Proyecto de Construcción de un Ramal Ferroviario de acceso a una planta industrial. Anejo nº 15. Proceso constructivo de vía

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ANEJO Nº15. PROCESO

CONSTRUCTIVO DE VÍA

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1. Consideraciones generales ............................................................................................................... 3

2. Proceso constructivo del montaje de vía ......................................................................................... 3

3. Parte de Montaje de vía. .................................................................................................................. 6

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1. Consideraciones generales

Una vez replanteada la vía sobre el terreno y preparada correctamente su plataforma con su

superficie adecuadamente terminada, se procede al montaje de la misma. Actualmente casi todo el

montaje se realiza de forma mecanizada.

El tendido de la vía se realizará mediante parejas de carriles montadas previamente en parque. Dicho

procedimiento se utiliza en las vías constituidas con barras elementales y, en general, para aquellos

casos donde es conveniente avanzar sobre la línea recién tendida.

El tendido de balasto se hará previamente a las operaciones de colocación de la vía.

El tipo de barra a emplear en la colocación de vías serán carriles UIC-54 de 18 m de longitud.

Para la ejecución de este anejo nos basaremos en la normativa “N.R.V. 7-1-0.3. Montaje de la Vía”.

2. Proceso constructivo del montaje de vía

1. Formación de la pareja de carriles. En parque se forman emparrillados de parejas de carriles

usados sobre traviesas, colocando ambos elementos a la distancia efectiva que han de tener en

la vía terminada. Tales carriles se colocan de manera provisional sobre el trazado de la vía,

posteriormente se procede a sustituir tales carriles por unos nuevos.

Las parejas de carriles suelen tener 18 metros de longitud y serán del tipo Carril UIC-54.

Las traviesas empleadas serán traviesas monobloque tipo DW, dichas traviesas deberán cumplir

las normas “N.R.V 3-1-2.1. Traviesas Monobloque de Hormigón” y la especificación técnica “ET

03.360.571.8 Traviesas Monobloque de Hormigón Pretensado”.

2. Primera capa de balasto. La descarga de la primera capa de balasto (lecho de balasto) se realiza

con una extendedora de balasto, alimentada desde camiones cuyo sentido de montaje se realiza

hacia la zona de acopio de balasto para evitar el paso continuo de camiones sobre los tramos ya

ejecutados.

3. Descarga de carril, posicionado y levante de vía. Se descargan las barras de la vía directora y

paralela, en sus respectivos lugares, desde el tren carrilero. Generalmente dichas barras son de

288 metros de longitud y se colocan mediante una posicionadora de carril. Después de esta

acción se procede a la retirada del carril usado que formaban las parejas provisionales.

4. Posicionado de los carriles, asiendo de vía y sujeción. Una vez que se han colocado el carril

nuevo, se procede a la colocación de las piezas de sujeción en su posición correcta, se efectúa un

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embridado y un apretado provisional y, posteriormente, el apretado definitivo. Posteriormente

se procederá al asiento de vía.

El ancho de la vía en alineaciones rectas será de 1.668 milímetros y, en sus alineaciones curvas el

sobreancho adoptado será de 0 ya que en nuestro trazado siempre se cumple que R > 300 m

1.668 milímetros.

Las sujeciones empleadas son sujeciones HM, vienen montadas de taller con todos sus

elementos según la norma “N.R.V. 3-2-2.0 Sujeciones de carriles. – Sujeción elástica HM”. El

apretado correcto corresponde al par de 200-220 Nm.

Para el montaje en la vía, basta: aflojar ligeramente el tirafondo para permitir un giro de 180º en

la grapa elástica, colocar el carril sobre su placa de asiento y apretar de nuevo el tirafondo hasta

anular el huelgo entre la grapa y la placa acodada. Dicha operación se realiza con una

motoclavadora.

5. Primera nivelación. La primera nivelación consiste en realizar las descargas de balasto y los

levantes necesarios para dejar la vía en situación definitiva en planta y a la cota necesaria,

teniendo en cuenta que tras el 2º levante se realiza una estabilización. Se realiza con una

máquina bateadora, la cual eleva la vía y, mediante unos elementos vibrantes (bates), compacta

enérgicamente el balasto bajo las traviesas. A continuación, la vía se coloca planta,

correctamente con relación a su trazado teórico, por medio de la alineadora.

Se dice que una vía está en primera nivelación cuando se han verificado los siguientes hechos:

- Las sujeciones de todas las traviesas están trabajando con un apriete suficiente.

- La banqueta de balasto está prácticamente completa, dejando una zona menos compactada

en la parte central de la traviesa.

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- Se han colocado los postes hectométricos, kilométricos y de rasante que indican las figuras

21,22 y 23,24 del “Título I del Reglamento General de Circulación aprobado en el Real

Decreto 664/2015 de 17 de Julio”. Dicho proceso se realiza con una hincadora de postes.

- La vía cumple las siguientes tolerancias:

6. Soldaduras intermedias. Una vez realizada 1ª nivelación, se procederá a las soldaduras de barras

de 288 m, consiguiendo barras provisionales de 1.152 m (3 soldaduras seguidas), disminuyendo

así el número de calas a lo largo del tramo de forma que se reduce el deterioro de la vía. La

soldadura de las barras entre sí aluminotérmicamente se realizará según la norma “N.R.V. 3-3-

2.0. Juntas de carriles. Uniones por soldaduras”.

7. Montaje de los aparatos de vía. El montaje de los aparatos de vía se realizará cuando se haya

llevado a cabo la primera nivelación y estén terminados todos los trabajos en la vía para que, una

vez colocados, la circulación de trenes por los mismos sea la mínima posible hasta la puesta en

funcionamiento de la línea.

8. Liberación de tensiones. El proceso consiste en cortar el carril o aprovechar una junta existente,

desclavado del carril a liberar, colocación de rodillos entre carril y traviesa, liberación de

tensiones mediante golpeo del carril (homogeneización) con mazas de caucho o de madera,

nunca metálicas, cortar un cupón para crear la cala inicial, utilizar tensores hidráulicos si se

precisa neutralizar (temperaturas bajas), y finalmente soldar la junta con la cala adecuada.

9. Segunda nivelación y perfilado de vía. Después de realizar la primera nivelación, se procederá a

la última descarga de balasto y al bateo necesario para dejar la vía en su situación definitiva,

tanto en planta como en alzado. Se realiza con una máquina de perfilado de vía y una bateadora.

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Se dice que una vía está en segunda nivelación cuando se han cumplido los siguientes hechos:

- La vía ha sido comprobada en primera nivelación.

- Se han liberado las tensiones de las barras largas.

- Las sujeciones están trabajando con su apriete definitivo.

- La banqueta de balasto está completa y perfilada según “N.R.V. 3-4-1.0. Balasto.

Dimensiones de la banqueta”.

- La vía cumple las tolerancias indicadas en “Apéndice 1. Tolerancias para el Montaje de Vía”.

- Se ha retirado: todo el balasto excedente, los materiales nuevos sin utilizar en el montaje y

los materiales procedentes de los desguaces.

10. Estabilización dinámica. La estabilización dinámica consigue de forma artificial la compactación

del balasto colocado debajo de las traviesas y alrededores. Con esta actividad se logra un efecto

de compactación del balasto equivalente al obtenido con el paso por las vías de unas 100.000 t

brutas. Dicha operación se realiza con un estabilizador dinámico.

Una vez que se finaliza el proceso de montaje de vía, se iniciará el proceso de instalación de las

señales de circulación y del completo limpiado de toda la traza.

Para ver con más detalle los elementos de vía empleados en el proceso constructivo de vía ver el

“Plano nº 2.12. Detalles de vía.

3. Parte de Montaje de vía.

El parte de montaje puede ser bien diario o mensual; en nuestro caso elegiremos el parte de montaje

mensual.

Dicho parte deberá ajustarse a los impresos que a continuación se añaden; deben ir impresos en las

dos caras de una hoja tamaño A4.

Según la norma citada en el Apartado 1: “El parte mensual se establecerá por el Encargado del

montaje de vía nueva, y será comprobado por el Director de la obra. Se enviará dentro de los

primeros 15 días del mes siguiente al de referencia, a los siguientes Organismos:

Dirección de Obras e Instalaciones, por duplicado.

Dirección de la Zona.

Inspección General.

Oficina de Obra.”

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