DICIEMBRE 2016

AEROLEY 1

DICIEMBRE 2016wwwbufeteaeroleyes

El Boletiacuten Juriacutedico del Personal de Vuelo y Operadores Aeacutereos - 1ordf Edicioacuten

NORMAS Y ANUNCIOS OFICIALESPUBLICADOSEN NOVIEMBRE

AEROLEY69

SUSCRIPCIOacuteN B SOacuteLO MANUAL DE CONSULTA6acute50euro AL MES MAacuteS IVA AHORASIN ENTRADA

LO QUE SIGNIFICA MANTENERSE AL DIacuteA EN LA LEGISLACIOacuteN AERONAacuteUTICA

INDEPENDENCIA DEL COMANDANTE EN LA TOMA DE DECISIONES

iquestESTAacuteS JURIacuteDICAMENTE PREPARADO PARA EJERCER DE

PILOTO AL MANDO COMANDANTE

2 AEROLEY

03 MI COMENTARIO Lo que signidica mantenerse al diacutea

en la legislacioacuten aeronaacuteutica04 LIBROS PUBLICADOS EN PAPEL

POR AEROLEY

05 EL SACAPUNTAS DE AEROLEY Independencia del Comandante en la

toma de decisiones

06 MANUAL DE CONSULTA DEL COMANDANTE DE AERONAVE

08 CONFECCIONAMOS SU MANUAL DE OPERACIONES

09 CASOS PRAacuteCTICOS iquestEstaacutes juriacutedicamente preparado

para ejercer de Piloto al Mando Comandante

11 NORMAS Y ANUNCIOS OFICIALES PUBLICADOS EN NOVIEMBRE

12 Curso de Responsabilidades del Comandante de Aeronave ON LINE

13 Curso de Responsabilidades del Comandante de Aeronave PRESENCIAL

14 REFRESCANDO LA MEMORIA SPO Responsabilidades y

autoridad del Piloto al Mando

14 BOLETIacuteN DE SUSCRIPCIOacuteN

5 SUSCRIPCIONES AEROLEY

16 SERVICIOS JURIacuteDICOS DEL BUFETE AEROLEY

DICIEMBRE 2016

BUFETE AEROLEYEl Casar Floresta 28

11310 Sotogrande - San Roque (Caacutediz)Tel 956 795 980

Email clientesaeroleycomhttpwwwbufeteaeroleyes

WEB wwwbufeteaeroleyesTWITTER bufeteaeroleyFACEBOOK Bufete AeroleyYOUTUBE googlZ2h1BZcontent_

Los artiacuteculos que se publican en este Boletiacuten constituyen simplemente una opinioacuten juriacutedica particular que se puede someter a otra mejor fundada en Derecho

ISSN 15791408Depoacutesito Legal CA-217-02copy JAVIER RECARTE 2016

Este Boletiacuten versa especialmente sobre comentarios de legislacioacuten aeronaacuteutica o de otro tipo que afectan o pueden afectar a los pilotos a entidades del entorno aeronaacuteutico y a las compantildeiacuteas aeacutereas u organismos de representacioacuten profesional o laboral de los pilotos aviadores

CONTENIDOS BOLETIacuteN 69

Boletiacuten confeccionado por Javier Recarte CasanovaPiloto de Transporte de Liacutenea Aeacuterea (Comandante de Iberia jubilado)Abogado

iexclOS DESEAMOS FELICES FIESTAS NAVIDENtildeAS Y UN VENTUROSO 2017

2 AEROLEY

03 MI COMENTARIO Lo que signidica mantenerse al diacutea

en la legislacioacuten aeronaacuteutica04 LIBROS PUBLICADOS EN PAPEL

POR AEROLEY

05 EL SACAPUNTAS DE AEROLEY Independencia del Comandante en la

toma de decisiones

06 MANUAL DE CONSULTA DEL COMANDANTE DE AERONAVE

08 CONFECCIONAMOS SU MANUAL DE OPERACIONES

09 CASOS PRAacuteCTICOS iquestEstaacutes juriacutedicamente preparado

para ejercer de Piloto al Mando Comandante

11 NORMAS Y ANUNCIOS OFICIALES PUBLICADOS EN NOVIEMBRE

12 Curso de Responsabilidades del Comandante de Aeronave ON LINE

13 Curso de Responsabilidades del Comandante de Aeronave PRESENCIAL

14 REFRESCANDO LA MEMORIA SPO Responsabilidades y

autoridad del Piloto al Mando

14 BOLETIacuteN DE SUSCRIPCIOacuteN

5 SUSCRIPCIONES AEROLEY

16 SERVICIOS JURIacuteDICOS DEL BUFETE AEROLEY

DICIEMBRE 2016

BUFETE AEROLEYEl Casar Floresta 28

11310 Sotogrande - San Roque (Caacutediz)Tel 956 795 980

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WEB wwwbufeteaeroleyesTWITTER bufeteaeroleyFACEBOOK Bufete AeroleyYOUTUBE googlZ2h1BZcontent_

Los artiacuteculos que se publican en este Boletiacuten constituyen simplemente una opinioacuten juriacutedica particular que se puede someter a otra mejor fundada en Derecho

ISSN 15791408Depoacutesito Legal CA-217-02copy JAVIER RECARTE 2016

Este Boletiacuten versa especialmente sobre comentarios de legislacioacuten aeronaacuteutica o de otro tipo que afectan o pueden afectar a los pilotos a entidades del entorno aeronaacuteutico y a las compantildeiacuteas aeacutereas u organismos de representacioacuten profesional o laboral de los pilotos aviadores

CONTENIDOS BOLETIacuteN 69

Boletiacuten confeccionado por Javier Recarte CasanovaPiloto de Transporte de Liacutenea Aeacuterea (Comandante de Iberia jubilado)Abogado

iexclOS DESEAMOS FELICES FIESTAS NAVIDENtildeAS Y UN VENTUROSO 2017

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MI COMENTARIOJavier Recarte

LO QUE SIGNIFICA MANTENERSE AL DIacuteA EN LA LEGISLACIOacuteN AERONAacuteUTICA

La lucha diaria que mantengo para tener informados a los Sus-criptores de los servicios que ofrece el Bufefe Aeroley (pilotos y

compantildeiacuteas aeacutereas) es cada vez maacutes dura En aviacioacuten las normas fluyen a velocidades supersoacutenicas dado que es una actividad nueva y en enorme evolucioacuten La legislacioacuten aeronaacuteutica ha cambiado draacutesticamente desde que la Unioacuten Euro-pea y antes las JAA han ido tomando el relevo de las legislaciones nacionales recomendadas por la OACI pero con normas difusas disgregadas y muchas de ellas sin eficacia juriacutedica como las circu-lares operativas de la Direccioacuten General de Aviacioacuten Civil que man-

daban a las compantildeiacuteas por fax y las haciacutean obligatorias sin publicar en el BOE obligando a las compantildeiacuteas a incluirlas como normas de empresa en sus Manuales de OperacionesAhora todo estaacute maacutes centrado y es maacutes faacutecil recurrir a la informacioacuten aunque los textos baacutesicos de las normas que afectan a las operaciones y al personal de vuelo publicados desde 2008 han ido modificaacutendose muchiacutesimas veces lo que lleva a ir incrustando en paacuterrafos aprobados los nuevos criterios de cada modificacioacuten Es una verdadera locuraAun estamos en traacutensito pues hay partes importantiacutesimas de la legislacioacuten de operaciones que se ha dejado para maacutes adelante Por ejemplo se han actualizado las limitaciones de tiempo de vuelo y de descanso para tripulaciones del transporte aeacutereo comercial (CAT) con aviones mul-tipiloto (Parte OROFTL) pero el transporte aeacutereo comercial con Taxi Aeacutereo Servicios Meacutedicos de Urgencia y operaciones de un solo piloto con aviones mantienen la Subparte Q y se han dejando con la prehistoacuterica CO 16 B las operaciones CAT con Helicoacutepteros globos y planeado-res y las operaciones comerciales y no comerciales especializadas Menudo barullo legislativoPara mantener una informacioacuten veraz y raacutepida sobre la todos estos movimientos legales no queda maacutes remedio que bucear cada diacutea en el Boletiacuten Oficial del Estado en el Diario Oficial de la Unioacuten Europea y en las paacuteginas de la AESA y de la EASA Estos cambios legislativos repercuten no solo en este Boletiacuten en los Manuales de Consulta y en el curso de Responsabilidades del Comandante sino en el mobiliario de mi cabeza de 72 antildeosMe pregunto a veces iquesthasta cuaacutendo Y me contesto Hasta que el aprender me deje de gustar

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MANUAL DE CONSULTA JURIacuteDICA DEL PILOTO DE TRANSPORTE AEacuteREO

Precio 28 euro (IVA incluido)

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EL PILOTO AL MANDO EN OPERACIONES COMERCIALES ESPECIALIZADAS

IacuteNDICE1 Miscelaacutenea2 Tipos de operaciones comerciales especiali-

zadas3 Responsabilidades del Piloto al Mando4 La tripulacioacuten5 Las aeronaves6 El Aeroacutedromo7 Normas de trabajo y descanso8 Autoridades9 Accidentes incidentes y su notificacioacuten10 Infracciones y sanciones El procedimiento

sancionador11 Formularios y actas12 AnexosBibliografiacutea

Indices1 Responsabilidades del Operador Aeacutereo2 El Comandante como Operador Juriacutedico3 La Tripulacioacuten4 Los Pasajeros5 El Equipaje6 Mercanciacutea y Correo7 La Aeronave8 El Aeroacutedromo9 Normas de trabajo y descanso10 Autoridades con competencias en

Aviacioacuten Civil 11 Accidentes Incidentes y su Notificacioacuten12 Infracciones y Sanciones

Procedimiento sancionador13 Formularios y Actas14 AnexosBibliografiacutea

Precio 20 euro (IVA incluido)

ISBN 13 978-84-608-8651-8 Depoacutesito legal CA 253-2016

ISBN 13 978-84-607-8316-9 Depoacutesito legal CA-517-03

Por Javier Recarte Casanova - BUFETE AEROLEY

Por Javier Recarte Casanova - BUFETE AEROLEY

PEDIDOS

Teleacutefono 913 210 958 L-V 10h-20h S 1030-14hbuckerbookbuckerbookcom

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INDEPENDENCIA DEL COMANDANTE EN LA

TOMA DE DECISIONES

El Comandante posee facultades que no atantildeen al empresario sino

a su deontologiacutea profesional

Hemos de decir con rotundidad que las ac-tuaciones que realiza y las decisiones que

toma un Piloto Comercial o de Transporte en el desempentildeo de sus funciones a bordo de las aeronaves y sobre todo cuando estaacute ejer-ciendo funciones de mando son actos profe-sionales facultativos que no deben ser objeto de presioacuten alguna por parte de nadie maacutexime cuando estos actos estaacuten dirigidos principal-mente a salvaguardar la seguridad y la efi-ciencia de la operacioacuten de vuelo asignada Las actuaciones de los Pilotos profesionales

estaacuten cada vez maacutes regladas por la normativa oficial y por los Manuales de Operaciones de las Compantildeiacuteas ndash maacutes en las grandes Compa-ntildeiacuteas que en las pequentildeas - limitando en gran medida sus capacidades de decisioacuten Tene-mos que decir que en lo referente a las fun-ciones teacutecnicas o de procedimiento es normal que asiacute ocurra pues desde el punto de vista de la seguridad precisamente es necesario que haya unas normas de actuacioacuten homogeacuteneas y regladas para que la operacioacuten no sea diferen-te seguacuten el piloto que esteacute volandoPero fuera de estas normas operativas la ho-

mogeneidad tiene una barrera en las funciones de los Piloto Aviadores que ostentan el mando de las aeronaves Estos han de tener un mar-gen de actuacioacuten de caraacutecter facultativo en la toma de decisiones aplicando con criterio in-dependiente y discrecional los conocimientos debidos al tiacutetulo oficial que se ostenta y a las responsabilidades legales que la Ley otorga al que lo ejerce ldquoIndependienterdquo pues no pue-

de ser sometido a presiones ilegiacutetimas y ldquodis-crecionalrdquo porque ha de actuar con libertad y prudencia si a su juicio considera que debe actuar de una determinada manera Estos cri-terios pueden variar entre un profesional y otro debido a muchas razones conocimientos eacuteti-ca preparacioacuten seguridad experiencia pru-dencia estado de aacutenimo etc Esa es la faceta que no se puede tasar y sobre la que las em-presas no pueden intervenir pues es la esen-cia del ejercicio profesional de un piloto aviador en funciones de Piloto al MandoComandanteEl Comandante asume el mando por lo que

es el que tiene que tomar las decisiones en todo lo que afecte a la operacioacuten desde que se hace cargo de la aeronave (artiacuteculo 60 de la Ley sobre Navegacioacuten Aeacuterea) Desde este momento es el responsable supremo de lo que ocurra con la aeronave la tripulacioacuten los pa-sajeros y sus equipajes la carga y el correo y nadie ni siquiera la empresa que le ha contra-tado podraacute presionarle para que fuerce las de-cisiones maacutes allaacute de esos criterios facultativos que ha de tener como ComandanteEl Coacutedigo Deontoloacutegico del COPAC lo dice

expresamente Artiacuteculo 12 El Piloto de la Aviacioacuten Comercial deberaacute mantener y sal-vaguardar siempre su independencia de cri-terio en su actuacioacuten profesional tanto ofi-cial como privada sin que puedan servir de justificacioacuten las presiones que de cualquier tipo pudiera recibir no importando de don-de ni de quien procedanSe dio un caso en una ocasioacuten sobre el que

hice un dictamen en el que hubo varias ac-tuaciones de personas ajenas a la tripulacioacuten que no eran responsables de la toma de de-cisiones al respecto y que por lo visto ape-nas conociacutean los problemas que encerraba el vuelo por no haber sido ellas las que lo pre-pararon habiacutea nombrado un Comandante titu-lar y por demoras en la llegada de un vuelo anterior el responsable en tierra de la opera-cioacuten llamoacute a piloto de imaginaria para prepa-rar el vuelo como Comandante que al parecer delegoacute por teleacutefono la toma de decisiones en el copiloto tambieacuten de imaginaria sin haberse constituido aun como Comandante al no haber firmado Cuando el Comandante que teniacutea la

6 AEROLEY

El asesor juriacutedico inmedia-to imprescindible para un Comandante de aerona-ves de transporte aeacutereo comercial (CAT)La responsabilidad juriacutedica de un Comandante deriva del conocimiento y aplica-cioacuten correcta de sus fun-ciones de sus atribuciones otorgadas por las normas internacionales y de sus obligaciones recogidas en la Ley de Seguridad Aeacuterea y en el Manual de Opera-cionesEn este Manual electroacutenico se incluyen maacutes de 600 paacute-ginas de ayuda juriacutedica con un iacutendice lateral interactivo que lleva a cada paraacutegrafo del libro

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MANUAL DE CONSULTA DEL COMANDANTE DE AERONAVEPor JavIer Recarte - BUFETE AEROLEY

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AEROLEY 7

atentariacutea contra los principios de independencia y discrecionalidad que deben tener las actuacio-nes profesionales de los pilotos cuando asumen el mando de una operacioacutenPor eso afirmeacute en su diacutea que las decisiones

que se tomaron en ese caso por al Comandante titular aplicando sus criterios profesionales e in-dependientes fuero correctas e irreprochables aunque demorasen la salida del vuelo Hay profesionales maacutes estrictos que otros pero

eso no deberiacutea llevar a las empresas a recrimi-narlos pues estaacute dentro de sus facultades exi-gir maacutes con el fin de prevenir la seguridad Es el Comandante el que decide para bien o para mal Asiacute lo establece el Reglamento de la Circu-lacioacuten Aeacuterea (RCA) en 613 cuando dice que rdquoel Comandante tendraacute autoridad decisiva en todo lo relacionado con la aeronave mientras esteacute al mando de la mismardquo Es el uacutenico responsableLas medidas previas para todos los vuelos que

no se limiten a las inmediaciones de un aeroacutedromo comprenderaacute El estudio minucioso de los informes y pronoacutesticos meteoroloacutegicos de actualidad de que se disponga caacutelculo de combustible necesario preparacioacuten del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo proyectado y en general Lo que yo pueda decidir con ese estudio previo puede ser muy opuesto a lo que decida otro No es una decisioacuten matemaacutetica sino evaluableLos directivos de las compantildeiacuteas aeacutereas debe-

riacutean conocer para que no ocurran hechos simi-lares que los pilotos profesionales en funciones de mando en las aeronaves tienen un campo de actuacioacuten independiente que es inviolable que son profesionales titulados y que han de actuar con criterios facultativos independientes No se pueden invadir sus funciones profesionales por personas no responsables de las mismas ni se pueden tomar represalias de ninguacuten tipo para for-zar su libertad de criterio pues atenta a lo maacutes iacutentimo de la profesioacuten y afecta por lo tanto a las funciones de defensa del Colegio Profesional La Ley otorga a los Pilotos en funciones de Man-

do una serie de responsabilidades que no atantildeen a los empresarios ni a sus empleados sino soacutelo a aquellos De sus actuaciones responden indivi-dualmente ante la propia Administracioacuten y ante el Colegio Profesional si no cumplen con la eacutetica profesional y con el Coacutedigo Deontoloacutegico

liacutenea nombrada hizo acto de presencia en el aeropuerto Jefe de Diacutea le restituyoacute en sus funciones quedando como Comandante ti-tular del vuelo El Comandante de imagina-ria nombrado y el Piloto de refuerzo habiacutean tomado decisiones con sus propios criterios profesionales e independientes que seriacutean vaacutelidos para ellos pero en ninguacuten caso para el Comandante titular que al final asumioacute el mando y la responsabilidad A este Coman-dante no le quedoacute maacutes remedio que aplicar sus propios criterios profesionales en la pre-paracioacuten de su vuelo modificando los crite-rios del Comandante de imaginaria pues de otra manera se estariacutea responsabilizando de los posibles errores del anterior y no estariacutea aplicando la eacutetica y su concepto de respon-sabilidad Nadie puede forzarle en ninguacuten momento a asumir criterios ajenos y consi-deramos habriacutea sido una irresponsabilidad en el presente caso al estar los campos con problemas meteoroloacutegicos interpretables de diferente manera seguacuten los criterios profe-sionales del Comandante que lo hicieraiquestQueacute opinariacuteamos si con un enfermo a

punto de ser operado el cirujano titular estaacute en camino y el Jefe del Hospital nombra a otro cirujano para que le prepare siendo este uacuteltimo el que toma decisiones definitivas pre-paratorias iquestQueacute hariacutea el cirujano titular si le mandan hacerse cargo del que va a ser ope-rado si se le ha suministrado una medicacioacuten preparatoria con la que eacutel no estaacute de acuerdo porque seguacuten su criterio puede traer conse-cuencias importantes durante el transcurso de la operacioacuten iquestLa Jefatura del Hospital se atreveriacutea a forzarleiquestLe abririacutea expediente disciplinario por negarse a operar en estas condiciones Estamos en el mismo casoDespueacutes del estudio de los hechos en el

acaso que comento entendimos que la ac-tuacioacuten del Comandante fue absolutamente correcta desde un punto de vista profesional No vamos a valorar las actuaciones regula-das en las normas laborales de la Compantildeiacutea Siacute valoramos sin embargo que un Coman-dante no deberiacutea asumir un vuelo con los criterios profesionales de otro y que nadie puede presionarle para que lo haga pues

8 AEROLEY

(EN PDF CON IacuteNDICE COMPLETO INTERACTIVO)

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INDEPENDENCIA DEL COMANDANTE EN LA

TOMA DE DECISIONES

El Comandante posee facultades que no atantildeen al empresario sino

a su deontologiacutea profesional

Hemos de decir con rotundidad que las ac-tuaciones que realiza y las decisiones que

toma un Piloto Comercial o de Transporte en el desempentildeo de sus funciones a bordo de las aeronaves y sobre todo cuando estaacute ejer-ciendo funciones de mando son actos profe-sionales facultativos que no deben ser objeto de presioacuten alguna por parte de nadie maacutexime cuando estos actos estaacuten dirigidos principal-mente a salvaguardar la seguridad y la efi-ciencia de la operacioacuten de vuelo asignada Las actuaciones de los Pilotos profesionales

estaacuten cada vez maacutes regladas por la normativa oficial y por los Manuales de Operaciones de las Compantildeiacuteas ndash maacutes en las grandes Compa-ntildeiacuteas que en las pequentildeas - limitando en gran medida sus capacidades de decisioacuten Tene-mos que decir que en lo referente a las fun-ciones teacutecnicas o de procedimiento es normal que asiacute ocurra pues desde el punto de vista de la seguridad precisamente es necesario que haya unas normas de actuacioacuten homogeacuteneas y regladas para que la operacioacuten no sea diferen-te seguacuten el piloto que esteacute volandoPero fuera de estas normas operativas la ho-

mogeneidad tiene una barrera en las funciones de los Piloto Aviadores que ostentan el mando de las aeronaves Estos han de tener un mar-gen de actuacioacuten de caraacutecter facultativo en la toma de decisiones aplicando con criterio in-dependiente y discrecional los conocimientos debidos al tiacutetulo oficial que se ostenta y a las responsabilidades legales que la Ley otorga al que lo ejerce ldquoIndependienterdquo pues no pue-

de ser sometido a presiones ilegiacutetimas y ldquodis-crecionalrdquo porque ha de actuar con libertad y prudencia si a su juicio considera que debe actuar de una determinada manera Estos cri-terios pueden variar entre un profesional y otro debido a muchas razones conocimientos eacuteti-ca preparacioacuten seguridad experiencia pru-dencia estado de aacutenimo etc Esa es la faceta que no se puede tasar y sobre la que las em-presas no pueden intervenir pues es la esen-cia del ejercicio profesional de un piloto aviador en funciones de Piloto al MandoComandanteEl Comandante asume el mando por lo que

es el que tiene que tomar las decisiones en todo lo que afecte a la operacioacuten desde que se hace cargo de la aeronave (artiacuteculo 60 de la Ley sobre Navegacioacuten Aeacuterea) Desde este momento es el responsable supremo de lo que ocurra con la aeronave la tripulacioacuten los pa-sajeros y sus equipajes la carga y el correo y nadie ni siquiera la empresa que le ha contra-tado podraacute presionarle para que fuerce las de-cisiones maacutes allaacute de esos criterios facultativos que ha de tener como ComandanteEl Coacutedigo Deontoloacutegico del COPAC lo dice

expresamente Artiacuteculo 12 El Piloto de la Aviacioacuten Comercial deberaacute mantener y sal-vaguardar siempre su independencia de cri-terio en su actuacioacuten profesional tanto ofi-cial como privada sin que puedan servir de justificacioacuten las presiones que de cualquier tipo pudiera recibir no importando de don-de ni de quien procedanSe dio un caso en una ocasioacuten sobre el que

hice un dictamen en el que hubo varias ac-tuaciones de personas ajenas a la tripulacioacuten que no eran responsables de la toma de de-cisiones al respecto y que por lo visto ape-nas conociacutean los problemas que encerraba el vuelo por no haber sido ellas las que lo pre-pararon habiacutea nombrado un Comandante titu-lar y por demoras en la llegada de un vuelo anterior el responsable en tierra de la opera-cioacuten llamoacute a piloto de imaginaria para prepa-rar el vuelo como Comandante que al parecer delegoacute por teleacutefono la toma de decisiones en el copiloto tambieacuten de imaginaria sin haberse constituido aun como Comandante al no haber firmado Cuando el Comandante que teniacutea la

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El asesor juriacutedico inmedia-to imprescindible para un Comandante de aerona-ves de transporte aeacutereo comercial (CAT)La responsabilidad juriacutedica de un Comandante deriva del conocimiento y aplica-cioacuten correcta de sus fun-ciones de sus atribuciones otorgadas por las normas internacionales y de sus obligaciones recogidas en la Ley de Seguridad Aeacuterea y en el Manual de Opera-cionesEn este Manual electroacutenico se incluyen maacutes de 600 paacute-ginas de ayuda juriacutedica con un iacutendice lateral interactivo que lleva a cada paraacutegrafo del libro

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atentariacutea contra los principios de independencia y discrecionalidad que deben tener las actuacio-nes profesionales de los pilotos cuando asumen el mando de una operacioacutenPor eso afirmeacute en su diacutea que las decisiones

que se tomaron en ese caso por al Comandante titular aplicando sus criterios profesionales e in-dependientes fuero correctas e irreprochables aunque demorasen la salida del vuelo Hay profesionales maacutes estrictos que otros pero

eso no deberiacutea llevar a las empresas a recrimi-narlos pues estaacute dentro de sus facultades exi-gir maacutes con el fin de prevenir la seguridad Es el Comandante el que decide para bien o para mal Asiacute lo establece el Reglamento de la Circu-lacioacuten Aeacuterea (RCA) en 613 cuando dice que rdquoel Comandante tendraacute autoridad decisiva en todo lo relacionado con la aeronave mientras esteacute al mando de la mismardquo Es el uacutenico responsableLas medidas previas para todos los vuelos que

no se limiten a las inmediaciones de un aeroacutedromo comprenderaacute El estudio minucioso de los informes y pronoacutesticos meteoroloacutegicos de actualidad de que se disponga caacutelculo de combustible necesario preparacioacuten del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo proyectado y en general Lo que yo pueda decidir con ese estudio previo puede ser muy opuesto a lo que decida otro No es una decisioacuten matemaacutetica sino evaluableLos directivos de las compantildeiacuteas aeacutereas debe-

riacutean conocer para que no ocurran hechos simi-lares que los pilotos profesionales en funciones de mando en las aeronaves tienen un campo de actuacioacuten independiente que es inviolable que son profesionales titulados y que han de actuar con criterios facultativos independientes No se pueden invadir sus funciones profesionales por personas no responsables de las mismas ni se pueden tomar represalias de ninguacuten tipo para for-zar su libertad de criterio pues atenta a lo maacutes iacutentimo de la profesioacuten y afecta por lo tanto a las funciones de defensa del Colegio Profesional La Ley otorga a los Pilotos en funciones de Man-

do una serie de responsabilidades que no atantildeen a los empresarios ni a sus empleados sino soacutelo a aquellos De sus actuaciones responden indivi-dualmente ante la propia Administracioacuten y ante el Colegio Profesional si no cumplen con la eacutetica profesional y con el Coacutedigo Deontoloacutegico

liacutenea nombrada hizo acto de presencia en el aeropuerto Jefe de Diacutea le restituyoacute en sus funciones quedando como Comandante ti-tular del vuelo El Comandante de imagina-ria nombrado y el Piloto de refuerzo habiacutean tomado decisiones con sus propios criterios profesionales e independientes que seriacutean vaacutelidos para ellos pero en ninguacuten caso para el Comandante titular que al final asumioacute el mando y la responsabilidad A este Coman-dante no le quedoacute maacutes remedio que aplicar sus propios criterios profesionales en la pre-paracioacuten de su vuelo modificando los crite-rios del Comandante de imaginaria pues de otra manera se estariacutea responsabilizando de los posibles errores del anterior y no estariacutea aplicando la eacutetica y su concepto de respon-sabilidad Nadie puede forzarle en ninguacuten momento a asumir criterios ajenos y consi-deramos habriacutea sido una irresponsabilidad en el presente caso al estar los campos con problemas meteoroloacutegicos interpretables de diferente manera seguacuten los criterios profe-sionales del Comandante que lo hicieraiquestQueacute opinariacuteamos si con un enfermo a

punto de ser operado el cirujano titular estaacute en camino y el Jefe del Hospital nombra a otro cirujano para que le prepare siendo este uacuteltimo el que toma decisiones definitivas pre-paratorias iquestQueacute hariacutea el cirujano titular si le mandan hacerse cargo del que va a ser ope-rado si se le ha suministrado una medicacioacuten preparatoria con la que eacutel no estaacute de acuerdo porque seguacuten su criterio puede traer conse-cuencias importantes durante el transcurso de la operacioacuten iquestLa Jefatura del Hospital se atreveriacutea a forzarleiquestLe abririacutea expediente disciplinario por negarse a operar en estas condiciones Estamos en el mismo casoDespueacutes del estudio de los hechos en el

acaso que comento entendimos que la ac-tuacioacuten del Comandante fue absolutamente correcta desde un punto de vista profesional No vamos a valorar las actuaciones regula-das en las normas laborales de la Compantildeiacutea Siacute valoramos sin embargo que un Coman-dante no deberiacutea asumir un vuelo con los criterios profesionales de otro y que nadie puede presionarle para que lo haga pues

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atentariacutea contra los principios de independencia y discrecionalidad que deben tener las actuacio-nes profesionales de los pilotos cuando asumen el mando de una operacioacutenPor eso afirmeacute en su diacutea que las decisiones

que se tomaron en ese caso por al Comandante titular aplicando sus criterios profesionales e in-dependientes fuero correctas e irreprochables aunque demorasen la salida del vuelo Hay profesionales maacutes estrictos que otros pero

eso no deberiacutea llevar a las empresas a recrimi-narlos pues estaacute dentro de sus facultades exi-gir maacutes con el fin de prevenir la seguridad Es el Comandante el que decide para bien o para mal Asiacute lo establece el Reglamento de la Circu-lacioacuten Aeacuterea (RCA) en 613 cuando dice que rdquoel Comandante tendraacute autoridad decisiva en todo lo relacionado con la aeronave mientras esteacute al mando de la mismardquo Es el uacutenico responsableLas medidas previas para todos los vuelos que

no se limiten a las inmediaciones de un aeroacutedromo comprenderaacute El estudio minucioso de los informes y pronoacutesticos meteoroloacutegicos de actualidad de que se disponga caacutelculo de combustible necesario preparacioacuten del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo proyectado y en general Lo que yo pueda decidir con ese estudio previo puede ser muy opuesto a lo que decida otro No es una decisioacuten matemaacutetica sino evaluableLos directivos de las compantildeiacuteas aeacutereas debe-

riacutean conocer para que no ocurran hechos simi-lares que los pilotos profesionales en funciones de mando en las aeronaves tienen un campo de actuacioacuten independiente que es inviolable que son profesionales titulados y que han de actuar con criterios facultativos independientes No se pueden invadir sus funciones profesionales por personas no responsables de las mismas ni se pueden tomar represalias de ninguacuten tipo para for-zar su libertad de criterio pues atenta a lo maacutes iacutentimo de la profesioacuten y afecta por lo tanto a las funciones de defensa del Colegio Profesional La Ley otorga a los Pilotos en funciones de Man-

do una serie de responsabilidades que no atantildeen a los empresarios ni a sus empleados sino soacutelo a aquellos De sus actuaciones responden indivi-dualmente ante la propia Administracioacuten y ante el Colegio Profesional si no cumplen con la eacutetica profesional y con el Coacutedigo Deontoloacutegico

liacutenea nombrada hizo acto de presencia en el aeropuerto Jefe de Diacutea le restituyoacute en sus funciones quedando como Comandante ti-tular del vuelo El Comandante de imagina-ria nombrado y el Piloto de refuerzo habiacutean tomado decisiones con sus propios criterios profesionales e independientes que seriacutean vaacutelidos para ellos pero en ninguacuten caso para el Comandante titular que al final asumioacute el mando y la responsabilidad A este Coman-dante no le quedoacute maacutes remedio que aplicar sus propios criterios profesionales en la pre-paracioacuten de su vuelo modificando los crite-rios del Comandante de imaginaria pues de otra manera se estariacutea responsabilizando de los posibles errores del anterior y no estariacutea aplicando la eacutetica y su concepto de respon-sabilidad Nadie puede forzarle en ninguacuten momento a asumir criterios ajenos y consi-deramos habriacutea sido una irresponsabilidad en el presente caso al estar los campos con problemas meteoroloacutegicos interpretables de diferente manera seguacuten los criterios profe-sionales del Comandante que lo hicieraiquestQueacute opinariacuteamos si con un enfermo a

punto de ser operado el cirujano titular estaacute en camino y el Jefe del Hospital nombra a otro cirujano para que le prepare siendo este uacuteltimo el que toma decisiones definitivas pre-paratorias iquestQueacute hariacutea el cirujano titular si le mandan hacerse cargo del que va a ser ope-rado si se le ha suministrado una medicacioacuten preparatoria con la que eacutel no estaacute de acuerdo porque seguacuten su criterio puede traer conse-cuencias importantes durante el transcurso de la operacioacuten iquestLa Jefatura del Hospital se atreveriacutea a forzarleiquestLe abririacutea expediente disciplinario por negarse a operar en estas condiciones Estamos en el mismo casoDespueacutes del estudio de los hechos en el

acaso que comento entendimos que la ac-tuacioacuten del Comandante fue absolutamente correcta desde un punto de vista profesional No vamos a valorar las actuaciones regula-das en las normas laborales de la Compantildeiacutea Siacute valoramos sin embargo que un Coman-dante no deberiacutea asumir un vuelo con los criterios profesionales de otro y que nadie puede presionarle para que lo haga pues

8 AEROLEY

(EN PDF CON IacuteNDICE COMPLETO INTERACTIVO)

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en menos de un mes(Salvo la resolucioacuten de las discrepancias que pueda interponer la AESA)

Llame al teleacutefono 34 - 956 795 980 para presupuesto

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DICIEMBRE 2016

AEROLEY 7

atentariacutea contra los principios de independencia y discrecionalidad que deben tener las actuacio-nes profesionales de los pilotos cuando asumen el mando de una operacioacutenPor eso afirmeacute en su diacutea que las decisiones

que se tomaron en ese caso por al Comandante titular aplicando sus criterios profesionales e in-dependientes fuero correctas e irreprochables aunque demorasen la salida del vuelo Hay profesionales maacutes estrictos que otros pero

eso no deberiacutea llevar a las empresas a recrimi-narlos pues estaacute dentro de sus facultades exi-gir maacutes con el fin de prevenir la seguridad Es el Comandante el que decide para bien o para mal Asiacute lo establece el Reglamento de la Circu-lacioacuten Aeacuterea (RCA) en 613 cuando dice que rdquoel Comandante tendraacute autoridad decisiva en todo lo relacionado con la aeronave mientras esteacute al mando de la mismardquo Es el uacutenico responsableLas medidas previas para todos los vuelos que

no se limiten a las inmediaciones de un aeroacutedromo comprenderaacute El estudio minucioso de los informes y pronoacutesticos meteoroloacutegicos de actualidad de que se disponga caacutelculo de combustible necesario preparacioacuten del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo proyectado y en general Lo que yo pueda decidir con ese estudio previo puede ser muy opuesto a lo que decida otro No es una decisioacuten matemaacutetica sino evaluableLos directivos de las compantildeiacuteas aeacutereas debe-

riacutean conocer para que no ocurran hechos simi-lares que los pilotos profesionales en funciones de mando en las aeronaves tienen un campo de actuacioacuten independiente que es inviolable que son profesionales titulados y que han de actuar con criterios facultativos independientes No se pueden invadir sus funciones profesionales por personas no responsables de las mismas ni se pueden tomar represalias de ninguacuten tipo para for-zar su libertad de criterio pues atenta a lo maacutes iacutentimo de la profesioacuten y afecta por lo tanto a las funciones de defensa del Colegio Profesional La Ley otorga a los Pilotos en funciones de Man-

do una serie de responsabilidades que no atantildeen a los empresarios ni a sus empleados sino soacutelo a aquellos De sus actuaciones responden indivi-dualmente ante la propia Administracioacuten y ante el Colegio Profesional si no cumplen con la eacutetica profesional y con el Coacutedigo Deontoloacutegico

liacutenea nombrada hizo acto de presencia en el aeropuerto Jefe de Diacutea le restituyoacute en sus funciones quedando como Comandante ti-tular del vuelo El Comandante de imagina-ria nombrado y el Piloto de refuerzo habiacutean tomado decisiones con sus propios criterios profesionales e independientes que seriacutean vaacutelidos para ellos pero en ninguacuten caso para el Comandante titular que al final asumioacute el mando y la responsabilidad A este Coman-dante no le quedoacute maacutes remedio que aplicar sus propios criterios profesionales en la pre-paracioacuten de su vuelo modificando los crite-rios del Comandante de imaginaria pues de otra manera se estariacutea responsabilizando de los posibles errores del anterior y no estariacutea aplicando la eacutetica y su concepto de respon-sabilidad Nadie puede forzarle en ninguacuten momento a asumir criterios ajenos y consi-deramos habriacutea sido una irresponsabilidad en el presente caso al estar los campos con problemas meteoroloacutegicos interpretables de diferente manera seguacuten los criterios profe-sionales del Comandante que lo hicieraiquestQueacute opinariacuteamos si con un enfermo a

punto de ser operado el cirujano titular estaacute en camino y el Jefe del Hospital nombra a otro cirujano para que le prepare siendo este uacuteltimo el que toma decisiones definitivas pre-paratorias iquestQueacute hariacutea el cirujano titular si le mandan hacerse cargo del que va a ser ope-rado si se le ha suministrado una medicacioacuten preparatoria con la que eacutel no estaacute de acuerdo porque seguacuten su criterio puede traer conse-cuencias importantes durante el transcurso de la operacioacuten iquestLa Jefatura del Hospital se atreveriacutea a forzarleiquestLe abririacutea expediente disciplinario por negarse a operar en estas condiciones Estamos en el mismo casoDespueacutes del estudio de los hechos en el

acaso que comento entendimos que la ac-tuacioacuten del Comandante fue absolutamente correcta desde un punto de vista profesional No vamos a valorar las actuaciones regula-das en las normas laborales de la Compantildeiacutea Siacute valoramos sin embargo que un Coman-dante no deberiacutea asumir un vuelo con los criterios profesionales de otro y que nadie puede presionarle para que lo haga pues

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DICIEMBRE 2016

AEROLEY 9

iquestESTAacuteS JURIacuteDICAMENTE PREPARADO PARA EJERCER DE

PILOTO AL MANDO COMANDANTELa ignorancia o el error podriacutea generarte graves problemas juriacutedicos

1 Para ejercer como Comandante titular de una CPL (A) con un multimotor se requiere

A 500 horas de vuelo en aviones incluidas 50 de piloto al mandoB 300 horas de vuelo en aviones como piloto al mandoC 700 horas de vuelo en aviones de las que 400 seraacuten al mandoD 400 horas en simulador como piloto al mando

2 Cuaacutel es una obligacioacuten de un TCP a bordoA Informar al sobrecargo de cualquier averiacutea o fallo que pueda afectar a la aeronavegabi-

lidad o a la seguridadB Informar al Comandante de cualquier averiacutea o fallo que seguacuten eacutel pueda afectar a la ae-

ronavegabilidad o seguridadC Informar por escrito en la hoja de mantenimiento de la TCPD Informar al Comandante del comportamiento erraacutetico de un pasajero

3 iquestQuieacuten ha de garantizar que las operaciones de aviones monomotores se lleven a cabo en rutas o aacutereas con superficies necesarias para hacer un aterrizaje de emergencia con seguridad

A El OperadorB El Piloto al MandoC La AESAD El Director de Operaciones

4 iquestQueacute estaacute indicando el bombero A Vire a su izquierdaB Suba el aleroacuten derechoC Saludo de despedidaD Se recomienda evacuar

5 Diga si lo siguiente es verdadero o falso

A El Comandante debe informar siempre que encuentre tormentas eleacutectricas oscurecidasB El operador debe designar quieacuten puede rodar el avioacutenC Helicoacuteptero El piloto puede abrochar el cinturoacuten de un pasajero con los rotores girandoD Se debe llevar a bordo una copia del certificado de aeronavegabilidad (CofA)E De las infracciones administrativas al transporte de mercanciacuteas peligrosas responde el Co-

mandanteF Es obligacioacuten tripulante y no de su compantildeiacutea promover la renovacioacuten de las habilitacio-

nes y autorizaciones propiasG Despegar con mala distribucioacuten de la carga a bordo puede conllevar pena de caacutercel para

el Comandante

Pulsad aquiacute para Respuestas correctas

10 AEROLEY

NORMAS AERONAacuteUTICAS Y ANUNCIOS OFICIALESPUBLICADOSEN NOVIEMBRE

BOLETIacuteN OFICIAL DEL ESTADO (BOE)

AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEacuteREA (AESA)

La AESA certifica el aeropuerto de LogrontildeoVER RESENtildeA

8-11-2016 AESA y la TSA estadounidense ampliacutean el memoraacutendum de cooperacioacuten en materia de seguridad de aviacioacuten civilVER RESENtildeA

15-11-2016 AESA ampliacutea el plazo de aplicacioacuten de requisitos en materia de operaciones aeacute-reas para globos y planeadoresVER RESENtildeA

23-11-2016 AESA reafirma su compromiso con la seguridad de la carga aeacutereaVER RESENtildeA740

10-11-2016 Acuerdo entre el Reino de Espantildea y Austria sobre ejecucioacuten del artiacuteculo 83 bisdel Convenio de Aviacioacuten Civil Internacional hecho en Viena y Madrid el 27 de junio de 2016VER ACUERDO

11-11-2016- MINISTERIO DE EDUCACIOacuteN CULTURA Y DEPORTE Fundacioacuten AENA Cuentas anuales Resolucioacuten de 24 de octubre de 2016 de la Secretariacutea Ge-neral Teacutecnica por la que se publican las cuentas anuales de la Fundacioacuten AENA del ejercicio 2015VER NORMA19-11-2016- Real Decreto 5032016 de 18 de noviembre por el que se nombra Subsecretaria de Fomento a dontildea Rosana Navarro HerasVER NORMA

30-11-2016 MINISTERIO DE LA PRESIDENCIAHomologacionesResolucioacuten de 29 de septiembre de 2016 del Centro Criptoloacutegico Nacional por la que se certifica la seguridad del sistema A400M MPRS versioacuten Std B2 desarrollado por Airbus De-fence and Space como mantenimiento de la certificacioacuten otorgada a la versioacuten Std B1 del mismo sistemaVER NORMA

DICIEMBRE 2016

AEROLEY 11

DIARIO OFICIAL DE LA UNIOacuteN EUROPEA

AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AEacuteREA (EASA)

5112016 Decisioacuten de Ejecucioacuten (UE) 20161940 de la Comisioacuten de 6 de octubre de 2016 rela-tiva al establecimiento de las condiciones de mercado de los servicios de navegacioacuten aeacuterea de aproximacioacuten en el Reino Unido de conformidad con el artiacuteculo 3 del Reglamento de Ejecucioacuten (UE) nordm 3912013VER NORMA9112016 Decisioacuten (UE) 20161944 de la Comisioacuten de 23 de julio de 2014 relativa a las medi-das SA22030 mdash 2007C SA29404 y SA32091 mdash 2012C mdash Alemania mdash Acuerdos de financia-cioacuten relativos a Flughafen Dortmund GmbH y a los programas de tasas aeroportuarias NERES y NEO [notificada con el nuacutemero C(2014) 5060] (Texto pertinente a efectos del EEE )VER NORMA17-11-2016- Decisioacuten del Oacutergano de Vigilancia de la AELC no 13816COL de 28 de junio de 2016 por la que se autoriza a Islandia a establecer excepciones al Reglamento (CE) no 2162008 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a las disposiciones exis-tentes relativas a la concesioacuten de certificados de aeronavegabilidad para aeronaves importadas [20162013]VER NORMA17-11-2016- Decisioacuten del Oacutergano de Vigilancia de la AELC no 13916COL de 28 de junio de 2016 por la que se autoriza a Noruega a acogerse a una excepcioacuten a lo dispuesto en el Regla-mento (CE) no 2162008 del Parlamento Europeo y del Consejo con respecto a la limitacioacuten del tiempo de vuelo del operador aeacutereo Wideroslashes Flyveselskap AS [20162014]VER NORMA18-11-2016- Decisioacuten de Ejecucioacuten (UE) 20162019 de la Comisioacuten de 16 de noviembre de 2016 relativa a la aprobacioacuten de conformidad con el artiacuteculo 19 del Reglamento (CE) no 10082008 del Parlamento Europeo y del Consejo de las normas de distribucioacuten del traacutefico modificadas para los aeropuertos de Milaacuten Malpensa Milaacuten Linate y Orio al Serio (Beacutergamo)VER NORMA

El subsecretario de Fomento clausura el acto de entrega del premio ldquoEspantildeol Universal 2016rdquo a IberiaVER RESENtildeA Espantildea y Portugal avanzan en la mejora de la gestioacuten del espacio aeacutereoVER RESENtildeA

FOMENTO

Los socios (UE) intensifican sus esfuerzos para abordar la integracioacuten de los drones en el es-pacio aeacutereo europeoVER RESENtildeAAcceso maacutes faacutecil para los pilotos de la aviacioacuten general a las reglas de vuelo por instrumentosVER RESENtildeA VER NPA

12 AEROLEY

EL BUFETE AEROLEY IMPARTE EL MOacuteDULO DE RESPONSABILIDADES DEL COMANDANTE REQUERIDO POR OROFC205 PARA EL CURSO DE MANDO (PIC)

CURSO ON LINE DE RESPONSABILIDADES DEL COMANDANTE

Introduccioacuten1 Aspectos legales baacutesicos

Un acercamiento al concepto de norma juriacutedica para que el alumno pueda comprender el contenido del curso

2 Las funciones del ComandanteConcepto de Comandante cualificacioacuten nombramiento y funciones de mando de autoridad y de gestor

3 Atribuciones y Obligaciones del ComandanteRepaso a las atribuciones y obligaciones del Comandante en todas las facetas de sus funciones

4 Responsabilidad con la aeronave y la tripulacioacutenINCLUYE las responsabilidades del Comandante con relacioacuten a la aeronave y a la tripulacioacuten

5 Responsabilidad con el pasajeINCLUYE los pasajeros que podriacutean crear conflictos y la manera de prevenirlos o solucionarlos

6 Responsabilidad con el equipaje la carga y el correoINCLUYE sus regulaciones de seguridad y la documentacioacuten requerida

7 Trabajo y descanso de la tripulacioacutenEstudio de todas las normas que regulan el trabajo y descanso en transporte aeacutereo comercial de aviones

8 El Comandante y la Autoridad AeronaacuteuticaIncluye las autoridades que rigen y controlan la aviacioacuten civil desde la AESA hasta la Inspeccioacuten del Estado

9 Acontecimientos a bordo Su notificacioacutenLos acontecimientos maacutes importantes que pueden afectar Desde el accidente hasta el matrimonio a bordo

10 Las infracciones y sanciones El procedimientos sancionador Infracciones y sanciones en que puede incurrir el Comandante Coacutemo abordar un procedimiento sancionador

CON EXAMEN FINAL COMO ORDENA LA NORMATIVA EUROPEA

12 | AEROLEY

OBJETIVOS DEL CURSO

1 Completar las exigencias del Reglamento AIR OPS (OROFC 205 3) para el Curso de Mando referido a la Formacioacuten en Responsabilidades

2 Proporcionar al Comandante conocimientos juriacutedicos suficientes para afrontar con eacutexito sus responsabilidades

3 El Comandante podraacute analizar comprender y ma-nejar los diferentes tipos de normas que afectan a sus funciones

4 Posibilitar que la aplicacioacuten de dichas normas no perjudique ni a su seguridad juriacutedica ni a la de la tripulacioacuten ni a la de la Compantildeiacutea

5 Manejar ejemplos con casos praacutecticos que ayu-daraacuten a concretar las ideas aprendidas

VER PRESENTACIOacuteN

CURSO PRESENCIAL DE RESPONSABILIDADES DEL COMANDANTE

DICIEMBRE 2016

AEROLEY 13

CURSO DE DOS DIacuteAS (15 horas lectivas)Diacutea HORARIO MATERIA

1

0900 ndash 09200925 ndash 1025

1030 ndash 1100

1215 ndash 1300

1305 - 1400

1401 ndash 1530

1531 ndash 1730

17-36 ndash 1800

Presentacioacuten del curso Examen Previo TEMA 1 Aspectos legales baacutesicos de la funcioacuten de Comandante

bull La norma juriacutedica Eficacia fuentes y jerarquiacutea de normas TEMA 2 Funciones del Comandante

bull El Comandante como profesional titulado

TEMA 3 Atribuciones y obligaciones del ComandanteTEMA 4 Responsabilidad sobre las personas a bordo

bull La tripulacioacuten y el pasaje

( BREAK COMIDA)

TEMA 5 Responsabilidad sobre los bienes materiales a bordobull La aeronave el equipaje y la carga aeacuterea

Praacutecticas ejemplos y coloquio

2

0900 ndash 1040

1050 ndash 1220

1230 ndash 1400

1400 ndash 1530

1531 ndash 1650

1651 ndash 1745

1745 ndash 1800

TEMA 6 Responsabilidad sobre el trabajo y descansobullGeneralidades limitaciones extensiones e imaginarias

TEMA 7 Autoridades Administrativas de Aviacioacuten Civil bullAutoridades Puacuteblicas (DGAC AESA CEANITA CIAIAC etc)bullAutoridades de Control La Inspeccioacuten AeronaacuteuticabullAutoridades Puacuteblico-Delegadas COPAC Compantildeiacuteas Aeacutereas

TEMA 8 Acontecimientos a bordo Su notificacioacutenbullAccidentes incidentes y sucesos NotificacionesbullFormularios de notificacioacuten

(BREAK COMIDA)

TEMA 9 Responsabilidad juriacutedicas del Comandantebull Delitos infracciones administrativas laborales y colegialesbull El expediente sancionador La denuncia

Praacutecticas ejemplos Repeticioacuten de examen previo EXAMEN FINAL

Clausura y entrega de diplomas

OBJETIVOS DEL CURSO

1 Completar las exigencias del Reglamento AIR OPS (OROFC 205 3) para el Curso de Mando referido a la Formacioacuten en Responsabilidades

2 Proporcionar al Comandante conocimientos juriacutedicos suficientes para afrontar con eacutexito sus responsabilidades

3 El Comandante podraacute analizar comprender y manejar los diferentes tipos de normas que afectan a sus funciones

4 Posibilitar que la aplicacioacuten de dichas normas no perjudique ni a su seguridad juriacutedica ni a la de la tripulacioacuten ni a la de la Compantildeiacutea

5 Manejar ejemplos con casos praacutecticos que ayu-daraacuten a concretar las ideas aprendidas

13 | AEROLEY

CURSO PRESENCIAL DE RESPONSABILIDADES DEL COMANDANTEEL BUFETE AEROLEY IMPARTE EL MOacuteDULO DE RESPONSABILIDADES DEL COMANDANTE

REQUERIDO POR OROFC205 PARA EL CURSO DE MANDO (PIC)

14 AEROLEY

REFRESCANDO En este apartado repasaremos algunas normas escondidas que

puede hayamos olvidado

GM1 SPOGEN107 Responsabilidades y autoridad del piloto al mandoCONSIDERACIONES GENERALESDe acuerdo con el punto 1c del Anexo IV al Reglamento (CE) nordm 2162008 (Requisitos esencia-les para las operaciones aeacutereas) el piloto al mando es el responsable de la operacioacuten y de la seguridad de la aeronave y de la seguridad de todos los miembros de la tripulacioacuten los especia-listas y carga que se hallen a bordo Esto incluye lo siguiente(a) La seguridad de todas las personas y carga que se hallen a bordo desde el momento de su

entrada en el avioacuten hasta que lo abandone al final del vuelo y(b) La operacioacuten y seguridad operacional de la aeronave

(1) Para aviones desde el momento en que esteacute por primera vez listo para moverse con el propoacutesito de hacer el vuelo hasta el momento en que queda completamente parado al final del vuelo y se apaguen los motores utilizados como fuente primaria de propulsioacuten

(2) Para helicoacutepteros desde el momento en que se arranca(n) el motor o motores hasta que el helicoacuteptero queda completamente parado al final del vuelo con el motor o motores dete-nido(s) y las palas del rotor detenidas

(3) Para planeadores desde el momento en que se inicia el procedimiento de lanzamiento hasta que la aeronave queda completamente parada al final del vuelo o

(4) Para globos desde el momento en que comienza el inflado de la envuelta hasta que eacutesta se desinfla

OPERACIONES COMERCIALES ESPECIALIZADAS

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1 A traveacutes de la paacutegina httpwwwbufeteaeroleyescontratar o2 Imprima esta paacutegina y rellene a mano el formulario haacutegale una foto con el moacutevil y maacutendelo

por Whatsapp al nordm 667451033 o por email a suscripcionesaeroleycomNOTA LAS COMPANtildeIacuteAS HAN DE DARSE DE ALTA EN httpwwwbufeteaeroleyescontratar

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AEROLEY 15httpwwwbufeteaeroleyessuscripciones

SUSCRIPCIOacuteN ldquoBrdquo INCLUYE

MANUAL DE CONSULTA JURIacuteDICA DEL PILOTO DE TRANSPORTE AEacuteREO (PDF)bull CON PUESTA AL DIacuteA TRIMESTRALbull Versioacuten informaacutetica del Manual (Ver paacuteg 6) bull Curso anual de Responsabilidades del Comandante ON LINE (gratis)bull Acceso preferente a los Boletines e informes del Bufete Aeroley en versioacuten informaacutetica

650 euro mes (+ I VA)

SUSCRIPCIOacuteN ldquoArdquo

1 APOYO JURIacuteDICO EN LOS SIGUIENTES CASOS bull Expedientes administrativos 6sancionadores de la AESAbull Redaccioacuten de cartas o documentos oficiales dirigidas a la Administracioacuten o a la compantildeiacutea en formato juriacutedicobull Resolucioacuten por escrito de dictaacutemenes dudas o cuestiones juriacutedico-aeronaacuteuticasbull Asesoriacutea telefoacutenica para asuntos juriacutedico-aeronaacuteuticos urgentes (de 0800 a 2200 horas diacuteas laborables)

2 FORMACIOacuteN JURIacuteDICO-AERONAacuteUTICA CONTINUADA bull Un Curso anual gratuito sobre Responsabilidades del Comandante ON LINE bull Recepcioacuten viacutea email de informes y comentarios sobre nueva legislacioacuten y dictaacutemenes de intereacutes juriacutedico-pro-

fesional sobre normas o hechos relevantes para la profesioacutenbull Acceso preferente a los Boletines e informes del Bufete Aeroley en versioacuten informaacutetica

3 MANUAL DE CONSULTA JURIacuteDICA DEL PILOTO DE TRANSPORTE AEacuteREO (PDF)bull Versioacuten en informaacutetica (Ver paacuteg 6) bull Con puesta al diacutea trimestral

1900 euro mes (+ IVA)

1 ASESORIacuteA DOCUMENTALbull Puesta al diacutea continuada sobre nueva normativa juriacutedica que afecte a la operacioacuten de vuelo o al MObull Redaccioacuten de documentos dirigidos a la AESAbull Mantenimiento del Manual de Operaciones con los cambios de nueva legislacioacuten cuando lo solicite la

AESA

2 APOYO JURIacuteDICObull Tramitacioacuten de expedientes sancionadores incoados por la AESA contra cargos operativos de la compa-

ntildeiacutea y maacutes (ver contrato)bull En caso de procedimiento judiciales apoyo juriacutedico a los letrados que lleven el caso sobre asuntos juriacutedi-

co-aeronaacuteuticos que pudieran afectar a los hechos si lo solicitan dichos letradosbull Respuesta a preguntas o cuestiones por escrito como informes o dictaacutemenes sobre asuntos de la ope-

racioacuten de vuelo que afecten a la compantildeiacutea

3 OTRAS VENTAJASbull Clave y contrasentildea para acceder a la zona de Suscriptores de la web del Bufete Aeroleybull Dos Manuales de Consulta Juriacutedica del Piloto de Transporte Aeacutereo a las compantildeiacuteas CATbull Dos manuales del Piloto al Mando en Operaciones Comerciales Especializadas a las compantildeiacuteas SPObull Un curso gratuito sobre Responsabilidades del Comandante (ON LINE) a los pilotos que vayan a realizar

el Curso de Mando previsto en OROFC205 (seguacuten contrato)bull Acceso preferente a los Boletines e informes del Bufete Aeroley en versioacuten informaacutetica

SUSCRIPCIOacuteN COMPANtildeIacuteAS AEacuteREAS Desde 100 euro al mes (+ I VA)

SUSCRIPCIONES BUFETE AEROLEY

SOLO PILOTOS

16 AEROLEY

SERVICIOS JURIacuteDICOS DEL BUFETE AEROLEY

bull ASESORIacuteA JURIacuteDICO-AERONAacuteUTICA para tripulantes de vuelo y de cabina de pasa-jeros compantildeiacuteas aeacutereas y otras entidades aeronaacuteuticas (ver ofertas de suscripcioacuten en paacutegina 15)

bull ESTUDIOS JURIacuteDICOS Y DICTAacuteMENES en caso de accidentes o incidentes aeacutereos graves

bull LIBROS PUBLICADOS relacionados con las operaciones de vuelo (Ver paacuteginas 4 y 6)

bull CURSO SOBRE RESPONSABILIDADES DEL COMANDANTE Moacutedulo obligatorio para el Curso de Mando (Ver paacuteginas 12 y 13)

bull CONFECCIOacuteN DE LOS MANUALES DE OPERACIONES DE LAS COMPANtildeIacuteAS AEacute-REAS (ver paacuteg 8)

bull DEFENSA JURIacuteDICA EN EXPEDIENTES SANCIONADORES DE LA AUTORIDAD AE-RONAacuteUTICA

bull ASESORIacuteA EN DERECHO AERONAacuteUTICO PARA USUARIOS DE LA AVIACIOacuteN CIVIL

• PORTADA
• Contenidos del Boletiacuten 69
• Creacuteditos
• MI COMENTARIO Lo que significa mantenerse al diacutea en la legislacioacuten aeronaacuteutica
• Manual de Consulta Juriacutedica del Piloto de Transporte Aeacutereo
• El Piloto al Mando en Operaciones Comerciales Especializadas
• EL SACAPUNTAS DE AEROLEY Independencia del Comandante en la toma de decisiones
• Manual de Consulta del Comandante de Aeronave
• Preparamos su Manual de Operaciones
• iquestEstaacutes juriacutedicamente preparado para ejercer de Piloto al mando Comandante
• Normas aeronaacuteuticas y Anuncios Oficiales publicados en Noviembre
• Corso ON LINE de Responsabilidades del Comandante
• Curso Presencial de Responsabilidades del Comandante
• Refrescando la memoria Responsabilidades y autoridad del Piloto al Mando en SPO
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