Aeropuerto Internacional de KansaiEl aeropuerto de Kansai (Osaka, Japón)

Luego de más de veinte años de planificación, comienza en el año 1987 la construcción del aeropuerto Kansai Internacional sobre una isla artificial que se estaba construyendo a la vez para ello, finalizándose el proyecto en el año 1994 y constituyéndose en la obra más cara de la época, con un costo estimado de quince billones de dólares. El impresionante aeropuerto de Kansai. Ubicado en una isla artificial de 4 kilómetros de longitud y 2,5 de ancho, el aeropuerto japonés es una impresionante obra de ingeniería del siglo 20 Sirve de conexión internacional a ciudades como Kobe, Kioto u Osaka, y está conectada a esta última por medio de un puente de 5 kilómetros de longitud.

Kansai convocó a los grandes arquitectos contemporáneos en 1987,entre ellos al genio de Renzo Piano . La isla, de 511 hectáreas de superficie, necesitó 150 millones de metros cúbicos de tierra para cubrirla. Más de dos billones de pesetas más tarde y tras múltiples inconvenientes para poder construirla, la isla artificial que alberga el aeroepuerto de Kansai se alza hoy como una de las más audaces construcciones del siglo, aunque no de las más sólidas. La estructura de la isla se hunde lentamente y los constructores están tratando de detenerla. Kansai es un conglomerado de instalaciones y edificios, entre los que destaca por su audacia la terminal de pasajeros, obra del arquitecto italiano Renzo Piano. Dada la escasez de terrenos, se decidió crear una isla artificial en mitad de la bahía, unida a tierra firme mediante un gigantesco puente.Kansai es un símbolo del optimismo de los años ochenta. Al concurso convocado en 1987 para el proyecto de la terminal de pasajeros -abierto, gracias a la presión norteamericana, a los arquitectos no japoneses- se presentaron casi todos los pesos pesados del panorama internacional, entre ellos Oswald Matthias Ungers, Henry Cobb, Bernard Tschumi, César Pelli, Jean Nouvel y Norman Foster (encargado actualmente de otro aeropuerto semejante, el de Chek Lap Kok en Hong Kong), además de Renzo Piano, que resultó ganador.

Elementos constructivos de la cubierta:La altura de la cubierta es lo suficientemente baja, como para permitir a la torre de control tener una visión de la cola de los aviones sin ningún tipo de obstáculos. El proyecto se organiza y estructura en torno a ella. Diseñada de forma tórica, tiene una longitud de 1,7 kms y se apoya sobre cerchas de tubos de acero. La curvatura está compuesta por 90.000 paneles de acero inoxidable del mismo tamaño, que simplifican las uniones y los elementos constructivos. El desagüe pluvial se realiza por cada uno de ellos hacia una capa impermeable situado debajo. A lo largo de la estructura hay juntas de dilatación a intervalos

regulares que absorven los movimientos sísmicos, térmicos y los asentamientos del terreno. Los 900 pilares están montados sobre gatos hidráulicos controlados por ordenador, con el objeto de compensar oscilaciones del firme. La ligereza y luminosidad se consiguen con grandes superficies acristaladas

Para Renzo Piano ésta es sin duda su tercera obra maestra, del Centro Pompidou de París en los años setenta (diseñado con Richard Rogers) y del gran éxito de la Colección Menil de Houston en los ochenta. Kansai es uno de los edificios más relevantes de esta última década del siglo XX.Renzo Piano y su equipo han construido un edificio muy grande con un esquema muy simple. El conjunto se compone de un cuerpo central rectangular que alberga accesos, facturación, aduanas y demás dependencias, fundido por dos inmensas alas de embarque, servidas por trenecillos automáticos, que suman en total una longitud de 1.700 metros y de las que sobresalen infinidad de fingers para acceder directamente a los aviones. Todo ello está definido formalmente por una gran cubierta ondulada de color plateado que se dobla hacia abajo para formar el frente acristalado que mira a las pistas. Frente a esta apariencia tersa y pulida del exterior, el espacio interior está dominado por la visión de los grandes arcos triangulados, los soportes inclinados y los tirantes cruzados que componen la estructura metálica.Aunque en aeropuertos de este tamaño resulta ilusorio esperar que el usuario entienda el edificio de un solo golpe de vista, en Kansai se ha hecho un gran esfuerzo por facilitar la comprensión inmediata de los recorridos. El acceso al interior se produce a tres niveles, y entrando por cualquiera de ellos el viajero encuentra en primer lugar un gran atrio con vegetación, el cañón, abierto a todo lo alto y ancho del edificio, que le ayuda a entender la disposición de los diversos niveles destinados a salidas y llegadas nacionales e internacionales. Una vez elegido el, nivel pertinente, el viajero avanzará hasta el frente de las pistas, donde divisará la impresionante perspectiva diáfana de las alas, realzadas por una trama estructural que dota al espacio de una escala articulada al modo de las catedrales góticas. Catedral o portaaviones, el largo cilindro, curvo y tumbado, de las salas de embarque parece asimismo el fuselaje de un inmenso avión nodriza que amamantara a sus criaturas con sus tetillas retráctiles.

Aeropuerto Internacional de Hong Kong o Aeropuerto Chek Lap Kok. El Aeropuerto Internacional de Hong Kong, es el principal aeropuerto de esta ciudad. Es coloquialmente conocido como Aeropuerto Chek Lap Kok, debido a que fue construido sobre la isla de Chek Lap Kok, sobre tierras recuperadas del mar. El motivo de su construcción fue el de eliminar la entrada de aeronaves a la ciudad de Hong Kong, debido a que por el crecimiento de la misma en edificaciones verticales, ponía en riesgo la vida de miles de personas, ya que las aeronaves sobrevolaban por los edificios. Este nuevo aeropuerto tiene los edificios terminales de pasajeros más grandes del mundo y funciona veinticuatro horas al día. Es uno de los aeropuertos mas ocupados del mundo, especialmente en términos de pasajeros internacionales, y también el segundo aeropuerto más activo del mundo en términos de movimiento de carga. En el año 2007, el aeropuerto manejó 47.8 millones de pasajeros y 3.74 millones de toneladas de carga. Concluido en 1998 como la única Terminal aérea de Hong Kong, en el 2040 se encargará de 80 millones de pasajeros por año, el mismo número que los aeropuertos Heathrow de Londres y JFK de Nueva York combinados. Entre los más ambiciosos proyectos de construcción de los tiempos modernos, los terrenos en los que el aeropuerto se encuentra que una vez fue una isla montañosa. En un importante programa de recuperación de terreno, la isla misma sirvió de materia prima para este proyecto, ya que el material del resultado de la extracción y demolición de las elevaciones naturales en su relieve, fue echado al mar para crear la base de lo que sería esta terminal internacional. Su pico de 100 metros se redujo a 7 metros sobre el nivel del mar y la isla se amplió a cuatro veces su superficie original, el equivalente al tamaño de la península de Kowloon. Las dos primeras islas que fueron demolidas comprenden alrededor del 25% de la superficie del aeropuerto de 12,55 km² de plataforma.

El edificio terminal extiende un concepto pionero practicado en el Aeropuerto de Stansted, un modelo aprobado los planificadores de aeropuertos de todo el mundo. Se caracteriza por un ligero techo, libre de instalaciones de servicio, de luz natural, y la integración debajo del área principal de asistencia de equipajes, servicios ambientales y transporte. Con sus espacios no saturados espacios, bañados de luz, forma una espectacular puerta de entrada a la ciudad. Igualmente importante que la claridad del espacio está la acentuación de los puntos naturales de orientación, tanto en la construcción y más allá: los pasajeros están conscientes de la tierra y el agua, y pueden ver los aviones. Del mismo modo, los aeropuertos de techo abovedado proporcionan un constante punto de referencia, tanto si se llega o se sale. La dirección de la bóveda se mantiene constante en todo el edificio, independientemente de la divergencia de las direcciones que tienen los dientes, de modo que el techo se convierte en sí mismo en una ayuda a la navegación. Los pasajeros pasan por el Salón de Oriente, el mayor espacio comercial en un aeropuerto del mundo. Si un aeropuerto de esta magnitud se puede considerar como un microcosmos de la ciudad, entonces esta es su plaza del mercado. Las personas llegan al Aeropuerto de Hong Kong desde el continente, ya sea por enlaces de carretera o ferrocarriles, que cruzan dos nuevos puentes y una calzada

de Lantau al sur. La totalidad del recorrido entre la ciudad y el aeropuerto puede ser completada en unos notables veinte minutos. Inaugurado el 6 de julio de 1998, se tomó seis años y $20 Billones de dólares para construirse. En ese día a las 6:25 a.m., el Cathay Pacific CX889, fue el primer vuelo comercial en aterrizar en el aeropuerto. Datos: Arquitecto: Norman Foster & Asociados Ubicación: Isla Chek Lap Kok, Hong Kong, China Año: 1992-1998

Charles de Gaulle

El Aeropuerto Internacional O'Hare (código IATA: ORD, código OACI: KORD, FAA LID: ORD), también conocido simplemente como Aeropuerto O'Hare u O'Hare, es uno de los principales aeropuertos ubicado en la esquina noroeste de Chicago, Illinois,Estados Unidos, a 27 kilómetros (17 millas) al noroeste del Centro de Chicago. Es el mayor centro de distribución de United Airlines, cuya sede se encuentra en el centro de Chicago, y el segundo mayor centro de distribución de American Airlines, después del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth. Es operado por el Departamento de Aviación de la Ciudad de Chicago, asociado con la autoridad regional.

Fue inaugurado en 1943.

En el 2008, el aeropuerto tuvo 881 566 operaciones de aeronaves, un promedio de 2,409 por día (64% comerciales, 33% de taxi aéreo, 3% de aviación general y <1% militares).3 El Aeropuerto Internacional O'Hare es el segundo aeropuerto en Estados Unidos, por detrás del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson 4  con 69,353,654 pasajeros que pasaron por el aeropuerto en el 2008, una variación a partir de 2007 de -8,96%.5 El O'Hare también tiene una fuerte presencia internacional, con vuelos a más de 60 destinos en el extranjero. El O'Hare ocupó el cuarto lugar en 2005 de los Estados Unidos en cuanto a aeropuertos internacionales tan sólo detrás del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Internacional de Miami, que atienden a más destinos en el extranjero.

El Aeropuerto Internacional O'Hare fue votado como el "Mejor Aeropuerto en América del Norte" por 10 años, por los lectores de la edición norteamericana de la revista Business Traveler(1998 - 2003) y la revista Global Traveler (2004 - 2007).6

Aunque el O'Hare es el principal aeropuerto de Chicago, el Aeropuerto Internacional Midway, el segundo aeropuerto de la ciudad, se encuentra a 10 kilómetros (6 millas) del Centro de Chicago, el principal distrito financiero y de negocios.

Aeropuerto de Atlanta

Hartsfield-Jackson   Atlanta   International Airport

Aeropuerto de dallas

eropuerto de Kansai (Osaka, Japón)

Luego de más de veinte años de planificación, comienza en el año 1987 la construcción del aeropuerto Kansai Internacional sobre una isla artificial que se estaba construyendo a la vez para ello, finalizándose el proyecto en el año 1994 y constituyéndose en la obra más cara de la época, con un costo estimado de quince billones de dólares. El impresionante aeropuerto de Kansai. Ubicado en una isla artificial de 4 kilómetros de longitud y 2,5 de ancho, el aeropuerto japonés es una impresionante obra de ingeniería del siglo 20 Sirve de conexión internacional a ciudades como Kobe, Kioto u Osaka, y está conectada a esta última por medio de un puente de 5 kilómetros de longitud.

Kansai convocó a los grandes arquitectos contemporáneos en 1987,entre ellos al genio de Renzo Piano . La isla, de 511 hectáreas de superficie, necesitó 150 millones de metros cúbicos de tierra para cubrirla. Más de dos billones de pesetas más tarde y tras múltiples inconvenientes para poder construirla, la isla artificial que alberga el aeroepuerto de Kansai se alza hoy como una de las más audaces construcciones del siglo, aunque no de las más sólidas. La estructura de la isla se hunde lentamente y los constructores están tratando de detenerla. Kansai es un conglomerado de instalaciones y edificios, entre los que destaca por su audacia la terminal de pasajeros, obra del arquitecto italiano Renzo Piano. Dada la escasez de terrenos, se decidió crear una isla artificial en mitad de la bahía, unida a tierra firme mediante un gigantesco puente.Kansai es un símbolo del optimismo de los años ochenta. Al concurso convocado en 1987 para el proyecto de la terminal de pasajeros -abierto, gracias a la presión norteamericana, a los arquitectos no japoneses- se presentaron casi todos los pesos pesados del panorama internacional, entre ellos Oswald Matthias Ungers, Henry Cobb, Bernard Tschumi, César Pelli, Jean Nouvel y Norman Foster (encargado actualmente de otro aeropuerto semejante, el de Chek Lap Kok en Hong Kong), además de Renzo Piano, que resultó ganador.

Elementos constructivos de la cubierta:La altura de la cubierta es lo suficientemente baja, como para permitir a la torre de control tener una visión de la cola de los aviones sin ningún tipo de obstáculos. El proyecto se organiza y estructura en torno a ella. Diseñada de forma tórica, tiene una longitud de 1,7 kms y se apoya sobre cerchas de tubos de acero. La curvatura está compuesta por 90.000 paneles de acero inoxidable del

mismo tamaño, que simplifican las uniones y los elementos constructivos. El desagüe pluvial se realiza por cada uno de ellos hacia una capa impermeable situado debajo. A lo largo de la estructura hay juntas de dilatación a intervalos regulares que absorven los movimientos sísmicos, térmicos y los asentamientos del terreno. Los 900 pilares están montados sobre gatos hidráulicos controlados por ordenador, con el objeto de compensar oscilaciones del firme. La ligereza y luminosidad se consiguen con grandes superficies acristaladas

Para Renzo Piano ésta es sin duda su tercera obra maestra, del Centro Pompidou de París en los años setenta (diseñado con Richard Rogers) y del gran éxito de la Colección Menil de Houston en los ochenta. Kansai es uno de los edificios más relevantes de esta última década del siglo XX.Renzo Piano y su equipo han construido un edificio muy grande con un esquema muy simple. El conjunto se compone de un cuerpo central rectangular que alberga accesos, facturación, aduanas y demás dependencias, fundido por dos inmensas alas de embarque, servidas por trenecillos automáticos, que suman en total una longitud de 1.700 metros y de las que sobresalen infinidad de fingers para acceder directamente a los aviones. Todo ello está definido formalmente por una gran cubierta ondulada de color plateado que se dobla hacia abajo para formar el frente acristalado que mira a las pistas. Frente a esta apariencia tersa y pulida del exterior, el espacio interior está dominado por la visión de los grandes arcos triangulados, los soportes inclinados y los tirantes cruzados que componen la estructura metálica.Aunque en aeropuertos de este tamaño resulta ilusorio esperar que el usuario entienda el edificio de un solo golpe de vista, en Kansai se ha hecho un gran esfuerzo por facilitar la comprensión inmediata de los recorridos. El acceso al interior se produce a tres niveles, y entrando por cualquiera de ellos el viajero encuentra en primer lugar un gran atrio con vegetación, el cañón, abierto a todo lo alto y ancho del edificio, que le ayuda a entender la disposición de los diversos niveles destinados a salidas y llegadas nacionales e internacionales. Una vez elegido el, nivel pertinente, el viajero avanzará hasta el frente de las pistas, donde divisará la impresionante perspectiva diáfana de las alas, realzadas por una trama estructural que dota al espacio de una escala articulada al modo de las catedrales góticas. Catedral o portaaviones, el largo cilindro, curvo y tumbado, de las salas de embarque parece asimismo el fuselaje de un inmenso avión nodriza que amamantara a sus criaturas con sus tetillas retráctiles.