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Aeropuerto de La Palma Informe de gestión ambiental 2006-08
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Aeropuerto de La PalmaInforme de gestión ambiental 2006-08
Aeropuerto de La Palma
Aeropuerto de La Palma
Informe de gestiónambiental 2006-08
3 Presentación
4 La isla de La Palma
6 Aeropuerto de La Palma
8 Actividad de Aena en el Aeropuerto de La Palma
10 Política ambiental de Aena
12 Sistema de gestión ambiental
14 Aspectos ambientales
30 Formación y sensibilización 32 Auditorías
34 Objetivos y metas ambientales 36 Control de fauna
PresentaciónPresentación
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Por tercera vez, el Aeropuerto de La Palma presenta su informe de gestión ambiental correspondiente al período 2006-2008. Este informe es un resumen de todos los aspectos derivados de la actividades aeroportuarias y de las medidas que se han tomado para reducir el impacto que ocasiona la actividad del aeropuerto.
Esta publicación se enmarca dentro de la política ambiental de Aena y pretende hacer partícipe a toda la sociedad de los resultados de su estrategia de desarrollo sostenible.
La dirección del aeropuerto es consciente del im-pacto ambiental que genera su actividad en un en-torno tan frágil como el insular, motivo por el cual ha adquirido un compromiso para el cuidado del medio ambiente y más aún teniendo en cuenta que la isla de La Palma es reserva de la biosfera.
Desde Aena agradecemos el esfuerzo para alcan-zar los objetivo ambientales fijados, invitando a continuar en este proceso, tanto al personal del aeropuerto como al de las empresas que realizan su actividad en él.
Aeropuerto de La Palma, marzo de 2009
Isla de La Palma
La Palma está situada en el noroeste del archipié-lago canario y tiene forma de triángulo isósceles invertido; cuenta con una población de 86.062 ha-bitantes y comprende una superficie de 708,32 km2, de los cuales 25.005,5 hectáreas son espacios natu-rales protegidos.
En su accidentada orografía destacan: la Caldera de Taburiente, en cuyo borde se localizan las ins-talaciones astrofísicas del Roque de los Muchachos (2.423 m); la Cumbre Vieja, donde se concentran los volcanes históricos; los Valles de Las Breñas y Arida-ne y los profundos barrancos del norte, como el de los Tilos, donde se ha construido el puente más alto del archipiélago.
Conocida también como la isla verde, está muy fa-vorecida por la lluvia, lo que le permite albergar una densa masa vegetal en la que están represen-tados todos los pisos de vegetación canarios. En 1983 la UNESCO declaró Reserva de la Biosfera al Canal y Los Tilos, en San Andrés y Sauces; declara-ción que en 2002 se extendió a toda la isla. Entre sus principales atractivos figuran su gran variedad de paisajes y sus valores naturales, recogidos en 19 espacios naturales protegidos, entre los que desta-ca el Parque Nacional de la Caldera de Taburiente (declarado en 1954), con algunos arroyos y manan-tiales, así como los parques naturales de Las Nieves y Cumbre Vieja.
Una de las bases de la economía de la isla es el tu-rismo, de ahí la importancia de disponer de una buena red de comunicaciones. El aeropuerto es unos de los principales eslabones de esta red, a la vez que un importante punto de generación de empleo.
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PASAJEROS PERÍODO 2003 - 2008
Años 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Pasajeros 941.112 1.015.667 1.145.567 1.175.299 1.207.555 1.151.353
Incrementos porcentuales
(año 2003 = Base 100)
2003-2004 2004-2005 2005-2006 2006-2007 2007-2008
7,92 12,79 2,60 2,74 -4,65
Evolución de pasajeros 2003-08
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
02003 2004 2005 2006 2007 2008
Razón social: AenaCentro: Aeropuerto de La PalmaDirección: Aeropuerto de La Palma La Bajita s/nº 38738 Villa de MazoCIF: Q-2822001-J
El Aeropuerto de La Palma pertenece a la entidad pública empresarial, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena.
Está situado en el este de la isla, en el municipio de La Villa de Mazo, junto a la costa, a ocho kilómetros de la capital, Santa Cruz de La Palma, y a similar distancia de los mu-nicipios que mayor crecimiento poblacional han experimentado en los últimos años: Breña Alta y Breña Baja. En Breña Baja se encuentra el mayor núcleo turístico de la isla, los Cancajos.
Historia del aeropuerto
Después de los estudios necesarios por la especial orografía y clima isleños, el primer aeropuerto llamado Buenavista, se inauguró el 19 de julio de 1955 en el municipio de Breña Alta.
En 1970, este aeropuerto dejó de prestar servicio y entró en funcionamiento uno nue-vo ubicado en Villa de Mazo. Contaba con una pista de aterrizaje cuya orientación era 01º - 19º, el extremo (cabecera) sur con el nombre 01 y la norte como 19. En ese momento disponía de una pista de 1.700 m de longitud, una plataforma de estaciona-miento de aeronaves y un edificio terminal de 1.500 m2.
En 1980 la pista se alargó 500 m para poder ser utilizada por reactores, ganándole terreno al mar con una importante escollera.
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Aeropuerto de La Palma
El aumento del tráfico aéreo hizo necesarias unas nuevas instalaciones que se inau-guraron en 1984 y supusieron la construcción de un nuevo edificio terminal de 5.700 m2 en dos plantas, la ampliación de la urbanización y el estacionamiento de vehículos, con más de 900 plazas de aparcamiento.
En el año 2005 comenzaron las obras de mejora y ampliación de infraestructuras del aeropuerto, que incluían:
Nuevo edificio terminal de pasajeros, de 30.000 m2 de superficie. Su puesta en servicio se prevé para el año 2010.
Nueva torre de control.
Ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, parte de la cual entró en servicio en el año 2008. Alcanzará su capacidad máxima, que dobla la actual, con la finalización de las obras de la nueva terminal.
Nuevos viales de acceso y 2.600 plazas de aparcamiento, algunas de las cuales ya están en servicio.
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Actividad de Aena en el Aeropuerto de La Palma
El ámbito de aplicación del SGA (Sistema de Gestión Ambiental) se circunscribe a las actividades de gestión y mantenimiento de instalaciones e infraestructuras y servicios aeroportuarios de La Palma.
Podemos destacar los siguientes actividades y servicios :
Generación se energía eléctrica en caso de emergencia.
Suministro de energía eléctrica.
Suministro de agua de abasto.
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Mantenimiento de las instalaciones (red eléctrica, red de agua, aire acondicionado, jardines, red informática, etc).
Depuración de aguas residuales.
Mantenimiento de vehículos propios.
Salvamento y extinción de incendios.
Recogida de residuos
Actividades administrativas y comerciales.
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Política ambiental de Aena
Los pilares básicos del Sistema de Gestión Ambiental del Aeropuerto de La Palma están definidos en la política ambiental de Aena, que fueron aprobados por el Presidente – Director General de Aena el 2 de junio de 2003 y es de aplicación en todos los aeropuertos de la red:
Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y navegación aérea, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.
Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así como para sus cumplimiento.
Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental, que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.
Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.
Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.
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Fomentar la reutilización el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente.
Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de las energías renovables.
Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo.
Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.
Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.
Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.
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Sistema de gestión ambiental
Descripción del Sistema de Gestión Ambiental
Debido a la creciente y necesaria sensibilidad por parte de la sociedad con el medio ambiente, el desarrollo sostenible y el reciclaje, éstos han pasado a ser una filosofía de trabajo con objetivos y metas concretos, asumidos e integrados en muchos de los sectores laborales actuales.
Implantando y manteniendo un Sistema de Gestión Ambiental (SGA), este aeropuerto manifiesta su sensibilidad por el entorno que lo rodea, adquiriendo el compromiso de garantizar la cali-dad de todos sus servicios y de desarrollar sus actividades desde el respeto y la protección al medio ambiente. Este SGA, confor-me a la norma internacional ISO 14001:2004, fue certificado en el año 2001, y se ha seguido renovando hasta la fecha.
Con la implantación del sistema se facilita el cumplimiento de la legislación ambiental en vigor y se controlan todas las activi-dades que pudieran tener un efecto directo o indirecto sobre el entorno.
Parte importante del sistema es establecer metas en forma de objetivos de mejora ambiental con unos plazos establecidos para su cumplimiento.
No solo se controlan los aspectos ambientales derivados de la actividad de Aena, con el objetivo de minimizar su impacto, también se controlan los aspectos de las empresas que desarro-llan su actividad en el recinto aeroportuario (compañías aéreas, restaurantes, etc.) mediante controles periódicos, con el fin de que estas empresas cumplan igualmente con la legislación am-biental.
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Todas las acciones que el SGA lleva a cabo para hacer efectiva la política ambiental están recogidas en la documentación del sistema:
Manual: sirve como referencia para la implantación y mantenimiento del SGA.
Procedimientos: recogen los requisitos generales de la norma ISO 14001:2004
Instrucciones: establecimiento de responsabilidades y modo de actuación am-biental en relación con estos aspectos, detallando de forma clara y concisa las tareas concretas a realizar.
Registros: documentos que recogen que una actuación se ha llevado a cabo, per-mitiendo analizar el grado de cumplimiento del SGA.
En el año 2007 se implantó un Sistema de Información Ambiental (SIA) para facilitar el acceso a la documentación del sistema a los trabajadores de Aena, sirviendo a su vez de herramienta en las auditorías que se realizan anualmente para el mantenimiento del certificado ISO 14001.
Aspectos ambientales
Principales aspectos ambientales
Son los elementos de las actividades y servicios del aeropuerto que pueden tener un impacto sobre el medio ambiente. Forman, por tanto, el núcleo del Sistema de Gestión Ambiental y sobre ellos se esta-blecen los requisitos de funcionamiento que permi-ten su control, seguimiento y mejora continua.
Anualmente, se revisa el listado de aspectos por si la prestación de un nuevo servicio genera la apa-rición de nuevos aspectos o si por el contrario se elimina alguno. La finalidad de este listado es su evaluación para conocer aquellos que resultan sig-nificativos según los criterios establecidos.
El aeropuerto ha establecido un método para iden-tificar todos los aspectos ambientales de su activi-dad, tanto los derivados de su normal desarrollo (directos), con un impacto real, como los que pro-ceden de situaciones de emergencia (potenciales) con un impacto derivado de las posibles consecuen-cias de esas situaciones.
Consumos
Un aspecto a tener en cuenta en el SGA de La Pal-ma es el consumo de recursos naturales, ya que sa-tisfacer la demanda de servicios presentes exige el consumo de agua, energía eléctrica, carburantes, etc.
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Agua
El siguiente gráfico representa el consumo de agua potable a lo largo de los últimos años:
Pese a que se ha intentado separar los consumos instalando contadores para diferenciar el uso que se hace en las obras que se están ejecutando, no ha sido posible hacer una separación total y en la tabla han quedado reflejados en conjunto.
Las medidas adoptadas para reducir o optimizar este consumo son:
Campañas de sensibilización entre el personal del aeropuerto.
Instalación de equipos de riego por goteo y grifos de apertura automática.
Reutilización de las aguas tratadas en la Esta-ción Depuradora de Aguas Residuales (EDAR), para el riego de las zonas verdes.
Revisiones de la red de agua del recinto aero-portuario.
Metros cúbicos
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
02006 2007 2008
Consumo de agua (m3) - Período 2006 - 2008
Años(1) 2006 2007 2008
m3 39.403 30.866 54.440
(1) No incluye parte del volumen de agua empleado en las obras de ampliación del aeropuerto.
Presentación
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Aspectos ambientales
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Energía eléctrica
En el año 2003, la Consejería de Industria, Comer-cio y Nuevas Tecnologías del Gobierno de Canarias concedió al parque eólico del Aeropuerto de La Palma, propiedad de Aena, la condición de insta-lación de energía eléctrica, de acuerdo con el real decreto 2818/1998, “sobre producción de energía eléctrica por instalaciones abastecidas por recursos o fuentes de energía renovables, residuos y coge-neración”. En ese mismo año entraron en funcio-namiento los dos generadores del parque eólico.
Para aprovechar mejor la energía producida, Aena ha firmado un contrato con la compañía suminis-tradora de energía eléctrica, en el que los exce-dentes de producción son vertidos a la compañía para abastecer a otros clientes. En el caso de que los generadores eólicos no sean capaces de cubrir la demanda de las infraestructuras aeroportuarias, la compañía eléctrica suministrará la energía nece-saria.
El Aeropuerto de La Palma se ha convertido en el primero de España que cuenta con los medios ne-cesarios para casi autoabastecerse de energía. Así, desde 2005 hasta 2008, la energía procedente de los aerogeneradores alcanzó unos porcentajes en-tre el 66 y el 95 por ciento, respectivamente, sobre el total de la energía consumida en las instalacio-nes de Aena, lo que a su vez representa un impor-tantísimo ahorro económico en la explotación del aeropuerto.
El parque eólico consta de dos aerogeneradores de 660 kW de potencia nominal, que proporcionan la mayor parte de la energía necesaria para el fun-cionamiento de las infraestructuras aeroportuarias. Estos se encuentran situados en la zona este del ae-ropuerto, donde se dan las condiciones necesarias para no interferir en la navegación aérea. Se esti-ma que la producción de energía de ambos gene-radores, desde su puesta en funcionamiento hasta el año 2008, ha sido de 11.360.242 kWh, evitando la emisión de unas 6.816 toneladas de CO2 ( 0,6 kg de CO2 por kWh).
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Como medidas significativas de ahorro energético o de recursos naturales podemos señalar:
La disminución de la potencia de las luminarias de los viales de acceso al aeropuerto.
La solicitud de la instalación de un tercer aerogenerador, con una potencia de 850 kW.
La instalación de 1000 m2 de superficie captadora de paneles solares.
La sustitución de las luminarias fluorescentes de la terminal por unas de bajo consumo.
La instalación de sensores de presencia y de iluminación, lo que ha permitido alcanzar un ahorro ener-gético en torno al 50% en las dependencias en las que se ha instalado.
Consumo de Aena de energía eléctrica (producción + compra - venta - consumo obras ampliación)Período 2006 - 2008
Producción propia
(parque eólico
aeropuerto)
Compra VentaConcesionarios
y obras ampliación
Consumo Aena
% del consumo de
Aena que procede de
energías renovables
Consumo aeropuerto
% del consumo del aeropuerto que procede de energías renovables
Año 2006 2.148.791 1.974.160 788.225 86.412 3.248.314 66,15 3.334.726 64
Año 2007 2.357.175 2.474.046 663.775 1.655.080 2.512.366 93,82 4.167.446 57
Año 2008 2.436.542 2.876.475 455.396 2.295.220 2.562.401 95,09 4.857.621 50
* CONSUMO AENA = PRODUCCIÓN + COMPRA - VENTA - CONSUMO OBRAS - CONSUMO CONCESIONARIOS
2006
2007
2008
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0Producción
propia (parque eólico aeropuerto)
Compra Venta Concesionarios y obras
ampliación
Consumo Aena
Consumo aeropuerto
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Aspectos ambientales
Carburantes
El gráfico muestra la notable reducción de los consumos y el consumo cero de gasolina en el año 2008 debido a la eliminación de los vehículos de gasoil.
Estos resultados se han conseguido gracias a la renovación del parque de vehículos y a un adecuado mantenimiento controlado por medio del programa Máximo (programa de control de mantenimiento de instalaciones y vehículos de Aena)
Gasolina vehículos
Gasoil vehículos usos generales
Gasoil SSEI (1)Keroseno
Prácticas SSEIGasoil GE (2)
Año 2006 1.565 8.613 11.228 8.264 1.925
Año 2007 262 13.536 11.581 8.380 2.690
Año 2008 0 9.408 10.441 3.080 1.350
(2) GE= Grupo electrógeno(1) SSEI= Servicio de salvamento y extinción de incendios
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0Gasolinavehículos
Gasoil vehículos usos
generales
Gasoil SSEI (1) QuerosenoPrácticas SSEI
Gasoil GE (2)
Consumo de combustibles (l) (Período 2006 - 2008)
2006
2007
2008
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(*) Demanda biológica de oxígeno(**) Demanda química de oxígeno
35
30
25
20
15
10
5
0Valores medio 2006 Valores medio 2007 Valores medio 2008
Otros aspectos ambientales controlados en el aeropuerto son:
Vertido de aguas residuales
El Aeropuerto de La Palma cuenta con una estación depuradora de aguas residuales (EDAR) para la depura-ción de las aguas negras generadas tanto en el edificio terminal (baños, bares, etc.), como en el resto de las instalaciones de Aena (instalaciones SEI, instalaciones central eléctrica, y las procedentes de los servicios de las aeronaves que son descargadas una vez estacionadas en la plataforma). En este proceso de depuración de las aguas se generan fangos asociados al tratamiento biológico de depuración.
Las cantidades generadas durante este período, así como el resultado de las analíticas de las aguas tratadas se muestran en las tablas siguientes. El aumento de lodos es resultado del crecimiento del número de usua-rios del aeropuerto y del aumento de la periodicidad con la que se extraen para no sobrecargar la planta.
DBO5 (*) pHSólidos en suspensión
Contaminación bacter. (E. Coli)
DQO (**)
Valores límite admisibles Menos de 20 mg/l Entre 5,5 y 9,5 Menos de 30 mg/l Menos de 100/100 ml Menos de 160 mg/l
Valores medios 2006 11,91 7,04 7,74 0,00 17,47
Valores medios 2007 8,1 6,8 6,7 0,00 12,76
Valores medios 2008 11,69 7,07 11,8 0,00 29,2
2006 2007 2008
Kilogramos de lodos
generados570 1398 1980
Valores medios en analíticas de aguas residuales EDAR (Período 2006 - 2008)
Cantidades de lodos generadas en el proceso de depuración de las aguas residuales (Período 2006 - 2008)
DBO5 (*)
pH
Sólidos en suspensión
Contaminación bacter. (E. Coli)
DQO (**)
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Aspectos ambientales
Las aguas pluviales caídas en la plataforma de estacionamiento de aeronaves, pueden llegar a contaminarse al arrastrar los de-rrames que pudieran existir en la plataforma; por este motivo se realiza un tratamiento previo a su vertido al mar haciéndolas pasar por separadores de hidrocarburos. Para verificar el correc-to funcionamiento de estos equipos, se ha establecido un pro-grama para su mantenimiento y limpieza; trabajos en los que también se generan residuos y que son finalmente gestionados adecuadamente por medio de gestores autorizados. Antes de su vertido al mar, estas aguas son analizadas para verificar que cumplen con la autorización concedida por la Consejería de Me-dio Ambiente del Gobierno de Canarias.
El SEI realiza prácticas con fuego real empleando queroseno como combustible. Estas prácticas se hacen en una plataforma habilitada para este fin y en la que, al igual que la plataforma de estacionamiento de aeronaves, se le ha conectado un separa-dor de hidrocarburos para realizar un tratamiento de esta agua antes de su vertido.
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Aliviadero emergencia EDAR
AÑOpH Aceites y grasas (mg/l) DBO5 (mg/l)
Sólidos en suspensión
(mg/l)
Límite legal = 5,5 - 9,5 Límite legal = 75 mg/l Límite legal = 500 mg/l Límite legal = 500 mg/l
2006 No se produce vertido
2007 (febrero) 8,3 <5 <5,2 11,2
2007 (abril) 8 <1 <2 19,8
2007 (diciembre) 7,9 <1 <2 6,1
2008 (abril) 7,4 <2 <2 7,9
2008 (diciembre) 7,5 <1 3,1 16,9
Zona prácticas SSEI
AÑOpH S.A.A.M (mg/l)
Hidrocarburos alifáticos
(mg/l)
Carbono orgánico total
(mg/l)
Límite legal = 5,5 - 9,5 Límite legal = 50 mg/l Límite legal = 40 mg/l Límite legal = 250 mg/l
2006 (julio) 8 0 <0,2 2
2006 (noviembre) 8 <0,05 <0,2 1,9
2007 (junio) 8 < 0,05 < 0,2 2,7
2007 (septiembre) 8,1 <0,05 <0,2 <1
2008 (mayo) 8 < 0,05 < 0,2 < 2,5
Vertidos (Período 2006 - 2008)
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Aspectos ambientales
22
Aspectos ambientales
Vidrio
(m3 )
Resto
s veg
etal
es
(m3 )
Chatar
ra (m
3 )
Mad
era
(kg y
m3 )
Esco
mbro
s (m
3 )
Aceite
dom
éstic
o
(l.)
Tóner
y ca
rtuch
os
impre
sora
(uds.)
25.000
24.000
23.000
22.000
21.000
20.000
19.000
18.000
17.000
16.000
15.000
14.000
13.000
12.000
11.000
10.000
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
2006
2007
2008
Gestión de residuos
La gestión de los residuos urbanos y peligrosos es realizada, conforme establece la ley, por medio de transportistas y gestores autorizados, que etiquetan los residuos y realizan una correcta segregación, respetando plazos de almacenamiento y dotando a estas instalaciones de medidas almacenamiento para evitar posibles derrames.
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Residuos urbanos
Los residuos urbanos generados en el aeropuerto (basuras orgánicas, papel, cartón, vidrio, envases, cartuchos de tóner o restos vegetales de podas) se gestionan a través del servicio de recogida de basu-ras del Ayuntamiento de Mazo, mediante gestores externos autorizados (cartón, envases y vidrio) o a través de empresas con sistemas de valorización de residuos, tal es el caso de los cartuchos de tóner y de los restos vegetales procedentes de los jardines del aeropuerto. En este último caso, los residuos son empleados para la elaboración de compost.
Existen contenedores específicos para la recogida selectiva de papel y cartón, vidrio, envases, restos vegetales y tóner de impresión.
Vidrio (m3)Restos
vegetales (m3) Chatarra (m3)
Madera (kg y m3 )
Escombros (m3)
Aceite doméstico (l)
Tóner y cartuchos
impresora (uds.)
2006 36 1.940 4.500 4.300 7.000 75 144
2007 32 2.500 4.050 640 7.300 50 93
2008 21 5.540 23.160 1.960 (kg) 7.060,00 40 173
Residuos no peligrosos gestionados (Período 2006 - 2008)
Residuos inertes
Estos residuos corresponden principalmente a es-combros, maderas, chatarra generados en las obras del recinto aeroportuario. Una vez ubicados en contenedores de obras y tras su autorización, los residuos son transportados a vertederos por un gestor de residuos no peligrosos.
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0Papel y cartón
(m3)Plásticos
(kg)Residuos primarios EDAR (kg)
Papel y cartón (m3)
Plásticos (kg)Residuos
primarios EDAR (kg)
2006 579 720 738
2007 1.160 980 1.080
2008 2.700 2.060 1.400
Residuos no peligrosos gestionados (Período 2006 - 2008)
2006
2007
2008
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Aspectos ambientales
Residuos peligrosos gestionados (Período 2006 - 2008)
Residuos peligrosos
El Aeropuerto de La Palma está inscrito en el registro de pequeños productores de residuos peligrosos del Gobierno de Canarias. Los residuos peligrosos que se generan en las actividades del aeropuerto (Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios; mantenimiento de instalaciones y de los vehículos del parque móvil; terminal de pasajeros y oficinas de Aena), son:
Aceite usado y filtros de aceite
Baterías de plomo, pilas alcalinas, pilas botón y acumuladores
Fluorescentes y lámparas de sodio
Material impregnado con hidrocarburos
Filtros de gasoil y gasolina
Envases de residuos peligrosos
Tierras contaminadas
Disolventes
Residuos sanitarios
Aerosoles
Con el fin de evitar daños al medio ambiente, el Aeropuerto de La Palma realiza una adecuada recogida y almacenamiento de RP, antes de su entrega a gestores de residuos peligrosos autorizados por el Gobierno de Canarias.
Aceites usados (l)
Fluorescentes y lámparas
(kg)
Envases metálicos
vacíos contaminados
Envases plásticos vacíos contaminados
Residuos sanitarios
Filtros de aceite
DisolventesTierras
contaminadas H.C.
2006 180 130 0 68 0 28 0 1.126
2007 500 58 30 67 4 0 17 377
2008 265 79 172 93 0 66 50 244
Material absorbente
contaminado H.C. (kg)
Baterías de plomo
Baterías Ni - Cd
Pilas Pilas botón
Aerosoles vacíos
contaminados
Aerosoles con
contenido
Vehículos fuera de uso (ud)
Componentes equipos
desechados
2006 260 622 29 96 0,5 0 0 0 0
2007 140 1.026 0 42 0 0 0 5 0
2008 146 0 0 132 0 26 7 0 224
25
1.200
1.125
1.050
975
900
825
750
675
600
525
450
375
300
225
150
75
0
Aceite
s usa
dos (l)
Fluore
scen
tes y
lám
paras
Enva
ses m
etál
icos v
acío
s
conta
min
ados
Enva
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lásti
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acío
s
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min
ados
Resid
uos san
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Filtro
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Disolve
ntes
Tierra
s conta
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H.C
.
Mat
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conta
min
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Bater
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i - C
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Pila
s
Pila
s botó
n
Aeroso
les v
acio
s
conta
min
ados
Aeroso
les c
on conte
nido
Vehícu
los f
uera
de uso
(ud)
Componen
tes e
quipos
desec
hados
kg 2006
2007
2008
26
Aspectos ambientales
Residuos peligrosos gestionados (Período 2006 - 2008)
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0Lodos
contaminados H.C. (kg)
Equipos eléctricos
informáticos (kg)
Lodos contaminados
H.C. (kg)
Equipos eléctricos
informáticos (kg)
2006 0 2.089
2007 0 0
2008 12.600 3.368
2006
2007
2008
27
Valoración de aspectos
Con objeto de establecer criterios objetivos de evaluación, se utilizan para cada aspecto medio-ambiental indicadores representativos que permi-ten evaluar su significación. Asimismo, se define para cada uno un valor de referencia, respecto al cual se compara el indicador con el fin de deter-minar si el aspecto es o no significativo. Este valor de referencia puede ser: límite legal, cantidades referidas a un período de tiempo determinado, etc. En relación a los aspectos que destacan como significativos se establecerán objetivos y metas de mejora.
28
Aspectos ambientales
ASPECTOS DIRECTOS SIGNIFICATIVOS
2005* 2006* 2007* 2008* 2009*
Vertido a fosa séptica (Inmueble anexo, Breña
Baja)
Vertido de aguas residuales de la EDAR
Basura orgánica y otros rus sin segregar
Basura orgánica y otros RSU sin segregar
Basura orgánica y otros R.S.U. sin segregar
Vertido de aguas residuales de la EDAR
Vertido de aguas pluviales (punto 4 - zona
central eléctrica)
Envases (latas, plásticos, briks, etc)
Envases (latas, plásticos, briks, etc)
Vertidos de aguas fosa séptica Moncloa
Emisiones de vehículos gasolina
Vertido a fosa séptica (inmueble anexo, breña
baja)
Vertidos de aguas fosa séptica Moncloa
Vertido de aguas fosa séptica Moncloa
Consumo e. E. (aerogeneradores +
compra - venta) menos consumo Cias + obras
Consumo de gasolina de los vehículos
Vertido de aguas pluviales (punto 2 - zona
Cepsa)
Consumo agua para riego
Consumo gasoil en vehículos no camiones
Fire - SSEI
Consumo gasoil en vehículos no camiones
Fire - SSEI
Consumo de gasóleo de los vehículos
Emisiones de vehículos gasóleo
Consumo total agua del SSEI
Consumo total agua menos consumo de
riego + SSEI +Cias+ N.A. + obras
Consumo gasoil en camiones fire - sei (por
horas)
Generación de pilas usadas varias
Generación de envases metálicos vacíos que han
contenido R.P.
Consumo total agua menos consumo de
riego + SSEI+Cias + N.A. + obras
Consumo E. E. (Aerogeneradores +
compra - venta) menos consumo N.A. + Cias + plataf + baliz + obras
Lodos de separador hidrocarburos SSEI
Generación de fluorescentes y lámparas
(Hg- Na)
Consumo de gasóleo de los vehículos
Consumo papel Consumo papel Consumo agua prácticas
del SSEI
Generación de pinturas, disolventes y
pegamentosGeneración de baterías Filtros usados
Consumo gasoil en camiones Fire - SSEI (por
horas)
Consumo total agua menos consumo de riego
+ SSEI + Cias + N.A. + obras
Emisiones de vehículos gasóleo
Consumo eléctrico instalaciones
Material impregnado con S.P. : trapos, papeles,
etc mantenimiento aeropuerto
Consumo gasoil/keroseno/gas en prácticas del SSEI
Consumo papel
SSEI: Servicio de salvamento y extinción de incendios / EDAR: Estación depuradora de aguas residuales / G.E.: Grupo electrógeno / S.P.: Sustancias peligrosas / R.S.U.: Residuos Sólidos Urbanos. / R.P.: Residuos Peligrosos. / E.E.: Energía Eléctrica
* EL AÑO CORRESPONDE A LA FECHA DE REALIZACIÓN DE LA EVALUACIÓN DE ASPECTOS EMPLEANDO DATOS DEL AÑO ANTERIOR.
29
ASPECTOS DIRECTOS SIGNIFICATIVOS
2005* 2006* 2007* 2008* 2009*
Vertido de aguas pluviales (Punto 2 - Zona
Cepsa)
Generación de aceites usados de motores
Consumo de energía eléctrica
(aerogeneradores + compra -venta)
Emisiones vehículos gasoil no camiones
Fire - SSEIFiltros usados
Vertido de aguas pluviales (Punto 4 - zona
central eléctrica)
Generación de materiales impregnados
con hidrocarburos
Consumo gasoil en camiones
Fire-SSEI (por horas)
Emisiones prácticas del SSEI - keroseno
Lodos EDAR
Generación de materiales impregnados
con hidrocarburos
Generación de envases plásticos vacíos que han
contenido R.P.
Consumo gasoil/keroseno/gas en prácticas del SSEI
Lodos EDAREnvases plásticos vacíos
de S.P.
Generación de envases plásticos vacíos que han
contenido R.P.
Consumo de gasolina de los vehículos
Emisiones vehículos gasoil no camiones
Fire-SSEIAceites usados
Envases metálicos vacíos de S.P.
Generación de envases metálicos vacíos que han
contenido R.P.
Consumo combustible G.E.1
Emisiones vehículos gasolina
Envases plásticos vacíos de S.P.
Equipos eléctricos informáticos
Consumo combustible G.E. 1 (Central Nueva)
Consumo combustible G.E.2
Emisiones prácticas del SSEI - keroseno
Pilas R.P. del aeropuerto
Consumo combustible G.E. 2 (Central Nueva)
Consumo combustible practicas SSEI
Madera, paletsComponentes
peligrosos de equipos desechados
Consumo eléctrico instalaciones
Baterías Ni - Cd Disolventes
Envases plásticos vacíos de S.P.
Componentes peligrosos de equipos
desechados
Fluorescentes y lámparas con S.P.
Pilas R.P. del aeropuerto
SSEI: Servicio de salvamento y extinción de incendios / EDAR: Estación depuradora de aguas residuales / G.E.: Grupo electrógeno / S.P.: Sustancias peligrosas / R.S.U.: Residuos Sólidos Urbanos. / R.P.: Residuos Peligrosos. / E.E.: Energía Eléctrica
* EL AÑO CORRESPONDE A LA FECHA DE REALIZACIÓN DE LA EVALUACIÓN DE ASPECTOS EMPLEANDO DATOS DEL AÑO ANTERIOR.
30
Formación y sensibilización
Formación ambiental
Desde la implantación del SGA en el año 2001, la dirección del Aeropuerto de La Palma ha conside-rado que la formación es parte primordial para mejorar y evolucionar en el respeto hacia el me-dio ambiente. Para dar cumplimiento a la política ambiental, todo el personal que trabaja en el ae-ropuerto ha llevado a cabo acciones didácticas de formación general y ambiental específica, depen-diendo del trabajo que desempeñen.
El personal ha recibido cursos presenciales y on-line. A continuación, un resumen de la formación ambiental impartida en los últimos años en el ae-ropuerto.
Año 2006
Presenciales: Curso básico de gestión ambiental, aspectos
ambientales y actuaciones para su control de Introducción al SGA. del Aeropuerto de La Palma. 12 asistentes. Duración: 2,5 horas.
Auditorías ambientales. Un asistente. Duración: 14 horas.
Auditorías de los sistemas de gestión de la ca-lidad y medioambiental. Un asistente. Duración: 40 horas.
Básico de gestión ambiental. 11 asistentes. Duración: 1,5 horas.
Gestión integral del agua en los aeropuertos. Un asistente. Duración: 21 horas
Sistemas de gestión ambiental en aeropuertos. Un asistente. Duración: 28 horas.
On-line: Sensibilización medioambiental. Un asistente.
Duración: 3 horas.
Año 2007
Presenciales: Curso básico de gestión ambiental.
48 asistentes. Duración: 2,5 horas.
Gestión integral del agua en los aeropuertos. Un asistente. Duración: 21 horas.
Año 2008
On-line: Sensibilización medioambiental.
49 asistentes. Duración: 3 horas.
Presenciales: Curso básico de gestión ambiental, aspectos
ambientales y actuaciones para su control. Siete asistentes. Duración: 2 horas y media
31
Sensibilización
La sensibilización ambiental ha sido uno de los puntos fuertes del SGA, tal y como se ha venido reflejando en las distintas auditorías por las que ha pasado.
La sensibilización de un grupo tan numeroso y con actividades tan variadas como es el de las personas que desempeñan su trabajo en el recinto aeropor-tuario o el de los mismos usuarios, es una labor que exige un esfuerzo continuado.
Los trípticos, folletos, pósteres, paneles informati-vos, exposiciones, así como el diseño de material tanto publicitario, calendarios, camisas, etc. (siem-pre con un fin didáctico) como de objetos de uso cotidiano (bolsas de tela, papeleras de madera, realizadas con materiales apropiados para su reuti-lización) son actuaciones que se han llevado a cabo desde la implantación del SGA.
Visitas recibidas (Período 2006 - 2008)
500450400350300250200150100
500
2006 2007 2008
Años 2006 2007 2008
Visitantes 412 121 195
La participación en las distintas muestras insula-res de medio ambiente celebradas en la isla en los años 2004 y 2006, en el Congreso Nacional de Me-dio Ambiente (CONAMA) y la difusión del parque ambiental del aeropuerto, donde se da a conocer el funcionamiento del punto limpio, de la depura-dora de aguas residuales y de los aerogeneradores instalados, son otras de las actividades de sensibili-zación y formación que se han realizado.
32
Auditorías
Auditorías
El sistema de gestión ambiental es sometido dos veces al año a un proceso de auditorías, una inter-na y otra externa, realizada por AENOR, para de-terminar:
Si cumple con los requisitos de la norma ISO 14001:2004.
Si las actividades están de acuerdo con lo esta-blecido en el SGA.
Si cumple con la legislación vigente.
A continuación se establece un resumen de las au-ditorías, tanto internas como de Aenor, realizadas al SGA del aeropuerto, donde se muestran el nú-mero de no conformidades detectadas en cada una de ellas y que confirman una mejora continua y la consolidación del SGA. Hay que señalar también que todas las no conformidades detectadas son de carácter menor
33
AÑO AUDITORÍA NO CONFORMIDADES
2006 (julio) INTERNA 8
2006 (octubre) AENOR 1
2007 (junio) INTERNA 6
2007 (octubre) AENOR 2
2008 (julio) INTERNA 5
2008 (septiembre) AENOR 1
Auditorías (Período 2006 - 2008)
34
Objetivos y metas ambientales
Objetivos y metas
Anualmente el Aeropuerto de La Palma establece un programa de gestión ambiental, “Programa de Objetivos y Metas”, con el fin de avanzar en el logro de la mejora continua del sistema y del comportamiento medioam-biental del aeropuerto. A continuación se presentan los objetivos y metas del período 2006 – 2008
2006-2007 2007-2008 2008-2009
Objetivo Actuación Cumplimiento Objetivo Actuación Cumplimiento Objetivo Actuaciones
Cumplimiento a fecha de
elaboración de este informe
Evitar la contaminación del terreno en los dos puntos de vertido de aguas pluviales
susceptibles de arrastrar
contaminantes
Prolongar la red de pluviales desde los puntos de vertido al terreno hasta la
EDAR para conectarlos a los separador de
hidrocarburos, uno ya existente y un segundo
que se instalará
100%
Mejorar el parque medio ambiental
(EDAR, punto limpio, central
eléctrica) para la visita de escolares
Diseño ejecución de un panel informativo
sobre las especies animales y
vegetales del entorno del aeropuerto
100%
Controlar la introducción de
especies vegetales foráneas e
invasoras en una superficie de
10.000 m2
Reducir el número de ejemplares de pennisetum
setaceum existente en las instalaciones
del aeropuerto
100%
Disminuir el volumen de lodos
acumulados en el espesador de
fangos
Construcción de dos nuevas eras de secado de lodos aumentando
en un 200% dicha superficie
100%
Controlar la introducción de
especies vegetales foráneas e
invasoras en una superficie de
10.000 m2
Reducir el número de
ejemplares de pennisetum setaceum
existente en las instalaciones del
aeropuerto
100%
Mejorar las condiciones
de almacenaje de los residuos
peligrosos
Mejorar el cerramiento del
almacén de residuos peligrosos
100%
Mejora de la instalación de la EDAR como zona de sensibilización
ambiental
Ajardinamiento de 100 m2 empleando plantas autóctona y
colocación de carteles informativos sobre las
plantas empleadas
100%
Mejorar la gestión de la chatarra
generada en el aeropuerto
Entrega directa del residuo
aeropuerto - gestor
100%Reducir el uso de las bolsas
plásticas
Diseño y elaboración de 250 bolsas de tela para repartir entre
trabajadores y visitas
100%
Controlar la introducción de
especies vegetales foráneas e
invasoras en una superficie de
10.000 m2
Reducir el número de ejemplares de
pennisetum setaceum existente en las instalaciones del
aeropuerto
100%
Disminuir la cantidad de
residuos urbanos sin segregar en las instalaciones
de Aena y terminal
Instalación de seis contenedores
para la segregación de envases domésticos
100%
Mejorar la segregación
del papel en las oficinas de Aena
Elaboración de 23 papeleras de madera para la segregación del
papel en las oficinas de Aena
100%
35
2006-2007 2007-2008 2008-2009
Objetivo Actuación Cumplimiento Objetivo Actuación Cumplimiento Objetivo Actuaciones
Cumplimiento a fecha de
elaboración de este informe
Mejorar la gestión de la chatarra
generada
Entrega directa del residuo aeropuerto -
gestor100%
Potenciar las acciones de
sensibilización ambiental
en las visitas organizadas que recibe el aeropuerto
Diseño y realización de 500
ejemplares del segundo informe ambiental infantil
100%
Potenciar la toma de medidas para
el ahorro de recursos naturales
Diseño y realización de un mínimo de 200 ejemplares de dos trípticos
informativos sobre medidas de ahorro de energía, agua y
combustibles.
100%
Dar a conocer algunas especies
vegetales protegidas en la isla
Siembra de 200 ejemplares de flora autóctona para ser repartidas entre las visitas de escolares
100%
Mejorar las condiciones de almacenaje y de pesaje de los residuos peligrosos
Dotar de corriente eléctrica
el almacén de residuos peligrosos y mejorar su
cerramiento
50%
Reducir las emisiones de
co2 que se generan como consecuencia del consumo
eléctrico de las instalaciones de
Aena
*Fijar a 25ºc la temperatura mínima de los termostatos de los equipos de
aire acondicionado. * Sustitución de las luminarias de
los viales de acceso cambiando las de 100w por unas de
50w
100%
Mejorar la distribución de
las publicaciones ambientales
en la terminal aumentando en un 25% el número de
expositores
Aumentar el nº de expositores para
información ambiental en la terminal
100%
Disminuir la contaminación
acústica y la generación de
baterías
Eliminación de los cañones ahuyentadores
de aves sustituyéndolos
por halcones
100%
Disminuir el volumen de
residuos destinados a vertedero de urbanos y por
lo tanto sin aprovechamiento
posterior
Instalación de 2 contenedores para la
segregación de envases domésticos
100%
Mejorar el acceso a la información
ambiental del aeropuerto
Poner en funcionamiento un sistema de información
georeferenciado
100%
2006-2007 2007-2008 2008-2009
Objetivo Actuación Cumplimiento Objetivo Actuación Cumplimiento Objetivo Actuaciones
Cumplimiento a fecha de
elaboración de este informe
Evitar la contaminación del terreno en los dos puntos de vertido de aguas pluviales
susceptibles de arrastrar
contaminantes
Prolongar la red de pluviales desde los puntos de vertido al terreno hasta la
EDAR para conectarlos a los separador de
hidrocarburos, uno ya existente y un segundo
que se instalará
100%
Mejorar el parque medio ambiental
(EDAR, punto limpio, central
eléctrica) para la visita de escolares
Diseño ejecución de un panel informativo
sobre las especies animales y
vegetales del entorno del aeropuerto
100%
Controlar la introducción de
especies vegetales foráneas e
invasoras en una superficie de
10.000 m2
Reducir el número de ejemplares de pennisetum
setaceum existente en las instalaciones
del aeropuerto
100%
Disminuir el volumen de lodos
acumulados en el espesador de
fangos
Construcción de dos nuevas eras de secado de lodos aumentando
en un 200% dicha superficie
100%
Controlar la introducción de
especies vegetales foráneas e
invasoras en una superficie de
10.000 m2
Reducir el número de
ejemplares de pennisetum setaceum
existente en las instalaciones del
aeropuerto
100%
Mejorar las condiciones
de almacenaje de los residuos
peligrosos
Mejorar el cerramiento del
almacén de residuos peligrosos
100%
Mejora de la instalación de la EDAR como zona de sensibilización
ambiental
Ajardinamiento de 100 m2 empleando plantas autóctona y
colocación de carteles informativos sobre las
plantas empleadas
100%
Mejorar la gestión de la chatarra
generada en el aeropuerto
Entrega directa del residuo
aeropuerto - gestor
100%Reducir el uso de las bolsas
plásticas
Diseño y elaboración de 250 bolsas de tela para repartir entre
trabajadores y visitas
100%
Controlar la introducción de
especies vegetales foráneas e
invasoras en una superficie de
10.000 m2
Reducir el número de ejemplares de
pennisetum setaceum existente en las instalaciones del
aeropuerto
100%
Disminuir la cantidad de
residuos urbanos sin segregar en las instalaciones
de Aena y terminal
Instalación de seis contenedores
para la segregación de envases domésticos
100%
Mejorar la segregación
del papel en las oficinas de Aena
Elaboración de 23 papeleras de madera para la segregación del
papel en las oficinas de Aena
100%
36
Control de fauna
Control de fauna
La ubicación del aeropuerto entre una zona de nidificación de gaviotas, al sur, y un vertedero de residuos urbanos, a pocos kilómetros al norte, hace que éste se encuentre en la ruta de estas aves cuando se desplazan en busca de alimento. Por eso es necesario, para garantizar la seguridad aérea, la existencia de un servicio de control de fauna que permita identificar aves en vuelo que estén cruzando la zona aérea del aeropuerto y que puedan suponer un elevado riesgo de accidente por colisión. Este servicio también realiza otra importante labor de vigilancia, detectar otras especies intrusas, como perros, gatos, etc.
El servicio de control de fauna, conocido como halconera, comenzó a funcionar en enero de 2008 y se ha convertido en uno de los principales atractivos para las visitas que recibe el aeropuerto de colegios u otros grupos organizados.
Aeropuerto de La PalmaInforme de gestión ambiental 2006-08
Aeropuerto de La Palma
