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Aeropuerto de Fuerteventura Informe de gestión ambiental 2008
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Aeropuerto de FuerteventuraInforme de gestión ambiental 2008
Aeropuerto de Fuerteventura
Aeropuerto de Fuerteventura
Informe de gestiónambiental 2008
3 Presentación
6 Introducción
10 Sistema de gestión ambiental
11 Política ambiental
14 Aspectos ambientales
16 Vertidos
24 Residuos
28 Control de calidad del aire atmosférico
30 Ruido
32 Consumo de recursos naturales
34 Objetivos
36 Sensibilización ambiental
37 Biodiversidad
43 Control de fauna
44 Declaración de impacto ambiental
47 Conclusiones
PresentaciónPresentación
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Las duras condiciones de vida en la isla convirtieron a los majoreros en permanentes emigrantes hasta que en los años 80 su paisaje desértico, la bonanza del clima y las inmejorables condiciones para la práctica de deportes como el submarinismo y el surf comenzó a ser valorado por los europeos. Esta explosión turística ha duplicado la población de la isla en los últimos veinte años y ha transformado social y económicamente la isla.
Fuerteventura es la isla más oriental del archipiélago canario, está situada a unos 100 km. del continente africano. Mide 108 km de longitud por unos 20 de ancho como media. Con estas dimensiones es la isla más alargada del archipiélago y la segunda en extensión con 1.731 kilómetros cuadrados por detrás de Tenerife. Sin embargo, su cota máxima no llega a los 1.000 m.
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Presentación
Los habitantes de la vieja Maxorata disfrutan de un clima excepcional con temperaturas medias que rondan los 20ºC todo el año, favorecidas por los cá-lidos vientos alisios; el clima de la isla de Fuerteven-tura, como el del resto del Archipiélago Canario, debe sus características climáticas a su localización geográfica, su situación subtropical determina que su clima sea el resultado de la alternancia de an-ticiclones subtropicales, que provocan un tiempo estable y seco, y de borrascas atlánticas, menos fre-cuentes, que desencadenan un tiempo inestable y lluvioso; además, presenta una serie de particula-ridades debidas a la corriente fría de Canarias, la proximidad al continente africano y su accidentada orografía.
La isla forma parte de la placa africana. Resulta especialmente sorprendente descubrir el modelo geológico: ofrece un paisaje volcánico fuertemen-te aplanado por una larga actividad erosiva, no en vano antiguamente se le llamaba Planaria. Destaca además por la escasa vegetación, lo que contribuye a un ambiente subdesértico. Esta tierra se conforma como la más desértica de todo el territorio español, en que la falta de recursos hídricos ha dificultado históricamente su desarrollo económico.
Las mayores precipitaciones se registran en las zo-nas altas. Las condiciones de aridez se acentúan en el sector oriental y en el sur, en definitiva en las zonas de menor cota. La aridez de Fuerteventura viene marcada por las pocas precipitaciones y una alta evaporación, lo que condiciona la disponibili-dad de agua y el desarrollo de las plantas. Además, la gran cantidad de ganado existente representa un serio problema para esta escasa vegetación así como para los suelos. La ausencia de vegetación favorece la acción erosiva del suelo, lo que dificul-ta sobremanera el desarrollo de la vida y la viabili-dad de los ecosistemas, y los organismos se deben adaptar a estas duras condiciones, favoreciendo la endemicidad. Esta naturaleza sorprendente, pero hermosa, y de gran importancia biológica, presen-ta un frágil equilibrio, susceptible de ser transfor-mada por causas antrópicas, y de convertirse en un medio ambiente degradado.
La majestuosidad de sus playas de aguas color turquesa, tranquilas y limpias, y de los campos de dunas suavemente onduladas, dibujan un oa-sis singular de una gran belleza, inigualable a la vista del viajero. Este privilegio, de espectaculares playas de arena blanca y que contrastan con unos paisajes volcánicos del interior, convierten a Fuer-teventura en un destino mágico de la geografía española.
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En el conjunto del archipiélago, la Isla de Fuerte-ventura y concretamente su sector central tiene un especial interés geológico, pues se observa la relación entre los materiales de la etapa previa de emersión de esta área como isla y el vulcanismo subaéreo, ampliamente representado en todas las Islas Canarias.
En la isla de Fuerteventura se pueden destacar dos acontecimientos geológicos que la distinguen del resto del archipiélago: la existencia de un substra-to plutónico, básico y ultrabásico, y la presencia de un complejo filoniano, de densidad extraor-dinaria, que ha afectado a escala regional a las formaciones relativamente antiguas del sector occidental de la isla. Los terrenos sobre los que se asienta el Aeropuerto de Fuerteventura están constituidos por coladas basálticas, procedentes de la emisión del volcán de El Cerro de Cercado Viejo, cuyas lavas llegan hasta el mar.
Las características hidrogeológicas de las formacio-nes volcánicas se empobrecen rápidamente con el paso del tiempo, ya que se trata de rocas que se al-teran con facilidad, y que se van compactando por el peso, en profundidad. La alteración origina la for-mación de minerales arcillosos que pueden rellenar o sellar las grietas, así como la deposición de minerales secundarios que terminan obstruyendo las fisuras,
poros y pequeñas cavidades. Todo esto hace que en su conjunto, los acuíferos existentes presenten malas condiciones hidrogeoló-gicas. Las condiciones climatológicas áridas han dado lugar a la formación de caliche o concreciones calcáreas que han recubierto las coladas anteriormente descritas. En la zona del aeropuerto, el caliche se encuentra de manera casi continua, con un espesor variable entre varios centímetros y metro y medio. Al norte del aeropuerto, perpendicularmente a la pista, se localiza un depósito de derrubios de ladera frecuentes en la zona.
Los vientos dominantes en el Aeropuerto de Fuerteventura son de componente norte y noreste.
Por sus características geográficas y una red viaria poco desarrollada, los problemas de Fuerteventura se hicieron especialmente difíciles. La incomunicación a que se vio so-metida fue solventada en parte durante lar-gos años por los viejos correillos (barcos de vapor), que dos días a la semana llegaban a la capital de la isla, entonces llamada Puerto Cabras, pero no se cumplían todavía las ex-pectativas de unas comunicaciones eficaces con el resto de las islas y la península.
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Introducción
Un aeropuerto que mira al futuro de la isla
El Aeropuerto de Fuerteventura se encuentra ubicado en el municipio de Puerto del Rosario, a 5 km de la capital, Puerto del Rosario, a 90 km de la costa sur y a 30 km de la costa norte. El 14 de septiembre de 1969 se inaugu-ró oficialmente. El primer avión en tomar tierra fue un Focker 27 de la compañía Iberia. En 1973 el Aeropuerto de Fuerteventura comenzó a operar sus primeros vue-los a Europa. En los siguientes años vivió un incremento considerable en el número de operaciones, lo que oca-sionó que en el año 1978, para dar una rápida respuesta a las nuevas oportunidades del mercado, se produjeran una serie de mejoras esenciales en las infraestructuras y servicios que tenían como finalidad proporcionar a los pasajeros y usuarios del aeropuerto un nivel de calidad adecuado. Todas estas actuaciones se han desarrollado y consolidado de manera eficaz, y han orientado el ae-ropuerto hacia el cliente y con vistas a la obtención de excelentes resultados.
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Sectores económicos
Aunque antiguamente el sector básico que movía la economía de la isla era la ganadería y el cultivo de cereales, actualmente es el turismo el sector que impulsa el desarrollo de la isla.
El Aeropuerto de Fuerteventura cumple un papel primordial en el desarrollo turístico de la isla. El compromiso de sus trabajadores con el proyecto, contribuye a la obtención de los resultados, puesto que su participación en las actividades de mejora y el apoyo a la gestión, así como el aporte de ideas innovadoras, posibilitan enormemente su consecu-ción y permiten fortalecer esta cultura de excelen-cia empresarial.
Desde su inauguración en 1969, el aeropuerto ha ido incrementando, año tras año, el número de pa-sajeros hasta llegar a los 4.492.076 en 2008. Es, en suma, un aeropuerto conectado a más de 60 ciuda-des europeas que cuenta con las infraestructuras y servicios necesarios para dar una respuesta eficaz a la demanda turística de la isla.
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Introducción
En 1992 pasan por el aeropuerto más de 1.200.000 pasajeros, lo que obliga a reformar el edificio ter-minal y la plataforma de estacionamiento de aero-naves. En el año 1994 se inicia la construcción de una nueva área terminal, una plataforma de aero-
Pasajeros Mercancías Aeronaves
naves, una calle de rodadura y una nueva central eléctrica. Estas nuevas instalaciones han permitido que el aeropuerto alcance una capacidad de cinco millones de pasajeros al año.
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Para mantener la calidad ambiental de este en-torno privilegiado, el aeropuerto ha desarrollado diferentes estrategias con las que adaptarse a las peculiaridades de la isla y minimizar el impacto del tráfico aéreo. Por ello, en el año 1997 se puso en marcha una nueva maniobra estándar de salida por la pista 01 que ha conseguido reducir en un 60% el número de vuelos sobre la localidad de Puerto del Rosario y el nivel medio de ruido en un 40%. También se ha ampliado la pista de vuelo 1.000 m hacia el sur para reducir los niveles de ruido en las poblaciones cercanas y se ha construido una barre-ra vegetal de protección acústica en la zona sureste del aeropuerto. Con el mismo fin, el próximo año 2009 se realizará el desplazamiento de umbral de la cabecera 19L. Además se encuentra en fase de construcción una nueva barrera vegetal en la zona norte, que contribuirá a la integración paisajística del aeropuerto con el entorno.
El Aeropuerto de Fuerteventura mira al futuro de la isla y asume su papel con nuevos retos y proyec-tos, como la ampliación del edificio terminal en más de 40.000 m2 y la próxima puesta en marcha de un SATE (Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes), lo que sin duda redundará en la mejora de la calidad y de la seguridad en beneficio de los pasajeros y usuarios del aeropuerto.
El año 2008 ha sido de especial importancia des-de el punto de vista ambiental, dado que se han conseguido relevantes logros marcados en la línea estratégica de desarrollo sostenible del Aeropuerto de Fuerteventura.
Esta memoria ambiental tiene por objeto funda-mental, informar a los grupos de interés acerca de los aspectos más significativos de la gestión ambien-tal desarrollada a lo largo del año 2008. Se compo-ne de 16 apartados que engloban las peculiarida-des ambientales del Aeropuerto de Fuerteventura y que marcan su rumbo en materia ecológica.
Sistema de gestión ambiental
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Un buen ambiente para un mejor desarrollo
La sociedad actual está aumentando la demanda de recursos. De igual forma, reclama un mayor compromiso con el medio ambiente de modo que todo desarrollo debe ser sostenible, mejorando así la calidad de vida de los ciudadanos.
Por otro lado, ese aumento de la sensibilización por la conservación del entorno natural ha dado lugar a una legislación en materia ambiental más restrictiva.
El Aeropuerto de Fuerteventura, en consonancia con esa inquietud por preservar la naturaleza, y consciente de que las actividades y procesos que desarrolla pueden producir un impacto nocivo en el entorno, ha implantado un sistema de gestión ambiental. Esta norma contribuye a generar valor añadido, ya que permite colaborar en la protección del medio ambiente. Se establecen procedimientos esenciales de control operacional en el día a día del funcionamiento del aeropuerto. Con este mecanis-mo de regulación se considera oportuno destacar la mejora en las actividades susceptibles de causar impactos asociados negativos en el medio, ya que se desarrollan en condiciones que los eliminan o minimizan.
Se incorpora la variable ambiental en la gestión ae-roportuaria, modificando los hábitos de consumo de una manera más amigable con el medio ambien-te, gestionando los residuos peligrosos y asimilables a urbanos de un modo más seguro, disminuyendo las emisiones a la atmósfera y controlando rigurosa-mente los parámetros de vertido de las aguas resi-duales generadas.
Ello permite mejorar sistemáticamente el desempe-ño ambiental del Aeropuerto de Fuerteventura y de sus personas.
El control de este sistema de gestión ambiental se realiza mediante una aplicación informática en donde se recoge toda la documentación del siste-ma, integrándolo además con el sistema de ges-tión de calidad según la norma ISO 9001 y confor-mando un sistema de gestión integrado (calidad y medio ambiente). Este plan de modernización mediante el uso de las nuevas tecnologías de la información y la comunicación ha transformado el modelo de gestión de ambos sistemas, dotándolos de mayor dinamismo y eficacia en la accesibilidad documental.
El sistema de gestión ambiental ha sido certificado conforme a la norma internacional ISO 14001 en diciembre de 2001.
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Política ambiental
Compromiso ambiental
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos y del sistema de navegación aérea, en un marco de se-guridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sosteni-bilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Españo-la de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los cos-tes y beneficios sociales, ambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.
En esta línea, el compromiso de Aena con el me-dio ambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos ambientales. Todo ello se articula en base a una Política Ambien-tal, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.
Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protec-ción, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la activi-dad aeroportuaria, de navegación aérea y de desa-rrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.
De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios y de na-vegación aérea la implantación de sistemas de ges-tión ambiental, basados en normas internacional-mente reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones ambientales.
En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cam-bio climático, mediante un aprovechamiento efi-ciente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas.
Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso de excelencia ambiental, que responda a las de-mandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:
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Sistema de gestión ambiental
Principios medioambientales
Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y navegación aérea, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espa-cios y servicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.
Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos le-gales aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.
Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medio-ambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumpli-miento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.
Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permi-tan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aero-portuario.
Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizan-do las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.
Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente.
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Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la efi-ciencia energética y la progresiva utilización de las energías renovables.
Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunida-des del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser genera-dos por las actividades asociadas al transporte aéreo.
Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y con-cesionarios de Aena, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.
Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.
Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.
Madrid, 2 de junio de 2003 Presidente-Director General de Aena
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Saber para planificar
Tan solo una información eficaz permite compren-der los problemas a los que el aeropuerto se en-frenta. De este modo, está en sus manos la convic-ción de poder solucionarlos y dar paso con todas las garantías a los retos ambientales de futuro plan-teados.
Para los aspectos ambientales identificados, se analizan las operaciones, actividades y funciones asociadas, planificándose de forma que pueda asegurarse que se desarrollan en condiciones con-troladas, de modo que se dota de los instrumentos necesarios para corregir sus efectos y mitigar las in-cidencias que de los mismos se puedan derivar.
En la siguiente tabla se resumen los aspectos am-bientales del Aeropuerto de Fuerteventura, en donde se reflejan tanto los significativos como los no significativos relativos al año 2008, lo que per-mitirá un mejor establecimiento de los objetivos ambientales en el correspondiente programa de gestión ambiental.
Aspectos ambientales
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ASPECTOS AMBIENTALES 2008 SIGNIFICATIVO
Emisiones grupo electrógeno móvil SÍ
Consumo de gasoil por grupos electrógenos SÍ
Consumo de agua potable procedente de red SÍ
Consumo de gasolina de vehículos de Aena en el Aeropuerto de Fuerteventura SÍ
Generación de pilas usadas SÍ
Generación de restos de madera y palés SÍ
Generación de lodos de la EDAR SÍ
Consumo de electricidad SÍ
Generación de escombros NO
Generación de baterías plomo-ácido usadas NO
Generación de equipos y material electrónico fuera de uso con restos de RP NO
Generación de envases NO
Generación de restos de jardinería NO
Generación de basura común NO
Generación de envases vacíos con restos de RP NO
Consumo de gasoil por vehículos de Aena en el Aeropuerto de Fuerteventura NO
Vertido de aguas pluviales 1 NO
Vertido de aguas pluviales 2 NO
Generación de chatarra NO
Generación de papel y cartón NO
Generación de tóner y cartuchos de tinta usados NO
Vertido de agua depurada como reutilización para riego SV
Emisiones de vehículos de gasoil SV
Generación de aceite mineral o sintético usado por motores SV
Emisiones vehículos gasolina SV
Generación de filtros de aceite usados SV
Generación de neumáticos usados SV
Generación de vidrio SV
Generación de trapos y tierras contaminadas con hidrocarburos SV
Generación de tubos fluorescentes fuera de uso SV
Consumo de gasoil por prácticas del SEI SV
Generación de detectores iónicos fuera de uso SV
Consumo de gasolina por prácticas del SEI SV
SV: Sin valoración.
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Con este aprovechamiento es posible disminuir el consumo de agua potable; ya que es elemento in-dispensable e insustituible para la vida. Debe ser utilizado de forma racional, de modo que el impac-to de las actividades generadas en el Aeropuerto de Fuerteventura sobre el entorno sean mínimas, y conseguir un modelo de desarrollo estable y de respeto al medio ambiente.
La gestión eficiente del agua se considera priorita-ria en un lugar donde es un bien escaso; para ello se están realizando importantes esfuerzos para mejorar la gestión de este recurso con máximas ga-rantías de calidad ambiental, mejorando las infra-estructuras existentes como es el nuevo proyecto de reforma la EDAR, que va a permitir una mejor planificación hidrológica y reordenación de los re-cursos hídricos del aeropuerto.
Vertidos
Ciclo del agua
El sistema de tratamiento integrado del agua del Aeropuerto de Fuerteventura tiene por objeto pre-venir la generación de aguas residuales y fomentar la reutilización del agua depurada para el riego de las zonas forestales y de los jardines del aeropuer-to, no sólo con la debida calidad, sino también con la seguridad de que va a cumplir con la legislación vigente en materia de aguas y de protección del sistema hidrológico. Para ello, todo el proceso de tratamiento del agua, desde la captación del agua de mar hasta la utilización del agua depurada para riego, se realiza en instalaciones que disponen de la tecnología necesaria y que permiten un mejor aprovechamiento de los recursos naturales.
Aspectos ambientales
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Estación desaladora de agua
El aumento de las necesidades de abastecimien-to de agua, debido al incremento del número de pasajeros de los últimos años y a la próxima puesta en funcionamiento de nuevas instalacio-nes aeroportuarias, ha requerido la instalación de una planta desaladora de agua de mar, del tipo ósmosis inversa de 500 m3 de capacidad, cuya producción de aguas potables se destine a garantizar el suministro de agua para consumo en las instalaciones aeroportuarias
El agua utilizada procede de la captación del mar desde un pozo próximo a la costa. Este agua bruta abastece a la planta desaladora, en donde es potabilizada mediante el proceso de ósmosis inversa, que consiste básicamente en la separación mediante presión en membranas semipermeables ubicadas en tubos de presión. Una bomba especialmente diseñada se encarga de aportar de manera constante el agua bruta que hay que tratar
y mantener la presión adecuada para realizar este mecanismo. Este proceso permite al Aeropuerto de Fuerteventura suministrar agua potable de alta calidad, y rechazar las sales de agua de mar (salmuera).
El proceso de ósmosis es en esencia una copia del mecanismo biológico natural mediante el cual las células obtienen el agua necesaria para completar su ciclo vital.
Dada la importancia que este proceso tiene para la salud de las personas, se realiza mediante un pro-tocolo de autocontrol y gestión del abastecimien-to de agua de consumo humano que recoge todas las especificaciones técnicas y sanitarias necesarias y que cumple con todos los requisitos legales de carácter local, autonómico, estatal y comunitario, garantizando de esta manera la protección de la salud de los pasajeros y usuarios del aeropuerto.
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Aspectos ambientales
Estación Depuradora de Aguas Residuales
El aeropuerto dispone de una EDAR (Estación Depuradora de Aguas Residuales) que recoge las aguas residuales generadas en las instalaciones ae-roportuarias mediante redes de colectores y cana-lizadas hacia esta depuradora, así como las aguas procedentes de las sentinas de los aviones que son tratadas mediante un sistema físico-químico antes de entrar en la EDAR.
Los residuos no biodegradables presentes en el agua residual deben ser separados y aislados de esta agua bruta antes de la entrada al sistema de tratamiento biológico. Esto se hace mediante un sistema de pre-tratamiento o rototamiz, que sepa-ra mecánicamente estos gruesos o sólidos flotantes de tamaño considerable y los deposita en contene-dores específicos para su gestión.
Realizada esta separación física previa, se inicia la depuración propiamente dicha, que consiste en la decantación del agua pre-tratada en un tanque o decantador primario, que también es otro proceso físico. Realizado esto, se inicia el tratamiento bio-lógico natural del agua en filtros percoladores, por bacterias que asimilan la materia orgánica presen-te en el agua (lechos bacterianos).
La línea de aguas continúa en las lagunas de macrofi-tas en flotación, donde básicamente estas plantas flo-tantes absorben el oxígeno del aire y lo transportan al sistema radicular por diferencia de presión. Este O2 crea una extensa capa microbiana aeróbica que de-grada la carga orgánica que todavía persiste, mientras que el fósforo y el nitrógeno en forma de nitratos son asimilados directamente por estas plantas.
Finalmente el agua tratada pasa a un decantador secundario, donde se realiza una clarificación del agua, y de ahí al depósito de riego pasando previa-mente por el sistema de filtrado final.
El agua ya depurada es sometida a un control ana-lítico, que garantiza la vuelta de estas aguas al me-dio en las debidas condiciones, de esta manera se pretende evitar la contaminación del suelo y de las aguas que discurren bajo él, y de impedir en la me-dida de lo posible el impacto negativo en el medio ambiente, ya que el suelo y las cuencas hidrográfi-cas funcionan a modo de ecosistemas.
El efluente resultante de la depuración de las aguas residuales se utiliza íntegramente en el riego de los jardines y zonas verdes del aeropuerto, mejorando la integración paisajística con el medio, contribu-yendo a un mayor bienestar social.
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Los fangos generados son deshidratados en una centrífuga para eliminar la mayor cantidad de agua posible hasta alcanzar la sequedad adecuada previamente al depósito en vertedero, cerrándose de esta manera este ciclo complejo y vital del agua del Aeropuerto de Fuerteventura.
Actualmente, se realizan importantes mejoras en el sistema de funcionamiento de la EDAR, para ello se están acometiendo obras de adecuación, que consisten en la instalación de un depósito de ho-mogeneización del agua residual, donde se llevará a cabo esta operación física por aire y el ajuste de un caudal constante de bombeo hacia las unidades posteriores. Con ello se pretende mantener las ca-racterísticas del efluente que hay que depurar por un lado, y por otro permitir alimentar a la depu-radora a caudal constante y así obtener un mejor rendimiento global y mejora de los parámetros del efluente.
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Estación automática de análisis de calidad de aguas
Con el propósito de dotar de un sistema de control automático tanto de los procesos de producción, como de depuración y reutilización del agua y de ac-tuar sobre los mecanismos que intervienen en ellos de manera instantánea, lo que otorga capacidad de control y reduce costes, y en la línea de la mejora continua de las actividades desarrolladas durante nuestra actividad, se han instalado cuatro cabinas dotadas de analizadores automáticos inteligentes, tecnológicamente avanzadas, para la medida en continuo de los parámetros de calidad de las aguas que se indican a continuación, tanto en la línea de agua depurada, como en la línea de agua de consu-mo humano en el aeropuerto y que garantizan unos resultados óptimos y fiables, bajos consumos así como un fácil mantenimiento, manipulación, limpie-za y durabilidad de los equipos que la conforman.
Este control ha requerido la implementación de di-versos componentes tecnológicos o sistemas opera-tivos de adquisición, tratamiento y gestión de datos en red con el objetivo de recoger sistemáticamente toda la información de explotación de este recurso y de canalizar todos los datos a un centro de control.
Este proyecto está orientado a implementar una metodología de medición, análisis y control au-tomático en continuo que sirve de base para un manejo adecuado y eficaz de este recurso natural a través de instrumentos de análisis y monitoreo. Se facilita así la determinación de los principales contaminantes, el estudio de estos parámetros de calidad del agua y el cumplimiento de los nuevos requisitos ambientales.
Se establece este control de la calidad del agua formando una red de vigilancia de manera mo-nitorizada, en donde se realiza un seguimiento analítico de los parámetros de vertido, lo que permite analizar las causas, las consecuencias y la repercusión en el medio, a fin de prevenir la con-taminación del suelo y evitar riesgos sobre el siste-ma hidrológico por vertidos contaminantes. Esto tiene una especial importancia, debido a la gran complejidad en las características de los efluentes generados.
Se constituyen así las bases conceptuales del ciclo natural del agua en el Aeropuerto de Fuerteven-tura, en las que se pretende conjugar calidad, efi-ciencia y sostenibilidad.
Aspectos ambientales
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Evolución de los valores medios de pH año 2008
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7,77,67,57,47,37,27,1
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Un
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H
Evolución de los valores medios de la temperatura del agua año 2008
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ºC
Evolución de los valores medios de aceites y grasas año 2008
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0,080,060,040,02
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Aspectos ambientales
Evolución de los valores medios de TOC año 2008
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Evolución de los valores medios de sólidos en suspensión año 2008
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Evolución de los valores medios de CL2T año 2008
0,070,060,050,040,030,020,01
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Evolución de los valores medios de conductividad año 2008
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3.0002.5002.0001.5001.000
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Evolución de los valores medios de caudal año 2008
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Evolución de los valores medios de nitratos (NO3) año 2008
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Residuos
Debido a los nuevos hábitos de consumo, se viene produciendo un gran aumento de los residuos generados, ello requiere la adopción de nuevos modelos de tratamiento y gestión de las basuras de modo que se realice de manera respetuosa con el medio ambiente, dando a estos residuos el mejor fin desde el punto de vista ambiental y apli-cando criterios de ecoeficiencia, y por ende sostenibilidad.
Una práctica fundamental y determinante en la gestión de los resi-duos asimilables a urbanos generados es la reutilización o minimiza-ción en origen lo máximo posible como principio de prevención de la contaminación. Se plantea como la mejor práctica ambiental en la gestión de residuos, ya que consiste básicamente en no generarlos, sobre todo aquellos de escaso o nulo aprovechamiento.
Para conseguir una gestión sustentable de los residuos generados, los consumidores finales de cualquier bien de consumo tienen una labor primordial en la recogida de estos residuos: el esfuerzo que se dedique en su adecuada segregación, redundará en un inestimable beneficio ambiental en estas primeras fases de recuperación y reci-claje de las basuras.
Para alcanzar este objetivo de aumentar el porcentaje de recogida selectiva de residuos y realizar una adecuada valorización de estos, se debe avanzar en un nuevo modelo de desarrollo, en el que la cooperación con las empresas y concesionarios presentes en el aero-puerto se considera fundamental a fin de establecer líneas de actua-ción conjuntas y de intercambios de experiencias y concienciación ambiental.
Aspectos ambientales
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El Aeropuerto de Fuerteventura está impulsando una conveniente gestión de los residuos generados en el propio aeropuerto y en los aviones, mejo-rando las infraestructuras existentes, como son la construcción de un nuevo punto limpio con un sis-tema de control de accesos. Además se ha llevado a cabo un cambio importante en los procedimientos de limpieza de plataforma y de zonas exteriores, completando y adaptando el servicio de gestión de residuos conforme a las nuevas necesidades del ae-ropuerto.
Con la total implantación de este programa de me-jora se pretende consolidar una gestión sostenible y una idónea segregación conforme a estos requi-sitos, mediante la clasificación y tratamiento de distintos residuos, como orgánicos (basuras en ge-neral), papel y cartón, vidrio, aluminio, escombros, chatarra, tóner, caucho y goma (como tubos y neu-máticos), envases, cobre, hierros y aceros, restos de jardinería, cables, textil, material eléctrico, madera (bobinas y palés, entre otros), etc. y finalmente en-tregarlos al Ayuntamiento de Puerto del Rosario, al Cabildo Insular o a un gestor autorizado, según el tipo de residuo.
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En el siguiente gráfico se muestran los residuos generados a lo largo de los últimos años:
Aspectos ambientales
20052003 2004
Gestión de residuos no peligrosos
kg/m
illó
n d
e p
asaj
ero
s
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
RNP papel y cartón
RNP vidrio
RNP chatarra
RNP Escombros
RNP Envases
RNP madera y pallets
RNP restos de jardineria
RNP lodos EDAR
2006 2007 2008
27
Recogida selectiva de papel y cartón
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Gestión de residuos sólidos urbanos
kg/m
illó
n d
e p
asaj
ero
s
020052003 2004 2006 2007 2008
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000270.627,29
229.364,79 222.137,84211.316,74
237.084,23 229.986,64
14.258
21.363 20.87018.712
13.557
16.668
28
Control de calidad del aire atmosférico
El programa de vigilancia ambiental de calidad del aire establece un sistema para el seguimiento me-diante la instalación de una cabina de inmisión que permite realizar un diagnóstico preciso del estado de la calidad del aire exterior.
Los niveles de los contaminantes atmosféricos más importantes son recogidos y evaluados de mane-ra continua y monitorizada. Estos datos permiten seguir la evolución de la calidad del aire y su co-rrelación con las condiciones climáticas y las activi-dades aeroportuarias, teniendo en cuenta que las peculiaridades meteorológicas y las características geológicas del entorno condicionan la dispersión de las emisiones generadas.
De esta manera se podrán minimizar los impactos negativos, adoptar las medidas preventivas y co-rrectivas necesarias para la mejora de la calidad ambiental en la población cercana, y satisfacer ade-más las exigencias de las normativas ambientales establecidas.
La finalidad y el objetivo fundamental del sistema de control de calidad del aire es poder valorar los niveles de los gases y contaminantes generados durante las actividades aeroportuarias. Esto se realiza a través de la cabina de inmisión (punto de
medición) instalada en la zona sur del aeropuerto y próxima al cercano pueblo de El Matorral. Está dotada de los instrumentos necesarios para realizar una labor de control y vigilancia de las emisiones que puedan perjudicar la calidad ambiental y la sa-lud de los habitantes de las poblaciones cercanas.
Con estas mediciones continuas será posible inter-pretar las causas para aplicar las medidas correcto-ras necesarias y el correspondiente plan de mejora de calidad del aire atmosférico.
En lo que se refiere a la calidad atmosférica, los ma-yores valores registrados se corresponden al SO2, entre los meses de agosto y septiembre, y para el NOx en los meses de febrero y marzo, si bien, los mismos no llegan al nivel del 15% de los valores límite establecidos para estos contaminantes.
Destaca, no obstante, el valor registrado para las partículas en suspensión, que durante los meses de mayo a agosto presenta sus niveles más elevados. Esto es causado por los vientos procedentes del continente africano, que llegan a la isla cargados de partículas procedentes del desierto, calima, y que son transportadas por estos vientos. Estos va-lores también distan mucho de llegar a los límites establecidos por la legislación vigente.
Aspectos ambientales
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Evolución de los valores promedios de los distintos contaminantes año 2008
pp
b
0
1
2
3
4
5
6
7
8
EneroFebrero
MarzoAbril
MayoJunio
JulioAgosto Octubre
NoviembreDiciembre
Septiembre
Promedios NO2 Promedios HCM Promedios Xileno
Promedios Tolueno Promedios SO2
Ruido
El ruido, provocado por el aumento del tráfico aéreo, puede in-cidir en la salud y el bienestar de los ciudadanos, por ello se han implantado procedimientos que minimizan el ruido generado por las actividades aeroportuarias. Por ejemplo, el proyecto de ampliación de la pista 1.000 m hacia el sur produce un efecto positivo sobre la población de Puerto del Rosario, ya que en las operaciones de despeque, las aeronaves sobrevuelan esta po-blación más alto y más alejado de como lo hacian antes, con la consiguiente disminución del nivel del ruido asociado.
Por otra parte, en la zona situada al suroeste del aeropuerto, po-dría llegar a producirse un aumento del nivel de ruido al acercar la fuente sonora a la población, durante las operaciones de des-pegue. Es, por lo tanto, necesaria una protección acústica de la zona para reducir esos niveles en algunos decibelios. Como me-dida destinada a este fin, en el núcleo urbano de El Matorral se ha construido una barrera vegetal de 1.300 m de largo y 120 m de ancho, que disminuye el impacto acústico sobre la población. Esta barrera está compuesta tanto por plantaciones de árboles autóctonos (palmera canaria) como alóctonos, pero con amplio arraigo en el entorno como son: casuarina, especiero y bignonia. Estas especies, por otro lado, conforman un ambiente de interés para las aves, ya que apenas cuentan con elementos arbóreos naturales en la zona en incluso en todo el territorio insular.
30
Aspectos ambientales
La pantalla vegetal está formada por cuatro ban-das de vegetación, cada una de una especie dife-rente. La primera comienza junto al vallado peri-metral formada por la especie Tecomaria capensis (Bignonia), la siguiente banda de vegetación es de la especie Phoenix canariensis (Palmera canaria); a continuación se proyecta otra banda de la especie Schinus molle (Especiero) y finalmente se extien-de una franja de árboles de la especie Casuarina equisetifolia (Pino marino). Pegado al vallado pe-rimetral existe la plantación de cuatro especies de plantas tapizantes.
El diseño agronómico del sistema de riego por go-teo garantiza la capacidad de suministrar, con una eficiencia de aplicación óptima, las necesidades hídricas del cultivo durante el período de máximo consumo. Consigue, además, mojar el volumen de suelo suficiente para su adecuado desarrollo y un efectivo control de sales. Con este sistema de riego solo se humedece la parte del suelo de donde la planta podrá obtener el agua y los nutrientes que necesita. Esto permite el ahorro de agua y mantie-ne el nivel de humedad constante y elevado en el suelo, sin que lleguen a producirse encharcamien-tos que provocarían la asfixia radicular y el desarro-llo de enfermedades.
Además del aspecto acústico, se han tenido en cuenta también otras ventajas que presenta la pantalla vegetal frente a otro tipo de barreras. Su-pone también un aumento de la superficie vegetal en la zona, proporcionando una defensa contra la erosión hídrica y eólica del suelo; mejora la inte-gración paisajística del aeropuerto con el entorno, proporciona una protección visual estética de la zona y constituye una protección frente al polvo que se produzca por las obras en la cabecera de la pista.
Con este proyecto de reforestación y recuperación ambiental, se prevé además, conseguir un paisaje bello en términos estéticos, además de un paisaje bello en términos ecológicos, dentro de un marco de sostenibilidad.
Actualmente, entre los proyectos de mejora para minimizar el impacto acústico durante el 2009, está el de modificar los límites de aterrizaje mediante el desplazamiento de umbral de la cabecera 19L a fin de reducir el impacto acústico del aeropuerto en el entorno, de modo que los aviones sobrevuelen a mayor altura los núcleos urbanos, disminuyendo así los niveles de ruido en las maniobras por esa cabecera.
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Consumo de recursos naturales
Fomentar el uso eficiente de los recursos naturales como el agua, electricidad, com-bustibles, vidrio, papel y cartón, etc. tiene ventajas desde el punto de vista ambiental, ya que la naturaleza tiene unos recursos limitados y un consumo elevado conlleva su agotamiento. Además, en cuanto al ahorro energético, disminuye las emisiones gene-radas a la atmósfera, previene la contaminación y el cambio climático.
A lo largo del año 2008 y como viene siendo habitual en años anteriores, el Aeropuer-to de Fuerteventura ha llevado a cabo distintas actuaciones para contribuir a una me-jor concienciación ambiental y promover el consumo racional de los recursos por parte de todos los trabajadores presentes en el Aeropuerto de Fuerteventura, así como tam-bién por los pasajeros y acompañantes.
Estas campañas están orientadas a promover un uso eficiente y responsable de los recursos naturales, que faciliten su reciclado y reutilización al final de su vida útil a fin de evitar o disminuir el impacto en el medio ambiente, destacando las siguientes actuaciones:
Colocación de pósters de sugerencias de carácter ambiental (ahorro de consumos de energía, agua, papel, etc...).
Distribución de pegatinas (ahorro de agua y sensibilización ambiental).
Distribución del tríptico “Sistema de gestión ambiental”.
Distribución de trípticos del “Ciclo del agua” en mostradores de información de pasajeros y en el bloque técnico.
Distribución de carpetas para escolares que realizan visitas al aeropuerto, con pós-ters con consejos sobre ahorro de agua y ahorro de energía, un tríptico con la política ambiental infantil y pegatinas (sensibilización ambiental).
Esto ha contribuido a reducir los consumo en el año 2008, tal y como se refleja en las gráficas siguientes.
Aspectos ambientales
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Consumo de agua potable
80.00090.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008
70.00060.00050.00040.00030.00020.00010.000
0
m3
Consumo de agua depurada
120.000140.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008
100.00080.00060.00040.00020.000
0
m3
Consumo de energía eléctrica
12.200.000
10.200.000
10.600.000
11.000.000
11.400.000
11.800.000
2004 2005 2006 2007 2008
Kw
h
Consumo de grupos electrógenos
20.00025.000
2004 2005 2006 2007 2008
15.00010.0005.000
0
litro
s
25.00030.000
2004 2005 2006 2007 2008
20.00015.00010.0005.000
0
litro
s
Consumo de gasolina Consumo de gas-oil
Consumo de combustible de vehículos de Aenaen el Aeropuerto de Fuerteventura
Consumo de combustible
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Objetivos
Desarrollo sostenible
Conscientes del interés de la sociedad en la conservación del há-bitat natural y la protección de la biodiversidad, el Aeropuerto de Fuerteventura elabora un programa de gestión ambiental en el que se definen los objetivos ambientales con carácter anual, que incluye además los aspectos ambientales significativos más relevantes. De esta manera, con el perfeccionamiento de las infraestructuras y de las actividades desarrolladas se pretende respetar y proteger el entorno y conseguir la mejora del com-portamiento ambiental; logrando de esta manera, el objetivo básico: el desarrollo sostenible.
Se expone un cuadro a continuación en el que se resumen los objetivos y metas ambientales correspondientes al año 2008 conforme a la política ambiental del aeropuerto.
Estos objetivos son revisados periódicamente, a fin de garantizar su consecución en los plazos establecidos.
Aspectos ambientales
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OBJETIVO META
RESIDUOS
Aumentar la recogida selectiva de residuos en el Aeropuerto de Fuerteventura un 1%, respecto al año 2007.
Instalación y puesta en funcionamiento de una trituradora de materia vegetal a fin de realizar compost.
Puesta a punto de un sistema de vertido controlado de residuos en el punto limpio del Aeropuerto de Fuerteventura; dotarlo de un trabajador. Instalación de puerta automática y lectora de tarjetas.
SENSIBILIZACIÓN
Mejorar la sensibilización ambiental en el Aeropuerto de Fuerteventura.
Distribución de trípticos de ciclo del agua en el Aeropuerto de Fuerteventura y del SGA en mostradores de información al pasajero y en el bloque técnico.
Colgar en la intranet del aeropuerto trípticos, presentaciones y carteles de sensibilización ambiental.
CONSUMOS
Fomentar el ahorro energético en el Aeropuerto de Fuerteventura.
Instalación de dos farolas solares fotovoltaicas en el almacén de RP del aeropuerto.
Disminuir el 80 % del suministro de agua potable procedente de red.
Construcción y puesta en funcionamiento de una desaladora de agua de mar.
VEGETACIÓN Y FAUNA
Aumentar las superficies verdes y ajardinadas en el Aeropuerto de Fuerteventura.
Construcción de una barrera vegetal en la zona norte del Aeropuerto de Fuerteventura
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Sensibilizacion ambiental
Desde hace 10 años el Aeropuerto de Fuerteventura dispone de un programa de visitas escolares dirigido a todos los alumnos de educación infantil y primaria de la isla. Inicialmente esta iniciati-va fue concebida como una fórmula de mostrar un nuevo enfo-que divulgador de nuestra idea de desarrollo y nuestro compro-miso de conservar los recursos naturales.
En este programa de actividades participan todos los colegios de Fuerteventura, un total de 48 centros de educación con más de 1.500 escolares que realizan distintas actividades como la visita a las instalaciones ambientales más relevantes como el punto limpio y almacén de residuos peligrosos, barrera vegetal, la halconera, etc.
En este marco de acercamiento de la gestión aeroportuaria a la co-munidad, se realiza la difusión de material ambiental como instru-mento divulgador y con el propósito de contribuir a informar y sen-sibilizar a la población joven de la isla de la necesidad de conservar nuestro patrimonio natural como un bienestar social de futuro.
En este diálogo social, el proyecto de actividades escolares se conci-be como una manera de complementar la comunicación ambiental y de colaborar en la educación de los escolares de Fuerteventura mediante charlas y talleres educativos en la cuestión ambiental.
Aspectos ambientales
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Biodiversidad
Las islas Canarias, dada la condición de insularidad de su territorio, albergan especies singulares como consecuencia de la evolución en lugares reducidos. Esto lógicamente hace que abunden los endemis-mos en todo el archipiélago. Existe una gran rique-za biológica y genética, todavía insuficientemente investigada (por ejemplo, determinados grupos de microorganismos), por ello no se determina de modo fehaciente el grado o porcentaje de endemi-cidad de la flora y fauna de las islas Canarias. Estos ecosistemas son frágiles y las especies que alberga son especialmente vulnerables a la entrada de es-pecies exóticas.
La tierra del majorero presenta una gran variedad de formas de vida, a pesar de ser un desierto como el vecino Sáhara, de hecho es una de las zonas con mayor biodiversidad de Europa; un auténtico labo-ratorio ecológico donde perviven especies de flora endémica de porte arbustivo y herbáceo del tercia-rio, extinguidas en el resto del mundo y claro ex-ponente de hábitats subtropicales. Todas estas es-pecies son de gran interés botánico y requieren el mantenimiento de poblaciones naturales viables, por el importante interés científico que tienen, la cantidad de información del proceso evolutivo que albergan y la capacidad de adaptación que po-seen.
El Aeropuerto de Fuerteventura, así como su entor-no se encuentran en un sector de la isla bastante degradado. En el interior del recinto aeroportuario existen escasas especies vegetales de interés, bási-camente tarajales, y tampoco se localizan de ma-nera estable especies de interés ornitológico. No obstante y con objeto de minimizar la afección a la fauna auctóctona y concretamente a la avifauna, se han establecido procedimientos para preservar el entorno natural donde se realizan las activida-des aeroportuarias, minimizando la afección al ecosistema y aplicando las medidas correctoras o restauradoras necesarias. Por ello se restringe la circulación en aquellas zonas en las que se pueda afectar a las formaciones vegetales o al sistema hi-drológico, evitando la destrucción innecesaria de estas formaciones vegetales como consecuencia de la mejora de las infraestructuras o servicios. En de-finitiva, se trata de fomentar la conservación de los espacios naturales o en su caso garantizar el resta-blecimiento favorable de las condiciones iniciales de conservación.
Flora
Actualmente, la vegetación en la isla es poco per-ceptible; la palmera canaria y el tarajal son prácti-camente los únicos árboles autóctonos de la isla. La mayoría de las especies endémicas corresponden a plantas resistentes que se encuentran en zonas inac-cesibles del sur de Fuerteventura, y también en los denominados malpaíses (campos de lava recientes), como la orchilla (Roccella sp.), comunidades de lí-quenes que antiguamente se utilizaban para la ela-boración de tintes y que viven pegados como una costra a estas rocas formando alfombras inmensas de pedregales coloreados.
Esta vegetación, de gran belleza ambiental y ri-queza ecológica, se ha adaptado para soportar las duras condiciones de un ecosistema árido, de alta insolación y de bajas precipitaciones, así como la proximidad del mar (alta salinidad y humedad elevada). Estos factores microclimáticos han dado lugar a un proceso de especificidad extremo en el que han logrado sacar provecho de este hábitat, desierto en definitiva. Algunas plantas son tan ra-ras que solo se pueden ver aquí.
La especie vegetal más emblemática de Fuerte-ventura es sin lugar a dudas el cardón de jandía, (Euphorbia handiensis), declarada símbolo vegetal de Fuerteventura por el Parlamento de Canarias mediante la Ley 7/1991, de 30 de abril, de símbolos de la naturaleza para las islas canarias. Esta especie endémica de porte arbustivo, y similar a un cactus pequeño ha sido sobreexplotada tradicionalmente para usos ornamentales y de jardinería. Este cardón que suele crecer en coladas de lavas y laderas de roca, sirve de refugio con sus espinas a otras plan-tas que no pueden protegerse del ramoneo del ga-nado suelto.
Antiguamente la presencia de ganado, fundamen-talmente la cabra y otros herbívoros como burros o camellos influía de manera determinante en la eliminación de la cubierta vegetal primitiva. Pero no es la única causa, ya que a ello ha contribuido también la industria de cal que antiguamente ne-cesitaba gran cantidad de aporte de madera prove-niente de la vegetación arbolada para arder en sus grandes hornos.
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Aspectos ambientales
El actual declive de la ganadería y particularmente el pastoreo están favoreciendo la recuperación de las formaciones vegetales y plantas de la isla.
Gran parte de la superficie del Aeropuerto de Fuerte-ventura se caracteriza por una llanura de tipo xérico en la que aparecen distintas plantas herbáceas, matorral de aulagas y arbustos dispersos de pequeño porte. En su mayoría, este matorral constituye una comunidad de sustitución del cardonal-tabaibal donde ha sido eli-minado. El área se asemeja a una estepa árida, además una parte importante de las especies florísticas en la zona son terófitos (anuales), la riqueza vegetal es mu-cho más patente tras las lluvias otoñales e invernales.
Estas aulagas junto con espinos, matamoros, car-dones y tabaibas, conforman el paisaje típico de Fuerteventura.
El aeropuerto está situado entre el barranco del río Cabras al norte y el barranco Muley al sur. La sin-gularidad primordial es la presencia en este último de grandes ejemplares de tarajal (Tamarix cana-riensis). En ambas desembocaduras se localizan co-
munidades vegetales típicas de zonas húmedas que se caracterizan por ser especies poco exigentes en substrato por lo que pueden aparecer tanto sobre rocas como sobre arena. Entre ellas se encuentra la uvilla de mar (Zygophyllum fontanesii) y especies del género Frankenia. También aparecen especies más selectivas en cuanto a las condiciones del sus-trato, así en los más arenosos se encuentran Coesos (Ononis esperia), patilla (Polycarpaea nívea), Atri-plex halimus, Atriplex glauca y Salsola divaricata.
Merecen especial atención las formaciones de sa-ladares en esta zona que se desarrollan en depre-siones del terreno detrás de la línea de playa, y se caracterizan por inundarse regularmente con agua del mar. Pocas especies toleran estas condiciones, y algunas de ellas están tan adaptadas a las mis-mas que no pueden vivir en ninguna otra parte, una peculiaridad de interés botánico. Entre las es-pecies presentes, la principal es la Arthrocnemum macrostachyum. En estos saladares próximos al ae-ropuerto se encuentran la Suaeda vera, la uva de mar (Zygophyllum fontanesii), y especies del géne-ro Frankenia.
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Fauna
En lo que a la fauna se refiere, Fuerteventura es rica en aves. El mayor exponente de la avifauna marina nidificante es la pardela cenicienta (Calo-nectris diomedea) que aprovecha para nidificar las cuevas de los malpaíses, originadas por burbujas de gases al discurrir de la lava incandescente durante las erupciones volcánicas. En el interior de la isla campean a sus anchas el alcaudón, el corredor, al-caravanes, la abubilla, tarabilla, terrera marismeña, así como el herrerillo y el siempre activo cernícalo y la aguililla. Mención especial merece el guirre o alimoche común, auténtica joya ornitológica del majorero.
Se pueden describir especies de especial rareza, aquí sobreviven los últimos individuos de hubara o avutarda (Chlamydotis undulata fuerteventu-rae), difíciles de ver por su peculiar mimetismo con el terreno. En peligro de extinción, fue declarada símbolo de la naturaleza de Fuerteventura por el Parlamento de Canarias.
Sorprende la presencia desde inicios de la década pasada de la población natural de un pato africa-no, el tarro canelo (Tadorna ferruginea). Esta anáti-da cría en los escasos humedales del sur de la isla.
Las costas de Fuerteventura sirven de refugio para numerosas aves en época migratoria durante sus vuelos estacionales, como la garceta, chorlitejo grande, el chorlito, etc.
Toda esta diversidad de formas de vida ha genera-do un considerable aumento del turismo ornitoló-gico en los últimos años. Este estudio de los pájaros
en su entorno natural es considerado fascinante por turistas extranjeros (ingleses básicamente) y últimamente también españoles. Un nuevo sector que representa un gran potencial turístico forma-do por miles de adeptos que exploran las riquezas ambientales de Fuerteventura y plantea una nueva interrelación entre hábitat natural y turismo vaca-cional sostenible.
El área de mayor interés para la avifauna próxi-ma al aeropuerto es el barranco del río Cabras, que desemboca cerca de la parte norte del recinto aeroportuario. Este enclave ha sido incluido en el inventario nacional de áreas importantes para las Aves (IBA). Se trata de un lugar relevante para una especie endémica de Fuerteventura, la tarabilla ca-naria (Saxicola dacotiae). Además, están presentes otras aves tales como el alimoche común o guirre (Neophron percnopterus majorensis), el busardo ratonero (Buteo buteo insularum), el cernícalo vul-gar (Falco tinnunculus dacotiae). Como fauna vin-culada a los ambientes costeros se puede citar al zarapito, vuelvepiedras, correlimos, andarríos y la siempre presente gaviota.
La vegetación representa uno de los principales factores que condicionan la estructura y compo-sición de la comunidad ornítica ligada al Aero-puerto de Fuerteventura. De esta forma, los ma-torrales ralos y de escasa cobertura que dominan en la zona, acompañados por cierto número de especies herbáceas y asentados sobre todo en te-rreno llano, albergan una avifauna de tipo este-pario. Además, las plantaciones de casuarinas y palmeras en el aeropuerto forman un ambiente
Aspectos ambientales
artificial pero de gran interés para las aves, ya que apenas cuentan con elementos arbóreos naturales en las proximidades, incluso en todo el territorio insular.
La situación actual de la avifauna en el Aeropuerto de Fuerteventura, en cuanto a diversidad y abun-dancia, presenta una abundancia relativa en la que resaltan principalmente los no paseriformes, pues de las 51 especies que componen su ornitofauna, 34 pertenecen a este grupo, contando los paseri-formes con 17 taxones. La familia representada con un mayor número de especies, con gran diferencia sobre las restantes, es Scolopacidae, con nueve, se-guida por Charadriidae con cinco. Cabe destacar el hecho de que ambas corresponden a aves limícolas, en su mayor parte migratorias, que frecuentan los hábitats costeros y dulceacuícolas existentes en el entorno del aeropuerto, principalmente en su fran-
ja litoral. La siguiente familia en orden de impor-tancia corresponde al grupo de los paseriformes, Sylviidae, la cual cuenta con cuatro especies.
La especie más abundante en el entorno aero-portuario es la terrera marismeña seguido por el gorrión común y la gaviota patiamarilla (Larus ca-chinnans), el bisbita caminero, el camachuelo trom-petero y la paloma bravía.
Con un número limitado de individuos cabe citar la garceta común, el alcaraván común, gaviota som-bría, gaviota reidora, avión común, colirrojo tizón, cuervo y jilguero.
Como especies protegidas se han detectado el ali-moche común, corredor sahariano, chorlitejo chico, chorlitejo patinegro, ortega, lechuza común, abu-billa, tarabilla canaria y cuervo.
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La situación del Aeropuerto de Fuerteventura, muy próximo a la costa, hace que la presencia en sus inmediaciones de aves acuáticas costeras como las gaviotas y distintas limícolas sea frecuente, lo que constituye un peligro evidente de seguridad aérea. La especie potencialmente más peligrosa para el tráfico aéreo es sin duda la gaviota patiamarilla, presente de forma constante en el entorno aero-portuario y que ha experimentado un espectacular crecimiento de sus poblaciones en Fuerteventura. A pesar de que esta gaviota de gran tamaño no dispone de áreas de cría próximas al aeropuerto, su tendencia al gregarismo y los movimientos disper-sivos hace que grupos de mediano y gran tamaño se congreguen en ciertas zonas del litoral y el inte-rior de la isla, en ocasiones próximas al aeropuerto, lo que hace de ésta la especie más peligrosa para la navegación aérea.
La paloma bravía (Columba livia) constituye, des-pués de la gaviota patiamarilla, la segunda en im-portancia numérica. Esta importancia se debe fun-damentalmente a la proliferación de palomares en los núcleos de población cercanos al aeropuerto. El problema de cara al tráfico aéreo puede acrecen-tarse por la formación de bandos junto a la pista.
El cuervo (Corvus corax) aparece en el aeropuerto de manera esporádica, debido a que se trata de un ave de considerable tamaño, que suele formar agrupaciones. Se la puede considerar como po-tencialmente peligrosa para la navegación aérea. Por otro lado, su marcada tendencia a patrullar las zonas humanizadas (vertederos, núcleos de pobla-ción, corrales de ganado, carreteras, etc.) en busca
de alimento hace que se incremente el riesgo de colisión con los aviones, sobre todo si se forman agrupaciones de cierta importancia.
Con relación al resto de los vertebrados terrestres presentes en el aeropuerto y su entorno, hay que citar en primer lugar a dos reptiles muy comunes y ampliamente distribuidos en la isla, el perenquén rugoso (Tarentola angustimentalis) y el lagarto atlántico o de haría (Gallotia atlántica), aunque se conoce la existencia de otra especie, la Lisneja o Lisa Majorera (Chalcides simonyi). Por otro lado, los mamíferos presentes en el ámbito aeroportua-rio son el Erizo Moruno (Aleterix algirus), el Conejo (Oryctolagus cuniculus), la ardilla moruna (Atlan-toxerus getulus) y la musaraña canaria (Crocidura canariensis).
Aspectos ambientales
está determinado por una serie de factores de compe-tencia entre varias especies, por los recursos presentes en el medio y porque habitan en un biotopo deter-minado, además las consecuencias derivadas de ello, no necesariamente presentan una evidencia objetiva, sino que obedecen a procesos evolutivos. El único caso de competencia evidente una vez superado el proceso de implementación de este proyecto es el del halcón y el cuervo. Estas dos especies son enemigos natura-les, aunque lo cierto es que en estado natural ambas especies se toleran y pueden coexistir juntos. Sin em-bargo, la actividad que desarrollan las aves de presa presentes en el Aeropuerto de Fuerteventura, al estar éstas en todo momento controladas, no suponen un riesgo de competencia con otras especies de la fauna local; además, en el censo de aves realizado, la presen-cia de estos córvidos es muy escasa y esporádica.
La probable competencia entre el halcón y el gui-rre, obedece fundamentalmente y al igual que con el cuervo, a la competencia por los lugares donde nidificar. Esto se refiere a halcones en su hábitat natural, lógicamente no es el caso de aves que pa-san enjauladas la mayor parte del día.
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Control de fauna
Fuerteventura posee el mayor número de aves nidifi-cantes de Canarias, muchas de ellas endémicas. Estas aves disfrutan de un gran paraje natural, el islote de Lobos, al norte de la isla, donde también encuentran refugio varias especies amenazadas. Este islote es una auténtica joya natural de aves migratorias durante su travesía hacia los lugares de invernada en el África subsahariana. El Aeropuerto de Fuerteventura está dentro de su área de paso; esto hace especialmente importante la aplicación de medidas o procedimien-tos a fin de garantizar un adecuado respeto del pa-trimonio faunístico de Fuerteventura, sin menoscabo de la seguridad en las operaciones aeroportuarias.
El programa de control de la avifauna mediante halcones es un método preventivo adecuado. Estas aves de presa utilizadas en el aeropuerto están do-tadas de su correspondiente registro oficial actua-lizado y certificado de origen. Se considera que la función principal y continua del servicio de control de fauna es evitar la presencia de aves, ya sea está-tica o de paso, en las zonas donde puedan repre-sentar algún riesgo. Además, también se ocupan de las labores de observación, control y prevención y deben actuar cuando las necesidades derivadas de la seguridad así lo requieran. Los vuelos de estas rapaces se realizan preferentemente en las prime-ras y últimas horas de luz natural, que son las de mayor actividad de las aves.
Evitar la afección de los halcones adscritos al servicio de control de fauna en las poblaciones locales, sobre todo en época de cría, se considera fundamental a fin de no interferir con estas poblaciones orníticas. Aun-que el proceso que determina la competencia inte-respecífica es complejo a la hora de interpretar, y no exento de dificultades en su medición, este fenómeno
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Aspectos ambientales
Declaracion de impacto ambiental
La resolución del 6 de mayo de 2002, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el proyecto de “Ampliación del Aeropuerto de Fuerteventura (Las Palmas)”, de Aeropuertos Españoles y Na-vegación Aérea (Aena), insta a la necesidad de clarificar en un documento resumen, la viabilidad ambiental de las actuaciones propuestas, de las medidas correctoras y del programa de vigi-lancia tanto en la fase de ejecución de la actividad proyectada como en la de su funcionamiento.
Actuaciones en el subsistema de movimiento de aeronaves:
Ampliación de la pista de vuelo en 1.000 metros hacia el sur.
Desplazamiento del umbral 19 en 1.000 metros hacia el sur a fin de disminuir el impacto acústico sobre la ciudad de Puerto del Rosario y su entorno.
Prolongación de la calle de rodadura en 1.000 metros hacia el sur y construcción de apartadero de espera para dar servi-cio a la cabecera 01.
Ampliación del sistema de calles de rodadura, mediante la construcción de calles de salida rápida y ortogonales a pista.
Ampliación de la superficie de estacionamiento de aerona-ves: ampliación y unión de las dos plataformas existentes ac-tualmente.
Construcción de una nueva plataforma de estacionamiento, destinada a la aviación general y carga, y situada al sur de la anterior plataforma.
Comunicación de la plataforma con el campo de vuelos a tra-vés de una calle de rodadura perpendicular a la pista.
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Zona de pasajeros:
Ampliación de la terminal sur, mediante la am-pliación del edificio procesador hacía el norte, y la prolongación del dique, a fin de permitir un incremento considerable de pasarelas.
Ampliación y remodelación de la superficie des-tinada a aparcamientos de vehículos y autoca-res.
Creación de una nueva superficie de aparca-mientos para diversos usos: bolsa de taxis, “rent a car”, empleados, etc.
Urbanización de terrenos destinados a activida-des de segunda y tercera línea: oficinas, hotel, edificios auxiliares, agentes, etc.
Zona de servicios:
Construcción de una nueva torre de control, con sus aparcamientos correspondientes, situada al sur del edificio terminal ampliado.
Construcción de un nuevo edificio de servicios y bloque técnico, ubicado junto a la nueva torre de control.
Zona de carga:
Se desarrollará una nueva zona de carga, al sur del subsistema de actividades aeroportuarias, donde se construirá un nuevo edificio terminal y aparcamientos.
Zona de aviación general:
Se desarrollará una zona de aviación general, al sur del subsistema de actividades aeroportua-rias, donde se construirá un edificio de aviación general, aparcamientos y hangares y talleres en línea.
Zona industrial y de servicios:
En la parte norte del subsistema de actividades aeroportuarias se desarrollará una zona indus-trial y de servicios, destinada a construir talle-res, almacenes, estación de servicio, agentes handling edificio para catering, cocheras, ofici-nas y otras edificaciones de servicios y asistencia y mantenimiento de aeronaves.
Zona de abastecimiento energético:
Construcción de nueva central eléctrica.
Ampliación de las instalaciones tratamiento de aguas, en especial en la desalinizadora y depó-sitos de agua potable.
Varios:
Demolición de un área actual del aeropuerto, a fin de permitir la ampliación de plataforma. Las edificaciones e instalaciones más importantes para demoler son: el edificio terminal antiguo (norte), torre de control y bloque técnico, esta-ción meteorológica, aparcamientos, parcela de combustibles, y terminal de carga de Iberia.
Actuaciones en el subsistema de actividades aeroportuarias:
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Modificación de diseño del actual acceso y crea-ción de un nuevo acceso a la altura del núcleo urbano de El Matorral a fin de dar servicio fun-damentalmente a las zonas de carga y aviación general.
Otras actuaciones de rango menor, asociadas, complementarias o necesarias para la construc-ción, puesta en marcha y operaciones de las obras indicadas en el anexo II, las cuales debe-rán observar las mismas exigencias establecidas en los condicionados de esta DIA.
Resumen del estudio de impacto ambiental
El estudio incluye una descripción del proyecto donde resume las características de las principales actuaciones, así como una justificación de la nece-sidad de la ampliación y un análisis de alternativas y justificación de la solución adoptada.
En el inventario ambiental se analizan los dife-rentes factores del medio: clima, calidad del aire, geología, hidrología, medio marino, vegetación, fauna, espacios protegidos, paisaje, arqueología y aspectos socioeconómicos. En el ámbito de estudio se ve afectada la zona de servidumbre de protec-ción definida por el artículo 23 de la Ley de Cos-tas; asimismo, el estudio constata la existencia en la zona de un área para las aves (IBA) situada en el barranco del río Cabras; si bien no queda afectada por la ampliación de la situación preoperacional, el estudio del impacto se realiza, atendiendo a la sugerencia realizada por la Dirección General de Patrimonio Histórico del Gobierno de Canarias, una localización de los yacimientos arqueológicos, et-nográficos y paleontológicos, existentes en la zona
de estudio, señalando que no se ven afectados por el proyecto.
La identificación de impactos se realiza con la ayuda de una matriz de relación causa-efecto, en la que se establecen las interrelaciones entre las acciones del proyecto y los parámetros ambientales seleccio-nados, señalando aquellas en las que determinada acción del proyecto provoca un efecto negativo o positivo, sobre cierto factor ambiental.
La mayoría de los impactos en la fase de construc-ción se valoran como compatibles o moderados, aunque algunas acciones sobre la hidrología, ve-getación, paisaje, patrimonio histórico-artísticos y planeamiento, se estiman severos.
Durante la fase de operación la mayoría de los im-pactos previsibles se valoran como compatibles o moderados, exceptuando la ocupación del terreno en relación con el paisaje, que se considera severa.Asimismo, tanto en la fase de construcción como en la fase de operación, la realización del proyecto presenta impactos positivos en relación con la po-blación, desarrollo económico, aceptación social, productividad e infraestructuras y equipamientos.
En el estudio de impacto se indican una serie de medidas protectoras correctivas y compensatorias, destacando entre estas últimas las dirigidas a com-pensar la afección a la formación vegetal conocida como “saladar”.
Por último, el estudio incluye una matriz de impac-tos residuales, así como un plan de vigilancia y un documento de síntesis.
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Conclusiones
Este informe esencialmente expresa la voluntad del Aeropuer-to de Fuerteventura para garantizar la preservación del medio ambiente en la perspectiva de conseguir hacer compatible el desarrollo de las actividades aeroportuarias y la búsqueda de la eficacia como un servicio público con los requisitos ambien-tales, además de fomentar el respeto al entorno natural, lo que marca un avance significativo de calidad ambiental y desarrollo sustentable.
El cuidado del medio ambiente es un problema global tanto en sus causas como en sus efectos, por lo que la información sobre la magnitud de los posibles impactos ambientales sobre el en-torno resulta imprescindible a la hora de tomar decisiones, y re-quiere, desde un punto de vista sostenible, de una metodología multidisciplinaria de actuación.
Desde una situación de conocimiento de la realidad ambiental y social podrá afrontarse la adaptación a situaciones ambientales nuevas. Esta capacidad de transformación según cada caso, re-fuerza además la calidad del servicio contribuyendo a satisfacer las necesidades y expectativas de los clientes y la adopción de criterios de excelencia operacional.
De las conclusiones de este trabajo se debe afirmar que el Aero-puerto de Fuerteventura ha empleado un importante esfuerzo en la adopción de medidas preventivas, sin olvidar la incorpora-ción de estrategias responsables en los objetivos establecidos, aplicando soluciones ambientales adecuadas en todas las infra-estructuras y servicios del aeropuerto durante el desarrollo de nuestros trabajos, y los resultados obtenidos se van incorporan-do a proyectos de futuro a fin de que se desarrollen conforme a nuestra política ambiental. Este acierto ha sido labor de todas las personas del Aeropuerto de Fuerteventura.
Finalmente indicar que el lector de este informe ambiental, como un mecanismo dinámico de interactuación podrá hacer llegar cualquier sugerencia a la siguiente dirección de correo electrónico: [email protected]
Aeropuerto de FuerteventuraInforme de gestión ambiental 2008
Aeropuerto de Fuerteventura
