Aeropuertos y Medio Ambiente

Santa Cruz de la Sierra, Bolivia,  25 de  Octubre de 2016

La Corporación Centroamericana de Servicios de NavegaciónAérea (COCESNA), es un organismo internacional de integracióncentroamericana, que en 2015 crea este ente para atender,mitigar y procurar anteponerse a los impactos de la aviacióncivil en el medio ambiente.

EL PROGRAMA DE MEDIO AMBIENTE, AVIACIÓN CIVIL Y CAMBIO CLIMÁTICO DE COCESNA

El programa tiene por objeto articular los diferentes nivelesde estrategia global, regional y local relacionadas con latemática ambiental y del cambio climático por medio de laintegración, la simbiosis y el trabajo coordinado de lasAgencias Técnicas de la Corporación ACNA, ACSA e ICCAEcon el Programa Especializado en materia ambiental de laCorporación.

Organización de Aviación Civil Internacional 

ÁREA

S DE INCIDEN

CIA

Comisión Latinoamericana de Aviación Civil 

ACTUALMENTE EL PROGRAMA AMBIENTAL DE COCESNA CUENTA CON TRES  NIVELES DE INCIDENCIA MUY BIEN DELIMITADOS

Corporación Centroamericana de 

Servicios de Navegación Aérea 

Responsabilidades ante la Comisión Latinoamérica de Aviación Civil

Presidencia del la Comisión Latinoamericana deAviación Civil, bienio 2015‐2016.

Punto Focal para la Macrotarea de MedioAmbiente de la CLAC.

Coordinador del Grupo Ad hoc sobre MedioAmbiente.

Integrante del Grupo Ad hoc sobre GestiónAeroportuaria.

Integrante del Grupo Ad Hoc sobre la Elaboracióndel Plan Estratégico de la CLAC.

Responsabilidades del Estado de Guatemalaante la Comisión Latinoamérica de Aviación Civil

‐ CLAC ‐

Implementación de la Resolución A21‐07 de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil 

Directrices de Orientación sobre Medio Ambiente y Aviación Civil en Latinoamérica

ONU

1968Resolución sobre Ruido 1971

La Adopción del Anexo 16

1981Ampliación del alcance del ANEXO 16Comité sobre el

ruido producido por las aeronaves

Establecimiento del CAN

Establecimiento del CAEE

Comité sobre las emisiones de los motores de las

aeronaves

1983El CAN y el CAEE se fusionan, integrando el CAEP

80´s – 90´sAgenda de trabajo entorno a la protección del Medio Ambiente

El Anexo 16 es modificado paraatender a las nuevas preocupacionesen materia de medio ambiente.

Así mismo, la OACI tambiéndesarrolla estudios, manuales deorientación y políticas para reducir lasafecciones ambientales de la aviaciónsobre la base de diferentes enfoques.

2000El IPCC presenta un informe especial sobre la Aviación

De acuerdo con el Panel Intergubernamental de Cambio Climático(IPCC), el gran crecimiento del trasporte aéreo en los últimos años queha actuado como catalizador en el desarrollo económico y social. Sinembargo, esta situación también ha provocado que los niveles deemisiones de gases de efecto invernadero generados en este sectoraumentaran de forma exponencial. De acuerdo con el IPCC, la aviacióngenera el 2,2% de las emisiones de CO2 mundiales y estima que lasemisiones de CO2.

2004En la 35ª Asamblea,  son adoptados tres objetivos principales para introducir la variable medio ambiental dentro de las políticas

200736º Asamblea en su Período de Sesiones en el año 2007, solicitó al Consejo formar el Grupo sobre Aviación Internacional y Cambio Climático (GIACC). 

El GIACC se creó bajo la función de desarrollar un programa de acción,incluyendo un marco de estrategias para reducir emisiones de gases deefecto invernadero de la aviación. Una de las recomendaciones másimportantes elaboradas por el Grupo de Aviación, fue la solicitud deaumentar el 2% de la eficiencia del combustible para las aeronaves y enmedida de las posibilidades de cada Estado la reducción según metas amediano y largo plazo.

2010,2013en la 37 y 38 Asamblea  de la OACI

Durante la se emprendió con las resoluciones A37-18 (Ruido y Calidad delAire) y A37-19 (Cambio Climático), reflejando la determinación de laOACI y sus Estados miembros para contribuir a los esfuerzos globalessobre acciones medio ambientales y el desarrollo sostenible de laaviación.

ActualmentePLAN ESTRATEGICO 2014 ‐ 2016

MEDIO AMBIENTE

RUIDO

CERTIFICACIÓN Y OPERATIVIDAD

ANEXO 16 Resolución A38‐17

EMISIÓN DE GASES

CAMBIO CLIMÁTICO

METAS HACIA 2020 Y 2050 DE UN 

CRECIMIENTO SUSTENTABLE

Res A38‐18

No

Objetivos de Desarrollo Sostenible

Naciones Unidas(ODS)

Seguridad(Safety)

6

Capacidad y eficiencia en la navegación 

aérea(CAP/EFF)

6

Seguridad y facilitación(SEC/FAL)

8

Desarrollo Económico(ECONDEV)

10

Medio Ambiente(ENV)10

1 Fin de la pobreza

2 Hambre cero

3 Salud y bienestar

4 Educación de calidad

5 Igualdad de genero

6 Agua limpia y saneamiento

7 Energía asequible y no contaminante

8 Trabajo decente y crecimiento económico

9 Industria, innovación e infraestructura

10 Reducción de las desigualdades

11 Ciudades y comunidades sostenibles

12 Producción y consumo responsables

13 Acción por el clima

14 Vida submarina

15 Vida de ecosistemas terrestres

16 Paz, justicia e instituciones sólidas

17 Alianzas para lograr objetivos

Interrelación de los Objetivos de 

Desarrollo sostenible planteados por La organización de 

Naciones Unidas con los Objetivos 

Estratégicos de la Organización de Aviación Civil 

Internacional OACI

Relación de los ODS con los objetivos estratégicos de la OACI

SAFETYSeguridad Operacional

063,4,5,6,7,17

CAP/EFFcapacidad y eficiencia de la navegación aérea 06

4,5,9,10,13,17

SEC/FALseguridad y facilitación

ECON DEVDesarrollo Económico

ENVMedio Ambiente

083,4,5,8,10,15,16,17

101,3,4,5,8,9,10,12,13,17

103,4,5,7,9,10,12,13,15,17

Diseños más ligeros yresistentes, por eje, losrealizados con Fibra deCarbono

Energía Solar

En la búsqueda de un sector aéreosostenible

Tec Limited y Lufthansa firmaron un acuerdode colaboración para la construcción de unafábrica de biocombustible para aviación agran escala

Continental Airlines Probará Biocombustible en Sus Aviones

Biocombustibles

La variable ambiental como una oportunidad de triple beneficio

Beneficios económicos

Beneficios ambientales

Beneficios sociales

Medidas de acción ambiental basados en factores actitudinales 

Pasivas Correctivas

Preventivas Proactivas

El ciclo de vuelo

La OACI y la GestiónambientalMarco Normativo

Anexo 16: Volumen I – Ruido de las aeronaves.Volumen II – Emisiones de los motores de las aeronaves.

Volumen IIII – Certificaciones de Co2

Doc. 9501: Manual técnico‐ambiental. Doc. 9829: Orientación sobre el enfoque equilibrado para la gestión del ruido de las

aeronaves. Doc. 8168: Operación de aeronaves. Doc. 9184: Parte 2: Manual de Planificación de Aeropuertos, utilización del terreno y control

del medio ambiente. Doc. 9562: Manual sobre los aspectos económicos de los aeropuertos. Doc. 9911: Método recomendado para calcular las curvas de nivel de ruido en las

proximidades de los aeropuertos. Decreto No. 28718‐S Reglamento para el Control de Contaminación por Ruido. (Costa Rica).

Esta a nivel de propuesta

La gestión ambiental en los aeropuertos

Fomento y facilitación de un mayor uso de transporte público,tanto en pasajeros como en trabajadores

Acceso

Favorecer el acceso de taxis contecnologías limpias

Instalar estaciones de carga devehículos eléctricos a bajo o nulocoste.

Dar acceso público a información sobre posible combinaciones intermodales de transporte.

Diseño

Diseño de terminales y edificios.

Calles de rodadura, pistas y sus infraestructuras asociadas.

Ahorro energético por control de climatización e iluminación.

Sensores en los sistemas de iluminación, bandas transportadoras, escaleras, etc.

Accesso Diseño

Aspectos ambientales significativos en instalaciones aeroportuarias

Cuestión o repercusión  ambientalImportancia en la actualidad

Alta MedianaRuido de las aeronaves Ruido por actividades terrestres Rendimiento del combustible Finanzas Cumplimiento de leyes y normas Políticas de Estado Ética y valores básicos de la empresa Cambio climáticomundial Organizaciones no gubernamentales Visión y compromiso corporativos Limitaciones de la capacidad de crecimiento Protección de suelo y agua Gestión de la energía Gestión demateriales y productos químicos Eficiencia operacional Preocupaciones de los clientes y otras partes interesadas

Fuente: Organización de Aviación Civil Internacional. (2012). Informe sobre las prácticas relativas a los sistemas de gestión ambiental (EMS) en el sector de la aviación. 

El aeropuerto y su entorno

EFECTO ORIGEN CONTROL

1 Ruido Aeronaves Restricciones/Procedimientos

2 Calidad de Aire Aeronaves/Vehículos/Edificios Medición/Restricciones

3 Aguas Superficiales Limpieza/Vertidos/Deshielo Recogida/Purificación

4 Aguas Subterráneas Combustible/Disolventes Contención/Drenaje

5 SustanciasPeligrosas Químicas/Pinturas Puntos Limpios

6 Desechos Catering/Mantenimiento Separación/Reciclado

IMPACTO AMBIENTAL DE UN AEROPUERTO 

El aeropuerto y su entorno

EFECTO ORIGEN CONTROL

7 Contaminación de Suelos Aceites/Combustible Muestreo/Restauración

8 Fauna y Flora Ocupación de Suelo Espacios Alternativos

9 Cultura Restos Arqueológicos Preservación/Remoción

10 Paisaje Espacios Protegidos Integración

11 Gestión Energética Vehículos/Terminales Análisis/Optimización

12 Gestión Tráfico Sistemas de Acceso Gestión de la Demanda

IMPACTO AMBIENTAL DE UN AEROPUERTO 

El aeropuerto y su entornoOPERACIONES DE MANTENIMIENTO

ACEITEBATERIASCOMBUSTIBLE

QUÍMICOS, ENERGIA,AGUA, REPUESTOS

ENERGÍA, PAPELTONER, AGUA

CO2, UHC, SO2, NOX

Gestor deRESIDUOS

Resíduos peligrosos

Gestor de RESIDUOS

PELIGROSOSIrrigación

Agua Industrial

Planta de TratamientoQuímico

Planta de TratamientoBiológico

RIOAgu

a de Lluvia / Sa

nitaria 

Sedimentospeligrosos

Sedimentosno peligrososReciclar o

enterrar

Gestión integral de los residuos sólidos

“las actividades de separación, reutilización, reciclaje, co– procesamiento,tratamiento biológico, químico, físico o térmico, acopio, almacenamiento,transporte y disposición final de residuos, individualmente realizadas ocombinadas de manera apropiada, para adaptarse a las condiciones ynecesidades de cada lugar, cumpliendo objetivos de valorización, eficienciasanitaria, ambiental, tecnológica, económica y social”.

1. Residuo Orgánico,  2. Residuo de Metal3. Residuo de Plástico, 4. Residuo de Cristal5. Residuo de Papel y Carbón, 6. Residuo de Agua7. Agua Sanitaria,  8. Residuo de Madera9. Residuo de partes de Metal

•.PREVENCIÓN•.RECICLAJE• RECUPERACIÓN

•.ELIMINACIÓN

Tipos de residuos líquidosAguas residuales de tipo domestico

Aguas residuales de los servicios de catering y restaurantes

Aguas lluvias contaminadas

Aguas lluvias limpias

Aguas de lavado de equipos

Aguas contaminadas por derramesAguas residuales de las  aeronaves

Aceites y lubricantes usados

Manejo de residuos líquidos

Plantas de tratamiento. Fosas sépticas. Sistema de recolección de las eyecciones 

de las aeronaves.  Almacenaje y manejo de combustibles. Almacenaje y manejo de lubricantes.

Aprovechamiento de agua de lluvia.

Eficiencia energética Actualmente la eficiencia energética es una de las estrategias a nivelmundial que ha impulsado para la reducción los costos derivados de lautilización de la energía y como minimizar los impactos ambientales quecausan su generación, principalmente aquellos que aportan directamenteen el aumento de los efectos del Cambio Climático.

La energía es uno de los insumos más importantes para el desarrollo delas actividades aeroportuarias.

Acciones para reducir el impacto en el consumo energético 

Sistemas de iluminación. Aprovechamiento luz natural. Sectorización de la iluminación. Uso de equipo de iluminación eficiente. Instalación de aparatos para optimizar la iluminación.

Sistemas de aire acondicionado. Aislamiento térmico.

Utilización de equipos eléctricos.  Equipos eléctricos eficientes.

Gestión energética sostenible en la infraestructura aeroportuaria

Aeropuerto Internacional de Dûsseldorf, Alemania

Señales - Aeropuerto Internacional Juan Santamaría

• Minimizar el movimiento de aviones• Grupos de potencia auxiliares en rampa• Uso de energías alternativas• Auditoría energética de edificios

Compras Verdes

El Consumo y Producción Sostenible(CPS) puede definirse como “uso deservicios y productos que responden alas necesidades básicas, mejoran lacalidad de vida y, a la vez, minimizan eluso de recursos naturales y materialestóxicos así como las emisiones dedesechos y contaminantes durante elciclo de vida del servicio o producto;para así no poner en peligro lasnecesidades de las generacionesvenideras “

Directriz de Compras Verdes

Directrices de Compras Verdes

Directrices de Compras Verdes

Aspectos económicosAspectos 

económicos

Marco de referencia 

para objetivos

Marco de referencia 

para objetivos

Comunicación y 

conocimiento a todo nivel

Comunicación y 

conocimiento a todo nivel

Compromisos de  Reducir, Reutilizar y Reciclar recursos

Compromisos de  Reducir, Reutilizar y Reciclar recursos

Continuando con el ciclo del vuelo

Tipo de contenedores de carga ULDs(Unitary Load Devices) y carros de servicio

Asientos de fibra de carbono Tipo de líquidos hidráulicos Sellado de aislamiento térmico

Factor de carga / ocupación deasientos

Distribución del peso durante lacarga: Centro de gravedad

Peso a bordo: catering, agua,salvavidas, revistas, etc.

Gestión de vehículos de handling Carga de combustible (tankering)

Preparación del vuelo Peso de la aeronave Operaciones en tierra

Plan de vuelo óptimo y ajuste de los parámetros de vuelo (altitud y velocidad) óptimos según Cost-Index, por destino

Selección de aeropuertos alternativos

Cálculo de carga de combustible

Evitar cambios innecesarios de plan de vuelo o slot

Espera de la aeronave en puerta (con turbinas apagadas)

Reducir uso de motor a ralentí en aeronave y remolcador

Remolcado hastacabecera

Rodadura con un solomotor

Despegue con empuje inferior al nominal.

Uso preferente de pistas Configuración de flaps

Perfil de ascenso óptimo 

Procedimientos de minimización de ruido

Reducción de distancia de rutas Uso flexible del espacio aéreo

Separación Mínima Reducida (RVSM / RHSM)

Implementación de sistemas de navegación avanzados 

Navegación de precisión (RNAV)

Gestión puerta-a-puerta

ATM Durante el vuelo

Entrenamiento/sensibilización de pilotos en mejoresprácticas

Vuelo a altitud y velocidad óptimas Ajuste de plan de vuelo por información meteorológica

Monitorización de turbinas Monitorización de la performance

de la aeronave Uso de winglets

Perfil de descenso óptimo Descenso Continuo en Aproximación

(CDA) Navegación de precisión (P‐RNAV) Minimización de esperas en vuelo

Descenso y aproximación Aterrizaje, rodaje y aparcamiento

Are  ´ ti ku nojba lix ku molo ´, are ku chombal, tuku re  ´ xoj chukunik.

“No juntamos nuestras ideas, sino nuestros propósitos y nos pusimos de acuerdo, entonces decidimos”

Popol Vuh

GRACIAS

premac@cocesna.orggiovatoba@gmail.com