Aeropuertos unidad i 1.1 a 1.8 2016

INSTITUTO POLITECNICO NACIONALSECRETARIA ACADÉMICA

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

SUBDIRECCIÓN ACADEMICA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES

Ing. Pedro Luis Blanco López

1

PLANEACIÓN DE AEROPUERTOS

1.1 GENERALIDADES SOBRE TRANSPORTE AÉREO

2

PLANEACIÓN DE AEROPUERTOSGENERALIDADES SOBRE TRANSPORTE AÉREO

I N T R O D U C C I Ó N :

El sistema de transporte aéreo es una parte primordial de

la infraestructura de transportación en México y cualquier

país del Mundo, al enlazar prácticamente todas las

principales ciudades de los estados de la República

Mexicana, en el primer caso y a los países y continentes

de todo el mundo de una manera segura, eficiente y rápida

en ambos casos.

Al vivirse en un sistema de mercado abierto o globalizado,

el transporte aéreo reviste una parte esencial para el

desarrollo, caso contrario son los países que no lo han

hecho presentando atrasos socioeconómicos de importancia.

El grado de desarrollo de un país depende, en gran parte,

como ya se dijo, de su Infraestructura básica de

comunicaciones o su sistema Carretero, Ferroviario,

Portuario, y por supuesto el sistema Aeroportuario.

3

México se encuentra entre los primeros lugares en materia

de aviación del continente americano, con 1,385 aeródromos

después de Canadá, Estados Unidos y Brasil y 76

Aeropuertos integrales (todos los servicios), 12 con

servicio nacional y 64 internacionales.

El transporte aéreo en lo general sirve para el transporte

de personas 52 millones en 2011 y en menor proporción para

el traslado de carga 600 mil toneladas, por situaciones

de tipo técnico que limitan el espacio y la capacidad de

vuelo de la mayoría de las aeronaves, aun cuando se tienen

en la actualidad grandes aviones, como el BOEING 777 o

AIRBUS 380, cuyos costos de operación son muy elevados y

no hay la suficiente infraestructura aérea para poder

recibirlos; en cuyo caso se prefiere el uso del sistema de

ferrocarriles y de barcos cargueros, como es el caso del

transporte de petróleo o materias primas a granel; granos,

azufre, químicos, combustibles, minerales. Esto es, un

sistema integrado de transportación.4


5

Cabe aclarar que este modo de transporte, en principio, se

pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo,

gracias al uso de contenedores y al diseño de nuevos

aviones destinados a carga, el volumen de mercancías

transportado por este con el transcurrir de los años se ha

venido incrementado, con empresas varias especializadas.

Con toda seguridad y en base a los indicadores o

estadísticas del sector, se puede afirmar que EL

TRANSPORTE AÉREO ES EL MÁS SEGURO DE TODOS LOS MEDIOS DE

TRANSPORTE, gracias a su naturaleza misma y a los

adelantos científico y tecnológicos de la navegación, sus

telecomunicaciones y las facilidades electrónicas de hoy

día.

El transporte aéreo es la modalidad de transporte más

regulada y exigida del mundo y con la tecnología de punta

para la aeronavegación más avanzada que existe.


1.2 BREVE HISTORIA DE LA AVIACIÓN NACIONAL Y DEL DESARROLLO DEL TRANSPORTE AÉREO

6

PLANEACIÓN DE AEROPUERTOSBREVE HISTORIA DE LA AVIACIÓN Y DESARROLLO

INTRODUCCIÓN:

Por definición el transporte aéreo es la acción de

trasladar de un lugar a otro pasajeros o carga, mediante

la utilización de aviones, normalmente con un fin

lucrativo, aunque también se hace en buena medida como

ayuda a estados o países que pasan por alguna tragedia.

El transporte aéreo prácticamente es para uso civil y

comercial, aunque también se hace con fines militares

este último sector es donde se han logrado sus grandes

avances y logros tecnológicos.

EVOLUCIÓN

La historia de la aviación se remonta a la antigüedad,

muy cerca de la historia de la humanidad. Desde sus

orígenes las aves fueron fuente de admiración e

inspiración del humano y las ganas de volar siempre

estuvieron presentes.


7

En la antigüedad los sabios profesaban que para poder

volar era necesario que el hombre pudiera imitar el

movimiento de alas impreso por las aves, luego supusieron

que era necesario emplear un medio como el humo y el

aire.

Ya en el siglo V se inventó un aparato capaz de volar, fue

la cometa o papalote. Un invento que no supuso un gran

avance pero que demostró la posibilidad que había de volar

para otras especies además de las aves.

Hubo que esperar hasta el siglo XIII para que el inglés

Roger Bacón descubriera que el aire era capaz de soportar

una máquina, tal como el agua lo hacía con los barcos.

A partir de los pensamientos de Bacón, un siglo después

Leonardo Da Vinci realizó unos diseños que terminaron por

ser la inspiración de la hélice, el planeador, el

helicóptero y el paracaídas.


8

Pero Da Vinci además inventó un artefacto con alas como

de un pájaro que era movido mecánicamente y denominó

ornitóptero.

Estos fueron los primeros avances en la historia de la

aviación, avances que permitieron al hombre soñar con que

se podía volar y generar el espíritu investigador de las

nuevas generaciones que desearían planear en el aire.

Estos fueron los primeros avances en la historia de la

aviación, avances que permitieron al hombre soñar con que

se podía volar y generar el espíritu investigador de las

nuevas generaciones que desearían planear en el aire.


9

10

MAQUINAS VOLADORAS DE LEONARDODA VINCI EN 1486


11

INICIOS DEL GLOBO AEROSTÁTICO

Recientes investigaciones han demostrado que el 8 de

agosto de 1709, el sacerdote brasileño Bartolomeu de

Gusmao hizo la primera demostración de ascensión aérea en

globo de aire caliente no tripulado en la Casa de Indias

de Lisboa, ante la corte del Rey Juan V de Portugal.

Los primeros cinco ascensos de globos aerostáticos en

Francia, los hermanos Joseph y Jacques

Montgolfier realizaron la primera demostración pública de

su invento el 4 de junio de 1782 en Francia.

Su sueño de llegar hasta el cielo se hizo realidad, la

idea del globo aerostático comenzó a gestarse cuando los

hermanos estaban sentados frente a una fogata, notaron

que el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de

aprovechar dicha cualidad; después de varios

experimentos, comprendieron que el aire caliente es más

liviano que el frío, por lo que tiende a subir.


Decidieron crear una máquina que permitiera volar con este

principio.

Joseph y Jacques Montgolfier lanzaron su primer modelo en

septiembre de 1782. El vuelo inicial demostró que su teoría

estaba en lo cierto.

El 4 de junio de 1783 realizaron una demostración pública

con un globo aerostático de diez metros de diámetro en un

mercado francés. Estaba construido con tela y papel.

VUELO EN GLOBOS EN MÉXICO

En México en el año 1784, Benito León Acosta inicio la

construcción de los primeros globos aerostáticos, aunque

se reconoce como pioneros a Joaquín de la Cantolla y Rico y

Manuel Lapuente, quienes lograron ascender por primera vez

el 23 de abril de 1842, fundaron la primera empresa

mexicana de transportación aérea.


12

13ASCENSOS DE GLOBOS AEROSTÁTICOS EN FRANCIA EN 1782.


http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Air-balloons.jpg

LOS PRIMEROS AEROPLANOS:

En el plano internacional se reconoce oficialmente a los

hermanos, Orville y Wilbur Wright, en ser los pioneros en

la historia de la aviación.

El primer vuelo con éxito lo realizaron el 17 de

noviembre de 1903, en el poblado de Kitty Hawk en

Carolina del Norte, USA;

Los hermanos estadounidenses Wright, llegaron a diseñar y

fabricar el segundo avión (el primer avión lo construyó

Richard Pearse de Nueva Zelanda); esto es, el segundo

aeroplano que, además de generar sustentación, poseyó

verdadera capacidad de generar su propia propulsión o

capacidad de avance.

El biplano bautizado como Flyer I, dando así inicio a la

era mundial de la aviación, esto les permitió a los

Wright obtener su patente respectiva a fines de 1905.


14

Continúa…………

lo anterior, es oficialmente reconocido por la

CONFERENCIA INTERNACIONAL DE AERONÁUTICA O LA FAI,

reunidos en Paris, los miembros de la Conferencia

Internacional de Aeronáutica deciden crear este organismo

para controlar los records y pruebas Aeronáuticas.

Posteriormente, e igual de relevante, el brasileño Santos

Dumont, el 23 de octubre de 1906, voló cerca de 60 metros

a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su biplano 14-

bis, en el campo de Bagatelle en Paris, Francia.


15

16

PRIMER VUELO DEL FLYER I DE LOS HERMANOS ORVILLE Y WILBUR WRIGHTEN EL AÑO 1903, CAROLINA DEL NORTE EN USA.


Al poco tiempo, Santos Dumont, repitió la venturosa hazaña

ante una multitud de personas como testigos, recorriendo

220 metros a una altura de 6 metros. El vuelo del 14-bis

fue el primero verificado por el Aeroclub de Francia, de

un aparato más pesado que el aire en Europa y posiblemente

la primera demostración pública de un vehículo levantando

vuelo por sus propios medios y ruta fija preestablecida.

Louis Bleriot atraviesa el Canal de la Mancha, con el

monoplano Bleriot XI, en Julio de 1909, dotado de un motor

de 25 CV. de tres cilindros en abanico este aviador

Francés cruza el brazo de mar que separa a Gran Bretaña

del continente. Una hazaña que contribuye a aumentar la

confianza en el aeroplano como un medio seguro capaz de

cubrir largas distancias.


17

En México, fue Alberto Braniff Ricard, quien El 8 de enero

de 1910, en los llanos de Balbuena de la Ciudad de México,

voló un biplano marca Voisin, traído de Europa, con un

peso de 550 Kg, y un motor modelo ENB de 25 CV, lo que lo

convirtió en el primer mexicano en volar un aeroplano, y a

México en el primer país latinoamericano donde se realizo

un vuelo en una aeronave ligera tipo biplano con bastante

éxito.

La aviación en México logró un importante desarrollo

durante su etapa histórica en la guerra de la Revolución.

En abril de 1913, se realizaron exitosamente las primeras

pruebas aéreas militares, utilizando los biplanos pilotos

de personajes como Francisco Villa y Venustiano Carranza

en las batallas, cambiando la dinámica de la guerra.

En 1915 se establecieron la Escuela Militar de Aeronáutica

y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas

en la Ciudad de México, en lo que entonces fuera la Ex-

Hacienda de Balbuena.


18

19

AEROPUERTO DE BALBUENA PRIMERO EN MÉXICO Y AMÉRICA LATINA AÑO1911, UBICADO AL NOR-OTE DE LA CD. DE MÉXICO, AHORA AEROPUERTOINTERNACIONAL BENITO JUÁREZ.


20


Reiteramos en México, es de destacar que en la Revolución

Mexicana en el año de 1910, tanto los ejércitos de

Francisco Villa como de Venustiano Carranza, en un

principio aliados, rompiendo después por diferencias

políticas, ya utilizaron biplanos para sus combates,

modelos Bleriot XI Bis, Voisin, Farman, Moisant

Monoplano, Martin Pusher, entre los más importantes; se

hizo un trato por parte de Victoriano Huerta con la

fábrica Bleriot de Francia para la compra de 20

monoplanos de esa marca y la preparación de pilotos para

su operación.

Por su parte Francisco Villa, en su lucha por derrocar

al usurpador y asesino de Madero: Victoriano Huerta,

formo el llamado Ejercito Constitucionalista, que

utilizo aviones biplanos monoplaza marca Bleriot, en su

ejercito, con buenos resultados.

Estos aviones Bleriot, tenían un motor marca Anzani de

25 HP y tres cilindros radiales, que con el tiempo se

desarrollo a 6 cilindros con 70 HP, alcanzando mayores

velocidades y la altura de la Ciudad de México.

Mas tarde se desarrollo un avión biplano de tipo

combate, monoplano latinoamericano construido por Juan

Alberto Villasana.


AVIÓN "SONORA" MARTIN PUSHER CON MOTOR CURTIS DE 75 HP 21

22

No mucho después de haber sido inventado, el avión pasó a

ser usado en servicios militares.

El primer país que usó aviones con ese propósito

fue Bulgaria, en ataques sobre posiciones Otomanas durante

la Primera Guerra Mundial de los Balcanes, entre el 28 de

julio de 1914 y el 11 de noviembre de 1918, (Alemania,

Francia, Austria, Rusia, Rumania, Italia, Serbia, EUA,

entre otros países).

En esta misma, otros países usaron también aviones en

misiones de ataque, defensa y de reconocimiento,

los aliados y las potencias Centrales hicieron un uso

extensivo de los aviones.

Irónicamente, la idea del uso de aviones como arma de

guerra antes de la Primera Guerra Mundial fue motivo de

risas y mofas por parte de muchos comandantes militares,

durante los tiempos que precedieron a la guerra.


EL AVIÓN CON MÁS VICTORIAS LOGRADAS EN LA IGUERRA MUNDIAL EL SOPWITH CAMEL.


23

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Sopwith_F-1_Camel.jpg

24

El SOPWITH CAMEL el avión con más victorias logradas en la

I Guerra Mundial.

La tecnología relacionada con la aviación avanzó

rápidamente debido a la guerra.

Al principio de ésta, los aviones apenas podían cargar con

el piloto, pero después de muchas mejoras, se pudo añadir

a un pasajero adicional.

Los ingenieros crearon motores más potentes, y se

fabricaron aeronaves cuya aerodinámica era sensiblemente

mejor que el de las de antes de la guerra.

Como comparación, al inicio de la guerra los aviones no

superaban los 110 km/h, sin embargo al finalizar la

contienda, muchos ya alcanzaban los 230 km/h o incluso

más.


Después del comienzo de la guerra, los comandantes

militares descubrieron la importancia que tenía el avión

como arma de espionaje y reconocimiento, pudiendo

fácilmente localizar fuerzas y bases enemigas sin mucho

peligro, hasta que se empezó a desarrollar el armamento

antiaéreo según iba avanzando la guerra.

Pero el uso de los aviones que realizaban patrullas de

reconocimiento generó un problema: éstas frecuentemente

se encontraban con aviones enemigos.

Así que no se tardó mucho en equipar a esas aeronaves con

armas de fuego a bordo, para que así pudieran defenderse,

pero a la vez el piloto tenía que controlar el aparato,

lo que complicaba la situación, por lo que algunos

aviones contaban con un observador que podía apuntar y

disparar una ametralladora que portaba en sus brazos, lo

que resultaba poco eficaz.


25

26

RÉPLICA DEL FOKKER DR 1.AVIÓN DEL BARÓN ROJO

AVIÓN INGLES PROVISTO DECÁMARA DE RECONOCIMIENTO


http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:RFC_aircraft_with_aerial_reconnaissance_camera.jpg

PRIMEROS AVIONES MODERNOS PRODUCIDOS EN SERIE (BOEING)

El Boeing Modelo 247 (1933) fue uno de los primeros

aviones de línea modernos de pasajeros. Su primer vuelo

fue el 8 de febrero de 1933, y entró en servicio ese

mismo año, la aeronave incorporó muchas características

revolucionarias, como un fuselaje monocasco, piloto

automático, y tren de aterrizaje Ret o retráctil.

Diseño e Historia del Boeing Modelo 247

El 8 de febrero de 1933, Boeing realizó el vuelo

inaugural del prototipo de un nuevo avión de línea civil,

identificado por la compañía como Boeing Modelo 247. Se

trataba de un desarrollo del diseño del monomotor civil

Boeing Modelo 200 Monomail y del bombardero bimotor

Boeing Modelo 215 (designación de la US Army B-9), ambos

monoplanos de ala cantilever…………………


27

Continúa……………El Boeing 247 fue un avión revolucionario,

considerado desde entonces como el prototipo de los

modernos aviones de línea, por tratarse de un perfecto

monoplano de ala baja cantilever de construcción

totalmente metálica, provisto de una planta motriz

bimotora, tren de aterrizaje retráctil, acomodación para

un piloto, copiloto, azafata y para 10 pasajeros máximo.

Con un motor parado podía ascender y mantener la altura

con plena carga; e introducía una característica nueva en

un avión de transporte civil, un deshielador de funda

neumática situado en los bordes de ataque de las alas,

estabilizadores y deriva, para evitar que la acumulación

de hielo alcanzase niveles peligrosos.

28


El modelo construido para el famoso piloto Roscoe Turner y

Clyde Pangborn (para competir en el rally aéreo

MacRobertson, de 1934, entre Gran Bretaña y Australia)

estaba provisto de depósitos de combustible en el

fuselaje, en lugar del equipo estándar de la cabina de un

avión de línea, e introducía carenados de motor NACA (para

reducir la resistencia al avance) así como hélices de paso

variable con posiciones óptimas para el despegue y vuelo

de crucero.

Estas mejoras se incorporaron posteriormente a la mayoría

de los aviones de línea Modelo 247, convirtiéndolos así al

estándar Modelo 247D


29

Al entrar EE UU en la II Guerra Mundial, a finales de

1941, estos Modelo 247-D continuaban en servicio en las

líneas aéreas; 27 de ellos fueron requisados para su

utilización por la USA-AF bajo la designación C-73. El

proyecto inicial consistía en emplearlos para el

transporte de tropas y carga, pero se pudo comprobar que

las puertas de la cabina eran demasiado pequeñas para este

propósito. Por consiguiente, se utilizaron para el

transporte de tripulaciones y, en la etapa final de la

guerra, para entrenamiento, en la foto siguiente se

muestra un avión Boeing 247:

30


El Douglas DC-3 Skytrain es un avión que revolucionó el

transporte de pasajeros en los años 1930 y 1940. Fue

desarrollado por un grupo de ingenieros encabezados por

Arthur E. Raymond y voló por primera vez en 1935.

Su desarrollo se debió en parte por la competencia que

representó la aparición del Boeing 247, un avión con

características similares, hacia 1933. Sin embargo, las

prestaciones que ofrecía el Douglas DC-3 le hicieron

merecedor del lugar que ocupa en la historia.

La compañía Douglas vendió 400 de estos aviones a las

principales compañías de aviación de la época y

rápidamente desplazaron al tren en los viajes de larga

distancia dentro de los Estados Unidos de América…………

DISEÑO E HISTORIA DEL DOUGLAS DC-3 SKYTRAIN


31

………Douglas DC-3 despega de la isla Catalina en California,

con este avión, Douglas intentó comenzar una nueva etapa

dentro de la aviación civil, ofreciendo niveles de

comodidad nunca antes experimentados por los viajeros,

acostumbrados a espacios poco amables, de difícil acceso y

en los que pocas veces se podía conciliar el sueño. Sin

embargo, muchos de estos viajes de lujo, fueron

desapareciendo conforme las aerolíneas no pudieron costear

el ofrecer dichas comodidades. No obstante, la sensación de

seguridad, la quietud de la estructura y las condiciones de

vuelo propias del aparato, distaban mucho de aviones

convencionales de la época, otorgando confianza a sus

ocupantes. ocupantes.

Esto significa que gracias a su velocidad, mantenimiento,

rango de alcance, y desempeño, el DC-3 fue el primer avión

civil comercial exitoso para sus dueños sin tener que

sacrificar la comodidad de sus pasajeros.

32


Durante la Segunda Guerra Mundial muchos de estos aviones

fueron reconvertidos para su uso militar y se

construyeron miles de unidades de variantes de este avión

denominadas C-47, C-53, R4D y Dakota. Las fuerzas armadas

de muchos países lo utilizaron para el transporte de

tropas, de carga o como aviones enfermería. Se

produjeron unas 15,000 unidades, algunas sin licencia

como el Showa L-2D japonés o el Lisunov Li-2 soviético.

Tras la contienda, miles de estos aviones fueron

reconvertidos para uso civil y convirtieron al DC-3 en el

equipamiento estándar durante muchos años de todas las

compañías de aviación del mundo. Un Douglas DC-3,

adquirido por LAN Chile en 1946.

33

DOUGLAS DC-3-2



DOUGLAS DC-3

34


DESARROLLO DE LA AVIACIÓN EN MÉXICO

35

En México, el Ing. Juan Guillermo Villasana en 1912,

diseñó la novedosa y celebre HÉLICE ANÁHUAC, su

particularidad y aportación a la innovación de la

aviación a nivel mundial consistió en que su anatomía

realizada en maderas de caoba, cedro, roble y nogal,

permitían un aumento en las revoluciones de los motores y

esto ayudaba a la elevación de las aeronaves, que de otra

manera y debido a la altura de la Ciudad de México, no

podían elevarse, el 20 de septiembre de 1920, el Ing.

Villasana, pilar de la aviación mexicana, logró la

creación de la primera instancia gubernamental: Sección

de Aviación Civil, en la extinta SCOP.

PRIMERAS RUTAS EN MÉXICO:

La primera concesión en México se otorgó a una empresa

operadora, llamada Compañía Mexicana de Transportación

Aérea, S.A. el 12 de julio de 1921, esta ofrecía un

servicio regular de pasajeros, correo y carga aérea para

las rutas México-Tampico-Matamoros y México-San Luis

Potosí-Saltillo-Monterrey-Laredo

PLANEACIÓN DE AEROPUERTOSDESARROLLO DE LA AVIACIÓN EN MÉXICO

36

PRIMERAS RUTAS EN MÉXICO:

La primera concesión en México se otorgó a una empresa

operadora, llamada Compañía Mexicana de Transportación

Aérea, S.A. el 12 de julio de 1921, esta ofrecía un

servicio regular de pasajeros, correo y carga aérea para

las rutas México-Tampico-Matamoros y México-San Luis

Potosí-Saltillo-Monterrey-Laredo


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LA COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN

El 24 de agosto de 1924, en Tampico, Tamaulipas, el

Señor George L. Rhil, formó la Compañía Mexicana de

Aviación, S.A., asociándose con la Compañía Mexicana de

Transportación Aérea. S.A.

Esta asociación sería el inicio de la actual y

emblemática Mexicana de Aviación (hoy en problemas

político-administrativos), una de las dos mayores

empresas de aviación comercial mexicanas con Aeroméxico,

Mexicana es hoy en día la cuarta aerolínea más antigua

del mundo en servicio de transportación aérea.

En el año de 1924 se inaugura el primer viaje a los

Estados Unidos, y para 1940 ya se tienen comunicación

entre el Distrito Federal y 34 ciudades de la República

Mexicana, en el año 1960 fue la primera empresa en volar

con aviones a reacción o tipo Jets, e inicia los

primeros vuelos a Latinoamérica.


38

El año de 1929 fue significativo para la aviación en

México, surgieron nuevos concesionarios para operación de

transporte aéreo en el país, creció el número de rutas

operadas y se internacionalizaron algunos aeropuertos.

El 12 de octubre de ese mismo año, se celebró un Convenio

Internacional referente a las reglas de la aeronáutica

civil internacional, del cual México fue país signatario

desde su inicio.


39

EVENTOS HISTÓRICOS RELEVANTES DE LA AVIACIÓN MEXICANA:

El 1º de julio de 1928, se transformó la Sección de

Aviación Civil en Departamento de Aeronáutica Civil, aún

adscrito a la extinta SCOP. El desarrollo de la aviación

civil en México y las necesidades inherentes al mismo,

impulsaron el crecimiento y el fortalecimiento de la

autoridad en la materia.

El 1º de diciembre de 1943 , se inauguró el primer

centro docente en México para formar pilotos civiles,

la Escuela de Aviación Cinco de Mayo.


40

41

ACTUALIDAD DEL TRANSPORTE AÉREO EN MÉXICO

PLANEACIÓN DE AEROPUERTOSACTUALIDAD DE LA AVIACIÓN EN MÉXICO

SITUACIÓN ACTUAL EN MÉXICO

El sector turístico en nuestro país, esta íntimamente

ligada a la aviación comercial, siendo parte fundamental

de este, al grado que está entre las fuentes mas

importantes de ingreso de divisas del país, después del

petróleo y las remesas de los mexicanos que viven y

trabajan en los Estados Unidos de Norteamérica; es de

alrededor de 14 mil millones de dólares por año

(tendencia anualizada en los cuatro (4) primeros meses

del 2012, enero a abril) sin considerar el turismo

nacional que en buena medida utiliza el transporte aéreo,

para destinos con distancias por arriba de los 500 Km,

como promedio.

En la aviación se consideran como indicadores de medida

los siguientes: pasajeros transportados, número de

operaciones realizadas y la carga transportada.

42


De igual forma estos parámetros son algunos de los más

importantes para medir la eficiencia de una línea aérea

o de un aeropuerto.

Lo anterior, viene al caso porque el sector aeronáutico

es parte fundamental de la economía; por ejemplo para el

bienio 2004-2006, la industria aeronáutica en México,

como actividad económica, logró representar el 10.5% del

Producto Interno Bruto (PIB) Nacional.

La industria de la aviación en México representa,

además, parte la transición económica de un modelo

basado en la industria manufacturera y primaria a una

economía terciaria de servicios más y mejor consolidada.


43

ALGUNAS DE LAS CARACTERÍSTICAS MÁS IMPORTANTES DE LA

AVIACIÓN QUE EXPLICAN SU AMPLIA UTILIZACIÓN:

Velocidad: Por arriba de los 800 Km/h

Seguridad: Por cada muerte en accidente aéreo mueren 44

personas en transporte terrestre; y de acuerdo a las

estadísticas mundiales, la probabilidad de morir en un

accidente aéreo es de una (1) en un millón (1,000,000)

Confortabilidad: Es el más cómodo de todos los modos de

transporte en diversas sus fases desde la llegada a la

terminal de origen, hasta la terminal de destino,

incluidos los transbordos.

Economía: Son caros los viajes en avión, pero si se

consideran otros beneficios resulta bastante mejor en la

relación Beneficio-Costo, para distancias superiores a los

400 o 500 Km/h.


44

Por otra parte, la aviación se puede dividir en:

AVIACIÓN COMERCIAL:

Tipo A.- Líneas de itinerario fijo y de fletamiento tanto

nacional como internacional.

Tipo AA.- Viajes regionales, sin itinerario regular como

los taxis aéreos y vuelos con radios de acción locales.

AVIACIÓN GENERAL:

a) Particular: Nacionales o internacionales

b) Oficial: Vuelos oficiales de las dependencias de

gobierno

c) Clasificación por su origen y destino:

- Internacional

- Nacional

- Regional

45


1.3 ESTADÍSTICAS DE LA AVIACIÓN NACIONAL Y LASDEPENDENCIAS NACIONALES ENCARGADAS DE LAACTIVIDAD AERONÁUTICA DEL PAÍS.

46

PLANEACIÓN DE AEROPUERTOSESTADÍSTICAS DE LA AVIACIÓN EN MÉXICO


IMPORTANCIA DE LAS ESTADÍSTICAS

Las estadísticas en la aviación son importantes

indicadores que nos permiten conocer las tendencias de

eficiencia, crecimiento, seguridad, entre otros muchos

más.

Con base en ellas se toman diferentes medidas correctivas

o continuar con las políticas, programas, planes y

estrategias técnicas, sociales, de mercado, económicas y

financieras del sector aeronáutico nacional.

Las estadísticas también son herramientas básicas para la

Planeación del sistema aeroportuario nacional y de sus

múltiples componentes tales como: instalaciones,

equipamiento, suministro de combustibles, ampliación de

aeropuertos, proyecto de nuevos aeropuertos, sistemas y

equipos de control de las aeronaves, etc. De ellas se

encarga la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

SCT, Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC.

47

48Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT, Anuario 2011

AEROPUERTOSAÑO

2010 2011

NACIONALES 12 12

INTERNACIONALES 64 64

SUBTOTAL 76 76

AERÓDROMOS 1,389 1,385

TOTAL 1,465 1,461

TOTAL DE AEROPUERTOS Y AERÓDROMOS REGISTRADOS2011 - SCT



AERONAVESAÑO

2010 2011

XA COMERCIALES 1,742 2,115

XB PRIVADAS 5,995 6,473

XC OFICIALES 418 559

TOTAL 8,155 9,149

TOTAL DE AERONAVES MATRICULADAS EN MÉXICO2011 - SCT

Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT, Anuario 2011

49

TOTAL DE PASAJEROS TRANSPORTADOS EN MÉXICOOPERACIÓN REGULAR Y FLETAMENTO 2001-2011 – SCT

-MILES DE PASAJEROS-

LÍNEASAÉREAS

AÑO

2010 2011

NACIONALES 30,982 30,558

INTERNACIONALES 19,415 21,847

TOTAL 50,397 52,405


50


LINEAS AEREASAÑO

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

1 NACIONALES 25,048 24,051 21,846 26,404 27,830 29,807 35,272 36,054 31,651

2 EXTRANJERAS 13,137 13,087 14,305 17,008 18,116 18,874 20,082 20.108 17,183

TOTAL 38,185 37,138 39,151 43,412 45,661 48,661 55,354 56,162 48,834

51


LÍNEASAÉREAS

AÑO

2010 2011

NACIONALES 298.512 295.089

INTERNACIONALES 341.133 356.109

TOTAL 639.645 651.198


LINEAS AEREASAÑO

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

1 NACIONALES 178,353 202,906 195,075 232,750 267,242 250,903 268,341 264,596 244,560

2 EXTRANJERAS 280,861 285,296 301,903 328,752 332,522 357,931 367,436 306,968 270,660

TOTAL 459,214 488,202 497,005 561,502 599,764 608,834 635,777 571,564 515,220

TOTAL DE CARGA TRANSPORTADA EN SERVICIO DOMESTICO E INTERNACIONAL EN OPERACIÓN REGULAR Y DE FLETAMENTO

-MILES DE TONELADAS-


PRINCIPALES ORÍGENES Y DESTINOS SERVICIO REGULAR NACIONAL

52

53



54


55


56


57


OPERACIONALES ANUALES EN LOSPRINCIPALES AEROPUERTOS NACIONALES

CIFRAS DEL SENEAM

58


Nº CIUDAD (ESTACIÓN)TIPO DE OPERACIÓN

IFR VRF TOTAL

1 CIUDAD DE MEXICO 335,978 25,296 361,274

2 GUADALAJARA 108,263 21,550 130,205

3 CANCÚN 111,810 19,318 127,581

4 MONTERREY 101,669 3,503 105,172

5 TOLUCA 74,206 13,496 87,702

6 SVL MÉRIDA 58,565 517 59,082

7 CULIACÁN 21,758 30,798 52,556

8 CD. DEL CARMEN 6,252 45,757 52,009

9 TIJUANA 39,160 6,576 45,736

10 AEROPUERTO DEL NORTE 24,155 20,783 44,938

11 VERACRUZ 26,285 16,834 43,119

12 PUERTO VALLARTA 36,217 6,344 42,561

13 SAN JOSÉ DEL CABO 37,117 4,269 41,386

14 HERMOSILLO 26,147 13,678 39,825

15 CHIHUAHUA 23,547 9,374 32,921

16 ACAPULCO 20,238 11,284 31,522

17 MÉRIDA 23,786 4,757 28,543

18 LA PAZ 12,585 16,896 29,48159



IFR VRF TOTAL

19 PUEBLA 11,848 15,826 27,674

20 REYNOSA 16,029 10,386 26,415

21 LEÓN 22,142 3,992 26,134

22 CD. OBREGÓN 6,684 18,523 25,207

23 LOS MOCHIS 7,907 17,299 25,206

24 TAMPICO 12,961 9,508 22,469

25 CD. JUÁREZ 16,278 4,932 21,210

26 DURANGO 5,419 14,759 20,178

27 COZUMEL 8,098 11,336 19,434

28 OAXACA 12,142 7,364 19,506

29 MORELIA 10,344 6,797 17,141

30 CD. VICTORIA 7,732 6,502 14,234

31 AGUASCALIENTES 9,382 3,421 12,803

32 CABO SAN LUCAS 1,781 9.422 11,203

33 ZACATECAS 7,768 2,781 10,549

34 CUERNAVACA 1,279 9.939 11,218

35 GUAYMAS 1,190 8,716 9,906

60



IFR VRF TOTAL

37 MINATITLÁN 3,346 5.058 8.404

38 TAPACHULA 4,847 4.141 8.988

39 MANZANILLO 5,488 3,114 8.602

40 URUAPAN 1,184 6.512 7,696

41 TEPIC 2,503 5,121 7,624

42 HUATULCO 5,023 2,262 7,285

43 PUERTO ESCONDIDO 1,586 4,787 6.373

44 CAMPECHE 3,419 2,604 6,023

45 COLIMA 2,995 2,433 5,428

46 CHETUMAL 2,980 2,140 5,120

47 CHICHENITZA 122 723 845

48 PUERTO PEÑASCO 75 300 375

61


TIPO DE AERONAVE EN SERVICIO NACIONALEMPRESAS MEXICANAS

62

PLANEACIÓN DE AEROPUERTOSAERONAVES UTILIZADAS EN LA AVIACIÓN EN MÉXICO

TIPO DE AERONAVE EN SERVICIO NACIONALEMPRESAS MEXICANAS 2011 – SCT

EMPRESAMCA. MODELO

2011

AEROMÉXICO

BOEING 737-700BOEING 737-800BOEING 757-200BOEING 767-200

BOEING 767-300BOEING 777-200

DC-10,DC-9, MD-80

INTERJET AIRBUS A-320

VOLARISAIRBUS A-319-132 AIRBUS A-319-100AIRBUS A-320-200

AEROMARATR-42

CRJ-200 LR

VIVA AEROBÚSBOEING 737-33ABOEING 737-33N

BOEING 737-3B7

GPO. AÉREO MONTERREY



AEROLITORAL EMBRAER 145EPEMBRAER 145LR

EMBRAER 145LUEMBRAER 145MP

Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT, Anuario 2011 63


AVIONES BOEING

64


EL BOEING 737:

Esta generación de aviones (pronunciado siete-tres-siete) es

un avión de reacción pasajeros de fuselaje estrecho de corto

a medio alcance, fabricado por la compañía estadounidense

Boeing “Commercial Airplanes”, el 737 se desarrolló como una

versión derivada de los Boeing 707 y 727, de menor costo,

menor tamaño y bimotor.

El 737 se empezó a diseñar en el año 1964, realizando

su primer vuelo en 1967, entró en servicio en Febrero

de 1968 con la empresa alemana Lufthansa.

El 737 ha sido fabricado sin interrupción por Boeing

desde 1967 con un total de 6,348 aeronaves entregadas y

2,061 aeronaves pendientes de ser fabricadas, del 737 se han

fabricado nueve variantes distintas desde su inicio, estando

la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todavía

en producción.

Esta previsto que estas variantes sean sustituidas en un

futuro por una versión modernizada, conocida como Boeing

737 MAX.65

MODELO BOEING 737

CARACTERISTICAS TECNICAS

DESCRIPCIÓN 737-100 737-400 737-500 737-600737-700/

737-700ER737-800 737-900ER

Tripulación en la

cabina (del piloto)Dos (Piloto y copiloto)

Capacidad de

pasajeros

118 (1 clase,

densa)

104 (1 clase,

estándar)

168 (1 clase,

densa)

159 (1 clase,

estándar)

132 (1 clase, densa),

123 (1 clase, estándar)

149 (1 clase,

densa),

140 (1 clase,

estándar)

189 (1 clase,

densa),

175 (1 clase,

estándar),

162 (2 clases)

215 (1 clase, alta

densidad),

204 (1 clase,

densa),

177 (1 clase,

estándar)

Distancia entre

asientos

76 cm (1

clase,

densa),

86 cm (1

clase,

estándar)

76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)

71 cm (1 clase,

alta densidad),

76 cm (1 clase,

densa),

81 cm (1 clase,

estándar)

Ancho de los asientos 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)

Longitud 28,6 m 36,5 m 31,1 m 31,2 m 33,6 m 39,5 m 42,1 m

Envergadura 28,3 m 28,9 m 35,7 m

Altura 11,3 m 11,1 m 12,6 m 12,5 m

Flecha alar 25° (436 mrad) 25,02° (437 mrad)

Ancho del fuselaje 3,76 m

Alto del fuselaje 4,01 m

Ancho de la cabina

(de pasajeros)3,54 m

Alto de la cabina 2,20 m

Peso vacío 28.120 kg 33.200 kg 31.300 kg 36.380 kg 38.150 kg 41.415 kg 44.675 kg

Peso máximo de

despegue49.190 kg 68.050 kg 60.550 kg 66.000 kg

Basic:70.000 kg

ER:77.500 kg79.000 kg 85.100 kg

66

Peso de aterrizaje

máximo45.000 kg 56.250 kg 50.000 kg 55.000 kg 58.600 kg 66.350 kg

Volumen de carga 18,4 m³ 38,9 m³ 23,3 m³ 21,4 m³ 27,3 m³ 45,1 m³ 52,5 m³

Carrera de despegue

con peso máximo1.990 m 2.540 m 2.470 m 2.400 m) 2.480 m 2.450 m

Techo de servicio 10.700 m 11.300 m 12.500 m

Velocidad crucero Mach 0,74 (780 km/h) Mach 0,785 (828 km/h)Mach 0,78 (823

km/h)

Velocidad máxima Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)

Alcance con carga

máxima

1.860mn

(3.440 km)

2.165 mn (4.005

km)

2.400 mn (4.445

km)

3.050 mn (5.650

km)

Basic:3.365 mn

(6.230 km)

WL:3.900 mn

(7.220 km)

ER:5.375 mn

(9.955 km)

3.060 mn (5.665

km)

2.700 mn (4.995

km) en una

configuración de

1 clase,

3.200 mn (5.925

km) en una

disposición de 2

clases,

con dos tanques

auxiliares de

combustible

Máxima capacidad de

combustible17.860 litros 23.170 litros 23.800 litros 26.020 litros 29.660 litros

Motores (x 2)

Pratt &

Whitney JT8D-

7

CFM

International

56-3B-2

CFM 56-3B-1 CFM56-7B20 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27 CFM 56-7

Empuje máximo (x 2) 84,5 kN 98 kN 89 kN 91.6 kN 116 kN 121,4 kN

Empuje a velocidad

crucero (x 2)17.21 kN 21,92 kN 21,80 kN 23,18 kN 24,38 kN

Diámetro de los

álabes o las aspas del

motor

1,12 m 1,52 m 1,55 m

Longitud del motor 3,20 m) 2,36 m 2,51 m

Continúa…..

67


AVIÓN BOEING 737

68

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Air_Berlin_B737-700_Dreamliner_D-ABBN.jpg?uselang=es

69


EL BOEING 757:

El Boeing 757 (siete-cinco-siete) es un avión comercial, de

corto, medio y largo radio de acción, de fuselaje estrecho,

fabricado por Boeing.

Fue adquirido en primer lugar por Eastern Airlines y British

Airways para reemplazar al 727 y entró en servicio en 1983.

La producción del 757 finalizó el 28 de octubre de 2004 tras

haber sido construidas 1,050 unidades. La última aeronave

fue entregada a Shanghai Airlines.

El 757 puede ser considerado como uno de los programas más

exitosos de Boeing, sin embargo, las ventas cayeron a

finales de los años 1990, provocando el cese de la

producción.

La demanda del 757-200 fue continuada, principalmente debido

a su utilidad en las rutas entre Nueva York y Europa

Occidental.

70


MODELO BOEING 757


DESCRIPCIÓN 757-200 757-200 Freighter 757-300

Primer vuelo 19 de febrero de 1982 (-200) 2 de agosto de 1998

Pasajeros

(conf. 2 clases)200 (12 + 188) (Carguero) 243 (12 + 231)

Pasajeros

(conf. 1 clase)228 (Carguero) 280

Capacidad de carga 43,3 m3 239 m3 67,1 m3

Peso en vacío 58.390 kg 64.110 kg

Peso máximo al despegue 115.680 kg 123.600 kg

Capacidad de combustible 43.490 litros 42.680 litros 43.400 litros

Alcance 7.222 km 5.834 km 6.287 km

Velocidad de crucero 868 km/h 882 km/h

Techo de vuelo 12.500 m

Longitud 47,32 m 54,47 m

Envergadura 38,05 m

Área o superficie alar 181,25 m²

Altura de cola 13,56 m

Motorización Dos motores Rolls-Royce RB211 o Pratt % Whiteney PW2037-PW2040-PW2043

71


ATERRIZAJE

AVIÓN BOEING 757

INTERIOR DEL

AVIÓN BOEING 757

72


EL BOEING 777:

El Boeing 777 es un avión comercial de reacción, bimotor, de

largo alcance y fuselaje ancho fabricado por la compañía

estadounidense Boeing “Commercial Airplanes”.

Es el avión birreactor más grande del mundo y conocido

frecuentemente como el “Triple Siete”, tiene capacidad para

transportar más de 300 pasajeros y tiene un alcance desde

9,695 hasta 17,370 Km, dependiendo del modelo.

Boeing 777-200 de la aerolínea Saudí Arabian Airlines, tipo

Avión Comercial de fuselaje ancho, el fabricante Boeing

Commercial Airplanes, primer vuelo 12 de junio de 1994,

introducido 7 de junio de 1995 con United Airlines, los

Usuarios principales son: Emirates, Singapore, American

Airlines, Air France, United Airlines, desarrollado en

colaboración con ocho grandes aerolíneas, fue diseñado con

la finalidad de reemplazar aviones comerciales de fuselaje

ancho más antiguos y cubrir la diferencia de capacidad y

alcance existente entre el 767 y 747.

73


Fue el primer avión comercial de Boeing con sistema de

control fly-by-wire, por tanto con mandos de vuelo

controlados por computadora; y también fue el primer avión

comercial en ser diseñado completamente por ordenador.

Durante la primera década de los años 2000, el 777 se ha

convertido en uno de los modelos más vendidos de su

fabricante.

Debido al aumento del coste del combustible, las aerolíneas

han adquirido este modelo de relativo bajo consumo como

alternativa a otros aviones de fuselaje ancho y lo utilizan

cada vez más para cubrir rutas transoceánicas de larga

distancia. Los competidores directos al 777 en el mercado

son el Airbus A330-300, el A340 y el futuro A350, e

siguiente desarrollo de Boeing, el 787 Dreamliner, también

comparte características de diseño con el 777.

74


MODELO BOEING 777


DESCRIPCIÓN 777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER

Tripulación de

cabinaDos pilotos

Capacidad de

pasajeros típica

301 (3 clases)

400 (2 clases)

440 (máxima)

N/A

(carga)

365 (3 clases)

451 (2 clases)

550 (máxima)


Envergadura 60,9 m 64,8 m 60,9 m 64,8 m

Flecha de alas 31,64°

Altura de cola 18,5 m 18,6 m 18,5 m

Anchura de

cabina5,87 m

Anchura de

fuselaje6,20 m

Capacidad de

carga máxima

162 m³

32× contenedores LD3

653 m³

37× palets

216 m³

44× contenedores LD3

Peso vacío 134,800 kg 138,100 kg 145,150 kg 144,400 kg 160,500 kg 167,800 kg

Peso máximo al

aterrizaje201,840 kg 213,180 kg 223,168 kg 260,816 kg 237,680 kg 251,290 kg

Peso máximo al

despegue

(MTOW)

247,200 kg 297,550 kg 347,500 kg 347,800 kg 299,370 kg 351,500 kg

Velocidad de

crucero normalMach 0,84 (905 Km/h, 560mph, 490 kn) a una altitud de crucero de 11.000 m (35.000 ft)

http://es.wikipedia.org/wiki/Grado_sexagesimal

75


MODELO BOEING 777


Velocidad de

crucero máximaMach 0,89 (950 km/h, 590 mph, 512 kn) a una altitud de crucero de 11.000 m (35.000 ft)

Alcance máximo9.700 km

(5.240nmi)

14.310 km

(7.725 nmi)

17.370 km

(9.380 nmi)

9.070 km

(4.900 nmi)

11.120 km

(6.005 nmi)

14.690 km

(7.930 nmi)

Capacidad de

combustible

máxima

117.348 l 171.176 l 181.283 l 181.283 l 171.176 l 181.283 l

Techo de servicio 13.140 m (43.100 ft)

Motores (×2)

•P&W PW40o

•RR Trent 77 o

•GE GE90-77B

•P&W PW4090o

•RR Trent 895 o

•GE GE90-94B

•GE GE90-110B1 o

•GE GE90-115B1

•P&W PW4098 o

•RR Trent 892 o

•GE GE90-

92B/GE90-94B

GE GE90-115B1

Empuje (×2)

PW: 342kN

RR: 338 kN

GE: 342 kN

PW: 400 kN

RR: 415 kN

GE: 417 kN

GE −110B: 490 kN

GE −115B: 514 kN

PW: 436 kN

RR: 415 kN

GE: 409/418 kN

GE: 514 kN

Continúa…..

76


DESPEGUE

AVIÓN BOEING 777


EL BOEING 747:

Conocido comúnmente como el avión “JUMBO”, es un Avión

comercial transcontinental de fuselaje ancho fabricado

por Boeing, conocido por su impresionante tamaño, está entre

los aviones más reconocibles del mundo, realizó su primer

vuelo comercial en 1970, siendo el primer avión con fuselaje

ancho.

Su rival más directo es el aún mayor Airbus A380, los cuatro

motores turbofán del 747 son producidos por Pratt & Whitney,

cuya referencia JT-9D fue inaugurada con el avión y han sido

usados por otros aviones de fuselaje ancho como el Douglas

DC-10.

Su segundo piso en la parte anterior de la cabina ha hecho

de los 747 un icono altamente reconocible del transporte

aéreo.

77


Continúa…………

Una disposición típica en 3 clases acomoda a 416 pasajeros,

mientras que una disposición de 2 clases acomoda un máximo

de 524 pasajeros. El 747-400, la versión más reciente en

servicio, vuela a velocidades subsónicas de Mach 0,85 (unos

913 Kilómetros por hora), y ofrece un radio de acción

intercontinental de 7,260 millas náuticas (13,446

Kilómetros).

El desarrollo más reciente de este avión, el 747-8, se

planea incorporar al servicio en 2010, siendo Lufthansa el

primer cliente de lanzamiento.

El 747 es uno de los aviones más seguidos por el público, ya

que la así llamada “Reina de los cielos” (Queen of the

Skies) permitió a millones de personas realizar vuelos

internacionales, además fue el primer avión civil de

fuselaje ancho, el más largo y el más pesado, y pionero en

la utilización de motores turbofán de alta relación de

derivación, menos contaminantes y ruidosos que

los turborreactores convencionales. 78


MODELO BOEING 747


DESCRIPCIÓN 747-100 747-200B 747-300747-400

747-400ER747-8I

Tripulación en la

cabina (del piloto)Tres Dos

Capacidad de

pasajeros típica

452 (2 clases)

366 (3 clases)

496 (2 clases)

412 (3 clases)

524 (2 clases)

416 (3 clases)467 (3 clases)


Envergadura 59,64 m 64,4 m 68,5 m

Altura 19,3 m 19,4 m 19,4 m

Peso vacío 162.400 kg 174.000 kg 178.100 kg178.750 kg

ER: 184.600 kg186.000 kg

Peso máximo de

despegue333.400 kg 378.000 kg

397.000 kg

ER: 413.000 kg440.000 kg

Velocidad crucero

(a una altitud de

35.000 pies, unos

10.500 m)

Mach 0,84

893 km/h, 481 nudos)

Mach 0,85

(913 km/h, 493

nudos)

ER: Mach 0,855

(916 km/h, 495

nudos)

Mach 0,855

(916 km/h, 495

nudos)

Velocidad máxima0,89 Mach

(945 km/h, 510 nudos)

Mach 0,92

(978 km/h, 528

nudos)

Carrera de despegue

con peso máximo*3.190 m 3.320 m

3.018 m

ER: 3.090 m3.090 m79

http://es.wikipedia.org/wiki/Metro

http://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_Mach

http://es.wikipedia.org/wiki/Nudo_(unidad)


Autonomía con peso

máximo al despegue

5,300 mn

(9.800 km)

6,850 mn

(12.700 km)

6,700 mn

(12.400 km)

7,260 nm

(13.450 km)

ER: 7.670 mn

(14.205 km)

8,000 mn

(14.815 km)

Máxima capacidad de

combustible183,380 litros 199,160 litros

216.840 litros

ER: 241.140 litros243.120 litros

Motorización (x 4)

Pratt & Whitney

JT9D-7A

Rolls-Royce RB211-

524B2

PW JT9D-7R4G2

GE CF6-50E2

RR RB211-524D4

PW JT9D-7R4G2

GE CF6-80C2B1

RR RB211-524D4

P&W PW 4062

GE CF6-80C2B5F

RR RB211-524G/H

ER: GE CF6-

80C2B5F

GE GEnx-2B67

Empuje unitarioPW 207 kN

RR 223 kN

PW 244 kN

GE 234 kN

RR 236 kN

PW 244 kN

GE 247 kN)

RR 236 kN

PW 282 kN

GE 276 kN

RR 265/270 kN

ER: GE 276 kN

296 kN

Continúa…..

80

http://es.wikipedia.org/wiki/General_Electric_CF6




81


AVIÓN BOEING 747-400

82


AVIONES AIRBUS

83


AIRBUS A320

es un aviación comercial de reacción, de fuselaje

estrecho y de corto a medio alcance, desarrollado

por Airbus, un consorcio de compañías

aeroespaciales europeas actualmente controlado por la

corporación EADS.

Existen diversos modelos derivados del A320, entre los que

se incluyen las versiones cortas A318 y A319, la versión

alargada A321, y los aviones de negocios ACJ, el ensamblaje

final de estos aviones en Europa se lleva a cabo en

Toulouse (Francia), y Hamburgo (Alemania).

Desde 2009, también se puso en funcionamiento una planta de

ensamblaje en Tianjin (China), donde se produce este tipo

de aeronave para las aerolíneas chinas, los modelos

derivados del A320 tienen una capacidad máxima de 220

pasajeros y un alcance que va desde los 3,100 hasta los

12.000 Km, dependiendo del modelo.

84


La primera versión del A320 se lanzó en marzo de 1984,

siendo su primer vuelo el 22 de febrero de 1987, y puesto

en servicio el 28 de marzo de 1988 con la aerolínea Air

France, posteriormente se desarrollaron el A321, que entró

en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996, y el

A318, en 2003.

El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema

de control de vuelo con mandos electrónicos digitales y

también con palancas de control laterales, en este aspecto

ha habido un proceso de mejora continua desde su

introducción al mercado aeronáutico internacional.

A fecha de octubre de 2011, se habían entregado un total de

4,858 aviones de la familia A320, estando en servicio 4,765

de ellos, y además estaban pedidos otros 3,255 ejemplares,

fue clasificado como la familia de aviones comerciales de

reacción más rápidamente vendida del mundo según los

registros desde 2005 a 2007, y el avión de una única

generación mejor vendido.

85


CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL A320

• Tripulación: 2 pilotos y 4-5 Auxiliares de vuelo

• Capacidad:

Pasajeros:

1 clase: 164 (configuración típica), 180 (máximo)

2 clases: 150 (configuración típica)

Carga: 37,41 M3, 7 contenedores LD3-46

• Longitud: 37,57 m

• Envergadura: 34,1 m

• Altura: 11,76 m

• Superficie alar: 122,6 m2

• Peso vacío: 42.600 kg

• Peso máximo al despegue: 78.000 kg (62.500 kg sin

combustible).

• Planta motriz: 2× Turbofán Serie IAE V2500 o Serie CFM

international CFM56-5.

Empuje normal: 111,2 kN (11.340 kgf; 25.000 lbf) -

120,1 kN(12.247 kgf 27.000 kgf) de empuje cada uno.

86


• Anchura de cabina: 3,7 m

• Anchura de fuselaje: 3,95 m

• Ángulo de las alas: 25 grados.

• Capacidad de combustible: 24.210 litros (estándar),

30,190 (máxima).

RENDIMIENTO

• Velocidad (V): 871 Km/h (Mach 0,82) a 11,000 m

• Velocidad de crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11,000

• Alcance: 5,900 Km (3,186 nmi; 3,666 mi) (a plena carga).

• Techo de servicio: 12,000 m (39,370 ft)

• Carrera de despegue: 2,090 m (a nivel del mar)

87


AVIÓN AIRBUS A320

88


AIRBUS A330

El Airbus A330 es una de fuselaje ancho bimotor jet avión

de pasajeros realizado por Airbus, una división de EADS .

Las versiones de los A330 tiene un alcance de 7,400 a

13,430 kilómetros (4,000 a 7,250 millas náuticas) y puede

acomodar hasta 335 pasajeros en una configuración de dos

clases o llevar 70 toneladas (150,000 libras) de carga.

El origen de los modelos A330 se desarrollo en la década de

los 70’s; (1970) como uno de los diversos aviones derivados

de la primera generación de aviones de pasajeros Airbus

A300.

El A330 se desarrolló en paralelo con el A340, que

comparten muchos puntos en común fuselaje componentes, pero

difieren en el número de motores, ambos aviones

incorporados fly-by-wire tecnología de control de vuelo,

por primera vez en un avión Airbus con el A320, así como

seis de visualización del A320 cabina de cristal, en junio

de 1987, Airbus lanzó el A330 y el A340.

89


El A330 fue primer avión de pasajeros de Airbus ofrece con

la opción de tres motores: General Electric CF6, Pratt &

Whitney PW4000 y Rolls-Royce Trent 700.

El A330-300, la primera variante, tuvo su primer vuelo en

noviembre de 1992 y entró en servicio con pasajeros de Air

Inter en enero de 1994.

Respondiendo a las ventas decrecientes, Airbus siguió con

el poco más corto A330-200 variante en 1998, que ha

demostrado ser más popular.

Posteriormente desarrollados A330 variantes incluyen un

dedicado carguero, el A330-200F, y un militar petrolero el

A330 MRTT.

El A330 MRTT fue la base de la propuesta de KC-45, de la

Fuerza Aérea Norteamericana con el KC-X.

90


MODELO AIRBUS A330


Peso máximo al

Despegue180.000 kg (396.900 libras)

185.000 kg (407.925

libras)

Velocidad de cruceroMach 0,82 (871 km / h, 470 kn, 541 mph a 11.000 m/36, 000 pies de altitud de

crucero)

Velocidad de crucero

máxima de

Mach 0,86 (913 km / h, 493 kn, 567 mph a 11.000 m/36, 000 pies de altitud de

crucero)

Alcance máximo, a

plena carga

13.430 kilometros (7.250

millas náuticas)


millas náuticas)


millas náuticas)

Despegue distancia a

MTOW2.220 m (7.280 pies) n / a 2.500 m (8.200 pies)

Capacidad máxima de

combustible

139.090 L (36.740 gal

EE.UU.)97.530 L (25.760 gal EE.UU.)

Techo de servicio 12.527 m (41.100 pies)

Techo de servicio

máxima13.000 m (42.651 pies)

Motores (× 2) (ver más

abajo)

General Electric CF6-

80E1 Pratt & Whtitney

PW4000 Roll-Royce

Trente 700

Pratt & Whitney PW4000

Rolls-Royce Trent 700

General Electric CF6-

80E1

Pratt & Whitney PW4000

Rolls-Royce Trent 700

Empuje (x 2)

PW: 70.000 lbf (311 kN)

RR: 71.100 lbf (316 kN)

GE: 72.000 lbf (320 kN)

PW: 70.000 lbf (311 kN)

RR: 71.100 lbf (316 kN)

PW: 70.000 lbf (311 kN)

RR: 71.100 lbf (316 kN)

GE: 72.000 lbf (320 kN

Continúa…..

91


AVIÓN AIRBUS A330

CABINA DE MANDO


92

AIRBUS A380

El Airbus A380 es una de dos pisos, de fuselaje ancho, de

cuatro motores a reacción de pasajeros fabricado por

Airbus , también filial de EADS .

Es el avión más grande del mundo para pasajeros y, debido a

su tamaño, muchos aeropuertos han tenido que ampliar sus

instalaciones para acomodar correctamente.

Diseñado para desafiar a los Boeing monopolio en el mercado

de grandes aviones como los 777 y los 787.

El A380 realizó su primer vuelo en abril del 2005 y entró

en servicio comercial en octubre de 2007 con Singapore

Airlines.

Este avión era conocido como el Airbus A3XX durante gran

parte de su desarrollo, antes de recibir la designación

A380.


93

la cubierta superior del A380 de se extiende a lo largo de

toda la longitud de la fuselaje, con una anchura

equivalente a una aeronave de cuerpo ancho.

Esto permite que un A380-800 de cabina con 478 metros

cuadrados (5,145.1 sq-ft) de espacio, el espacio 49% más de

espacio que el avión de pasajeros más grande siguiente, el

747-400 de Boeing con 321 metros cuadrados (3,455.2 metros

cuadrados), tiene una capacidad para 525 personas en una

configuración típica de tres clases o hasta a 853 personas

en total-en clase económica.

Un aspecto muy importante es que el A380 fue utilizado para

demostrar la viabilidad de un combustible sintético que

comprende el combustible para aviones de serie con un

componente de gas natural-derivado a efecto de reducir la

contaminación ambiental.

94


En el mes de febrero del 2008, un vuelo de prueba de tres

horas de funcionamiento, con el nuevo combustible, entre

Gran Bretaña y Francia, con uno de los A380 de cuatro

motores en los se utiliza una mezcla de jet 60%

estándar Keroseno o turbosina y un 40% de gas a líquidos

(GTL), combustible suministrado por Shell.

La aeronave no requiere ninguna modificación para usar el

combustible GTL, mismo que fue diseñado para ser mezclado

con el combustible para aviones normal.

Sebastián Remy, jefe del programa de combustible

alternativo de Airbus SAS, dijo que el GTL utilizado no era

más limpia en CO2, en términos del combustible estándar

pero, tuvo beneficios locales de calidad del aire debido a

que la parte GTL no contiene azufre, altamente contamínate.

95


MATERIALES UTILIZADOS EN SUS COMPONENTES:

Mientras que los materiales compuestos comprenden más de

20% del A380 de fuselaje, la fibra de carbono de plástico

reforzado, vidrio reforzado con fibra de plástico y de

plástico reforzado con fibra de cuarzo, material usado

ampliamente en las alas y secciones del fuselaje tales

como: el mismo fuselaje de aluminio, el extremo posterior

del tren de aterrizaje, superficies de cola, y las

puertas.

El A380 es el primer avión comercial que tener una caja

central del ala de fibra de carbono reforzado con

plástico.

También es el primero en tener una sección transversal en

las Alas suavemente contorneada.

Las alas de otros aviones comerciales se dividen a lo largo

de la envergadura en secciones de partes de materiales

diversos.

96


Esta sección de flujo; transversal continua optimiza la

eficiencia aerodinámica, termoplásticos se utilizan en los

bordes delanteros de los listones.

El material compuesto GLARE (reforzado con vidrio laminado

de fibras metálicas) se utiliza en la parte superior del

fuselaje y en los bordes de los estabilizadores, que

conducen.

Esta aluminio con fibra de vidrio laminado es más ligero y

tiene una mejor resistencia a la corrosión y el impacto de

aluminio convencionales aleaciones utilizadas en la

aviación.

97


AIRBUS A380 EN DESPEGUE

TREN DE ATERRIZAJE DEL

AIRBUS A380

98


INTERIORES DEL AIRBUS A380

99


COMPARATIVO DEL AIRBUS A380 Y

DEL BOEING 747-400

100


DEPENDENCIAS ENCARGADAS DE LALA ACTIVIDAD AERONAUTICA

DEL PAIS.

101


SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es

la Secretaria de Estado dependiente del Poder Ejecutivo,

que de acuerdo a la Ley Orgánica de la Administración

Publica Federal, en su Artículo 36 le corresponde el

despacho de las siguientes funciones, entre ellas la

relativa a las actividades aeronáuticas del país, así

como:

• Formular y conducir las políticas y programas para el

desarrollo del transporte y las comunicaciones de acuerdo

a las necesidades del país.

• Regular y vigilar la administración de los aeropuertos

nacionales, conceder permisos para la construcción

de aeropuertos particulares y vigilar su operación.

• Construir aeropuertos federales y cooperar con los

gobiernos de los Estados y las autoridades municipales,

en la construcción y conservación de obras de ese género.

102


SECTRETARÍA DE COMUNICACIONES

Y TRANSPORTES

SUBSECRETARÍA DE

COMUNICACIONES

SUBSECRETARÍA DE

INFRAESTRUCTURA

SUBSECRETARÍA DE

TRANSPORTE

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

ORGANIGARMA DE LA SCT

103


104


DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL

La Dirección General de Aeronáutica Civil es un organismo

adscrito directamente, como Dirección General a la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, encargada de la

administración y legislación relacionada con la aviación y

aeronáutica civil en México.

MISIÓN

Asegurar que el transporte aéreo participe en el proceso de

crecimiento sostenido y sustentable, que contribuya al

bienestar social, al desarrollo regional y a la generación

de empleos, apoyando la confirmación de una sociedad mejor

integrada y comunicada.

VISIÓN

Contar con un transporte aéreo seguro, eficiente y

competitivo, que satisfaga las necesidades de la sociedad

mexicana, proporcionando servicios de calidad y siendo un

pilar para el desarrollo económico y social del país.

105

La SCT a través de la Dirección General de Aeronáutica

Civil, es participe del Convenio de la OACI, suscrito en

el año de 1944, por lo que es un Estado miembro de la

OACI, y por lo tanto queda sujeta a las disposiciones,

normas y reglas de aviación de esa organización.

El convenio establece un Protocolo, redactado en los

idiomas español, francés e inglés y otros más; teniendo

cada texto igual autenticidad, la sede la OACI se

encuentra en Canadá, donde radican los diversos

documentos y modificaciones de revisiones periódicas

acordes a los múltiples sucesos tecnológicos de la

aviación; las cuales se transmiten originales y copias

debidamente certificadas del mismo a los Gobiernos de los

Estados miembros de la Organización de Aviación Civil

Internacional, actualmente 195 países.


106


107


AEROPUERTOS EN MEXICO CODIGOS DE LA OACI Y LA IATA

OACI - IATA

1. MMAA (ACA) – Juan N. Álvarez, Internacional; Acapulco, Guerrero.

2. MMAN (ADN) – Del Norte, Internacional; Monterrey, Nuevo León.

3. MMAS (AGU) – Jesús Terán, Internacional; Aguascalientes.

4. MMBT (HUX) – Bahías de Huatulco – Internacional; Huatulco, Oaxaca.

5. MMCB (CVJ) – Mariano Matamoros – Cuernavaca Morelos.

6. MMCC (ACN) – Cd. Acuña. Internacional; Cd. Acuña, Coahuila.

7. MMCE (CME) – Ciudad del Carmen – Internacional; Cd. Del Carmen, Camp.

8. MMCL (CUL) – Federal de Bachigualato – Internacional; Culiacán, Sinaloa.

9. MMCM (CTM) – Chetumal – Internacional; Chetumal, Quintana Roo.

10.MMCN (CEN) – Ciudad Obregón. Internacional – Ciudad Obregón, Sonora.

11.MMCP (CPE) – Alberto Acuña Ongay, International – Campeche, Camp.

12.MMCS (CJS) – Abraham González, International – Cd. Juárez, Chihuahua.

13.MMCT (CZA) – Kahua, Internacional – Chichen Itza, Yucatán.

108


14. MMCU (CUU) – Roberto Fierro Villalobos, Internacional; Chihuahua

15.MMCV (CVM) – Pedro J. Méndez; Cd. Victoria, Tamaulipas.

16.MMCY (CYW) – Rogelio Castillo; Celaya Gto.

17.MMCZ (CZM) – Cozumel, Internacional – Cozumel, Quintana Roo.

18.MMDO (DGO) – Guadalupe Victoria – Internacional – Durango.

19.MMEP (TPQ) – Amado Nervo – Tepic, Nayarit.

20.MMES (ESE) – Ensenada – Ensenada, Baja California.

21.MMGL (GDL) – Don Miguel Hidalgo y Costilla, Internacional; Guadalajara.

22.MMGM (GYM) – José María Yáñez, Internacional; Guaymas Sonora.

23.MMGR (GUB) – Guerrero Negro – Guerrero Negro, Baja California Sur.

24.MMHO (HMO) – Ignacio Pesqueira García, International; Hermosillo, Son.

25.MMIA (CLQ) – Miguel de la Madrid, Colima, Colima.

26.MMIO (SLW) – Plan de Guadalupe, Internacional; Saltillo, Coahuila.

27.MMJA (JAL) – El Lencero; Jalapa, Veracruz.

28.MMLC (LZC) – Lázaro Cárdenas Lázaro; Lázaro Cárdenas, Mich.

109


29. MMLM (LMM) – Federal del Valle del Fuerte – Internacional; Los Mochis, Sin.

30.MMLO (BJX) – Aeropuerto Internacional de Guanajuato; Silao, Gto.

31.MMLP (LAP) – Manuel Márquez, Internacional; La Paz, Baja California.

32.MMLT (LTO) – Loreto Internacional; Loreto Baja California Sur.

33.MMMA (MAM) – Servando Canales, Internacional; Matamoros, Tamaulipas.

34.MMMD (MID) – Manuel Crescencio Rejón, Internacional; Mérida, Yucatán.

35.MMML (MXL) – Rodolfo Sánchez Taboada, Internacional; Mexicali, B. Califor.

36.MMMM (MLM) – Francisco J. Mujica, Internacional; Morelia, Michoacán.

37.MMMT (MTT) – Minatitlán-Coatzacoalcos; Minatitlán, Veracruz.

38.MMMV (LOV) – Venustiano Carranza, Internacional; Monclova Coahuila.

39. MMMX (MEX) – Benemérito de las Américas “Benito Juárez”, Internacional;

México, Distrito Federal.

40.MMMY (MTY) – Mariano Escobedo, Internacional, Monterrey, Nuevo León.

41.MMMZ (MZT) – Rafael Buelna, Internacional; Mazatlán, Sinaloa.

42.MMNL (NLD) – Quetzalcóatl, Internacional; Nuevo León Tamaulipas.

43.MMOX (OAX) – Xoxocotlán, Internacional; Oaxaca, Oaxaca.

110


44. MMPN (UPN) – Ignacio López Rayón; Uruapan Michoacán.

45.MMPR (PVR) – Lic. Gustavo Díaz Ordaz, International – Puerto Vallarta, Jal.

46.MMPS (PXM) – Puerto Escondido International – Puerto Escondido, Oaxaca.

47.MMQT (QRO) – Fernando Espinoza Gutiérrez, International – Querétaro.

48.MMRX (REX) – General Lucio Blanco, Internacional – Reynosa, Tamaulipas

49.MMSC (SZT) – San Cristóbal de las Casas, Chiapas.

50.MMSD (SJD) – Los Cabos, Internacional – Los Cabos, Baja California Sur

51.MMPA (PAZ) – El Tajín, Poza Rica Veracruz.

52.MMPB (PBC) – Hermanos Serdán –Puebla, Puebla

53.MMPE (PPE) – Mar de Cortes – Puerto Peñasco Sonora

54.MMPG (PDS) –Piedras Negras, Internacional – Piedras Negras, Coahuila.

55.MMSF (SFH) – San Felipe, Internacional – San Felipe Internacional.

56.MMSL (CSL) – Cabo San Lucas, Internacional – Cabo San Lucas, California.

57.MMSP (SLP) – Ponciano Arriaga, Internacional – San Luis Potosí.

58.MMTC (TRC) – Francisco Sarabia, Internacional, Torreón International–Coah.

59.MMTG (TGZ) – Francisco Sarabia – Tuxtla Gutierrez.

111


60. MMTJ (TIJ) – Abelardo Rodríguez – Tijuana, Baja California Norte.

61.MMTM (TAM) – Francisco Javier Mina, Internacional – Tampico, Tamau.

62.MMTN (TSL) – Tamuín – Tamuín San Luis Potosí.

63.MMTO (TLC) – Adolfo López Mateos, International – Toluca, Edo. De Mex.

64.MMTP (TAP) – Tapachula, Internacional –Tapachula, Chiapas.

65.MMUN (CUN) – Cancún, Internacional – Cancún, Quintana, Roo.

66.MMVA (VSA) – Carlos Rovirosa, Internacional – Villahermosa, Tab.

67.MMVR (VER) – Heriberto Jara International – Veracruz, Veracruz.

68.MMZC (ZCL) – Leobardo Ruiz, Internacional – La Calera, Zacatecas.

69.MMZH (ZIH) – Ixtapa Zihuatanejo, Internacional – Ixtapa Zihuatanejo, Gro.

70.MMZO (ZLO) – Playa de Oro, Internacional – Manzanillo, Colima.

http://en.wikipedia.org/wiki/General_Leobardo_C._Ruiz_International_Airport

112


113


AEROPUERTOS Y SERVICIOS

AUXILIARES

ASA Consultoría

ASA

Operaciones

ASA

Combustibles

ORGANIGARMA DE ASA

115


AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES ASA

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), es un Organismo

descentralizado del Gobierno Federal, sectorizado a la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, cuenta con

personalidad jurídica y patrimonios propios.

Creada en junio de 1965.

ASA ha contribuido al fortalecimiento de la industria

aeroportuaria de México por más de 46 años.

Las principales funciones de nuestra institución son

diseñar, construir y operar terminales aeroportuarias.

Actualmente opera 21 aeropuertos a lo largo del territorio

nacional.

Así mismo, ASA tiene a su cargo el suministro de

combustible para aeronaves a través de 59 estaciones y dos

puntos de suministro.

116


En Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) a lo largo de

más de 46 años, hemos acumulado una sólida experiencia en

áreas tan diversas como desarrollo tecnológico, protección

ambiental, construcción y mantenimiento aeroportuario,

administración de estaciones de combustibles y capacitación

de personal, entre otros.

ASA cuenta servicios de consultoría; información financiera

y estadística; trámites y formatos relacionados con

inversiones en ASA (obras y adquisiciones, concesiones y

contratos) y los contactos con cada una de las áreas de

nuestras Líneas de Negocios, para resolver en forma

oportuna sus dudas y recibir el mejor apoyo de un

calificado grupo de expertos.

117


Uno de nuestros principales objetivos es compartir nuestra

experiencia en materia aeroportuaria, con el fin de

incrementar los beneficios y optimizar los recursos de

todos los inversionistas interesados en participar en el

progreso de esta importante rama de las comunicaciones.

Con el respaldo de una larga trayectoria y un equipo de

profesionales altamente calificados, ASA pone al servicio

de la comunidad nacional e internacional los conocimientos

generados a lo largo de su existencia a través de

tres Líneas de Negocios: ASA consultoría, ASA operaciones y

ASA combustibles.

1ª.- ASA Consultoría: Brinda a los interesados asesoría en

materia de estudios de planeación y desarrollo de proyectos

para la óptima operación de instalaciones aeroportuarias,

bajo los más rigurosos estándares internacionales de

seguridad y protección ambiental. Este servicio se ofrece

tanto a inversionistas privados como a instituciones

gubernamentales dentro y fuera de México.

118


2ª.-ASA Operaciones: Proporciona servicios operacionales

comerciales y complementarios de la más alta calidad para

modernizar, conservar y fortalecer las operaciones e

infraestructura aeroportuaria, con el fin de garantizar la

seguridad y eficiencia en las terminales aéreas.

3ª.-ASA Combustibles: Es la unidad encargada del suministro

y comercialización del combustible para la aviación,

avalada y certificada por organismos nacionales e

internacionales, como la SCT, PEMEX, IMP, OACI y la IATA.

Ofrece los servicios de Administración de Estaciones

(granjas de tanques),

Suministro directo al Ala del Avión (“into-plane”), y

asistencia técnica en todo lo relacionado con esta

industria del combustible; Keroseno, Gas Jet, etc. Para

aviones a reacción, turbohélice y convencionales

119


ASA consultoría ofrece al mercado nacional e internacional,

un servicio de asesoría acorde con las necesidades de sus

clientes y con calidad de excelencia.

Esta línea de negocios tiene como principal objetivo

realizar estudios de planeación y operación, desarrollo de

proyectos y servicios técnicos, para asegurar el

funcionamiento aeroportuario óptimo. Para lograrlo, cuenta

con cuatro áreas de acción:

Nuevas Instalaciones, Planeación de Negocios, Protección

Ambiental y Otros Servicios.

Paralelamente, ASA operaciones aplica su experiencia para

acompañar y supervisar el cumplimiento de la normatividad

nacional e internacional en materia operativa y de

seguridad con estándares globales.

Nuestros servicios se dividen en dos áreas: Sistema

Integral de Servicios Aeroportuarios y Mantenimiento

Preventivo. En cada una de ellos contamos con los expertos

más calificados del país.

120


Con más de 32 años de experiencia, ASA

combustibles administra, conserva y mantiene una red de 59

estaciones de combustible y dos puntos de suministro en

México.

Esta experiencia, junto con una organización de vanguardia

y modernos sistemas y equipos, le permiten garantizar la

calidad de sus servicios bajo un esquema de rentabilidad,

eficiencia y seguridad.

Además del suministro y comercialización de combustible

para la aviación, en ASA combustibles contamos con

servicios en materia de administración de estaciones, así

como asistencia técnica altamente calificada.

121


Estadísticas de ASA combustibles:

• 61 estaciones de combustible en todo el país

-59 estaciones

-2 puntos de suministro

• 1,212 trabajadores

• 559 vehículos de servicio

• 2,180 servicios de suministro de combustible por día

• 10 millones de litros de combustible por día

• 110 millones de litros de capacidad instalada de

almacenamiento

• En 2009, se suministraron tres mil 215 millones de

litros.

• 35 Estaciones certificadas en ISO 9001:2008 e ISO

14001:2004 y 3 en OHSAS 18001:2007, con lo que se abarca

más del 94% del combustible que se comercializa en el

país.

122


ACTIVIDADES DE ASA

ADMINISTRACIÓN

OPERACIÓN

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

123


124


AEROPUERTO INTERNACIONAL BENITO JUÁREZ:

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México “Benito

Juárez” o AICM, códigos (IATA MEX, OACI MMMX ), es un

organismo descentralizado de la SCT, se localiza en el

Distrito Federal, Capital de la República Mexicana,

específicamente en la Delegación Venustiano Carranza, al

nor-oriente de la ciudad, es un aeropuerto civil-comercial

que sirve a la Ciudad de México, y el Área Metropolitana

del Valle de México, con poco mas de 22 millones de

habitantes.

En México es el aeropuerto más demandado por el tráfico de

pasajeros y movimientos de aeronaves, a la vez en América

Latina es el segundo con más tráfico aéreo de pasajeros

después de Guarulhos en Sao Paulo, Brasil y el aeropuerto

más concurrido por el movimientos de las aeronaves.

125


LOCALIZACIÓN DEL AEROPUERTO AICM

Y ZONA DE INFLUENCIA

126


Aunque “Benito Juárez” no era su nombre oficial desde el

año 2006 fue nombrado oficialmente “Aeropuerto

Internacional Presidente Benito Juárez”, es la principal

puerta de entrada interna de México, por vía aérea.

Es pertinente enfatizar que es el Aeropuerto Nacional e

Internacional más importante de México, aunque en términos

de pasajeros es superado por el Aeropuerto Internacional de

Cancún que opera para la ciudad Quintanarroense del mismo

nombre y la Riviera Maya y el de los Ángeles en los EUA.

Ofrece vuelos directos a más de 100 destinos alrededor de

México y del mundo.

En 2011 atendió a 27,589,176 millones de pasajeros en 350,032

vuelos, lo que le da en América Latina el segundo y el

primer puesto en pasajeros y vuelos respectivamente, tal

como se expuso al inicio del tema.

En condiciones óptimas, y con los proyectos de expansión y

renovación finalizados, el aeropuerto es capaz de recibir

hasta 32 millones de pasajeros al año.

127


El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito

Juárez o AICM, forma parte del forma parte del GACM (Grupo

Aeroportuario de la Ciudad de México), que está formado por

todos los aeropuertos que rodean a la capital: el

Aeropuerto Internacional de Puebla, Aeropuerto

Internacional de Toluca, Aeropuerto de Cuernavaca, y el

Aeropuerto de Querétaro.

En esta década el AICM T1, se encontraba muy cercano a su

saturación, por lo cual el 15 de noviembre de 2007 se

inauguró la Terminal 2, lo que permitió aumentar su

capacidad en 50%, ya que tiene 23 posiciones de contacto y

7 posiciones remotas.

Las terminales T1 y T2 están conectadas mediante un tren

ligero llamado Aerotren que hace el recorrido entre ambas

cada 12 minutos, para los pasajeros en vuelos de conexión,

con más de dos horas entre vuelos, pueden usar este

servicio.

128


Quienes tengan conexiones más cortas podrán utilizar el

Aerocar, que son autobuses que transportan gratuitamente a

pasajeros entre ambas terminales de manera continua

operados por la empresa Passenger Movers de México.

CARACTERISTICAS TECNICAS:

Actualmente el Aeropuerto AICM. cuenta con solo 2 pistas

de despegue y aterrizaje, las 5L/23R y 5R/23L.

Se tiene contemplado por la SCT extender las pistas para

recibir los Airbus A380 de mayor capacidad de las

principales compañías aéreas del mundo, que requieren una

mayor longitud de pistas que las que tienen las en la

actualidad, los datos se muestran en la tabla mostrada a

continuación, y que tiene como fuente Aeropuertos y

Servicios Auxiliares ASA.

129

CARACTERISTICAS GENERALES DEL AICM

UBICACIÓN MÉXICO, DISTRITO FEDERAL

TERMINALES Terminal aérea Hangares o T1 Terminal aérea Pantitlán o T2

ELEVACIÓN 2,230 m / 7,316 pies (SNM)

COORDENADAS Coordenadas: 19°26’10’’ N 99°04’19’’O

PISTAS

DIRECCIÓN

LARGO

SUPERFICIE

METROS PIES

05R/23L 3,900 12,795 ASFALTO

05L/23R 3,952 12,966 ASFALTO

130


El aeropuerto es propiedad del Grupo Aeroportuario de la

Ciudad de México y operado por Aeropuertos y Servicios

Auxiliares ASA, organismo descentralizado de la SCT, que

también opera otros 20 aeropuertos en México.

Cabe destacar que el Aeropuerto de Toluca se ha convertido

en un aeropuerto importancia alterno al de la Ciudad de

México.

AICM

TRÁFICO ACTUAL

2011

CAPACIDAD

TÁFICO AÑO

Pasajeros 27,589,176 32,000,000

Operaciones 350,032 -

ESTADÍSTICAS DE PASAJEROS TRANSPORTADOS Y OPERACIONES DEL AICM DURANTE EL AÑO 2011

Fuente: SCT

131


DESARROLLO DEL AEROPUERTO AICM Y CARACTERISTICAS DE LA T1 Y

LA T2:

- El primer aterrizaje se efectuó el 20 de Julio de 1921.

- En 1928 se inició en un pequeño espacio del actual campo

aéreo, la construcción de la nueva terminal para la

aviación civil.

- El 5 de noviembre de 1928, aterrizó en una de sus pistas

Felipe H. García con un biplano Hanrriot.

- El servicio regular se inició el 1° de Marzo de 1929.

- Es inaugurado oficialmente el 15 de Mayo del año 1931.

- El 11 de febrero de 1931 se puso en servicio un sistema

de iluminación, que incluía un faro, luces de linderos e

iluminación de pistas y plataformas para operaciones

nocturnas.

- En 1929 y 1934 ese recinto aéreo fue utilizado por la

Compañía Mexicana de Aviación…Continúa………………

132


Corporación Aeronáutica de Transportes, Pickwick

Latinoamericana, Aerovías Centrales y Líneas Aéreas

Occidentales.

Su primera ruta internacional fue al Aeropuerto

Internacional de los Ángeles por parte de Mexicana de

Aviación.

La terminal se construyó entre 1946 y 1952, durante el

Gobierno de Miguel Alemán Valdés junto con muchos

aeropuertos de México.

Fue adaptado a la era del “Jet“, aviones con motores a

propulsión de chorro, por la Oficina de Aeropuertos de la

Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) bajo

la dirección del ingeniero Dagoberto Flores Calderón quien

después fue consultor de la OACI, para construir

aeropuertos en Centroamérica y Sudamérica, reinaugurándose

el en Noviembre del año 1952, desapareciendo en el proceso

el Aeropuerto Militar de Balbuena.

133


El 31 de Octubre de 1979 ocurrió un accidente con el avión

de Western Airlines vuelo 2605.

El 18 de Mayo de 1980, se inició la primera fase

expansionista, que incluyó la ampliación del edificio

terminal a más del doble. Se optó por un concepto de

terminal única, en vez de múltiples terminales como en

otros aeropuertos, con el fin de completar una obra

gigantesca pero cómoda y accesible a la vez.

En Junio de 1990, se inauguraron las nuevas zonas de

documentación del área internacional del aeropuerto,

completando la absoluta división de operaciones nacionales

e internacionales, por lo que incluso las puertas de

abordaje estarían separadas con el fin de aumentar la

funcionalidad de la terminal.

En el 2001, se inauguró el ala este del Aeropuerto,

utilizado principalmente por las aerolíneas pertenecientes

a la alianza Sky Team, extendiendo el aeropuerto, mismo

que terminaba en la puerta 28.

134


El 'ala Este' consiste en una única sala de última espera,

diversas tiendas libres de impuestos, así como servicios y

diez puertas de embarque, nueve de las cuales son de

contacto directo, ocho con aeropasillo y una con puerta a

la plataforma.

El edificio está conectado al área internacional por un

pasillo equipado con deslizadores de alta velocidad para

aminorar el tiempo de recorrido.

En el 2002, se inició el proyecto llamado "Ampliación del

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a su

máxima capacidad".

En el 2005, la expansión del edificio nacional (Salas

A/B/C/D), fue completada, aumentando el andador público a

más del doble, construyendo un segundo piso en la misma

área, y una nueva sala de pre-espera en la sala B.

135


El 'ala Este' consiste en una única sala de última espera,

diversas tiendas libres de impuestos, así como servicios y

diez puertas de embarque, nueve de las cuales son de

contacto directo, ocho con aeropasillo y una con puerta a

la plataforma.

El edificio está conectado al área internacional por un

pasillo equipado con deslizadores de alta velocidad para

aminorar el tiempo de recorrido.

AMPLIACIONES:

En el 2002, se inició el proyecto llamado "Ampliación del

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a su máxima

capacidad".

En el 2005, la expansión del edificio nacional (Salas

A/B/C/D), fue completada, aumentando el andador público a

más del doble, construyendo un segundo piso en la misma

área, y una nueva sala de pre-espera en la sala B.

136


Asimismo, se integraron nuevas bandas de reclamo de

equipaje y se efectuó una remodelación en las fachadas del

edificio, integrando unas placas de mármol gris del suelo

al techo, y un techo en forma de 'olas' que permite

reducir los costos de electricidad por el aprovechamiento

de la luz de día.

Asimismo, el edificio internacional sufrió importantes

modificaciones, empezando por la separación de flujo de

pasajeros de llegada y salida en distintos pisos, tres

nuevas zonas de documentación, de las cuales una de ellas

estaría destinada a dar servicio a las aerolíneas de la

alianza Sky Team, 13 nuevas bandas de reclamo de equipaje

en una nueva zona del edificio, nuevas áreas de tiendas,

restaurantes y bares, la separación de pasajeros de

llegada de acuerdo a su lugar de procedencia (Migración M1

y M2), nuevas vialidades de acceso y una remodelación en

las fachadas del aeropuerto.

137


En el interior, se utilizó una combinación gris y roja de

colores con vidrios, pisos y techos de dichos colores

brindando mas luz y sensación de amplitud, y por fuera se

optó por cubrir la terminal con barras de acero y

aluminio, llevando al edificio a tener una apariencia

arquitectónica contemporánea-urbana.

Se inició la construcción de la Terminal 2 del aeropuerto,

rompiendo con el concepto de terminal única del mismo,

pero siendo la única solución viable al corto plazo para

brindar un alivio a la saturación tan importante que

presentaba la ahora Terminal 1.

EL 15 DE NOVIEMBRE DEL 2007, SE INAUGURÓ LA TERMINAL 2

DE ESTE AEROPUERTO.

Ubicada al otro extremo de la ahora Terminal 1, este

edificio mantiene un estilo visual del famoso

arquitecto Luis Barragán, la terminal permitirá al

aeropuerto incrementar sus operaciones un 40%.

138


El primer vuelo que salió de esta terminal fue de la

mexicana Aeromar seguido por un vuelo de la

norteamericana Delta AirLines.

El edificio consiste en un sistema de doble nivel de

acceso vehicular, uno para llegadas y otro para salidas, 4

zonas de documentación capaces de contener las operaciones

de múltiples aerolíneas, incluyendo las de Aeroméxico y su

subsidiaria Aeroméxico Connect, que juntas engloban al

mayor número de operaciones de una aerolínea en el

aeropuerto.

Con la forma de un "pantalón", la Terminal 2 divide las

operaciones nacionales de las internacionales, cada una

destinada a un pasillo de salas de abordaje y pasillos

telescópicos, de los cuales tiene 23.

LA INAUGURACIÓN OFICIAL SE LLEVÓ A CABO EN MARZO

DEL 2008, UNA VEZ QUE LAS NUEVAS VIALIDADES FUERON

TERMINADAS.

139


TERMINAL 1

- Construida en 1958, expandida en 1970, 1989, 1998, 2000 y 2004

- Superficie total de la terminal: 54.8 hectáreas

- Posiciones de contacto: 33

- Posiciones Remotas: 20 (34 antes de la construcción de la T2)

- Número de Pasarelas de acceso a aeronaves: 32

- Número de salas lado aire: 10 (A, B, C, D, E, F, G, H, I, J)-Número de salas

lado tierra (salas de documentación): 9 (A1, A2, B, C, D, D1, F1, F2, F3)

- Número de salas móviles: 11 (A7-A, A7-B, A7-C, A9-A, A9-B, A9-C, A9-D,

A9-E, F19-A, F19-C, F19-D)

- Servicios de hotel: 600 habitaciones (Camino Real), 110 habitaciones

(Hilton)

- Servicio de Estacionamiento: 3,100 vehículos (Nacional), 2,400 vehículos

(Internacional)

- Espacio por pasajero en la T1: 17 metros cuadrados

- Número de bandas de reclamo de equipaje: 22

- Salones Premium en la T1: Salón Premier Internacional T1

140


TERMINAL 2

- Construida en el 2007

- Superficie total de la terminal: 24.2 hectáreas

- Posiciones de contacto: 23

- Posiciones Remotas: 7+10 (Aeromar)

- Número de Pasarelas de acceso a aeronaves: 23

- Número de salas lado aire: 2 (Nacional, Internacional)

- Número de salas lado tierra (salas de documentación: 3 (L1, L2, L3)

- Servicios de hotel: 287 habitaciones (NH)

- Servicio de Estacionamiento: 3,000 vehículos

- Espacio por pasajero en la T2: 22 metros cuadrados

- Número de bandas de reclamo de equipaje: 15

- Salones Premium en la T2: Salón Diamante (Aeromar), Salón Premier

(Aeroméxico), Salón Premier Internacional T2 (Aeroméxico), Riedel Wine

Room (Aeroméxico), Centurión Club ( American Express) y Travel Pass Elite

Lounge (Banamex).

- Superficie de plataforma: 42.6 hectáreas

- Capacidad del Aerotrén interterminales: 7,800 pasajeros diarios

141


142


SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN EN EL ESPACIO AÉREO MEXICANO

SENEAM

El SENEAM proporciona servicios de ayuda a la navegación

aérea con seguridad, fluidez y orden en el espacio aéreo

mexicano, garantizando calidad y eficiencia conforme a la

normatividad nacional e internacional aplicable.

Se crea como Órgano Desconcentrado dependiente de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por acuerdo

presidencial el 4 de octubre de 1978.

Tiene como Misión “garantizar a través de servicios a la

navegación, el transporte seguro y eficiente de personas y

bienes en el espacio aéreo mexicano”.

Su mirada está puesta en el futuro con la Visión de

“adoptar y establecer oportuna y eficientemente la

infraestructura y técnicas innovadoras en la prestación de

los servicios a la navegación aérea, acorde al desarrollo

de la aviación”.

143

Bajo la figura jurídica de Órgano Desconcentrado, se le

otorgó la capacidad de decisión en materia de sus

actividades y agilidad en la administración de recursos,

para atender oportunamente los requerimientos de la

Navegación Aérea y del Control de Tránsito Aéreo con

regularidad, continuidad y seguridad.

FUNCIONES

Las funciones encomendadas a SENEAM, tienen que ver con

la seguridad y orden, aplicable al espacio aéreo

mexicano.

Según se estipulan en el articulo segundo del acuerdo

presidencial del 4 de octubre de 1978 las funciones que

debe desempeñar el Órgano Desconcentrado SENEAM, son las

siguientes:

1. Administrar las instalaciones de radio ayudas a la

navegación, del sistema de radares, de las redes de

telecomunicaciones aeronáuticas y de control de

tránsito aéreo, lo cual implica coordinar la

utilización, conservación y dirección de las mismas.


144

2. Planear, ejecutar, llevar a cabo y controlar las

inversiones en infraestructura e instalación de los

sistemas de radares, de radio ayudas a la navegación

y de las redes de telecomunicaciones aeronáuticas.

3. Proporcionar los servicios de ayuda a la navegación

aérea, tales como control de tránsito aéreo,

meteorología, radio ayudas y telecomunicaciones

aeronáuticas.


145


DESARROLLO

La navegación aérea surge como respuesta al incremento de

la aviación al final de la década de los años cuarenta, el

creciente número de aeronaves y vuelos comerciales en esa

época genera la necesidad de crear una nueva y muy

particular actividad: el Control de Tránsito Aéreo.

Los precursores de la aviación, volaban tan solo mirando

hacia el horizonte, utilizando algunos puntos de

referencia en tierra y guiados más por su intuición,

sentidos y pericia desarrollada a fuerza de práctica y del

deseo cristalizado de volar.

La creciente necesidad de contar con un transporte aéreo

confiable hizo que se utilizaran a bordo algunos

instrumentos como la brújula, el compás y las coordenadas,

así como que se desarrollaran las primeras ayudas en

tierra.

146


En 1921 se instalan unos faros rotatorios entre Columbus y

Daytona, Ohio, EUA a distancias de 80nm entre si, los

cuales eran visibles a los pilotos y giraban a intervalos

de 10 segundos, con esto se implementa la primera ruta

aérea nocturna.

Posteriormente la introducción de la radiotelegrafía

permitió la comunicación entre el piloto y personas que se

encontraban en tierra, quienes les transmitían reportes

meteorológicos.

Poco a poco se fueron adaptando los avances tecnológicos al

medio aeronáutico, así como también se fueron implementando

ayudas terrestres como la construcción de radiofaros

alrededor de 1932, siendo éstos los precursores de las

nacientes radioayudas.

147


Con el aumento de operaciones aéreas se hizo necesario

implementar un tipo de control coordinado, surgiendo

entonces los Servicios de Control de Tránsito Aéreo.

Este se proporcionaba teniendo el tiempo como unidad básica

de control. Tanto el piloto como personal de tierra

registraban el preciso horario de despegue y a partir de

esa información calculaban los tiempos de cruces fijos y de

aterrizajes.

A principios de los años cuarenta con el desarrollo del

Radar, se logro un gran aporte a la aviación en general y

por consiguiente a la seguridad de la navegación aérea.

Simultáneamente a la evolución de este medio de transporte,

va surgiendo la necesidad de contar con ciertos

lineamientos y principios básicos para ordenar el manejo de

la aviación civil.

148


En 1944 se llevó a cabo en la Ciudad de Chicago una

Conferencia Internacional de Aviación Civil, creándose al

final de la misma la Organización Internacional de Aviación

Civil (OACI), con la finalidad de asegurar la cooperación

internacional para conseguir el mayor grado de uniformidad

en cuanto a las regulaciones y procedimientos de los

asuntos de aviación civil internacional.

El Estado Mexicano es miembro de esta Organización y como

signatario del Convenio de Chicago, tiene bajo su

responsabilidad el área que se extiende sobre el territorio

nacional y abarca porciones sobre el Océano Pacífico y el

Golfo de México, en donde se obliga a prestar los servicios

a la navegación en el espacio aéreo.

La conducción de esta responsabilidad dentro del Poder

Ejecutivo Federal esta a cargo de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, quien la ha encomendado a

SENEAM, como organismo descentralizado.

149

SERVICIO DE CONTROL DEL AEROPUERTO

Este servicio lo proporciona el controlador de tránsito

aéreo desde las Torres de Control a todas las aeronaves

que se encuentran volando en las inmediaciones de un

aeropuerto y a las que circulan en el área de maniobras

del mismo, como: la pista, las calles de rodaje y la

plataforma.

Pista: Es la superficie que utilizan las aeronaves para

llevar a cabo los despegues y aterrizajes, una regla

general es que no pueden estar dos aviones simultáneamente

sobre ella.

Calles de rodaje: son los tramos que unen a las pistas con

las plataformas.

Plataformas: Son los lugares en donde las aeronaves se

estacionan para ser reabastecidas con combustible y en

donde les pueden dar mantenimiento.


150

Torre de Control: Es el lugar donde se encuentran los

controladores de tránsito aéreo y desde el que realizan

sus funciones.

Estas edificaciones especiales deben permitirles una

observación y vigilancia visual sin ninguna dificultad

sobre la zona en que tienen responsabilidad, además debe

estar equipada adecuadamente para que puedan comunicarse

con las aeronaves, con otras dependencias del aeropuerto y

con otras unidades de control de tránsito aéreo como

Control de Aproximación y Centros de Control de Área.

El espacio designado para que se proporcione este servicio

corresponde a un cilindro con cinco millas de radio en

promedio con centro en el aeropuerto y una altura de dos

mil pies en un plano vertical sobre la superficie del

terreno.


151


SALA DE CONTROLADORES

152


CONTROLADORES EN SERVICIO

1.4 ESTADÍSTICAS DE LA AVIACIÓN INTERNACIONAL Y LOS ORGANISMOS REGIONALES E INTERNACIONALES QUE NORMALIZAN LA AERONAUTICA MUNDIAL

153

PLANEACIÓN DE AEROPUERTOSESTADÍSTICAS DE LA AVIACIÓN INTERNACIONAL

154


PASAJEROS

Se consideran solo los aeropuertos internacionales con más

de 25 millones de viajeros aéreos OACI.

Las regiones con más aeropuertos transitados del mundo

están en el continente Americano con 22 aeropuertos,

siendo los EUA con 19, 1 de Canadá, 1 de México y 1 de

Brasil; seguido del continente Asiático con 20

Aeropuertos, el Europeo con 10 y Oceanía con 3.

Estados Unidos es el país que tiene más aeropuertos mundo

con 19, siendo el más transitado el Aeropuerto

Internacional Hartsfield-Jackson en Atlanta, seguido

de China con 7 aeropuertos.

Únicamente hay 2 aeropuertos de América Latina en la lista

que son el Aeropuerto Internacional Sao Paulo en Brasil,

Guarulhos y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

México, Distrito Federal AICM, “Benito Juárez”

155


Únicamente hay 2 aeropuertos de América Latina en la lista

que son el Aeropuerto Internacional Sao Paulo en Brasil,

Guarulhos y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

México, Distrito Federal AICM, “Benito Juárez”.

En todo el mundo hay miles de aeropuertos, de hecho, según

el World Factbook, en 2007 había 49,024 aeropuertos en el

mundo.

Y uno de los aeropuertos más curiosos es precisamente el

que se encuentra en el istmo que une Gibraltar con España.

156


N° AEROPUERTO PAÍS CÓDIGO PASAJEROS

1 ATLANTA ESTADOS UNIDOS ATL 93,575,299

2 BEIJING CHINA PEK 79,425,739

3 LONDRES INGLATERRA LHR 70,099,266

4 CHICAGO ESTADOS UNIDOS ORD 67,492,388

5 TOKIO JAPON HND 63,446,998

6 LOS ANGELES ESTADOS UNIDOS LAX 62,747,777

7 PARIS FRANCIA CDG 61,532,701

8DALLAS-FORT

WORTHESTADOS UNIDOS DFW 58,327,154

9 FRANKFURT ALEMANIA FRA 56,851,400

10 HONG KONG CHINA HKG 54,473,772

11 YAKARTA INDONESIA CGK 52,960, 542

12 DUBAI EMIRATOS ARABES DXB 52,951,738

AEROPUERTOS CON MAS DEMANDA DE PASAJEROS

157



13 DENVER ESTADOS UNIDOS DEN 52,872,679

14 AMSTERDAMHOLANDA (PAISES

BAJOS)AMS 50,389,421

15 BANGKOK TAILANDIA BKK 49,656,388

16 MADRID ESPAÑA MAD 48,810,517

17 NUEVA YORK ESTADOS UNIDOS JFK 48,284,473

18 SINGAPUR SINGAPUR SIN 47,950,582

19 GUANGZHOU CHINA CAN 46,157,206

20 SHANGHAI CHINA PVG 42,473,502

21 SAN FRANCISCO ESTADOS UNIDOS SFO 41,986,038

22 LAS VEGAS ESTADOS UNIDOS LAS 41,772,110

23 PHOENIX ESTADOS UNIDOS PHX 40,772,833

158



24 HOUSTON ESTADOS UNIDOS IAH 40,415,822

25CHARLOTTE-

DOUGLASESTADOS UNIDOS CLT 39,634,184

26 MIAMI ESTADOS UNIDOS MIA 39,200,870

27 ESTAMBUL TURQUÍA IST 38,992,077

28 KUALA LUMPUR MALASIA KUL 38,282,706

29 MUNICH ALEMANIA MUC 38,181,702

30 ROMA ITALIA FCO 37,560,495

31 NUEVA DELHI INDIA DEL 36,381,965

32 SIDNEY AUSTRALIA SYD 36,131,837

33 SEUL INCHEON COREA DEL SUR ICN 36,041,743

34 ORLANDO ESTADOS UNIDOS MCO 35,410,386

159



35 BARCELONA ESPAÑA BCN 34,572,781

36 NEWARK ESTADOS UNIDOS EWR 33,994,847

37 TORONTO CANADÁ YYZ 33,878,228

38 LONDRES INGLATERRA LGW 33,824,173

39 SHANGA CHINA SHA 33,494,389

40MINEAPOLIS-SAINT

PAULESTADOS UNIDOS MSP 33,210,799

41 SEATTLE-TACOMA ESTADOS UNIDOS SEA 33,005,403

42 DETROIT ESTADOS UNIDOS DTW 32,593,306

43 SAO PAULO BRASIL GRU 31,082,401

44 FILADELPIA ESTADOS UNIDOS PHL 30,885,028

45 MUMBAI INDIA BOM 30,747,842

160



46 MANILA FILIPINAS MNL 30,410,846

47 CHENGDU CHINA CTU 29,848,766

48 BOSTON ESTADOS UNIDOS BOS 29,174,358

49 TOKIO JAPON NRT 28,825,085

50 SHENZEN CHINA SZX 28,793,188

51 MELBOURNE AUSTRALIA MEL 28,238,429

52 CIUDAD DE MEXICO MEXICO MEX 27,589,176

53 PARIS FRANCIA ORY 27,283,202

54 MOSCU RUSIA DME 26,518,241

55 TAIPEI TAIWAN TPE 25,778,622

161


AEROPUERTOS CON MAS DEMANDA DE MOVIMIENTOS

N° AEROPUERTO PAÍS CÓDIGO MOVIMIENTOS

1 ATLANTA ESTADOS UNIDOS ATL 929,306

2 CHICAGO ESTADOS UNIDOS ORD 877,775

3DALLAS-FORT

WORTHESTADOS UNIDOS DFW 646,165

4 DENVER ESTADOS UNIDOS DEN 622,906

5 LOS ANGELES ESTADOS UNIDOS LAX 611,103

6CHARLOTTE-

DOUGLASESTADOS UNIDOS CLT 543,429

7 BEIJING CHINA PEK 539,444

8 LAS VEGAS ESTADOS UNIDOS LAS 534,829

9 HOUSTON ESTADOS UNIDOS IAH 529,211

10 PARIS FRANCIA CDG 511,728

162



11 FRANKURT ALEMANIA FRA 485,240

12 LONDRES INGLATERRA LHR 480,948

13 PHOENIX ESTADOS UNIDOS PHX 462,239

14 FILADELFIA ESTADOS UNIDOS PHL 448,920

15 DETROIT ESTADOS UNIDOS DTW 440,678

16 AMSTERDAN HOLANDA AMS 440,542

17MINEPOLIS-SAINT

PAULESTADOS UNIDOS MSP 431,944

18 TORONTO CANADA YYZ 430,515

19 MADRID ESPAÑA MAD 418,727

20 NEWARK ESTADOS UNIDOS EWR 410,554

21 SAN FRANCISCO ESTADOS UNIDOS SFO 409,954

22 MUNICH ALEMANIA MUC 408,009

23 NUEVA YORK ESTADOS UNIDOS JFK 407,704

24 MIAMI ESTADOS UNIDOS MIA 398,151

25 TOKIO JABÓN HND 384,716

163



26 BOSTON ESTADOS UNIDOS BOS 371,130

27 FORT LAUDERDAL ESTADOS UNIDOS FLL 365,655

28 NEVA YORK ESTADOS UNIDOS LGA 364,074

29 CIUDAD DE MEXICO DISTRITO FEDERAL MEX 362,027

30 GUANGZHOU CHINA CAN 355,554

31 YAKARTA INDONESIA CGK 353,178

32 SALT LAKE CITY ESTADOS UNIDOS SLC 351,698

33 HONG KONG CHINA HKG 349,633

34 SHANGAHI CHINA PVG 348,814

35 PHOENIX ESTADOS UNIDOS DVT 343,888

36 ESTAMBUL TURQUIA IST 334,494

37 DUBAIEMIRATOS

ARABESDXB 332,651

38 WASHINGTON ESTADOS UNIDOS IAD 324,939

39 ROMA ITALIA FCO 322,567

164



40 BANGKOK TAILANDIA BKK 318,015

41 NUEVA DELHI INDIA DEL 317,283

42 SINGAPUR SINGAPUR SIN 314,566

43 SEATTLE ESTADOS UNIDOS SEA 313,581

44 BOGOTÁ COLOMBIA BOG 312,320

45 SÍDNEY AUSTRALIA SYD 309,062

46 ORLANDO ESTADOS UNIDOS MCO 306,967

47 LONG BEACH ESTADOS UNIDOS LGB 302,250

48 MEMPHIS ESTADOS UNIDOS MEM 302,024

49 BARCELONA ESPAÑA BCN 297,902

50 VANCOUVER ESTADOS UNIDOS YVR 297,762

51 LOS ANGELES ESTADOS UNIDOS VNY 290,620

52 WASHINGTON ESTADOS UNIDOS DCA 283,678

53 BALTIMORE ESTADOS UNIDOS BWI 277,112

54 SAO PAULO BRASIL GRU 275,094

55 KUALA LIMPUR MALASIA KUL 272,113

165


AEROPUERTOS INTERNACIONALES

166

ESTADÍSTICAS DE AEROPUERTOS COMERCIALES INTERNACIONALES

• El mayor Aeropuerto del mundo es el Aeropuerto Rey

Khalid, en Arabia Saudita, con un área total de 225

kilómetros cuadrados.

• En América, el mayor aeropuerto es el Aeropuerto de

Mirabel en Canadá, con 150 kilómetros cuadrados.

• El mayor Aeropuerto en afluencia de pasajeros es el

Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jakcson,

en Atlanta, EUA, con una afluencia de 92 millones de

pasajeros por año, seguido por el Aeropuerto

Internacional O’Hare en Chicago, EUA, y que movió 65

millones de pasajeros en 2004.

• El aeropuerto de carga aérea con más afluencia del mundo

es el Aeropuerto Internacional de Menphis, EE.UU. Donde

está localizado el centro operacional de FedEx.


167

• El mayor Aeropuerto de tráfico internacional del mundo es

el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, en Nueva

York, Estados Unidos de América (EUA), con una media de

560,000 aterrizajes y despegues por año, un 80% de su

movimiento anual de 45 millones de pasajeros es a través

de vuelos internacionales.

• El mayor Aeropuerto de tráfico local del mundo es

el Aeropuerto Internacional de los Ángeles.

Cerca de un 60% de su movimiento anual de 60 millones de

pasajeros posee como destino o punto de partida la región

metropolitana de Los Ángeles, EUA.

• El Aeropuerto más alto del mundo es el Aeropuerto de

Bangda, en el Tíbet, situado a 4,739 msnm.

• El único aeropuerto del mundo con operaciones de tráfico

de pasajeros sobre una playa, es el Aeropuerto de Barra

en Escocia, Reino Unido.


168

• El Aeropuerto de Gibraltar es el único aeropuerto del

mundo en el cual la pista de aterrizaje es cortada por

la carretera más transitada de la ciudad.

En Latinoamérica:

• El Aeropuerto latinoamericano con más tráfico de

personas nacional e internacional es el Aeropuerto

Internacional Benito Juárez, de la ciudad de México y el

Aeropuerto latinoamericano con más tráfico de carga es

el Aeropuerto latinoamericano El Dorado en Bogotá,

Colombia; tanto internacional como local.

• El aeropuerto con más destinos hacia Latinoamérica es

el Aeropuerto latinoamericano de Miami en los EUA.

• El Aeropuerto con la pista más larga de Latinoamérica es

el Aeropuerto latinoamericano Inca Manco en Cápac Perú,

más de 4,200 msnm.


169

• El país latinoamericano con más destinos internacionales

es México, principalmente a Estados Unidos.

• El aeropuerto europeo con más conexiones a Latinoamérica

es el Aeropuerto Internacional de Madrid, Barajas, en

España, seguido de los aeropuertos de Schiphol en

Ámsterdam, Heathrow en Londres, Charles de Gaulle en

París y el Aeropuerto Internacional de Fráncfort del

Meno en Alemania, todos ellos entre los mas grandes del

mundo.


170


CRUCE DE PISTA Y AVENIDA EN AEROPUERTO DE

GIBRALTAR

171


AEROPUERTO INTERANCIONAL DE

LA CIUDAD DE MEXICO

172


AEROPUERTO DE INCHEON EN

COREA DEL SUR

SEGÚN LA OACI EL MEJOR INDICE DE CALIDAD DEL

MUNDO

173


AEROPUERTO DE ATLANTA

ESTADOS UNIDOSEL DE MAYOR NUMERO DE OPERACIONES Y

MOVIMIENTO DE PASAJEROS DEL MUNDO

174


ORGANISMOS REGIONALES E INTERNACIONALES QUE NORMALIZAN LA

ACTIVIDAD AERONÁUTICA MUNDIAL

175


ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL

INTERNACIONAL OACI

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

La OACI, Organización de Aviación Civil Internacional es la

principal organización internacional que norma la actividad

aeronáutica mundial en todas sus partes como son:

La planeación, diseño, construcción, operación y control de

las instalaciones aeroportuarias y de los aviones, sistema

de emergencias, cuidado del medio ambiente, mantenimiento

de las instalaciones aeroportuarias, equipos y aviones, la

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), tiene

sus orígenes en el denominado “Convenio sobre Aviación

Civil Internacional”, el documento antes citado fue firmado

el 7 de diciembre de 1944 en Chicago, Illinois, por 52

Estados signatarios.

La OACI actualmente tiene poco más de 195 países agremiados

de todo el mundo.

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Se confirmo su ratificación el 5 de marzo de 1947 y entró

en vigor el 04 de abril 1947, la misma fecha que la OACI

llegó a existir también conocido como el Convenio de

Chicago.

La OACI es un organismo no gubernamental especializado de

las Naciones Unidas encargada entre otras actividades la de

coordinar y regular los viajes aéreos internacionales.


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OBJETIVOS:

Los fines y objetivos de la organización son los

siguientes: desarrollar los principios y la técnica de

la navegación aérea internacional y fomentar la formulación

de planes y el desarrollo del transporte

Aéreo internacional.

Para lograr tales fines persigue fomentar el progreso de

la aviación civil internacional, fomentar el diseño y el

manejo de aeronaves para fines pacíficos, estimular el

desarrollo de rutas aéreas, aeropuertos y satisfacer las

necesidades de los países del mundo en lo relativo a

transportes aéreos seguros, regulares, eficientes y

económicos.

FUNCIONAMIENTO:

El órgano supremo de OACI es la Asamblea, y el órgano

ejecutivo el Consejo (formado por treinta y tres estados);

ambos tienen su sede mundial en Montreal en Canadá y a

nivel europeo en París.


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CÓDIGO DE AEROPUERTOS OACI:

La OACI asigna un código alfanumérico a

los Aeropuertos para utilizarlo en las comunicaciones

de control de tráfico aéreo y de planificación de rutas

internacionales.

Sistemas CNS/ATM

CNS/ATM (Communication Navigation Surveillance/Air Traffic

Management, Comunicación, Navegación, Vigilancia/Gestión

del Tráfico Aéreo) son solo algunos de los sistemas

de comunicación, navegación y vigilancia que emplean

tecnologías digitales, incluyendo sistemas de satélites

junto con diversos niveles de automatización, aplicados

como apoyo de un sistema imperceptible de gestión del

tráfico aéreo global en la OACI.

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La OACI nació como una solución para ser adoptada en todos

los países y líneas aéreas del mundo, que tendrían los

mismos sistemas de navegación y comunicación por satélite

(Comunicación, navegación, vigilancia y gestión del tráfico

aéreo).

El sistema fue concebido por la Organización Internacional

de Aeronáutica Civil (OACI), quien en 1983 creó el

Comité FANS (Comité de sistemas de aeronavegación para el

futuro) que estudió las condiciones de aviónica y

administración del tráfico aéreo necesarias para operar en

la nueva demanda.

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ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO (IATA)

Asociación Internacional de Transporte Aéreo,

o "International Air Transport Association“, IATA).

Se fundó en La Habana, Cuba en abril de 1945 como la

Asociación para la cooperación entre aerolíneas,

promoviendo principalmente la seguridad fiabilidad,

confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio

económico de sus accionistas privados.

La IATA moderna es la sucesora de la Asociación de Tráfico

Aéreo Internacional, fundada en La Haya en 1919, el año de

las primeras líneas aéreas regulares internacionales del

mundo.

La asociación fue fundada por 57 miembros, de 31 naciones

principalmente europeas y norteamericanas.

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MISIÓN DE LA IATA:

Nuestra misión en el seno del sector del transporte aéreo

El transporte aéreo es una de las industrias más dinámicas

del mundo. La International Air Transport Association

(IATA) es la organización de comercio global.

Más de 60 años, la IATA ha desarrollado las normas

comerciales que construyeron una industria global.

Hoy en día, la misión de IATA es representar, liderar y

servir a la industria de las aerolíneas . Sus miembros

comprenden unas 240 líneas de pasajeros - líder en el

mundo y aerolíneas de carga, entre otros - que representan

el 84% del tráfico aéreo total.

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Liderar

IATA busca ayudar las líneas simplificando los procesos e

incrementando la conveniencia del flujo financiero de sus

ingresos mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.

Servir

IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del

globo con su red de aerolíneas, además provee soporte

profesional esencial y una gama de productos y servicios

expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas.

La IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas

en el comercio aéreo.


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1. Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje

y transporte, mientras mantiene los costos bajos.

2. IATA permite que las aerolíneas operen de manera segura,

eficiente y económica, bajo reglas definidas.

3. IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los

agentes de carga y las aerolíneas.

4. Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de

servicios ven en IATA un proveedor sólido en una

variedad de soluciones industriales.

5. Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan

estar bien informados de las complejidades de la

industria de la aviación.

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CÓDIGOS IATA

Códigos de Aeropuertos IATA.

El código de aeropuertos de IATA es un código de tres

letras que designa a cada aeropuerto en el mundo.

Estos códigos son decididos por la Organización

Internacional para el Transporte Aéreo (International Air

Transport Association) IATA.

Los códigos no son únicos: 323 de los aproximadamente

20,000 códigos son usados por más de un aeropuerto.

Las letras mostradas claramente en las etiquetas de

equipaje usadas en las mesas de embarque de los

aeropuertos son una muestra del uso de estos códigos.

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EUROCONTROL

Eurocontrol es el nombre abreviado de la ”Organización

Europea para la Seguridad de la Navegación

Aérea” (en ingles, European Organitation for the Safety of

Air Navigation).

Esta organización se fundó en Bruselas (Bélgica) en

diciembre de 1960, siendo sus promotores los seis países

siguientes: Alemania, Bélgica, Francia, Luxemburgo, Países

Bajos y Reino Unido.

Se trata de una organización civil y militar integrada por

38 estados miembros que tiene como objetivo el desarrollo

de un sistema seguro, eficaz y coordinado del tráfico aéreo

europeo: “Un cielo único europeo”.

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HITOS EN SU HISTORIA

En 1972, se inauguró el Centro de Control de Maastricht

(Países Bajos). Por primera vez en la historia el control

de tráfico aéreo de un país se realizaba desde un centro

situado en otro país distinto, pues cubría el espacio aéreo

superior de Bélgica, Luxemburgo y el norte de Alemania.

En 1977, entró en servicio el centro de Control de

Karlsruhe (Alemania). Este centro se construyó teniendo el

anterior como modelo; así, se logró que el intercambio de

datos entre los dos centros fuera automático.

En los años 80, el aumento del tráfico aéreo impulsó el

crecimiento de Eurocontrol y la cooperación entre sus

miembros.

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En octubre de 1988, se creó la unidad central de gestión de

tráfico, CFMU (por sus iniciales en ingles, Central Flow

Management Unit) para centralizar el control del tráfico

aéreo en Europa y utilizar el máximo de la capacidad

existente.

Desde marzo de 1996, ocho años más tarde, CFMU es

responsable de la gestión del tráfico aéreo en Europa. El

principal objetivo es evitar la congestión y utilizar la

capacidad de forma eficiente.

En abril de 1998, se implanta en Europa la navegación RNAV.

En enero de 2002, se introduce la separación vertical

mínima reducida entre aeronaves.

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AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AÉREA

La Agencia Europea de Seguridad Aérea o AESA (en

inglés European Aviation Safety Agency o EASA) es

una agencia de la Unión Europea, formada a partir de la

antigua JAA. Empezó a operar en el año 2003 a partir de la

Regulación Europea (1592/2002).

Su función es unificar los estándares comunes

de aeronavegabilidad en los Estados miembros de la Unión

Europea así como velar por la protección medioambiental en

la aviación civil.

EASA y las Autoridades Nacionales de Aviación Civil

Las Autoridades Nacionales de Aviación Civil de cada país

miembro siguen encargándose de la mayoría de tareas

operativas como licencias y certificación de aeronaves.

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Siendo la Agencia la encargada de desarrollar las normas

comunes para la aviación civil, asegurando el cumplimiento

de las mismas a través de inspecciones en los Estados

Miembros. En España la Autoridad de Aviación Civil es como

la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en México.

Responsabilidades de la EASA

Entre sus responsabilidades está la emisión de

los Certificados tipo de todos los modelos

de aeronave, motor o parte diseñada en los Centros de

Fabricación y Diseño autorizados, Centros Parte 21 en los

países de la Unión Europea.

También se encarga de la Normativa en Aviación Civil, dar

soporte técnico a la Comisión Europea y a los Estados

Miembros.

Inspecciones, formación y programas de estandarización para

asegurar la implementación uniforme de la legislación.

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Cooperación Internacional en Aviación

La Agencia colabora con otras Organizaciones

Internacionales como la FAA, las Autoridades Nacionales de

Canadá, Israel y Rusia las cuales tienen una misión

semejante en sus respectivos Estados.

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ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN

FAA

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ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN FAA

La Administración Federal de Aviación, Federal Aviation

Administration (FAA) en inglés, es la entidad

gubernamental responsable de la regulación de todos los

aspectos de la aviación civil en los Estados Unidos USA.

Fue fundada en Estados Unidos en 1926 el 20 de mayo, para

administrar el tráfico aéreo civil.

En 1940 Franklin D. Roosevelt separó sus responsabilidades

en 2 agencias.

La CAA y la CAB, pero en 1958 sus funciones fueron

reunidas.

Desde el 11 de Septiembre del 2001 esta agencia ha estado

trabajando conjuntamente con DHS (Departament of Homeland

Security) para el control de los vuelos y la seguridad en

el aire.

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Los objetivos principales de la Administración Federal de

Aviación, son:

• Regulación de EE.UU. de transporte espacial comercial.

• Regulación de la geometría instalaciones de navegación

aérea y las normas de inspección en vuelo.

• Fomento y desarrollo de la aeronáutica civil, incluidas

las nuevas tecnología de la aviación.

• Concesión, suspensión o revocación de los certificados

piloto.

• La regulación de la aviación civil para promover la

seguridad, especialmente a través de oficinas locales

llamadas Normas de Vuelo Oficinas de Distrito.

• Desarrollo y explotación de un sistema de control del

tráfico aéreo y la navegación, tanto para las aeronaves

civiles y militares.

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• Investigación y desarrollo del Sistema Nacional del

Espacio Aéreo y la aeronáutica civil.

• Desarrollar y llevar a cabo programas de control de ruido

de las aeronaves y otros efectos ambientales de la

aviación civil.

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La Administración Federal de Aviación (FAA) ha seleccionado

a IFS Applications para administrar su cadena de suministro

y mantenimiento, reparación y revisión (MRO) solución para

garantizar la fiabilidad de los equipos utilizados en los

EE.UU. en el Sistema de Espacio Aéreo Nacional (NAS).

Lockheed Martin será el integrador de sistemas en apoyo del

programa de la FAA llamado ”Centro de Apoyo al Sistema de

Logística” (LCSS).

La NAS es uno de los sistemas más complejos de la aviación

en el mundo que permite un promedio de 50,000 vuelos

diarios en los Estados Unidos y en gran parte de los

océanos del mundo.

El NAS abarca 14,500 controladores de tránsito aéreo,

inspectores de seguridad de la aviación 4,500 5,800 y

técnicos.

Incluye más de 19,000 aeropuertos y 600 instalaciones de

control del tráfico aéreo.

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En total, hay 41,000 establecimientos operativos

NAS, además, hay más de 71,000 piezas de equipo para

mantener, que van desde sistemas de radar a las estaciones

de relevo de comunicación.

La solución LCSS reemplaza Logística existentes de la FAA y

el sistema de inventario en uso en la Administración

Federal de Aviación Logistics Center (FAALC), una

distribución, almacenamiento y reparación de su sede en el

Centro Aeronáutico Mike Monroney en Oklahoma City.

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1.5 RECOMENDACIONES DE LA OACI PARA LA PLANIFICACIÓN

PLANEACIÓN DE AEROPUERTOSRECOMENDACIONES DE LA OACI PARA LA PLANIFICACIÓN

200


201


202


203


1.6 OBJETIVO Y FUNCIÓN DE LA PLANIFICACIÓN

204


205


206


207


208


209


1.7 EQUIPO PLANIFICADOR

210


211


212


1.8 FASES PRINCIPALES DE LA PLANIFICACIÓN

213


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