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EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA DEL PROGRAMA DE TRANSPORTE URBANO DE LIMA METROPOLITANA-PTUL.INFORME FINAL

ECSA Ingenieros ANEXO B

ANEXO B- SITUACION DEL TRANSPORTE URBANO DE LIMA -

PROGRAMA DE TRANSPORTE URBANO DE LIMA METROPÓLITANA

F-1: La Plaza San Martín, constituye un centro de demanda turística y de acceso al área comercialdel Centro Histórico de Lima. Según disposición municipal existe restricción al tránsito detransporte público (omnibuses, micros, combis), autorizándose la circulación de automovilesprivados y autos de servicio de taxi, debidamente registrados.

F-2: Vista panorámica de la Plaza Mayor de Lima, considerada dentro del área denominadaDamero de Pizarro, donde el acceso vehícular es restinguido, a excepción de los vehículosprivados y autos de servicio de taxi (amarillos) con la autorización y resgistro respectivos.



- SITUACION DEL TRANSPORTE URBANO DE LIMA -PROGRAMA DE TRANSPORTE URBANO DE LIMA METROPÓLITANA

F-3: Plaza Dos de Mayo, que se encuentra en el limite del área del Centro Histórico de Lima,presenta gran afluencia de vehículos de transporte público y privado, originándosecongestionamiento y desorden, lo cual justifica establecer el ordenamiento de tránsito teniendocomo alternativa la implementación del PTUL.

F-4:Vista correspondiente al Centro Histórico de Barranco (Av. Grau - Parque Municipal); eltránsito vehícular se congestiona principalmente en horas punta, debido a la estrechez de la vía ypresencia de transporte público, que atiende la demanda de pasajeros provenientesfundamentalmente de los distritos de Chorrillos y Villa el Salvador, en dirección al Centro deLima.




F-5: La implementación del PTUL, tendrá como beneficio inmediato el descongestionamiento ytransitabilidad de calles y avenidas; este escenario de desorden observado en el sector delMercado Municipal en la Av. Huaylas de relativa amplitud vial (Zona Sur de Lima), se deriva porla afluencia de vehículos de transporte público urbano (combis, taxis, mototaxi, custer) y privado.

F-6: La apertura de Centros Comerciales, como se observa en la Av. República de Panamáintercepción con Vía Expresa (Zona Sur de Lima), ha generado el incremento de público y clientelaa dicho centro, constituyéndose en demandantes potenciales de transporte público y uso devehículos privados. En este sentido, al considerarse que la implementación del PTUL accederá poreste sector, sería importante establecer paraderos para mantener y/o mejorar la dinámicacomercial de la zona.




F-7: La sobre oferta de vehículos de transporte público dominado por unidades tipo combiespecialmente en la Av. Caquetá, atienden la demanda del sector norte de Lima hacía el centro dela ciudad. Esta zona comercial presenta afluencia de compradores al Mercado El Trebol deCaquetá, donde no existen paraderos adecuados, lo cual pone en riesgo la integridad física de laspersonas, en este contexto la implementación del PTUL, tendrá presente lo observado.

F-8: Zona de Comercio del Mercado El Trebol de Caquetá, puente de intercambio vial a la Av.Túpac Amaru y Carretera Panamericana Norte; los servicios de transporte actual atienden alpúblico comprador, admitiendo transportar en sus unidades, cestos (canastas, bolsas, costales).




F-9: La apertura del Centro Comercial ubicado en la Av. Panamericana Norte (distrito deIndependencia), absorve la demanda comercial del cono norte de Lima, ofreciendo mejoras decalidad de servicio, generando una mayor afluencia de personas y consecuentemente la demandade vehículos de transporte de pasajeros; así como, mayor uso de autos privados para acceder adicho centro.

F-10: El cambio de la dinámica comercial de este sector del cono norte de Lima, ha generado elincremento en la oferta de unidades de transporte urbano de pasajeros principalmente, originandocongestionamiento y caos vehicular en el paradero establecido en la Av. Alfredo Mendiola(Panamericana Norte), debido a que esta vía también es transitada por camiones de transporte decarga y buses interprovinciales de pasajeros; razón por la cual, se vienen ejecutando obrascomplementarias (cruce de vehículos a desnivel) que permitirá dinamizar la circulación vehícular.




F-11: Los Pantanos de Villa (distrito de Chorrillos) es atravesada por la Av. Huaylas (antiguaPanamericana Sur) dentro del área de amortiguamiento de esta zona reservada; cuyatransitabilidad podría verse incrementada por la implementación del PTUL; dado que determinaráque se genere el desplazamiento de vehículos a otras rutas, por ello, se debe tener presente lasrestricciones en áreas ambientalmente sensibles tal como los Pantanos de Villa.

F-12: Las edificaciones de viviendas cercanas al área reservada de los Pantanos de Villa, laconstrucción de infraestrutura vial (antigua Panamericana Sur), entre otros; no responde a unapolítica de planificación urbana que incluya consideraciones ambientales lo que ha generado quelas escorrentías subterráneas existentes, en algunos sectores desvien su curso provocando elaniego y afloramiento hídrico, tal como se evidencia en el presente escenario. Bajo estaconsideración el PTUL dentro de los alcances de la evaluación ambiental estratégica, atenderá losaspectos relacionados al medio ambiente natural y los elementos construidos.




F-13: El puente del Ejército (cruce del río Rímac), es una vía de alta transitabilidad, dondecirculan vehículos de transporte de carga, ómnibus interprovincial de pasajeros, además de autosparticulares, camionetas rurales (combis, custer) y micros; constituye una estrutura vial deimportancia que interconecta la zona norte de Lima con el centro de la ciudad.

F-14: El Puente Santa Rosa (terminal de la Av. Tacna), presenta congestionamiento vehicularpemanente, con tráfico de vehículos de servicio público. Constituye una via alterna de cruce del ríoRímac para el acceso a la zona norte de Lima desde el centro urbano de la ciudad.




F-15: Puente Abancay (cruce del río Rímac). Se observa permanente congestionamiento devehículos de trasporte público, que interconecta la zona noreste de Lima con el centro de laciudad,evidenciándose distintos tipos de unidades y antiguedad técnica del vehículo. Esta situación,conlleva entre otros aspectos a que se generen más contaminantes atmosféricos y pérdidas dehoras-hombre.

F-16: Paradero situado frente al puente del cruce peatonal sobre la carretera Panamericana Nortea la altura del Parque Zonal Huayna Capac (zona sur de Lima). También, es utilizadoindebidamente por el transporte de omnibuses de transporte interprovinvial de pasajeros,transgrediendo las normas y reglamentos de tránsito. Es importante observar que el tipo deestructura del puente peatonal, no es accesible a todos los usuarios, como por ejemplo, personasdiscapacitadas que utilizan sillas de ruedas.




F-17: Entre los puntos críticos de mayor congestionamiento de tránsito vehicular de la ciudad, seencuentra el cruce Puente Nuevo (Intersección Av. Riva Aguero y Evitamiento), que interconecta lazona Este de Lima con el centro de la ciudad. En este sector, el caos vehicular es elocuente porefecto de la sobre oferta de vehículos de transporte urbano de pasajeros (combis) principalmente ypor la inexistencia de puentes o cruces alternos, que permitan descongestionar este sector, dondeconvergen actualmente todo tipo de vehículos ( carga y pasajeros).

F-18: De acuerdo a conclusiones de diversos estudios referidos a la demanda de transporteurbano, se determina que un importante volumen corresponde a los centros de educación, como loson las universidades. Se observa el Campus de Universidad Nacional de Ingeniería (Av. TúpacAmaru), que se encuentra en la ruta definida del COSAC, por lo que es pertinente y necesario bajoel esquema del PTUL, implementar paraderos y cruces seguros, a fin de no provocar alteraciones yperjuicios de accesibilidad a los estudiantes.




F-19: En la vista se observa al Colegio Nacional Meliton Carbajal, adyacente a la Vía Expresa.Este centro educa a buen número de estudiantes, demandantes del servicio de transporte público.Por otro lado, se aprecia el orden de tránsito vehicular con carriles debidamente separados (partecentral para transporte público y los laterales para los vehículos privados).

F-20: Punto crítico de congestión, en la intercepción Av. Prolongación Tacna y Av. FranciscoPizarro, registrándose accidentes de tránsito y presencia de individuos dedicados a actosdelictivos.




F-21: Paradero ubicado en la intercepción de la Av. Abancay y Av. Grau. Se aprecia que no existenestructuras que brinden protección y seguridad a los usuarios. Según muestreos efectuados en lazona del Centro de Lima, ésta es una de las zonas que muestra mayores niveles de contaminaciónatmosférica por emisiones de partículas y por emisión sonora.

F-22: Puente peatonal de acceso al terminal del tren eléctrico Villa El Salvador. Este tipo deestructura no es accesible a todos los usuarios, como personas discapacitadas en sillas de ruedas.Es importante notar la presencia de mototaxis, que permiten trasladar en tramos cortos, a laspersonas no atendidas por vehículos de transporte de pasajeros (micros, ómnibus).




F-23: En los paraderos de acceso a los puentes peatonales, por lo general se establecen .puestosinformales de comercio, así como, vehículos denominados mototaxis,que interconectan rutas cortasno atendidas por el transporte de pasajeros, tal como ocurre en el puente ubicado frente al ParqueZonal Huayna Capac (carretera Panamericana Sur).

F-24: Paradero en la intercepción Av. Izaguirre y Av. Túpac Amaru (Zona Norte de Lima), tramoconsiderado en la ruta del COSAC, donde actualmente se ha incrementado el congestionamientovehícular en horas punta, debido al crecimiento comercial de la zona.




F-25: El crecimiento urbano de Lima se evidencia a través de la proliferación de nuevasurbanizaciones, demandantes de servicios básicos, incluido el servicio de transporte público depasajeros. Esta expansión urbana va en detrimento de las áreas agrícolas localizadas en lasperiferias de la ciudad.

F-26: La pobreza y necesidad social de acceso a un lote de vivienda, ha derivado en la invasión deterrenos eriazos, con carencia de infaestructuras y servicios básicos; como acontece en el sectorAnexo 22 del distrito de San Juan de Lurigancho (zona Este de Lima), proyectándose en primerainstancia el mejoramiento de la vía de acceso.




F-27: Asentamiento Humano Virgen del Morro Solar (zona sur de Lima). Muestra claramente elcrecimiento urbanístico en los conos de la ciudad de Lima, contando con servicios deelectrificación, mientras que las necesidades de abastecimiento de agua lo satisfacen a través de lacompra a camiones cisternas (aguateros). Del mismo modo, se instalan paraderos finales detransporte de pasajeros, que por lo general interconectan con los centros comerciales del sector.

F-28: El congestionamiento vehicular casi permanente en las pistas adyacentes a la Vía Expresa,se debe fundamentalmente a la estrechez de las mismas y por la ubicación de terminales deagencias de transporte interprovincial de pasajeros, en razón a que Lima no cuenta con TerminalesTerrestres de Pasajeros, que descongestionarían el tránsito de vehículos de gran tamaño en elcentro de la ciudad.




F-29: Av. Javier Prado, a la altura de la Terminal de Buses de la Empresa de Transportes Ormeño.Esta zona de la ciudad es un cruce de dos de las vías más importantes de la ciudad: Av. Paseo de laRepublica y Av. Javier Prado.

F-30: Vista de un puente sobre la línea del Tren Eléctrico en el distrito de Villa El Salvador. Estepuente se construyó para evitar el efecto barrera generado por la construcción de esta nuevainfraestructura vial. Se observa que es utilizado por mototaxis y peatones.




F-31: Vista de la Línea del Tren Eléctrico. Se observa claramente el efecto barrera generado eneste sector de la ciudad zona Sur de Lima, dividiéndolo en dos zonas que antes conformaban unaunidad.

F-32: Actualmente del Tren Eléctrico sólo se ha construido un tramo de 9.8 km, que va desde eldistrito de Villa El Salvador hasta la Estación Atocongo, la que se observa en la foto. A partir deeste punto los pasajeros pueden continuar su viaje en bus.




F-33: Vista de la infraestructura construida en la berma central de la avenida Aviación para laprolongación del Tren Eléctrico (Tramo Estación Atocongo – Av. Javier Prado). Actualmente lasobras están paralizadas.

F-34: Interior de uno de los vagones del Tren Eléctrico. Este medio de transporte brinda unservicio cómodo, rápido y seguro.




F-35: Vista de las obras para la instalación de tuberías de gas en la avenida Pachacutec. ElProyecto Gas de Camisea es de vital importancia para el futuro desarrollo industrial y económicodel Perú, facilitando el crecimiento de una industria petroquímica nacional.

F-36: Otra vista de las obras en la avenida Pachacutec. Estas obras permitirán, a mediados delaño 2004, disponer de gas combustible en la capital, así como de importantes volúmenes decombustible liquido para el consumo interno, donde se incluye su uso en los vehículos de transportepúblico y privado.

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