ANEXO 4 — CARTAS AERONÁUTICASapw.cancilleria.gov.co/tratados/AdjuntosTratados/... · ANEXO 4 —...

31/10/05

Nota de envío

SUPLEMENTO DEL

ANEXO 4 — CARTAS AERONÁUTICAS

(Décima edición)

1. El Suplemento adjunto remplaza y anula todos los anteriores Suplementos del Anexo 4, y comprende las diferenciasnotificadas por los Estados contratantes hasta el 31 de octubre de 2005 con respecto a todas las enmiendas, incluidala Enmienda 53.

2. Este Suplemento debe insertarse al final del Anexo 4 (décima edición). Las diferencias adicionales que envíen losEstados contratantes se publicarán periódicamente como enmiendas de este Suplemento.

SUPLEMENTO DEL

ANEXO 4 — CARTAS AERONÁUTICAS

(Décima edición)

Diferencias notificadas a la OACI, de conformidad con el Artículo 38 delConvenio sobre Aviación Civil Internacional y la resolución del Consejo del21 de noviembre de 1950, entre los reglamentos y métodos nacionales de losEstados contratantes y las correspondientes normas y métodos recomendadosinternacionales del Anexo 4.

OCTUBRE DE 2005

O R G A N I Z A C I Ó N D E A V I A C I Ó N C I V I L I N T E R N A C I O N A L

(ii) SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)

31/10/05

REGISTRO DE ENMIENDAS AL SUPLEMENTO

Núm. Fecha Anotada por Núm. Fecha Anotada por

ENMIENDAS DEL ANEXO 4, ADOPTADAS O APROBADAS POR EL CONSEJOCON POSTERIORIDAD A LA DÉCIMA EDICIÓN, PUBLICADA EN JULIO DE 2001

Núm.

Fecha deadopción oaprobación

Fecha deaplicación Núm.

Fecha deadopción oaprobación Fecha de aplicación

53 23/2/04 25/11/04

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) (iii)

31/10/05

1. Estados contratantes que han notificado diferencias a la OACI

Los Estados contratantes que figuran a continuación han notificado a la OACI las diferencias que existen entre susreglamentos y métodos nacionales y las normas y métodos recomendados internacionales del Anexo 4 (décima edición),hasta la Enmienda 53 inclusive, o han enviado comentarios con respecto a su aplicación.

Los números de páginas indicados para cada Estado y las fechas de publicación de dichas páginas corresponden a laspáginas de este Suplemento.

EstadoFecha de

notificaciónPáginas delSuplemento

Fecha depublicación

Alemania 22/10/04 1-3 31/10/05Argentina 4/11/04 1 31/10/05Belarús 25/10/04 1-4 31/10/05Canadá 26/3/04 1-4 31/10/05Chile 26/10/04 1 31/10/05China (RAE de Hong Kong) 17/11/04 1 31/10/05Cuba 22/11/04 1-2 31/10/05Dinamarca 25/1/05 1 31/10/05Eslovaquia 4/11/04 1 31/10/05Francia 16/11/04 1-6 31/10/05Malasia 14/6/05 1-2 31/10/05Noruega 21/6/04 1 31/10/05Polonia 24/11/04 1 31/10/05Reino Unido 21/10/04 1-8 31/10/05República de Corea 20/6/04 1 31/10/05Rumania 25/10/04 1 31/10/05Singapur 30/4/04 1 31/10/05Suecia 26/10/04 1 31/10/05Uzbekistán 19/10/04 1-2 31/10/05

2. Estados contratantes que han notificado a la OACI que no existen diferencias

EstadoFecha de

notificación EstadoFecha de

notificación

Austria 2/11/04Bahrein 5/7/04Barbados 20/4/04Bélgica 26/11/04Emiratos Árabes Unidos 23/5/04Estonia 19/10/04Filipinas 13/5/04Irlanda 13/10/04Islas Marshall 20/6/04

Letonia 28/6/04Lituania 25/10/04Omán 6/7/04Países Bajos 21/9/04Pakistán 1/6/04República Unida de Tanzanía 6/5/04Túnez 21/6/04Uganda 11/8/04Uruguay 12/8/04

(iv) SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)

31/10/05

3. Estados contratantes de los cuales no se ha recibido información

AfganistánAlbaniaAndorraAngolaAntigua y BarbudaArabia SauditaArgeliaArmeniaAustraliaAzerbaiyánBahamasBangladeshBeliceBeninBhutánBoliviaBosnia y HerzegovinaBotswanaBrasilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCamboyaCamerúnChadChinaChipreColombiaComorasCongoCosta RicaCôte d’IvoireCroaciaDjiboutiEcuadorEgiptoEl SalvadorEritreaEsloveniaEspañaEstados UnidosEtiopíaFederación de RusiaFijiFinlandiaGabónGambiaGeorgiaGhanaGranada

GreciaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuinea EcuatorialGuyanaHaitíHondurasHungríaIndiaIndonesiaIrán (República Islámica del)IraqIslandiaIslas CookIslas SalomónIsraelItaliaJamahiriya Árabe LibiaJamaicaJapónJordaniaKazajstánKenyaKirguistánKiribatiKuwaitLa ex República Yugoslava de MacedoniaLesothoLíbanoLiberiaLuxemburgoMadagascarMalawiMaldivasMalíMaltaMarruecosMauricioMauritaniaMéxicoMicronesia (Estados Federados de)MónacoMongoliaMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNicaraguaNíger

NigeriaNueva ZelandiaPalauPanamáPapua Nueva GuineaParaguayPerúPortugalQatar República Árabe Siria República Centroafricana República ChecaRepública Democrática del CongoRepública Democrática Popular LaoRepública de Moldova República Dominicana República Popular Democrática de CoreaRwandaSaint Kitts y NevisSamoaSan Marino Santa LucíaSanto Tomé y PríncipeSan Vicente y las GranadinasSenegal Serbia y MontenegroSeychellesSierra LeonaSomaliaSri LankaSudáfricaSudánSuizaSurinameSwazilandiaTailandiaTayikistánTimor-LesteTogoTongaTrinidad y TabagoTurkmenistánTurquíaUcraniaVanuatuVenezuelaViet NamYemenZambiaZimbabwe

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) (v)

31/10/05

4. Párrafos con respecto a los cuales se han notificado diferencias

PárrafoDiferenciasnotificadas por Párrafo

Diferenciasnotificadas por

1.1 Francia1.2.2 Reino Unido1.2.2.1 Reino Unido1.3.1 Uzbekistán

2.1.4 Malasia2.1.8 Belarús

MalasiaReino UnidoRepública de Corea

2.2 CanadáReino Unido

2.5.4 Canadá2.5.7 Alemania

Canadá2.6.1 Belarús

Uzbekistán2.11 Malasia2.13 Canadá2.14.1 Alemania

BelarúsDinamarcaFranciaSuecia

2.14.2 Malasia2.17.1 Belarús2.17.3 Dinamarca2.18.1 Uzbekistán2.18.1.1 Belarús

Canadá2.18.2 Canadá2.18.2.2 Belarús

ChileReino UnidoUzbekistán

2.18.3.2 Cuba

3.3.2 Canadá3.4.2 Reino Unido3.7 Reino Unido3.8.1 Rumania3.8.1.1 Reino Unido3.8.1.2 Reino Unido3.8.2 Francia3.8.2.1 Reino Unido3.8.2.2 Canadá

Reino Unido

3.8.4 Francia

4.2.1 AlemaniaBelarúsCanadáCubaFranciaMalasiaReino UnidoUzbekistán

4.4.2 Singapur

5.2 BelarúsCanadáCubaFranciaReino UnidoUzbekistán

6.2 CanadáCuba

7.2 Malasia7.2.1 Reino Unido7.6.2 Alemania

BelarúsCuba

7.9.2 CanadáPolonia

7.9.3.1.1 BelarúsCanadáFranciaRepública de CoreaSueciaUzbekistán

8.2 Malasia8.2.1 Alemania

Reino Unido8.3.2 Francia8.4.2 Belarús8.6.2 Francia8.9.1 Uzbekistán8.9.2 Canadá

Polonia8.9.3 Belarús

FranciaSuecia

(vi) SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)

31/10/05

PárrafoDiferenciasnotificadas por

8.9.4.1.1 BelarúsCanadáFranciaNoruegaSueciaUzbekistán

9.3.2 CanadáReino Unido

9.3.3 FranciaReino Unido

9.4.1 Reino Unido9.4.2 Belarús

Reino Unido9.4.3 China (RAE de Hong Kong)

Reino Unido9.6.1 Reino Unido

Suecia9.6.2 Alemania

CubaFranciaReino Unido

9.7 Reino Unido9.8.2 Reino Unido9.8.3 Reino Unido9.9.2 Canadá9.9.3 Suecia9.9.3.1 Canadá9.9.3.2 Alemania

CanadáFrancia

9.9.4.1.1 AlemaniaBelarúsCanadáFranciaReino UnidoRumaniaSuecia

9.9.4.2 Reino Unido

10.3.2 CanadáReino Unido

10.3.3 FranciaReino Unido

10.4.1 Reino Unido10.4.2 Belarús

Reino Unido10.4.3 China (RAE de Hong Kong)10.6.1 Reino Unido

Suecia


10.6.2 AlemaniaCubaFranciaReino Unido

10.7 Reino Unido10.8.2 Reino Unido10.8.3 Reino Unido10.9.1.2 Uzbekistán10.9.2 Canadá10.9.3 Suecia10.9.3.1 Canadá

Francia10.9.3.2 Alemania

CanadáReino Unido

10.9.4.1.1 AlemaniaBelarúsCanadáFranciaReino UnidoSueciaUzbekistán

10.9.4.2 Reino Unido

11.2.2 Francia11.2.3 Francia11.2.4 Reino Unido11.3.3 Francia

República de Corea11.3.3.1 Belarús

CanadáFranciaSuecia

11.4 BelarúsMalasiaReino UnidoRepública de Corea

11.6 Francia11.7.2 Alemania

China (RAE de Hong Kong)FranciaReino Unido

11.8.2 Reino Unido11.10.1.1 Cuba

Uzbekistán11.10.1.3 Francia11.10.1.4 Francia11.10.2.2 Reino Unido11.10.2.4 Reino Unido11.10.2.5 Francia11.10.2.6 Belarús

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) (vii)

31/10/05


11.10.2.7 ArgentinaMalasiaReino Unido

11.10.3 Canadá11.10.4.1 Francia11.10.4.3 Belarús

FranciaReino Unido

11.10.4.4 Francia11.10.4.5 Reino Unido11.10.6.1 Canadá

Francia11.10.6.3 Francia

Reino Unido11.10.6.5 Francia

Reino Unido11.10.7.1 Reino Unido11.10.7.2 Argentina

Reino UnidoUzbekistán

11.10.8.2 Canadá11.10.8.4 Francia11.10.8.5 Canadá11.10.8.6 Francia11.10.8.7 Francia11.10.9 Belarús

FranciaMalasiaReino Unido

Capítulo 12 Alemania12.2 Francia

MalasiaReino UnidoRepública de Corea

12.6 Francia12.10.1.1 Cuba12.10.2.1 Argentina12.10.3 Canadá

Francia12.10.4 Francia12.10.5.3 Alemania

13.5 AlemaniaBelarúsFranciaReino UnidoRepública de Corea

13.6.1 BelarúsCanadá


FranciaReino Unido

13.6.2 Reino Unido

14.2 CubaReino Unido

14.3.2 Belarús14.5.2 Alemania

BelarúsFranciaRepública de Corea

14.6 AlemaniaBelarúsCanadáFrancia

15.3.2 Belarús15.5.2 Alemania

BelarúsFranciaReino Unido

15.6 AlemaniaBelarúsCanadáFranciaReino Unido

16.2.1 AlemaniaBelarúsFranciaMalasiaReino UnidoUzbekistán

16.5.1 CanadáCuba

16.5.2 Cuba16.6 Canadá16.7.1.2 Cuba16.7.9.3 Cuba16.9.2 Francia16.9.2.3 Cuba16.9.4 Canadá16.9.5 Francia

17.2 BelarúsCubaMalasiaUzbekistán

17.3.2 Reino Unido17.4.3 Reino Unido

(viii) SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)

31/10/05


17.4.4 Reino Unido17.7.4 Alemania17.7.7.1 Alemania17.7.9.2 Francia17.7.11 Reino Unido17.9.1 Francia17.9.2.1 Francia17.9.2.2 Alemania

FranciaReino Unido

17.9.4 Canadá17.9.5 Francia

18.2 AlemaniaBelarúsCanadáCubaFranciaMalasiaReino UnidoUzbekistán

19.2 BelarúsCubaEslovaquiaFranciaMalasia


Reino UnidoRepública de CoreaUzbekistán

Capítulo 20 Cuba20.1 Malasia20.2.1 Reino Unido

Capítulo 21 Cuba21.1.2 Argentina21.2 Belarús

Canadá21.3.3 Argentina21.6.2 Chile21.9.2 Chile21.9.3.1 Argentina21.9.3.2 Chile

Apéndice 2 AlemaniaChileFrancia

Apéndice 6 AlemaniaArgentinaRumaniaUzbekistán

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) ALEMANIA 1

*Método recomendado 31/10/05

CAPÍTULO 2 2.5.7 Las escalas de conversión se proporcionan en las cartas cuando corresponde. No se indica una escala de

conversión “metros/pies”. 2.14.1 En las cartas alemanas los límites horizontales del espacio aéreo ATS se indican con diferentes colores

(rojo, verde, azul) y no mediante diferentes porcentajes de pantalla del mismo color, como se prevé para los espacios aéreos de las Clases B a F.

CAPÍTULO 4 4.2.1* No se publica el Plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo B. CAPÍTULO 7 7.6.2 No se indica la altitud mínima de área (AMA). CAPÍTULO 8 8.2.1 No se publica la Carta de área — OACI. CAPÍTULO 9 9.6.2* No se indica el relieve. 9.9.3.2 No se indica la altitud mínima de área. 9.9.4.1.1 2) e) No se indica la elevación de la antena transmisora del DME. 9.9.4.1.1, 3) La marcación se indica redondeada al grado más próximo. Las distancias se indican redondeadas a la milla

marina más próxima. CAPÍTULO 10 10.6.2* No se indica el relieve 10.9.3.2 No se indica la altitud mínima de área. 10.9.4.1.1 2) e) No se indica la elevación de la antena transmisora del DME. 10.9.4.1.1, 3) La marcación se indica redondeada al grado más próximo. Las distancias se indican redondeadas a la milla

marina más próxima. CAPÍTULO 11 11.7.2 No se indica el relieve.

ALEMANIA 2 SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)


CAPÍTULO 12 La Carta de aproximación visual se denomina Carta de operación visual.

Observaciones: En Alemania y muchos otros Estados los SARPS que se describen en el Capítulo 12 se utilizan también para Cartas de salida visual, por lo que la denominación Carta de operaciones visuales parecería ser más precisa.

12.10.5.3 No se indican completamente los ángulos nominales de las pendientes de aproximación ni las alturas

mínimas de los ojos del piloto sobre el umbral. CAPÍTULO 13 13.5 No se indica el cambio anual de la declinación magnética. CAPÍTULO 14 14.5.2* No se indica la declinación magnética ni su variación anual. 14.6 d) No se indica la resistencia de las calles de rodaje. CAPÍTULO 15 15.5.2* No se indica la declinación magnética ni su variación anual. 15.6 a) No se indica la elevación de la plataforma.

b) No se indica la resistencia de la plataforma. CAPÍTULO 16 16.2.1 No se publica la Carta aeronáutica mundial — OACI 1:1 000 000. CAPÍTULO 17 17.7.4* No se indican las líneas de alta tensión fácilmente visibles. 17.7.7.1 No se indican las curvas de nivel. 17.9.2.2 Se utiliza una versión modificada de datos de aeródromo asociados con el símbolo de aeródromo. CAPÍTULO 18 18.2* No se publica la Carta de navegación aeronáutica — OACI, escala pequeña.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) ALEMANIA 3

31/10/05

Apéndice 2 Símbolo 127 En las cartas alemanas los límites horizontales del espacio aéreo ATS se indican con diferentes colores

(rojo, verde, azul) y no mediante diferentes porcentajes de pantalla del mismo color, como se prevé para los espacios aéreos de las Clases B a F.

Símbolo 128 No se emplea este símbolo. Observaciones: El bloque de información es demasiado grande y podría ocultar otra información

importante de la carta. Apéndice 6 Tabla 1 Todavía no es posible la publicación de puntos de eje de calle de rodaje ni de puntos de los puestos de

estacionamiento de aeronaves de conformidad con la resolución especificada. Tabla 2 No se publica la ondulación geoidal del WGS-84 en la posición de la elevación del aeródromo/ helipuerto. Tabla 4 La resolución de la carta para la determinación de los puntos de referencia en ruta y de área terminal y la

determinación de los puntos de referencia para procedimientos de aproximación por instrumentos es de un grado en vez de 1/10 grado.

Tabla 5 La resolución de la carta correspondiente a la distancia para la determinación de los puntos de referencia en

ruta y la distancia para la determinación de los puntos de referencia para procedimientos de aproximación de área terminal y por instrumentos es de un grado en vez de 1/10 grado.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) ARGENTINA 1


CAPÍTULO 11 11.10.2.7 No se aplica porque no se indica en la carta de aproximación por instrumentos. Observación: Se considera para análisis del procedimiento en caso de existir obstáculos en dicha zona. 11.10.7.2 No se aplica porque en la carta de aproximación por instrumentos publicada no se discrimina OCA/H por

categoría de aeronave. Observación: Se analiza y estudia la OCA/H para la categoría más crítica. CAPÍTULO 12 12.10.2.1 No se aplica porque se indican solamente obstáculos. CAPÍTULO 21 21.1.2 Se aplica el texto de 21.9.3.2. 21.3.3* No se aplica porque se utiliza una escala diferente para mejor lectura. 21.9.3.1 5 d) No se trabaja en áreas que reúnan estas características. Apéndice 6 Tabla 1 Se establece la obligatoriedad de determinar los límites de la plataforma (polígono) con resolución de

1 segundo, al igual que el polígono de instalación de deshielo/antihielo. Observación: Considerando las precisiones de los puestos de estacionamiento en plataforma y la

georreferenciación de los ejes de los rodajes [0,5 m exigidos en el Manual del Sistema Geodésico Mundial — 1984 (WGS-84) (Doc 9674)] se considera innecesario determinar los límites mencionados.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) BELARÚS 1


CAPÍTULO 2 2.1.8* El tamaño básico de la hoja de las cartas es de 210 � 297 mm. 2.6.1 No se indican el nombre ni los parámetros básicos de la proyección. 2.14.1 No se indica la clase de espacio aéreo ATS. 2.17.1 Todavía no se ha introducido un sistema de calidad. 2.18.1.1 Las coordenadas geográficas que indican latitud y longitud se expresan en el sistema de coordenadas

de 1942. 2.18.2.2 No se publica la información relativa a ondulación geoidal. CAPÍTULO 4 4.2.1* No se publica el Plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo B. CAPÍTULO 5 5.2 No se publica el Plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo C. CAPÍTULO 7 7.6.2 No se indican las altitudes mínimas de área. 7.9.3.1.1 1) Las coordenadas geográficas de las radioayudas para la navegación se indican en grados, minutos y décimas

de minuto.

2) No se indica la elevación de la antena transmisora del DME. 3) No se indica la clase de espacio aéreo. 4) No se indica el tipo de RNP. 5) Las coordenadas geográficas de los puntos significativos que definen las rutas ATS se indican en grados,

minutos y décimas de minuto. 6) No se publican los puntos de recorrido que definen las rutas de navegación aérea VOR/DME. 9) Los puntos de cambio no se indican en las cartas.

10) No se indican las altitudes mínimas de vuelo.

12) No se publica la zona de identificación de defensa aérea (ADIZ).

2 BELARÚS SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)


CAPÍTULO 8 8.4.2 No se indican los paralelos ni meridianos. 8.9.3 No se indica la altitud mínima de área. 8.9.4.1.1 1) Las coordenadas geográficas de las radioayudas para la navegación se indican en grados, minutos y

décimas de minuto.

2) No se indica la elevación de la antena transmisora del DME.

4) No se indica la clase de espacio aéreo.

6) Las coordenadas geográficas de los puntos significativos que definen las trayectorias terminales se indican en grados, minutos y décimas de minuto.

7) No se publican los puntos de recorrido que definen las rutas de navegación aérea VOR/DME.

10) Los puntos de cambio no se indican en las cartas.

CAPÍTULO 9 9.4.2* No se indican los paralelos ni meridianos. 9.9.4.1.1 2) d) Las coordenadas geográficas se indican en grados, minutos y décimas de minuto.

e) No se indica la elevación de la antena transmisora del DME.

3) Las coordenadas geográficas se indican en grados, minutos y décimas de minuto. La marcación desde las radioayudas para la navegación se da con una precisión de un grado.

CAPÍTULO 10 10.4.2* No se indican los paralelos ni meridianos. 10.9.4.1.1 2) d) Las coordenadas geográficas se indican en grados, minutos y décimas de minuto.

e) No se indica la elevación de la antena transmisora del DME.

3) Las coordenadas geográficas se indican en grados, minutos y décimas de minuto. La marcación desde las radioayudas para la navegación se da con una precisión de un grado.

CAPÍTULO 11 11.3.3.1 No se indica el círculo de distancia de 20 km de radio con centro en un DME o en un ARP. 11.4* El tamaño básico de la hoja de las cartas es de 210 × 297 mm. 11.10.2.6 No se publica la indicación del plano de referencia.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) BELARÚS 3


11.10.4.3* No se indican las coordenadas geográficas del punto de referencia de aproximación final (o punto de aproximación final).

11.10.9 No se publica la información. CAPÍTULO 13 13.5 No se indica el cambio anual de la declinación magnética. 13.6.1 a) Las coordenadas geográficas se indican en grados, minutos y décimas de minuto.

c) No se publica la información relativa a ondulación geoidal.

f) Las coordenadas geográficas se indican en grados, minutos y décimas de minuto.

h) Las coordenadas geográficas de los puestos de estacionamiento de aeronave se indican en grados, minutos y décimas de minuto. Las coordenadas geográficas de los puntos de eje de calle de rodaje no se publican.

j) No se indican los límites del servicio de control de tránsito aéreo.

CAPÍTULO 14 14.3.2* El plano no se publica a escala. 14.5.2* No se indica la variación anual de la declinación magnética. 14.6 a) No se indica la elevación de la plataforma.

c) Las coordenadas geográficas de los puestos de estacionamiento de aeronave se indican en grados, minutos y décimas de minuto.

f) No se publican las coordenadas geográficas de los puntos de eje de calle de rodaje.

g) No se indican los límites del servicio de control de tránsito aéreo.

CAPÍTULO 15 15.3.2* El plano no se publica a escala. 15.5.2* No se indica la variación anual de la declinación magnética. 15.6 a) No se indica la elevación de la plataforma.

c) Las coordenadas geográficas de los puestos de estacionamiento de aeronave se indican en grados, minutos y décimas de minuto.

4 BELARÚS SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)


e) No se publican las coordenadas geográficas de los puntos de eje de calle de rodaje.

f) No se indican los límites del servicio de control de tránsito aéreo. CAPÍTULO 16 16.2.1 No se publica la Carta aeronáutica mundial — OACI 1:1 000 000. CAPÍTULO 17 17.2* No se publica la Carta aeronáutica — OACI 1:500 000. CAPÍTULO 18 18.2* No se publica la Carta de navegación aeronáutica — OACI, escala pequeña. CAPÍTULO 19 19.2* No se publica la Carta de posición — OACI. CAPÍTULO 21 21.2* No se publica la Carta de altitud mínima radar — OACI.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) CANADÁ 1


CAPÍTULO 2 2.2 La carta de área (Anexo 4, Capítulo 8) se identifica como la carta de área terminal.

El plano de aeródromo para movimientos en tierra (Anexo 4, Capítulo 14) se identifica como la carta TAXI. El plano de estacionamiento y atraque de aeronaves (Anexo 4, Capítulo 15) se identifica como áreas de estacionamiento.

2.5.4 Las dimensiones lineales se indican en pies. 2.5.7 No se provee una escala de conversión (metros/pies) para cada carta en la que se indican elevaciones o

altitudes. 2.13 En el Canadá se aplican zonas restringidas, peligrosas y de asesoramiento. 2.18.1.1 El Canadá utiliza el North American Datum 1983 (NAD 83) como referencia geodésica. Observaciones: NAD 83 es el equivalente del Sistema geodésico mundial — 1984 (WGS-84) para fines

aeronáuticos. 2.18.2 El Canadá no publica la ondulación geoidal. CAPÍTULO 3 3.3.2 Las dimensiones lineales se indican en pies, pero no hay escala de conversión a metros. 3.8.2.2 No existe el propósito de incluir dicha información en los planos en este momento. En caso de surgir la

necesidad operacional de esta información en el futuro, la implantación será notificada antes de la publicación.

CAPÍTULO 4 4.2.1* No se produce el Plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo B. CAPÍTULO 5 5.2 No se produce el Plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo C. CAPÍTULO 6 6.2 No se produce la Carta topográfica para aproximaciones de precisión — OACI. No obstante, en las Cartas

de aproximación por instrumentos de las Categorías II y III se proporciona la “vista del perfil del terreno”. CAPÍTULO 7 7.9.2 En el Canadá se aplican zonas restringidas, peligrosas y de asesoramiento.

2 CANADÁ SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)


7.9.3.1.1 2) El Canadá no publica la elevación de la antena transmisora del DME en las Cartas de navegación en ruta. CAPÍTULO 8 8.9.2 En el Canadá se aplican zonas restringidas, peligrosas y de asesoramiento. 8.9.4.1.1 2) No se indica.

4) Los límites laterales y verticales no se indican en las Cartas de área terminal; no obstante, se hace referencia a los mismos en la leyenda de la hoja.

7) b) El Canadá indica las marcaciones redondeadas al grado más próximo y la distancia redondeada a la milla

marina más próxima en las Cartas de área terminal.

12) No se indican.

13) No se indican. CAPÍTULO 9

9.3.2* Esta carta no se dibuja a escala. 9.9.2 En el Canadá se aplican zonas restringidas, peligrosas y de asesoramiento. 9.9.3.1 La altitud mínima de sector no se publica en la Carta de salida normalizada. La altitud mínima de sector se

publica en la Carta de aproximación por instrumentos. 9.9.3.2 La altitud mínima de área no se publica en la Carta de salida normalizada. 9.9.4.1.1 2) e) El Canadá no publica la elevación de la antena transmisora del DME en las Cartas de salida normalizada

por instrumentos.

3) El Canadá indica las marcaciones redondeadas al grado más próximo en las Cartas de salida normalizada. CAPÍTULO 10

10.3.2* Esta carta no se dibuja a escala. 10.9.2 En el Canadá se aplican zonas restringidas, peligrosas y de asesoramiento. 10.9.3.1 La altitud mínima de sector no se publica en la Carta de llegada normalizada. La altitud mínima de sector se

publica en la Carta de aproximación por instrumentos. 10.9.3.2 La altitud mínima de área no se publica en la Carta de llegada normalizada. 10.9.4.1.1 2) e) El Canadá no publica la elevación de la antena transmisora del DME en las Cartas de llegada normalizada.

3) El Canadá indica las marcaciones redondeadas al grado más próximo en las Cartas de llegada normalizada.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) CANADÁ 3

31/10/05

CAPÍTULO 11 11.3.3.1 El Canadá publica círculos de distancia con centro en la instalación de navegación en la que se basa el

procedimiento. En los casos en que esto no es factible, el círculo de distancia se centra en el punto de referencia de aproximación final.

11.10.3 En el Canadá se aplican zonas restringidas, peligrosas y de asesoramiento. 11.10.6.1 f) En las cartas se indican las áreas de maniobras prohibidas mediante un asterisco próximo a los mínimos de

circuito con una explicación de que todos los circuitos deberían ser hacia el norte, sur, este u oeste del eje de pista prolongado según corresponda.

11.10.8.2 Para aproximaciones por instrumentos en que se necesita utilizar DME en el tramo de aproximación final,

el Canadá no publica una tabla DME en que se indiquen altitudes para cada tramo de 1 NM. 11.10.8.5 El Canadá no publica pendientes de descenso para aproximación final ni ángulos de descenso para los

procedimientos que no sean de precisión con punto de referencia de aproximación final. CAPÍTULO 12 12.10.3 En el Canadá se aplican zonas restringidas, peligrosas y de asesoramiento. CAPÍTULO 13 13.6.1 d) No se publican las resistencias. 13.6.1 h) El Canadá no indica las coordenadas de los puntos de eje de calle de rodaje ni de los puestos de

estacionamiento de aeronave en los planos de aeródromo/helipuerto. 13.6.1 j) Los límites del servicio de control de tránsito aéreo no se indican en los Planos de aeródromo. 13.6.1 l) No se indica en el Plano de aeródromo. Se indica en la Carta de aproximación. 13.6.1 m) No se indica en el Plano de aeródromo. Se indica en la Carta de aproximación. CAPÍTULO 14 14.6 a) El Canadá no indica la elevación de la plataforma en los planos de rodaje.

c) El Canadá no indica las coordenadas geográficas de los puestos de estacionamiento de aeronave en los planos de rodaje.

d) No se publican las resistencias.

f) El Canadá no indica las coordenadas geográficas de los puntos de eje de calle de rodaje en los planos de

rodaje.

g) No se indican los límites del servicio de control de tránsito aéreo.

4 CANADÁ SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)


CAPÍTULO 15 15.6 a) No se indica la elevación de la plataforma.

f) No se indican los límites del servicio de control de tránsito aéreo. CAPÍTULO 16 16.5.1 1) Los paralelos automecoicos de cada banda de 8º se sitúan 1º 20' al sur del paralelo norte y 1º 20' al norte del

paralelo sur. 16.6 Se utiliza un sistema de numeración de las hojas que difiere del que figura en el índice del Apéndice 5. 16.9.4 En el Canadá se aplican zonas restringidas, peligrosas y de asesoramiento. CAPÍTULO 17 17.9.4 En el Canadá se aplican zonas restringidas, peligrosas y de asesoramiento. CAPÍTULO 18 18.2* No se produce la Carta de navegación aeronáutica — OACI, escala pequeña. CAPÍTULO 21 21.2* El Canadá no publica Cartas de altitud mínima radar.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) CHILE 1

* Método recomendado 31/10/05

CAPÍTULO 2 2.18.2.2 No se publica ondulación geoidal. Observaciones: No hay estudios. Se espera experiencia de países avanzados. CAPÍTULO 21 21.6.2 No se representan cotas ni obstáculos en la nueva Carta de guía vectorial radar. Observaciones: No estaba dispuesto. El tamaño de la hoja no lo permite. 21.9.2 En la misma carta no se representan las zonas prohibidas, restringidas o peligrosas. Observaciones: La misma razón anterior. 21.9.3.2* En la misma carta no se incluyen textos con instrucciones en caso de falla de comunicaciones. Observaciones: No estaba dispuesto. Se implantará paulatinamente. Apéndice 2 Se usa el símbolo “FAF” con una rotación en 45º. Observaciones: No estaba dispuesto. Se implantará paulatinamente.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) CHINA (RAE DE HONG KONG) 1

31/10/05

CAPÍTULO 9 9.4.3 No se muestran las indicaciones de graduación. Observaciones: Está en curso la labor para lograr el pleno cumplimiento del requisito. Fecha de cumplimiento indicada: 2005 CAPÍTULO 10 10.4.3 No se muestran las indicaciones de graduación. Observaciones: Está en curso la labor para lograr el pleno cumplimiento del requisito. Fecha de cumplimiento indicada: 2005 CAPÍTULO 11 11.7.2 No se indican curvas de nivel. Las tintas de capas están impresas en verde. Observaciones: Está en curso la labor para lograr el pleno cumplimiento del requisito. Fecha de cumplimiento indicada: 2005

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) CUBA 1


CAPÍTULO 2 2.18.3.2 No se aplica. Observaciones: Se utiliza siempre el mismo sistema de referencia temporal. CAPÍTULO 4 4.2.1* No se produce el Plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo B. CAPÍTULO 5 5.2 No se produce el Plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo C. CAPÍTULO 6 6.2 No se produce la Carta topográfica para aproximaciones de precisión — OACI. CAPÍTULO 7 7.6.2 No se indica la altitud mínima de área. CAPÍTULO 9 9.6.2* No se aplican las curvas de nivel suavizadas. CAPÍTULO 10 10.6.2* No se aplican las curvas de nivel suavizadas. CAPÍTULO 11 11.10.1.1 Se indican todos los aeródromos en uso que se encuentran en el área del procedimiento en cuestión. No se

indican los aeródromos abandonados. CAPÍTULO 12 12.10.1.1 No se indican los aeródromos abandonados. CAPÍTULO 14 14.2* No se produce el Plano de aeródromo para movimientos en tierra — OACI.

2 CUBA SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)


CAPÍTULO 16 16.5.1 Los paralelos automecoicos se establecen en los 17º20' y 22º40'. 16.5.2 La distancia entre paralelos y entre meridianos será 1º. Las graduaciones en los paralelos y en los

meridianos serán de 1º. 16.7.1.2* Las ciudades y poblaciones de bastante extensión se indicarán por el contorno de sus límites establecidos. 16.7.9.3* La cota del punto más elevado no estará libre de tintas hipsométricas, se encerrará su valor en un

rectángulo. 16.9.2.3 No se indican los aeródromos abandonados. CAPÍTULO 17 17.2* No se produce la Carta aeronáutica — OACI 1:500 000. CAPÍTULO 18 18.2* No se produce la Carta de navegación aeronáutica — OACI, escala pequeña. CAPÍTULO 19 19.2* No se produce la Carta de posición — OACI. CAPÍTULO 20 No se aplica. CAPÍTULO 21 No se aplicará por el momento.

Observaciones: Se llevan a cabo estudios de factibilidad para la aplicabilidad de este capítulo. Se informará oportunamente su adopción.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) DINAMARCA 1

31/10/05

CAPÍTULO 2 2.14.1 Los límites horizontales de las clases de espacio aéreo ATS no se representarán de conformidad con el

Apéndice 2 (con la utilización del símbolo Y1 — Clasificación del espacio aéreo). 2.17.3 No se mantiene la integridad de los datos aeronáuticos como se requiere en la norma.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) ESLOVAQUIA 1

* Método recomendado 31/10/05

CAPÍTULO 19 19.2* No se publica la Carta de posición — OACI.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) FRANCIA 1


CAPÍTULO 1 1.1 Francia publica altitudes mínimas seguras con un MOC de 1 500 ft. El concepto ADIZ no existe en Francia.

Observaciones: Se refiere a la altitud mínima de sector y a la zona de identificación de defensa aérea, respectivamente.

CAPÍTULO 2 2.14.1 No se indica la clase de espacio aéreo en las cartas a escala pequeña (carta de navegación en ruta). CAPÍTULO 3 3.8.2 Al prepararse el plano sólo se tienen en cuenta trayectorias directas de despegue. En caso de trayectorias de

salida normalizada de vuelo por instrumentos que divergen en un ángulo de 15º o menos, el plano de obstáculos puede ser más amplio por el lado del viraje.

3.8.4 Se publican los obstáculos destacados respecto a un área simétricamente situada a ambos lados del eje de la

pista, que empieza a 600 m a partir del origen de la pista y se extiende hasta el último obstáculo destacado o hasta una distancia máxima de 10 km a partir del extremo de salida de la pista (DER). La anchura del área es de 150 m a ambos lados de la pista a partir del DER en el sentido en contra del viento y la anchura aumenta a un régimen de 12,5% a cada lado hasta una distancia máxima de 900 m a partir del eje.

CAPÍTULO 4 4.2.1* No se publican los Planos de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo B. CAPÍTULO 5 5.2 No se publican los Planos de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo C. CAPÍTULO 7 7.9.3.1.1 1) No se indican en la carta las coordenadas geográficas de las radioayudas para la navegación en las cartas de

nivel de crucero bajo; éstas se publican en un documento por separado adjunto a la carta. Los nombres en lenguaje claro de las radioayudas para la navegación no se indican en las cartas de crucero.

2) No se indica la elevación de la antena del DME. Se dispone de esta información en la AIP.

3) No se indican los límites laterales y verticales ni las clases de espacio aéreo representadas.

4) Francia no ha definido las rutas RNP. La performance de navegación requerida está definida en la AIP

Francia (GEN 1.5).

5) No se indican en la carta las coordenadas geográficas de puntos significativos que no corresponden a la posición de una radioayuda para la navegación; esto se publica en un documento por separado adjunto a la carta.

2 FRANCIA SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)


6) b) La marcación se da al grado más próximo. La distancia se da a la milla marina más próxima.

12) El concepto ADIZ no existe en Francia. CAPÍTULO 8 8.3.2 No se indica la escala en la carta pero se indican los grados y minutos en los meridianos y paralelos. 8.6.2* El relieve no se indica en este tipo de carta. 8.9.3 Las altitudes mínimas de área no se indican. Observaciones: Actualmente no se indica el relieve en este tipo de carta. 8.9.4.1.1 1) Los nombres en lenguaje claro de las radioayudas para la navegación habitualmente no figuran en este tipo

de carta. Las coordenadas de las radioayudas para la navegación no se indican en este tipo de carta. La información se publica en un documento por separado adjunto a la carta.

2) No se indica la elevación de la antena del DME. La información está disponible en la AIP.

6) No se indican en la carta las coordenadas geográficas de los puntos significativos que no corresponden a la

posición de una radioayuda para la navegación; se publican en un documento por separado adjunto a la carta.

7) b) La marcación se da al grado más próximo. La distancia se da a la milla marina más próxima.

12) Las altitudes mínimas establecidas para la guía vectorial radar se publican por separado en una carta

titulada �altitud mínima segura para el radar�. CAPÍTULO 9 9.3.3 No se indica la escala, pero los grados y minutos se indican en los meridianos y paralelos. 9.6.2* Francia no indica actualmente el relieve en este tipo de carta. 9.9.3.2 No se indican las altitudes mínimas de área. 9.9.4.1.1 2) a) El nombre en lenguaje claro no se indica de costumbre en la carta.

d) No se indican las coordenadas geográficas de las radioayudas para la navegación. Están disponibles en la AIP.

e) No se indica la elevación de la antena del DME. La información está disponible en la AIP.

3) Las coordenadas geográficas de los puntos significativos que no corresponden a la posición de una

radioayuda para la navegación no se indican en la carta; se publican en un documento por separado adjunto a la carta. La marcación se da al grado más próximo. La distancia se da a la milla marina más próxima.



CAPÍTULO 10 10.3.3 No se indica la escala en la carta pero se indican los grados y los minutos en los meridianos y paralelos. 10.6.2* Francia no indica actualmente el relieve en este tipo de carta. 10.9.3.1 No se indican las altitudes mínimas de sector en este tipo de carta. 10.9.4.1.1 2) a) El nombre en lenguaje claro no se indica de costumbre en la carta.

d) Las coordenadas geográficas de las radioayudas para la navegación no se indican. Están disponibles en la AIP.

e) No se indica la elevación de la antena del DME. La información está disponible en la AIP.

3) Las coordenadas geográficas de los puntos significativos que no corresponden a la posición de una

radioayuda para la navegación no se indican en la carta; se publican en un documento por separado adjunto a la carta. La marcación se da al grado más próximo. La distancia se da a la milla marina más próxima.

CAPÍTULO 11 11.2.2 11.2.3

Los procedimientos ILS y los procedimientos ILS sin trayectoria de planeo se indican en la misma carta aun cuando los tramos de aproximación final o frustrada no sean idénticos. Los procedimientos de maniobra visual utilizando derrotas prescritas (MVI) se indican en cartas distintas, en tanto que los elementos demaniobra visual sin utilizar derrotas prescritas (MVL) — valores OCH y mínimos — aparecen antes de los procedimientos MVL en la Carta de aproximación por instrumentos en uso.

11.3.3 No se indica la escala pero en los márgenes de la carta se indican los grados y minutos de latitud y longitud. 11.3.3.1 En la carta no se indica ningún círculo con un radio de 20 km (10 NM). 11.6 La carta se identifica mediante: � — un número; — el nombre del aeródromo seguido del correspondiente indicador de lugar de la OACI; y � — el tipo de procedimiento, indicando la instalación o instalaciones y servicios utilizados para definir el

IAF o los utilizados en la aproximación final, seguidos del designador de pista. 11.7.2 Se indica únicamente el relieve por encima de 1 000 ft pero el umbral para indicar el relieve es de 1 000 ft

en vez de 4 000 ft. 11.10.1.3 11.10.1.4

Se indican la elevación del aeródromo y la del umbral que corresponda al procedimiento, y para la referencia de elevación se da el equivalente en hectopascales (redondeado al hectopascal más próximo).

11.10.2.5 El plano de referencia es la elevación del aeródromo, a excepción de: — las cartas para procedimientos de aproximación de precisión (ILS-PAR); — las cartas para procedimientos de aproximación que no sean de precisión cuando el umbral de la pista

en la que se vaya a hacer la aproximación por instrumentos se halle a más de 5 m (16 ft) por debajo de la elevación del aeródromo.



En estos dos casos, el plano de referencia es la elevación del umbral. Además, en el caso de los procedimientos MVI indicados en carta aparte, el plano de referencia es la elevación del aeródromo. Como los procedimientos MVI están comprendidos en la Carta de aproximación por instrumentos, el plano de referencia es el que se indica en la carta.

11.10.4.1 Todas las radioayudas que cubre la carta en cuestión se indican con sus identificaciones y frecuencias

correspondientes. Las ayudas que requiera expresamente el procedimiento se indican en negrilla. En los aeródromos para los que no se publican cartas de área OACI, las radioayudas actualmente en uso situadas más allá de los límites de la Carta de aproximación por instrumentos se indican por la dirección y se menciona la identificación, frecuencia, marcación magnética y distancia en millas marinas desde el IAF.

11.10.4.3* No se publican las coordenadas geográficas del FAP/FAF. 11.10.4.4 Todas las radioayudas que cubre la carta en cuestión se indican con sus identificaciones y frecuencias

correspondientes. Las ayudas que requiera expresamente el procedimiento se indican en negrilla. En los aeródromos para los que no se publican cartas de área OACI, las radioayudas actualmente en uso situadas más allá de los límites de la Carta de aproximación por instrumentos se indican por la dirección y se menciona la identificación, frecuencia, marcación magnética y distancia en millas marinas desde el IAF.

11.10.6.1 11.10.6.3

En aeródromos en los que se proporciona actualmente guía vectorial radar, no puede indicarse la totalidad de la trayectoria de aproximación. Las derrotas se indican mediante:

� — una línea de puntos para la ruta de llegada prescrita; — una línea continua para la derrota actual del procedimiento de aproximación por instrumentos; — una línea de trazos para la derrota correspondiente al procedimiento de aproximación frustrada y

cualquier otra derrota de procedimiento que haya de seguirse únicamente en atención a determinadas instrucciones.

Se indican determinadas rutas de llegada cuando no se publican cartas de navegación de área.

11.10.6.5* No se indica el perfil del terreno en estas cartas. 11.10.8.4* No se indica la velocidad de descenso. 11.10.8.6 Cuando los ángulos de trayectoria de planeo excedan de 3,5�, la nota en cuestión no se publica en las cartas

de aproximación, sino en la sección �Notas� relacionada con los procedimientos de aproximación y de salida por instrumentos publicada al principio del atlas de cartas IAC. El ángulo de descenso no se indica a la décima más próxima de un grado.

11.10.8.7 El ángulo de descenso no se indica a la décima más próxima de un grado. 11.10.9 No se aplican por el momento las disposiciones relativas a bases de datos aeronáuticos. CAPÍTULO 12 12.2 Se publica una Carta de aproximación visual para aeródromos que tienen zona de control o que están

situados en un entorno complejo. 12.6 Se identifica la carta mediante un número, el nombre del aeródromo y su indicador de lugar.



12.10.3 12.10.4

Se indican los espacios aéreos solamente desde la superficie hasta el nivel más elevado de los dos siguientes:

� — 1 500 m/sobre el nivel medio del mar (AMSL) � — 600 m/por encima de la superficie (ASFC). CAPÍTULO 13 13.5 No se indica el cambio anual. 13.6.1 c) Para que las cartas no sean ilegibles, solamente se publica una ondulación geoidal válida para la totalidad

del aeródromo.

f) Se incluirán pronto en la AIP (Sección AD2) las coordenadas geográficas de los umbrales de pista.

h) No se publican por el momento las coordenadas geográficas de los puntos de eje de calle de rodaje. CAPÍTULO 14 14.5.2* No se indica el cambio anual. 14.6 No pueden reproducirse en el Plano de aeródromo para movimientos en tierra algunos datos de aeródromo

publicados en otras partes de la AIP. CAPÍTULO 15 15.5.2* No se indica el cambio anual. 15.6 No pueden reproducirse en el Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves algunos datos de aeródromo

publicados en otras partes de la AIP. CAPÍTULO 16 16.2.1 Se publica la carta a escala 1:1 000 000. Sus características, que no son idénticas a las especificaciones de

la Carta aeronáutica mundial — OACI 1:1 000 000, se publican en la sección MAP de la AIP Francia. 16.9.2 Se indican mediante un símbolo colocado generalmente en el eje de la pista utilizada para aproximaciones

por instrumentos los aeródromos que tienen actividades IFR fuera del espacio aéreo controlado o las áreas restringidas.

16.9.5 Se indican los espacios aéreos controlados que no sean aerovías con la siguiente información:

— tipo de designación; — frecuencia (seguida de un asterisco si no se supervisa permanentemente); — la clase; y — límites verticales.



CAPÍTULO 17 17.7.9.2 No se indica en el margen la elevación del punto más alto representado en la carta. 17.9.1 En la carta se indica la información aeronáutica sólo hasta el nivel más elevado de los dos niveles

siguientes: 1 400 m/AMSL o 600 m/ASFC. 17.9.2.1 Se indican los aeródromos en los que se realizan operaciones IFR fuera del espacio aéreo controlado o

restringido mediante un símbolo que se coloca generalmente en el eje de la pista utilizada para aproximaciones por instrumentos.

17.9.2.2 Se indica la siguiente información:

— elevación del aeródromo; — frecuencia por utilizar en el tránsito de aeródromo (TWR, AFIS, A/A). Se deduce la longitud de la pista a partir de un símbolo utilizado para indicar que el aeródromo es de menos de 1 000 m, de 1 000 m a 2 300 m o más de 2 300 m.

17.9.5 Se indican los espacios aéreos controlados que no sean aerovías con la siguiente información:

— tipo de designación; — frecuencia (seguida de un asterisco si no se supervisa permanentemente); — la clase; y — límites verticales.

CAPÍTULO 18 18.2* No se publica la Carta de navegación aeronáutica — OACI, escala pequeña. CAPÍTULO 19 19.2* No se publica la Carta de posición — OACI. Apéndice 2 Francia utiliza símbolos ligeramente diferentes.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) MALASIA 1


CAPÍTULO 2 2.1.4 Malasia no publica cartas en color. 2.1.8* El tamaño básico de la hoja utilizado es de 210 mm × 297 mm (A4). Observaciones: De esta forma se tiene más espacio para representar la información. 2.11* Malasia no publica cartas en color. 2.14.2* No figuran las clasificaciones del espacio aéreo ATS que corresponden al espacio aéreo representado en la

carta CAPÍTULO 4 4.2.1* No se produce el Plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo B. CAPÍTULO 7 7.2 No se produce la Carta de navegación en ruta — OACI. CAPÍTULO 8 8.2 No se produce la Carta de área — OACI. CAPÍTULO 11 11.4* El tamaño básico de la hoja utilizado es de 210 mm × 297 mm (A4). Observaciones: De esta forma se tiene más espacio para representar la información. 11.10.2.7 No se indican las zonas despejadas de obstáculos. 11.10.9 Los datos no se publican en forma de tabla. CAPÍTULO 12 12.2 No se produce la Carta de aproximación visual — OACI. CAPÍTULO 16 16.2.1 No se produce la Carta aeronáutica mundial — OACI 1:1 000 000.

2 MALASIA SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)


CAPÍTULO 17 17.2* No se produce la Carta aeronáutica — OACI 1:500 000. CAPÍTULO 18 18.2* No se produce la Carta de navegación aeronáutica — OACI, escala pequeña. CAPÍTULO 19 19.2* No se produce la Carta de posición — OACI. CAPÍTULO 20 20.1 No se produce la Presentación electrónica de cartas aeronáuticas — OACI.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) NORUEGA 1

31/10/05

CAPÍTULO 8 8.9.4.1.1 12) Fuera del TMA no se establecieron altitudes mínimas radar.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) POLONIA 1

31/10/05

CAPÍTULO 7 7.9.2 No se indican las zonas restringidas debido a la legibilidad de la carta. CAPÍTULO 8 8.9.2 No se indican las zonas restringidas debido a la legibilidad de la carta.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) REINO UNIDO 1


CAPÍTULO 1 1.2.2 Algunas cartas producidas no se ajustan a todas las normas pertinentes. Observaciones: No es posible aplicar todas las normas publicadas. 1.2.2.1* Algunas cartas producidas no se ajustan a todas las recomendaciones pertinentes. Observaciones: No es posible aplicar todas las recomendaciones publicadas. CAPÍTULO 2 2.1.8* El tamaño básico de la hoja es de 297 mm � 210 mm.

Observaciones: Esto se ajusta al tamaño del formato de la AIP del Reino Unido de retrato A4 y deja más espacio para presentar la información.

2.2 El Reino Unido incluye OACI en las cartas aunque no se conformen a todos los SARPS. 2.18.2.2 No se indica la ondulación geoidal.

Observaciones: Se indicará a su debido tiempo. CAPÍTULO 3 3.4.2 A veces se emplea la escala de 1:20 000, según se permite en 3.4.3. 3.7 La declinación magnética se indica a la décima de grado más próxima. Observaciones: Se aplican normas más rigurosas. 3.8.1.1 Se usa una pendiente de 1% en vez de 1,2%. A 9 000 m del punto de origen, la superficie plana cambia de

una pendiente de 1% a horizontal. Observaciones: Se aplican normas más rigurosas. 3.8.1.2 Para los primeros 900 m del área de la trayectoria de despegue, los planos de sombra son horizontales y

más allá de ese punto hasta 9 000 m los planos de sombra vuelven a ser horizontales. Se aplica un factor más de seguridad operacional. Los obstáculos dentro de los bordes exteriores de 25 m del área de la trayectoria de despegue no eliminan otros obstáculos, salvo los que se encuentran en la zona de 25 m.

Observaciones: Se aplican normas más rigurosas. 3.8.2.1 b) La anchura en el punto de origen es de 180 m y esto aumenta a un ritmo de 0,25D hasta un máximo de

3 930 m, siendo D la distancia desde el punto de origen. Observaciones: Se aplican normas más rigurosas.

2 REINO UNIDO SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)


3.8.2.2 El área de la trayectoria de despegue especificada en 3.8.2.1 c) sigue siendo de 15 km. La pendiente de la superficie plana seguirá siendo la especificada en 3.8.1.1 y 3.8.1.2.

Observaciones: Se aplican normas más rigurosas. CAPÍTULO 4 4.2.1* No se produce el plano. Observaciones: No es obligatorio producirlo. Información publicada en la AIP. CAPÍTULO 5 5.2 No se produce el plano. Observaciones: No es obligatorio producirlo. Información publicada en la AIP. CAPÍTULO 7 7.2.1 La carta no se produce.

Observaciones: Información publicada en la AIP. Hay cartas civiles producidas militar y comercialmente, consideradas adecuadas, para cumplir este requisito.

CAPÍTULO 8 8.2.1 La carta no se produce.

Observaciones: La carta no es obligatoria ni se requiere en el Reino Unido. Información publicada en la AIP.

CAPÍTULO 9 9.3.2* La carta no se dibuja a escala. Observaciones: Es imposible usar una escala que sea apropiada y que también sea clara. 9.3.3 No se indica la escala. Observaciones: Como se declara en 9.3.2. 9.4.1* No se utiliza proyección. Observaciones: Como se declara en 9.3.2. 9.4.2* No se indican paralelos ni meridianos. Observaciones: Como se declara en 9.3.2.



9.4.3 No se utilizan indicaciones de graduación. Observaciones: Como se declara en 9.3.2. 9.6.1 No se indican construcciones ni topografía. Observaciones: Como se declara en 9.3.2. 9.6.2* No se muestran el relieve ni curvas de nivel suavizadas. Observaciones: Como se declara en 9.3.2. 9.7 No se indica la declinación magnética. Se aplican diferentes declinaciones magnéticas regionales. 9.8.2* No se utilizan el norte verdadero ni el de cuadrícula como sistema de referencia geográfica. Observaciones: El Reino Unido no realiza SID en dichas condiciones. 9.8.3 No se indican referencias a derrotas o radiales con referencia al norte verdadero o al de cuadrícula. Observaciones: Como se declara en 9.8.2. 9.9.4.1.1 1) e) No se indican las altitudes mínimas de vuelo a lo largo de la ruta o tramos de ruta.

f) No se indican procedimientos con guía vectorial radar.

Observaciones: La guía vectorial radar no formula ninguna parte de las rutas SID del Reino Unido. No se indican altitudes mínimas de vuelo.

2) e) No se indican la elevación ni el canal de la antena transmisora del DME.

Observaciones: No se consideran requisitos. Se indica la frecuencia del DME.

3) La marcación se indica redondeada al grado más próximo y la distancia redondeada a la milla marina más próxima, para mayor claridad.

6) No se indica la información sobre el terreno para disminuir la cantidad de elementos que no son

indispensables. 9.9.4.2* No se indica el procedimiento en casos de falla de las comunicaciones. Observaciones: Figura en la AIP del Reino Unido. CAPÍTULO 10 10.3.2* La carta no se dibuja a escala. Observaciones: Es imposible usar una escala que sea apropiada y que también sea clara. 10.3.3* No se presenta un gráfico de escala. Observaciones: Como se declara en 10.3.2



10.4.1* No se indica la proyección. Observaciones: Como se declara en 10.3.2. 10.4.2* No se indican los paralelos ni meridianos. Observaciones: Como se declara en 10.3.2. 10.6.1 No se indican construcciones ni topografía. Observaciones: Como se declara en 10.3.2. 10.6.2* No se indican el relieve ni curvas de nivel suavizadas. Observaciones: Como se declara en 10.3.2. 10.7 No se indica la declinación magnética. Se aplican diferentes declinaciones magnéticas regionales. 10.8.2* No se utilizan el norte verdadero ni el de cuadrícula como sistema de referencia geográfica. Observaciones: El Reino Unido no realiza STARS en esas condiciones. 10.8.3 No se señala si las derrotas o radiales se indican con referencia al norte verdadero o al de cuadrícula. Observaciones: Como se declara en 10.8.2. 10.9.3.2 No se indican las altitudes mínimas de área. Observaciones: Como se declara en 10.3.2. 10.9.4.1.1 1) e) No se indican las altitudes mínimas de vuelo a lo largo de la ruta o tramos de la ruta.

f) No se indican procedimientos con guía vectorial radar.

Observaciones: La guía vectorial radar no formula ninguna parte de las rutas STAR del Reino Unido. No se indican las altitudes mínimas de vuelo.

2) e) No se indican la elevación ni el canal de la antena transmisora del DME.

Observaciones: No se consideran requisitos. Se indica la frecuencia del DME.

3) La marcación se indica redondeada al grado más próximo y la distancia redondeada a la milla marina más próxima.

6) No se indica la información sobre el terreno para disminuir la cantidad de elementos que no son

indispensables. 10.9.4.2* No se indica el procedimiento en casos de falla de las comunicaciones. Observaciones: Figura en la AIP del Reino Unido.



CAPÍTULO 11 11.2.4 La carta no se prepara por categoría de aeronave.

Observaciones: No es necesario, las cartas actuales no contienen elementos innecesarios ni causan confusión.

11.4* El tamaño de la hoja es de 297 � 210 mm. Observaciones: Esto se ajusta al formato de la AIP del Reino Unido de retrato A4. 11.7.2 La carta indica las curvas de nivel cada 300 ft, estando los primeros 300 ft por encima de la elevación del

aeródromo redondeados a los 50 ft más próximos. Observaciones: Se adapta mejor al área del Reino Unido. 11.8.2 La declinación magnética se indica únicamente para los procedimientos que no son VOR. Observaciones: El valor establecido para VOR podría ser diferente de la declinación magnética local. 11.10.2.2* Es posible que no se identifiquen los obstáculos determinantes de una altitud/altura de franqueamiento de

obstáculos. Observaciones: El diseñador de procedimientos no suministra los datos. 11.10.2.4* Únicamente se indica la altura AMSL de un obstáculo para reducir la cantidad de elementos que no son

indispensables. 11.10.2.7 No se describen ni indican como tales los procedimientos de aproximación de precisión sin zonas

despejadas de obstáculos. Observaciones: Se requieren los datos del diseñador de procedimientos. 11.10.4.3* No se indican las coordenadas geográficas del punto de referencia de aproximación final/punto de

aproximación final. Observaciones: El diseñador de procedimientos no suministra los datos. 11.10.4.5 Se indican únicamente las radiofrecuencias de comunicaciones, no las señales distintivas. Observaciones: Para reducir la cantidad de elementos que no son indispensables. 11.10.6.3 f) La altitud de transición está situada por encima de la vista en planta, no dentro del área del perfil. Observaciones: Para reducir la cantidad de elementos que no son indispensables. 11.10.6.5* El perfil del terreno representa los puntos más elevados del relieve que se encuentran a lo largo de la

prolongación del eje de la pista. No se indican áreas secundarias. 11.10.7.1 No se indican los mínimos de utilización de aeródromo. Observaciones: Las instrucciones para calcular los mínimos figuran en la AIP del Reino Unido.


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11.10.7.2 Se indican solamente OCA(H) básicas para las aeronaves de Categoría D. Observaciones: El diseñador de procedimientos no suministra los datos. 11.10.9 No se indican los datos para el procedimiento de aproximación por instrumentos. Observaciones: El diseñador de procedimientos no suministra los datos. CAPÍTULO 12 12.2 No se publica. Observaciones: Se investigará su viabilidad. CAPÍTULO 13 13.5 No se indica el cambio anual de la declinación magnética. Observaciones: Los datos se incorporarán en el futuro. 13.6.1 b) y c) No se indican la ondulación geoidal ni la máxima elevación/umbral de la zona de toma de contacto para

una aproximación de precisión. Observaciones: Se estudiará la posibilidad de aplicación.

d) No se indica la resistencia de las pistas. No se indican las zonas libres de obstáculos ni las señales de pista. Observaciones: La información se publica en la AIP.

e) No se indican la iluminación de la plataforma, las señales ni otras ayudas visuales para guía y control, incluyendo sistemas de guía de atraque y las resistencias.

Observaciones: Se pueden encontrar detalles en la AIP.

f) No se indican las coordenadas geográficas. Observaciones: Se pueden encontrar detalles en la AIP.

g) No se indican la superficie, la anchura ni la resistencia de las calles de rodaje. Observaciones: Se pueden encontrar detalles en la AIP.

i) No se indican las rutas para el rodaje de las aeronaves y sus designadores. Observaciones: No se dispone de datos. 13.6.2 a) No se indica el tipo de helipuerto. Observaciones: Se estudiará la posibilidad de aplicación.



b) No se indican la pendiente ni la resistencia del pavimento TLOF.

c) No se indica la marcación verdadera. La marcación magnética se indica redondeada al grado más próximo. No se indica la pendiente.

e) No se indican las zonas libres de obstáculos.

h) No se indican las distancias declaradas.

CAPÍTULO 14 14.2* Este plano no se produce en el Reino Unido.

Observaciones: La información está disponible en el Plano de aeródromo y el Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.

CAPÍTULO 15 15.5.2* No se indica la variación anual de la declinación magnética. Observaciones: En el futuro se incorporarán estos datos. 15.6 b) No se indican la iluminación, las señales ni otras ayudas visuales en la plataforma para guía y control,

incluyendo sistemas de atraque y resistencias. Observaciones: Se indican en la AIP.

c) No se indican las coordenadas geográficas. e)

CAPÍTULO 16 16.2.1 No se produce en el Reino Unido. Observaciones: Los requisitos se cumplen en las series 1:500 000 de la OACI. CAPÍTULO 17 17.3.2 No se indica una escala de conversión. Observaciones: Se ha eliminado debido a la falta de espacio, pero se indica en una leyenda por separado. 17.4.3* Todas las cartas se venden sin doblar. Observaciones: A solicitud de los clientes.



17.4.4* No se produce la carta 1:1 000 000. Observaciones: No corresponde. 17.7.11* No se indican los acantilados. Observaciones: No se dispone de información. 17.9.2.2 No se indica la iluminación disponible, salvo los faros del aeródromo. No se indican la superficie ni

longitud de la pista más larga. Observaciones: Para reducir la cantidad de elementos que no son indispensables. CAPÍTULO 18 18.2* No se produce. Observaciones: No es requisito operacional. CAPÍTULO 19 19.2* No se produce. Observaciones: No es requisito operacional. CAPÍTULO 20 20.2.1 La Presentación electrónica de cartas aeronáuticas — OACI no se produce en el Reino Unido. Observaciones: Aún no es un requisito.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) REPÚBLICA DE COREA 1


CAPÍTULO 2 2.1.8* El tamaño básico de las hojas de la carta es de 230 � 170 mm. CAPÍTULO 7 7.9.3.1.1 4) No se indica el tipo de RNP. CAPÍTULO 11 11.3.3 No se indica la escala. 11.4* El tamaño básico de las hojas de la carta es de 230 � 170 mm. CAPÍTULO 12 12.2 No se publica la Carta de aproximación visual — OACI. CAPÍTULO 13 13.5 No se indica el cambio anual de la declinación magnética. CAPÍTULO 14 14.5.2* No se indica la variación anual de la declinación magnética. CAPÍTULO 19 19.2* No se publica la Carta de posición — OACI.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) RUMANIA 1

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CAPÍTULO 3 3.8.1 En las cartas OACI Tipo A no figuran todos los obstáculos en el área de la trayectoria de despegue sino

solamente los más significativos. Observaciones: Se insertarán todos los obstáculos en las cartas Tipo A con la nueva publicación de las

cartas. CAPÍTULO 9 9.9.4.1.1 1) e) En la Carta de salida normalizada RNAV — Vuelo por instrumentos (SID) — OACI, no figuran las

altitudes mínimas de vuelo a lo largo de los tramos de la ruta. Observaciones: La carta se volverá a publicar en consecuencia. Apéndice 6 Tabla 1 Latitud y longitud — eje de calle de rodaje — punto de espera de la pista — línea de señal de intersección de calle de rodaje — límites de la plataforma (polígono) — polígono de instalación de deshielo/antihielo Se publicarán cuando se disponga de los datos indicados. Tabla 2 Elevación/altitud/altura — umbral de la pista, aproximaciones de precisión — altura sobre el umbral, aproximaciones de precisión Se publicarán cuando se disponga de los datos indicados. Observaciones: La plena conformidad con el Anexo 4 se alcanzará en 2006.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) SINGAPUR 1

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CAPÍTULO 4 4.4.2 El Plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo B para los aeródromos Changi y Seletar de Singapur se

producen en la escala 1:25 000. Observaciones: La escala horizontal de 1:25 000 que utiliza Singapur es suficiente para abarcar e indicar

claramente todos los obstáculos ubicados en las superficies de aproximación y ascenso en el despegue de los aeródromos Changi y Seletar de Singapur. Por lo tanto, no hay necesidad de aumentar la escala.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) SUECIA 1

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CAPÍTULO 2 2.14.1 No se cumplirá. CAPÍTULO 7 7.9.3.1.1 10) No se indican las altitudes mínimas de vuelo.

11) No se indican las instalaciones de radiocomunicaciones con sus frecuencias. CAPÍTULO 8 8.9.3 No se indican las altitudes mínimas de área 8.9.4.1.1 11) No se indican las altitudes mínimas de vuelo.

14) No se indican las instalaciones de radiocomunicaciones con sus frecuencias. CAPÍTULO 9 9.6.1 No se indican las líneas de costa. 9.9.3 No se indican las altitudes mínimas de sector. 9.9.4.1.1 1) e) No se indican las altitudes mínimas de vuelo a lo largo de las rutas.

5) No se indica la altitud/altura de transición. CAPÍTULO 10 10.6.1 No se indican las líneas de costa. 10.9.3 No se indican las altitudes mínimas de sector. 10.9.4.1.1 1) e) No se indican las altitudes mínimas de vuelo a lo largo de las rutas.

5) No se indica la altitud/altura de transición. CAPÍTULO 11 11.3.3.1 No se indica un círculo de distancia de 10 NM de radio.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN) UZBEKISTÁN 1


CAPÍTULO 1 1.3.1 Para sobrevolar el territorio de Uzbekistán solamente se proporciona la información necesaria para la

seguridad de vuelo. CAPÍTULO 2 2.6.1 No se publican el nombre ni los parámetros básicos de la proyección. 2.18.1 2.18.2.2

Se utiliza el sistema SK-42 como referencia geodésica.

Fecha de cumplimiento indicada: 2007 CAPÍTULO 4 4.2.1* No se publica el Plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo B. CAPÍTULO 5 5.2 No se publica el Plano de obstáculos de aeródromo — OACI Tipo C. CAPÍTULO 7 7.9.3.1.1 4) No se publican los tipos de performance de navegación requerida (RNP).

6) No se publican los puntos de recorrido que definen las rutas de navegación aérea VOR/DME. CAPÍTULO 8 8.9.1 Los aeródromos que se publican en la AIP de Uzbekistán se indican en la Carta de área — OACI. 8.9.4.1.1 7) No se aplican.

12) CAPÍTULO 10 10.9.1.2 Los aeródromos que se publican en la AIP de Uzbekistán se indican en la Carta de llegada normalizada —

Vuelo por instrumentos (STAR) — OACI. 10.9.4.1.1 1) e) No se indican estos componentes en las cartas.

f)

2 UZBEKISTÁN SUPLEMENTO DEL ANEXO 4 (DÉCIMA EDICIÓN)


CAPÍTULO 11 11.10.1.1 Los aeródromos que se publican en la AIP de Uzbekistán se indican en la Carta de aproximación por

instrumentos — OACI. 11.10.7.2 No se publican OCA/H adicionales para aeronaves CAT DL. CAPÍTULO 16 16.2.1 No se publica la Carta aeronáutica mundial — OACI 1:1 000 000. CAPÍTULO 17 17.2* No se publica la Carta aeronáutica — OACI 1:500 000. CAPÍTULO 18 18.2* No se publica la Carta de navegación aeronáutica — OACI, escala pequeña. CAPÍTULO 19 19.2* No se publica la Carta de posición — OACI. Apéndice 6 Aplicado de conformidad con las normas vigentes del Estado.

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