ANEJO 10

CONDICIONES TÉCNICAS DE OBRAS DE PAVIMENTACIÓN

INDICE

CONDICIONES TECNICAS DE OBRAS DE PAVIMENTACION ............... 1

DEMOLICIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS ...................................... 1

1. DEMOLICIONES Y TRABAJOS PREVIOS ............................................... 1

2. MOVIMIENTO DE TIERRAS ..................................................................... 2

3. PAVIMENTACIÓN ..................................................................................... 5

3.1. Aceras ............................................................................................. 5

3.2. Calzada ........................................................................................... 8

Actuaciones de mayor entidad .................................................................. 10

Tratamientos de grietas y fisuras .............................................................. 14

Actuaciones en carreteras......................................................................... 14

4. RED DE AGUAS PLUVIALES ................................................................. 27

5. RED DE RIEGO....................................................................................... 29

6. ALUMBRADO PÚBLICO ......................................................................... 30

7. PLANTACIONES Y JARDINERÍA............................................................ 33

8. SEÑALIZACIÓN....................................................................................... 39

9. RED SEMAFÓRICA................................................................................. 39

10. MOBILIARIO URBANO............................................................................ 40

11. RESTO DE UNIDADES ........................................................................... 40

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CONDICIONES TECNICAS DE OBRAS DE PAVIMENTACION

En todo aquello que no sea explícitamente fijado en el presente Anejo, y con carácter general, en todas las obras derivadas de las prestaciones objeto del contrato de gestión integral del servicio público de conservación, mantenimiento de los pavimentos, estructuras y obras de paso de las vías y espacios públicos de titularidad municipal de la ciudad de Madrid, será de aplicación el Pliego General de Condiciones Técnicas de 1999 apro bado por el Excmo. Ayuntamiento de Madrid en Sesión Plen aria el 23 de Diciembre de 1998, revisión del 22 de diciembre 200 3 y actualización que afecta al pavimento del año 2011, o, en su caso, el Pliego que estuviera vigente en el momento de inicio de las obras.

En lo relativo a los capítulos de alumbrado público de estas obras, se regirán por las especificaciones contempladas en la modificación del artículo 43 del citado Pliego General aprobadas en febrero de 2008.

Como condiciones particulares para las actuaciones de pavimentación y adecuación de vías públicas se establecen a continuación las siguientes prescripciones.

DEMOLICIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

1. DEMOLICIONES Y TRABAJOS PREVIOS

En esta capítulo podemos englobar a todos los trabajos de levantados y demoliciones de todos los elementos constituyentes de la vía pública, que signifiquen un impedimento para el desarrollo del proyecto, ya sea por un cambio de alineación de un vial, una nueva distribución en la sección transversal, por cambio de rasante, o cualquier otra causa.

A la hora de elaborar un Proyecto de Urbanización, se deberán establecer los trabajos de demolición necesarios, realizando un estudio de las demoliciones a ejecutar, definiendo como mínimo:

- Método de demolición.

- Estabilidad de los elementos de las edificaciones

- Medios de evacuación de los residuos

- Estudio de de zonas de vertidos de los productos de la demolición y de gestión de residuos

- Cronogramas de trabajos.

- Pautas de control

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- Medidas de Seguridad y Salud

- Medidas de accesibilidad

Ejecución

El contratista será responsable de la adopción de todas las medidas de seguridad y del cumplimiento de las disposiciones vigentes al efectuar las operaciones de demolición, así como de evitar que se produzcan daños, molestias o perjuicios a las construcciones, bienes o personas próximas y del entorno.

Previo al comienzo de las operaciones de demolición, el adjudicatario, basado en los planos y datos que disponga o en el reconocimiento propio efectuado, replanteará sobre el terreno los servicios e instalaciones afectadas, efectuando para ello todas las catas manuales necesarias a su costa, considerando la mejor forma de realizar los trabajos sin dañarlos y señalando los que, en ultimo extremo, considera necesario modificar. Si el Ayuntamiento, así lo considera, solicitará de las empresas y organismos competentes las modificaciones de las instalaciones afectadas.

Con carácter general, las demoliciones se realizarán con medios mecánicos, salvo en los casos que se prevea causar daños a instalaciones, o en las proximidades de fachadas o escaparates, daños a las chapados de dichas fachadas, cimentaciones de muros existentes, etc. , que se realizaran a mano, o con compresor hidráulico, en una zona de seguridad de al menos 0.50 m.

Al finalizar la jornada de trabajo no deberán quedar productos de demoliciones de la obra en estado inestable o peligroso, o que supongan una barrera u obstáculos a peatones y vehículos. En todo caso, la zona donde se almacenen los productos derivados de las demoliciones deberá estar perfectamente acotada y señalizada.

Transporte a dependencias municipales

Transporte de aquellos materiales retirados según los planos de proyecto, así como los indicados por el Ayuntamiento, a las dependencias municipales.

2. MOVIMIENTO DE TIERRAS

Dentro del movimiento de tierras, se considera:

- Todas las operaciones necesarias para la ejecución de la excavación, cualquiera que sea la naturaleza del terreno.

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- La limpieza de las calzadas y aceras que hayan resultado ensuciadas por los productos resultantes de la excavación.

- Cuantos medios y obras auxiliares sean precisos, tales como desagües, pasos provisionales para peatones o vehículos, apeos de canalizaciones, protecciones del arbolado, señales, etc.

Ejecución

a) Capas de sub-base de aceras y calzadas

Estas unidades se ajustarán a lo especificado en el Pliego de Condiciones Técnicas Generales del Excmo. Ayuntamiento de Madrid.

Una vez retirados los productos de demolición, se procederá a realizar la excavación de la capa de sub-base hasta una profundidad de 15 cm., por medios mecánicos, o manuales en la proximidad de servicios, fachadas o muros de cimentación. Se refinara y compactará la explanación, eliminando los elementos sueltos y se someterá al control de calidad previamente establecido.

Una vez esté preparada la explanación, se extenderá la capa de sub-base de arena de miga, de 15 cm. y se compactará hasta alcanzar el grado de compactación del 100% del Proctor Normal, asegurando este punto mediante el control de calidad y previamente al hormigonado de la base de calzadas o aceras.

b) Excavación en Zanjas y Pozos

Esta unidad consiste en el conjunto de operaciones necesarias para abrir zanjas y pozos al ejecutar canalizaciones, arquetas y pozos de saneamiento. Su ejecución incluye las operaciones de:

- Excavación.

- Nivelación y retirada del terreno sobrante.

- Transporte de los productos sobrantes retirados a vertedero, depósito o lugar de empleo.

- Relleno de zanjas y pozos con terrenos de la propia excavación o con tierras de aportación

Control de ejecución

- Se deberá hacer, sobre el terreno, un replanteo general del trazado de las conducciones y de las obras de fábrica (pozos o arquetas), marcando las alineaciones y rasantes de los puntos necesarios, para que con auxilio de los planos, se puedan ejecutar debidamente las obras.

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- Será obligación del Contratista la custodia y reposición de las señales que se establezcan en el replanteo.

- Las zanjas para colocación de tuberías tendrán el ancho de la base, profundidad y taludes que figuren en el Proyecto o indique la Dirección Técnica de las obras.

- Cuando se precise levantar un pavimento existente para la ejecución de las zanjas, se marcarán sobre la superficie de este el ancho absolutamente imprescindible. La reposición del citado pavimento se hará empleando los mismos materiales obtenidos al levantarlo, sustituyendo todos los que no queden aprovechables y ejecutando la obra de modo que el pavimento nuevo sea de idéntica calidad que el anterior, o con el pavimento previsto en el proyecto, si se trata de renovar las aceras.

- La ejecución de las zanjas para emplazamiento de las tuberías, se ajustará a las siguientes normas:

a) Se replanteará el ancho de las mismas. Los productos aprovechables de éste se acopiarán en las proximidades de las zanjas.

b) El Contratista determinará las entibaciones que habrán de establecerse en las zanjas atendiendo a las condiciones de seguridad, así como los apeos de las estructuras contiguas a ellas.

c) No se autorizará la circulación de vehículos a una distancia inferior a 3 m del borde de la excavación para vehículos ligeros, y de 4 m para vehículos pesados. Los productos procedentes de la excavación se acopiarán a una distancia de la coronación de los taludes siempre en función de la profundidad de la zanja con el fin de no sobrecargar y aumentar el empuje hacia las paredes de la excavación. En caso de que no exista forma de evitar tal acopio, el empuje se tendrá en cuenta para el cálculo y dimensionamiento de la entibación.

d) Los productos de las excavaciones se depositarán a un solo lado de las zanjas, dejando una banqueta de sesenta (60) centímetros como mínimo. Estos depósitos no formarán cordón continuo, sino que dejarán paso para el tránsito general y para entrada a las viviendas afectadas por las obras, todos ellos se establecerán por medios de pasarelas rígidas sobre las zanjas.

e) El Contratista pondrá en práctica cuantas medidas de protección, tales como cubrición de la zanja, barandillas, señalización, balizamiento y alumbrado, sean precisas para evitar la caída de personas en las zanjas.

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3. PAVIMENTACIÓN

Este apartado tiene por objeto definir las condiciones particulares y metodología que han de regir en la realización de aquellas unidades de obra incluidas en la ejecución de la pavimentación de las distintas prestaciones del contrato.

Los materiales necesarios para la ejecución de estas obras, en aquellas actuaciones que no requieran proyecto previo aprobado, o que existiendo este, no vienen definidos expresamente en el mismo, serán de probada y reconocida calidad, debiendo presentar a la dirección del contrato cuantos catálogos, homologaciones, informes y/o certificaciones de los correspondientes fabricantes se estimen necesarios. Si la información no se considerara suficiente, podrán exigirse los ensayos oportunos para determinar la calidad de los materiales a utilizar.

3.1. Aceras

• Levantado y reconstrucción de acera

Esta unidad se aplicará cuando el deterioro de la acera comporte actuación en capa de rodadura, base de hormigón y subbase granular.

Demolición y saneo

Se procederá siempre a la demolición de la acera y su base de hormigón manualmente con compresor en los tramos de acera junto a las fachadas de edificios, y en una anchura de 50 cm. desde las mismas. Se saneará la subbase granular hasta una profundidad mínima de 15 cm.

Si la reconstrucción de la acera no se tiene previsto realizarse con el mismo material de la capa de rodadura existente, se tendrá en cuenta el cambio de espesores entre estos para aumentar o disminuir (cambio de loseta o losa a adoquín y viceversa) la excavación según proceda, y mantener las cotas de la acera para no afectar a las batientes de los accesos a las fincas anexas.

En esta fase se prestará especial atención a los chapados y aplacados exteriores de las fachadas anexas, dado que en muchas ocasiones se colocan apoyados en las aceras existentes y no en angulares u otros dispositivos de apoyo, lo que pudiera comportar al demolerlas la caída o despegue de estos elementos, por lo que se deberá tomar las medidas necesarias para evitar esto último.

Preparación de la superficie de apoyo de la capa de rodadura

Una vez saneada la zona de actuación, se tenderá y compactará según el P.P.T.G del Ayuntamiento de Madrid adecuadamente la nueva subbase de arena de miga. Posteriormente se extenderá y vibrará la capa de hormigón de base de 15 cm. de espesor.

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Una vez curado el hormigón base, se realizará la preparación de la superficie de apoyo de la capa de rodadura con una extensión de una capa de mortero seco o ligeramente humedecido, con un espesor de 2.5 cm., y sólo el necesario para compensar las irregularidades de la superficie de la base de hormigón. No se admite, en ningún caso, espesores superiores a los 5 cm, ni la extensión de pasta de mortero como capa de asiento.

Ejecución de la capa de rodadura

Se procederá al solado de la capa de rodadura, la cual se realizará por soladores de oficio. Sobre la capa de asiento de mortero se colocarán a mano las baldosas, golpeándolas para reducir el máximo las juntas y para hincarlas en el mortero hasta conseguir la rasante prevista en los planos para la cara de huella. Se tendrá especial cuidado con las batientes de los accesos a locales y fincas anexas, manteniendo la cota de la nueva capa de rodadura al menos 1 cm. por debajo de estas.

La pendiente transversal debe ser siempre hacia la calzada para la correcta evacuación de las aguas, no se admiten pendientes hacia al fachada. Si en zonas puntuales y excepcionales la disposición de la calzada y el bordillo de separación acera-calzada se encontrara a una cota igual o superior a las batientes de los accesos a las fincas y locales, se dispondrá de una limahoya longitudinal (paralela al eje de la calle) de inferior cota a la del bordillo y las batientes, dando a la acera pendientes transversales hacia ella. Esta limahoya tendrá una pendiente longitudinal suficiente para evacuar las aguas hasta el punto de la calle que permita una evacuación transversal a la calzada. Solo si en la calle no se encontrara algún punto de las características de este ultimo, se autorizará a la instalación de una rejilla de recogida en la acera en algún punto de la limahoya. En este caso, la rejilla cumplirá con la normativa de accesibilidad de aplicación, en cuanto a su forma y dimensiones de los huecos. No se permite la evacuación de aguas junto a la fachada.

Asentadas las baldosas o adoquín, se macearán con pisones de madera hasta que queden perfectamente enrasadas. Se corregirá la posición de las que queden fuera de las tolerancias establecidas o presenten cejillas, extrayendo la baldosa y rectificando el espesor de la capa de asiento si fuera preciso.

Las baldosas o adoquines que hayan de ir colocadas en los remates del solado deberán cortarse con cuidado para que las juntas no excedan de 2 mm.

Lechada de cemento y pavimento terminado

Una vez asentadas y enrasadas las baldosas se procederá a regarlas y a continuación se rellanarán las juntas con lechada de cemento. Antes del endurecimiento de la lechada se eliminará la parte sobrante.

La lechada no debe tapar o mitigar en exceso el color de los pavimentos, en especial de aquellos que no sean grises, por lo que se prestará especial atención en la extensión y limpieza de la lechada en todos los pavimentos de

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color, para que éstos mantengan el mismo en las condiciones originales. No se admitirá la colocación de pavimentos a color y que por una incorrecta extensión y limpieza de la lechada queden grises o no se aprecie su color original.

En caso de existir alcorques o zonas ajardinadas a nivel de la acera en la zona de actuación, tanto en la extensión como en la eliminación del sobrante de la lechada se tendrá la precaución de no verter en estos puntos los restos o excesos de la misma. No se admite el vertido de estos productos en ningún hueco o área destinada a elementos de jardinería.

El pavimento terminado no deberá presentar irregularidades superiores a cinco milímetros (5 mm) medidas con regla de tres metros (3 m.).

• Levantado y reconstrucción de capa de rodadura de a cera

Esta unidad se aplicará cuando el deterioro de la acera solo comporte actuación en la capa de rodadura, ya que la base de hormigón y subbase granular se encuentran en buen estado.

Demolición

Se procederá al levantado de la capa de rodadura de la acera con compresor, se barrerá y limpiará la base de hormigón existentes. Como en el punto anterior, se prestará especial atención en esta fase a los elementos de chapado exteriores de las fachadas anexas y se tomarán las medidas necesarias para evitar ser dañadas.

Preparación de la superficie de apoyo de la capa de rodadura, Ejecución de la capa de rodadura y Lechada de cemento y pavimento terminado

En lo relacionado con estos apartados se procederá atendiendo a la misma metodología expuesta en el punto anterior.

• Pavimentos sobre base de arena

Preparación de la superficie de apoyo

El tipo y el espesor de la base estarán en función de las cargas y la naturaleza del terreno, siendo normalmente una capa de zahorra artificial.

Extensión de la capa de arena

Sobre la base debidamente compactada y con las rasantes y pendientes adecuadas, se procederá a la extensión de una capa de arena que servirá de base como asiento al adoquín.

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Ejecución de la capa de rodadura

Sobre esta cama de arena se colocan los adoquines, de tal manera que el operario pise siempre sobre piezas ya colocadas. Los adoquines se colocarán a tope.

Apisonado y relleno de huecos

Una vez alineados, se apisonan por medio de rodillo o bandeja vibrante. A continuación se procede al recebado de las juntas con extensión de arena muy fina y seca, hasta rellenar los huecos de separación de adoquines. Se procederá a un nuevo apisonado y se termina con un último recebado con material granular lo suficientemente fino que llene completamente los huecos.

3.2. Calzada

Actuaciones en calles

Dependiendo del tamaño y entidad de la actuación se procederá de una manera u otra, pero en todos los casos se tendrá en cuenta las siguientes observaciones:

• Comunicación y obtención de los correspondientes permisos a los técnicos del Departamento de Tecnologías del Tráfico, en el caso de interferencias con servicios municipales someros en calzada (lazos inductivos..etc.), así como para cualquier asunto relacionado con los semáforos.

• Obtener los permisos previos a la actuación necesarios del Dpto. de Ordenación y Señalización Fija de la Dirección General de Gestión de la Circulación, tanto para las ocupaciones de los viales, como para desvíos provisionales y para la implantación de la señalización horizontal y vertical. Véase para esto último lo especificado en el subcapítulo de Señalización.

• Optimizar el traslado de maquinaria y materiales para ocasionar el menor trastorno a los ciudadanos.

• En aquellas zonas donde existan vehículos estacionados en el área de actuación, se señalizará e informará del comienzo de esta con al menos 48 horas de antelación, para que estos sean retirados por sus dueños y no estacionen nuevos vehículos. Transcurrido este tiempo, los vehículos que permanezcan y requieran de su evacuación, serán retirados con el servicio de grúa a alguno de los depósitos municipales de vehículos. Será por cuenta del adjudicatario los costes derivados de este servicio, de aquellos vehículos que se encontraran estacionados con anterioridad a la colocación de la señalización informativa de la actuación. No así de aquellos que hubieran estacionado con posterioridad a la colocación de la señalización, que serán sufragados por sus propietarios una vez sean retirados dichos vehículos del depósito municipal. Para ello, el adjudicatario debe tomar fotografías y nota de las matriculas de los

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vehículos estacionados en el momento de la colocación de la señalización informativa, para distinguir unos de otros.

• En los viales principales según el P.G.O.U. de Madrid, y en general en todos aquellos por donde discurra transporte público colectivo y donde señale la Dirección General de Gestión de la Circulación por sus características especiales de tráfico, los trabajos de extendido de aglomerado deben realizarse en horario nocturno.

Actuaciones de menor entidad

Para actuaciones puntuales y de menor entidad, como pueden ser las relativas a deterioros estructurales puntuales, hundimientos, saneos de blandones y en general a desperfectos en los pavimentos de calzada de avisos clasificados A0, A1, A2 Y A3, así como las de menor entidad de la prestación P6, se procederá con la siguiente metodología:

El perímetro de la actuación en todos los casos debe ser regular, no se admitirán saneos totalmente irregulares.

Demolición y saneo

En aquellas zonas que presenten defectos estructurales (firmes colapsados, bases fracturadas, etc.) se procederá a su levantado, incluida la subbase de material granular hasta un espesor mínimo de 35 cm.

En zonas con hundimientos de la calzada, se procederá al levantado de toda la zona hundida, en planta se levantará una superficie incrementando el perímetro de actuación de la zona hundida en una anchura de 50 cm., y en alzado se profundizará hasta la detección de la causa del hundimiento. Una vez solventada esta (ya sea por el adjudicatario o por terceros si procede) se sanea la zona.

Preparación de la superficie de apoyo de la capa de rodadura

Una vez saneada la zona, se extiende nueva capa de 15 cm. de subbase de arena de miga debidamente compactada según el P.P.T.G del Ayuntamiento de Madrid, reponiéndose la base de hormigón con el espesor adecuado según la N.E.C. y la categoría de tráfico para ese tipo de vía.

En desperfectos con hundimientos que hayan requerido profundizar a mayores cotas que la de la subbase de arena de miga, dependiendo de la profundidad alcanzada, se rellenará y compactará con suelo seleccionado, o con adecuado y posteriormente con seleccionado si es de mayor profundidad (superior a 1 m). Sobre esta explanada se extenderá nueva capa de 15 cm. de subbase de arena de miga y base de hormigón en las mismas condiciones que en el párrafo anterior.

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Extensión de la capa de rodadura

Una vez curado el hormigón de la base, se procede a su limpieza y barrido, para posteriormente regar una imprimación sobre ella. Finalmente se extienden las dos capas del pavimento de aglomerado con material de características análogas a los existentes, con el correspondiente riego de adherencia entre ambas.

No se admiten extensiones de aglomerado en frío en estas actuaciones.

En la extensión final de la capa de rodadura, la junta con el aglomerado existente deberá sellarse con filler.

Actuaciones de mayor entidad

Para actuaciones de mayor superficie, tramos de calles o viales completos, como pueden ser las relativas a las derivadas en los pavimentos de calzada en las prestaciones P0, P6. P7 y P8, se tendrán en cuenta, además de los condicionantes expuestos al principio del apartado de CALZADAS, los siguientes adicionales:

• Planificar la obra para reducir al mínimo las puntas y valles durante la ejecución de la misma, optimizando de esta forma los recursos.

• Localizar zonas especialmente conflictivas (colegios, hospitales, mercadillos, supermercados, rutas principales de entrada o salida de la ciudad, etc.) para informarles de la actuación (horarios, tiempos de ejecución, ocupaciones, etc.) y reducir en la medida de lo posible la afección a las mismas por la actuación.

• Durante la ejecución de una operación asfalto la movilidad de los ciudadanos se ve afectada de forma sensible. El adjudicatario debe coordinarla con los servicios que deben saberla y los que puedan verse afectados (Policía Municipal, Líneas EMT, servicio recogida de basuras, etc.).

Se procederá con la siguiente metodología:

Diseño de capa de rodadura

El espesor, materiales y forma de puesta en obra de la capa de rodadura se adaptará a las características de la vía y sus condiciones: tráfico, estado de la base, condiciones específicas, etc.

Se emplearán los diseños de capas de firmes empleados habitualmente en el Ayuntamiento de Madrid. Se podrán plantear al Ayuntamiento otros diseños debidamente justificados. El Ayuntamiento podrá rechazar dichas soluciones o introducir cambios en ellas.

No se admitirán espesores menores de 3.0 cm. sin la autorización expresa del Ayuntamiento.

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Las especificaciones de la capa de firme deberán ser aprobadas por la Dirección del Contrato.

Trabajos previos

Bajo este nombre se incluyen las operaciones anteriores a la extensión de la capa de aglomerado.

Antes del comienzo de cualquier actividad, se dispondrán señales en número suficiente para señalizar la zona a actuar, con al menos 48 horas de antelación a la actuación, avisando al usuario de las actuaciones a acometer, la fecha y hora a partir de la cual se prohíbe aparcar en la zona.

Se fresará la superficie necesaria para que el pavimento ejecutado no se vea afectado posteriormente por las imperfecciones y desperfectos de las capas sobre las que se extiende y para que la nueva capa de rodadura no afecte a la geometría definitiva ni funcionalidad del viario.

Si no se tiene previsto o proyectado en la actuación en cuestión el fresado de todo o parte del pavimento existente, se fresará al menos en los siguientes puntos:

• Fresado longitudinal del firme existente junto a los bordillos en una anchura de 1 m, se fresará el espesor necesario para mantener la altura de bordillo correspondiente una vez extendida la nueva capa de aglomerado.

• Fresado de las juntas de entronque.

• Fresado de firme en zonas agotadas estructuralmente (piel de cocodrilo) que puedan dejarse fresadas ya que se ejecutan en todo el ancho y tienen una longitud suficiente. En otras circunstancias debe hacerse inmediatamente antes del extendido del aglomerado.

• Fresado de grietas labiadas.

En caso de fresarse todo el ancho de la calle, debe prestarse especial atención en no dejar ningún escalón entre diferentes pasadas de la fresadora.

Se procederá al sellado de grietas, si procede, para evitar o retardar su reflexión en la nueva capa de aglomerado. Estas operaciones se desarrollarán siempre a continuación de los trabajos de fresado.

En caso de existir blandones, estos previamente deben ser saneados adecuadamente.

Se levantarán y pondrán a cota de la nueva capa a extender todos los registros, tapas, cercos y rejillas existentes. En esta fase deberá señalizarse convenientemente cada uno de ellos, así como garantizar la PERMANENCIA de esta señalización hasta la extensión de aglomerado y evitar accidentes o afecciones a usuarios por falta de rejillas o por gran diferencia de cota en los

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registros levantados, sobre todo a motociclistas, a vehículos de perfil bajo o ruedas y llantas de cualquier vehiculo. Estas operaciones deben ejecutarse al menos 48 horas antes de los trabajos de extendido de aglomerado, para evitar que el tráfico de obra hunda los registros, tapas, cercos y rejillas.

Por ultimo, la superficie fresada debe quedar perfectamente barrida y limpia.

En todas estas operaciones se debe colocar la señalización provisional, desvíos de tráfico y avisos necesarios para evitar interferencias con los trabajos, y reducir en lo posible la afección a la movilidad de los ciudadanos.

Extensión de la capa de rodadura

Dado que los riegos de adherencia a menudo no cumplen de forma adecuada su función de garantizar la unión de las distintas capas del firme, fundamentalmente debido a que el ligante que queda en la superficie tratada se pega a los neumáticos de los vehículos que transitan por la obra, tanto en esta fase del riego de imprimación como en la del riego de adherencia, no se admitirá el paso de ningún vehículo sobre las superficies imprimadas, a excepción de las extendedoras y solo para aquellas maniobras precisas y necesarias para la extensión del aglomerado. No se admite tampoco a estas maniobrar sobre estas superficies de forma innecesaria. Si se prevé que para las labores de extendido debe ser pisada por vehículos de forma reiterada, por las características del espacio y maniobrabilidad de la zona, será obligatorio el uso de emulsiones bituminosas catiónicas termoadherentes de rotura rápida, las cuales disminuyen o anulan la adhesividad ligante-neumático del riego de emulsión con el tráfico de obra y garantizan la adherencia en contacto con al aglomerado en caliente.

Si se detuviera, se comprueba que la temperatura de la mezcla que aún no se ha extendido en la tolva de la extendedora y por debajo de ésta, no enfríe bajo la mínima prescripta para iniciar la compactación, de lo contrario debe ejecutarse una junta transversal. La temperatura de la mezcla sobre camión a pie de obra, debe estar comprendida entre ciento cuarenta grados centígrados (140 °C) y ciento setenta grados centígrados (170 ° C), siendo recomendable que presente un valor próximo a ciento sesenta grados centígrados (160 °C). Para mezclas bituminosas de alto módulo dicha temperatura máxima podrá aumentarse en diez grados Celsius (10°C). La extens ión de estas mezclas requerirá una temperatura ambiental mínima de cinco grados centígrados (5 °C) en días sin viento y ocho grados centígrados (8 °C) en días con viento.

Los camiones irán acoplándose a la extendedora por medio de los rodillos de ésta, tratando de no tocar la trampilla del camión con la tolva. El contacto será suave, no se deben golpear los rodillos del camión en la maniobra marcha atrás.

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Cuando ya se ha efectuado la aproximación, se coloca el camión en punto muerto para ser empujado por la extendedora. Entonces, la descarga a la tolva se realizará elevando lentamente la caja del camión.

Para lograr una buena regularidad en la superficie, el ritmo de extendido debe ser constante y parejo.

La extensión de la mezcla comenzará por el borde inferior y se realizará por franjas longitudinales. La anchura de estas franjas se fijará de manera que se realice el menor número de juntas posible y se consiga la mayor continuidad de la extensión, teniendo en cuenta la anchura de la sección, el eventual mantenimiento de la circulación, las características de la extendedora y la producción de la central. Siempre que sea posible se realizará la extensión en toda su anchura, trabajando si fuera necesario con dos extendedoras ligeramente desfasadas, evitando juntas longitudinales. Mientras se va efectuando el extendido, debe hacerse a una velocidad constante, regulando la velocidad de la extendedora a la producción para que no se detenga.

En aquellas zonas en las que resulte imposible el empleo de máquinas extendedoras, la mezcla bituminosa en caliente podrá disponerse en obra por otros procedimientos sancionados por la experiencia.

Con respecto a la calidad de estas mezclas, se debe vigilar las segregaciones producidas durante el vertido de la caja del camión a la tolva. La altura de descarga será mínima para evitar formaciones cónicas, y que puedan ser extendidas sin amontonamientos.

Las juntas entre trabajos realizados en días distintos, deberán cortarse verticalmente, efectuando en ellas un riego de adherencia, de forma que se garantice una perfecta unión entre las diferentes capas asfálticas.

En tramos con pendientes, se extenderá en subida ya que cuesta abajo el camión debe ir frenando perjudicando a la extendedora. Así se evitan capas defectuosas, grietas o desprendimientos del material; de manera que se logran mejores valores de compactación al efectuar en subida el extendido.

Compactación

Las tareas de compactación logran que la mezcla llegue a la densidad óptima requerida. Se realiza en forma uniforme en toda la superficie extendida para hacer coincidir el perfil definitivo con el proyectado.

Se recomienda que la extendedora produzca la máxima precompactación considerando en lo posible alcanzar cifras que superen el 90%. Precompactar es conveniente no solo porque se reduce el número de pasadas sino también porque se consigue una mejor planeidad de la superficie.

Se comienza el compactado tras la extendedora con un rodillo vibrante tándem. En la primera pasada el rodillo delantero no produce vibración, y el trasero avanza vibrando. En la segunda pasada, se realiza marcha atrás, los

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dos rodillos avanzan vibrando. Por ello se requiere que el rodillo tándem tenga vibración independiente para cada rodillo.

Después del rodillo vibrante se pasa el rodillo estático de neumáticos para cerrar y lograr una buena apariencia superficial a la mezcla.

El número definitivo de pasadas está en función de los resultados del tramo de ensayos.

En sectores inaccesibles se lleva a cabo la compactación con maquinaria del tamaño y diseño adecuados para pasarla sin problemas.

De cualquier manera, es aconsejable efectuar las pruebas previas para lograr una textura superficial buena libre de grietas y arrollamientos.

Tratamientos de grietas y fisuras

El sellado de fisuras es una de las actuaciones más importantes para prevenir el deterioro rápido de los firmes, ya que evitan que el agua penetre en la base y deteriore su estabilidad estructural, prolongando la vida útil del pavimento con un costo muy inferior al de la reposición del material.

Se procederá a la limpieza de las mismas con chorro de aire caliente (con lanza de aire comprimido a alta temperatura). Es muy importante que las fisuras estén completamente secas y libres de polvo y otras partículas que interfieran con la adherencia del material. El material de aplicación será un asfalto modificado con alto poder de adherencia, a una temperatura de unos 180 º C.

Una vez se haya limpiado completamente la fisura, se procede a su sellado con lanza aplicadora en un sobreancho de entre 3 y 5 cm. a cada lado de la fisura, la franja de material aplicado debe tener una ancho total de entre 6 y 10 cm. para fisuras de hasta 3 mm. El asfalto que fluye por la lanza debe ser “aplastado” contra la fisura con el disco plano de la boquilla de la lanza y conseguir así un relleno óptimo de la fisura.

Actuaciones en carreteras

Bacheo provisional con aglomerado en frío

Consiste en la reparación urgente de baches mediante la extensión manual de aglomerado en frío y compactación superficial.

Después de situar los dispositivos de señalización y seguridad se procederá a limpiar con cepillo de púas las degradaciones y bordes del bache.

Aplicar un riego de adherencia y posteriormente rellenar el bache con aglomerado en frío hasta sobrepasar ligeramente la superficie.

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Compactar con placa o cilindro vibrante portátil hasta conseguir una superficie notablemente uniforme. Cepillar la superficie antes de retirar la señalización.

Las degradaciones del firme tratadas de esta manera tendrán siempre un carácter de actuación de urgencia y serán incluidas posteriormente en campañas de parcheo localizado en las que se ejecutará la capa de rodadura definitiva.

En el parte de ejecución de cada operación que se lleve a cabo se consignará el número de baches tratados y superficie de los mismos en m2. También se consignará la medición del aglomerado en frío empleado.

M2 de reparación de blandón

Consiste en reconstruir, en una zona muy localizada, el firme, resto de pavimento e incluso el cimiento, en todo el espesor en que se hallen averiados o presenten condiciones que den lugar a deformaciones y hundimientos.

Una vez establecidos los dispositivos de señalización y seguridad reglamentarios, se marcará la zona o zonas a sanear, con formas rectangulares de lados paralelos y perpendiculares al eje de la carretera, que incluya la toda la zona averiada con un margen de no menos de 20 cm. en cualquier punto de su contorno.

Se excavarán el firme, capas granulares de subbase y, si fuera el caso, explanada y cimiento, hasta una profundidad que permita estableces un material granular de subbase adecuado al CBR del cimiento, materiales y espesor del firme sobre la subbase, y trafico a soportar. Los laterales de la excavación deberán quedar debidamente saneados. Los materiales extraídos serán retirados a vertedero autorizado.

Si el fondo de la excavación pudiera acumular agua, se establecerá un dispositivo que asegure el buen drenaje del mismo antes de proceder al relleno. Sobre el fondo de la excavación se colocará un geotextil. Puede también contemplarse el relleno de la parte inferior de la excavación con hormigón pobre de espesor suficiente. También puede contemplarse la estabilización de materiales granulares.

Tanto de la profundidad de la excavación como de los dispositivos y materiales adoptados para la reconstrucción, se establecerá una justificación que formará parte de la documentación de seguimiento del trabajo ejecutado.

El relleno se llevará a cabo con materiales granulares no plásticos, en capas de espesor no superior a 20 cm. compactando hasta la base del firme a un 100% P.N., con placa vibrante. El firme se contemplará con la misma estructura y condiciones que correspondan, según la normativa de firmes vigente, al firme inicial. Se construirán las capas granulares con carácter definitivo, continuando la capa superior hasta 12 cm. de la superficie y

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rellenando estos 12 cm. de aglomerado asfáltico en frío compactado con placa o rodillo vibrante.

La operación se llevará a cabo con una duración de los trabajos máxima de una jornada, debiendo quedar completamente terminada al final de la misma.

Esta operación se completará posteriormente con otras de tratamiento superficial en las carreteras con firme granular y tratamiento superficial, o de parcheo definitivo con mezcla asfáltica (previa retirada de los 12 cm. de aglomerado en frío y el material granular superior en exceso provisional) en las carreteras con rodadura de mezcla asfáltica.

Esta operación comprende la señalización y todos los trabajos realizados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, unidades empleadas, menos los que más adelante se indican. Comprende también los trabajos y ensayos necesarios para determinar, reseñar y justificar la estructura del relleno, comprobar las condiciones de los materiales y ejecución, referenciar el blandón reparado reseñando sus medidas, calcular las mediciones de las unidades de obra que se abonen complementariamente, y reseñar toda esta información.

La operación contempla igualmente las siguientes actividades:

- m3 de carga y transporte a vertedero de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.

- m3 de canon de vertido para escombro.

- m3 de canon de vertido para tierras.

- m3 de zahorra natural compactada en capas de firme y cimiento.

M2 de bacheo con riego asfáltico

Consiste en rellenar con sucesivas capas de grava y gravilla, regadas con emulsión asfáltica y compactada con cilindro vibrante portátil o placa, los baches y/o zonas agrietadas y hundidas de los firmes con el fin de restituir las condiciones de regularidad superficial del pavimento antes que las degradaciones existentes puedan afectar a la seguridad de la circulación.

Una vez restablecidos los dispositivos de seguridad y señalización reglamentarios, se procederá a limpiar enérgicamente con cepillo de púas, de manera que queden saneadas las degradaciones y bordes del bache o zona a tratar, retirando los materiales movilizados que serán acumulados y evacuados a vertedero autorizado.

Aplicar un riego de imprimación en las superficies saneadas.

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Ir rellenando con sucesivas capas de áridos y emulsión hasta completar el volumen necesario, utilizando material de mayor tamaño máximo en las capas más profundas y compactando cada una con placa o cilindro vibrantes.

Finalmente se constituirá la capa de sellado mediante la extensión de emulsión y arena, y posterior compactación.

Antes de retirar la señalización, barrer la superficie, dejándola libre de partículas sueltas que pudieran afectar al paso posterior de vehículos. La medición se hará por los m2 de la superficie del firme cubierta pos la capa de sellado de los baches tratados.

La operación comprende la totalidad de los trabajos ejecutados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales y unidades de obra empleadas, incluso señalización, así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los trabajos comprobar las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

M2 de parcheo de pequeños deterioros y de blandones y baches reparados

Consiste en reconstruir localmente la capa de rodadura en los pequeños deterioros cuya degradación puntual así lo requiera (deformaciones, agrietamientos, baches incipientes y en general todos aquellos deterioros locales cuya evolución posterior pueda afectar a la seguridad de la circulación). También se llevará a cabo si se ha realizado anteriormente alguna actuación en la que las capas superficiales se ejecutan de forma provisional: saneo de blandones o bacheo provisional.

Una vez establecidos los dispositivos de señalización y seguridad, marcar sobre el pavimento la zona a sanear, con formas rectangulares de lados paralelos y perpendiculares al eje de la carretera, de forma que exceda unos 20 cm. en cada dimensión de la superficie degradada.

Cortar verticalmente con sierra mecánica hasta alcanzar el límite de la capa de rodadura. Retirar el aglomerado afectado, acumulándolo y evacuándolo a vertedero autorizado. Barrer y limpiar con aire a presión el fondo y paredes de la excavación realizadas para eliminar las partículas sueltas y polvo.

Aplicar un riego de adherencia a las superficies limpiadas anteriormente y colocar el aglomerado asfáltico en todo el espesor necesario, de la manera mas adecuada a las dimensiones del parche. Compactar con cilindro vibratorio portátil o placa vibrante.

Esta operación se llevará a cabo en campañas programadas, procurando evitar las épocas lluviosas o frías, así como intervalos de tráfico intenso.

Se acompañará a la documentación, el tipo de aglomerado utilizado, así como la formula de trabajo adoptada y su justificación. Se incluirá asimismo la de los ensayos que se hayan realizado.

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La medición se hará por la superficie total de los parches a que se refiera el parte de trabajo. La información de ejecución incluirá el número de parches realizados.

La operación comprende la totalidad de los trabajos ejecutados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, y unidades de obra empleadas, incluso señalización, así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los trabajos comprobar las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

Ud. de reconstrucción de pavimento localizado.

Consiste en reconstruir totalmente el pavimento de un carril de circulación en zonas en que, de forma generalizada, esté notablemente averiado en todo su espesor dando lugar a deformaciones y hundimientos. La unidad de operación se referirá a la longitud total de pavimento de carril reconstruida con una sola operación de colocación, mantenimiento y retirada de señalización.

Una vez establecidos los dispositivos de señalización y seguridad reglamentarios, se procederá a demoler el firme del carril a reconstruir, mediante fresado o con martillo picador neumático. En el caso de utilizar martillo picador, se cortará previamente con sierra por la línea de límite de carril la capa de rodadura del firme.

Se procederá a la carga y transporte a vertedero de los productos de demolición y de las capas de materiales granulares y de la explanada que sea necesario para conseguir una profundidad que permita establecer un espesor de material de subbase adecuado al CBR del cimiento, materiales granulares utilizados, espesor de firme sobre la subbase y trafico a soportar. Los materiales extraídos serán retirados a vertedero autorizado.

Se cuidará que el fondo de la excavación no dé lugar a acumulación de agua sobre el mismo.

Se justificarán los espesores y características de las capas granulares y de firme (asfáltico, con base estabilizada con cemento o de hormigón) a construir sobre el cimiento preparado.

La operación comprende todos los trabajos de señalización, y todos los trabajos realizados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales y unidades empleadas, incluidos los correspondientes a las unidades de obra siguientes:

- m3 demolición de firme de hormigón.

- m3 demolición de firme de aglomerado asfáltico.

- m3 demolición de firme granular estabilizado.

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- m3 de carga y transporte a vertedero de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.

- m3 de canon de vertido para escombro.

- m3 de canon de vertido para tierras.

- m3 de zahorra natural compactada en capas de firme o cimiento.

- m3 de zahorra artificial compactada en capas de subbase o base granular.

- m3 de grava-cemento compactada en capas de subbase o base estabilizada.

- m2 de tratamiento superficial.

- m2 de doble tratamiento superficial.

- T de aglomerado asfáltico en capas de base o intermedias.

- T de aglomerado asfáltico en capas de rodadura.

- T de aglomerado drenante en capa superficial drenante.

- m3 de hormigón en pavimento de losas de hormigón (incluidas juntas, pasadores y acabados).

- m3 de hormigón en pavimento continuo de hormigón armado.

La operación comprende también la definición y justificación de la solución de reconstrucción adoptada, los ensayos para la misma, la comprobación de condiciones de los materiales y de la ejecución, la reseña detallada de la obra ejecutada y datos de su ejecución y control, calculo de mediciones y toda la información que sobre este tipo de operaciones se prescribe en el presente Pliego.

En la información de seguimiento se detallará, para cada unidad de operación, la longitud y m2 de superficie reconstruidos y su referencia en la carretera.

Ud de tratamiento superficial

Consiste en aplicar sobre la superficie de la calzada un riego asfáltico (asfalto fluidificado o emulsión asfáltica), extendiendo y compactando seguidamente una capa de gravilla.

Previamente a la ejecución el adjudicatario justificará y someterá al Director del Contrato la oportuna propuesta de procedencia de materiales, metodología y fórmula de trabajo.

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La operación comprende todos los trabajos realizados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, incluso de señalización y demás que sean necesarios, a excepción de la ejecución de la unidad de obra “m2 de tratamiento superficial” propiamente dicha. Comprende también los ensayos de comprobación de condiciones de materiales y ejecución, así como la referenciación y reseña de la ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

En el parte de operaciones se hará constar la referenciación y datos para la medición de la superficie tratada, acompañando la documentación justificativa del cumplimiento de condiciones.

Ud. de doble tratamiento superficial

Idénticas operaciones que las correspondientes a tratamiento superficial pero con dos ciclos sucesivos de riego, extensión y compactación de árido, empleando en la capa superior material de menor granulometría.

La operación comprende todos los trabajos realizados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, incluso de señalización y demás que sean necesarios. Comprende también los ensayos de comprobación de condiciones de materiales y ejecución, así como la referenciación y reseña de la ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

En el parte de operaciones se hará constar la referenciación y datos para la medición de la superficie tratada, acompañando la documentación justificativa del cumplimiento de condiciones.

Ud. de sellado con lechada bituminosa

Consiste en la extensión de una lechada bituminosa sobre la superficie de un firme asfáltico para mejorar las características superficiales del mismo (impermeabilización, rozamiento, regularidad geométrica).

Previamente a la ejecución el adjudicatario justificará y someterá a los Servicios Técnicos Municipales la oportuna propuesta de procedencia de materiales, metodología y formula de trabajo.

La operación comprende todos los trabajos realizados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, incluso de señalización y demás que sean necesarios. Comprende también los ensayos de comprobación de condiciones de materiales y ejecución, así como la referenciación y reseña de la ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

En el parte de operaciones se hará constar la referenciación y datos para la medición de la superficie tratada, acompañando la documentación justificativa del cumplimiento de condiciones.

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Ud. de microaglomerado en frío

Consiste en la extensión de una capa de microaglomerado en frío sobre la superficie de rodadura del pavimento.

Las características de los materiales empleados, formula de la mezcla, así como los medios de puesta en obra y metodología de ejecución deberán ser objeto de justificación y de aceptación previa por los Servicios Técnicos Municipales.

La superficie del pavimento sobre la que se haya de extender la capa se limpiará mediante barrido y soplado y, si presentara irregularidades apreciables, se regularizarán previamente.

La mezcla regularmente extendida se compactará con rodillo de llanta lisa. No se dará paso al tráfico mientras no quede garantizado que el mismo no de lugar a la proyección de componentes del árido del microaglomerado por los neumáticos de los vehículos que circulen.

La operación comprende todos los trabajos realizados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, incluso de señalización y demás que sean necesarios. Comprende también los ensayos de comprobación de condiciones de materiales y ejecución, así como la referenciación y reseña de la ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

En el parte de operaciones se hará constar la referenciación y datos para la medición de la superficie tratada, acompañando la documentación justificativa del cumplimiento de condiciones.

M de reparación de mordientes

Consiste en sanear y reconstruir los bordes degradados de los pavimentos en carreteras cuyas calzadas carecen de arcén.

Una vez establecidos los dispositivos de señalización y seguridad reglamentarios, sanear la parte degradada del borde de la calzada mediante cajeo hasta obtener un borde de firme sano y en profundidad hasta alcanzar el terreno compacto. El espesor mínimo será de 5 cm.

Se aplicará un riego de adherencia, tanto en las paredes laterales como en el fondo de la caja, y se rellenará hasta enrasar con la calzada ya sea con aglomerado en frío o con grava, gravilla y emulsión, compactando seguidamente con cilindro vibrante portátil.

La superficie final se nivelará de tal manera que la pendiente transversal sea la adecuada, y en el caso que se haya utilizado aglomerado en frío, se ejecutará una capa de sellado con emulsión y arena y su correspondiente compactado.

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Antes de retirar la señalización, se barrerá la superficie, dejándola libre de partículas sueltas que puedan afectar al paso posterior de vehículos. La medición se hará por m. de borde saneado y reconstruido.

La operación comprende la totalidad de los trabajos ejecutados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales y unidades de obra empleados, incluso señalización, así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los trabajos comprobar las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

M de sellado de grietas

Reparación de las grietas de abertura superior a 2 mm. aparecidas en la superficie del pavimento mediante el sellado en frío o en caliente con un mástic asfáltico adecuado.

Se podrán utilizar dos técnicas distintas para llevar a cabo el sellado: bien consiguiendo que el mástic penetre en la grieta algunos centímetros y cierre totalmente los labios en la superficie, o bien consiguiendo que, penetrando más o menos en la grieta, se forme obre la superficie una banda de mástic de unos dos o milímetros de espesor, adherida al pavimento a ambos lados de la grieta y que cierre totalmente ésta (puenteo). Con la primera técnica cabe emplear mástics en frío o en caliente. Con la segunda habrán de utilizarse en caliente. Siempre que se utilicen en caliente se calentarán previamente los bordes y la parte más superficial de la grieta. Y, en todos los casos, se limpiaran la grieta y los bordes con aire a presión y se extenderá sobre el mástic colocado, árido silíceo seco de granulometría comprendida entre 1 y 3 mm.

El producto de sellado habrá de ser de tales características que el mástic permanezca adherido al material del firme, tanto en la superficie como en los bordes de la grieta y que, al menos durante el plazo del contrato, no se marquen nuevas grietas por fallo de la adherencia del mástil al material del firme ni, en su caso, por rotura de la banda de mástic establecida sobre la grieta. La medición se hará por los metros de longitud de grieta sellada.

La operación comprende la totalidad de los trabajos ejecutados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, incluso señalización, así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

Ud. de microaglomerado en caliente

Consiste en la extensión de una capa de microaglomerado en caliente sobre la superficie de rodadura del pavimento. Las características de los materiales empleados, formula de la mezcla, así como los medios de puesta en obra y metodología de la ejecución deberán ser objeto de justificación y de aceptación previa por los Servicios Técnicos Municipales.

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La superficie del pavimento sobre que se haya de extender la capa se limpiará mediante barrido y soplado y, si presentara irregularidades apreciables, se regularizarán previamente.

La mezcla regularmente extendida se compactará con rodillo de llanta lisa. No se dará paso al tráfico mientras no quede garantizado que el mismo no de lugar a la proyección de componentes del árido del microaglomerado por los neumáticos de los vehículos que circulen.

La operación comprende la totalidad de los trabajos ejecutados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, incluso señalización y demás que sean necesarios. Comprende también los ensayos de comprobación de condiciones de materiales y ejecución, así como la referenciación y reseña de la ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

En el parte de operaciones se hará constar la referenciación y datos para la medición de la superficie tratada, acompañando la documentación justificativa del cumplimiento de condiciones.

Ud. de colocación de aglomerado en regularización d e superficie

Consiste en la extensión y compactación de aglomerado en caliente para corregir las irregularidades de la superficie del firme. Previamente a la ejecución, el adjudicatario justificará y someterá a los Servicios Técnicos Municipales la oportuna propuesta de procedencia de materiales y metodología.

Antes de la extensión se tomarán datos topográficos de la zona a regularizar. En función de los mismos, la extensión y compactación se hará, por capas, sobre las superficies y en los espesores que permitan conseguir una superficie final que cumpla las tolerancias reglamentarias en las capas de rodadura. Se podrá exigir que esta capa se extienda con entendedora con palpador nivelado sobre hilo guía.

La operación comprende la totalidad de los trabajos ejecutados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, incluso señalización y demás que sean necesarios, incluida la ejecución de la unidad de obra siguiente:

- T de mezcla asfáltica colocada para regularización.

Comprenderá también la justificación de los espesores adoptados, ensayos, comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

La unidad de operación se referirá al total de T. de aglomerado colocadas con una sola operación de colocación, mantenimiento y retirada de la señalización.

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En el parte de la operación se hará constar la referenciación, datos para la medición de aquellas unidades, el tipo de aglomerado utilizado en las diversas capas y documentación acreditativa del cumplimiento de las condiciones.

Ud. de colocación de aglomerado drenante en capa s uperficial

Consiste en reponer la capa de rodadura drenante en toda la extensión que previamente ha sido fresada y retirada por estar deteriorada o bien en extender una capa drenante sobre la rodadura existente (no drenante) en zona con problemas de evacuación de agua de la superficie.

En el caso de reposición de aglomerado ya existente, esta operación comprenderá el fresado previo. En el otro caso, la superficie de rodadura existente será oportunamente limpiada y, en ambos casos, la superficie será objeto de un riego de adherencia antes de extender el aglomerado drenante.

Previamente a la ejecución, el adjudicatario justificará y someterá a los Servicios Técnicos Municipales la oportuna propuesta de procedencia de materiales y metodología.

La operación comprende la totalidad de los trabajos ejecutados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, incluso señalización y demás que sean necesarios, incluidas la ejecución de las dos unidades de obra siguientes:

- m2 x cm. de fresado.

- T de aglomerado drenante en capa superficial drenante.

Comprenderá también la justificación de los espesores adoptados, ensayos, comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

La unidad de operación se referirá al total de T. de aglomerado drenante colocadas con una sola operación de colocación, mantenimiento y retirada de la señalización.

En el parte de la operación se hará constar la referenciación, datos para la medición de aquellas unidades, el tipo de aglomerado utilizado en las diversas capas y documentación acreditativa del cumplimiento de las condiciones.

Ud. de colocación de aglomerado en capas de refuer zo

Consiste en la extensión y compactación de aglomerado asfáltico en caliente en capas de espesor uniforme para incrementar la sección total del firme.

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Previamente a la ejecución, el adjudicatario justificará y someterá a los Servicios Técnicos Municipales la oportuna propuesta de procedencia de materiales, metodología y formula de trabajo.

La operación comprende la totalidad de los trabajos ejecutados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, incluso señalización y demás que sean necesarios, incluidas la ejecución de las unidades de obra siguientes:

- T. de aglomerado asfáltico en capas de base o intermedias.

- T. de aglomerado asfáltico en capa de rodadura.

Comprenderá también la justificación de los espesores adoptados, ensayos, comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

La unidad de operación se referirá al total de T. de aglomerado colocadas con una sola operación de colocación, mantenimiento y retirada de la señalización.

En el parte de la operación se hará constar la referenciación, datos para la medición de aquellas unidades, el tipo de aglomerado utilizado en las diversas capas y documentación acreditativa del cumplimiento de las condiciones.

M2 de regeneración de la capacidad drenante

Consiste en realizar la limpieza y descolmatación de los huecos característicos de este tipo de rodadura, para recuperar la función drenante del aglomerado.

Una vez establecidos los dispositivos de seguridad y señalización, entre los cuales se contará con un carro móvil de señales que se ira desplazando inmediatamente después de la maquinaria que realiza la operación, se procederá a realizar la limpieza de la rodadura drenante mediante maquinaria especifica para esta tarea (que va efectuando ciclos de proyección de agua a presión para remover la suciedad y aspiración de estas partículas que han quedado sueltas).

La medición se hará por los m2 de la superficie firme en que se haya efectuado la operación y, se haya conseguido la mejora de permeabilidad previamente establecida, de acuerdo con un control estadístico de la permeabilidad del firme antes y después del tratamiento.

La operación comprende la totalidad de los trabajos ejecutados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, incluso señalización y unidades de obra empleados, así como los ensayos realizados y reseña de toda la información.

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Ud. de parcheo con mezcla asfáltica

Consiste en reconstruir las capas bituminosas de la rodadura (parcheo superficial) o en mayor o total espesor (parcheo profundo) y, eventualmente, incluso la parte del de la base estabilizada hidráulicamente, en aquella superficie en la que se encuentras degradadas por fatiga del firme (piel de cocodrilo, hundimientos, eyección de finos, etc.), ya sea en la zona de rodadas del trafico pesado o en una zona mas extensa.

Una vez establecidos los dispositivos de señalización y seguridad, fresar el aglomerado hasta llegar a la profundidad deseada. Retirar el aglomerado fresado evacuándolo a vertedero autorizado o a acopios autorizados para su reutilización.

En caso de firmes de aglomerado sobre base estabilizada (grava-cemento), y en los cuales esta capa también presente degradaciones, se procederá a retirar este material en un espesor, previamente justificado, tal que el paquete de aglomerado que posteriormente se coloca sea el necesario para constituir la sección estructural para la cual se ha diseñado el firme.

Barrer y limpiar con aire a presión el fondo y paredes de la excavación realizada para eliminar las partículas sueltas y polvo. Ir ejecutando las diversas capas hasta restituir la superficie de rodadura, en ciclos comprendiendo las siguientes operaciones:

- Aplicar un riego de imprimación en la primera capa y adherencia en el resto.

- Colocar el aglomerado en el espesor de cada capa

- Compactar con cilindro vibratorio portátil.

Esta operación se llevara a cabo en campañas programadas, procurando evitar épocas lluviosas o frías, así como intervalos de tráfico intenso.

El precio de esta operación comprende la totalidad de los trabajos ejecutados, los medios humanos, transporte, locomoción, medios mecánicos, medios auxiliares, materiales, incluso señalización y demás que sean necesarios, incluida la ejecución de las dos unidades de obra siguientes:

- m2 x cm. de fresado.

- T. de mezcla asfáltica colocada en zonas parcheadas.

Comprenderá también la justificación de los espesores adoptados, ensayos, comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

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La unidad de operación se referirá al total de superficie parchada con una sola operación de colocación, mantenimiento y retirada de señalización.

En el parte de la operación se hará constar la referenciación, datos para medición de aquellas unidades, el tipo de aglomerado utilizado en diversas capas y documentación acreditativa del cumplimiento de las condiciones.

4. RED DE AGUAS PLUVIALES

Muchos de los trabajos de las prestaciones P0, P6, P7 Y P8 conllevan la redefinición de cotas y pendientes, nuevas alineaciones de bordillos, instalación de “orejas”, y en definitiva reordenación de las características de la “cuenca “ que recoge las aguas pluviales en superficie. Estos cambios exigen modificar la red de aguas pluviales existentes con nuevos elementos o implantar una nueva red conectada a la red de saneamiento.

Los trabajos no consistirán en ejecución de red de saneamiento, fuera del objeto del contrato, sino como se ha especificado en el párrafo anterior, exclusivamente en la modificación o implantación de la red de recogida de aguas pluviales y su conexión a la red de saneamiento, a través de pozos ya existentes de dicha red.

Los elementos que componen estas redes son:

Imbornales, rejillas, sumideros y pozos absorbederos: son los elementos que recogen las aguas en superficie para luego canalizarlas hasta la red de alcantarillado. Deben por tanto instalarse para ser efectivos en los puntos más bajos.

Como norma general, los imbornales constarán de pozo absorbedero, con buzón y rejilla. No se admiten los sumideros compuestos únicamente de rejilla, salvo causa debidamente justificada y con la autorización expresa del Ayuntamiento de Madrid.

Red de tuberías: Esta red de tubos y conductos conectan los puntos de recogida anteriores con pozos de la red de saneamiento existente. El diámetro nominal interior debe ser de 300 mm, no se admiten diámetros inferiores.

Se admiten los tubos prefabricados de hormigón con junta de enchufe de campana y junta de goma así como el de PVC corrugado de ø 315 mm exterior. No se admite el tubo prefabricado de hormigón para junta de corchetes.

Pozos de registro: Los pozos de registro tienen por objeto permitir el acceso a la red para proceder a su inspección y limpieza. Se dispondrán obligatoriamente en los siguientes casos:

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- En los cambios de alineación y de pendientes de la tubería.

- En las uniones de los colectores o ramales.

En los tramos rectos de tubería, en general a una distancia máxima de cincuenta metros (50 m). Esta distancia máxima podrá elevarse hasta setenta y cinco metros (75 m) en función de los métodos de limpieza previstos.

Los pozos de registro tendrán un diámetro interior de setenta centímetros (70 cm.). Si fuese preciso construirlos por alguna circunstancia de mayor diámetro, habrá que disponer elementos partidores de altura cada tres metros como máximo.

Podrán emplearse también pozos de registro prefabricados, siempre que cumplan las dimensiones interiores, estanquidad y resistencia exigidas a los no prefabricados.

Deben cumplir con lo especificado en las correspondientes fichas de la N.E.C.

Conexión a red de saneamiento existente: Se realiza directamente a pozo de red general de saneamiento existente sin modificar este. Solo en los casos estipulados por la normativa del Canal de Isabel II en cuanto a cota del colector existente, se realizará la conexión al colector a través de un pozo de resalto.

Las calles y viales deben disponer de la correspondiente pendiente tanto longitudinal como transversal, al objeto de evacuar las aguas superficiales y evitar charcos y embalsamientos.

Las aceras deben de evacuar las aguas superficiales hacia la calzada con la pendiente transversal y longitudinal. No se admite la instalación de rejillas o imbornales en la misma, salvo excepción contemplada en el capitulo de Pavimentación – Aceras.

En las actuaciones que modifiquen sustancialmente alineaciones de bordillos, pendientes, y en general cualquiera que presente una nueva distribución acera-calzada respecto a la situación anterior, como norma general, se instalarán rejillas e imbornales en aquellos puntos anteriores a los pasos de peatones y aguas arriba de los mismos, al objeto de evitar que el agua de escorrentía discurra y/o se embalse en dichos pasos.

En las implantaciones de “orejas” en los cruces y esquinas, deberá instalarse las correspondientes rejillas en aquellos puntos donde la oreja interrumpa la línea de escorrentía.

Se revisará la nueva red de pluviales comprobando que no haya interrupciones y roturas en la misma, así como escombros, lechadas y otros restos que puedan modificar la capacidad hidráulica de la red, tanto de los conductos como de los pozos e imbornales, derivados de trabajos posteriores a la instalación de la red.

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5. RED DE RIEGO

Al igual que en el capitulo de Plantaciones y Jardinería, lo especificado en este capitulo será de aplicación en aquellos actuaciones que contemplen algún tipo de red de riego en las prestaciones P6, P7 y P8.

Como norma general, y en cumplimiento de la Ordenanza de Gestión y Uso Eficiente del Agua en la Ciudad de Madrid, se emplearan sistemas de riego automático.

Durante la ejecución de los trabajos de instalación de la red de riego, se garantizara la estanqueidad de elementos y tuberías, con especial atención a juntas y piezas especiales (codos, derivaciones,..).

Para un mejor funcionamiento del sistema, se puede considerar, a juicio del Director del Proyecto, el entubado de tuberías de riego, para permitir una mejor sustitución de tuberías averiadas en caso necesario.

En el caso de riego de árboles de alineación, se emplearan goteros, dispositivos que nos permiten realizar un riego gota a gota, aportando a cada planta la cantidad de agua necesaria. El sistema de riego por goteo solamente se justifica por el ahorro de agua. Los goteros serán autocompensantes y estarán situados en tuberías para goteros alrededor del árbol (formando un anillo).

Electroválvulas

Se consultará con Patrimonio Verde para colocar aquellas que sean estipuladas por este Dpto., teniendo en cuenta el principio de fácil uso, homogeneidad con las que ellos colocan en sus instalaciones y óptimo mantenimiento. Delante de cada electroválvula se montara una válvula de bola.

Arquetas

Las arquetas serán las homologadas por el Excmo. Ayuntamiento de Madrid.

Pruebas hidráulicas

Una vez instalada y acoplada toda la red hidráulica hay que lavar las tuberías para eliminar posibles restos de tierra que hayan entrado durante el montaje. El sistema consiste en abrir el riego dejando los finales de tubería y las válvulas de drenaje abiertas, posteriormente se irán cerrando de forma gradual.

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Todos los sistemas hidráulicos deben probarse antes de dar por concluida la instalación. Los sistemas que circulan enterrados bajo la superficie deben probarse antes de llenar las zanjas.

Las pruebas hidráulicas se harán por partes:

− Conducción principal.

− Conducción principal + conducción secundaria.

− Conducción principal y secundaria + laterales de goteo.

6. ALUMBRADO PÚBLICO

En lo relativo a las condiciones que deben cumplir tanto los elementos que componen la red de Alumbrado Público como las infraestructuras necesarias para su buen funcionamiento, será de aplicación lo dispuesto en la Normalización de Elementos Constructivos para obras de Urbanización, en el apartado de Alumbrado Exterior, y en el Pliego de Condiciones Técnicas Generales de 1999 del Ayuntamiento de Madrid.

La ejecución de la obra civil y eléctrica corresponderá a lo especificado en el capitulo correspondiente del proyecto aprobado.

Para los cálculos eléctricos se tendrá en cuenta el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, con especial mención de las instrucciones de demanda de potencia de lámpara de 1,8 veces su potencia en VA, y caída de tensión máxima del 3%.

En el anejo de cálculo deberán aparecer los resultados luminotécnicos y eléctricos.

Características de las obras

a) Disposición de los puntos de luz

La implantación de las luminarias se debe realizar en base al ancho de calzada y de acuerdo a las necesidades del alumbrado estimadas, con las interdistancias obtenidas en el anejo de cálculos. Dicha implantación quedará claramente reflejada en los planos de planta y se evitará, en la medida de lo posible, la interferencia con los elementos de arbolado de alineación, cables aéreos o cualquier otro elemento situado en altura.

b) Tipos de lámparas, columnas y luminarias

En la selección de los tipos de lámparas, columnas y luminarias se deberá tener en cuenta:

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- Alto rendimiento.

- Buen reparto fotométrico de tal forma que el flujo proporcionado por la lámpara sea correctamente repartido sobre la superficie de la calzada.

- Características mecánicas y eléctricas que aseguren una vida media de la instalación alta

- Que permitan la colocación de diferentes lámparas en función de los requerimientos de iluminación perseguidos.

c) Centros de mando

Los centros de mandos que se instalen, estarán distribuidos uniformemente con el fin de implementar una red homogénea de alumbrado público.

Para el montaje del aparellaje eléctrico dispondrá en su interior de una placa de poliéster reforzada con fibra de vidrio, prensada en caliente, de 10 mm de espesor.

Dicho aparellaje será el indicado en los planos de detalles, debidamente conexionado mediante conductores de Cu flexible en las secciones adecuadas al vigente R.E.B.T. y normalizada por el Ayuntamiento de Madrid.

d) Características de los circuitos de alimentación

Quedarán reflejados en el correspondiente anejo de cálculos. Los circuitos serán todos trifásicos de tensión 400/230 V conectadas todas las luminarias alternativamente entre fase y neutro.

Los conductores serán unipolares con recubrimiento XLPE de 0,6/1 kV, con las secciones obtenidas en los cálculos, cumpliendo lo establecido en el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión para este tipo de instalaciones, en cuanto a densidades de corriente, caída de tensión y sección mínima de 6 mm2.

e) Puesta a tierra

Junto a los conductores de fase y neutro se instalará un conductor de protección, de tensión nominal 750 V, de color amarillo-verde de 16 mm2 de sección, el cual se conectará con una placa de puesta a tierra en cada punto de luz y centros de mando.

Se dispondrá una placa de puesta a tierra en cada punto de luz y centro de mando, ubicada en arqueta adosada a la cimentación. Las derivaciones a los apoyos de las luminarias se realizarán con conductores de tensión nominal 750 V, de color amarillo-verde de 35 mm2 de sección. Todas las uniones se realizarán con soldadura aluminotérmica.

f) Canalizaciones y arquetas

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Los circuitos de alumbrado se instalarán en zanja de 0,4 m. de ancho por 0,6 m de profundidad, bajo tubo de polietileno alta densidad PEAD de Ø 110 mm.

La base de dicha zanja será acondicionada con capas de 10 cm de arena de río, sobre la que se asienta el tubo, que se cubre con material adecuado ó seleccionado y compactado.

En las canalizaciones se colocará una cinta de señalización que advierta de la existencia de cables de alumbrado exterior, situada a una distancia mínima del nivel del suelo de 0,10 m y a 0,25 m por encima del tubo.

En los cruzamientos de calzada, la canalización, además de entubada, irá hormigonada y se instalará un tubo de reserva.

Adosadas a las cimentaciones de las columnas y en todos las cambios de dirección y cruces de calzada, se realizarán arquetas de hormigón o fabrica de ladrillo, cuyas dimensiones mínimas serán las indicadas en los planos de detalles.

La construcción de las arquetas se realizará in situ, dotando a las paredes laterales de un ligero desplome para facilitar la retirada del encofrado, en el caso de arquetas de hormigón. Para facilitar el drenaje de la arqueta no se macizará, en ningún caso, su base

Las tapas de las arquetas serán de fundición según norma UNE-EN 124-95, clase B-125 de dimensiones indicadas en los planos de detalles.

g) Empalmes y derivaciones

Las acometidas se realizan sin elementos de empalmes, derivando los conductores de la red general haciendo entrada y salida directamente a los báculos ó columnas a través de la cimentación correspondiente.

Los conductores de alimentación se conectarán a las bornas de la caja de conexión que a tal efecto se instalará en la parte inferior del báculo ó columna. Desde la caja, con su correspondiente cortocircuito fusible calibrado por fase, se derivará para alimentar el equipo de encendido.

Coordinación entre las obras proyectadas

Para coordinar las obras incluidas en el proyecto, se debe tener en cuenta lo siguiente:

I) Los cruces de calzadas de las canalizaciones se ejecutarán antes de la construcción de la sub-base de calzadas.

II) Todos los servicios que discurren por calzadas o viario deberán instalarse antes del hormigonado de la base de las mismas. Se vigilará que guarden las distancias entre ellos, previstas en los diferentes reglamentos y

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precisas para que no existan interferencias de cruces o solapes entre ellos, tanto en la primera instalación como en reparaciones posteriores. Estas distancias quedarán definidas en los planos de detalles.

III) Las arquetas y canalizaciones de alumbrado existente, que vayan a ser sustituidas por las nuevas instalaciones, deberán anularse, hormigonando la arqueta y retirando la tapa, y los cables anulados serán retirados para evitar accidentes posteriores.

7. PLANTACIONES Y JARDINERÍA

El presente capítulo complementa las prescripciones contenidas en el Pliego de Condiciones Técnicas Generales, estando su desarrollo basado en el documento “Manual de Criterios de Sostenibilidad en el Diseño de Zonas Verdes Urbanas” editado por el Área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid y de obligado cumplimiento. Será de aplicación en aquellos capítulos que contemplen algún tipo de jardinería o plantaciones en las prestaciones P6, P7 y P8.

Labores previas a la Plantación

- Preparación del terreno

Las labores de preparación del terreno serán las necesarias para conseguir las condiciones idóneas para el posterior desarrollo de las plantas, debiendo cumplir los siguientes objetivos:

- Remover y mullir el terreno para aumentar su capacidad de retención de agua.

- Permitir la incorporación en profundidad de enmiendas y abonos

- Eliminar piedras, terrones, raíces y en general obstáculos antes de plantar.

- Facilitar el desarrollo radicular de los árboles, eliminando la compactación natural de las tierras.

La preparación del terreno se realizará cuando el suelo sea homogéneo mediante el desfonde (con arado de vertedera) o por subsolado (con subsolador) cuando existan diferentes horizontes en el terreno, evitando mezclar los mismos ya que el terreno no se voltea sino que solamente se agrieta y remueve.

Es una labor profunda que puede variar entre 0,5 m. y 1,0 m. según las características del terreno.

- Aporte de tierras, enmiendas y abonado de fondo

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El objetivo a cubrir con esta labor es el de corregir las deficiencias que pudieran existir en el terreno de asiento y conseguir el nivel suficiente de fertilidad que sirva para el desarrollo del árbol o arbusto, tanto inicial como en el futuro inmediato.

Con este fin y como criterio general para toda la obra, se establece la aportación de 0,5 m3 de tierra vegetal fertilizada (art. 43.11.2.1 PCTG) que se incorporará en el hoyo de plantación de cada uno de los árboles y la extensión de una capa de 36 cm. de espesor de suelos aceptables para jardín para coronación de parterres y superficies ajardinadas.

A juicio de la Dirección Facultativa se efectuarán los análisis precisos que pudieran determinar la necesidad de realizar un abonado de fósforo, potasio y magnesio, con suficiente antelación a la plantación.

Plantación de árboles y arbustos

- Replanteo

Previo a la plantación se realizará el replanteo de la misma teniendo en cuenta los planos de infraestructuras de la nueva zona verde por si fuera necesario realizar modificaciones o cambios de ubicación de las plantas.

- Suministro y acopio de material vegetal

Se diseñará un correcto programa de trabajo de forma que el suministro de material vegetal sea lo más cercano a la necesidad real y así evitar acopios innecesarios. Dicho programa deberá ser presentado a la Dirección Facultativa con antelación suficiente para proceder a su validación.

La recepción en obra del material vegetal estará supeditada a la presentación de la siguiente documentación:

Acreditación de los viveros (incluido en el Registro Oficial de Productores de Semillas y Plantas de Vivero)

- Características de los arbustos/árboles:

- nº de savias

- nº individual de serie o de lote

- nombre botánico

- nombre cultivar

- cantidad

- tamaño

- último tratamiento

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- pasaporte fitosanitario (Directiva Comunitaria 01/06/092) y/o etiqueta

En caso de que el material vegetal sea de importación: documentación referente a los permisos de importación.

Albaranes de recepción de planta en obra. El transporte de las plantas se realizará lo más rápido posible para evitar golpes y heridas en las mismas.

Las plantas a raíz desnuda se cubrirán con algún material húmedo. Si es necesario el acopio de plantones, se elegirá una zona con suelo con textura arenosa o franco-arenosa, protegiéndose de la insolación, del frío y del viento.

Durante el tiempo que dure el acopio se tendrá especial cuidado en cubrir las necesidades hídricas y nutricionales de los plantones y protegerlos de condiciones atmosféricas adversas y de posibles plagas y enfermedades.

La descarga del material vegetal en la zona de plantación debe ser rápida y se revisará cuidadosamente que la planta no presente daños por frío, deshidratación, presencia de patógenos o existencia de roturas en ramas o raíces.

Deberá comprobarse que la planta presenta su etiqueta identificativa correspondiente y se encuentra en buenas condiciones fitosanitarias, para que no transmita plagas o enfermedades.

- Apertura del hoyo de plantación

La apertura del hoyo de plantación se realizará excavando un volumen de tierra adecuado a las exigencias de la planta (art. 46.13 PCTG). Puede ser una labor manual o mecánica, mediante maquinaria que evite el apisonamiento y compactación del suelo.

El hoyo de plantación deberá hacerse en días con temperatura suave y con el suelo en tempero (condiciones adecuadas de humedad).

Si al realizar el hoyo se observasen problemas de permeabilidad, la Dirección Facultativa decidirá la solución a adoptar para asegurar el necesario drenaje (p.e. colocación de capa drenante aislada de la tierra fértil mediante tela antirraíces, etc.).

- Colocación de tutores.

En la plantación de nuevas unidades arbóreas de arbolado urbano de alineación es necesaria la colocación de tutores, deberán observarse las siguientes recomendaciones:

- Clavar los tutores en la tierra firme por debajo del fondo del hoyo de plantación

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- Colocar dos o más tutores opuestos, orientados de forma que protejan al árbol del viento dominante

- Instalar los tutores con la altura suficiente para que sean útiles al árbol durante dos años como mínimo.

- Las fijaciones del tutor al árbol deben ser de materiales resistentes a la intemperie, no abrasivos, elásticos y resistentes a los rayos U.V. para que no originen heridas a las plantas.

- Plantación

La labor de plantación propiamente dicha consiste en la colocación del plantón en el centro del hoyo de plantación y el tapado de las raíces con tierra (art. 1.2 PCTP), como norma general, hasta el cuello de la planta. Se evitarán las plantaciones superficiales ya que el frío puede afectar a las raíces y la planta puede quedar poco sujeta y desplomarse, del mismo modo, si la plantación es demasiado profunda se pueden provocar pudriciones.

La planta se colocará aplomada y en la posición prevista, procurando que las raíces queden en posición natural, sin doblarse, especialmente en plantación a raíz desnuda.

El periodo de plantación se elegirá según el tipo de planta de las diferentes composiciones que se realicen, teniendo siempre en cuenta que el periodo de plantación más favorable es aquel en que la savia está parada (de Noviembre a Marzo).

No se plantará nunca con las siguientes condiciones: suelo helado o excesivamente mojado, en período de heladas, con fuertes vientos, lluvia, nieve o temperaturas excesivamente elevadas.

En las plantaciones de árboles en lugares con pendiente, se realizará un alcorque para recoger el agua de riego o de lluvia, modificando la superficie según la pendiente.

Una vez realizada la plantación se aplicará un riego inmediatamente después con un volumen de agua suficiente para mojar toda la tierra del hoyo y poner las raíces en contacto con ésta evitando bolsas de aire.

Es muy importante que el riego no se demore para asegurar en gran medida el éxito de la plantación. Después del riego de plantación se deberá realizar una revisión para enderezar plantas, tapar raíces que se hayan descalzado de tierra al regar, corregir errores de profundidad de plantación y repasar alcorques que se hayan desmoronado.

Realización de transplantes

Será necesario para cualquier trabajo de transplante un estudio previo de su viabilidad que debe realizar y presentar el adjudicatario, en cuanto a la especie,

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situación y hábitat, suelo y espacio que ocupa, servicios afectados, así como las condiciones de su lugar de destino, según las normas que indiquen los Técnicos municipales.

Con los datos recogidos y analizados se resolverá la posibilidad del transplante, su viabilidad y la época más adecuada, procediendo a su realización, que estará tanto en medios materiales, maquinaria y mano de obra dentro de los trabajos de mantenimiento del adjudicatario. Las labores de transplante comprenderán:

- Trabajos previos a la operación

- Replanteo de destino, preparación de accesos y del lugar de plantación.

- Preparación del ejemplar a trasplantar: riegos, podas, tratamientos antitranspirantes.

- Trabajos de formación del cepellón

- Preparación de cepellones manuales.

Se trazará una corona circular a una distancia aproximada de la proyección de la copa, realizando ésta en dos o tres fases a lo largo de 2 años, si fuera posible, rellenando las zanjas con un sustrato adecuado.

Si esta labor debe realizarse de una sola vez, se procurará que sea en la época de reposo; se tomarán todas las precauciones que sean posibles para evitar el desmoronamiento del pan de raíces permaneciendo éste hidratado en todo momento, los cortes de las raíces principales serán limpios protegiendo el cepellón con una tela de material biodegradable y con malla de gallinero, en el caso que sea necesario se realizará el escayolado solo de la parte superior del cepellón con objeto de que no exista movimiento del cuello del árbol con respecto al mismo.

- Maquinas encepellonadoras. Si fuera posible se utilizará este tipo de maquinaria que realizará el cepellón de una sola vez.

- Trabajos de poda

Los trabajos de poda irán encaminados a la reducción del número de yemas y del volumen de las ramas que forman la copa evitando en todo lo posible la eliminación de las yemas terminales de la estructura principal de la planta que controlan no solo las brotaciones posteriores, sino también la formación de raíces.

- Trabajos de trasplante

- Si el cepellón se ha realizado manualmente, se procederá a la protección del pan de raíces con el material que indiquen los Técnicos municipales.

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- Para la carga y el transporte al lugar definitivo se tomarán todas las precauciones que sean necesarias para evitar daños al ejemplar en la copa, tronco y cepellón.

- Se realizará la apertura del hoyo de plantación antes de realizar el trasplante de manera que la plantación sea inmediata, tomando todas las medidas establecidas para una nueva plantación.

- Trabajos de plantación

- Se tomarán todas las medidas de nuevas plantaciones, destacando:

Arbolado:

Las dimensiones mínimas para los hoyos de plantación para árboles serán 2 veces el diámetro de las raíces o pan de tierra en sentido horizontal y 1,5 veces su profundidad en sentido vertical. Al menos supondrán un volumen de 1 m3.

Se realizarán todos los riegos que sean necesarios para el mantenimiento de la nueva plantación.

En caso de que los alcorques presenten problemas de encharcamiento, se procederá a efectuar, previamente a la plantación, el correcto drenaje de los mismos con la instalación de una capa drenante de, al menos, 25 cm. de espesor.

Arbustos

La preparación del terreno y labores de plantación se realizarán según lo especificado en este apartado, señalando que:

Las dimensiones mínimas del hoyo de plantación, para arbustos, serán de 30cm de profundidad y, en cualquier caso, más ancho y más profundo que el diámetro de las raíces o pan de tierra.

Será necesario remover toda el área de plantación en una profundidad mínima de 60 cm. Tras la plantación se dejará el terreno dispuesto para el riego de asiento y/o plantación.

Para la descarga y plantación se tomarán todas las medidas y precauciones que sean necesarias para evitar daños en el cepellón, tronco y copa.

Se realizarán los entutorados y se situarán las protecciones que sean necesarias para mantener la estabilidad del ejemplar trasplantado y su protección.

Se realizarán un riego inmediato al trasplante con las precauciones que sean necesarias para mantener la estabilidad y verticalidad del ejemplar trasplantado.

- Mantenimiento post-trasplante

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- Se realizarán los riegos que sean necesarios con la periodicidad que se establezca y si es necesario uno diario, hasta el momento en que se verifique el establecimiento de la planta.

- Se repasarán todas las veces que sea necesario la verticalidad de la planta así como se realizarán las podas de limpieza de ramas muertas o de crecimiento deficiente (chupones, rebrotes de raíz, etc.) que se produzcan como resultado del trasplante.

- Si es necesario y en la siguiente brotación se realizarán las podas de formación que sea necesario para la recuperación de la copa.

8. SEÑALIZACIÓN

En lo relativo a condiciones que deben cumplir tanto la señalización horizontal como vertical, será de aplicación lo dispuesto en la Normalización de Elementos Constructivos para obras de Urbanización, en el apartado de Señalización Viaria, y en el Pliego de Condiciones Técnicas Generales de 1999 del Ayuntamiento de Madrid, Capitulo 47 Señalización Viaria.

La ejecución de la señalización corresponderá a lo especificado en el capitulo correspondiente del proyecto aprobado, la cual debe haber sido previamente aprobada por el Departamento de Ordenación y Señalización Fija.

En las implantaciones de señalización que no se disponga de proyecto previo aprobado, será preceptivo el correspondiente permiso, por lo que se recavará dicha autorización del Departamento citado previa a las actuaciones.

Incluso existiendo proyecto aprobado, si ha discurrido mas de 1 año desde su aprobación hasta la ejecución, se deberá realizar consulta al Departamento de Ordenación y Señalización Fija por si las condiciones que dieron lugar a la señalización reflejada hubieran cambiado.

En cuanto a la metodología en su aplicación, una vez extendida la nueva capa de rodadura de aglomerado en calzada, deberá realizarse un premarcaje con la información básica para mantener la seguridad vial previamente a la señalización definitiva, para una vez que el aglomerado ya este completamente frío, implantar la señalización horizontal definitiva, y así evitar que las exudaciones puedan contaminar la pintura.

9. RED SEMAFÓRICA

En lo relativo a condiciones que deben cumplir los elementos de la red semafórica, será de aplicación lo dispuesto en la Normalización de elementos

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Constructivos para obras de Urbanización, en el apartado de Regulación de tráfico, y en el Pliego de Condiciones Técnicas Generales de 1999 del Ayuntamiento de Madrid.

Será el Departamento de Tecnologías del Tráfico el encargado de realizar las instalaciones semafóricas precisas, siendo el Concesionario, el encargado de realizar la obra civil necesaria (canalizaciones, cruces de calzada, cimentaciones,...).

Todo ello será asumido por el contratista, y reflejado en los Cuadros de Precios.

10. MOBILIARIO URBANO

Quedan englobados dentro de este capitulo el conjunto de los elementos que se colocan en los espacios de uso público con el fin de hacer la ciudad confortable para sus habitantes y contribuir además al ornato y decoro de la misma.

En lo relativo a condiciones que deben cumplir los elementos de mobiliario urbano para las obras de urbanización será de aplicación el artículo 48.- Mobiliario urbano y artículo 49.- Normalización y homologación de elementos para obras de urbanización, del Pliego de Condiciones Técnicas Generales de 1999 del Ayuntamiento de Madrid, y el capítulo de Mobiliario Urbano de La Normalización de Elementos Constructivos para obras de Urbanización

Todos los elementos de mobiliario urbano dependientes del Departamento de Mobiliario Urbano del Ayuntamiento de Madrid deberán estar homologados por el mismo en el momento de colocarse en obra.

Los elementos de mobiliario urbano no dependientes de dicho Departamento, deberán estar admitidos, en el momento de su colocación en obra, por los distintos Departamentos del Ayuntamiento de Madrid de los cuales dependa su posterior mantenimiento.

11. RESTO DE UNIDADES

Dentro de "resto de unidades" se incluyen todas las que no hayan sido tratadas explícitamente en este Pliego o, como marquesinas, buzones de correos, quioscos permanentes o temporales, terrazas de veladores, etc.

Las marquesinas para la parada de bus serán modelo indicado por el Ayuntamiento de Madrid.