Aeropuerto de Vigo

Realizado por: Julie Pérez Tudela

Octubre 2012

Índice

1. Introducción.

2. Datos estadísticos del aeropuerto.

3. Ampliación y remodelación del aeropuerto (vídeo).

4. Estudio de la incidencia.

5. Entorno demográfico. Infraestructuras.

6. Repercusión del aeropuerto en la población.

7. Conclusiones.

• Popularmente es conocido como Aeropuerto Vigo – Peinador

• Se encuentra a 9 km del centro de la ciudad de Vigo, en terrenos

de los municipios de Redondela, Vigo y Mos, y a 28 km de la

ciudad de Pontevedra.

• Clasificado como Aeropuerto Civil Regional categoría 4C.

• Código IATA: VGO Código OACI: LEVX

1. Introducción

• Coordenadas: 42°13′54″N 8°37′36″O

• Terminal de pasajeros: 8.200 m2 (actual) – 26.000m2

(ampliada, obras en ejecución).

• Longitud Pista: 2.400 m, ILS Cat: II/III en la cabecera 20.

• Parking : 2.500 plazas.

• Parada de autobús (línea C9, Vitrasa).

• Parada de taxi (puerta de llegadas).

Infraestructuras

1 Terminal de pasajeros llegadas 5 Hipódromos Equipajes 3 Control Pasaportes

Salidas 23 Mostradores

4 Filtros Seguridad

4 Puertas Embarque con Pasarela

4 Puertas Embarque Remoto

4 Control de Pasaportes

Plataforma Pista Orientación 02-20

Stands Aviación Comercial

Stands Aviación General

Stands Helicópteros

Torre de control

Compañías aéreas y vuelos

• Madrid

• BilbaoAir Nostrum

• Londres, Madrid, Barcelona

• BilbaoIberia

• MadridIberia

Express

• ParísAir France

• París

• MadridAir Europa

• Londres, Barcelona

• Palma de Mallorca (estacional)Vueling

Compañías aéreas y vuelos

• Tenerife

• LanzaroteOrbest

• Ibiza (estacional)

• Sevilla (estacional)Volotea

Compañías aéreas y vuelos

2. Datos estadísticos

Es un aeropuerto con un tráfico poco estacional, los meses

cálidos (mayo-octubre) es ligeramente más elevado.

En la estimación de la demanda del PD del 2001 se preveía

un tráfico de 0’79 millones de pasajeros para el 2005, cifra

que se alcanzó ya en el 2001, llegando en el 2006 a 1’19

millones de pasajeros, los previstos para el 2015.

Fuente: Aena

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

1,600,000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Nº total pasajeros del aeropuerto de Vigo 2000-2011

Fuente: Aena

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Nº total de operaciones del aeropuerto de Vigo 2000-2011

Fuente: Aena

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

3,500,000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Nº total de cargas del aeropuerto de Vigo 2000-2011

Los factores condicionantes de esta evolución de la demanda

de tráfico aéreo son los siguientes:

PIB de España y Galicia

Estrategias de las compañías como Iberia, Air Europa y Air France

Turismo

3. Ampliación y Remodelación del Areopuerto.

AMPLIACIÓN

• Edifico Terminal de Pasajeros

• Aparcamiento de vehículos

• Bloque técnico

CREACIÓN

• Edificio Terminal de Aviación Civil

• Distintos sistemas de

abastecimiento

Se realizarán las actuaciones necesarias para adaptar el campo de vuelos y

plataforma al tráfico esperado

4. Estudio de la incidencia

Las competencias de los modos actuales de transporte en Galicia se

muestra en la siguiente tabla:

La ordenación territorial de Galicia se realiza a través de

los siguientes instrumentos:

Directrices de ordenación del territorio

Planes territoriales integrados

Programas coordinados de actuación

Planes y proyectos sectoriales

Planes de ordenación del medio físico

Planeamiento vigente:

I. Escala Estatal. Planeamiento sectorial

PD 2.001 delimita la zona de servicio del aeropuerto de Vigo, proponiendo

una serie de actuaciones que absorbiera el crecimiento previsible del tráfico.

i. Prevé los espacios para las actividades y servicios garantizados, así

como las superficies necesarias para actividades

complementarias, buscando la máxima eficiencia.

ii. Pretende que sea única puerta del turismo interinsular, nacional e

internacional.

iii. Persigue reducir al máximo el impacto medioambiental.

II. Escala Autonómica. Instrumentos de ordenación

territorial.

– Directrices aprobadas por Orden de la Consejería de Ordenación del

Territorio y Obras Públicas del 2008.

– Marco de referencia y establecen la pautas espaciales de

asentamiento de las actividades.

III. Escala Provincial.

– Resolución 14 mayo 1.991 aprobada por la Xunta de Galicia.

– Las instalaciones aeroportuarias son construcciones de utilidad

pública e interés social.

IV. Escala Local. Planeamiento municipal.

– Afecta a tres municipios: Vigo, Redondela y Mos

– Plan General de Ordenación Municipal de Vigo (PGOM), 16 mayo 2.008

Clasifica el aeropuerto como Suelo Urbano no consolidado y Suelo Rústico

de Protección de infraestructuras. Las Zonas incorporadas al Sistema

General Aeroportuario se clasifican como Suelo Urbanizable Delimitado.

– Normas Subsidiarias de Planeamiento de Redondela, 6 noviembre 1.986

Clasifica el aeropuerto como Suelo No Urbanizable y Protección del

Aeropuerto.

IV. Escala Local. Planeamiento municipal.

– Normas Subsidiarias de Planeamiento de Ámbito Municipal de Mos, 23

enero 1.992

Clasifica el aeropuerto como Suelo No Urbanizable Especialmente

Protegido.

Clasifica el suelo contiguo a las instalaciones como Suelo No

Urbanizable de Núcleo Rural Existente de Alta y Baja Densidad.

5. Entorno Demográfico. Infraestructuras.

• Mancomunidad de Municipios del Área Intermunicipal de

Vigo (MAIV) conformada por el área municipal de Vigo y un

conjunto de territorios limítrofes relacionados con el mismo.

• MAIV son Baiona, Fornelos de

Montes, Gondomar, Mos, Nigrán, Pazos de

Borbén, Porriño, Redondela, Salceda de Caselas, Salvaterra de

Miño, Soutomaior.

• Vigo ejerce una influencia fundamental como cabecera de la

comarca por su extensión y desarrollo mantenido en los últimos

años.

• El Puerto de Vigo está considerado uno de los puertos

naturales mejor dotados de Europa, tiene un gran valor para la

economía de la ciudad.

• El Puerto de Vigo ocupa un puesto prioritario en volumen de

pesca y permite el atraque de grandes cruceros.

• El IFEVI, recinto ferial vigués, está situado en

Cotogrande, cerca del aeropuerto, donde habitualmente se

celebran salones, algunos de gran éxito como “World Fishing

Exhibition”.

• Vigo y MAIV cuentan con un nudo importante de

comunicaciones, con una autovía de conexión con Madrid y la

autopista que une municipios tan relevantes como

Cangas, Baiona, Tui, Pontevedra y Vigo.

• El aeropuerto es otra infraestructura básica, facilita una

comunicación rápida y segura con el resto de España, en el

2.011 alcanzó 976.152 pasajeros y 1.113.664 cargas de

mercancías según datos de AENA.

6. Repercusión del aeropuerto en el medioambiente.

• Suelos : se estima una pérdida de suelo productivo de 30

hectáreas

• Efectos territoriales: no prevé grandes afecciones, dada la baja

densidad y dispersión de los núcleos urbanos existente.

• Ruido: la superficie de suelo urbano residencial expuesta se

reduce, asimismo, no queda suelo urbanizable afectado.

• Diversidad, fauna y flora: no se ha identificado ningún espacio

cercano al ámbito aeroportuario incluido en la Red Natura 2000.

• Contaminación atmosférica, paisaje y cambio climático: el

riesgo ha sido poco significativo.

• AGUA Y MEDIO HIDROLÓGICO: supondrá la afección directa de

780m del dominio público hidráulico del río Lagares y de su laguna.

• RESIDUOS: se espera una reducción de residuos peligrosos.

- En la actualidad, el Aeropuerto de Vigo tiene implantado un

Sistema de Gestión Ambiental, de acuerdo con la norma

UNE-EN-ISO 14001 certificado desde Noviembre de 2006.

- Además, tiene implantado el sistema de calidad según la norma

ISO 9.001.

7. Conclusiones

El Aeropuerto de Vigo está situado estratégicamente y tiene

buenas conexiones a falta de la red ferroviaria para optimizarlas.

Estación intermodal, básicas y necesarias este tipo de

infraestructuras para el mejor desarrollo de todos los medios de

transporte.

En el futuro se podría hacer una lanzadera desde Urzaiz a

Peinador, y conectar el tren, el bus y el aeropuerto todo en uno.

Tiene un gran potencial debido a la industria que genera.

La mayoría de vuelos son por negocios, esto debería ser más analizado y

explotado, incrementando así su eficiencia.

Quizás, una solución podría ser que cada aeropuerto se especializase y

ofreciera una oferta diferenciada.

Por último, la ampliación se tendría que haber dado antes o haber

realizado un estudio para conocer las necesidades de entonces

teniendo en cuenta la situación económica de España.

Referencias bibliográficas

www.fomento.gob.es

http://www.aena-aeropuertos.es

http://estadisticas.aena.es/csee/Satellite?pagename=Estadisticas/Home

www.ine.es

Muchas gracias