ANEXO 01

EVALUACIÓN PRELIMINAR PARA LA CATEGORIZACIÓN DE LOS PIP DE ACUERDOAL RIESGO AMBIENTAL, A NIVEL DE PERFIL

“CONSTRUCCION DE CAMINOS VECINALES DEL CENTRO POBLADO DE YANAPAMPA, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN, PROVINCIA DE PASCO, DEPARTAMENTO DE PASCO”

1.1. Autoridad competente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

1.2. Información General del PIP: Ubicación del PIP:

DEPARTAMENTO : PASCO

PROVINCIA : PASCO

DISTRITO : SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN

LOCALIDAD : SAN RAMON DE YANAPAMPA

El inicio de la vía a intervenir tiene las siguientes coordenadas UTM en el sistema de coordenadas WGS84:

ESTE : 370439.31m E

NORTE : 8828731.92m S

ELEVACION : 3608.25 msnm

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Zonificación:

El punto de inicio del proyecto está ubicado 300 m a la carretera rumbo hacia la mina Atacocha en la localidad de Yanapampa, el punto final se ubica en la zona Rosapata denominada Alto Perú, dichas zona se encuentra dentro del área que abarca el San Ramón de Yanapampa.

Terreno:La superficie total que cubre el proyecto de creación es de 1.75 Km con un ancho 4.50 m y bermas de 0.50 m.

Situación legal:Terreno comunal, no existen propiedades privadas en la localidad de San Ramón de yanapampa,

Principales focos contaminantes:Los principales focos contaminantes son debidos a los desechos que producen los animales que habitan en la zona, existencia de letrinas en la zona que constituyen un foco principal de contaminación.

Cerca de San Ramón de Yanapampa existe una empresa denominada Milpo Atacocha, en la cual se extraen minerales férreos; cuyos minerales son dañinos para la salud y para la contaminación ambiental, el presente proyecto no entrara a detallar los aspectos de contaminación por relaves y explotación minera, puesto que la empresa debe de tener su propio análisis de impacto ambiental para no dañar el frágil ecosistema.

Vida útil del proyecto:Se proyectaron 10 años de vida útil para el proyecto de creación.

1.3 Características ambientales:

Clima:

a) Temperaturas:La temperatura está sujeta a diferentes factores tales como: altitud, latitud, topográficos, estacionales, entre otros. La Localidad SAN RAMON DE YANAPAMPA (ALTO PERU), ubicada dentro de la jurisdicción del DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE

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Obras Provisionales Cartel de Obra Campamento y Almacen Provicional

Trabajos PreliminaresMovilizacion y

Desmovilizacion de Equipos

Transporte de Material

Limpieza y Deforestacion

Trazo y Control Topografico durante la

Ejecucion de la Obra

YARUSYACAN presenta una temperatura que varía considerablemente debido a la irregular topografía siendo en las zonas bajas, riberas del río entre 3° a 18°C.

b) Precipitación: En cuanto a la precipitación, en la zona se presentan lluvias durante todo el año con presencia de vientos esporádicos con velocidades de 7 a 15 Km por hora.Disminuyen las lluvias entre diciembre y febrero. La precipitación promedio es de 900 a 1500 mm. (Datos brindados por los pobladores)

Aspectos hidrográficos:La zona donde se ubica el proyecto presenta pendientes pronunciadas mayores al 45%, con presencia pastizales en las zonas más bajas (sobre los 3595.56 msnm) y presencia de árboles en las zonas altas sobre los 3752.36 msnm.

Hidrología:La principal afluente es el rio Huallaga para el Centro poblado de San Ramón de Yanapampa.

Uso actual de la tierra:

La superficie del proyecto presenta un paisaje cubierto de arbustos y pastos naturales y demás gramíneos con destino al aprovechamiento agrícola y ganadero para el beneficio de los habitantes de la zona.

1.3.1. Fase de inversión:

Diagrama de procesos y subprocesos de ejecución del proyecto:

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ExplanacionesCorte en

Roca Fija con Maquinaria

Corte en Roca Suelta con

Maquinaria

Corte en Material Suelto

con Maquinaria

Relleno Compactado con Material

Propio

Eliminacion de Material con Transporte

Cunetas Trabajos Preliminares Movimiento de Tierras

Badenes Trabajos Preliminares

Movimiento de Tierras

Concreto Simple

Juntas Asfalticas Varios

Muros de Gaviones

Colchon Reno 4.00*2.00*0.30mMalla 10*12 diam

3.4mm

Gavion Caja 3.00*1.00*1.00mMalla 10*12 diam

3.4mm

Geotextil no Tejido 200

gr/m2

Tuberia Cribada para Drenaje PVC- SAP 6"

RECURSO NATURAL CANTIDAD UNIDAD DE MEDIDAAfirmado Espesor de 20

cm2,173.5 m2

Principales procesos potenciales de generar impactos ambientales:

Movimiento de tierras : Tendrá efectos negativos en los factores suelo, agua y atmósfera, toda vez que los suelos serán compactados por el trajín de la maquinaria y equipos, así mismo se ha identificado que se producirá residuos sólidos, que afectarán la calidad y cantidad de los cuerpos de agua, modificando su recorrido. Se podría impactar negativamente la atmósfera en la calidad de los gases y partículas ya que las actividades de este componente implica la generación de polvo y la producción de gases de efecto invernadero por el funcionamiento de la maquinaria y equipos.

Construcción y operación de campamentos y lugares de acopio : Se genera basura doméstica, aceites y lubricantes, aguas con detergentes, desechos sólidos por mantenimiento y piezas metálicas y componentes de equipos en desuso. La remoción de la cubierta del suelo. Para la construcción de las instalaciones puede causar aumento del escurrimiento superficial y erosión.

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Conformación de la capa de afirmado : Este componente del proyecto se ha identificado como uno de los que produce mayores impactos negativos a los factores ambientales como el suelo, agua y atmósfera, afecta al factor ambiental suelo por la compactación de suelos, así mismo afecta negativamente a la calidad y cantidad de las aguas y finalmente al factor estético y de interés humano, ya que en las labores de conformación de base y sub base se afectará las vistas escénicas y panorámicas de la zona.

Construcción de obras de drenaje : Por la excavación de tierras, genera erosión, pérdida de cobertura vegetal, alteración de la calidad de aguas superficiales.

Disposición de residuos sólidos : La concentración de residuos sólidos, producto del desecho de las obras ejecutadas, en cantidad significativa genera contaminación de suelos, contaminación y sedimentación en cuerpos de agua, deterioro del paisaje.

Posibles impactos ambientales negativos en el ambiente:

Alteración de la calidad del Aire: Durante la etapa de construcción las principales fuentes de emisión de gases y material serán los vehículos que transitarán por la carretera, la operación de los equipos y maquinarias y los movimientos de tierra. Se debe señalar que la carretera, en este tramo, actualmente es afirmada con un nivel de tránsito bajo a moderado, por lo cual habrá un nivel de impacto acumulativo.

Alteración de suelos:

a) Compactación de suelos: Donde la compactación del suelo que se realice generará una modificación de la permeabilidad del suelo, afectando la infiltración vertical. Esta compactación produce un aumento en su densidad (densidad aparente), un empaquetamiento muy denso de las partículas del suelo y una disminución de la porosidad, debilitando su estructura y afectando su capacidad de retención de humedad, por lo tanto, disminuye su fertilidad.

b) Contaminación de suelos: El mismo que se podría generar debido a vertimientos accidentales de combustible y aceites, durante la movilización y operación de la maquinaria en el frente de obra.

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Recursos hídricos :

a) Obstrucción de cauces y cuerpos de agua: La modificación de las características originales del relieve produce cambios en los escurrimientos del área de proyecto y causan variaciones en los contenidos de sólidos disueltos y de nutrientes en suspensión que transportan las corrientes. Esto se debe a que las actividades para la ampliación de la plataforma de la carretera requieren excavar, remover y nivelar el terreno favoreciendo la erosión hídrica, debido al material suelto que se genera, por cuanto, la cantidad de partículas que transportan las corrientes se incrementa y con ello la posibilidad de la obstrucción o azolve de los cauces. Asimismo, las corrientes donde descargan las obras de drenaje superficial verán elevada su fuerza erosiva, con lo cual también crece su capacidad de carga, es decir, aumenta la cantidad de sedimentos que transportan, lo que también contribuye a la obstrucción de cauces y cuerpos de agua.

b) Alteración de la calidad del agua superficial: Donde las aguas superficiales se podrían contaminar como consecuencia del lavado por la escorrentía superficial de suelos que hayan sido contaminados con combustibles y lubricantes, por ocurrencia de derrames accidentales o inadecuados manejos de combustibles durante la carga de las maquinarias de construcción o por desperfecto mecánico de éstas.

Paisaje: Son las actividades que pueden generar efectos e impactos sobre el relieve y fisiografía; los cambios en el relieve, que serán necesarios ejecutar para la construcción de la carretera, pueden influir directa o indirectamente en la estabilidad de taludes o laderas naturales. Al respecto, se pueden presentar los siguientes impactos ambientales:

a) Desestabilización de taludes: En las secciones donde están previstos cortes y rellenos, podrán ocurrir procesos erosivos en la forma de pequeños deslizamientos de tierra, desencadenados en función de la inestabilidad generada por la ausencia de vegetación. Este impacto es adverso, con grandes posibilidades de ocurrencia, el cual al presentarse abarcará el área de intervención del derecho de vía.

b) Generación de zonas susceptibles a procesos de erosión pluvial e hídrica: El mismo que se produce cuando superficies extensas de tierra se dejan sin cobertura vegetal, sujetas a la acción directa del agua y del viento. En esta fase del proyecto, los procesos de erosión se pueden presentar cuando se realicen los cortes de la cobertura vegetal y se desvían cursos de agua para la construcción de obras de arte.

Fauna:

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a) Afectación de la fauna silvestre: Donde la movilización y desmovilización de equipos y maquinaria a los frentes de obra, la eliminación de la cobertura vegetal que se encuentra en la zona de ensanchamiento de la calzada (limpieza y desbroce), son operaciones que causarán perturbación de la fauna que puede dar lugar a eventos migratorios locales.

Asimismo, la generación de ruido por las actividades constructivas, causarán procesos de migración o desplazamientos de individuos de fauna (aves - mamíferos), hacia hábitats similares en los alrededores del derecho de vía que puedan proveer refugio y recursos a la población desplazada.

b) Pérdida de individuos de fauna silvestre: Por estar vinculado básicamente a las operaciones de desplazamiento de las unidades de transporte, por lo cual, se pueden presentar casos de atropellamiento de individuos de fauna silvestre.

c) Efecto barrera para el desplazamiento de la fauna silvestre y doméstica: Donde las actividades constructivas para la construcción de la carretera crearán una barrera de dispersión y migración local de la fauna silvestre y doméstica.

Este efecto barrera ya se viene dando con la existencia de la carretera actual a nivel de afirmado, principalmente para las especies mayores y sensibles a la actividad humana.

Vegetación:

a) Afectación y pérdida de cobertura vegetal: Debido al corte de la vegetación para el ensanchamiento de la sección de la plataforma en aquellos sectores donde existe presencia de maleza, la cual se presenta principalmente en los taludes de corte (superior e inferior) adyacente al derecho de vía.

b) Afectación del paisaje: Las formaciones vegetales serán afectadas durante los trabajos de construcción, principalmente aquellas que se encuentran ubicadas adyacentes a la vía. Debido a las actividades de corte podrían generar materiales que caigan sobre estos ecosistemas.

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Social :

a) Molestias a la población por la generación de ruido, gases de combustión y polvo : La movilización y desmovilización de equipos y maquinaria hacia los frentes de obra, el transporte de materiales, las excavaciones superficiales para la conformación del terraplén de la carretera, generarán emisiones de gases de combustión, partículas y ruido, con efectos directos sobre la calidad del aire que a su vez, generará molestias a la población localizada en el ámbito de influencia directa del derecho de vía o su área inmediata. El efecto e impacto sobre los poblados ubicados en el derecho de vía o su área inmediata se dará, en caso que estas emisiones superen valores permisibles establecidos por las normas vigentes.

b) Perturbación del tránsito de ganado de la población local: Las actividades de transporte de materiales y equipos en la etapa de construcción, generarán incomodidad en el desenvolvimiento de las actividades ganaderas cotidianas de las zonas involucradas en el proyecto.

c) Posibles accidentes laborales: En el personal contratado sin experiencia previa en obras de esta magnitud; pues, estarían expuestos a sufrir atropellos, caídas y/o cortes. Estos accidentes también podrían extenderse a la población local usuaria de la vía durante la ejecución de las obras (por operación de unidades de transporte, tratamiento superficial de la vía, etc.).

Principales medidas de control de los impactos ambientales:

FACTORES ABIÓTICOS:

Calidad del aire:

- Durante el transporte de material producto de la explotación de las canteras, se tendrá que mantener cubierto con lonas húmedas para evitar ser arrastrado por el viento.

- Se exigirá el uso de protectores de las vías respiratorias a los trabajadores y maquinistas que estén mayormente expuestos al polvo.

- Humedecer los patios de carga y maniobras, para evitar la posible emisión de polvo y otros materiales a la atmósfera.

Calidad del suelo:

- Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme.

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- Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo, se deberán construir terrazas o bermas.

- Humedecer los materiales utilizados en la construcción de terraplenes, terracerías, bases y sub-bases.

- Al momento de operar las maquinarias y equipos, Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas.

- Evitar el uso de herbicidas o agroquímicos en las operaciones de desmonte y limpieza del sitio.

- Contar con un programa de restauración en bancos de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo y realizar un programa de restauración al término del desmantelamiento de las instalaciones.

Calidad del agua:

En las canteras establecer sitios adecuados para el almacenamiento del material producto de la explotación, de manera que no pueda ser arrastrado por la corriente de agua.

- Se prohibirá labores de mantenimiento de maquinarias y vehículos (particulares y del Contratista) en zonas cercanas a fuentes de agua, para evitar su posible contaminación.

- No se colocará materiales de construcción ni materiales excedentes de obra, en lugares cercanos a orillas de ríos o fuentes de agua, ya que estas podrían ser lavadas y arrastradas por una lluvia hacia dichos cuerpos de agua.

FACTORES BIÓTICOS: (Recursos Fauna y Vegetación):

- Establecer una señalización temporal adecuada en zonas de pastoreo de ganados.

- Delimitar el área de trabajo, evitando que la maquinaria opere fuera de dicha área.

- En caso de ocurrencia de algún accidente imprevisto (atropello de animales o de terrenos de cultivo), el Contratista deberá asumir la responsabilidad, indemnizando al dueño afectado.

- Establecer las condiciones ambientales iniciales, a fin de establecer una referencia inicial de la zona.

Actividades para el cierre de la fase de ejecución:

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Mantenimiento Rutinario Limpieza General Limpieza de

Alcantarillas

Bacheo de Bermas en

material granular

Nivelacion de Bermas con

material granular

Mantenimiento Periodico cada año Reconformacion del Afirmado

- Retirar los vestigios de ocupación del lugar, tales como chatarra, escombros, alambrados, instalaciones eléctricas y sanitarias, construcciones, estructuras y sus respectivas fundaciones, pisos de acopios, caminos internos y estacionamientos.

- Rellenar los pozos, de forma que no constituyan un peligro para la salud humana ni para la calidad ambiental.

- Identificar lugares cercanos con cobertura vegetal similar o mejor, a fin de que cuando se inicie el reacondicionamiento se pueda trasladar dicha cobertura vegetal al lugar intervenido.

- Recoger la capa fértil del suelo y acamellonarla en un sitio cercano para utilizarla en la recuperación del paisaje degradado una vez concluida la obra.

- Promover un programa de rescate de vegetación que incluya el retiro de especies, su preservación durante el traslado, la resiembra y supervisión y el mantenimiento de las acciones.

1.3.2. Fase post-inversión (operación y mantenimiento):

Diagrama de procesos y subprocesos de operación y mantenimiento del proyecto:

Posibles impactos negativos en el ambiente y/o zona de amortiguamiento generados en las etapas de operación y mantenimiento:

Residuos, efluentes, emisiones, etc., generados en los procesos de operación y mantenimiento:

Operación y mantenimiento del adoquinado : Este proceso generará polvo y arena residual, el cual puede afectar la calidad del aire al introducir en él, material particulado que, a su vez, puede ser inhalado por pobladores de las zonas aledañas, con riesgo en su salud, contaminación de suelos de uso agrícola y, contaminación y sedimentación en cuerpos de agua aledaños (lago y río); además la generación de basura producto del mantenimiento, generará el

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deterioro del paisaje.

Principales medidas de control de los impactos ambientales:

Disposición de residuos sólidos : Se priorizará la segregación de los residuos producto de operación y mantenimiento (polvos y arena) y su transporte a lugares de almacenamiento donde sean inocuos a su medio, siendo enterrados en zonas alejadas de tierras de usos agrícolas o ganaderos. Cabe resaltar que en esta etapa no se generarán residuos peligrosos que requieran un tratamiento más cuidadoso.

Actividades para el cierre de la fase de ejecución: En esta etapa se complementará el programa de recuperación del paisaje con

supervisiones periódicas de la actividad de revegetación, teniendo como prioridad que la vegetación alcance un desarrollo adecuado en comparación al registrado originalmente en la zona de la obra.

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