecuencia porque no se puede hacer el anillo más pequeño una vez que lo mueles. Puedes utilizar un "galga" para medir la brecha. Asegúrate de escalonar las brechas de anillo a anillo alrededor de 120 grados entre sí.

Cómo alinear los anillos de pistón

Instalar los anillos de pistón es un paso esencial y crítico al armar un motor de carrera. Este paso implica alinear cada anillo de pistón, aplicando una combinación que sellará su presión de combustión sobre dicho pistón. Esto también ayudará a raspar el aceite justo fuera de sus cilindros de modo que no contaminarán el proceso de combustión del motor y también transferirán el calor desde el pistón a la pared del cilindro. Puedes comenzar a alinear tus anillos e instalarlos tan sólo con tus dedos.

¿Cuáles son las señales de un anillo de pistón roto?

Un anillo de pistón roto del cilindro del motor es un gran problema mecánico que afecta gravemente el funcionamiento del motor del auto. Cada pistón del motor tiene un anillo de pistón responsable de sellar los gases de la combustión del motor dentro de cada cilindro, algo que es fundamental para el funcionamiento y potencia del motor. Lo que se dice a continuación, son señales comunes de cuando se daña un anillo de pistón.

Se pierde poder del motorUna de las principales señales es la pérdida de potencia en el motor. Un anillo de pistón, también conocido como anillo de compresión de pistón, es responsable de mantener la combustión del motor y evitar de que pase a la cámara superior del motor, un evento que ocasiona la pérdida de la presión de la combustión del motor, lo que conlleva a una pérdida en la potencia. Un anillo de pistón roto puede verificarse haciendo una prueba de compresión al motor donde se mide la compresión de cada cilindro.

Humo en el escapeUn auto con un anillo roto normalmente emitirá humo por el escape de un tono azulado. Al permitir que parte de los gases de la combustión pasen a través del anillo hacia la parte del cárter, estos gases que están compuestos de una cantidad de vapores de combustible quemado, se emiten hacia afuera del vehículo en forma de humo azulado por la tubería del escape, una condición que es más evidente al acelerar el motor.

Aumento en las emisiones del vehículoMuchas veces un auto con un anillo de pistón roto no pasa la prueba de emisiones por el escape. Esto se debe a que aumentan los gases que se emiten por el escape que pasan ya que pasan a través del anillo roto. Normalmente, un anillo en buenas condiciones crea un sello para el aire entre el anillo del pistón y la pared del cilindro del motor. Un anillo defectuoso se romperá por completo o se agrietará permitiendo que los gases de combustión escapen por el anillo y salgan por el escape. Estas emisiones por el escape hacen que aumente el perfil de emisiones del vehículo.

Soplo de gases en el motorEs una condición que resulta de la combustión de gases del motor pasando a través del anillo y entrando a la parte superior del motor, donde estos gases se pueden apreciar sacando el cárter o en la abertura del carburador. Los gases en el motor se notan normalmente durante la entonación del vehículo o en otra rutina de mantenimiento.

Mal funcionamiento del motorDebido a los gases de combustión del motor que pasan a través del anillo, es normal que el motor no funcione bien. Esto se debe a que el motor pierde la compresión debido al anillo defectuoso. Mientras más cilindros tengan un anillo dañado, peor será el funcionamiento del motor.

Cómo calcular la abertura del extremo de un anillo de pistón para diesel

Los anillos de pistón para los motores diesel y de gasolina desempeñan una función muy importante en el motor. Forman un sello ajustado entre la falda del pistón y la pared del cilindro para mantener la combustión de gases confinada. Cualquier abertura excesiva o costuras abiertas provocan la pérdida de la energía de la combustión. Con la instalación de anillos nuevos o viejos, las aberturas del extremo de los anillos del pistón deben cumplir con ciertas tolerancias. Si las aberturas del extremo del anillo no entran en las especificaciones del fabricante, puede resultar en un soplado y consumo excesivo de aceite. El cálculo de la abertura del extremo del anillo del pistón diesel debe ser hecho durante la principal revisión del motor.

Instrucciones

1. Organiza los anillos por juegos, de acuerdo con los cilindros a los que pertenecen. Un juego consistirá en un anillo inferior para aceite y dos anillos de compresión, o un anillo superior llamado a veces anillo de expansión. Asegúrate de que se puede acceder fácilmente a los cilindros y que están limpios de cualquier resto de aceite o carbón. Limpia el interior de todos los cilindros con una ligera capa de aceite para motor.

2. Presiona uno de los anillos retenedores de aceite con tus dedos (el anillo para aceite tiene tres piezas, dos anillos y un núcleo interno). Empuja el anillo dentro del cilindro desde la parte superior, acomodándolo horizontal. Usa un viejo pistón para empujarlo dos pulgadas (5 cm) dentro del diámetro; mide la profundidad de esta distancia con una regla. Coloca la hoja de un espesor de calibre dentro de la abertura entre los dos extremos del anillo.

3. Encuentra la hoja que ajusta perfectamente dentro de la abertura, sin ser forzada ni que quede floja. Registra el grosor de la hoja en milésimas de pulgada en un

pedazo de papel. Usa el pistón para empujar el anillo cinco pulgadas (13 cm) dentro del diámetro; mide la distancia con una regla. Usa el espesor de calibre para medir la abertura y registra el número en el papel.

4. Coloca el siguiente anillo para aceite dentro del cilindro dos pulgadas (5 cm) hacia abajo, usando el pistón, y usa la hoja del espesor de calibres para hacer la misma medida. Registra el número en papel, después empuja el anillo cinco pulgadas (13 cm) y revisa la medida con el espesor de calibres. Registra el número. Coloca el núcleo del anillo para aceite a las dos diferentes profundidades y calcula el grosor del espesor de calibre en papel, como hiciste con los anteriores.

5. Cambia al segundo cilindro y sigue el procedimiento exacto de colocar los anillos en los cilindros a las profundidades correctas, midiendo las aberturas con el espesor de calibres y registrando los números. Cuando hayas terminado, tendrás los números de tres juegos de anillos para cuántos cilindros tenga tu motor. Dirígete a tu manual de reparación de motor diesel para las tolerancias máximas permitidas para las aberturas del extremo de los anillos.

6. Determina si alguna de las aberturas en cualquier cilindro exceden el máximo permitido por la especificación del fabricante, a las dos profundidades. Si la medida de la abertura es ancha, deberá ser reemplazada con anillos de mayor tamaño. Si cualquier muestra medidas disminuidas, los extremos de los anillos deben ser limados con una lima recta de maquinaria para ponerlos según las especificaciones.

Cómo cambiar los anillos de pistones

Los pistones dentro de un motor no tocan los lados del cilindro. Este trabajo está a cargo de los anillos metálicos estrechos que giran alrededor del pistón. Los anillos mantienen el calor de la cámara de combustión de escape y degradan el aceite. También absorben el desgaste del movimiento del pistón. Cuando el motor pierde la capacidad de mantener los gases de la combustión dentro de la cámara de

combustión, no es necesario sustituir el pistón entero. Cambiar los anillos de los pistones va a resolver el problema.

Instrucciones

1. Afila los lados del cilindro antes de instalar los anillos de los pistones. Utiliza una herramienta especial junto a un taladro para romper el esmalte en las paredes del cilindro para que los nuevos anillos se asienten correctamente, ya que se mueven hacia arriba y hacia abajo. La afilación también marcará líneas cruzadas superficiales en los lados del cilindro que ayudarán a la lubricación.

2. Abra la caja y examinar los nuevos anillos, asegurándote que no tengan rajaduras, óxido o grietas.

3. Limpia los anillos con diluyente de laca y lija ligeramente los bordes de los anillos con un papel de lija de grano 400 para deshacerte de los bordes afilados. No repitas más de tres veces el lijado sobre un mismo lugar del anillo. Limpia el mismo con una esponja abrasiva para deshacerte de cualquier resto de papel de lija.

4. Instala el anillo en el orificio o ranura correcto en el pistón. Hay dos o tres ranuras en un pistón. Recuerda, los anillos tienen diferentes composiciones y deben ser colocados en la ranura correcta. Los anillos cercanos a la cámara de combustión tienen que soportar altas temperaturas. Los anillos más abajo en pistón trabajan con la distribución del aceite.

5. Comprueba la separación en el anillo al encajarlo en el pistón. Los anillos no son círculos completos, porque puede que tengas que maniobrar un poco para lograr que los anillos se ajustan con precisión. Si la separación es demasiada pequeña, sobresaldrá del pistón. Si es demasiado grande, permitirá que el gas de la cámara de combustión se filtre.

6. Retira el anillo del pistón. Sujeta el anillo a la luz y presiona los extremos. Deben ser iguales, así como también de la longitud correcta. Si es necesario, quita metal desde el extremo del anillo para que se ajuste correctamente. La separación también debe la adecuada. Una vez más, el manual del taller o de instrucciones te dirá dónde.

7. Ajusta los pistones en el bloque del motor. Prueba la separación entre el anillo y la pared del cilindro con un calibrador. La medición correcta se encuentra en las

instrucciones que vienen con los anillos. La distancia es correcta cuando el indicador se arrastra un poco cuando lo acercas al espacio entre el anillo y la pared del cilindro.