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ANÁLISIS DE OBJETIVOS METAS Y ESTRATEGIAS DE LA CIUDAD DE BRASILIA DF

I. INTRODUCCIÓN:

La tarea de mejorar las ciudades es una labor compleja, y de vital importancia es promover políticas públicas de tal modo que permitan un desarrollo sostenible desde el punto de vista ambiental, social y de conectividad de las diferentes actividades que realizan sus ciudadanos

El desarrollo de la tecnología ha traído consigo un incremento excesivo en el parque automotriz a nivel mundial, generando problemas de contaminación ambiental por monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno; siendo las zonas urbanas más pobladas las que sufren los más grandes índices de contaminación vehicular. Otra consecuencia del excesivo uso de automóviles es el congestionamiento vehicular, produciéndose continuamente los llamados embotellamientos y que conllevan a una contaminación acústica.

Con el propósito de minorar la contaminación ambiental por causa del parque automotriz, se está incentivando al uso de bicicletas como una alternativa de transporte sano, para lo cual se está implementando una serie de ciclo vías en diferentes países de Latinoamérica, a partir de modelos ya existentes en Europa como Ámsterdam , Dinamarca, Francia.

Por tanto se plantea la necesidad de integrar el uso de las bicicletas a las políticas de movilidad de las urbes, siendo clave para ello la introducción de planes de fomento y promoción de su uso.

La importancia del presente trabajo está en analizar las posibilidades de desarrollo social que trae consigo incentivar el uso de bicicletas para el transporte, contribuyendo a salvaguardar el medio ambiente para las próximas generaciones así como incentivar a las poblaciones a llevar una vida más saludable.

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II. OBJETIVOS:

II.1. OBJETIVO GENERAL:

Analizar el plan urbano de la ciudad de Brasilia – Brasil, en lo que concierne a ordenamiento y al planteamiento de ciclo vías como sistema alterno de transporte.

II.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Análisis del plan urbano de la ciudad de Brasilia –Brasil. Averiguar los objetivos a cumplir con la implementación de ciclovías en Brasilia-

Brasil. Averiguar sobre las metas planteadas y las estrategias a seguir para cumplirlas.

III. MARCO METODOLÓGICO:III.1. BRASILIA-BRASIL.

Brasilia (en portugués Brasilia) es la capital federal del Brasil y la sede del Gobierno del Distrito Federal, localizada en la parte central del país. Tiene una población de 2.562.963 habitantes según las estimaciones del censo de 2010,1 lo que la convierte en la cuarta ciudad del país por población

La construcción de la ciudad comenzó en 1956, siendo Lúcio Costa el principal urbanista y Oscar Niemeyer el principal arquitecto. En 1960, se convirtió oficialmente en la capital de Brasil

GEOGRAFÍA

La ciudad se encuentra en una ecorregión sudamericana conocida como cerrado, que es semejante a una sábana (una geografía poco abrupta). Los principales ríos que se encuentran en los alrededores de la ciudad son el Preto, Santo Antônio do Descoberto y São Bartolomeu.

DEMOGRAFÍA

La mayoría de la población de raza blanca del Distrito Federal es de ascendencia portuguesa, italiana o alemana. Los pardos son una mezcla de europeo con negro y amerindio, variando de claro a oscuro, pudiendo tener una piel amarillenta o café. Los habitantes de raza negra son de ascendencia africana.

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Brasilia es considerada una de las ciudades con mayores tasas de crecimiento en Brasil. Su población se incrementa en promedio un 2,82% al año. El Índice de Desarrollo Humano en la ciudad es de 0,936, el cual es un nivel de país desarrollado, y la tasa de analfabetismo es del 4,35% aproximadamente.

ARQUITECTURA Y URBANISMO

El plano de la ciudad fue obra de Lúcio Costa y la mayoría de edificios destacados fueron creados por Oscar Niemeyer. El paisajismo estuvo a cargo de Roberto Burle Marx.

La ciudad fue construida sobre una base en forma de avión o ave que apunta al sureste, si bien Lucio Costa insiste en que se buscó darle forma de cruz. El terreno originalmente era árido e inhóspito. Se construyó una presa de agua en el área, a la vez que se iniciaron las obras de la ciudad.

LA FUTURISTA BRASILIA SE REINVENTA PARA LAS BICICLETAS

Yana Marull (AFP) / El FaroEl Faro / Publicado el 25 de Abril de 2013

Brasilia, la futurista capital de Brasil, gran obra del arquitecto Óscar Niemeyer en la que reina el automóvil, se está reinventando con 600 kilómetros de vías exclusivas para bicicletas de cara al Mundial 2014 de fútbol. El Distrito Federal, conformado por Brasilia y las ciudades vecinas, cuenta en la actualidad con 179 kilómetros de ciclovías, muchos en precarias condiciones.

Una ciclista pedalea sobre un tramo de la precaria red de bici-carriles de Brasilia -en concreto, el que pasa junto a la catedral-, que se potenciará de cara al Mundial de 2014.

Foto Evaristo Sa (AFP)

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OBJETIVOS PLANTEADOS Y ANÁLISIS:

Objetivo 1: Disminuir la dependencia del automóvil para trayectos cortos

Sustento: En Brasilia, esclava del automóvil por sus grandes distancias y un servicio de transporte público ineficiente. “Brasilia tiene un potencial inmenso para las bicicletas, con grandes avenidas, mucho espacio para construir las ciclovías y una geografía poco abrupta”

Estrategia : mejorar el transporte individual, adecuando el sistema de ciclovías de manera específica y ordenada.

Diagnóstico: “Ser ciclista en Brasilia hasta hace muy poco era una rareza. En cambio, muchos la utilizan en las ciudades que la rodean (con centros urbanos pujantes pero donde se concentra la pobreza), por falta de dinero para un coche o para ahorrar en el servicio público de transporte, que es malo”, explica Dertucci. Lo cual causa que en una ciudad como Brasilia con bastante desarrollo se viva dependiente del auto

Metas: es llegar a los 600 kilómetros de ciclovías para el año 2014 incentivar al Pedal Noturno organiza todas las jornadas paseos en la noche para

difundir la bicicleta y dar seguridad a los principiantes. Las salidas son en pelotón y nada de carreras: lo importante es que todos los ciclistas pasen un buen rato.

Fomentar un cambio de cultura promoviendo la bicicleta y la continuidad escolar donando bicicletas para alumnos de inicial de escuelas públicas.

Objetivo 2: Propiciar el desarrollo y ordenamiento territorial para el equilibrio y el acceso a servicios de calidad y mejorara las condiciones de hábitos.

Sustento: El proyecto coincide con un auge de la bicicleta en grandes ciudades brasileñas. Río de Janeiro es líder nacional, con 240 kilómetros de ciclovías, aunque lejos de los 750 kilómetros de Berlín (Alemania) o los 400 kilómetros de Amsterdam (Holanda), según la oenegé Movilize.

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Una buena parte ya está en construcción y la vanguardista ciudad, y Patrimonio Cultural de la Humanidad, bulle con estas nuevas vías, muchas ya tomadas por peatones faltos de aceras

Diagnóstico: El área urbana de la ciudad de brasilia tiene 578.778 hectáreas ha en las que habitaban 2.562.963 habitantes

Brasilia es considerada una de las ciudades con mayores tasas de crecimiento en Brasil. Su población se incrementa en promedio un 2,82% al año.

El Índice de Desarrollo Humano en la ciudad es de 0,936, el cual es un nivel de país desarrollado, y la tasa de analfabetismo es del 4,35% aproximadamente.

Estrategias:

Ordenamiento territorial integral, equilibrado, equitativo y sustentable.. Articulación con otros territorios en la región para el desarrollo conjunto a partir

de la complementariedad posible en la gestión de infraestructuras: vialidad, transporte terrestre, aéreo, logística, energía, comunicación, entre otras.

Promoción y puesta en valor de áreas históricas y patrimoniales. Normativa urbanística clara y coherente con los principios del Plan Estratégico. Gestión adecuada de riesgos para reducir la vulnerabilidad social y ambiental.

Metas: donará 50,000 bicicletas a alumnos del final de la primaria en escuelas públicas

de los alrededores, con la condición de que cursen al menos un año de secundaria. “Fomentamos un cambio de cultura promoviendo la bicicleta y la continuidad escolar”

implementar el sistema de alquiler de bicicletas por toda la ciudad las generaciones futuras

Objetivo 3: Promover una movilidad sustentable.

Sustento:

Es imperativo impulsar un cambio modal en la transportación optando por alternativas eficientes y seguras como el transporte público masivo, buses híbridos, mallas que transportación que logren articular la totalidad de los sectores de la ciudad y sus áreas de influencia, movilidad alternativa como la bicicleta, redes peatonales, mecanismos

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económicos y sociales para incentivar un mayor uso del transporte público, la diversificación horaria del reparto de mercancías y una regulación estricta del aparcamiento.

Estrategias: Promover un transporte público de calidad, buscando complementariedad entre

sistemas de movilidad y transporte. Fortalecer el viario y otras infraestructuras para que se mantenga en óptimas

condiciones. Generar normativas que privilegien una gestión adecuada de la movilidad,

privilegiando el transporte público y los sistemas alternativos de movilidad no motorizados.

Metas:

Desarrollar un transporte público masivo en superficie para el 2014 incentivando a la población hacer uso de bicicletas tanto en la zona urbana en distancias cortas como en de distancias largas.

Competencias descentralizadas en tránsito y transporte para Brasilia y su óptimo funcionamiento para el año 2014

Duplicar la cantidad de personas que se transportan en sistemas no motorizados para el 2014y futras generaciones.

Objetivo 5: Promover un ambiente sano y sustentable.

Sustento:

Toda persona tiene el derecho de vivir en un ambiente saludable y la obligación de contribuir a su cuidado y conservación. No obstante, en muchas de las ciudades grandes o pequeñas, las condiciones ambientales distan mucho de ser saludables para la vida de sus habitantes.

Diagnóstico:

La debilidad de la conciencia ambiental a nivel cantonal ha conducido a un deterioro de la calidad del medio ambiente, la pérdida de biodiversidad y la alteración del paisaje.

El aumento de la población de manera exponencial con mayor incidencia en el área urbana de Brasilia, ha significado el inminente incremento de consumo de recursos naturales, incremento de la contaminación, modificación de los patrones de asentamientos y movilidad.

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Estrategias: Conservar y manejar los recursos naturales y su biodiversidad considerada como

área estratégica. Gestión integral del recurso aire. Promoción de energías renovables y uso de energías alternativas. Prevenir, controlar y mitigar la contaminación ambiental.

Metas:

Incrementar uso de bicicletas tanto para movilizarse al trabajo, paseos recreativos entre otro asi logrando un mejor sistema de transporte.

CONCLUSIONES.

“Me parece muy importante esa cultura de la bicicleta”. Las nuevas ciclovías son exclusivas para las bicicletas, pero aun así, “su diseño parece más indicado para el paseo que para el transporte, tienen muchas curvas, desvíos, hay que subir y bajar calzadas y pocas interconexiones”,

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