ALIX JOHANA CAMARGO MONTOYA - USTA

INFORME PASANTÍA, COMO APOYO TÉCNICO Y ADMINISTRATIVO EN LA

EMPRESA “ORGANIZACIÓN BENITEZ INGENIEROS S.A.S.”

ALIX JOHANA CAMARGO MONTOYA

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS TUNJA

DIVISIÓN DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

TUNJA

2018

INFORME PASANTIA, COMO APOYO TECNICO Y ADMINISTRATIVO EN LA

EMPRESA “ORGANIZACIÓN BENITEZ INGENIEROS S.A.S.”

ALIX JOHANA CAMARGO MONTOYA

Trabajo de grado con la modalidad de pasantía para optar por el título de Ingeniero Civil

MONICA HELENA RODRIGUEZ MESA

Magister en Ingeniería Civil

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS TUNJA

DIVISIÓN DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

INGENIERÍA CIVIL

TUNJA

2018

DEDICATORIA

A Dios por permitirme vivir y disfrutar de este proceso. A mis padres Amanda Montoya y Omar Camargo por haberme dado la mejor

educación y ejemplo a seguir, además de siempre ser ese apoyo incondicional en las decisiones que he tomado.

A mi hermana Sofía Camargo por dejarme ser su ejemplo a seguir.

A mi abuela Alix Hernández de Camargo que aunque ya no se encuentre entre

nosotros fue la persona que brindo las más valiosas lecciones de vida.

A Edwin por ser mi compañero, mi polo a tierra y por creer en mí durante este proceso.

A todas las personas que de una u otra manera estuvieron en el transcurso de este

largo camino.

AGRADECIMIENTOS

Este gran logro ha sido posible gracias a Dios principalmente por ser el motor de mi vida, reconociendo enormemente a la empresa ORBEING, donde me brindaron la oportunidad de realizar la pasantía y a los ingenieros encargados, por los

conocimientos y consejos brindados durante este tiempo de trabajo, a mis docentes, compañeros y directora de grado, por los gratos momentos y experiencias

otorgados en estos años de aprendizaje.

Nota de Aceptación

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Presidente del jurado

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Jurado

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Jurado

Tunja, 26 de febrero de 2018

CONTENIDO

RESUMEN 18 INTRODUCCIÓN 20

1. OBJETIVOS 21

1.1. OBJETIVO GENERAL 21

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 21

2. DESCRIPCIÓN DE LAS ZONAS DONDE SE DESARROLLO EL

PROYECTO 22

2.1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA 22

2.1.1. Política de calidad 22

2.1.2. Objetivos 22

2.1.3. Misión 22

2.1.4. Actividad Económica 22

2.2. MACRO LOCALIZACIÓN 23

2.2.1. Aspecto geográfico 23

2.2.2. Aspecto demográfico 24

2.3. MICRO LOCALIZACIÓN 26

3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS 29

3.1. CONTRATO No. 1425 DE 2017 “CONSTRUCCION DE UN RETORNO (2

RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCION PATRIOTAS” 29

3.1.1. Actas de Vecindad 29

3.1.2. Elaboración de Inventario Vial y Forestal 31

3.1.3. Bitácoras de obra 34

3.1.4. Actas de cobro parcial de cantidades de obra 38

3.1.5. Visita de obra 41

3.1.6. Gestión social 44

3.1.7. Manejo de documentación predial 45

3.1.8. Revisión y consolidación de entrada de materiales de obra 45

3.2. CONTRATO No. 723 DE 2017 “MANTENIMIENTO DE LA MALLA VIAL DE

LA CIUDAD DE TUNJA CON LA MODALIDAD DE PARCHEO Y SELLO

ASFÁLTICO, ETAPA 2” 47

3.2.1. Informes semanales y mensuales de actividades de obra 47

3.2.2. Consolidado de memoria de cantidades de obra 48

3.2.3. Realización de planos record de obra por sector 49

3.2.4. Actas parciales de cantidades de obra 51

4. APORTES DEL TRABAJO 52

4.1. COGNITIVOS 52

4.2. A LA COMUNIDAD 54

5. IMPACTOS DEL TRABAJO DESEMPEÑADO 57 6. CONCLUSIONES 61

7. RECOMENDACIONES 62

8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 63

9. APÉNDICES Y ANEXOS 64

LISTA DE TABLAS

Pág

Tabla 1. Barrios intervenidos en Tunja 27

Tabla 2. Información principal del proyecto 1 29

Tabla 3. Formato de Bitácora de obra 35

Tabla 4. Información de bitácora de obra 36

Tabla 5 Formato de medición de obra 37 Tabla 6 Formato de Memoria de revisión Cantidades de obra 38

Tabla 7 Formato Sabana- Cuadro de cantidades contratadas y ejecutadas 39

Tabla 8 Formato de acta parcial 40

Tabla 9. Control de material de obra 46

Tabla 10. Manejo datos de materiales 46 Tabla 11 Información principal del proyecto 2 47

Tabla 12 Porcentaje de semana 1 en el proyecto 49

Tabla 13 Documentación acta parcial de cobro 51

LISTA DE FIGURAS

Pág

Figura 1. Localización geográfica de la ciudad de Tunja 23

Figura 2. Población total de Tunja 2010-2020 24

Figura 3. Población de jóvenes de Tunja 2010-2020 24 Figura 4. Población total de Tunja en los rangos de 0 > 80 años y 14 a 28 años de

edad, 2015. 25

Figura 5. Localización en la ciudad de Tunja, el proyecto "Construcción de un retorno (dos ramales)” 26

Figura 6 Localización geográfica segundo proyecto “Mantenimiento de la malla vial, modalidad parcheo y sello asfáltico” en el sector sur de Tunja. 27

Figura 7. Barrios de Tunja intervenidos sector norte 28

Figura 8 Barrios intervenidos Tunja sector norte 28

Figura 9. Formato de acta de vecindad, datos generales 30 Figura 10. Formato acta de vecindad, observaciones generales 31

Figura 11. Tipo de árbol Acacia existente en obra 32

Figura 12. Placa de empresa de Energía de Boyacá 33

Figura 13. Señalización vertical preventiva y semáforo de luz intermitente 33

Figura 14. Box culvert y alcantarilla en mal uso 34 Figura 15. Estado inicial del proyecto, terreno sin intervenir en el sector norte 41

Figura 16. Descapote para vía de entrada de maquinaria pesada en el sector norte

42 Figura 17. Avance de obra, descargue de material de pedraplen en el sector norte

42

Figura 18 Estado actual de la obra, pavimentación en el ramal del sector norte 43

Figura 19. Avance de obra, construcción de alcantarilla en el sector sur 43 Figura 20 Ejemplo de planos de parches en Tunja 50

LISTA DE ANEXOS

Pág.

Anexo A Convenio de pasantía 64

Anexo B Formatos de seguimiento de pasantía 64 Anexo C Inventario vial y forestal 64

Anexo D Informes de gestión social 64

Anexo E Informe semanal de obra 64

Anexo F Memorias de cantidades de obra 64

Anexo G Formato de cuadro de cantidades 64 Anexo H Formato de Acta de seguimiento y recibo a satisfacción 64

GLOSARIO

ACTA DE COBRO PARCIAL: Corresponde al cobro que se efectúa una vez

ejecutado un determinado porcentaje del objeto contratado o al cabo de un determinado periodo. 1

ACTAS DE VECINDAD: Documento donde se deja consignado el estado actual de

las edificaciones, vías y demás elementos existentes en la vecindad directa del proyecto puede ir acompañada de fotografías y/o vídeos. La debe firmar el contratista, la persona a cargo del predio existente y el interventor.2

ADMINISTRATIVO: Un administrativo es una persona empleada en la

administración de una empresa o de otra entidad. Su tarea consiste en ordenar, organizar y disponer distintos asuntos que se encuentran bajo su responsabilidad.3 AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado con

gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito.

Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.4

ANI: Agencia Nacional de Infraestructura, tiene por objeto planear, coordinar,

estructurar, contratar, ejecutar, administrar y evaluar proyectos de concesiones y

otras formas de Asociación Público Privada - APP, para el diseño, construcción, mantenimiento, operación, administración y/o explotación de la infraestructura

pública de transporte en todos sus modos y de los servicios conexos o relacionados y el desarrollo de proyectos de asociación público privada para otro tipo de infraestructura pública cuando así lo determine expresamente el Gobierno Nacional

respecto de infraestructuras.5

1 Decreto No. 0626 de 2005, Tomado de:

https://www.medellin.gov.co/irj/go/km/docs/pccdesign/SubportaldelCiudadano_2/PlandeDesarrollo_0_0_0/Shared%20Content/pdf%20codigo%20buen%20comienzo/MANUAL%20DE%20INTERVENTORiA.pdf. 2 Interventoría de obra, informes y actas. Tomado de: https://elknol.wordpress.com/article/interventoria-de-obras-informes-y-actas-1i29ptfum49sf-43/. 3 Definición de administrativo. Tomado de: https://definicion.de/administrativo/. 4 Glosario de términos de infraestructura vial. Tomado de. http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Glosario-extracto.pdf 5 ANI. Quienes somos. Tomado de. http://www.ani.gov.co/informacion-de-la-ani/quienes-somos

AREA SUPERFICIAL: El área de la superficie de un sólido es la suma del área de

cada una de sus caras. Tiene sólo dos dimensiones, y está expresada en unidades cuadradas. Esto se debe a que todas estas son superficies planas.6

BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior

de una sub base o de la sub rasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser

también de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento.

BITÁCORA DE OBRA: La bitácora de obra es una libreta que forma parte del

contrato. Se utiliza para anotar en ella cualquier situación que se presente durante

el desarrollo de los trabajos de construcción que sea diferente a lo establecido en los anexos técnicos de contratación.7 CANTIDADES DE OBRA: Este proceso incluye la evaluación de la cantidad teórica

de material por unidad de medida, aprovechando las relaciones geométricas entre

las dimensiones de la actividad y de los materiales.8

CARRETERA: Infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la circulación

de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias

calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación

funcional de la misma.9 CONCRETO HIDRÁULICO: Es una mezcla homogénea de cemento, agua, arena,

grava y en algunos casos se utilizan aditivos. Es actualmente el material más empleado en la industria de la construcción por su duración, resistencia,

impermeabilidad, facilidad de producción y economía.10 CUNETA: Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el

propósito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre

de pequeñas áreas adyacentes. Cuando las cunetas pasan del corte al terraplén,

6 Concepto Área de superficie. Tomado de: https://www.shmoop.com/geometria-basica/area -superficie.html 7 Bitácora de obra, definición. Tomado de: http://capacitacion.inafed.gob.mx/elearning/content/35/Modulo2/supervision/Bitacora_de_Obra.pdf 8 Organización de obras. Arq. Erika Durán. Cantidades de obra. Tomado de:

https://organizaciondeobras.wordpress.com/cantidades-de-obra/. 9 Glosario de Manual de diseño geométrico de carreteras. Tomado de. https://www.invias.gov.co/index.php/servicios-al-ciudadano/glosario/130-glosario-manual-diseno-

geometrico-carreteras 10 Tecnología del concreto. Tomado de: https://tecnologadelconcreto.weebly.com/concepto-de -concreto-hidraacuteulico.html

se prolongan a lo largo del pie del terraplén dejando una berma convencional entre

dicho pie y el borde de la cuneta para evitar que se remoje el terraplén lo cual es causa de asentamientos.11

DEMOLICIÓN: Consiste en el derribo de todas las construcciones o elementos

constructivos, tales como aceras, firmes, edificios, fábricas de hormigón u otros, que

sea necesario eliminar para la adecuada ejecución de la obra.12

FICHA PREDIAL: Es el documento, en medio análogo o digital en el cual se

consigna la información correspondiente a cada uno de los predios de la unidad orgánica catastral según el modelo que determine el Instituto Geográfico Agustín

Codazzi.13

GESTIÓN SOCIAL: Es el conjunto de actividades interinstitucionales y comunitarias

que identifican los posibles cambios y transformaciones del entorno ambiental, social y económico de los habitantes, generados como resultado de la ejecución del

proyecto. Dicho plan define las estrategias de acción para crear las condiciones que permitan cambios en las comunidades y en las administraciones locales y

regionales dentro de un contexto de sostenibilidad ambiental y recibir los beneficios socioeconómicos esperados con ocasión del proyecto. INGENIERÍA CIVIL: Es la disciplina de la ingeniería profesional que emplea

conocimiento de cálculo, mecánica, hidráulica y química que se encarga del diseño,

mediante el uso de diferentes modelos y técnicas, donde intentan solucionar distintos problemas para satisfacer varias necesidades del ser humano.14 INVENTARIO FORESTAL: Consiste en la recolección sistemática de datos sobre

los recursos forestales de una zona determinada. Permite la evaluación del estado

actual y sienta las bases del análisis y la planificación, que constituyen el punto de partida de una gestión forestal sostenible. INVENTARIO VIAL: Busca recopilar la gran cantidad de información la cual nos

permite conocer la ubicación de los principales componentes y obras que conforman

la vía, el estado de los mismos y la necesidad de ciertos trabajos para mejorar las condiciones de operación de la vía.

11 Ingeniería civil Apuntes. Tomado de: http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com.co/2009/04/cunetas -primera-parte.html 12 Demoliciones. Definición. Tomado de:

http://www.carreteros.org/normativa/pg3/ordenes/circulares/326_2000/301.pdf 13 Catastro Bogotá. Tomado de: https://www.catastrobogota.gov.co/es/node/235 14 Definición de ingeniería civil. Tomado de: http://conceptodefinicion.de/ingenieria-civil/

MALLA VIAL: Actúan como soporte de la movilidad y accesibilidad metropolitana y

regional.

MEZCLA ASFÁLTICA: Se emplean en la construcción de firmes, ya sea en capas

de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las vías de

comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para que sean

soportadas por ésta. OBRA: Es el conjunto de operaciones manuales y mecánicas que el contratista

realiza durante la ejecución de la obra, de acuerdo a planos y especificaciones, divididas convencionalmente para fines de medición y pago; incluyendo el

suministro de los materiales correspondientes cuando éstos sean necesarios.15 PARCHEO: Es generalmente entendido como la remoción y reposición de un área

localizada severamente dañada, o el relleno de huecos producidos por disgregación. Así mismo, se realiza para corregir fallas estructurales manifestadas

por la aparición de grietas del tipo piel de cocodrilo de severidad media y alta, ahuellamiento profundo, grietas de deslizamiento y fallas puntuales como huecos, quiebres, hundimientos, etc.16 PLANOS: Material elaborado como una representación gráfica de superficies de

diferente tipo. Pone de manera gráfica la organización y disposición de los elementos que componen la estructura para facilitar su compresión. PREDIO: Es el inmueble perteneciente a una persona natural o jurídica, o a una

comunidad situado en un mismo municipio y no separado por otro predio público o

privado. 17 RE NIVELACIÓN: Esta actividad está definida como el conjunto de medidas que se

aplican con el fin de recuperar la capacidad estructural del pavimento y hacerlo apto para un nuevo período de servicio.

REDUCTOR DE VELOCIDAD: Los reductores de velocidad son dispositivos

elevados, constituidos por elementos modulares de caucho natural vulcanizado, de

color negro y reflectores amarillos. Son eficaces y necesarios para aumentar la

15 Conceptos de obra. Tomado de.

http://www.ingenieria.unam.mx/~luiscr/licenciatura_ic/1407_rc/1407_material/concepto_cuantific_especi.pdf 16 Manual de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos Flexibles. Tomado de.

http://vialidad21.galeon.com/manual_mrvial.pdf 17 Manual de reconocimiento predial. Instituto Geográfico Agustín Codazzi. Tomado de: http://www2.igac.gov.co/igac_web/UserFiles/File/Catastro/manualreconocimiento.pdf

seguridad en zonas residenciales, zonas escolares, zonas urbanas, zonas de baja

velocidad y tráfico pesados, paso de peatones, ciclistas, niños, etc.

Los reductores de velocidad son un sistema modular formado por elementos centrales y elementos externos que aumentan la seguridad, pues la fricción del

reductor con la rueda del vehículo es mayor al ser las dos de caucho natural.18 SELLO ASFÁLTICO: Es el revestimiento con emulsiones asfálticas y agregado fino,

destinado principalmente a impermeabilizar una superficie asfáltica existente, por medio del llenado de los vacíos y grietas y/o evitar la desintegración de superficies

asfálticas desgastadas y mejorar su resistencia contra el deslizamiento aumentando la durabilidad del pavimento. 19 SEÑALIZACIÓN: Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta como

deben transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para transmitir

órdenes o instrucciones mediante palabras o símbolos. Señal informativa ubicada sobre estructuras especiales que les permiten una visibilidad a mayores distancias, por contener mensajes de mayor tamaño y estar a una altura superior a las demás

señales de tránsito. SUB BASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se

encuentra inmediatamente por debajo de la capa de Base.

SUMIDERO: Es el nombre del cauce que recibe el agua de la lluvia o de algún tipo

de corriente superficial. El término se vincula al verbo sumir, que refiere a sumergir

o hundir. Están varios tipos de sumidero entre los que están, Sumideros de ventana o acera, Sumideros de reja o calzada, Sumideros mixtos o combinado, Sumideros especiales.20

18 Reductores viales. Tomado de: https://www.quiminet.com/articulos/reductores-de-velocidad-para -la-seguridad-vial-23702.htm 19 Sellos asfálticos. Tomado de: http://libro-pavimentos.blogspot.com.co/2013/03/sellos-asfalticos -i.html 20 Sumideros. Tomado de: http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/05/tipos -de-sumideros.html

18

RESUMEN

Un profesional de ingeniería civil es una persona íntegra, con valores y principios fundamentados en su formación académica y de campo, por lo cual realizar esta pasantía complementa todos estos aspectos, desempeñando esta profesión en

contribución a la construcción de una mejor sociedad.

En este informe se plasma algunas de las actividades que se realizan como pasante en la empresa Organización Benítez Ingenieros “ORBEING” SAS, en la que se representa un trayecto amplio en el desarrollo del departamento de Boyacá, y en su

labor brinda la oportunidad de ejercer esta modalidad de grado, en la ciudad de Tunja.

Siendo que entre los proyectos en que se desenvuelve la empresa se encuentran, “la construcción de un retorno (dos ramales) en la variante Tunja por intersección

del Barrio Patriotas”, y “mantenimiento de la malla vial de la ciudad de Tunja, con la modalidad de parcheo y sello asfáltico”, se trabaja en estos con el fin de mejorar la

calidad de vida de la población y circulación vehicular en la ciudad. Palabras Clave: Ingeniería civil, sociedad, vías, construcción, calidad de vida.

19

ABSTRACT

A civil engineering professional is a person of integrity, with values and principles based on their academic and field training, so this internship complements all these aspects, playing this profession in contributing to the construction of a better society.

This report shows some of the activities carried out as a trainee in the company

Organización Benítez Ingenieros "ORBEING" SAS, which represents a broad trajectory in the development of the department of Boyacá, and in its work provides the opportunity to exercise this type of degree, in the city of Tunja.

Being that among the projects in which the company develops are, "the construction

of a return (two branches) in the variant Tunja by the intersection of the Patriotas neighborhood", and "maintenance of the road network of the city of Tunja, with the patching modality and asphalt seal ", is worked on in order to improve the quality of

life of the population and vehicular traffic in the city. Keywords: Civil engineering, society, roads, construction, quality of life.

20

INTRODUCCIÓN

En la actualidad la ingeniería civil es una profesión que abarca bastantes tipos de áreas, donde el profesional se desenvuelve de una manera práctica y comunicativa para que las ideas y proyectos que son idealizados se desarrollen de la mejor

manera para hacerlos realidad. Además en esta sociedad se observa, que las necesidades de la población incrementan considerablemente, entre estas están la

movilidad de las personas comprendiendo un sistema de vías como un aspecto fundamental en el desarrollo de la humanidad.

Siendo que en un inicio grandes tramos de las carreteras actuales de Colombia se trazaron siguiendo los caminos reales coloniales, de igual manera que estos

mejoraron las condiciones de trochas y caminos indígenas. Buena parte de esta superposición de rutas obedece a las características de nuestra topografía, donde se alternan valles, ríos y cordilleras que obligan a buscar los puntos más accesibles

para salvar las alturas y los puntos de mayor estrechez en el cauce de los ríos, para vadearlos o construir los puentes. La determinación del período cobijado por la

legislación se definió por la primera ley que expidió el nuevo gobierno republicano de Colombia y la creación del Ministerio de Obras Públicas en 1905, durante el gobierno del general Rafael Reyes que paulatinamente entraría a modernizar,

haciendo más operativa y eficiente la construcción de caminos, carreteras, ferrocarriles y edificios. A diferencia de nuestros antiguos caminos de herradura.21

La empresa ORBEING SAS, la cual desarrolla obras viales en el departamento de Boyacá, se ve inmersa en el cumplimiento y la labor social que esto representa,

contribuyendo a la mejor movilización intermunicipal de la población, durante el tiempo de modalidad de pasantía, se tuvo la oportunidad de sumergirse en dos

obras de esta índole, las cuales desempeñan un papel importante en la modernización del departamento, además de mejorar la calidad de vida de quienes transitan diariamente estas vías. Por ello fue realmente gratificante aportar un grano

de arena al desarrollo continuo del departamento y de la ciudadanía.

21 I. Osorio, “Reseña histórica de las vías en Colombia”. Ingeniería Solidaria, vol. 10, n.° 17, pp. 183-187, en.-dic., 2014. doi: http://dx.doi. org/10.16925/in.v10i17.880.

21

1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL Desarrollar habilidades en el campo de la ingeniería civil, a través de la práctica en proyectos viales que comprenden la parte administrativa y de obra,

complementando así los conocimientos de formación del profesional en esta área.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Desarrollar un apoyo técnico y administrativo en las obras que tenga contrato

la empresa Organización Benítez Ingenieros.

Organizar y revisar la documentación de cada proyecto, realizando una base

de datos con la información pertinente de cada actividad que se llegue a ejecutar.

Aportar conocimientos teórico - prácticos en el desarrollo de cada proyecto, viendo así el correcto desenvolvimiento de estos, y su acertado funcionamiento para

llevarlos a cabalidad.

Realizar visitas a obra programadas, verificando información de avance de

obra con registro fotográfico.

22

2. DESCRIPCIÓN DE LAS ZONAS DONDE SE DESARROLLO EL

PROYECTO

2.1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA La empresa Organización Benítez Ingenieros “ORBEING” s.a.s, es una sociedad

por acciones simplificadas, constituida por documento privado el 5 de Abril de 2017, posteriormente inscrita el día 02 de Mayo de 2017 en la Cámara de comercio de

Tunja. Su gerente general es el ingeniero Teódulo Benítez Castelblanco y su representante legal el ingeniero Javier Antonio Rojas Cruz.

2.1.1. Política de calidad. Estamos comprometidos con prestar servicios de ingeniería en la construcción e interventoría de obras viales y civiles, cumpliendo

con todos los requisitos legales y con los estándares de Calidad, brindando satisfacción a todas las expectativas y requerimientos de los clientes que contratan nuestros servicios, mejorando continuamente la eficacia del sistema de Gestión de

Calidad, utilizando todos los recursos necesario para que la operación como el control sean eficaces y eficientes, respaldando la prestación del servicio con un

equipo de trabajo altamente comprometido y capacitado. Aplicando los principios administrativos de calidad en todos los proyectos que participemos, a fin de cumplir satisfactoriamente con los objetivos de la organización y los requisitos pactados con

el cliente.

2.1.2. Objetivos. Ejecutar obras, actividades y procesos bajo los estándares de calidad definidos, cumpliendo cronograma y presupuesto de los proyectos. Brindar satisfacción al cliente, a través de mecanismos y/o procedimientos de control

durante la ejecución del proyecto. Mantener y fortalecer el Sistema de Gestión para lograr mejoramiento en el desempeño de la organización. Implementar programas

de capacitación actualización técnica y/o de calidad para garantizar el producto. 2.1.3. Misión. Somos una organización conformada por Ingenieros y técnicos

especializados con gran experiencia en la construcción e Interventoría de obras viales y civiles. Buscando calidad y satisfacción al cliente para todos nuestros

proyectos mejorando la calidad de vida de las comunidades. Contamos con un amplio equipo y maquinaria que nos garantiza hacer los trabajos con rapidez y eficiencia, elementos indispensables para garantizar la calidad de los trabajos y el

cumplimiento de las obras.

2.1.4. Actividad Económica. El certificado de existencia y representación legal de la empresa ORBEING certifica que la actividad principal de la empresa es la Construcción de carreteras y vías de ferrocarril, la actividad secundaria es la

Construcción de proyectos de servicio público, y las actividades adicionales son la

23

Construcción de otras obras de ingeniería civil, actividades de arquitectura e

ingeniería y otras actividades conexas de consultoría técnica

2.2. MACRO LOCALIZACIÓN

2.2.1. Aspecto geográfico Figura 1. Localización geográfica de la ciudad de Tunja

Fuente: http://www.esacademic.com/pictures/eswiki/77/MunsBoyaca_Tunja.png

El municipio de Tunja se encuentra ubicado sobre la cordillera Oriental, en la parte central del departamento de Boyacá, con alturas que van desde los 2.700 m.s.n.m

hasta 3.150 m.s.n.m en la parte más elevada, con una extensión de 121.4 km2 y una temperatura de 13 grados centígrados. Tunja en su contexto regional próximo

mantiene relación con municipios más pequeños, esta relación está representada en actividades de intercambio agrícola y comercial, dichas poblaciones cercanas son: Sutamarchán, Samacá, Soracá, Toca, Arcabuco, Chivatá, Siachoque,

Cómbita, Tuta; en cuanto a desarrollo turístico está muy ligada a poblaciones como Paipa y Villa de Leyva.

Limita por el norte con los municipios de Motavita y Cómbita, al oriente con los municipios de Oicatá, Chivatá, Soracá y Boyacá, por el sur con Ventaquemada y

por el occidente con los municipios de Samacá, Cucaita y Sora. Registra 200 desarrollos urbanísticos en la zona urbana y 10 veredas en el sector rural: Barón

Gallero, Barón Germania, Chorroblanco, El Porvenir, La Esperanza, La Hoya, La Lajita, Pirgua, Runta y Tras del Alto. Los ríos: Jordán que atraviesa a la ciudad de

TUNJA

24

sur a norte y la Vega que va de occidente a oriente, se consideran sus principales

fuentes hídricas.22

2.2.2. Aspecto demográfico De acuerdo con las proyecciones del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), se espera que para 2020 la población total del municipio de

Tunja crezca 20,85%, pasando de 171.137 habitantes a 206.827 entre 2010 y 2020. En 2015 la población tunjana asciende a 188.380, de los cuales el 52,17% son

mujeres y el 47,83% hombres. Figura 2. Población total de Tunja 2010-2020

Fuente: Proyección poblacional – DANE.

Figura 3. Población de jóvenes de Tunja 2010-2020


22 Municipio de Tunja. Plan de Desarrollo Municipal “Hechos de verdad. Por una Tunja más humana, saludable, segura y sostenible 2012 – 2015. Pág. 9.

25

En el caso de la población joven se espera un crecimiento del 11,64% entre 2010 y

2020, lo que representa un 9,22% menos en la tasa de crecimiento con respecto a la dinámica total. Se estima que para 2015, la población entre los 14 y los 28 años

de edad asciende a 48.609, representando el 25.80% de la población total del municipio.

Figura 4. Población total de Tunja en los rangos de 0 > 80 años y 14 a 28 años de edad, 2015.


Por otro lado los datos muestras que la población joven a 2015 se encuentra

mayoritariamente entre los 18 y los 28 años, con un total de 34.319 personas, lo que equivale al 71% del total de los jóvenes. Sin embargo si esto se analiza desde

la perspectiva de género, la distribución entre hombres y mujeres tiene un comportamiento diferente, mientras que para el rango de edad de 14 a 17 la distribución es 50,3% y 49,7% entre hombres y mujeres respectivamente, en el

rango de los 18 a los 28 esta diferencia es mayor con 51,8% de hombres, contra 48,2% de mujeres.

Cabe resaltar que la distribución de hombres y mujeres en el rango de 18 a 28 años, ha sufrido cambios entre 2005 y 2015, los datos muestras que para 2005 las

mujeres representaban el 52,7% constituyéndose en mayoría. Esta tendencia es explicada por la tasa de crecimiento promedio anual registrada por género durante

el periodo, mientras los hombres tuvieron una tasa promedio de crecimiento anual del 1,11%, las mujeres registraron una tasa de decrecimiento de -0,54% en promedio anualmente.23

23 Política pública de la juventud, Municipio de Tunja: Alpha editores, 2015. p. 13-14.

26

2.3. MICRO LOCALIZACIÓN Los proyectos que intervienen en el desarrollo de la modalidad de pasantía, se

ejecutaron en la ciudad de Tunja, el primer proyecto de “La construcción de un retorno (dos ramales)”, se localiza al Occidente de la ciudad de Tunja, en la abscisa K05+950 de la Variante a Tunja, sobre la carretera concesionada Briceño – Tunja –

Sogamoso definido por el Corredor vial de la Variante de Tunja.

Figura 5. Localización en la ciudad de Tunja, el proyecto "Construcción de un retorno (dos ramales)”

Fuente: https://www.google.es/maps/@5.5399296,-73.3395249,12.75z

El segundo proyecto es el de “Mantenimiento de la malla vial de la ciudad de Tunja,

con la modalidad de parcheo y sello asfáltico”. El cual se localiza en partes del sector norte, sector Sur, Oriente y Occidente de la ciudad de Tunja. Se intervienen aproximadamente 36 barrios en la ciudad de Tunja, en la culminación de la pasantía.

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO EN TUNJA

PROYECCIÓN DEL PROYECTO EN AUTOCAD

27

Tabla 1. Barrios intervenidos en Tunja

Fuente. Autor.

Figura 6 Localización geográfica segundo proyecto “Mantenimiento de la malla vial, modalidad parcheo y sello asfáltico” en el sector sur de Tunja.

Fuente. https://www.google.es/maps/@5.4980551,-73.3663989,3156a,35y,38.43t/data=!3m1!1e3

No. BARRIOS INTERVENIDOS EN TUNJA No. BARRIOS INTERVENIDOS EN TUNJA

1 ASIS 19 MALDONADO

3 BELALCAZAR 20 MANANTIAL

4 COLINAS DEL NORTE 21 MESOPOTAMIA

5 COOSERVICIOS 22 MUISCAS

6 EL CARMEN 23 PATRIOTAS

7 ESTANCIA EL ROBLE 24 POZO DE DONATO

8 GAITAN 25 RINCON DE LA PRADERA

9 HUNZA 26 SAN ANTONIO

10 JJ CAMACHO 27 SAN LAUREANO

11 LA CALLEJA 28 SAN RAFAEL

12 LA FRONTERA 29 SANTA ANA

13 LA FUENTE 30 SANTA BARBARA

14 LA GRANJA 31 SANTA INES

15 LAS NIEVES 32 SANTA RITA

16 LIBERTADOR 33 VEINTE DE JULIO

17 LOS CRISTALES 34 VILLA LUZ

18 LOS HEROES 35 VILLA OLIMPICA

28

Figura 7. Barrios de Tunja intervenidos sector norte


Figura 8 Barrios intervenidos Tunja sector norte


29

3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS

3.1. CONTRATO No. 1425 DE 2017 “CONSTRUCCION DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCION PATRIOTAS”. En la tabla No. 2 se evidencia información pertinente del contrato No. 1425, el cual

se desarrolla en la ciudad de Tunja.

Tabla 2. Información principal del proyecto 1

Fuente. Autor.

3.1.1. Actas de Vecindad Entre las actividades iniciales que se realizaron en este proyecto, están las actas de

vecindad a los predios que se intervienen en el sector sur de este, siendo que estas son un documento privado, suscrito entre el titular de la licencia o el constructor y los propietarios o poseedores de los inmuebles colindantes al predio en que se

desarrollará la obra, en el que se consignarán con máximo grado de detalle el estado en que se encuentran los inmuebles vecinos antes de comenzar la obra, con

el fin de que de presentarse daños propios de la intervención, se harán las reparaciones o se tomarán las medidas que garanticen el estado normal y anterior de los bienes de terceros que podrían verse afectados por el desarrollo constructivo .

CONTRATANTE:

CONTRATO:

OBJETO DEL CONTRATO:

ALCANCE:

VALOR DEL CONTRATO:

PLAZO TOTAL DEL CONTRATO:

INTERVENTORIA: CONSORCIO INTERVIAL LOS PATRIOTAS 2017

9 MESES

$7.207.871.624,00

"CONSTRUCCIÓN DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCIÓN

PATRIOTAS"

SE PLANTEA LA CONSTRUCCIÓN DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR

INTERSECCIÓN PATRIOTAS, CONSTRUCCIÓN DE 1.9 KM DE VÍA, CONSTRUCCIÓN DE FILTROS,

CUNETAS, SEÑALIZACIÓN Y ESPACIO PÚBLICO.

INFORMACIÓN PRINCIPAL DEL PROYECTO

1425 DE 23 DE MAYO DE 2017

GOBERNACIÓN DE BOYACÁ

30

Este documento será prueba de las reclamaciones civiles de daños y perjuicios que

origine la obra.24

Se realizaron 41 documentos donde se registraron el estado actual de las viviendas, ya que la mayor parte pasaron por medio de escritura pública a ser parte de la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura), por ello se programaron para demolición

posteriormente, al igual que se realiza un documento en Excel donde se recopila toda la información principal de cada predio e identificación del mismo.

Esta actividad se realizó durante los primeros días después del reconocimiento del terreno, visualizando la ubicación del proyecto y el terreno que comprendida a partir

de la zona residencial del sector sur de este, comprendiendo el Barrio Santa Marta y Santi Villa principalmente.

Teniendo en cuenta que hubo retrasos en la legalización de compra de algunas de estas viviendas, por ende la parte de demolición fue posterior a las actividades

ejecutadas en el cronograma inicial del proyecto.

Figura 9. Formato de acta de vecindad, datos generales

Fuente. Gobernación de Boyacá.

24 Proyecto de acuerdo nº. 133 de 2009, "Por medio del cual se dictan medidas para la convivenc ia vecinal y la seguridad de las obras de urbanismo en Bogotá D.C.". el concejo de Bogotá, D.C. Art 4. De las Actas de Vecindad.

31

Figura 10. Formato acta de vecindad, observaciones generales

Fuente. Gobernación de Boyacá.

3.1.2. Elaboración de Inventario Vial y Forestal Como requisito antes de intervenir el sector norte del proyecto para el descapote del terreno, se vio necesario realizar un inventario vial y forestal debido a la

existencia de árboles de gran altura, arbustos frondosos de mediano tamaño, además de la señalización existente a lo largo del corredor vial que se intervendrá

de acuerdo a las actividades planteadas en el proyecto. Esta actividad tomo varios días de acuerdo a que se programó un documento en

Excel recopilando los datos técnicos de cada inventario así como registro fotográfico de este.

Viendo como resultado que la zona arbórea solo se encuentra en parte del sector norte del proyecto en la abscisa Km 6+000 hasta la abscisa Km 6+438, siendo que

se encuentran aproximadamente 24 árboles con placa distintiva y 137 especies entre árboles y arbustos medianos y pequeños sin distintivo alguno.

El tipo de árbol predominante pertenece a la especie de acacias dealbata y acacias melanoxylon, viendo en la figura 11 una representación de la familia acacia bealbata

ubicado en el sector norte del proyecto próximo a la vía doble calzada.

Siendo que los arbustos de tamaño mediano pertenecientes a esta misma especie no tienen etiqueta y no implican riesgo alguno en su deforestación, se realizó el

32

proceso de descapote por sectores donde no implicara la deforestación de estos

árboles, en cuanto a se realizaba un control de estos y acuerdo con la empresa de energía de Boyacá.

Figura 11. Tipo de árbol Acacia existente en obra

Fuente. Autor.

Estos ejemplares de árboles tienen placas de tamaño pequeño utilizados por la empresa de energía de Boyacá para marcar la altura de estos al sistema de

cableado eléctrico en la zona, donde en la figura 12 se observa la marcación con una numeración determinada comenzando en 02449 y terminando en 02477, donde

se lograron tener registro de la mayoría, teniendo en cuenta que algunas placas se encontraban en el suelo.

33

Figura 12. Placa de empresa de Energía de Boyacá

Fuente. Autor.

En cuanto al inventario vial, se dividió la información en dos sectores, oriental el cual comprende de la abscisa k5+900 hasta la abscisa k6+200, aquí se encuentra

señalización vertical, un semáforo de luz intermitente y postes de luz de alta tensión, en la figura 13 esta parte del registro fotográfico de este inventario.

Figura 13. Señalización vertical preventiva y semáforo de luz intermitente

Fuente. Autor.

El otro sector es el occidental el cual comprende desde la abscisa k5+220 hasta la abscisa k6+640, siendo que es donde se desarrolla del proyecto, se presenta

señalización vertical preventiva, informativa y reglamentaria, además de

34

alcantarillas sencillas, postes de alta tensión, box culvert, cunetas revestidas, entre

otros ejemplares similares. En la figura 14 están algunos ejemplos de este sector.

Figura 14. Box culvert y alcantarilla en mal uso

Fuente. Autor.

En el anexo 3 se observa los documentos de Excel respectivos de inventario vial y forestal realizado en obra.

3.1.3. Bitácoras de obra

Siendo que la bitácora de obra es un elemento importante en el control y supervisión de obra, a través de este documento se puede observar el desempeño y avance del

proyecto, además de las inconformidades y retrasos en el cronograma de actividades.

Se idealizó un documento en Excel que fuera práctico de llevar, además de ser solicitado principalmente por la parte contratista, en este se observa tanto los datos

básicos del proyecto a ejecutar, así como la fecha, estado del tiempo, horario de trabajo, el resumen de actividades realizadas en el día con las cantidades de obra de ser necesario.

También se tiene en cuenta si se llegan a presentar inconformidades en obra y la acción de corrección pertinente, en la tabla 4 se tiene este formato, además de llenar

los datos tanto de personal de obra, maquinaria, equipo, suministro de materiales, la seguridad industrial del personal, la seguridad industrial de obra, donde se refiere

a la señalización utilizada en esta, igualmente es importante tener en cuenta si se presentaron accidentes laborales y observaciones respectivas del día si es requerido.

Este formato de bitácora de obra, contiene además de esta información, un formato

de medición de obra, donde en la tabla 5 se observa los datos principales del contrato, así como las cantidades que se hayan calculado en el día con diferente

35

tipo de medida y actividad. En la tabla 3 se representa este formato, teniendo en

cuenta que el contratista de obra es la empresa Pavimentar s.a. y a su vez el sub contratista de este proyecto es la empresa Orbeing s.a.s.

Tabla 3. Formato de Bitácora de obra

Fuente. Gobernación de Boyacá, 2017.

PROYECTO Página: 1

CONTRATISTA CONTRATO No.

INTERVENTORÍA CONTRATO No.

FECHA HORARIO

TIPO DE ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD

RESUMEN DE ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL DÍA

ACTIVIDAD REALIZADA LOCALIZACIÓN

CONSORCIO INTERVIAL LOS PARIOTAS 2017

PAVIMENTAR S.A

7:00 AM - 5:00 PM

1442

1425

CONSTRUCCION DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCION PATRIOTAS

BITÁCORA DE OBRA

ESTADO DEL TIEMPO

36

Tabla 4. Información de bitácora de obra


SI NO

LIBERACIÓN RESPONSABLE FECHA

CARGO CANTIDAD

DIRECTOR DE OBRA

RESIDENTE DE OBRA

PROFESIONAL SISO

INGENIERO AUXILIAR

MAESTRO GENERAL

ALMACENISTA

OFICIALES

AYUDANTES

TOPOGRAFO

OPERARIOS

DIRECTOR DE INTERVENTORÍA

RESIDENTE DE INTERVENTORÍA

CASCO GAFAS

BOTAS TAPA OIDOS

GUANTES OTROS

CANTIDAD

SI NO

SEGURIDAD INDUSTRIAL DE LA OBRA

SEÑALIZACIÓN UTILIZADA

SE PRESENTARON ACCIDENTES LABORALES

OBSERVACIONES Y OTROS ASPECTOS

SEGURIDAD INDUSTRIAL DEL PERSONAL

ELEMENTOS DE PROTECCIÓN OBSERVACIONES

FIRMA DEL INTERVENTOR

CUÁL ______________________________________________

FIRMA DEL RESIDENTE DE OBRA

OBSERVACIONES

OTRO :

PERSONAL QUE LABORÓ EN OBRA MAQUINARIA Y EQUIPO SUMINISTRO DE MATERIALES

ACCIÓN DE CORRECCION

SE PRESENTARON NO CONFORMIDADES EN OBRA

DESCRIPCIÓN DE NO CONFORMIDADES O INCUMPLIMIENTOS PRESENTADOS EN LA OBRA

DESCRIPCIÓN

37

Tabla 5 Formato de medición de obra

Autor. Gobernación de Boyacá, 2017.

Código: MED-I

Versión: 1

Pagina: 1

OBRA/CONTRATO:

FECHA:

ELEMENTO

FRENTE

REALIZADO POR

MATERIAL

UNIDAD

TOTAL

MATERIAL

UNIDAD

ANCHO ALTO ÁREA CANTIDAD TOTAL

MATERIAL

UNIDAD

ANCHO ALTO LONGITUD CANTIDAD TOTAL

MATERIAL

UNIDAD

LONGITUD PESO No. BARRA CANTIDAD TOTAL

MATERIAL

UNIDAD

TOTAL

RESPONSABLE REVISADO

OBSERVACIONES:

ACTIVIDAD/ ELEMENTO CANTIDAD

KG

ACTIVIDAD/ELEMENTO

UND

M3

ACTIVIDAD/ELEMENTO

M2

ACTIVIDAD/ELEMENTO

ML

ACTIVIDAD/ELEMENTO LONGITUD CANTIDAD

FORMATO MEDICIÓN DE OBRA

CONSTRUCCION DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCION PATRIOTAS

38

3.1.4. Actas de cobro parcial de cantidades de obra

Un acta de cobro parcial de cantidades de obra, se puede definir como un

documento que corresponde al pago que se efectúa una vez ejecutado un determinado porcentaje del objeto contratado o al cabo de un determinado período.

Siendo que por exigencia de las partes contratante y contratista, se pasa un acta parcial de este proyecto cada mes y medio aproximadamente para ver así el

seguimiento de la obra. En la tabla 6 se aprecia este formato donde se realizan las memorias de revisión de cantidades de obra, desglosando en un documento de Excel cada ítem del contrato, que se llegó a efectuar en el plazo estipulado

inicialmente, incluyendo un registro fotográfico de las actividades.

Conjunto con esto se anexan los informes ambientales, de seguridad laboral y de gestión social que se hayan realizado en el mes, así como la documentación legal pertinente del proyecto.

En esta etapa, se desarrolla un apoyo técnico y administrativo en la revisión de

cantidades de obra con los ítem estipulados en el acta, además de llevar un registro fotográfico y croquis del área intervenida, también se llena con estos datos el formato de sabana-cuadro de cantidades contratadas y ejecutadas y el formato de

acta parcial, con el balance de pago y datos principales del contrato de obra.

Tabla 6 Formato de Memoria de revisión Cantidades de obra


REF.

UND REF.

ANCHO ALTO CANTIDAD L a h

-

-

-

-

-

-

- -

MEMORIAS DE REVISION CANTIDADES DE OBRA

CONSTRUCCION DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA

VARIANTE TUNJA POR INTERSECCION PATRIOTAS

CONTRATISTA PAVIMENTAR S.A CONTRATO DE OBRA Nº 1425/2017

CAPITULO PRELIMINARES

ITEM: HOJA 1 DE 1

DIRECTOR DE OBRA

DIRECTOR INTERVENTORIA

CROQUISLARGO

AREA O LUGARELEMENTOS LLENOS

V. P A R C IA LVANOS V.

P A R C IA LTOTAL

ARCHIVO FOTOGRAFICO

Observaciones

CONTRATISTA INTERVENTOR

TOTAL 0,000 U B IC A C IÓN :

39

En la tabla 7 se encuentra un formato el cual contiene las condiciones originales del

contrato con sus ítems correspondientes al contrato, además de las cantidades y valores unitarios de estas, consecuente a esto se tiene las cantidades y valores del

acta que se llegue a presentar y acumulación de estas.

Tabla 7 Formato Sabana- Cuadro de cantidades contratadas y ejecutadas


FECHA: 1 HOJA DE 1

CONTRATO: FECHA DE INICIACIÓN REAL ACTA PARCIAL:

OBJETO: FECHA TERMINACIÓN S/ CONTRATO: ACTA FINAL:

CONTRATISTA: FECHA DE TERMINACIÓN REAL:

INTERVENTOR: FECHA:

V. INICIAL MES:

V. ADICIONAL

VALOR TOTAL

No. Descripción Un Cant. Valor. Unit. Valor. Total Cantidad Valor Cantidad Valor Cantidad Valor Cantidad Valor1,01 Localizacion y replanteo topografico Kilómetro 1,865 2.420.387,00 4.514.021,76

1,02 Remocion de cercas de alambre Metro lineal 450,00 3.029,00 1.363.050,00 +

1,03Excavación de cortes, canales y prestamos en material

común a maquina incluye cargue y acarreo libre de 5km Metro Cúbico 7.027,99 11.142,00 78.305.864,58

+

1,04 Terraplenes (incluye transporte libre de 5km) Metro Cúbico 14.877,00 0,00 +

1,05 Pedraplen compacto Metro Cúbico 2.150,00 70.743,00 152.097.450,00 +

1,06Relleno con material de afirmado compactado plancha

vibratoria incluye acarreo libre de 5 KmMetro Cúbico 46,56 62.282,00 2.899.849,92

+

1,07

Suministro, extendida y compactacion de material

seleccionado para subbase granular(Incluye acarreo libre

de 5 Km)

Metro Cúbico 75.000,00 0,00+

1,08

Suministro, extendida y compactacion de material

seleccionado para base granular(Incluye acarreo libre de 5

Km)

Metro Cúbico 85.000,00 0,00

1,09 IMPRIMACIÓN CON EMULSIÓN ASFÁLTICA CRL-1H Metro Cuadrado 2.810,00 0,00

1,10

Construcción de carpeta asfáltica en caliente, incluye

barrido, suministro y compactacion ( incluye acarreo libre

de 5 km) norma inv **

Metro Cúbico 543.149,00 0,00

1,11

Pavimento en adoquin de concreto "hueso de perro" o

"I"dimensiones longitud 50 - 250 mm ancho 50 - 80 mm -

espesor 80 - 100 mm (NORMA-NTC 2017 - INVIAS)

Metro Cuadrado 55.065,00 0,00

1,12 Concreto clase D 21 Mpa - (3000 PSI) Metro Cúbico 14,15 409.942,00 5.800.679,30

1,13Suministro e instalacion de tuberia de concreto reforzado

de D=36" incluye emboquilladaMetro lineal 22,00 401.037,00 8.822.814,00

1,14

CONSTRUCCIÓN DE FILTROS A CUALQUIER

PROFUNDIDAD, CON MATERIAL FILTRANTE (GRAVAS Y

RAJÓN SELECCIONADOS POR TAMAÑOS) , SIN

EXCAVACIÓN, INCLUYE GEOTEXTIL NT 2000

Metro Cúbico 168.493,00 0,00

1,15CUNETAS REVESTIDAS EN CONCRETO DE 21 MPA ( 3000

PSI) NO INCLUYE REFUERZOMetro Cúbico 489.298,00 0,00

1,16 Bordillo fundido en sitio 20*35 cm Metro lineal 47.761,00 0,00

1,17

SUMINISTRO Y APLICACION DE PINTURA ACRILICA CON

MICROESFERAS, LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS

DE 12 CMS SEGUN NORMA INVIAS

Metro lineal 2.076,00 0,00

1,18Marcas viales con pintura de trafico según norma Invias y

diseño (incluye microesferas) Metro Cuadrado 40.537,00 0,00

1,19Suministro e instalacion señal vial preventiva, tamaño

75*75 cm. Según norma INVIASUnidad 228.221,00 0,00

1,20 TRANSPORTE DE MATERIAL SUELTO DESPUÉS DE 5 km M3-Km 64.672,00 1.250,00 80.840.000,00

1,21Empradizacion de taludes con bloques de cesped según

norma INVIASMetro Cuadrado 13.945,00 0,00

1,22

Transporte de materiales medidos en banco producto de

excavaciones cortes,canales y prestamos (distancia de 1-

5 Km)

M3-Km 1.625,00 0,00

1,23 TUBERÍA PVC 4" DRENAJE SIN FILTRO Metro lineal 28.677,00 0,00

1,24 Paradero en acero inoxidable M10 Unidad 9.048.000,00 0,00

COSTOS DIRECTOS 334.643.729,56 0,00 0,00

A.I.U. __% 50.196.559,43 0,00 0,00

COSTO TOTAL 384.840.288,99 0,00 0,00

0,00

0,00

0,00

SON:

31 DE DICIEMBRE DE 2017

31 DE DICIEMBRE DE 2017

22 DE AGOSTO DE 2017

ACTA No. 01

INTERVENTOR CONTRATISTA

"CONSTRUCCIÓN DE 1 RETORNO Y 2 RAMALES

EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCIÓN

DEL BARRIO PATRIOTAS, DEPARTAMENTO DE

BOYACÁ"

VALOR OBRAS EJECUTADAS

AMORTIZACIÓN ANTICIPO __%

VALOR TOTAL A PAGAR PRESENTE ACTA

VERSIÓN: 2

CÓDIGO: GC-P06-F14

FECHA: 09/Jun/2016

1425

FORMATO

SABANA - CUADRO DE CANTIDADES CONTRATADAS Y EJECUTADAS

CONDICIONES ORIGINALES

PAVIMENTAR S.A.

CONSORCIO INTERVIAL LOS PATRIOTAS 2017

$ 7.207.871,624

$ 0,00

$ 7.207.871,624

MODIFICACIONES (insertar

columnas según numero de

modificaciones)

PRESENTE ACTAACUM. ACTA

ANTERIORACUMULADO

% OBRA EJECT. % TIEMPO

OBRA EJECUTADA

40

Además de esto, se debe tramitar un formato de acta parcial evidenciado en la tabla

8, presentando un resumen de lo ejecutado en el acta de cantidades, además de conocer el saldo que resta por ejecutar.

Tabla 8 Formato de acta parcial


FECHA PRESENTE ACTA

1425 DE 2017 DE FECHA: 23 DE MAYO DE 2017

NIT: 800.040.014-6

CONSORCIO INTERVIAL LOS PATRIOTAS 2017 NIT: 901.081.641-6

VALOR INICIAL : $ 7.207.871.624,00

APORTE DEPARTAMENTO: $ 0,00

APORTE DE CONTRAPARTE: $ 0,00

VALOR $ 0,00

VALOR $ 0,00

$ 7.207.871.624,00

Tiempo:

De Fecha: N/A

De Fecha: N/A

CONTROL ANTICIPOS

Valor Anticipo

Sumatoria Amotizaciones

Saldo por Amortizar

DEBE HABER

7.207.871.624,00

7.207.871.624,00 -

BANCO DE BOGOTA AHORROS: CORRIENTE:

No siendo otro el objeto de la presente reunión se firma el acta por los que en ella intervinieron.

Firma: ____________________________________ Firma: _________________________________

Nombre: Nombre:

INTERVENTOR Y/O SUPERVISOR CONTRATISTA

FORMATOVERSIÓN: 2

CÓDIGO: GC-P06-F33

ACTA PARCIAL FECHA: 8/Feb/2016

CONTRATISTA PAVIMENTAR S.A

ACTA PARCIAL

INTERVENTOR

VALOR DEL CONTRATO:

ACTA PARCIAL No 01

CONTRATO No

OBJETO CONSTRUCCION DE UN RETORNO (2 RAMALES) EN LA VARIANTE TUNJA POR INTERSECCION PATRIOTAS.

ADICIONAL N° ________

ADICIONAL N° ________

VALOR TOTAL CON ADICIONES

PLAZO INICIAL NUEVE (9) MESES A PARTIR DEL ACTA DE INICIO

MODIFICATORIO N° 1

PLAZO TOTAL

FECHA DE INICIACIÓN 22 de agosto de 2017

Desde la firma del acta de inicio hasta el 31 de diciembre de 2017

4,3 meses

ACTA DE SUSPENSIÓN N° _______

ACTA DE REINICIACIÓN N° _______

FECHA DE TERMINACIÓN 31 de diciembre de 2017

FECHA DE TERMINACIÓN REAL

PERIODO AUTORIZADO A PAGAR 22 de agosto de 2017 hasta 30 de septiembre de 2017

31 de diciembre de 2017

RBPP N°

El registro/s presupuestales que respaldan el pago de la presente acta: RPC No: REG BPPID AÑO: 2016, RPC NO: 15000 0169 DE 03 NOVIEMBRE DE

2016.

En las oficinas de Consorcio intervial los patriotas se reunieron los señores, __________________ / Supervisor y el señor _________________ como

representante legal o contratista, con el fin de suscribir la presente acta.

En visita al lugar de los trabajos se constató, que lo ejecutado está de acuerdo con las especificaciones, caracteristicas y condiciones estipuladas en el

contrato o convenio y registradas en los informes, por tanto el suscrito supervisor recibe satisfactoriamente y autoriza el pago como lo registra la presente

acta; igualmente certifica que el CONTRATISTA cumplió con sus aportes al régimen de Seguridad Social en Salud, Pensión, Riesgos profesionales y

Parafiscales, de acuerdo a la(s) planilla (s) N° ________del mes (es) _____________ de conformidad con la normatividad vigente.

BALANCE DE PAGO

CONCEPTO

Valor del contrato

Amortización Anticipo

Valor a pagar de la presente acta

Valor Total actas pagadas

Saldo por ejecutar

Sumas iguales

CUENTA BANCARIA EN LA QUE SE CONSIGNA EL PAGO DE LA PRESENTE ACTA

No. CUENTA:

*Las cantidades y valores consignados en la presente acta son responsabilidad exclusiva del contratista e interventor y/o supervisor. El pago de la

presente acta se realizará con base en el principio de confiabilidad y responsabilidad con que el Interventor y/o Supervisor y el contratista realizan las

mediciones en campo y las revisiones efectuadas a los informes por parte del Interventor y/o Supervisor.

OBSERVACIONES O ACLARACIONES:

41

3.1.5. Visita de obra

Se realizan visitas a obra periódicamente, con el fin de dar un apoyo técnico al

residente de obra, además de recopilar información acerca del avance en el caso del proyecto de “Construcción de un retorno (dos ramales), en la variante Tunja por intersección patriotas”, de la compra y legalización de los predios que comprenden

el sector sur de esta.

Igualmente se desarrolla una toma de registro fotográfico para informes mensuales presentados a la empresa contratista, rectificando que las actividades ejecutadas, correspondan con el cronograma de actividades previsto en el inicio del proyecto.

A partir de esta información se tiene una visión de lo que comprende el avance del

proyecto, siendo que a la fecha ya se está culminando el primer ramal del retorno en el sector norte, y se está trabajando en el progreso del segundo ramal en el sector sur.

En la figura 15 se evidencia el estado de terreno sin intervención con maquinaria,

siendo que inicia en el sector norte en el predio No. 036 ubicado en la calle 15 No. 3 Este – 110.

Figura 15. Estado inicial del proyecto, terreno sin intervenir en el sector norte

Fuente. Autor

42

En la figura 16 se observa las primeras actividades que se realizaron en el proyecto

entre ellas el descapote donde se retira la capa vegetal y otros materiales inapropiados para la construcción de la obra.

Figura 16. Descapote para vía de entrada de maquinaria pesada en el sector norte

Fuente. Autor.

Otra actividad que se presenta en este tipo de proyectos viales de acuerdo a la

estructura que tenga el diseño, en este caso se realiza colocación de pedraplen primeramente como se encuentra en la figura 17 en el sector donde se está construyendo el retorno en el sector norte, verificando con estudio de ensayos de

laboratorio como el de granulometría el diámetro que debe tener este para una buena compactación en el sitio de trabajo.

Figura 17. Avance de obra, descargue de material de pedraplen en el sector norte

Fuente. Autor.

43

En el diseño de pavimentación se tiene que en la estructura se encuentra de 10 a

14 cm de capa asfáltica donde en la figura 18 se observa la colocación de este en el inicio del ramal en el sector norte.

Figura 18 Estado actual de la obra, pavimentación en el ramal del sector norte

Fuente. Autor.

En el sector sur del proyecto en la proyección a la construcción del segundo ramal

del retorno, se adelantaron principalmente la construcción de estructuras como arreglo de las ya existentes, principalmente alcantarillas como se observa en la figura 19.

Figura 19. Avance de obra, construcción de alcantarilla en el sector sur

Fuente. Autor.

44

3.1.6. Gestión social Es el conjunto de actividades interinstitucionales y comunitarias que identifican los

posibles cambios y transformaciones del entorno ambiental, social y económico de los habitantes, generados como resultado de la ejecución del proyecto. Dicho plan define las estrategias de acción para crear las condiciones que permitan cambios

en las comunidades y en las administraciones locales y regionales dentro de un contexto de sostenibilidad ambiental y recibir los beneficios socioeconómicos

esperados con ocasión del proyecto.25 En el transcurso de esta pasantía, se desarrollaron tres informes de gestión social, enfatizados en la parte predial que afecta el proyecto, Teniendo en cuenta que en

el primer informe se procedió a realizar un recorrido visualizando los predios afectados por la construcción, siendo así que se elaboran las actas de vecindad

tanto con los predios legalizados por la Agencia Nacional de Infraestructura como los aledaños.

Con el fin de informar a la comunidad sobre el estado de la obra civil y los posibles impactos generados con la ciudadanía, se hace una socialización con la parte

contratante y contratista, dado en el Colegio Silvino Rodríguez en el sector de San Antonio Tunja, aclarando igualmente dudas e inquietudes acerca del avance del proyecto.

Con este trabajo fue posible concluir que debido a problemas de legalización, los

predios, no se ha logrado ingresar con maquinaria al sector sur para comenzar el avance de actividades; además, no se han suspendido los servicios públicos en los predios que ya están legalizados, donde en los primeros días correspondientes a

parte de Agosto y Septiembre, la obra no avanzo con su cronograma de actividades en este sector.

En el segundo informe presentado a la empresa Organización Benítez Ingenieros S.A.S. se realizaron actas de vecindad correspondientes a predios no previstos en

los límites de la construcción, los cuales posiblemente se vieran afectados por la entrada y salida de maquinaria pesada a este sector.

Por otra parte, se vio avance en la legalización completa de predios, programando así para el mes de Octubre la demolición de estos, aunque se presentan

inconvenientes en cuanto a la suspensión total de servicios públicos y posterior compra de cuatro predios faltantes por parte de la ANI. Se continúa con este proceso

legal transmitiendo la información pertinente a la parte contratante del proyecto, en el que se observa desmonte de carpintería metálica y cubiertas en algunas propiedades, junto con la suspensión de servicios públicos.

25 Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Gobierno de Colombia. http://www.ani.gov.co/glosario/plan-de-gestion-social-pgs.

45

En el tercer informe correspondiente en el mes de noviembre, ya programado la

demolición de la mayor parte de los predios legalizados, se procedió a esta, siendo que aún falta la compra de aproximadamente cuatro de estos predios pendientes a

proceso de demolición, por ende no se logró culminar esta actividad pendiente en el cronograma de obra. Posteriormente a esto se hizo el retiro de escombros a un sitio de disposición de estos con respectivas medidas ambientales que

correspondan.

En el anexo 4 se adjuntan los informes realizados durante este periodo de pasantía como apoyo técnico y administrativo a la empresa Organización Benítez Ingenieros S.A.S.

3.1.7. Manejo de documentación predial

La secretaria de Infraestructura de la Gobernación de Boyacá, hace entrega a la parte contratista de la información de gestión predial del proyecto, teniendo de contenido la ficha predial, plano predial y escritura pública de cada predio, siendo

una de las funciones asignadas a esta pasantía revisar y confirmar que la información asignada en esta documentación sea verídica; junto a esto se realizó

también recibimiento de las actas de recibo y permiso de intervención voluntario de cada predio legalizado.

Se realizó un recorrido en obra con la parte contratista y de interventoría, en el sector sur con los planos prediales, observando los límites de cada predio donde se va a

intervenir para la construcción del segundo ramal del retorno, verificando posibles conductos de tubería de gas y demás servicios públicos, concluyendo que es posible la intervención en este sector sin comprometer ninguna ruptura de tubería o

escape.

3.1.8. Revisión y consolidación de entrada de materiales de obra En obra se lleva un control, junto con el registro semanal de las actividades ejecutadas en el proyecto, entre esto se encuentra la entrada de materiales, de las

cuales se realiza la respectiva revisión correspondiente con los recibos o vales que entregan de las canteras asociadas al proyecto, para ello se desarrolla un

documento de Excel, como se puede apreciar en las tablas 9 y 10, por cada registro de material teniendo en cuenta el número de vale, la fecha, el tipo de material, la placa del tipo de maquinaria pesada de carga que realice el cargue y descargue en

el área de trabajo, la cantidad de material, la unidad usualmente en viajes se representa, el origen, siendo este la cantera de la cual cargo el material y las

observaciones pertinentes. Ya con esta información se verifica que los datos que suministran periódicamente

cada cantera será correspondida con los provenientes de la obra, así como en las

46

cuentas de cobro que pasa mensualmente cada placa de maquinaria de cargue,

siendo que en el trayecto de la obra no se ha presentado inconvenientes con esta gestión, y se ha relacionado de manera oportuna.

Tabla 9. Control de material de obra

Fuente. Autor.

Tabla 10. Manejo datos de materiales

Fuente. Autor.

0052 02/10/2017 SQB 663 23 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A

0069 04/10/2017 UZN 239 3 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A

0071 04/10/2017 SKH 361 4 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A



0088 06/10/2017 SOO 009 7 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A


0093 09/10/2017 UZN 239 2 Viaje EXCAVACIÓN RETORNOS N/A



OBSERVACIONESDESTINOUNIDADN° DIA/MES/ AÑO. PLACA CANTIDAD MATERIAL

0057 03/10/2017 PEDRAPLEN TLZ 345 2 Viaje N/A

0058 03/10/2017 PEDRAPLEN UFZ 963 3 Viaje N/A

0060 03/10/2017 PEDRAPLEN SQB 663 1 Viaje N/A

0061 03/10/2017 PEDRAPLEN TGL 457 3 Viaje N/A

0063 03/10/2017 PEDRAPLEN SVD 580 3 Viaje N/A

0064 03/10/2017 PEDRAPLEN SOO 009 3 Viaje N/A

0065 03/10/2017 PEDRAPLEN UZN 239 2 Viaje N/A



0070 04/10/2017 PEDRAPLEN SKH 361 1 Viaje N/A








0086 07/10/2017 PEDRAPLEN SOO 009 1 Viaje N/A


0089 09/10/2017 PEDRAPLEN THX 422 3 Viaje N/A

0090 09/10/2017 PEDRAPLEN BAK 633 3 Viaje N/A

0092 09/10/2017 PEDRAPLEN UZN 239 1 Viaje N/A






0305 10/10/2017 PEDRAPLEN THX 422 3 Viaje N/A

OBSERVACIONESN° DIA/MES/ AÑO. MATERIAL PLACA CANTIDAD UNIDAD

47

3.2. CONTRATO No. 723 DE 2017 “MANTENIMIENTO DE LA MALLA VIAL DE LA CIUDAD DE TUNJA CON LA MODALIDAD DE PARCHEO Y SELLO ASFÁLTICO, ETAPA 2”

Los datos principales de este contrato se comprenden en la siguiente tabla.

Tabla 11 Información principal del proyecto 2

Fuente. Autor.

3.2.1. Informes semanales y mensuales de actividades de obra

Se debe llevar un registro de actividades semanales en cada frente de trabajo por cada residente de obra predispuesto en esta, con esta información se realiza en un formato predeterminado de la Alcaldía Mayor de Tunja, el informe semanal

comprendiendo el registro de todos los frentes activos que se encuentren en el proyecto.

En el informe mensual se compila la información de los reportes semanales para tener registrado las actividades durante el mes. Además de llevar los datos del

contrato de obra, se adjuntan las actividades tanto ejecutadas como programadas para el siguiente mes, y registro fotográfico por sector intervenido.

En el anexo E se aprecia estos informes semanales y mensuales debidamente diligenciados y aprobados por la interventoría del proyecto.

CONTRATANTE:

CONTRATO:

OBJETO DEL CONTRATO:

VALOR DEL CONTRATO:

PLAZO TOTAL DEL CONTRATO:

INTERVENTORIA:

MUNICIPIO DE TUNJA

CONSORCIO CALING

MANTENIMIENTO DE LA MALLA VIAL DE LA CIUDAD DE TUNJA

CON LA MODALIDAD DE PARCHEO Y SELLO ASFÁLTICO, ETAPA 2

UNIÓN TEMPORAL INTERVENTORES F&A 2017

6 MESES

$1.111.031.125,00

INFORMACIÓN PRINCIPAL DEL PROYECTO

48

3.2.2. Consolidado de memoria de cantidades de obra Para llevar un control de las actividades operacionales que se realizan en obra, cada

frente de trabajo lleva un registro de cantidades de obra elaboradas en el día y esta información se consolida en un archivo de documento de Excel teniendo en cuenta datos importantes como lo son la descripción de la actividad, si fue un parche, re

nivelación, reductor de velocidad, cuneta o sumidero, además de la dirección, el sector en el que se ubica, el carril en el que es ejecutada la obra, y el tipo de daño

que trae esta. Seguidamente se recopila información acerca de las medidas del parcheo, los

espesores de Sub base, base, afirmado o carpeta según se hayan requerido en la construcción, con estos datos se prosigue a estimar el área superficial con las

medidas ya establecidas, se determina mediante fórmulas ya establecidas el área de barrido y soplado el cual se calcula con el área superficial más el espesor de la carpeta por la longitud de corte, esta última se haya el largo más el ancho si es una

figura regular y por medidas en campo si es irregular, consiguiente se desarrolla el área de riego de liga con emulsión asfáltica la cual se comprende en relación con el

área de barrido y soplado. Al igual que se tiene referenciado el volumen de apertura, siendo la sumatoria del

volumen de sub base, volumen de base, volumen de afirmado, y el volumen de mezcla asfáltica y el volumen de Sub base se tiene como la multiplicación del área

superficial y el espesor de sub base; se lleva a cabo la misma operación para el volumen de base, afirmado y mezcla asfáltica, según corresponda.

Además se lleva un registro fotográfico del antes y después de cada intervención en obra en el documento de Excel para tener noción de la labor que se realizó.

En la tabla 12 se lleva un total de cada actividad, que sirve como información importante para realizar un presupuesto semanal y total del proyecto, llevando así

un control del porcentaje de obra que se ejecuta cada semana además del valor del proyecto que se lleva y el restante por llevar a cabo.

Esta información es revisada posteriormente por interventoría quien determina las correcciones de medidas que se deben realizar en campo.

En el anexo F se evidencia el formato que se diligencia con las cantidades de obra

que suministra el residente de obra.

49

Tabla 12 Porcentaje de semana 1 en el proyecto

Fuente. Autor.

3.2.3. Realización de planos record de obra por sector Para tener un control más detallado de este proyecto se realizan esquemas en

AutoCAD de cada intervención por sectores en la ciudad de Tunja, para ello el residente de obra hace esquemas en borrador en un cuaderno o libreta de apuntes, las cuales deben tener medidas y ubicación exacta del sito de trabajo para ser más

práctico su búsqueda y formalización de este, como se aprecia en la figura 20, de esquemas de este tipo en el sector de Cooservicios entre la carrera 3a a 3c con

calle 4.

ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD V/UNITARIO V/TOTAL

II PARCHEO

1 APERTURA MECÁNICA DE CAJA Y RETIRO DE SOBRANTES M3 64,04 $ 59.500,00 $ 3.810.309,79

2 BARRIDO Y SOPLADO M2 266,00 $ 1.500,00 $ 398.999,70

3 RIEGO DE LIGA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA CRL-1H M2 266,00 $ 2.000,00 $ 531.999,60

4

SUMINISTRO, EXTENDIDA Y COMPACTACIÓN MECÁNICA DE

MATERIAL SELECCIONADO PARA AFIRMADO, INCLUYE

ACARREO LIBRE 10KM

M3 5,35 $ 38.000,00 $ 203.300,00

5SUMINISTRO, EXTENDIDA Y COMPACTACIÓN DE MATERIAL

DE SUB-BASE GRANULAR PARA PARCHEO, NORMA INVM3 7,23 $ 68.700,00 $ 496.526,50

6SUMINISTRO, EXTENDIDA Y COMPACTACIÓN DE MATERIAL

DE BASE GRANULAR PARA PARCHEO, NORMA INVM3 26,17 $ 97.600,00 $ 2.554.395,01

7

SUMINISTRO, INSTALACIÓN Y COMPACTACIÓN DE MEZCLA

ASFÁLTICA PARA PARCHEO (INCLUYE ACARREO LIBRE DE 10

KM)

M3 25,29 $ 507.000,00 $ 12.821.664,96

8 CUNETA REVESTIDA EN CONCRETO 2500 PSI M3 0,00 $ 372.500,00 $ -

9 SUMIDERO SENCILLO 0.7 X 0.3 M UND 0,00 $ 414.800,00 $ -

SUBTOTAL $ 20.817.195,56

A.I.U 25% $ 5.204.298,89

TOTAL PROYECTO $ 26.021.494,45

2,34%PORCENTAJE DE AVANCE

50

Figura 20 Ejemplo de planos de parches en Tunja

Fuente. Autor.

Estos planos deben llevar una numeración de acuerdo al documento de Excel de consolidación de información existente.

51

3.2.4. Actas parciales de cantidades de obra

De acuerdo al contrato de obra, en la cláusula tercera, la forma de pago se efectúa

de la siguiente manera, un 40% se cancela como primera acta de recibo parcial de las obras aprobadas por el interventor y supervisor delegado. Un 50% se cancela mediante actas de recibo parciales y el 10% se cancela cuando el contratista cumpla

con los requisitos para la liquidación del contrato.

Siendo que en la labor de pasantía en esta empresa se pasaron dos actas de cobro, verificando que las cantidades consolidadas estuvieran previamente aprobadas por interventoría, además de recopilar demás información importante del contrato, en la

tabla 13 se refiere a los documentos que se realizaron y entregaron en estas actas.

Tabla 13 Documentación acta parcial de cobro

Fuente. Autor.

En el anexo G se encuentra relacionado el formato de cuadro de cantidades de la Alcaldía Mayor de Tunja, evidenciando tanto las condiciones originales como las

presentes y el acumulado del proyecto.

Igualmente en el anexo H esta otro documento importante que es el acta de seguimiento y recibo a satisfacción teniendo en cuenta los datos principales del

contrato y el balance de pago del acta en cuestión.

ENTREGA DOCUMENTACIÓN ACTA PARCIAL

PATE 1 CANTIDADES DE OBRA

ACTA DE SEGUIMIENTO Y RECIBO A SATISFACCION

ACTA DE CANTIDADES

ACTA DE MODIFICACIÓN

INFORMES SEMANALES

INFORMES MENSUALES

REGISTRO FOTOGRÁFICO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

MEMORIA DE CANTIDADES DE OBRA

PLANOS

CERTIFICADO CALIDAD ASFALTO

CERTIFICADO CALIDAD DE EMULSIÓN ASFÁLTICA

CONTROL DE CALIDAD DE OBRA

PARTE 2 LEGAL

CONTRATO DE OBRA Y ACTA DE INICIO

RUT

POLIZA DE SEGURO DE CUMPLIMIENTO

ACTAS DE SEGUIMIENTO DE CONTRATO

CERTIFICADO DE REGISTRO MINERO CANTERAS

SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJOAFILIACIONES Y PAGO DE PARAFISCALES CON PLANILLA DE

PERSONAL ACTIVO

COPIA DE BITÁCORA DE OBRA

52

4. APORTES DEL TRABAJO

4.1. COGNITIVOS

El desempeño de la labor de auxiliar de ingeniería civil es importante ya que de aquí se desprenden funciones de apoyo y acompañamiento a las diferentes etapas de construcción de una obra, así como la contribución en decisiones importantes del

desarrollo de cada proyecto.

El trabajo que se desarrolló en la empresa Organización Benítez Ingenieros S.A.S, fue constituido por diferentes actividades administrativas que desenvolvieron en la correcta ejecución de los cronogramas de obra estipulados en cada proyecto,

brindando así aportes en el avance de obra de cada contrato.

Un ingeniero civil debe compactar la parte administrativa como la de obra para llevar a cabo un mejor desempeño. En esta pasantía se desarrollaron dos contratos de licitación pública que aún no han culminado, por ende las actividades ejecutadas

son varias, tomando como aportes la creación de registros en documentos de Excel donde se diseñó tablas de fácil uso y archivos con diferentes funciones que puedan

ser al manejo correcto del personal de obra y cualquier persona que requiera esta información.

Se generaron aportes en la programación de visita de obra, en los predios afectados por el desarrollo del proyecto, en la recolección de información para la conformación

de actas de vecindad, las cuales son primordiales en la etapa inicial de un proyecto, ya que a través de esto se tiene documentado el estado inicial tanto externo como interno además de estructural de estos predios. Después de compilar esta

información se lleva un registro de los datos de cada propietario así como de la identificación de la vivienda o predio comercial dependiendo su función, esto con su

registro de matrícula inmobiliaria y catastral, llevando un control de esta información para fácil acceso en la empresa.

Se brinda un registro fotográfico detallado de cada actividad que se realizara en el avance de los proyectos ya mencionados anteriormente, con esto se visualiza el

estado inicial y posterior desarrollo de actividades de cada uno, poniendo a los ingenieros residentes de obra informes con estos mismos.

Antes de la intervención con maquinaria al proyecto de la construcción de “Construcción de un retorno (2 ramales) en la variante Tunja por intersección

patriotas”, se realizaron aportes en el diseño de un documento donde primero se desarrolló un inventario vial y forestal que interviniera en la obra, de forma que se estructurara los aspectos más relevantes de estos, como sus características, origen,

tipo, cantidad y registro fotográfico.

53

Se hizo la organización de documentación en medio magnético de la papelería de

los proyectos, llevando un control más detallado de cada actividad y funcionamiento de practicidad en la búsqueda o registro de cada documento que se necesite para

los diferentes procesos que conlleva la ejecución de un proyecto desde su etapa inicial hasta la culminación de este.

Se desarrolló un documento específico por cada entrada de material registrada en obra, junto con los ítems que conllevan las características de cada uno, integrando

así la cantidad, la unidad, el destino, la placa del vehículo de carga de cada operación, el número de recibo inicial y de obra, la fecha de la actividad y las observaciones pertinentes si es necesario. Esta operación se determina un control

y contraste en cuanto a lo que despacha cada cantera asociada a las obras y la información que suministra cada residente de obra, igualmente con las cantidades

y tipo de acción en las cuentas de cobro que pasa cada propietario de los vehículos de carga externo e internos de la empresa, esto para que a final de cada mes no haya inconvenientes con los datos ni en formas de pago siguientes.

La actualización de base de datos, se desarrolla autónomamente, recolectando

periódicamente información, con el fin de que los ingenieros residentes y los socios de la empresa Organización Benítez Ingenieros S.A.S. tengan conocimiento reciente de la documentación que se lleva en cada proyecto que se esté ejecutando

o iniciando.

Se realizaron aportes igualmente en el desarrollo de un documento con la información de los avances semanales y totalizados en la obra de “Mantenimiento de la malla vial de la ciudad de Tunja con la modalidad de parcheo y sello asfáltico,

etapa 2”. En el cual se especifica realmente los ítems del contrato llevado a cabo, además de cada frente de trabajo, con su respectivo registro fotográfico, con el fin

de que en las actas de cobro parciales que se vienen elaborando sea más práctico la selección de información pertinente para cada una, igualmente se toma como referencia para llevar un control de la cantidad de material que se despacha, siendo

que la organización Benítez Ingenieros S.A.S. cuenta con una planta de mezcla asfáltica. Y demás materiales que se requieren en la obra.

Por medio de formatos de actas ya establecidos por las entidades públicas contratantes de los proyectos, se llevó a cabo el registro de información necesaria,

revisando minuciosamente cada valor de cantidad y operación numérica requerida para el paso periódico de las actas de cobro, condicionando los archivos para que

los valores cierren correctamente y no tener inconvenientes o devoluciones de estos ya pasados a estas entidades contratantes.

Se recolecto información semanal y mensual por medio de la bitácora de obra llevada por cada ingeniero residente de obra, involucrando registro fotográfico

definido de las actividades y demás datos importantes con el fin de llevar un inventario de lo que se desarrolló y avanzo en el proyecto, además de las siguientes

54

actividades que se harían, siendo que esa información también se llevaba a la parte

de interventoría.

Por medio de un plano record de la ciudad de Tunja, se tomó la iniciativa de hacer los esquemas de las diferentes construcciones viales en cuanto a parches o bacheo, y reductores de velocidad que se realizaron por sector o barrio, viendo que se

acotaron y enumeraron de manera que correspondiera con los datos suministrados en el documento de Excel que se lleva del proyecto.

A partir del avance programado en obra, se solicitaron sub contratistas, que desempeñaban labores bajo mandato y supervisión de los residentes de obra, por

lo cual se realizó un documento de Excel para cada uno, con las actividades ejecutadas, siendo parte fundamental para realizar cuentas de cobro

quincenalmente y registrarlo en carpetas dependientes del proyecto. Se llevó un ambiente de excelente comunicación entre compañeros y superiores,

desarrollando a cabalidad todas las funciones que priman en la pasantía, dando una convivencia de la mejor manera para cumplir con las actividades diarias que se

programaban cada semana.

4.2. A LA COMUNIDAD

En Colombia construir infraestructura vial se ha vuelto un tema de cada día, debido a la necesidad de capitalizar adecuadamente los niveles de crecimiento económico

y así mismo los beneficios que trae esto. Además que genera empleo directa o indirectamente, e incrementa los usuarios en las vías.

La construcción de vías tiene un impacto más notable a nivel local que en el ámbito nacional, ya que beneficia de gran manera a las poblaciones cercanas a estos

proyectos, así como se presenta la dinamización de la economía por la utilización de bienes y servicios locales, reducción en los tiempos de desplazamiento; apoyo a proyectos productivos para aquellas personas que dependen económicamente de

los usuarios en el sector que comprende los barrios San Antonio, Xativilla, Prados de Alcalá, Santa Marta, y sus alrededores.

Restablecimiento de algunas viviendas para la población vulnerable que es impactada por el trazado de la carretera, capacitaciones a las nuevas generaciones

que tendrán que relacionarse a futuro con este tipo de proyectos y formación permanente para los habitantes de la zona de influencia directa con la obra, en las

labores asociadas a esta. En los proyectos que se desarrollaron de la mano de entidades públicas como la

Gobernación de Boyacá y la Alcaldía Mayor de Tunja, se tiene que el principal objetivo de estas obras sea en beneficio para la comunidad, mejorando así la

55

calidad de vida de la población, y mejorando la movilidad vehicular dentro de la

ciudad.

Igualmente el objetivo de estos proyectos es disminuir el tráfico y accidentalidad, que se llegue a presentar por vías en mal estado, o cruces indebidos lo que es el caso de la intersección Barrios Patriotas, en donde a diario ocurren inconvenientes

entre vehículos, motos o demás tipo de transporte, lo cual ha generado hasta accidentes de un bajo grado. Siendo que según la medida nacional es de 15,5

muertos por cada cien mil habitantes, Boyacá está cerca de 18,5, donde se relaciona que el 40% de estos se debe al exceso de velocidad y con un 30% por no cumplir con señales de tránsito, además que para tan solo el primer semestre de

2017 se tiene que en el departamento hubieron accidentes viales con 129 muertos y 874 lesionados26, lo que corresponde a números altos.

En la “Construcción de un retorno (2 ramales) en la variante Tunja por intersección patriotas”, se llevó a cabo un plan de gestión social, donde se identifican los posibles

cambios y transformaciones del entorno ambiental, social y económico de los habitantes, generados como resultado de la ejecución del proyecto. Además de que

dicho plan define las estrategias de acción para crear las condiciones que permitan cambios en las comunidades y en las administraciones locales y regionales dentro de un contexto de sostenibilidad ambiental y recibir los beneficios socioeconómicos

esperados con ocasión del proyecto. Se quiere minimizar los impactos de este, en la población afectada por las obras a realizar, se lleva a cabo socializaciones con la

comunidad cercana, dando charlas y resolviendo inquietudes acerca del progreso del proyecto. Además periódicamente se realiza visitas a los predios más cercanosa las obras en ejecución, con el fin de observar los cambios en s positivos este sector,

al ver que la situación que generaba tráfico de alta densidad en horas pico en el cruce ya mencionado, va a disminuirse notablemente, también se verifica que no

haya algún inconformismo con el desarrollo de la obra. La accidentalidad que se presenta en este sector es debido a que no existe

señalización en el área proyectada, por lo que los vehículos, motos, y demás transporte automotor, que se movilizan en cualquier dirección, creyendo que así se

vuelve más corto su trayecto de destino. Por ende, lo que se pretende es cerrar este paso con los retornos vehiculares en construcción y evitar el mal uso de la vía, además de colocar la señalización pertinente para concientizar del buen uso de ese

espacio, y por lo cual al realizar en su trayecto el respectivo retorno vial se evitaran todos estos aspectos negativos, viendo incluso que se acortara el tiempo que tardan

en tratar de cruzar indebidamente por este sector.

26 Accidentalidad vial en Boyacá, tomado de: http://www.periodicoeldiario.com/2017/09/09/accidentalidad-vial-en-boyaca/

56

Siendo que se encuentra en el trayecto del proyecto una bomba de gasolina llamada

la “Cardeñosa” Biomáx, que cuenta con un local comercial, y otros servicios, se hace viable la disponibilidad del desarrollo del proyecto, ya que los vehículos tendrán un

mejor acceso a esta, estando sobre la vía. En esta área habitan familias próximas a la vía doble calzada concesión Briceño-

Tunja-Sogamoso BTS, donde el porcentaje de niños que circulan por este trayecto es alta, debido a que hay varios colegios cercanos, y con la obra el recorrido se

vuelve más ameno en la circulación de transporte automotor, gracias a que se impondrá señalización que respete esta zona educativa. Igualmente la parte contratante tiene proyectada la construcción de un puente peatonal el cual se situará

en la salida barrio Patriotas y entrada a Municipio de Soracá, viendo a futuro una mejor contribución en la prosperidad y progreso de la comunidad en general.

En el proyecto “Mantenimiento de la malla vial de la ciudad de Tunja con la modalidad de parcheo y sello asfáltico, etapa 2”, se ve el progreso en la ciudad que

es Capital del departamento de Boyacá, en donde por medio de este sistema de mejoramiento de vías se contribuye al progreso de calidad de movilidad de la

comunidad, controlando el flujo vehicular, a razón de vías en mal estado con diferentes patologías que presentan, disminuyendo igualmente la congestión y contaminación acústica.

Siendo que este proyecto se labora con varios frentes de trabajo en sectores

predeterminados en toda la ciudad, se observa el agradecimiento de la comunidad donde se ha desarrollado este tipo de obras de arreglo de vías, en la cual se

contribuye a la mejoría de movilidad en zonas importantes de la ciudad, así como de sectores muy transitados en Tunja.

La seguridad vial es un componente importante en el enfoque de este tipo de proyectos, ya que se realizan para el bienestar de la población en sí, contribuyendo

al avance de la ciudad a nivel nacional, influyendo también en la mejoría de la comercialización y demás operaciones que se realizan por medio vial.

Se mejora la viabilidad de las rutas de transporte público en la ciudad, siendo que antes era un factor negativo el hecho del paso por calles llenas de hendiduras o

diferentes patologías que intervienen en el retraso del desarrollo de la ciudad. Por ende las rutas tenían que cambiar su trayecto para llegar a su destino, complicando la disponibilidad de tiempo hasta de los pasajeros; con esta mejoría se brinda

recortar tiempo en estas situaciones y evitar inconvenientes tanto para el transporte automotor como para los conductores en el mantenimiento de sus vehículos,

además de garantizar la llegada oportuna de la población que usa frecuentemente este tipo servicio.

57

5. IMPACTOS DEL TRABAJO DESEMPEÑADO

La construcción de obras de infraestructura vial, ocupan áreas importantes de

territorio, por lo que el medio ambiente se ve afectado de diversas maneras, con esto se plantearon diferentes planes de contingencia implementados en cada proyecto, previniendo así posibles fallos y factores negativos que estén involucrados

en la parte operativa de estos.

La labor de pasante de ingeniería civil, es importante, debido a que representa la experiencia que un estudiante adquiere del mundo fuera del estudio, lo cual complementa los conocimientos teóricos con los conocimientos prácticos, viendo

así como puede mejorar la calidad de vida de la sociedad que lo rodea y aportar al crecimiento económico y social del país.

Los impactos que se generaron a través del desarrollo de este trabajo fueron positivos debido a los cambios que se ejercieron en la sociedad en general, ya que

se contribuyó a mejorar la calidad de vida poblacional y avanzar con el desarrollo de la ciudad de Tunja.

El apoyo técnico y administrativo ejercido en la empresa Organización Benítez Ingenieros, es de gran importancia ya que las funciones asignadas contribuyeron al

mejoramiento y avance en los proyectos ejecutados por esta, siendo que están directamente relacionados con el mejoramiento de la calidad de la población,

además de contribuir al progreso de la ciudad viendo su crecimiento a nivel nacional. En la elaboración de informes se brindó un apoyo en la realización de estos

documentos, haciendo que su función sea práctica y de fácil acceso al personal que lo requiera, además de entregar siempre oportunamente este registro de

actividades a las entidades solicitantes. La creación de documentos de Excel donde estuviera registrado todo el material

laboral para la revisión de cantidades de obra al igual que el material que entra a obra, fue indispensable para coordinar las actividades que se realizan con lo que

demanda las canteras y demás entidades relacionadas con los procesos de actividades en cada proyecto, brindando un aporte a la empresa en la creación de una base de datos de fácil uso y acceso donde se observara como se ha gestionado

estos procesos y que inconvenientes se han presentado.

En la ejecución del proyecto la “Construcción de un retorno (2 ramales) en la variante Tunja por intersección patriotas”. Los impactos se vieron reflejados en las comunidades residentes alrededor de este, las cuales se vieron beneficiadas por la

trascendencia del proyecto.

Entre los impactos generados por el proyecto se toma parte de las etapas que están estipuladas en el contrato de obra, siendo una de estas el desmonte y limpieza en

58

zona no boscosa, respecto a que se realizó solamente en un sector que

corresponde al frente norte, teniendo en cuenta que no hay población cercana habitando por lo cual no se generó mayor impacto a la población, y teniendo en

cuenta que se realizó un inventario forestal evidenciando lo que había en este terreno, se realizaron los respectivos permisos para estas actividades y se hizo el correcto procedimiento para no generar impactos negativos.

En la etapa de conformación de botadero o escombrera, siendo que este hecho

genera posible contaminación, se realizó un estudio ambiental acerca del terreno más apropiado para esta labor, optando por un predio cerca a la ejecución de la obra, donde no interfiere en la vida social cercana, y se logra acopiar correctamente

tratando de no generar impactos negativos en la zona.

Otra etapa en la cual se generan impactos, se relaciona con los predios ya legalizados por la parte contratante, los cuales fueron adquiridos por la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura). Y posteriormente se realizó la demolición de estos,

generando escombros, contaminación acústica, y movimiento de tierras debido a la maquinaria que se requirió para este proceso, sin embargo se realizó la cobertura

espacial de los impactos aplicando medidas de manejo en el área directamente afectada, contribuyendo a las viviendas ubicadas en proximidad al proyecto.

Un aspecto que trasciende en cada proyecto es la generación de empleo, lo cual se define con mecanismos de contratación del personal, requerido para la construcción

y operación de las obras del proyecto, y para el suministro de bienes y servicios que la comunidad pueda prestar al proyecto, de tal manera que se genere un beneficio a la población local y se eviten posibles conflictos con estas comunidades.

De acuerdo con esto, en cada proyecto que desarrolla la empresa Orbeing s.a.s.

tiene en cuenta que la mano de obra que se requiere, sea de la ciudad de Tunja principalmente, por lo que representa un aporte al progreso de la ciudad como capital del Departamento.

Se genera un impacto paisajístico en el sector norte del proyecto, debido a que se

retiró parte de la zona arbórea donde se encontraban en su mayoría arbustos y maleza, aunque se usan herramientas y tipos de construcción que no alteren negativamente los suelos existentes, ya con respectivos estudios geológicos

determinando los tipos de material y demás aspectos estudiados.

En cuanto a los impactos en la comunidad que habita cerca a la ejecución de la obra, se desarrolla el plan de manejo social, el cual permitiría enmarcar el proyecto en su forma definitiva con las particularidades del ambiente social del área a través

de la implementación de programas vinculados a la construcción y operación del proyecto. Este Plan hará énfasis en la prevención y la compensación como las

principales herramientas de la gestión social. Buscando también compatibilizar las actividades del proyecto con las características económicas, organizativas y

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culturales de las comunidades asentadas dentro del área de influencia directa,

propiciando un proceso de información, consulta y concertación, de las medidas de manejo de los impactos que sobrevengan por efectos de la construcción del

proyecto. Se realiza impactos en cuanto al manejo de la calidad del aire, donde se establecen

las medidas necesarias para prevenir y controlar la alteración de la calidad del aire que se producirá durante la etapa de construcción del Proyecto. Estas medidas van

ir encaminadas a proteger la salud de los trabajadores, de los habitantes de la zona directa de afectación en el proyecto y de la calidad del aire de la zona. Las estrategias de desarrollo del programa están enfocadas hacia el establecimiento de

especificaciones técnicas para el cargue, transporte, descargue y almacenamiento de materiales tanto para construcción como excedentes de excavación, de

emisiones sonoras y producción de gases por vehículos. Se desarrolla un componente físico, donde se provee el manejo de residuos sólidos

generados en las diferentes etapas de ejecución del proyecto, disponiendo de la mano de la parte se seguridad laboral zonas de acopio de materiales dispuestos en

sectores de la obra, y otras zonas ya programadas para tal fin. En el desarrollo de la construcción de obras hidráulicas de drenaje y pluvial, además

de ser requeridas para la realización de la obra, afecta positivamente a las comunidades colindantes ya que se realizan arreglos en obras de este tipo que

estaban en mal uso generando contaminantes que afectaban a la población habitante de la zona, disminuyendo así notablemente este tipo de situación.

En el Proyecto “Mantenimiento de la malla vial de la ciudad de Tunja con la modalidad de parcheo y sello asfáltico, etapa 2”. Se vieron igualmente generados

impactos en la sociedad y mejoramiento vehicular por lo cual se mitiga poluciones o posibles fallas mecánicas entre otros, debido a la mala disposición de vías y mal estado de las mismas.

Desde el inicio del proyecto se generó impacto en la sociedad directamente

influenciada por este, mejorando vías de acceso en rutas principales de vehículos particulares y de servicio público, haciendo así que los tiempos de trayecto sean más cortos, beneficiando la movilidad en la ciudad.

Debido a la maquinaria pesada presente en la obra, se generaron inconformismos

con la población debido a la generación de posible contaminación auditiva, por lo cual se realizaban las actividades programadas en el menor tiempo posible para evitar enfrentamientos con ciertas personas que no agradaban de estos aspectos,

sin embargo viendo los resultados de la obra, se generaban mejoras entre la población y avance de obra.

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En sectores muy congestionados fue necesario realizar planes de contingencia para

cerrar por ciertos periodos de tiempo las vías, con la colaboración de entidades encargadas de estos aspectos de tránsito, generando obstrucciones en la movilidad

en ciertas áreas, sin embargo se trataba de dar planes de recorrido alternos mientras se terminaba la obra.

En la parte administrativa, se elaboró el plan de disminución de gasto innecesario de papel, utilizando papel reciclable para diferentes acciones, reduciendo así la

mala inversión y uso de este, mejorando la calidad de trabajo en la empresa y aportando al medio ambiente.

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6. CONCLUSIONES

Un ingeniero civil tiene funciones importantes a nivel social, económico, ambiental, entre otros aspectos; debido al crecimiento y progreso de la sociedad, por ello cumplir con estas funciones es realmente beneficioso en el aprendizaje

y experiencia adquirida.

El apoyo administrativo y en ocasiones técnico que se derivó de la ejecución de esta pasantía es gratificante en cuanto al aporte que se logró generar en cada aspecto de los proyectos desarrollados y como esto retribuye a la empresa en

cuanto a su crecimiento y reconocimiento a nivel departamental.

Teniendo en cuenta que la infraestructura vial del país está cimentada en el sistema de carreteras y que, a través del tiempo, este sistema se ha venido consolidando, básicamente en el sentido norte-sur del país, mediante vías

troncales a lo largo de los valles de los ríos y bordes de las cordilleras, en este sentido, y en el marco de una visión de competitividad, productividad e

integración regional y nacional, en contribución a entidades públicas importantes en la región como lo es la gobernación de Boyacá y la Alcaldía Mayor de Tunja, se consolidad redes de transporte articulada y eficiente que con adecuados

niveles de servicio y de capacidad, facilitando tanto la movilidad de pasajeros como la conexión de los centros de producción con los de consumo.

Es importante antes de iniciar un proyecto, tener la visión de este y de cómo va

a cambiar y reflejar en la sociedad estos impactos positivos, continuando con el

progreso tanto de la sociedad como de la empresa en sí, teniendo las herramientas necesarias para llevar a cabalidad cada objetivo propuesto,

evitando en cierta forma los inconvenientes o retrasos que puedan presentarse en la ejecución de un proyecto.

La pasantía se ha convertido en una herramienta importante en la incursión al mundo laboral, aplicando conocimientos teóricos en cada proyecto que se

realiza, beneficiando tanto a la empresa como al estudiante en su crecimiento profesional.

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7. RECOMENDACIONES

En el desarrollo de una obra de esta magnitud es necesario llevar un control diario de esta, con su respectivo registro fotográfico, registrando las actividades realizadas y personal, además de materiales de entrada que lleguen a esta,

viendo la consecución de cada etapa programada inicialmente.

Es recomendable que para el inicio de una obra se tenga previsto todos los aspectos que pueda llevar consigo en un futuro retrasar el proyecto, para así evitar este tipo de inconvenientes, ya sea la compra de terrenos, las redes

eléctricas, la tubería de gas y agua, y demás elementos que comprometan el progreso de esta.

Hay que llevar una buena relación con la población directamente afectada ya

que contribuye a tener un mejor rendimiento de obra, debido a que la comunidad

en el área de influencia directa va a estar concientizada de los procesos que se ejecutan en el contrato del proyecto.

Los estudios iniciales deben estar bien definidos para no tener que llegar a

replantear todo el proyecto nuevamente ya que esto retrasa labores del mismo,

presentando inconvenientes en el cronograma de actividades principalmente.

Para tener una buena ejecución en la forma de pago de un contrato, se debe verificar la información con anterioridad ya que con esto al momento de cumplir con las fechas programadas para la entrega de actas de cobro no hay necesidad

de tener percances ni demoras de pago.

La ventaja de tener un excelente equipo de trabajo contribuye a las buenas relaciones laborales, siendo que si hay una buena comunicación y preparación del personal hay resultados óptimos en todo momento.

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8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Decreto No. 0626 de 2005, Tomado de: https://www.medellin.gov.co/irj/go/km/docs/pccdesign/SubportaldelCiudadano_

2/PlandeDesarrollo_0_0_0/Shared%20Content/pdf%20codigo%20buen%20comienzo/MANUAL%20DE%20INTERVENTORiA.pdf

Glosario de Manual de diseño geométrico de carreteras. Tomado de.

https://www.invias.gov.co/index.php/servicios-al-ciudadano/glosario/130-

glosario-manual-diseno-geometrico-carreteras

Interventoría de obra, informes y actas. Tomado de: https://elknol.wordpress.com/article/interventoria-de-obras-informes-y-actas-1i29ptfum49sf-43/.

Manual de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos Flexibles. Tomado de.

http://vialidad21.galeon.com/manual_mrvial.pdf

Manual de reconocimiento predial. Instituto Geográfico Agustín Codazzi.

Tomado de: http://www2.igac.gov.co/igac_web/UserFiles/File/Catastro/manualreconocimiento.pdf

Municipio de Tunja. Plan de Desarrollo Municipal “Hechos de verdad. Por una

Tunja más humana, saludable, segura y sostenible 2012 – 2015. Pág. 9.

Osorio, “Reseña histórica de las vías en Colombia”. Ingeniería Solidaria, vol. 10,

n.° 17, pp. 183-187, en.-dic., 2014. doi: http://dx.doi. org/10.16925/in.v10i17.880.

Política pública de la juventud, Municipio de Tunja: Alpha editores, 2015. p. 13-14.

Proyecto de acuerdo nº. 133 de 2009, "Por medio del cual se dictan medidas para la convivencia vecinal y la seguridad de las obras de urbanismo en Bogotá

D.C.". el concejo de Bogotá, D.C. Art 4. De las Actas de Vecindad.

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9. APÉNDICES Y ANEXOS

Anexo A Convenio de pasantía

Anexo B Formatos de seguimiento de pasantía

Anexo C Inventario vial y forestal

Anexo D Informes de gestión social

Anexo E Informe semanal de obra

Anexo F Memorias de cantidades de obra

Anexo G Formato de cuadro de cantidades

Anexo H Formato de Acta de seguimiento y recibo a satisfacción

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