AJUSTE DE FRENOS DE TAMBOR Y MANTENIMIENTO FRENO DE ESTACIONAMIENTO

PROFESOR: CARLOS FUENTES

1. Introducción.

Al desarrollar esta guía el alumno tendrá que desarrollar las habilidades de seguir una secuencia lógica

de procedimiento para poder desarmar el conjunto de frenos de tambor con sus respectivas balatas,

para lo cual deberá ocupar instrumentos de medición. Para lo cual se les facilitara las herramientas

adecuadas y dispondrá de la infraestructura del taller.

2. Objetivos.

Este trabajo práctico tiene como objetivo que el alumno al finalizar esta guía este capacitado para poder

realizar:

Una manutención de limpieza, regulación del sistema de frenos

Sangrado del sistema de frenos de un vehículo, debido a que las mantenciones de este sistema son

periódicas porque es de gran importancia para la seguridad del conductor que estos circuitos se encuentren

en buenas condiciones de trabajo, a la vez si este sistema pose defectos puede llevar como consecuencia

el rechazo del vehículo en su revisión técnica, quedando privado de circulación por la vía publica.

Conocimiento de los componentes del sistema de frenos de tambor.

Utilización adecuada de herramientas e instrumentos de medición.

Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y

resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las

balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se

detenga.

Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos,

debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría

de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de

disco en las cuatro llantas.

El sistema de freno de tambor más frecuentemente utilizado es el de expansión con zapatas internas.

Tiene como componentes principales el tambor que gira solidario con las ruedas, el plato al cual se fijan: El

cilindro de rueda, las zapatas con sus bandas, las palancas de posicionamiento de las zapatas. Los

mecanismos de reglaje, los resortes de retroceso, la palanca de freno de mano. El plato va fijo al vehículo.

En el frenado la presión del líquido proveniente de la bomba hace que los pistones del cilindro de rueda se

separen accionando las zapatas. Las bandas entran en contacto con el tambor produciendo la fricción que

detiene las ruedas.

Si el frenado se efectúa con el freno de emergencia la fuerza es de origen mecánico a través de la guaya que

actúa sobre la palanca del freno accionando las zapatas.

Las principales ventajas son:

- Temperatura de trabajo menor que la obtenida en freno de disco, generalmente utilizados en vehículos de

gama baja (liviano de poca cilindrada y económicos) que tienen freno de tambor en las cuatro ruedas.

- Protegidos contra la suciedad del medio ambiente.

- Fácil instalación del freno de emergencia.

Como desventajas se tienen:

- Espacio limitado, por el tamaño de la rueda.

- El cambio del material de fricción requiere más tiempo que en freno de disco.

- Los dispositivos de reglaje son más complejos que en freno de disco.

- La disipación del calor es menor que en freno de disco.

- La superficie de fricción es curva actuando en forma radial.

REGULACIÓN FRENO DE TAMBOR

La regulación automática esta diseñada para acercar la banda a la campana cada vez que la distancia

permisible entre estas se aumenta fuera de lo especificado, esta distancia puede variar entre 0.5 a 1 mm,

dependiendo del diámetro de la campana.

Los problemas que normalmente se presentan en el mecanismo de regulación automática son debidas a un

mantenimiento deficiente del mecanismo.