Oviedo a 13 de agosto de 2015 Subdireccin General de Planificacin Ferroviaria,Ministerio de Fomento.Plaza de los Sagrados Corazones n7 28036 Madrid. ALEGACIONESALESTUDIOINFORMATIVOPARAEL DESARROLLODELAREDDEALTAVELOCIDADEN ASTURIAS.TRAMO:POLADELENA-OVIEDOYSU CORRESPONDIENTE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Donxxxxxxxxxxxxxxxxxx,conD.N.I.Nxxxxxxxxxxxxxxxxxx, ensucondicindexxxxxxxxxxxxdelaAsociacindenominada xxxxxxxxxxxxxxxinscritaenelRegistrodeAsociacionesdel PrincipadodeAsturiesconelnmeroxxxxxxxxxxxxxx,conCIF nmeroxxxxxxxxxxxycondomicilioaefectosdenotificacinenla xxxxxxxxxxxxxxxxx EXPONE: Queteniendoconocimientodequeenfechajueves9dejuliode 2015 se public en el BOE n 163 el anuncio de la subdireccin general de planificacin ferroviaria por el que se somete a informacin pblica el estudio informativo para el desarrollo de la red de Alta Velocidad en Asturias.Tramo:PoladeLena-OviedoysucorrespondienteEstudio de Impacto Ambiental y habiendo revisado dicha documentacin. ALEGA: 1.Introduccingeneralsobrelosimpactosdeltrendealta velocidadEl tren de alta velocidad es un medio de transporte que origina fuertes impactos ambientalesy sociales, es muy costoso desde el punto de vista econmico y, junto con el automvil y el avin, es muy ineficiente energticamente. En cuanto a sus impactos ambientales, provoca fragmentacin del territorio con laconsiguientealteracindelmismoydesusdiferenteshbitats,yennumerosas ocasiones produce importantes afecciones a los ecosistemas hdricos.Desdeelpuntodevistasocioeconmicoestnsobradamentejustificados,por diversos estudios, sus impactos negativos sobre las zonas rurales as como sus elevados costeseconmicostantoensuconstruccin,comoensumantenimientoyoperacin, hastaelpuntodequeslodoslneashanconseguidolograrrentabilidadfinanciera clara: la Tokio-Osakay la Pars-Lyon. Si adems se tiene en cuenta que el aumento de laslneasAVEimplica,normalmente,ladegradacindelosserviciosferroviariosde cercanas,elimpactoparalosestratosdepoblacinquemsnecesitandedichos servicios y que suelen ser los de menores ingresos es especialmente negativo. Impulsar en Espaa una nueva lnea AVEes perseverar en el error que ha llevadoa construir la reddealtavelocidadmsextensadelmundoentrminosrelativos(ylasegundaen trminos absolutos) pero con los niveles de demanda ms bajos.Respectoasuineficienciaenergticaesimportanterecordarquealelevado consumo de energa que requiere hay que aadir el hecho de que en la actualidad dicha energaprocedemayoritariamentedefuentesnorenovables,loquesuponeunefecto negativo en la lucha contra el cambio climtico.Existe una falsa percepcin social de quela velocidades un bien en s misma; sinembargo,lamovilidadseoriginaparasatisfacernecesidadeshumanastalescomo acudir al trabajo, a los servicios sanitarios, educativos, comercio, deportivos o de ocio y conestapremisadebemosactuarenlaplanificacindelterritorioproporcionando cercana a las personas, haciendo que los lugares que se necesita frecuentar se siten en una rbita cercana a las zonas de residencia para avanzar, as, hacia un decrecimiento de la movilidad motorizada y por lo tanto de la necesidad de velocidad. Tambin es necesaria la reconversin delos modos de transporte para aquellos desplazamientosqueresultenimprescindibles.Dentrodelaciudad,yparapequeos trayectos, se pueden disear calles y avenidas que fomenten los recorridos a pie y el uso delabicicleta,sobretodoenciudadespequeascomolasasturianas.Paramayores distancias,yentrelocalidades,handesermodoscolectivoscomopuedeserel ferrocarrilconvencionalyelautobs.Porelcontrario,enelPlanEstratgicode InfraestructurasyTransportes(PEIT),elgobiernotomalaopcindecontinuar impulsandolostiposdetransportemenosaconsejablesdesdeelpuntodevista ambientalcomosonelavin,elAVEyelautomvil(tripleA),modosno recomendablestantoporelespacioqueocupanyfragmentan,comoporla contaminacinqueproducenascomoporelaltoconsumoyutilizacinde combustiblesfsilescuyacombustinproporcionaunelevadoporcentajedelosgases de efecto invernadero. Portodoelloreclamamosquesesustituyanestosmodosdetransportetan dainosmedioambientalmentecomosonelAvin,elAVEylasAutovas,yse fomenten los modos de transporte ms sostenibles como es el tren convencional, y sobre todo,comopremisadetodoello,unaplanificacindelterritorioquedunfuerte impulso a la reduccin de la movilidad. 2. El AVE Pola de Lena-Oviedo 2.1. Cul es la mejora en tiempo entre Pola de Lena y Oviedo si se realiza elnuevotrazadoproyectado?.Segnqualternativa,delascuatropropuestasenel documento, se considere, los tiempos varan entre los 8 minutos de la alternativa 3 a los 5delaalternativa4.Tambinsedicequeconestenuevotrazadoeltiemponecesario para viajar desde Madrid a Oviedo se situara en unas tres horas. No se puede justificar una inversin superior a los mil millones de euros para reducir el tiempo del viaje Madrid-Oviedo en 5 o en 8 minutos. Adems ser un trazado exclusivo para AVE del que no se van a beneficiar las poblaciones cercanas a Pola deLenacomo Mieres, Ujo, etc. 2.2. Afecciones hidrogeolgicas. Enelestudiohidrogeolgiconosetratacondetalleunaspectotanimportante como es el hecho de que este nuevo trazado atraviesa en tnel zonas minadas tanto pormineradecarbncomodemercurio.EselcasodelaminademercuriodeLa Soterraa que es atravesada por todas las alternativas del nuevo trazado, estando las 1, 2 (en esta zona la 1y la 2 son la misma)y 3 justo bajo la zona explotada (la minay sus escombrerascontaminadas),yla4aleste.UnkilmetroymedioalnortedeLa Soterraa, cerca de Villaestremeri, se atraviesan terrenos en los que existen indicios de cinabrio (en calizas, areniscas y lutitas con espordicos niveles de carbn). Ms al norte, eltrazadoatraviesalosmaterialesquehaybajoVillardeGallegos(laalternativa4-situadamsaleste-eslamscercana).Enestazonaexistenindiciosdemercurioa 1100maloestedelpueblo,enlosparajesdelosFocaronesaunacotade700m. Siguiendolatrazaalnorte,eltnelatraviesalazonadeMonsacro-Suerosquese caracterizaporserunazonaexplotadaparacarbn,conpresenciadegris,entrelos pozos Monsacro al oeste de las trazas y San Nicols al este.La presencia de estas zonas de antigua actividad minera tiene dos consecuencias importantes desde el punto de vista hidrogeolgico: en primer lugar, los huecos dejados por estas minas se han ido rellenando de agua y constituyen, en la actualidad, acuferos secundariosdealtaporosidadypermeabilidad;ensegundolugar,lasantiguas explotacioneshandejadograndesacumulacionesderesiduosmineros,queenelcaso de la minera de mercurio son especialmente contaminantes pues tienen altos contenidos de mercurio y otros metales pesados y metaloides muy txicos como es el arsnico. Por lo tanto es previsible que al excavar un tnel bajo estos terrenos el drenaje de estos acuferosconaguascontaminadasaportecaudalesconsiderablesyestasaguas deberndepurarseantesdesuvertidoaloscaucesfluviales.Paraconocerelnivel piezomtricodeestosacuferosyexplicarsufuncionamientohidrogeolgicodeberan mostrarselosplanosdelasantiguasexplotacionesminerasdemercurio.Sinembargo nada de esto aparece en el informe. Adems de los acuferos inducidos por la minera, a lo largo de todo el trazado lascuatroalternativasatraviesanacuferosnaturalesdelDevnico,delCarbonfero (Caliza de Montaa) y del Cretcico que se veran afectados por un descenso de su nivel piezomtricodebidoaldrenajeprovocadoporlostneles,loquepodrasuponerla desaparicin de algunos manantiales.Porotraparte,alaalturadeLaManjoya,laalternativa3necesitadeun encauzamiento del ro Gafo, lo que implica el incumplimiento de la Directiva Marco del AguaydelPlanHidrolgicodelCantbricoOccidentalquetienencomoobjetivo alcanzar y mantener el buen estado de las masas de agua. Un encauzamiento empeora morfolgicamente la masa de agua. Como conclusin decir que los materiales atravesados suponen una complejidad hidrogeolgica adicional a la que podran tener por el slo hecho de atravesar acuferos de alta porosidad y permeabilidad como son los acuferos krsticos (Caliza de Montaa yalgunosnivelescalcreosyareniscasdelaseriecarbonfera).Eseaumentodela complejidad viene motivado por dos factores: 1) Las capas explotadas han provocado un aumento de la porosidad (porosidad secundaria)y de la permeabilidad del macizo rocoso lo que favorece la circulacin del agua hacia los tneles. 2)Lapresenciademercurioyarsnicoendiferentesnivelesdelosmateriales atravesados y en los residuos mineros contaminar, con toda probabilidad, las aguas que circulen a travs de ellos y sern drenadas por los tneles. 2.3.Riesgosgeolgicos.Ademsdelosproblemashidrogeolgicosquese podranproducirsilaslneasferroviariasatravesaranlaszonasdeantiguas explotaciones mineras existen los siguientes riesgos geolgicos aadidos: 1.Lapresenciademercurioenalgunosdelosmacizosrocososquesern atravesadosporlostnelesrepresentanunpeligroparalostrabajadoresque participen en las obras debido a la posibilidad de respirar vapores de mercurio.2.LaexistenciadecapasdecarbnentodoeltramoentrePoladeLenayel caucedelroCaudalpuedeproduciremanacionesdegasmetano(gris)quetantos accidentes provocaron en la minera del carbn a lo largo de su historia. 3.Riesgosderivadosdelaprobabilidaddequesedesencadenenprocesosde subsidenciaohundimientodelterrenodebidoaqueeltrazadoprevistoatravesara unafranjadeterrenonoexplotadaysituadapordebajodelaslaboresmineras superficiales,eldenominadoenmineramacizodeproteccin,quetienepormisin aislarlasexplotacionesdesuperficiedelasprofundasparaevitarhundimientosy filtracionesdeagua.Siestafranjadelmacizorocosoesatravesadaportnelesdejara de cumplir su funcin y el riesgo de colapso del terreno se incrementara. 2.4. Afecciones al patrimonio geolgico Aunquelapropiamemoriadelproyectoreconocelaposibilidaddeafeccinal Lugar de Inters Geolgico mbar El Caleyu (LIG CA010), resulta bastante irregular que no se hayan hecho los estudios previos para determinar esta posible afeccin antes del estudio de impacto ambiental. 2.5. Impactos sobre la fauna Lasactuacionesplanteadastendranunaafeccinsobrelasespeciesprotegidas depeces,anfibiosymamferos,superioralamediadelterritoriodelPrincipadode Asturias.Asmismo,eltrazadoafectaazonasdehbitatdeespeciesemblemticasdel Principado,comoelosooelurogallo.Conrespectoaloso,detodoelreade distribucindelaespecie,elConcejodeLenaeslazonaquepresentamsobstculos paraelpasodeloso,congrandesinfraestructurasdecarreteras(comolaAutopistadel Huerna)yferroviarias(lalneaOviedo-LenyahoralaVariantedePajares).La construccindeunnuevotrazadosupondraunimpedimentoadicionalalmovimiento de esta especie y una alteracin de su hbitat. 2.6. Costes econmicos y energticosElaltoconsumoenergticodeuntrendealtavelocidadeselargumentoque utilizensumomentoelGobiernoAutonmicodeVicentelvarezArecespara defenderlasproyectadaslneasdealtatensinenAsturias(Lada-VelillaySoto-Penagos).Siesasnuevaslneassonahoramsinnecesariasqueantesporlareduccin considerablequesehadadoenlaexportacindeenergaelctricadesdeAsturias, podraocurrirquesevolvieraareclamarsuinstalacinbajoelargumentodela necesariaimportacindeenergaelctricaparaelAVE,locualsupondraunnuevo impacto aadido. Desdeelpuntodevistadelarentabilidadeconmicadeestaobra,hemosde insistirenlocomentadoenelprimerapartado:nosolonosevaarecuperarla inversinsinoquelaslneasdeAVEnosonrentablesensufuncionamientoy siempredejarnundficitquehabrndepagarlasAdministracionesPblicas,esto quieredecirquelosbilletesdelAVEestnsubvencionados.Seaumentaeldficit pblico con una actividad que beneficia a sectores sociales acomodados, que son los quepuedenutilizarestemododetransporte,mientrasqueparareducireldficitde lasadministraciones,aloqueestamosobligadosconstitucionalmente,serecortaen educacin, sanidad y ayudas para la poblacin ms necesitada. Por lo tanto qu justificacin tiene un gasto tan cuantioso en la construccin del tnelentrePoladeLenayOviedocuando,conesosrecursos,sepodrahaceruna mejoradelactualtrazadoqueademsdemejorarlostiemposdelostrenesdelargo recorridotambinmejoraranlosdecercanas?.Quimpidelacontinuidaddelviaje desdePoladeLenaaOviedoenvelocidadconvencionalcuandolasdiferenciasen tiempo para ese recorrido apenas seran de unos minutos?. Hay que aadir, adems, que dado que en el proyecto presentado no se han tenido en cuenta los riesgos geolgicos e hidrogeolgicosmencionadosanteriormente,esprevisiblequeelcostefinaldelaobra sera bastante superior al presupuestado inicialmente. Senecesitanrecursosparalainaplazablemejoradelferrocarrilconlasalasde OrienteyOccidenteyproyectaryconstruirunnuevotrazadoenlazonacosteraentre GijnyRibadesellaascomodesdelazonacentralhacialospolgonosindustriales donde se concentran actualmente las mayores densidades de trfico de la regin. Por lo tanto no podemos aceptar que se invierta la mayor parte del presupuesto deinfraestructurasferroviariasenunalneacomoladelAVEPoladeLenaaGijn, cuandoesosrecursoseconmicosdeberanirdestinadosaunnecesario,eficientey complejo sistema de transportes para toda la regin.