Aero Model is Mo
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sta especialidad es, sin dudas, la más tecnológica del aeromodelismo. En ella se llevan las
leyes de la aerodinámica a su límite, utilizando aviones asimétricos (suelen tener solo el
ala interior y solo el estabilizador exterior, el ala es metálica, la hélice solo tiene una pala,
usan materiales de muy alta calidad y de uso no habitual en otras especialidades (Titanio,
Magnesio, etc.) los motores giran a más de 40.000 r.p.m. gracias al uso de escapes
resonadores sintonizados y alcanzan velocidades de más de 300 km/h.
F2B - Modelos de acrobacia
Los modelos de acrobacia, si bien han variado a lo largo del tiempo, lo han hecho menos
que en otras especialidades, son modelos de gran superficie tanto del ala como del
elevador, un momento de cola corto que, al utilizar los alerones en sentido opuesto a los
timones de profundidad, permite maniobras con radios de giro mínimos. Esto permite
maniobras tales como "loopings" cuadrados y triangulares, al tiempo que pueden realizar
giros amplios con radio constante. El uso de depósitos "Uniflow" permite que el
funcionamiento del motor no se vea influenciado por el nivel de combustible. Los motores
se carburan ligeramente grasos, para que, cuando el modelo sube, se acelera ligeramente
respecto al vuelo horizontal, y, cuando desciende, se ralentiza también ligeramente, con
esto se realizan las maniobras a una velocidad prácticamente constante, con lo que el
efecto es mucho más estético.
F2C - Modelos de carreras
Las carreras son la F1 del aeromodelismo, en el caso de las carreras de vuelo circular tresdeportistas vuelan sus modelos en el mismo círculo con el objeto de completar 50 ó 100
vueltas (El aeromodelo completaría 5 ó 10 kilómetros de vuelo dependiendo de si son
clasificaciones o la carrera final). Debido a la limitación de capacidad del depósito por
normativa, los pilotos deben aterrizar sus modelos para realizar las operaciones de
reabastecimiento de combustible y arranque de motores, estas labores las realizan sus
correspodientes mecánicos. El término en inglés es "Team racing", es decir carreras por
equipos porque es en la sincronización del equipo donde se obtienen las ventajas más
importantes, llegando a hacer un repostaje en menos de 3 segundos desde que el
mecánico toca el modelo hasta que lo suelta. Los aeromodelos alcanzan velocidadescercanas a 220 km/hora lo que obliga a los pilotos mantener un buen estado de forma
física y unos buenos reflejos. Además tiene bastante importancia la preparación de los
modelos, motores, hélices. Existen una serie de penalizaciones para aquellos
concursantes que entorpezcan de forma voluntaria a los otros competidores o vuelen fuera
de la altura permitida (al aumentar la altura, se reduce el diámetro de vuelo, por lo que
falsean la velocidad)
F2D - Modelos de combate
Son de diseño muy diferenciado del resto de los aeromodelos, llamadas Alas de combate,esto las describe a la perfección, se trata de un ala con un estabilizador incorporado y un
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soporte para el motor, llevan unidas un cordel que a su vez sujeta una cinta de papel, el
vuelo se realiza por parejas, y cada piloto intenta cortar la cinta del contrario, puntuando
cuantos cortes le hace, más que cuanta cinta le corta. Debido a las maniobras extremas,
tanto para cortar, como para que no le corten, es muy habitual el que uno o ambos de los
participantes se estrellen, pero, como la competición es por tiempo, ¡está permitido elcambio de modelo!.
F2E - Modelos de combate con motor diésel (Clase provisional).
También llamado combate lento, es similar al combate, pero le velocidad que alcanzan las
alas de combate es menor, estando también limitadas las maniobras que se pueden
realizar, se preparó para mejorar el acceso de los nuevos pilotos a una especialidad que
se había vuelto excesivamente difícil para comenzar en ella. Obliga a la utilización de
motores normales y hélices comerciales.
F2F - Modelos de carreras con motor diésel y fuselaje perfilado (Clase provisional).
Llamadas Carreras 15 y Carreras 30 en función del tamaño de los modelos y de su
cilindrada, al igual que en el caso del combate lento, permite un acercamiento a las
carreras sin la necesidad de un gasto muy alto, utilizando aviones más sencillos tanto de
construir como de volar. Obliga a la utilización de motores normales y hélices comerciales.
Categoría F3 - Vuelo radiocontrolado[editar ]
F3A - Acrobacia
F3B - Planeadores térmicos
F3C - Helicópteros
F3D - Carreras de pilón
F3F - Veleros de ladera
F3G - Motoveleros
F3H - Planeadores de carrera
F3I - Planeadores aerorremolcados
F3J - Veleros térmicos
F3M - Modelos de gran escala (por ejemplo 3 metros de envergadura)
F3P - Acrobacia indoor con modelos de Depron
Categoría F4 - Maquetas[editar ]
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Reproducción a escala del P-38.
F4A - Maquetas de vuelo libre
F4B - Maquetas de vuelo circular
F4C - Maquetas de radiocontrol
F4D - Maquetas de vuelo libre en interior con motor a gomas
F4E - Maquetas de vuelo libre en interior con motor CO2 o eléctrico
F4F - Maquetas de vuelo libre en interior (Fórmula Peanut)
F4J - Maquetas de vuelo propulsadas con turbina de gas
Categoría F5- Modelos con motor eléctrico[editar ]
F5A - Acrobáticos
F5B - Motoveleros
F5C - Helicópteros
F5D - Carreras de pilón
F5E - Aviones solares
F5F - Planeadores eléctricos (hasta 10 elementos)
Simuladores de vuelo por Radiocontrol[editar ]
Véase también[editar ]
Automodelismo
Anexo:Ocio