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PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE ALMERÍA EXCMO AYUNTAMIENTO DE ALMERÍA 34 2.4 Análisis del tráfico y viario La red viaria de Almería constituye el conjunto de vías existentes que permiten la movilidad de personas y vehículos a través de la ciudad. Dependiendo de la titularidad y el nivel jerárquico se distingue entre las redes viarias en zonas urbanas, por donde circulan tanto vehículos como peatones, y las redes viarias interurbanas, que conectan las ciudades y poblaciones entre sí y están diseñadas para la circulación del tráfico rodado. Para caracterizar el funcionamiento de la red viaria es fundamental conocer dos componentes: la oferta y la demanda del viario y tráfico. En el presente punto, el conocimiento de la oferta se aborda mediante un análisis de la red viaria, diferenciando el viario interurbano (viario exterior y de acceso) del urbano, dentro del cual se distingue entre los ejes colectores y distribuidores principales de la parte del viario cuya funcionalidad es la distribución del tráfico local. Respecto a la demanda, su estudio se centra en el análisis del tráfico de vehículos privados. De este modo, se analizan los principales movimientos de vehículos en la ciudad mediante el estudio de los datos de tráfico de los aforos oficiales que han sido complementados con una campaña específica de aforos realizada por el equipo redactor, así como por una encuesta específica en los accesos a la ciudad a los usuarios de vehículo privado. Por último, se incluye un estudio específico de la problemática observada en relación a la seguridad vial. 2.4.1 Red viaria de Almería 2.4.1.1 Red interurbana y viario de acceso a la ciudad La red interurbana de Almería está conformada principalmente por 4 autovías y dos carreteras convencionales. Pese a que las vías de acceso a las ciudades son generalmente de titularidad estatal o autonómica, en este caso el Ayuntamiento de Almería tiene competencia sobre una de ellas, en particular la de acceso al aeropuerto (AL-12). Se caracterizan, a nivel general, por: - Conducir un tráfico mayoritario de vehículos de motor en detrimento del tráfico peatonal, de forma que existen muchos menos accesos desde las propiedades colindantes que en el viario urbano. - Existencia de menos problemas de disposición de suelo, lo que posibilita una mayor libertad de trazado y una disposición más espaciada de las intersecciones entre las vías. - Las intersecciones suelen encontrarse distanciadas entre sí. Las vías principales que comunican la ciudad de Almería son las siguientes: - La Autovía del Mediterráneo, A-7, de titularidad estatal. Constituye el eje articulador del territorio al ser una vía básica en las comunicaciones con el resto de provincias del Mediterráneo, pues discurre entre la frontera francesa y Algeciras, teniendo por tanto una función principal de carácter supramunicipal. Esta vía, a su vez, funciona como ronda exterior de Almería por el Oeste, pues no existe ninguna circunvalación urbana segregada, de forma que concentra los tráficos de largo recorrido, metropolitanos y los locales, al servir también de conexión con la A-92 de acceso al interior de la Península y la parte este de la A-7 que articula, como se ha visto, la franja litoral. Esta vía, evita que gran parte del tráfico pasante penetre en la ciudad, si bien no conforma un anillo cerrado. Antes de configurar su trazado actual de A-7, la carretera N-340 atravesaba de norte a sur la ciudad de Almería, saliendo por el este. En la actualidad, aunque existen tramos de la N-340 de titularidad estatal, esta vía se ha convertido en la denominada Carretera de Granada y Avenida Federico García Lorca, itinerario que se sigue utilizando para las conexiones norte-sur de la ciudad. Los accesos a la ciudad se realizan a través del enlace 443 por la calle Brújula–Avenida de Federico García Lorca por el oeste de la ciudad y a través del enlace 446 por la calle Mimbre (Ctra. De Granada y Avenida de Torrecárdenas) por el noroeste. La A-7 aumenta su IMD a medida que se aproxima a la ciudad, de forma que pasa de unos 6.500 vehículos/día en el límite de provincia con Granada a 35.000 vehículos/día en Aguadulce y casi de 40.000 vehículos/día en la zona del enlace de acceso al casco urbano. El porcentaje de pesados asciende aproximadamente a un 10% en las proximidades de la ciudad. - La Autovía A-92, de titularidad estatal entre el enlace con la N-340 en Tabernas y el enlace con la A-7, es el principal eje de comunicación entre el núcleo urbano de Almería y el interior, sobre todo con el resto de carreteras del Estado pero también con la mayor parte de Andalucía al tratarse de un eje vertebrador de la movilidad entre varias capitales andaluzas y estas con la Red de Carreteras del Estado. La IMD que soporta es de aproximadamente 13.000 vehículos/día en el tramo más próximo al núcleo urbano, con aproximadamente un 10% de vehículos pesados. - La Autovía AL-12, de 7,6 km, conecta por el este el centro de la ciudad con el aeropuerto de Almería. Desde marzo de 2007, esta vía se encuentra transferida al Ayuntamiento de Almería, por lo que en la actualidad no pertenece a la red estatal. En sus orígenes, formaba parte de la N-344, pero dicho tramo de carretera convencional se desdobló y convirtió en autovía.
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2.4 Análisis del tráfico y viario
La red viaria de Almería constituye el conjunto de vías existentes que permiten la movilidad de personas y
vehículos a través de la ciudad.
Dependiendo de la titularidad y el nivel jerárquico se distingue entre las redes viarias en zonas urbanas,
por donde circulan tanto vehículos como peatones, y las redes viarias interurbanas, que conectan las
ciudades y poblaciones entre sí y están diseñadas para la circulación del tráfico rodado.
Para caracterizar el funcionamiento de la red viaria es fundamental conocer dos componentes: la oferta y
la demanda del viario y tráfico.
En el presente punto, el conocimiento de la oferta se aborda mediante un análisis de la red viaria,
diferenciando el viario interurbano (viario exterior y de acceso) del urbano, dentro del cual se distingue
entre los ejes colectores y distribuidores principales de la parte del viario cuya funcionalidad es la
distribución del tráfico local.
Respecto a la demanda, su estudio se centra en el análisis del tráfico de vehículos privados. De este modo,
se analizan los principales movimientos de vehículos en la ciudad mediante el estudio de los datos de
tráfico de los aforos oficiales que han sido complementados con una campaña específica de aforos
realizada por el equipo redactor, así como por una encuesta específica en los accesos a la ciudad a los
usuarios de vehículo privado.
Por último, se incluye un estudio específico de la problemática observada en relación a la seguridad vial.
2.4.1 Red viaria de Almería
2.4.1.1 Red interurbana y viario de acceso a la ciudad
La red interurbana de Almería está conformada principalmente por 4 autovías y dos carreteras
convencionales. Pese a que las vías de acceso a las ciudades son generalmente de titularidad estatal o
autonómica, en este caso el Ayuntamiento de Almería tiene competencia sobre una de ellas, en particular
la de acceso al aeropuerto (AL-12).
Se caracterizan, a nivel general, por:
- Conducir un tráfico mayoritario de vehículos de motor en detrimento del tráfico peatonal, de forma
que existen muchos menos accesos desde las propiedades colindantes que en el viario urbano.
- Existencia de menos problemas de disposición de suelo, lo que posibilita una mayor libertad de
trazado y una disposición más espaciada de las intersecciones entre las vías.
- Las intersecciones suelen encontrarse distanciadas entre sí.
Las vías principales que comunican la ciudad de Almería son las siguientes:
- La Autovía del Mediterráneo, A-7, de titularidad estatal. Constituye el eje articulador del territorio
al ser una vía básica en las comunicaciones con el resto de provincias del Mediterráneo, pues
discurre entre la frontera francesa y Algeciras, teniendo por tanto una función principal de carácter
supramunicipal.
Esta vía, a su vez, funciona como ronda exterior de Almería por el Oeste, pues no existe ninguna
circunvalación urbana segregada, de forma que concentra los tráficos de largo recorrido,
metropolitanos y los locales, al servir también de conexión con la A-92 de acceso al interior de la
Península y la parte este de la A-7 que articula, como se ha visto, la franja litoral. Esta vía, evita
que gran parte del tráfico pasante penetre en la ciudad, si bien no conforma un anillo cerrado.
Antes de configurar su trazado actual de A-7, la carretera N-340 atravesaba de norte a sur la
ciudad de Almería, saliendo por el este. En la actualidad, aunque existen tramos de la N-340 de
titularidad estatal, esta vía se ha convertido en la denominada Carretera de Granada y Avenida
Federico García Lorca, itinerario que se sigue utilizando para las conexiones norte-sur de la ciudad.
Los accesos a la ciudad se realizan a través del enlace 443 por la calle Brújula–Avenida de Federico
García Lorca por el oeste de la ciudad y a través del enlace 446 por la calle Mimbre (Ctra. De
Granada y Avenida de Torrecárdenas) por el noroeste.
La A-7 aumenta su IMD a medida que se aproxima a la ciudad, de forma que pasa de unos 6.500
vehículos/día en el límite de provincia con Granada a 35.000 vehículos/día en Aguadulce y casi de
40.000 vehículos/día en la zona del enlace de acceso al casco urbano. El porcentaje de pesados
asciende aproximadamente a un 10% en las proximidades de la ciudad.
- La Autovía A-92, de titularidad estatal entre el enlace con la N-340 en Tabernas y el enlace con la
A-7, es el principal eje de comunicación entre el núcleo urbano de Almería y el interior, sobre todo
con el resto de carreteras del Estado pero también con la mayor parte de Andalucía al tratarse de
un eje vertebrador de la movilidad entre varias capitales andaluzas y estas con la Red de
Carreteras del Estado.
La IMD que soporta es de aproximadamente 13.000 vehículos/día en el tramo más próximo al
núcleo urbano, con aproximadamente un 10% de vehículos pesados.
- La Autovía AL-12, de 7,6 km, conecta por el este el centro de la ciudad con el aeropuerto de
Almería. Desde marzo de 2007, esta vía se encuentra transferida al Ayuntamiento de Almería, por
lo que en la actualidad no pertenece a la red estatal. En sus orígenes, formaba parte de la N-344,
pero dicho tramo de carretera convencional se desdobló y convirtió en autovía.
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En sentido este, la autovía penetra en la ciudad transformándose en una avenida. En sentido oeste
conecta con la A-7 y con la N-340 en sentido Aguadulce y Roquetas de Mar.
La IMD que soporta esta vía es superior a los 25.000 vehículos/día, siendo muy transitada en
horas punta pues sirve de vía rápida de acceso hacia los núcleos del entorno de la ciudad, siendo
también una forma cómoda de acceso a la ciudad por la Autovía del Mediterráneo, A-7, desde
Murcia.
La prolongación de dicha vía es la antigua carretera estatal N-344, ya transferida, que conforma
un acceso a la ciudad desde Cabo de Gata, vertebrando la conexión litoral de Almería con Valencia.
Inicia su recorrido en el enlace con la AL-12 y discurre en su primer tamo hasta el enlace con la A-
7, y en su segundo tramo hasta Valencia, por Jumilla y Yecla. Su trazado bordea las barriadas
periféricas de Almería como El Alquián y Retamar, sirviendo también de acceso a Cabo de Gata.
- La Autovía AL-14 o acceso al Puerto de Almería es una autovía estatal de unos 3 km que sirve
como enlace de la Autovía del Mediterráneo (A-7) hacia el puerto y el poniente de Almería. Dicha
vía comienza en la N-340a (ya dentro del núcleo urbano de Almería) y finaliza en la conexión con
la A-7.
Dicha vía, pese a que su trazado no se ajusta a las caraterísticas propias de una autovía (cuenta
con un túnel y una pendiente ascendente del 8% y los carriles de ambos sentidos -dos en sentido
creciente de la kilometración y uno en sentido decreciente- y no se cuentran separados mediante
una mediana) soporta una IMD superior a 15.000 vehículos/día.
- Por el norte, el acceso se realiza la carretera estatal N-340a, cedida ya en el tramo urbano y
tranformada en la carretera de Grandada y la Avenida de Federico García Lorca, que conforma
(junto con la Avenida del Mediterráneo) el principal eje norte-sur de la ciudad.
Fuera del casco urbano (desde la glorieta del tanatorio de la ciudad y Cementario de San José), la
carretera sale de la ciudad dirección norte atravesando las poblaciones de Huércal de Almería
Benahadux y Rioja, donde se cruza con la autonómica A-348 que va en dirección a las Alpujarras y
Sierra Nevada, llegando así al Desierto de Tabernas y donde se cruza con la A-92 dirección a
Granada. Así, dicha vía supone una alternativa a la A-92 de conexión con el interior de la Península
y en particular d ela Comunidad Autónoma.
En el tramo norte fuera de la cidudad la IMD es de aproximdamente 29.000 vehículos/día con un
3% de vehículos pesados.
El resto del viario municipal lo conforman una serie de vías de menor rango de interconexión entre el resto
de núcleos urbanos y los ejes principales, todas ellas de titularidad autonómica o provincial.
Red viaria interurbana
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2.4.1.2 Red urbana
La red urbana de Almería está condicionada, tal y como ocurre en la mayoría de las ciudades españolas,
por la propia evolución urbanística de la ciudad, siendo coincidente con los caminos que históricamente
penetraban en la ciudad y cuya estructura varía desde las amplias avenidas perimetrales hasta las calles
estrechas de la parte más monumental.
Las vías urbanas se clasifican por su función e importancia en calles arteriales y ejes principales; calles
colectoras y distribuidoras; y calles locales
La continuidad dentro de la ciudad de las principales vías de acceso (N-340a, AL-12 y AL-14,
fundamentalmente) conforman el esqueleto de los ejes principales o calles arteriales que dan soporte a la
movilidad interior, mientras que los ejes distribuidores permiten la entrada y salida de la ciudad.
Longitud de la red viaria jerarquizada
Viario Longitud (km) Porcentaje (%)
Ejes principales 31 8,7%
Calles colectoras y distribuidoras 15 4,2%
Calles locales 311 87,1%
Total 357 100,0%
Fuente: Elaboración propia. Campaña de campo
A-7
A-7
N-340a
N-340a
N-344
RR ÍÍ OOAA NN DD AA RR AA XX
GG OO LL FF OO DD EEAA LL MM EE RR ÍÍ AA
±
1:20.000Escala gráfica:PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE ALMERÍA
Jerarquía de la Red Viaria
Proyecto
Plano
0 200 400100Mts.
Tipo de VíaAutopistas y AutovíasVías ArterialesVías DistribuidorasResto de viario
A-7
A-7
N-340a
N-340a
N-344
RR ÍÍ OOAA NN DD AA RR AA XX
GG OO LL FF OO DD EEAA LL MM EE RR ÍÍ AA
±
1:20.000Escala gráfica:PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE ALMERÍA
Número de carriles por vía (por sentido)
Proyecto
Plano
0 200 400100Mts.
Carriles por sentido1, 01, 11, 22, 02, 23, 03, 34, 0Resto del viario
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Calles arteriales o ejes principales
Los ejes principales forman la red principal de la ciudad, siendo necesarias para comunicar las distintas
partes de la ciudad entre sí. Canalizan un tráfico que proviene en su mayoría de calles locales y colectoras-
distribuidoras, y se caracterizan por:
- Los recorridos que se realizan en este tipo de calles suelen tener un recorrido superior a 2 Km.
- Las intersecciones se resuelven a nivel, con regulación por semáforos, o bien con glorietas. Ello
permite que se puedan alcanzar mayores velocidades.
- Raramente facilitar el acceso directo a los inmuebles colindantes.
En el caso de Almería, estos ejes penetran a la ciudad principalmente desde la A-7, Autovía del
Mediterráneo, estando formados por las vías que se describen a continuación.
El sistema viario urbano está bien estructurado en dirección norte-sur, por coincidir con los sucesivos
accesos a la ciudad desde el corredor del Andarax, no así en dirección este-oeste, por no existir
planificación previa así como por la presencia del corredor ferroviario que genera una barrera en esta
dirección.
Asimismo, indicar que existe ausencia de un viario de cierre por el norte y el oeste, circunstancia que
dificulta el acceso a todos los barrios existentes al oeste de la Carretera de Granada.
- Carretera N-340a/Calle Mimbre (enlace 446 de la A-7)-Avenida del
Mediterráneo/Carretera de Granada-Calle Mercurio
Tal y como se ha comentado anteriormente, a través de la N-340a se vertebra la conexión norte-
sur de la ciudad, permitiendo la salida o entrada por el norte.
Asimismo, a través de la calle Mimbre (enlace 446 de la A-7) se da acceso a la A-7, Autovía del
Mediterráneo, conformando una salida directa a esta vía localizada al oeste de la ciudad que
canaliza el tráfico hacia el norte, reduciendo la densidad dentro del casco urbano.
Ambas vías confluyen en una glorieta (donde se ubica el tanatorio de la ciudad y el Cementerio de
San José), de forma que de en ese mismo punto salen las dos vías que permiten la incursión en la
ciudad hacia el sur: la Avenida del Mediterráneo, más situada al este, que permite acceder de
forma directa al eje este-oeste y a la Avenida del Cabo de Gata, uniendo la parte norte con el mar;
y la Carretera de Granada-Calle Mercurio que da acceso a la zona centro de la ciudad al conectar
con la Avenida de Federico García Lorca.
- Calle Brújula-Avenida de Federico García Lorca
Este eje oeste-sur permite el acceso a la zona centro de la ciudad de una forma directa desde la
Autovía del Mediterráneo a través de la calle Mimbre (enlace 446), conectando con la franja
costera de acceso a Cabo de Gata y el Puerto de la ciudad.
Completa el eje norte-sur conformado por la Carretera de Granada-Calle Mercurio, llevándolo hacia
la parte más sur de la ciudad a través de la Avenida de Federico García Lorca, suponiendo así una
alternativa al otro eje norte-sur conformado por la Avenida del Mediterráneo.
Las callles que conforman este eje y el anterior (salvo la Avenida del Mediterráneo), vertebrando la
cidudad de norte a sur, que han sido en alguna época, límites de la ciudad, y se han ido cerrando
en los diferentes crecimientos de la cidudad. Su capacidad y posición han hecho que estas vías se
conviertan en accesos tradicionales al centro de la ciudad.
La Avenida del Mediterráneo es un viario estructurante del crecimiento por el levante de la ciudad,
uniendo la parte norte con el mar, que sí responde a una planificación urbanística.
- Carretera de Ronda-Antigua N-344 - AL-12
Este eje este-oeste, que sigue el trazado de la antigua carretera estatal N-344, permite la entrada
y salida desde el centro de la ciudad -Rambla de Belén (antiguo cause de la rambla hasta el año
1996 en que fue embovedada) formada por las avenidas de Federico García Lorca y Reina
Regente, que conforma en una importante zona comercial y de ocio - hacia el este, hacia Cabo de
Gata o el aeropuerto.
Este eje no tiene continuidad a lo largo de toda la ciudad, ya que los antiguos caminos rurales han
servido para ubicar los crecimientos.
- Carretera del Muelle-Avenida de Cabo de Gata-AL-3202
Este eje vertebra por el sur los deplazamientos sudeste-sudoeste, en la zona más próxima al mar,
constituyendo el camino más corto de unión entre el puerto de Almería y la Universidad.
La Avenida Cabo de Gata ha sido la base de crecimiento hacia Levante, por el mar, y el único paso
no interrumpido por el ferrocarril.
Calles colectoras y distribuidoras
Las calles colectoras y distribuidoras conducen el tráfico desde su origen o hacia su destino en las calles
locales, aunque parte del tráfico también se origina o finaliza en ellas. Se distinguen por:
- Los recorridos que se realizan a través de éstas son de medio recorrido (hasta 1.000 m) y a menor
velocidad.
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- Las intersecciones con las calles locales o con otras colectoras suelen ser a nivel, pero se hace
necesario regular estas intersecciones mediante semáforos o glorietas, al contrario que en las
intersecciones entre calles locales, donde con señalización vertical suele ser suficiente.
- Permitir el acceso a los edificios colindantes.
Estas calles del interior de la ciudad de Almería se han agrupado por zonas, según las zonificación utilizada
para la toma de datos de campo:
Mapa de zonificación de la ciudad de Almería
- Zona Norte
Las principales vías colectoras/distribuidoras de esta Zona Norte son las que se enumeran
a continuación:
Calle Mimosa-Avenida Madre María Aznar
Esta vía une la Carretera de Granada con la Carretera de Alhadra que a su vez permite la
entrada y salida hacia el Este a través de la antigua carretera N-344a y la AL-12 y también
hacia el sur por la calle Zeus y la Carretera Sierra Alhamilla y Calle de Embarcadero.
Carretera Alhadra-Calle Zeus
Tal y como se ha visto, estas vías sirven de unión de la Avenida del Mediterráneo y
Carretera de Granada con otros ejes principales y vías colectoras de la ciudad, de forma
que permiten configurar rutas alternativas de entrada y salidad tanto por el Este como por
el Sur.
- Zona Centro
Dentro de esta Zona Centro de la ciudad, las principales vías colectoras y/o distribuidoras son las
siguientes:
Avenida de la Cruz y Camino de la Cruz de Caravaca
Estas vía, situadas en la parte nordoeste de la ciudad, une la calle Granada con el
comienzo de la Avenida de Federico García Lorca e incluso con la calle Brújula, que
permite la salida de los vehículos hacia la Autovía del Mediterráneo, A-7, por el enlace 443.
Calle de la Caridad-Avenida de Pablo Iglesias
Estas vía, situada en la parte suroeste de la ciudad une el comienzo de la Avenida de
Federico García Lorca con la Puerta de Purchena, en la que confluyen otras vías
colectoras/distriuidoras principales de la zona y donde comienza la principal zona comercial
de la ciudad, localizada en el caso histórico de la misma.
Calle de Granada
La calle Granada es una vía colectora que discurre desde la intersección con la Avenida
Federico García Lorca y la Puerta de Purchena, permitiendo la entrada y salida directa a la
zona comercial y casco histórico de la ciudad desde el norte, a través del del eje Carretera
N-340a-Carretera de Granada-Avenida de Federico García Lorca
Calle Alcalde Muñoz
Al igual que sucedía con la calle Granada, esta vía colectora discurre desde la Avenida de
García Lorca hasta la Puerta de Purchena, si bien la intresección se localiza más al sur que
la anterior. Esta vía permite la entrada y salida directa desde la zona comercial hacia el
Este (dirección aeropuerto) al suponer la prolongación hacia el este de la Avenida de
Federico García Lorca por la Carrera del Perú y y su prolongación al este desde la
intersección con la Avenida del Mediterráneo (Calle Manuel Azaña) que finaliza en la
glorieta de intersección con la AL-12 al Este de la ciudad.
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Calle Rambla del Obispo Orberá
La calle Rambla del Obispo Orberá se localiza en la parte Este de la ciudad, discurriendo
entre la Puerta de Purchena y la Avenida de Federico García Lorca de forma paralela a la
línea de la costa.
Esta calle, junto con el Paseo de Almería determinan el triángulo más comercial de la
ciudad, en el que se ubican las principales marcas, lo que constiuye un importante foco
atractor de viajes, no sólo por trabajo, sino también por ocio.
Paseo de Almería
Como se ha comentado, esta vía constituye una de las principales vías comerciales de la
ciudad, discurriendo de forma diagonal entre la Puerta de Purchena y la Avenida de
Federico García Lorca.
- Zona Centro y Zona Regiones
Las calles colectoras y/o distribuidoras ubicadas en esta zona, entre el eje Carretera N-340a-
Carretera de Granada-Avenida de Federico García Lorca y el eje Carretera N-340a/Calle Mimbre
(enlace 446 de la A-7)-Avenida del Mediterráneo, son las que se relacionan a continuación:
Carretera de Ronda
Esta vía que discurre de norte a sur de la cidudad une la Carretera de Granada con la
Avenida Cabo de Gata, supone un itinerario alternativo al propio eje Carretera N-340a-
Carretera de Granada-Avenida de Federico García Lorca e incluso a la Avenida del
Mediterráneo.
Asimismo, al sur intersecta con la Calle Embarcadero, la cual discurre paralela al ferrocarril
y permite la salida de la cidudad por el Este.
Carretera de Níjar-Calle Los Molinos
Esta vía sigue el trazado de la antigua N-344a y supone una entrada/salida de la cidudad
por el Este, al discurrir desde la Carretera de Ronda hasta la AL-12 que conecta con el
aeropuerto.
Calle Doctor Carracido
Esta calle, paralela a la línea de costa permite el acceso desde la Carretera de Ronda hasta
la zona comercial y centro histórico de la ciudad al enlaza con la vía
colectaora/distribuidora del Oeste, calle Alcalde Muñoz.
Asimismo, al intersectar también con la Carrera del Perú, permite la salida/entrada hacia la
AL-12 en dirección al aeropuerto.
Calle del Padre Méndez-Calle del Poeta Aquino
Esta vía permite el acceso a la zona comercial y el casco histórico de la ciudad de una
forma directa desde la Avenida del Mediterráneo al enlazar, tras pasar la Avenida de
Federico García Lorca, con la Calle Santos Zárate que finaliza en la Calle Alcalde Muñoz.
Se trata, junto con la Carrera del Perú, de los únicos acceso directos desde la Avenida del
Mediterráneo al eje comercial de la zona Este.
Avenida de la estación
Esta avenida paralela a la línea de costa supone otra conexión desde la Carretera de
Ronda hacia la zona comercial, definida por la Calle Rambla del Obispo Orberá y el Paseo
de Almería, a la altura de la estación de tren.
Calle Instinción
Esta vía perpendiencular a la línea de costa sirve de unión entre la antigua carretera N-
344a y la AL-12 de acceso al aeropuerto, por lo que supone una alternativa de entrada y
salida que permite descongestionar el tramo de AL-12 más próximo a la ciudad dejándolo
como acceso a la misma y no como unión de las dos vías mencionadas.
- Zona Zapillo-Ciudad Jardín-Vega de Acá
Además de las vías que vienen de otras zonas y que se prolongan hasta el este, en esta zona de la
ciudad, las vías colectoras y/o distribuidoras son las que se enumeran a continuación:
Calle embarcadero-Carretera Sierra Alhamilla
Esta vía discurre paralela al ferrocarril en su parte más oriental de forma que permite la
entrada y salida hacia el Este de la ciudad a través de su intersección con la AL-12, e
incluso hacia el norte a través de otras vías colectoras/distribuidoras que enlazan con la
Avenida del Mediterráneo y la Carretera de Granada.
Avenida Alhambra
Esta vía perpendicular a la línea de costa supone la conexión entre la Avenida del
Mediterráneo y la Avenida del Cabo de Gata antes de la intersección de ambas vías, lo que
permite descongestionar la parte más próxima a la unión de ambas.
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Avenida de la Vega de Acá
Esta avenida que discurre de norte a sur supone una unión directa en la zona Este de la
AL-12 de acceso al aeropuerto en las proximdades del Estadio Municipal de los Juegos del
Mediterráneo y la AL-3202 paralela a la costa por el sur.
En la actualiad el volumen de tráfico que circula por ella es muy bajo, si bien se espera
que se convierta en uno de los grandes ejes de la ciudad.
Viario local
Las calles locales son en su mayor parte el origen o destino de los desplazamientos que se producen en la
ciudad, y se caracterizan por:
- Facilitar el acceso a los garajes de los edificios colindantes.
- Los recorridos que se pueden realizar en ellas son cortos (no suelen pasar de 500 m) y a pequeña
velocidad.
- Las intersecciones son sencillas con señales de prioridad o sin señalizar.
Este tipo de vías forman parte del entramado de la ciudad donde, a pesar del tejido denso de calles
estrechas e irregulares en alfunas zonas, la circulación del tráfico rodado está permitida en gran número
de ellas. Por tanto, dentro del viario local se puede distinguir entre:
- Calles peatonales de acceso restringido
Las principales calle peatonales de la ciudad se localizan en el área comercial triangular delimitada
por las calles Rambla Obispo Obrerá, Paseo de Almería y Avenida Federico Garcaía Lorca, que
supone un pequeño porcentaje dentro del viario local de la ciudad de Almería.
- Resto del viario
El resto del viario es de acceso libre a los vehículos, de forma que la calzada tiene un uso
compartido entre distintos modos de desplazamiento (vehículos a motor y peatonal,
fundamentalmente), lo que conlleva que un gran número de vehículos estacionen en un espacio
no dimensionado para ello, produciéndose desorden circulatorio.
2.4.2 Análisis de la demanda: tráfico en la red interior de la ciudad
Tal y como se ha comentado anteriormente, dentro de los trabajos previos realizados, se realizó una
campaña de toma de datos de campo en la que se recopilaron datos de aforo en 119 puntos de la ciudad,
así como una serie de encuestas específicas a conductores en los accesos a la ciudad, que complementan
los datos obtenidos en la Encuesta Domiciliaria de Movilidad. A partir de estos datos se ha analizado y
caracterizado el tráfico en la ciudad.
El volumen total de desplazamientos en vehículo privado asciende a 199.306 viajes diarios, un 43% de los
viajes totales de la ciudad (un 38,65% en el caso de los desplazamientos internos). Aplicando los
coeficientes de ocupación (1,25 en los viajes internos y 1,61 para los viajes externos), esto supone un total
de 151.988 desplazamientos de vehículos privados a lo largo del día en la ciudad.
Las características de estos desplazamientos, tomando como referencia un punto central de la ciudad, en
concreto a partir de los datos obtenidos en el aforo automático que se realizó a lo largo de una semana en
la carretera de Ronda a la altura de Rafael Alberti, son las siguientes:
La distribución semanal de los viajes muestra que el mayor volumen de tráfico se alcanza durante los días
laborables, en especial los lunes y los viernes donde el tráfico es entre un 10 y 13% superior a la media,
siendo el domingo el día en el que se registran un menor volumen de tráfico. Dicha distribución es similar
a la obtenida en otros estudios de tráfico urbano.
En relación a la distribución horaria del tráfico urbano, señalar que en día laborable la circulación es muy
homogénea entre las 8 y las 20 horas, con valores de intensidad entre los 2.200 y 3.200 vehículos diarios
(en este punto tomado como referencia). Las horas punta de tráfico se producen entre las 9 y las 10, las
14:00 y las 15:00, y las 19-20 horas, coincidiendo con el aumento de los desplazamiento en coche hacia
los centros de trabajo y educativos localizados mayoritariamente las zonas Centro y Regiones. Durante el
fin de semana la hora punta de la mañana desaparece, con un tráfico mucho más concentrado al mediodía
y última hora de la tarde.
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE ALMERÍA EXCMO AYUNTAMIENTO DE ALMERÍA
43
Respecto a los viajes de acceso y salida de la ciudad (los internos ya se analizaron anteriormente en el
análisis de la movilidad general), tal y como es de esperar, la mayor parte proceden del propio municipio,
que usan el viario exterior para desplazarse a otras zonas de la ciudad, seguidos de los procedentes de
Roquetas de Mar (18,88%) y las Pedanías de Almería (17,69%).
Por su parte, más de la mitad de los viajes con origen fuera de la ciudad tienen como destino el centro
(50,85%) y tan sólo un 2,83% al casco histórico de la ciudad. No obstante, la zona que atrae un menor
número de desplazamientos del exterior es la zona norte de Huércal-Viator, con menos de un 1% (en
concreto, 0,84%).
Destino de viajes en vehículo privado con origen externo
Atendiendo al motivo del viaje, cuyo reparto se muestra en la figura siguiente, el motivo con un mayor
porcentaje, 42,81% del total, es el trabajo, a los que se puede añadir los desplazamientos realizados por
gestiones de trabajo (9,58%), relacionados en su mayor parte con el sector servicios.
Por tanto, gran parte del tráfico que se origina en la ciudad está motivado por la concentración espacial de
los centros de trabajo y la dispersión de los lugares de residencia, dado que la mayor parte de los empleos
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44
se siguen concentrando en el centro y el incremento de la demanda de acceso motorizado y aparcamiento
tienden a saturar el limitado viario de la ciudad histórica.
A estos les siguen los viajes por asuntos personales (15,19%) y el ocio, recreo o turismo (9,31%). En
contraposición, tan sólo el 3,49% respondió que el motivo de viaje fuese “acompañar”, motivo que refleja
la necesidad de movilidad de los colectivos con algún grado de dependencia (ancianos y niños
fundamentalmente).
En cuanto a la duración del viaje, se ha contrastado que la media es de 19,2 minutos. No obstante, se
observa que en el 36% de los casos la duración del viaje es inferior a 15 minutos, lo que pone de
manifiesto una sobreutilización del vehículo privado en desplazamientos cortos que quizá permitirían la
utilización de otros modos de transporte más sostenibles.
Por último, con respeto a la distribución del tráfico en la ciudad, se presenta a continuación, una serie de
planos donde se muestra, en los puntos aforados, tanto la intensidad media de tráfico diario (IMD), como
la media en día laborable, así como el valor de hora punta de mañana, mediodía y tarde.
A-7
A-7
N-340a
N-340a
N-344
RR ÍÍ OOAA NN DD AA RR AA XX
GG OO LL FF OO DD EEAA LL MM EE RR ÍÍ AA
±
1:20.000Escala gráfica:PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE ALMERÍA
Tráfico - Intensidad Media Diaria
Proyecto
Plano
0 200 400100Mts.
Intensidad Media DiariaMenos de 2.500 Vehículos2.500 - 5.000 Vehículos5.000 - 10.000 Vehículos10.000 - 15.000 VehículosMás de 15.000 VehículosViario
2.366
4.062
4.919
3.4206.314
2.894
4.4153.070
965
6.646
3.522
4.752
6.206
3.0493.792 11.994
11.683
6.138
8.387
10.324
3.645
8.979
6.381
3.699
12.788
2.524
9.8649.605
3.396
3.637
11.93311.890
15.124
4.348
6.501 4.989
5.8605.825
9.741
10.592
3.982
9.388
3.857
3.996
4.675
5.227
7.807
19.11815.390
8.044
1.7187.315
6.921
5.69110.180
2.9882.915
3.1435.348
1.7332.082
10.534
3.701
A-7
N-340a±
1:9.000Escala gráfica:PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE ALMERÍA
Tráfico - Intensidad Media Diaria - Detalle 1
Proyecto
Plano
0 90 18045Mts.
Intensidad Media DiariaMenos de 2.500 Vehículos2.500 - 5.000 Vehículos5.000 - 10.000 Vehículos10.000 - 15.000 VehículosMás de 15.000 VehículosViario
2.366
862230
4.062
4.919
3.170
3.4206.314
2.894
4.415
21.478
3.070
3.9363.844
965
306
6.646
676
8.7767.368
3.522
4.752
6.206
12.961
11.994
5.913
11.683
6.138
8.387
10.324
3.645
8.979
6.381
3.699
12.788
2.524
9.8649.605
3.396
3.637
11.93311.890
15.124
3.032
4.348
6.501
6.587
4.989
5.860
8.169
5.825
9.741
10.592
3.982
9.388
3.857
2.731
3.996
4.675
8.077
7.807
11.967
7.018
9.134
6.837
19.11815.390
8.044
1.7187.315
6.921
9.2328.387
5.691
3.143
17.548
1.4275.348
1.7332.082
10.534
3.701
N-344
±
1:9.000Escala gráfica:PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE ALMERÍA
Tráfico - Intensidad Media Diaria - Detalle 2
Proyecto
Plano
0 90 18045Mts.
Intensidad Media DiariaMenos de 2.500 Vehículos2.500 - 5.000 Vehículos5.000 - 10.000 Vehículos10.000 - 15.000 VehículosMás de 15.000 VehículosViario
3.170
2.7392.256
306676
11.683
3.699
5.2531.820
11.93311.890
1.054
3.032
5.8605.825
4.209
2.731
3.996
7.018
4.108
6.837
9.232
17.79516.850
3.2693.407
1.427
10.534
3.701
N-344
RR ÍÍ OOAA NN DD AA RR AA XX
GG OOLL FF OO DDEEAA LL MMEERR ÍÍAA
±
1:9.000Escala gráfica:PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE ALMERÍA
Tráfico - Intensidad Media Diaria - Detalle 3
Proyecto
Plano
0 90 18045Mts.
Intensidad Media DiariaMenos de 2.500 Vehículos2.500 - 5.000 Vehículos5.000 - 10.000 Vehículos10.000 - 15.000 VehículosMás de 15.000 VehículosViario
2.366
35.740
862230
4.062
4.919
785 1.0097.793
4.415
21.478
3.070
3.9363.844
8.090
6.646
795
8.7767.368
875
6.206
3.049
12.961
3.792 11.994
5.9134.152
10.324
8.97912.788
2.524
9.8649.605
3.396
21.933
3.637
18.193
18.638
4.348
6.587
8.169
5.227
8.077
11.967 9.134
10.5427.627
16.509
10.180
2.9882.915
3.143
17.548
5.348
N-340a
GG OO LL FF OO DD EEAA LL MM EE RR ÍÍ AA
±
1:9.000Escala gráfica:PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE ALMERÍA
Tráfico - Intensidad Media Diaria - Detalle 4
Proyecto
Plano
0 90 18045Mts.
Intensidad Media DiariaMenos de 2.500 Vehículos2.500 - 5.000 Vehículos5.000 - 10.000 Vehículos10.000 - 15.000 VehículosMás de 15.000 VehículosViario
A-7
A-7
N-340a
N-340a
N-344
RR ÍÍ OOAA NN DD AA RR AA XX
GG OO LL FF OO DD EEAA LL MM EE RR ÍÍ AA
±
1:20.000Escala gráfica:PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE ALMERÍA
Tráfico - Intensidad Media Diaria en día laborable
Proyecto
Plano
0 200 400100Mts.
I.M.D. en día laborableMenos de 2.500 Vehículos2.500 - 5.000 Vehículos5.000 - 10.000 Vehículos10.000 - 15.000 VehículosMás de 15.000 VehículosViario
A-7
A-7
N-340a
N-340a
N-344
RR ÍÍ OOAA NN DD AA RR AA XX
GG OO LL FF OO DD EEAA LL MM EE RR ÍÍ AA
±
1:20.000Escala gráfica:PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE ALMERÍA
Tráfico - I.M.D. en hora punta (Mañana)
Proyecto
Plano
0 200 400100Mts.
I.M.D. en hora punta (Mañana)Menos de 250 Vehículos250 - 500 Vehículos500 - 1.000 Vehículos1.000 - 1.500 VehículosMás de 1.500 VehículosViario
A-7
A-7
N-340a
N-340a
N-344
RR ÍÍ OOAA NN DD AA RR AA XX
GG OO LL FF OO DD EEAA LL MM EE RR ÍÍ AA
±
1:20.000Escala gráfica:PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE ALMERÍA
Tráfico - I.M.D. en hora punta (Mediodía)
Proyecto
Plano
0 200 400100Mts.
I.M.D. en hora punta (Mediodía)Menos de 250 Vehículos250 - 500 Vehículos500 - 1.000 Vehículos1.000 - 1.500 VehículosMás de 1.500 VehículosViario
A-7
A-7
N-340a
N-340a
N-344
RR ÍÍ OOAA NN DD AA RR AA XX
GG OO LL FF OO DD EEAA LL MM EE RR ÍÍ AA
±
1:20.000Escala gráfica:PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE ALMERÍA
Tráfico - I.M.D. en hora punta (Tarde)
Proyecto
Plano
0 200 400100Mts.
I.M.D. en hora punta (Tarde)Menos de 250 Vehículos250 - 500 Vehículos500 - 1.000 Vehículos1.000 - 1.500 VehículosMás de 1.500 VehículosViario
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54
Del análisis efectuado, así como de la información recogida a partir de las Mesas de Participación, se
deriva que si bien no existen problemas generalizados de tráfico, hay algunos puntos de la ciudad que
presentan problemas puntuales. Estos están ubicados fundamentalmente en la zona Central, de mayor
actividad comercial, y en la zona de Regiones, que concentra numerosos colegios y oficinas. Dichos puntos
son los que se enumeran a continuación, agrupados en función de la zona en la que se encuentran:
- Zona Centro
El cruce de Puerta de Purchena, sobre todo en el giro desde la Rambla Obispo Orberá y la
Avenida Pablo Iglesias.
Cruce entre la Rambla Obispo Orberá y la Avenida de Federico García Lorca.
Giros a la izquierda desde la Avenida de Federico García Lorca. Este movimiento no está
sincronizado con el ciclo de los de pasos de peatones- cuando se abre el semáforo para los
coches, el de la izquierda se cierra para dar paso a los peatones, lo que hace que los
vehículos no puedan avanzar-.
En los giros a la izquierda en la Avenida Federico García Lorca, en especial el de la calle
Alcalde Muñoz.
Rotonda del Puerto.
Plaza del Quemadero, debido a la frecuente presencia de coches aparcados en la parada
del autobús.
- Zona Regiones
Cruce entre la Avenida del Mediterráneo y la calle Padre Méndez, en especial por la
duración de los ciclos semafóricos existentes.
Cruce entre la Avenida del Mediterráneo y la Ctra. de Níjar.
Plaza de Barcelona, sobre todo en las horas de llegada de trenes y autobuses.
- Zona Zapillo-Ciudad Jardín-Vega de Acá
Ctra. Sierra Alhamilla en el Polígono Industrial La Molineta
Avenida de Cabo de Gata
2.4.3 Previsión de futuro – evolución histórica del tráfico
Saber el volumen del tráfico el tráfico dentro de unos años es una incógnita difícil de conocer, por ello se
realizan estimaciones en función de su evolución histórica, es decir cómo ha variado en la ciudad la
motorización y el tráfico (interno y externo) en los últimos años.
Evolución de la motorización:
Analizando la motorización en la ciudad de Almería, se observa que desde el año 1997 el número de
automóviles ha seguido una tendencia creciente hasta el año 2008, año en el cual debido a la recesión
económica del país, la motorización se mantiene más o menos constante hasta el final del periodo
considerado, incluso con un ligero decremento (alrededor del 0,2%) durante los dos últimos años.
Fuente: Elaboración propia. Datos Anuario económico de España 2013 de La Caixa
En términos absolutos en ese período, la motorización ha crecido más de un 50% a lo largo del periodo
considerado, No obstante, analizando los datos desde el año 2006, el número de automóviles ha
experimentado un crecimiento de un 1,18% interanual.
Tráfico en la viaria exterior y accesos
Para estimar el crecimiento a futuro de este tráfico, se han analizado la evolución de dos estaciones de
aforo localizadas en los alrededores de la ciudad de Almería:
- La estación secundaria AL-42-2 situada en la carretera N-340a desde la que se accede a la ciudad
por el norte.
- La estación secundaria AL-232-2 situada en la autovía A-7, situada al oeste de la ciudad.
Los datos de Intensidad Media Diaria del tráfico (IMD) en estas estaciones, muestran en el periodo 2006-
2013, tal y como ha ocurrido de manera generalizada en todo el país por causa de la crisis, un leve
decrecimiento del tráfico, con un crecimiento negativo del -1,31% en la N-340a, y un -1,52 en la A-7.
Si bien parece que, tal y como muestran los últimos datos económicos, la situación económica mejorará
paulatinamente, no parece que el volumen de tráfico en estas vías se vea incrementado en el futuro.
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE ALMERÍA EXCMO AYUNTAMIENTO DE ALMERÍA
55
Tráfico en el interior de la ciudad
Si bien a nivel nacional, y tal y como ha sucedido en Almería, los viajes de largo recorrido se han visto
reducido levemente en los últimos 8 años (fundamentalmente por la reducción de la movilidad no
obligada), la movilidad en el interior de las ciudades se ha mantenido o ha crecido de forma moderada, al
tener en ellas la movilidad obligada un mayor peso.
En el caso de la ciudad de Almería, conocer la evolución del tráfico es complicado por la falta de datos que
permitan comparar el tráfico en distintos años, siendo la única toma de datos significativa la realizada por
TELVENT en el año 2006.
Analizando dicha información, se han elegido dos puntos concretos para poder caracterizar la evolución del
tráfico en el conjunto de la ciudad al ser conocidos también en ellos los datos de 2014 a partir de la
campaña de campo realizada:
- Un primer punto de aforo localizado en la Avenida del Mediterráneo (a la altura del centro
comercial) en el que el volumen de tráfico en 2006 era de 12.761 vehículos, y en 2014 asciende a
15.359. El crecimiento interanual en este punto es del 2,35%.
- Un segundo punto, en la carretera de Ronda (a la altura de José Artes de Arcos), donde el tráfico
se ha incrementado de 16.048 vehículos en 2006 a 21.101 en 2014, lo que supone un crecimiento
medio interanual del 3,40%.
Analizando conjuntamente ambos datos, se obtiene que el crecimiento medio interanual de tráfico en el
interior de la ciudad asciende a un 2,9%.
2.4.4 Análisis de la seguridad vial
La seguridad vial es otro de los factores a analizar, dado que determinados elementos de la estructura
viaria de la ciudad de Almería y del uso que de ella hacen los modos motorizados resultan negativos desde
el punto de vista de la seguridad vial. Dichos elementos son fundamentalmente:
– Elevada intensidad de tráfico en puntos de gran afluencia peatonal, sobre todo en el
centro, en las calles Rambla Obispo Orberá y Paseo de Almería, que conforman el triángulo
comercial más importante de la ciudad o en las proximidades de la estación de tren y autobuses
en las horas de llegada/salida de estos modos de transporte.
– Velocidad de circulación un tanto elevada en las principales vías de la ciudad (Avenida de
Federico García Lorca, Ctra. de Ronda, etc.).
– Deficiencias en el equipamiento de las vías (señalización, iluminación, etc.), en el firme, etc.
Al no disponer de datos de accidentalidad, la identificación de los puntos de la ciudad más conflictivos se
han obtenido por observación directa durante la campaña de trabajo de campo realizada (aforos de
vehículos y peatones, inventario viario y encuestas realizadas) y a través de la información recibida al
respecto por parte de la Policía Municipal. Estos puntos son principalmente intersecciones y glorietas,
donde la confluencia de varios flujos de tráfico de distintas direcciones aumenta el riesgo de sufrir un
accidente.
Así, los puntos en los que se ha registrado un mayor número de accidentes en los últimos años, pudiendo
considerarlo como más conflictivos desde el punto de vista de la seguridad vial son los que se relacionan a
continuación:
– La autovía AL-12 de acceso al aeropuerto a la altura de la glorieta con la calle Manuel Azaña y a
la altura de la glorieta del Estado Municipal de los Juegos del Mediterráneo.
– En la glorieta de intersección de la Ctra. de Ronda con la Ctra. de Granada, calle La
Peseta y la calle Virgen de las Angustias, situada próxima al hipermercado Alcampo.
– Intersección de la Avenida de Madrid con la calle Lima.
– La Avenida de Nuestra Señora de Montserrat a la altura de la estación intermodal, tanto en la
glorieta con la Ctra. de Ronda, como en la glorieta donde se localiza la estación de servicio BP de
intersección con la calle Elio Antonio de Nebrija.
– En la Avenida del Mediterráneo se localizan varios puntos conflictivos en las proximidades del
Auditorio Municipal Maestro Padilla; a la altura de la glorieta de intersección con la calle Lentisco
(glorieta donde hay emplazada una estación de servicio de Repsol); a la altura de la glorieta de
intersección con la calle Padre Méndez; a la altura de la glorieta de intersección con la Ctra. de
Níjar y altura de la glorieta del Hotel Elba Meliá (intersección con calle Freniche) situada en las
proximidades del hipermercado Alcampo
– En la Ctra. Huércal de Almería la glorieta de intersección con la Avenida de Torrecárdenas.
– Los puntos en los cuales se han identificado conflictos en materia de seguridad vial en la Ctra. de
Granada son los siguientes: glorieta del Tanatorio Municipal o el Cementerio de San José
(intersección con la calle Suflí), glorieta de intersección con la Ctra. de Huércal de Almería, y
glorieta de intersección con la Avenida Federico García Lorca.
– Los puntos conflictivos de la Ctra. de Níjar son la Plaza de Barcelona, localizada en las
proximidades de la estación multimodal y la glorieta de intersección con la Avenida del Mare
Nostrum en la zona del Puche.
– En la Ctra. de Ronda se observan problemas de seguridad vial en intersección con las calles
Rafael Alberti y Sierra Alhamilla, al sur de la estación intermodal de la ciudad.
– En la Glorieta de Pescadería en dirección a Aguadulce.
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE ALMERÍA EXCMO AYUNTAMIENTO DE ALMERÍA
56
– Glorieta de intersección de las calles Ajedrea y Arcadia (en la Cañada).
– Glorieta Puerta del Mar (“Fuente de los peces”).
– Glorieta Ballesol de intersección de la calle Brújula con la Avenida Federico García Lorca.
– En el caso de la Avenida de Federico García Lorca, los problemas de seguridad vial se han
detectado al norte en la glorieta de intersección con la calle Caridad y más al sur en la intersección
con la calle Pintor Rosales.
– Al sur de la ciudad, en la línea litoral, la Avenida del Cabo de Gata a la altura de la intersección
con la Ctra. de Ronda, a la altura de la Glorieta de Almadrabillas (intersección con la Avenida
Federico García Lorca) y a la altura de la Glorieta Cable Inglés.
Asimismo, existen otras calles donde también se han observado problemas de accidentalidad, siendo las
principales las que se enumeran a continuación:
– Calle de los Juegos de Casablanca y Calle de los Juegos de Almería 2005 en la zona sureste de la
ciudad, la zona más turística de playa de la ciudad, en las proximidades del comienzo occidental
del Paseo Marítimo de Retamar.
– Calle Olvido, situada en la zona centro, en el triángulo formado por las calles Granada y Alcalde
Muñoz.
– Calle Regaliz, localizada en la zona este de la ciudad, entre la Avenida del Mediterráneo y la
Avenida de la Vega de Acá.
– Calle Río Andarax, localizada en la zona centro, siendo perpendicular a la calle Mercurio a la altura
de intersección con la calle Venus.
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A-7
N-340a
N-340a
N-344
RR ÍÍ OOAA NN DD AA RR AA XX
GG OO LL FF OO DD EEAA LL MM EE RR ÍÍ AA
±
1:20.000Escala gráfica:PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE ALMERÍA
Puntos conflictivos en la Red Viaria
Proyecto
Plano
0 200 400100Mts.
ViarioCalle_Conflictiva
!. Puntos conflictivos
