A A C T U A L I D A D E D O M O T O R [SETEMBRO09] Nº 151 - ANO XIV

w w w . s p r i n t m o t o r . c o m

Editorial 3

Seguridade 4

Novas 2, 6 a 11

Frankfurt 17

Trial 18

Imaxes 18

DTM 20

Karting 21

Competición 22 - 23

Índice

• proba>> Páxs. 12 e 13

• presentación>> Páx. 16

>> Páxs. 14 e 15

Un doce italiano

Citroën DS3,o cocheá carta

Mario Arnaldo coméntanos as particularidades desta matrícula

Avión matriculoucon placa turística máis coches que

Madrid e Marbellaxuntas

Santiago súmase ao A capital de Galicia xa ten un circuíto

>> Páx. 24

Presentación

Arrinca a Fórmula 1nunha nova tempada

de Sprint Motor

>> Páx. 5

NOVAS s e t e m b r o 2 0 0 92

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

www.terremotocompostela.com

Tel. 981 561 302Santiago de Compostela

VENDA • REPARACIÓN VENDA • REPARACIÓN • MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •• MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •

LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRALAMIAS DE ALIAXE LIXEIRA

Michelin presentou enFrankfurt o

Active Wheel

Audi R8Spyder

Cun novo deseño audaz egrandes doses de potenciae par proporcionados poloseu motor de 1.255 cm3,esta nova GSX1250 FA

convertirase na nosa incansable com-pañeira de viaxe. Destaca o seu enor-me par motor, así como a suavidade efinura de funcionamento da súainxección con sistema SDTV, queacompañada da exclusiva tecnoloxíaSCEM fan deste motor un exemplode equilibrio, elasticidade e fiabilida-de, segundo o fabricante.

O coidado posto no deseño donovo carenado integral, a incorpora-ción dunha inxección de última xera-ción, o ABS, a posibilidade de axus-te de altura do asento, un deposito degran capacidade, o caballete central eun redeseñado cadro de instrumentoscon toda a información necesaria,fará que conducir a GSX 1250 FA seconvirta nunha viaxe inolvidable. Detodos modos deberemos agardar áprimavera do ano que vén para podergozar dela.

SuzukiGSX1250 FA

A creatividadeao servizo daliberdade demovimentos

Co concepto BB1, Peugeotnon dubidou en dar unenvorco aos códigos con-vencionais e ás fronteirasautomobilísticas estable-

cidas para inventar unha respostainédita ás necesidades de mobilidadeurbana actuais e futuras.

Capaz de acoller a catro persoasen só 2,50 m de lonxitude, o concep-to BB1, vehículo 100% eléctrico,reinventa o automóbil en todas assúas dimensións: arquitectura, des-eño, concepción interior, conducióne conectividade, todo iso respectandoao máximo o seu contorno

Mirando cara ao futu-ro, Michelin desen-volve innovacións deruptura a partir dosc o ñ e c e m e n t o s

actuais, facendo avances tecnolóxi-cos no deseño dos pneumáticos eimaxinando solucións que aumentena mobilidade de persoas e mercancí-as. As rodas motorizadas de Michelinque se presentaron no FrankfurtMotor Show son un exemplo perfec-to deste tipo de innovacións. OMichelin Active Wheel integra unmotor de tracción e un sistema desuspensión –ámbolos dous eléctri-cos– na propia roda.

De dous a cinco anos é o prazodurante o que Michelin trata de des-envolver prestacións que representensolucións técnicas para o mercado domañá. En Frankfurt, Michelin deu acoñecer o primeiro prototipo depneumático para vehículos eléctricoscoincidindo co momento no cal osfabricantes de automóbiles presentanos seus futuros modelos de vehículoseléctricos.

Prestacións excepcionais enmarcha e unha dinámicade impacto combinadascoa intensa experiencia deconducir a ceo aberto, é o

que nos ofrece a marca alemá co R8Spyder 5.2 FSI quattro. A súa lixeiracapota de lona é de accionamentocompletamente automático e algun-has partes da carrozaría fabricáronseen material composto de fibra de car-bono.

O motor V10 rinde 525 cv e cata-pulta este bipraza descapotable entan só 4,1 segundos dos 0 aos 100km/h, outorgándolle unha velocidadepunta de 313 km/h. O R8 Spyder 5.2FSI quattro é o novo modelo estrelada gama Audi, a iso contribúen tec-noloxías como o método de constru-ción Audi Space Frame (ASF), atracción integral permanente quattro,os faros con funcionamento integralen tecnoloxía LED e o innovadormicrófono de cinto, dispoñible comoequipamento opcional.

Michelin Active Wheel

EDITORIAL s e t e m b r o 2 0 0 9 33

Todo isto fai, en teoría,que vaiamos cara a unenfoque eminentemen-te práctico. Orientado áoperatividade e en liña

co nacemento dunha nova filo-sofía, fará que valores defendi-dos na fase anterior, decaian ouincluso cheguen a desaparecer.Algo así como que na antigaGrecia vivían da filosofía e daescultura, ata que decaeu a súahexemonía e cambiou todo radi-calmente e a filosofía e a escul-tura pasaron a ocupar outrosespazos menos importantes.Agora pasa o mesmo, empeza atomar corpo a idea de que algonovo é preciso, de que un novo“estilo” é necesario, para saír dasituación de crise mundial enque estamos. Os economistasmáis radicais din que “dramati-camente iranse poñendo demanifesto as contradicións exis-tentes entre a filosofía do actualsistema, o noso, coa idea desupervivencia derivada da esca-seza real de recursos. O necesa-rio será realmente o importante”.

Hai un par de anos estaba-mos metidos no remuíño decambiar de coche rapidamente,non lle fixeramos a primeirarevisión e xa estabamos pensan-do en mercar outro. Financiadoou sen financiar, todo valía.Tiñamos que ter automóbil novoe máis bonito có do veciño. Era aépoca do gran consumo. Así etodo, os analistas comezan afalar que no futuro inmediatoprimará a idea de reciclaxe, de

reutilización, o concepto debarato, de outlet, de útil, tantoporque as cantidades de recursosdispoñibles van ser escasascomo porque as rendas indivi-duais medias van sufrir unimportante retroceso, ao igual cacapacidade de endeudamentopersoal.

O artista Xabier Mariscaldixo nunha entrevista no 2005,case a modo de premonición,falando dunha das súas obras

(“O estalido dun ChevroletImpala de 1959”): “A época demalgasto do capitalismo acabou,ou está tocando á súa fin.Entendo que nos 50 deseñáronseautomóbiles como o Impala, queera un alarde de beleza, de deco-ración. Mais paréceme que nunmundo masificado todo iso éinsostible, que hai que axustar osprodutos ás necesidades. Porque,ao fin e ao cabo, ¿que é uncoche? Pois é unha cadeiriña con

rodas para catro persoas. Non faifalta que se convirta nunha fallanin permitir que consuma unlitro máis do imprescindible. Poriso fixen este Impala no momen-to do seu estalido, para simboli-zar un ‘ata aquí chegamos’ dacivilización da abundancia”.

Continuando esta liñaNicholas Stern, ex primeiro eco-nomista en xefe do BancoMundial, dicía este verán que“sustentar o modelo económico

nun crecemento sólido baseadonunha tecnoloxía moderna enque prime a eficiencia,os com-bustibles ecolóxicos e un menorconsumo dos recursos. Por isonon se pode atrasar un investi-mento urxente en favor dunmenor dano ao medio ambien-te”.

Para aumentar a confusión olíder libio, Muammar Gadafi,acaba de presentar un prototipode berlina deportiva, o RocketCar, que mide 5,5 metros de lon-go e cun peso de 1.900 quilos aun prezo de 3,4 millóns de euros.Un automóbil que consumirátodo o petróleo de Libia e seráprobablemente pouco reciclable.Ben, sempre hai xente que vaipolo camiño contrario!

Parece imprescindible unharevisión das nosas formulaciónsata o de agora. Entramos noutraetapa da historia. Teremos queadecuar os nosos criterios decompra e a duración do vehículoconforme á economía e os novosparámetros sociais e estruturaisque están por vir. É un poucocomo cando dicimos que a velo-cidade do noso coche a temosque adecuar ás condicións dotempo e á densidade do tráfico.Empecemos por acomodar anosa forma de pensar a ese novotempo que vai vir, que non é ninmellor nin peor có pasado, senóndistinto. Si probablemente tere-mos que facer unha revisión demoitas cousas. Empecemos porfacerlle a revisión corresponden-te ao noso vehículo.

Director: Xurxo Sobrino MoránRedactores e Colaboradores:

Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Iván Marante,Sevi Martínez, César Raña, Edu Lavandeira,

Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño, Ray Mosquera, Sonia Pena, Rodrigo Medina,

Xosé Arufe e Luis Penido.

Deseño e maquetación: www.juancvarela.cominfo@juancvarela.com

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 •

redaccion@sprintmotor.comwww.sprintmotor.comIMPRIME: Recoprint

Depósito Legal: C–138/97

Editor: Arrincamos, S.L.

Crise. Confusión. RevisiónA maioría dos especialistas indican que despois desta

crise a sociedade será outra. Algún di que neste período,acentuarase o sentimento de que o único importante é asupervivencia, por iso, a confianza decaerá e as crenzas

e as ilusións cambiarán. Os puntos de vista, aspercepcións, vanse volver moito máis utilitaristas, polo

que a mensaxe dos políticos variará, pasando a unámbito de “menos falar e máis facer”. Aínda que isto

último pareza imposible.

SEGURIDADE s e t e m b r o 2 0 0 94

D. Tráfico e D. PrudencioDon Prudencio: Cada días son máis os vehículos que teñen aire acondicionado, é raro que non o teña un automóbil actual. Son moitas asmarcas que o ofertan nos seus modelos. Así e todo, ademais de usalo no verán é recomendable prendelo noutras épocas do ano, ¿non si?

Don Tráfico: Por suposto, é necesario conectar unha vez ó mes o aparato de aire acondicionado. Tanto o axente frigorífico como o aceiteque lubrica o sistema necesitan desta posta en marcha mensual.

Don Prudencio: Estes aparatos refrescantes necesitan dalgún mantemento?

Don Tráfico: Como moitos outros elementos do vehículo o aire acondicionado necesita dun mantemento periódico, que debido á necesi-dade de ferramenta especial será interesante realizalo nun centro oficial por persoal especializa-do. Deberemos atender ás recomendacións de cada fabricante.

Don Prudencio: Don Tráfico, unha pregunta ecolóxica ¿por que se substituíu o vello axentefrigorífico R12 nos sistemas de aire acondicionado?

Don Tráfico: O axente R12 pertence ó grupo dos CFCs, que é ideal no que respecta atodas as características termodinámicas e de funcionamento, mais ten o inconvenientede que destrúe a capa de ozono, e contribúe ó efecto invernadoiro. O novo axenteR134a, que é o que se vén utilizando dende hai xa varios anos, non ataca á capa deozono.

OIgape vén de orde-nar o pagamento desubvencións porimporte de 900.500euros ao abeiro do

Plan re-Móvete, impulsado polaConsellería de Economía eIndustria para dinamizar o sectorde automoción a través da pro-moción da substitución de auto-móbiles e vehículos industriaisde máis de 10 anos ou máis de250.000 quilómetros percorri-dos. Con esta achega, as subven-cións pagadas polo Igape ás enti-dades colaboradoras, os conce-sionarios de automóbiles gale-gos, suman xa 3,86 millóns deeuros.

Este mes o Igape está a res-ponder e autorizar as solicitudespresentadas polas entidades cola-boradoras, co que xa se reserva ocrédito para atender esas opera-cións, á marxe do momento enque se faga efectiva a matricula-ción. O periodo medio que trans-corre entre a recepción da solici-tude de pago e a tramitación damesma a entidade financierapara que proceda o abono e de 8

días hábiles; é o prazo que o per-soal do Igape está a empregarpara estudar, comprobar e validara documentación achegada nestaliña xestionada de forma total-mente telemática, sen que se fagauso do papel en ningún momen-to do proceso.

Consensuado co sector eadaptado ás necesidades deGalicia, o plan re-Móvete é máisambicioso có plan promovidopolo Goberno central, co que secomplementa porque é compati-ble; o plan galego apoia as ven-das de vehículos industriais e, notramo dos vehículos de gamamedia, para turismos con custos

de 10.000 a 30.000€, achega unsapoios que superan aos doEstado nun 40%. As axudasmedias concedidas en Galiciason de 702 euros, fronte a axudalíneal de 500 euros do Gobernocentral.

O re-Móvete está a ser degrande importancia para mantera actividade e o emprego tantono sector da fabricación como noda comercialización.

OConcept Car LexusLF-Ch Full Hybrid,que fixo o seudebut mundial noSalón de Frankfurt

2009, representa a primeiraaproximación da marca ao alta-mente competitivo segmento C.

A crecente demanda decoches cada vez máis pequenos emáis eficientes en canto a consu-mo de combustible e emisións de

CO2, que sen embargo ofrecenun impecable refinamiento epracer de condución, reflectiraseno crecemento e liderado do seg-mento C no mercado Premiumno 2010.

O Concept LF-Ch reafirma ocompromiso de Lexus no merca-do Europeo e combina dimen-sións compactas, deseño vangar-dista de cinco portas, tecnoloxíaFull Hybrid e baixas emisións

para satisfacer plenamente asexpectativas dos clientes máisesixentes do segmentoCompacto Premium. Provistodun excepcional nivel de calida-de e refinamiento, ademais damáis avanzada tecnoloxía a bor-do, que son os selos distintivosde todos os modelos Lexus, oLF-Ch está deseñado para atraerunha nova xeración de clientesmáis mozos.

Concept Car Lexus LF-Ch Full Hybrid

Economía e industria leva pagados 4 millóns de euros ao abeiro do

Plan re-Móvete

FÓRMULA 1 s e t e m b r o 2 0 0 9 55

Sprint Motor ini-ciou hai oitoanos unha aven-tura ó dedicarlleá fórmula-un

(FU) tratamento á parte.En sinal de fascina-ción por un xéneroautomobilístico que

colma as connotacións de ‘motor’ e‘sprint’ xuntos, as páxinas d’OSprint abríronse de par en par a ungran desafío informativo, máis esti-mulante se cabe por cadrar coascenso imparable do fenómenomediático que representa o asturia-no Fernando Alonso. Así e todo, overdadeiro reto que asumiu o directorfoi deixalo nas miñas mans. Mans concrédito infinito para tratar aspectoscolaterais á crónica deportiva pura,como foron a psicoloxía que escondeun estilo de conducir, algúns desvaríosverbais entre pilotos, unha entrevistavirtual con Ayrton Senna, lembranzaspara a lenda, etc. que para o meu gustose axeitaban a unha publicación dascaracterísticas do Sprint Motor.

A raíz desta colaboración, emba-lei e sen darme conta fun ordenandoinformación que fora filtrando porpuro pracer á conta de carreiras televi-sadas e tamén de librallada que comopor imán acababa nas miñas estanterías.Aínda non sei como, a cousa empezou acoller forma e hoxe preséntase aquí enexclusiva AF1.

Que ten este repaso pola historia dafórmula-un que non teñan outros? Encomparanza coa bibliografía especiali-zada francesa, italiana, inglesa e brasi-leira, AF1 posúe un valor neutral polo

mero feito de confrontar desde a distancia ángulostentados a enfocar con parcialidade. En segundolugar, no ámbito de España este formato vén cubrirbasicamente baleiros de produción. E por acabar deconcretar, se algo de pretencioso ten, intenta furgaren perspectivas enxebres á luz do contexto social ecultural galego.

É apto tanto para quen se criara con Senna-Prost, coma con Clark-Hill ou Alonso-Räikkönen.Non cómpre saber como funciona un motor, sehai que darlle caña a Ferrari dáselle, ‘puta’ e‘merda’ pasan a censura, vén ben saber quen sonEdipo, Clint Eastwood, Goliat e mais ter fundamen-tos de latín e inglés. Abusando da confianza, moitosrelatos permítense familiaridades cos protagonistasque, sen faltar ó respecto, desdramatizan o senti-mento moitas veces inaccesible que proxecta ante asociedade o universo da FU.

A partir do próximo número mes a mes podester nas túas mans o resultado de contrastar informa-ción e datos peneirados de canta páxina, plano oupantalla transformase o número ‘un’ e a palabra‘fórmula’ en competición, épica, deporte, emoción,tecnoloxía, traxedia. Tendo en conta o caráctercoleccionable das entregas, AF1 está estruturadapor anos, desde 1950 ata os nosos días. Ó mesmoritmo de edición habitual, Sprint Motor publicará osanuarios ordenados cronoloxicamente a modo decaderno central, doado de desengrampar.

Cada capítulo abranguerá un ano, ten o seu títu-lo e consta dunha sinopse inicial que sintetiza oscontidos tratados; séguelle o corpo principal, subdi-vidido á súa vez en tres enunciados cuxo tratamen-to e extensión van variando; finalmente, pola páxi-na adiante insírense caricaturas orixinais e mailostaboleiros coa puntuación dos cinco mellores corri-da a corrida.

Nada máis queda agradecer a confianza aXurxo Sobrino como director, e a arte de KikeValiño e Juanki ilustrando e maquetando. Polo seualento acórdome dos meus.

Ramón Novo

Se ti, amable lector, esdos que detes a túavista e utilizas partedo teu tempo naspáxinas da Fórmula1,

vaite preparando porque temoselaborada para ti unha auténticaxoia automobilística.

A partir do vindeiro númerocomezaremos un coleccionablede Fórmula 1 que xa che adian-

to que é único. Por iso a miñarecomendación como directorde Sprint Motor é que se esamante desta especialidade dascatro rodas trates por todos osmedios de coleccionalo. Estecoleccionable é un traballo per-soal feito a conciencia polonoso redactor Ramón Novo,isto xa lle dá un aire de exclusi-vidade. Cun prisma totalmente

novo e en clave galega, pode-mos dicir sen ningún rubor quenon atoparemos nada igual entoda a bibliografía desta espe-cialidade deportiva.

Ademais desta novidade ovindeiro número da nosa publi-cación será en formato A4, ou oque é o mesmo, como unharevista convencional. Con istogañaremos nunha maior resolu-

ción das fotografías e nun de-seño máis actual, á vez queaumentaremos páxinas e tirada.Este novo formato fará que ossuplementos mensuais daFórmula 1 sexan idóneos paracoleccionar e encadernar.

É un orgullo para min comodirector de Sprint Motor pre-sentarvos estes cadernos, émáis, asegúrovos que publica-

cións editadas por empresasmoito máis importantes gusta-rían de poder incluír este traba-llo nas súas páxinas.

Outubro é o mes de partidadesta nova etapa de SprintMotor que agardemos que durepolo menos outros catorce anos.Nós xa estamos na liña de saí-da, ¿queres acompañarnos?

Xurxo Sobrino

Arrinca a Fórmula 1 nunha nova tempada de Sprint Motor

Presentación

Citroën deseñou o seunovo C3 co ambicio-so obxectivo desuperar o éxi-to do

actual C3, todo unsúper vendas,con máis de 2millóns de uni-dades vendi-das. Para aca-dar esta meta,Citroën optoupor coller omellor do C3e engadirlleinnovacións emelloras. Destexeito, presentaun deseño máisalongado e unhaarquitectura que per-mite unha habitabilidadefóra do común nun dos vehículosmáis compactos do mercado, aoque se suman unha gran calidadede acabado e unha comodidade ecomportamento impecables, tantona cidade coma na estrada. Estasprestacións, que se sitúan no nivelmáis alto do segmento, convertenao novo C3 nun vehículo idealpara ser o coche principal dafamilia ou o automóbil clave naflota dunha empresa.

Emporiso, a maior innovaciónque amosa este vehículo vén bai-xo o nome de Zenith. Trátase dunparabrisas de excepcional lonxi-tude -1.350 mm- que aumenta ocampo de visión superior dos

pasa-x e i r o sdianteiros en80º, coa eliminacióndo traveseiro superior.Co gallo de garantir unhacomodidade máxima, toda a partesuperior do parabrisas está tratadacun degradado progresivo de 25cm, que asegura: por unha bandaunha protección solar óptima paraos pasaxeiros dianteiros, e polaoutra banda unha transparenciaprecisa para ter un bo nivel devisibilidade dianteira.

Alén da luminosidade e máisda visibilidade que achega, o

devandi-to parabrisaspermite que os pasa-xeiros vivan unha experienciaautomobilística inédita: ofreceaos ocupantes unha inmersióntotal na contorna, convertendo aoC3 nun Visiodrive.

P o rúltimo, sinalar que o

novo C3 foi fabricado en Francia-nas plantas industriais de Aulnaye de Poissy- e comercializarase(segundo o país) a partir denovembro de 2009.

Nas últimas probas deimpacto do organis-mo Euro NCAP, onovo Kia Sorentovén de acadar a

máxima cualificación posible noeido de seguridade: as 5 estrelas.Entre os valores conseguidos,cómpre salientar unha puntuacióndun 87% para a protección depasaxeiros adultos, un 84% naprotección de nenos/-as e un 71%no equipo de seguridade, o que o

sitúa entre os mellores SUV doseu segmento.

En Europa, os Sorento iránequipados de serie con controlelectrónico de estabilidade, unsistema que achega control detracción e mecanismo de freadade emerxencia. Tamén formaráparte do equipamento estándar:os airbags frontais, laterais e decortina co gallo de protexer aosocupantes nas tres fileiras deasentos.

NOVAS s e t e m b r o 2 0 0 96

Audi vén de desvelarno seu stand damostra do Salón doAutomóbil deFrankfurt a última

evolución dos catro aros. Máisavanzado e actual que o seupredecesor, o novo logotipo deAudi eleva a esencia da marcaaté a altura da súa mensaxe cla-ve: á vangarda da técnica.

“Tal e como nós o conside-ramos -á vangarda da técnica- éun claro compromiso cos nososclientes, así como a obriga queasumen todos os membros deAudi de producir deseños máisinnovadores, uns sistemas de

transmisión se cabe máis efi-cientes e unha gama de produ-tos quen de emocionar aíndamáis”, afirma PeterSchwarzenbauer, membro doConsello de Dirección paraMarketing e Vendas en Audi.

A nova tipografía Audi Typetamén forma parte da evolucióndo deseño corporativo da casaxermana. Xurdiu a raíz dunconcurso internacional de tipo-grafía e leva empregándose xadesde comezos deste ano. Oobxectivo era mellorar o sen-lleiro carácter da tipografía deAudi: claro, minimalista e téc-nico.

• O director da fábrica vigue-sa de Peugeot-Citroën, PierreIanni, prometeu que se vai a"implicar" para evitar a perdade empregos tras o peche dun-ha das plantas que a multina-cional Treves ten na cidade dePontevedra. solucións o menostraumáticas posibles", engadiu.Ianni recoñeceu que a posibili-dade de que Treves concentretoda a fabricación de fundas deasentos para o modelo C4 "éunha vía", pero precisou queesta alternativa debe ser anali-zada pola empresa porque tenimpacto noutras plantas deTreves.

• Peugeot introduciu no seumodelo todocamiño 4007 unhamotorización 2.2 HDi con fil-tro de partículas de 156 cv depotencia asociada a unha caixade cambios robotizada dedobre embrague. A nova caixaque incorpora o 4007, denomi-nada Dual Clutch System, per-mite a robotización do cambiode velocidades a partir dunhatransmisión manual e usa unhatecnoloxía que usa dousembragues para a transmisióndo par do propulsor.

• Os principais fabricantesde automóbiles de Xapón,Corea do Sur, EUA e Europacomprometéronse a cooperarna difusión no mercado dosvehículos con célula de com-bustible que funcionan conhidróxeno e non emiten gasescontaminantes. Os fabricantespediron o establecemento dainfraestrutura necesaria, talescomo estacións de recarga dehidróxeno, para poder faceresta tecnoloxía viable. Ascélulas de combustible ali-méntanse de hidróxeno a altapresión mesturada con osíxe-no, para propulsar vehículoscon motor eléctrico, emitindocomo resultado auga e calor.

• Emovement, empresaespecializada en mobilidadesostible, iniciou a comerciali-zación no noso país dunhanova xeración de coches eléc-tricos, grazas á chegada domodelo Reva L-ión, que lleconverte no primeiro automó-bil dispoñible no mercadoespañol equipado con bateríade ión de litio. Este vehículoserá capaz de percorrer 120km por cada recarga e estáincluído no catálogo Movelede axudas públicas á comprade automóbiles eléctricos,polo que terá unha subvenciónde 3.500 euros.

Audi estreou novo logotipo

no Salón de Frankfurt

Cinco estrelas parao novo Kia Sorento

Citroën inventa o VisiodriveBREVES

NOVAS s e t e m b r o 2 0 0 9 77

Opel presenta unnovo motorecoFLEX de 130cv pertencente ásúa gama Insignia

ecoFLEX, co engadido duns

prezos máis atractivos, o que oconvirte nunha opción ben inte-resante para clientes particula-res ou flotas de países europeosque contan con impostos liga-dos de xeito específico á ecolo-

xía. Máis polo miúdo, no nosopaís este modelo poderá aco-llerse ao Plan 2000E.

A oferta desta nova versiónde acceso fai que a mobilidadeecolóxica aínda sexa máis

accesible, xa que os seus pre-zos en España comezan nos24.750 euros (para o acabadoEssentia) e chegan até os26.150 euros (no caso doEdition). A devandita versión

únese ás ecoFLEX de 160 cvque xa existen na gamaInsignia. Arestora, estes moto-res están dispoñibles coascarrozarías sedan (de catroportas) e berlina (de cinco por-tas). A finais deste ano ámba-las motorizacións estarán dis-poñibles tamén coa carrozaríaSports Tourer.

Os modelos InsigniaecoFLEX combinan o mellorde dous mundos: achegan redu-cidas emisións e un baixo con-sumo de combustible sen com-prometer nin nas prestacións,nin no dinamismo de condu-ción. Sinalar que, en ámboloscasos, ten un consumo combi-nado de combustible de só 5,2litros de diésel cada 100 km (oque equivale a unhas emisiónsde só 136 g de CO2 por km).Porén, estes modelos ofrecenuns xenerosos valores de parmáximo que van desde os 320aos 380 Nm. Estes valores acá-danse grazas a unha nova xera-ción de potentes motores 2.0litros turbo diésel common rail,afinados de xeito específicopara a gama ecoFLEX.

Insignia ecoFLEX: novo motor de130 cv, máis limpo e económico

NOVAS s e t e m b r o 2 0 0 98

VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)T 981 807 027 • M 696 936 272

ESPECIALISTAS EN MOTOS DE

T R I A LGran variedad en Desayunos

y Platos Combinados

Montero Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636

Cafetería

Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero RíosTeléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwichs

Hamburguesas

y Pollos Asados

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

981 94 11 86

SEAT ALTEA FREETRACK Emisións Imposto de

CO2 Matriculación P.V.P.GASOLINA

2.0 TSI 211 CV 4WD DSG 6 vel. 197 9,75% 29.000,00DIÉSEL

2.0 TDI 140 CV 2WD 163 9,75% 25.150,002.0 TDI 140 CV 4WD 171 9,75% 26.910,002.0 TDI CR 170 CV DPF 4WD 159 4,75% 28.510,00

SEAT ALTEAEmisións Imposto de

CO2 Matriculación P.V.P.GASOLINA

1.4 85 CV EMOCIÓN 159 4,75% 14.900,001.4 85 CV REFERENCE 159 4,75% 16.000,001.6 102 CV REFERENCE 173 9,75% 16.900,001.6 102 CV STYLE 173 9,75% 18.400,001.4 TSI 125 CV REFERENCE 152 4,75% 17.800,001.4 TSI 125 CV STYLE 152 4,75% 19.300,001.4 TSI 125 CV SPORT 152 4,75% 20.000,001.8 TSI 160 CV SPORT 165 9,75% 21.100,001.8 TSI 160 CV SPORT DSG 7 vel. 157 4,75% 22.750,00

DIÉSEL1.9 TDI 90 CV EMOCIÓN 142 4,75% 16.900,001.9 TDI 105 CV REFERENCE DPF 139 4,75% 19.500,001.9 TDI 105 CV STYLE DPF 139 4,75% 21.000,001.9 TDI 105 CV DPF STYLE DSG 6 vel. 159 4,75% 22.550,002.0 TDI 140 CV STYLE 149 4,75% 22.500,002.0 TDI 140 CV SPORT 149 4,75% 23.200,002.0 TDI 140 CV SPORT DSG 6 vel. 159 4,75% 24.900,002.0 TDI CR 170 CV DPF SPORT 146 4,75% 25.000,00

SEAT ALTEA XL Emisións Imposto de

CO2 Matriculación P.V.P.GASOLINA

1.6 102 CV REFERENCE 178 9,75% 17.900,001.6 102 CV STYLE 178 9,75% 19.400,001.4 TSI 125 CV REFERENCE 152 4,75% 18.800,001.4 TSI 125 CV STYLE 152 4,75% 20.300,001.4 TSI 125 CV SPORT 152 4,75% 21.000,001.8 TSI 160 CV SPORT 165 9,75% 22.100,001.8 TSI 160 CV SPORT DSG 7 vel. 159 4,75% 23.750,00

DIÉSEL1.9 TDI 90 CV EMOCIÓN 142 4,75% 17.900,001.9 TDI 105 CV REFERENCE DPF 139 4,75% 20.500,001.9 TDI 105 CV STYLE DPF 139 4,75% 22.000,001.9 TDI 105 CV DPF STYLE DSG 6 vel. 159 4,75% 23.550,002.0 TDI 140 CV STYLE 155 4,75% 23.500,002.0 TDI 140 CV SPORT 155 4,75% 24.200,002.0 TDI 140 CV SPORT DSG 6 vel. 162 9,75% 25.900,002.0 TDI CR 170 CV DPF SPORT 149 4,75% 26.000,00

Novatarifa de prezos

SEAT LEÓN 2009Emisións Imposto de

CO2 Matriculación P.V.P.GASOLINA

1.4 85 CV EMOCIÓN 154 4,75% 14.900,001.4 85 CV REFERENCE 154 4,75% 16.000,001.6 102 CV REFERENCE 169 9,75% 16.900,001.4 TSI 125 CV REFERENCE 148 4,75% 17.800,001.4 TSI 125 CV STYLE 148 4,75% 19.300,001.4 TSI 125 CV SPORT 148 4,75% 20.000,001.8 TSI 160 CV STYLE 159 4,75% 20.400,001.8 TSI 160 CV SPORT 159 4,75% 21.100,001.8 TSI 160 CV SPORT DSG 7 vel. 153 4,75% 22.750,002.0 TSI 211 CV FR 170 9,75% 25.300,002.0 TSI 211 CV FR DSG 6 vel. 174 9,75% 27.000,002.0 TSI 240 CV CUPRA 190 9,75% 27.500,00

DIÉSEL1.9 TDI 90 CV EMOCIÓN 135 4,75% 16.900,001.9 TDI 90 CV REFERENCE 135 4,75% 18.000,001.9 TDI 105 CV DPF ECOM. REF. 119 0,00% 18.750,001.9 TDI 105 CV DPF ECOM. STYLE 119 0,00% 20.250,001.9 TDI 105 CV DPF STYLE DSG 6v. 154 4,75% 22.550,002.0 TDI 140 CV STYLE 147 4,75% 22.500,002.0 TDI 140 CV SPORT 147 4,75% 23.200,002.0 TDI 140 CV SPORT DSG 6 vel. 154 4,75% 24.900,002.0 TDI CR 170 CV DPF FR 139 4,75% 25.700,002.0 TDI CR 170 CV DPF FR DSG 6 vel. 150 4,75% 27.300,00

NOVAS s e t e m b r o 2 0 0 9 99

Aextensa serie deelementos de altatecnoloxía inclúe: aproxección deinformación no

parabrisas (Head-Up Display)coma si se tratase dun avión, ailuminación adaptadora(FarosBi-Xenon intelixentes SmartBeam), o control adaptador davelocidade de cruceiro, o cha-sis adaptador Saab DriveSensecon control continuo do amor-tecemento en tempo real, omecanismo de acceso e prendi-do sen chave, o climatizadorintelixente de triple zona, oasistente dinámico de aparca-

mento e o sistema de traccióntotal Saab XWD. Dicir desteúltimo mecanismo que é o máisavanzado da industria, contacun diferencial autoblocantecon control electrónico (eLSD)no eixo traseiro.

A gama de motores sobreali-mentados comeza a partir de 1,6litros e todos aplican a estrate-xia de Saab de optimización dacilindrada, baseada no rende-mento responsable mediante odesenvolvemento de motoressobrealimentados de catro cilin-dros, máis ben pequenos e dealta eficiencia. En canto a com-bustibles, é posible escoller

entre tres: gasolina, diésel ebioetanol E85.

No intre do lanzamento, asopcións de motorización decatro cilindros incluirán unmotor turbo diésel de 2.0 litrosde 160 cv cunhas emisións deCO2 de tan só 139 g/km e unmotor 2.0 turbo de gasolina de220 cv. O tope de gama -unmotor V6 turbo de 2.8 litroscon 300 cv e 400 Nm de par-ofrecerase de maneira exclusi-va con tracción total SaabXWD.

Pouco despois do lanza-mento presentarase un eficientemotor turbo de gasolina de 1.6

litros e 180 cv, amais dun motor2.0 litros BioPower quen defuncionar con bioetanol E85.

Por último, subliñar que todasas transmisións son de seisvelocidades.

As lamias de aliaxelixeira de Audi sonun elemento capitalno deseño e na segu-ridade do vehículo e

supoñen moito máis que uncompoñente estético. A atenciónque reciben as lamias no seudesenvolvemento por parte dodepartamento de control de cali-dade é moi grande e os especia-listas de tecnoloxía de materiaissupervisan o proceso desde a

súa concepción até chegar amans do cliente.

Para cumprir cos rigorososrequisitos de Audi, unha lamiade aliaxe lixeira debe superarunha dura serie de probas: unhasecuencia de exames de mate-rial, superficie e resistencia. Oexame radiolóxico, por exemplo,rastrexa defectos de fundición,anomalías ou fisuras. O examede trazado de curvas simula odevandito trazado con extremas

forzas laterais. Na simulacióndun brusco salto de bordo naestrada, as pestanas da lamiadeben aturar fortes golpes senromperse. Así pois, as lamias deAudi salientan nestes casos polasúa robustez, xa que son endure-cidas cunha técnica especial quemellora á vez: resistencia e elas-ticidade.

A superficie das lamias dealuminio de Audi é exclusiva,independentemente de se son de

fundición, forxa ou laminación.Sinalar tamén que a configura-ción da protección anticorrosión(consistente nunha imprimación,unha pintura base e outra trans-parente) é común a todos osmodelos. É importante taménsubliñar que antes do lacado secomproba a estanquidade de

todas as rodas: Audi non aceptaa pintura como “selante”.

Nun futuro próximo, Audiplanea empregar unha superficiecromada especial, caracterizadapolo seu discreto efecto mate(deseño de iridio) e que así mes-mo, demostre o afán de calidadeda marca dos catro aros.

A seguridade e o deseñode Audi chegan até aslamias de aliaxe

Novo Saab 9-5

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNuevo modeloNuevo modeloPiaggio M500,Piaggio M500, sin sin carnet. carnet.

DISTRIBUIDOR DISTRIBUIDOR OFICIALOFICIAL

PIAGGIOPIAGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16

SANTIAGOSANTIAGOEspecialista en ABS e Inyección

Vehículos 4x4 y accesorios especialesPreparación vehículos de competición y

accesorios racing

Talleres

BASTONMECÁNICA EN GENERAL

Rúa Salvador, nº 23 - Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627

SERVICIO DE GRÚA PERMANENTE

Tfnos: 981 521 719 - 981 531 498

Facendo o seu debut público no Salón Internacional de Frankfurt, onovo 9-5 Sedan marca o comezo dunha nova era para a marca Saab. Dexeito inconfundible Saab combina un deseño sobranceiro coatecnoloxía máis avanzada e isto suporá unha alternativa diferente nosegmento das berlinas premium cando saia á venda no ano 2010.

NOVAS s e t e m b r o 2 0 0 910

• O fabricante indio de auto-móbiles Tata Motors exhibiu haipoucos días, durante a presenta-ción do 'Proxecto Movele', dousmodelos eléctricos, o IndicaVista eléctrica e o ACE, que for-man parte do catálogo de produ-tos que poden acollerse ás axu-das de entre 750 e 20.000 eurosque ofrece este plan orientado aintroducir os vehículos eléctri-cos no noso país. O primeirodeles foi desenvolvido de formaconxunta con MiljoG r e n l a n d / I n n o v a s j o nNorueguesa, que é unha empre-sa especializada no desenvolve-mento de solucións innovadoraspara vehículos eléctricos e naque Tata Motors posúe un50,3%.

• Os vehículos eléctricos que-darán exentos do pagamento poraparcar nas zonas de estaciona-mento regulado en Madrid eSevilla, segundo anunciaron osalcaldes de ambas as dúas cida-des durante a presentación do'Proxecto Movele', ao que seadheriron inicialmente Madrid,Sevilla e Barcelona, e que per-segue impulsar o desenvolve-mento do automóbil eléctrico enEspaña.

• Carlos Ghosn, presidente deRenault e Nissan, cre que o peorda crise pasou aínda que a recu-peración será lenta, e se reafír-ma na súa estratexia de comer-cialización masiva de cocheseléctricos. "Queremos conver-ternos no líder en termos decomercialización masiva docoche eléctrico", sinala Ghosnen declaracións a "Le Figaro"nas que detalla o seu métodopara conseguir "un prezo com-petitivo". Trátase de lograr uncusto do vehículo sen bateríaequivalente ao dos modelos dié-sel e prezos de aluguer da bate-ría e da súa recarga inferiores ouiguais aos gastos de carburanteen automóbiles con motores deexplosión.

• China pechará 2009 cunhamarca de matriculacións devehículos e como primeiro mer-cado mundial de automóbiles,por primeira vez na historia, endetrimento de Estados Unidos,segundo os analistas consulta-dos polo diario 'FinancialTimes'. As vendas de automóbi-les en China eleváronse a858.300 unidades durante opasado mes de agosto, o quesupón un forte aumento do 90%en comparación coas 451.300unidades comercializadas nomesmo período de ano pasado.

BREVES

Como parte do conti-nuo programa de pro-bas en situaciónsreais de uso a niveleuropeo, o vehículo

eléctrico i-MiEV de MitsubishiMotors está na actualidade sen-do probado e avaliado enAlemaña.

Un dos intres máis significa-tivos deste programa de avalia-ción, produciuse cando o presi-dente de Fraport AG -StefanSchulte- recibiu de mans deMartin van Vugt -ConselleiroDelegado de Mitsubishi MotorsAlemaña- e de SilkeLautenschläger -Ministra deMedio Ambiente de Hesse- dúasunidades do Mitsubishi i-MiEVpara a súa avaliación.

Como gran corporación -undos maiores operadores loxísti-cos traballando baixo as máis esi-xentes condicións que poidahaber- Fraport AG é un grupointernacional no sector aeronáuti-co e opera entre outros campos eactividades, o aeroporto de

Frankfurt, unha das maiores áre-as loxísticas do mundo.

Durante o acto de entrega, oDr. Schulte dixo: “O programa deprobas do i-MiEV no aeroportode Frankfurt marca un novo feitona estratexia de sustentabilidadede Fraport. A redución das emi-sións de CO2, a mobilidade eléc-

trica no aeroporto de Frankfurt,así como unha mellor eficienciaenerxética das terminais e outrosedificios, son puntos esenciais departida”. Engadiu tamén que:“vehículos eléctricos puros cunhaautonomía de 160 km son ideaispara o seu uso en curtas distan-cias, como é o caso que se dá no

tráfico de aeroportos”.Logo das satisfactorias pro-

bas de campo, Fraport AG prevéincrementar a cota de vehículoseléctricos na súa flota até o 20%para 2015 e en máis do 60% apartir de 2020. Asemade, unharede de cargadores rápidos serándistribuídos por todo o aeroporto.

Primeira gran proba do i-MiEV en Alemaña

O15 de setembro pre-sentarase no Salóndo Automóbil deFrankfurt a novaaparencia do Kia

cee'd. O Kia máis vendido vénde sufrir unha reviravolta, o res-ponsable deste cambio foi PeterSchreyer -xefe de deseño damarca surcoreana- que quereamosar a última versión dacalandra que identifica á com-pañía, así como melloras encanto ao consumo de combusti-ble e redución nas emisións deCO2 (110 g/km), entre outrascousas.

Con 25mm máis de longo, e7 anos de garantía, o Kia cee'dconta con novos elementos quelle confiren un estilo renovado,como exemplo: a consola cen-tral con novos mandos de clima-tización bizonal e sistema deaudio, o volante, o pomo dapanca de cambios, etc.

Salientar que o cee'd achega-

rá por primeira vez a tecnoloxíaISG (ralentí, Stop & Go) -bennos motores gasolina, ben nos

diésel-, unha nova función parao control de estabilidade ESP egrupos ópticos de maior poten-

cia. O novo motor 1.6 diésel U2contará cunha caixa de cambiosmanual de 6 velocidades.

OEuro NCAP confirma a protecciónóptima para os ocupantes dos vehícu-los e os peóns que circulen canda el.Emporiso, o novo Polo vén de sersometido aos tests de choque Euro

NCAP máis esixentes e -como resultado- recibiuunha valoración de 5 estrelas, a máis alta posible.

Para a quinta xeración do Polo, Volkswagen ideouun paquete de seguridade que inclúe: unha estru-tura optimizada da carrozaría, unha efectiva com-binación entre cintos de seguridade máis airbags,sen esquecer diversos mecanismos de asistenciaao condutor. O resultado: un compacto moi segu-ro.

Cinco estrelas para o Polo máis seguro

Volkswagen presentou o Polotres portas en Frankfurt

Será o outono de 2009a época escollida porRenault para lanzarun novom o d e l o

berlina tricorpo cunestilo fluído e ele-gante, o Fluence.Encamiñado aosamantes das berli-nas con clase, estevehículo sucede aoMégane II tricorponas liñas da fábricaOyak-Renault deBursa (Turquía),aproveitando as instalaciónsindustriais xa existentes.

Este novo tricorpo de 4,62metros de longo atópase -poloseu tamaño e prestacións- amedio camiño entre o segmentodos familiares compactos (cha-mado segmento C) e o segmen-

to medio superior.Son de salientar os

faros, de fei-

tura depurada, que se estendencunha liña fluída e elegante per-correndo a carrozaría e arrode-ando de maneira harmoniosa omaleteiro. Asemade, a banda ereixiña cromada da entrada deaire superior son as encargadasde darlle un aquel deportivo áparte dianteira. En canto aospasos de roda, dicir que se ato-pan ben esculpidos e o longo

capó pón de relevo a clasedo Renault Fluence. Xa na

parte traseira, hai quesubliñar as ópticas -situadas de xeito hori-zontal e en dúas partes-que achegan unha aper-tura de maleteiro degrande anchura e con-firman o estilo ben

moderno do vehículo.

11s e t e m b r o 2 0 0 9

NOVAS

• Mercedes-Benz e AMG des-envolveron un novo 'superde-portivo', denominado SLS, queconta cunha carrozaría lixeirade aluminio e unhas portas dotipo ás de gaivota, que lanzaráeste modelo na primavera do2010. Este modelo deportivoincorpora un motor centralAMG V8 de 6.3 litros, que des-envolve unha potencia de 571cabalos, asociado a un cambiode sete marchas con dobreembrague.

• Dieter Zetsche, conselleirodelegado de Daimler, non des-carta novas formas de coopera-ción con Toyota para reducircustos. "Hai unha serie de cus-tos que ambos os dous produto-res poderían compartir", decla-rou Zetsche nunha entrevista narevista alemá “Auto motor undsport". O conselleiro precisouque unha área onde "teorica-mente é imaxinable cooperarcon Toyota é a tecnoloxía decarburante". Zetsche declarouque neste momento non hainegociacións nese sentido coprodutor nipón.

BREVES

Opel estivo presenteno Salón doAutomóbil deFrankfurt, o motivoera amosar o lidera-

do da marca en canto a electrifi-cación de automóbiles, o revolu-cionario Ampera -un auténticocoche de catro prazas- achegarámobilidade eléctrica sen emisiónse sen as limitacións dos cocheseléctricos convencionais.Estamos a falar dun automóbilaxeitado para conducir a calqueradistancia e en calquera intre.

O Ampera -de cinco portas e

catro prazas- emprega a senlleiratecnoloxía de propulsión eléctricadenominada Voltec, que traballade maneira diferente a outros sis-temas avanzados de propulsión.O vehículo en cuestión é eléctricode autonomía estendida (E-REV),emprega a electricidade comofonte principal de potencia e sér-vese de gasolina como fontesecundaria para producir electri-cidade.

As rodas do Ampera móvensecon enerxía eléctrica en todo intree a calquera velocidade. No casode desprazamentos de até 60 km

(en percorrido combinado), fun-ciona de xeito exclusivo coa elec-tricidade amoreada nas súas bate-rías de ión de litio de 16 kWh, isosi con emisións cero CO2. E se aenerxía da batería é baixa? Entóna electricidade producida polomotor-xenerador aumentará aautonomía do Ampera até máis de

500 km.Dicir que o Opel Ampera se

pode recargar conectándoo a unenchufe normal de 230 v da redeeléctrica.

O vehículo eléctrico de auto-nomía estendida de Opel comeza-rá a ser fabricado a finais de2011.

O Ampera en Frankfurt

Renault Fluence

Renault, a través da súa finan-cieira Renault CréditInternational Sucursal en España,vén de lanzar ao mercado unhaacción financeira moi potente.

Trátase dun empréstito de até10.000 euros ao 2% TAE, paracréditos a 36 meses. Esta opciónfinanceira foi deseñada non sópara clientes particulares, senóntamén para autónomos ou empre-sas non flotistas, podéndose aco-

ller a esta promoción calqueravehículo da marca Renault, bensexa un turismo ben sexa un vehí-culo comercial.

No que se refire a promociónspor modelos, cómpre salientar odesconto especial de 4.000 eurospara o Renault Koleos e 2.000euros para o Laguna Coupé.Ámbolos modelos se beneficiandeste xeito de axudas iguais ousuperiores ás do Plan 2000E.

FINANCIAMENTO AO 2% TAEPARA TODA A GAMA RENAULT

Dende o seu lanzamento, oRenault Fluence disporá (segun-do os países) dunha ampla gamade motorizacións.

Dúas motorizacións gasolinacon dúas versións cada unha: 1.616 v de 110 cv inserido a unhacaixa de velocidades automáticaou manual e 2.0 16 v de 140 cvproposto cunha transmisión CVTde variación continua ou con cai-

xa manual.O motor diésel 1.5 dCi existe

en 5 versións: dCi 85, dCi 90 FAP,dCi 105, dCi 110 FAP3 e dCi 110FAP axustado á nova caixa develocidades de dobre embragueDCT (Dual Clutch Transmission).Todo isto cunhas emisións deCO2 inferiores a 119 g/km, é poristo que todas as versións diéselreciben a etiqueta Renault eco².

MOTORIZACIÓNS

Car-Peter Foster (a dereita na foto), director de Opel, presentando o Ampera e o Novo Astra no Salón de Frankfurt

PROBA s e t e m b r o 2 0 0 912

Oprimeiro realmentedestacable é que oAlfa Spider é ple-namente válidopara un uso diario,

xa que a pesar de dispor de sódúas prazas, o seu amplo male-teiro, o despregamento automa-

tizado da súacapota e a suavi-

dade na súa utiliza-ción en xeral aportan unha

grande practicidade para todosos dias do ano.

Como é sabido este modeloderiva do modelo Brera, sendoPininfarina o encargado de des-eñar a súa conversión nun pre-cioso convertible con teito delona. O resultado son case 4,40metros de longo, por 1,83 deancho e 1,37 de alto.

Tivemos o pracer de probar paraos lectores de Sprint Motor un AlfaRomeo Spider que xentilmente noscedeu o concesionario oficial damarca, APV Motor, enSantiago deCompostela.Sen dúbida, éun modelocertamentedeseñado paragozar, demúltiplesmaneiras:contemplando o seu deseño, pola sensación decircular descapotado, polo seu tacto ó conducilo… Digamosque son moitas e especiais as sensacións percibidas e que fanque a do Alfa Spider sexa unha proba singular. Realmente unestupendo doce italiano.

>> O proceso de capotar e descapotar é totalmenteautomático necesitándose pouco máis de 20” para realizartoda a manobra con só premer un botón

É un modelo certamente deseñado para gozar, de múltiples maneiras

Acomodidade non sóse aprecia circulan-do descapotado (oadecuado estudioaerodinámico mini-

miza as molestas turbulencias)senón que ademais cando secapota a rumorosidade é apenassuperior a dalgún automóbil coteito ríxido. Isto é especialmen-te interesante na nosa terra, xaque nela abundan os días chu-viosos, polo que neses dias bas-ta con despregar a capota easunto resolto. Por certo, que oproceso de capotar e descapotaré totalmente automático, necesi-tándose pouco máis de vintesegundos para realizar toda amanobra con só premer unbotón preto da panca do freo deman. Esta tarefa ten que se rea-lizar co vehículo parado. A

marca italiana asegura ademaisunha estanqueidade total da súacapota.

Para os que non estean acos-tumados a circular en converti-bles sorprenderalles o preto queparece quedar a parte superiordo parabrisas da cabeza do con-dutor e do acompañante. De fei-to, as persoas de talla moi altapoden botar en falta algo máisde altura ao teito. Isto é algohabitual neste tipo de modelosxa que os deseñadores buscaninclinar o parabrisas de cara afavorecer a estética final dacarrozaría nunha vista lateraldos vehículos.

A calidade dos interioressegue a liña das últimas crea-cións de Alfa Romeo cuns aca-bados moi mellorados e o habi-tual deseño deportivo da marcaitaliana.

Capota e interior

TEXTO: Luís PenidoFotos: L. Penido/Sprint Motor

Un do

PROBA s e t e m b r o 2 0 0 9 13

Motor: 2.2 JTS

Cilindrada: 2.198 cc

Estrutura: 4 cilindros en liña, transversal dianteiro

Inxección: electrónica directa MED 7.6.1 integra-

da co encendido

Potencia máxima en cv / rpm: 185 / 6.500

Par motor en Nm CEE / rpm: 230 / 4.500

Tracción: dianteira

Caixa de velocidades: manual

Número de velocidades: 6

Volume do maleteiro: 253 (200 con roda de reposto)

Freos dianteiros / traseiros: discos ventilados /

discos macizos

Capacidade do depósito: 70 litros

Lonxitude total: 4.393 mm

Número de prazas: 2/2

Combustible: gasolina

Ficha técnica

Onoso AlfaR o m e oequipa unpropulsorde gasoli-

na de 2.2 litros JTSTwin Phaser con 185cabalos que movecon soltura a carro-zaría do Spider aín-da que sen grandes

alegrías (para máisprestacións está dispo-

ñible un 3.2 V6 con 320

cabalos), pero que o meu parecer encaixaperfectamente nun modelo que goza real-mente circulando descapotado a veloci-dade moderada e non necesariamentenunha condución deportiva. Ademaisesta versión mecánica non dispara enexceso os consumos. Na nosa proba fixe-mos un consumo mixto de 9 litros degasolina por cada cen quilómetros perco-rridos. Boa parte da proba realizámola,como non podía ser doutra maneira, coacapota recollida. A sensación do vento nacara cambia o sentido da viaxe, e outrapercepción. Hai que vivila.

Para os amantes do diésel está dispo-ñible un 2.4 JTD con 200 cabalos. Por

certo que este motor (o 2.2 JTS) está sen-do substituído por un máis modernodenominado 1750 Tbi que desenvolve200 cabalos de potencia e que reporta unmenor consumo de combustible.

A caixa de cambios é de seis relaciónse pode ser opcionalmente automática.Nós probamos a manual e pareceunosmoi ben escalonada nas súas relacións decambio e cun tacto e precisión adecuadas.

OAlfa RomeoSpider da probadispoñía dun ele-vado equipamentoque practicamente

trae todo de serie (control deestabilidade, axuda ao arrinqueen costa, climatizador bizonal,sensor de aparcamento, contro-lador de velocidade, espellosabatibles electricamente, alar-ma…) e aínda se pode mellorarcunhas opcións coma os farosbi-xenón ou o sistema de nave-gación Connect NAV, por poñeruns exemplos.

Esta unidade seminova (aprobada por Sprint Motor) con-ta cuns 20.000 quilómetros eestá á venda por menos de30.000 euros en APV Motor,sen dúbida unha boa oportuni-dade para darse un capricho aun prezo moi razoable.

E para os que prefiran estre-alo a partir de 38.000 euros xaterán dispoñible un Alfa RomeoSpider no concesionario APVMotor no Polígono de Tambre

en Santiago de Compostela. Porpoco máis do que costa unvehículo de gama media pódesedispoñer dun vehículo especta-cular e polivalente.

Motor e caixa

Equipamento e prezoA calidade

dosinteriores

segue a liñadas últimascreacións deAlfa Romeo

Os 185 cabalos do Spider moven con soltura a súa carrozaría

oce italiano

Sprint Motor: Como contri-búe Avión á estatística nacio-nal? Cantos automóbiles sederon de alta neste réximeespecial nesta localidade?

Mario Arnaldo: Para facér-monos unha idea, basta dicir queno ano 2008 se matricularon entodo o país 1.150 vehículosmediante esta modalidade dematrícula. Para facérmonos unha

idea clara do potencial de Avión,diremos que se matricularon 299unidades dese total de 1.150automóbiles. Temos que engadirque esta vila ten un censo de2.664 habitantes, segundo datosdo Instituto Galego deEstatística. Evidentemente érechamante que teñan unha por-centaxe tan alta de matricula-cións desta modalidade tan par-ticular. Para mellor visión dasituación, cómpre indicar queeste concello matriculou máis

coches con placa turística que ascidades de Madrid e Marbellaxuntas. Por certo, esta última,cun gran número de matrículasturísticas, debido á elevada por-centaxe de árabes e turistas congran poder adquisitivo que vera-nean e residen alí.

Madrid matriculou 119 uni-dades e Marbella 108, é dicirlonxe das 299 da vila galega deAvión.

Sprint Motor: Como é oréxime especial deste tipo dematrícula á que nos estamos areferir?

Mario Arnaldo: No noso paísexiste dende hai moitos anos esteréxime especial de matricula-ción. Empezando pola placa, queé máis ben rechamante porque éde cor branca cunha franxa ver-mella na súa parte esquerda,empezan todas coa letra T.

Este réxime especial, que xaleva anos implantado, tratou defomentar que os turistas queviñesen a España, cando o nosopaís se empezaba a abrir aEuropa, mercasen comodamenteun vehículo. Unha forma de faci-litarlles o acceso a un automóbile de telos contentos e vender

vehículos que normalmente erancaros. Desta forma un estranxei-ro que viñese a pasar as vaca-cións aquí asiduamente, ou sexacunha vivenda en propiedade,podía viaxar tranquilamente enavión ata España e ter o seuautomóbil á súa disposición nogaraxe da súa casa. Iso si, mer-caba un coche exento de impos-tos. Hai que pensar que naactualidade o IVE é do 16 porcento e o imposto de matricula-ción máis caro é do 14 por cento,ou sexa un 30 por cento de aforropara o turista. Cando se iniciouesta modalidade de matrículaturística, os gravames chegabana ser dun 35 por cento. Que oco-rreu? Pois moi doado. Cando ospropios concesionarios nacio-nais empezaron a captar clientesestranxeiros de alto poder adqui-sitivo, o que lle ofrecían er ven-derlles un automóbil con estasplacas. Ó remate das súas vaca-cións ou da súa estadía, ese vehí-culo tiña que saír do país, quedarprecintado ou ser vendido aoutro estranxeiro que cumprisecoas condicións dese réximeespecial para gozar desa exen-ción arancelaria.

Sprint Motor: Os portugue-ses, por exemplo, poderíangozar desta exención na actua-lidade?

Mario Arnaldo: Isto cambioucoa entrada na Unión Europea,pois agora os cidadáns europeosnon teñen dereito a esta modali-dade de matrícula. Que quedeclaro que a utilización deste tipode coches está limitada a condu-tores específicos.

Concretamente, calqueracidadán europeo non o poderíaconducir. Doutra forma estaríasecometendo unha infracción.

Sprint Motor:Exactamente, que tipo de auto-móbil se soe acoller a estamatrícula?

Mario Arnaldo: A maioría,por non dicir todos, son cochesde gama alta. Para dármonosconta, as marcas preferidas navila galega á que nos estamos areferir son as seguintes: 103Mercedes, 26 BMW, 18 Porschese 14 Audis. É dicir, estamosfalando en todos os casos deautomóbiles de luxo.

O que notamos é que, se haiuns anos se trataba de vehículosnovos, agora hai unha pequena

TRÁFICOs e t e m b r o 2 0 0 914

www.sprintmotor.compara estar informado do

que acontece no mundo

do motor galego visite

a nosa páxina web

www.sprintmotor.com

Texto: Brais García FOTOS: Sprint Motor

Mario Arnaldo coméntanos as particularidades desta matrículaA localidade ourensá de Avión sempreofreceu características singulares,comezando pola súa emigración aMéxico. Os últimos datos rechamantesson os que fan referencia a que Avión é oprincipal motor estatal nas matriculaciónsde vehículos con placa turística, unhaforma de obter un coche moito máisbarato.Estes datos, achegados porAutomovilistas Europeos Asociados(AEA), sorprenden incluso ós propiosavionenses, que residen nunha vila cuncenso que non chega ós 3.000 habitantes.Mario Arnaldo, presidente de AEA,amplianos esta información, que seguroque deixou a máis dun habitante dasgrandes urbes do estado coa boca aberta.

Avión matriculou cmáis coches que Mad

A placa turística é de cor branca cunha franxa vermella, empezan todas coa letra T

porcentaxe de automóbiles usa-dos con placa turística. Polasestupendas ofertas que teñen osconcesionarios de coches degama alta de directivos ou dedemostración. Queda claro, entodos os casos, que hai unhacapacidade adquisitiva altísimade todas estas persoas que pasanas súas vacacións en Avión.

Sprint Motor: Así e todo,vemos que os veraneantes deAvión non devecen por marcasextremadamente deportivas,como Ferrari, Maserati ouLamborghini.

Mario Arnaldo: Outros anossi houbo máquinas destas. Perofalamos de deportivos moi espe-cializados que probablementenon son os mellores para asestradas de Galicia.Probablemente a parcela dosvehículos quede satisfeita coamarca alemana Porsche. Cobreas necesidades deportivas e émáis doado de utilizar en condu-ción urbana, por exemplo.

Sprint Motor: Para unhaestadía máxima de tres mesesnon sería máis razoable optarpor un alugamento?

Mario Arnaldo: O sentido dapropiedade dun automóbil estácambiando. Hai que ter en contaque un coche é un obxecto que sedeprecia moito. Coa crise actualestá depreciación é moito máisimportante. Por isto pode ocorrerque nos anos vindeiros xa noncompense tanto ir a unha matrí-cula con placa turística cosinconvenientes que leva consigoa perda de valor tan forte á queestán sometidos os vehículos.Mais polo de agora a opción dapropiedade segue a ser a preferi-da polos visitantes de Avión.

Sprint Motor: Cal é o tem-po medio de estadía destesturistas con raíces galegas?

Mario Arnaldo: Máis oumenos oscila entre un mes e tresmeses. Este tempo varía taméndependendo da época do ano naque se despracen a Galicia. Aopción preferida é a do verán.

TRÁFICO s e t e m b r o 2 0 0 9 1515

Son moitas as persoasestranxeiras queactualmente optanpor automóbiles dealugamento para

pasar as súas vacacións nonoso país. Incluso cun poderadquisitivo moi alto. Escollenpreferentemente as marcas tra-dicionais alemás de luxo ououtras diferentes pero de gamaalta. Evitan desta forma terque estar preocupadas polacompra ou a posterior vendado vehículo. Isto empeza a serfrecuente entre os estranxeirosque están semiinstalados nacosta mediterráneas. Así etodo, esta opción non é a pre-ferida polos galegos, ou conraíces galegas, que visitanGalicia no verán e que veñen apasar unha longa temporadade vacacións.

Por outra banda, outraspersoas descartan o alugamen-to. Ás veces porque os vehícu-los que mercan teñen unhascaracterísticas especiais que osde alugamento non cumpren.Segundo nos contaba o xeren-te dun concesionario de

Marbella, que nos pediu quenon o identificásemos porseguridade, “temos clientesque queren automóbiles blin-dados. Estes teñen que terunha blindaxe moi definida.Esa unidade leva unhas carac-terísticas tan específicas quesería imposible atopala nomercado do alugamento”. Encambio, recoñece que outrospropietarios non son tan esi-xentes nas condicións de segu-ridade, pero que si moi “punti-llosos” á hora de incorporaralgunhas opcións. “O anopasado tivemos un clientehabitual do concesionario, queentre as “delicatessen” queescolleu incorporou un equipode son valorado en case30.000 euros”.

Habitualmente as empre-sas de alugamento o que ofer-tan son vehículos digamos,estándar. Este tipo de cliente,dun grandísimo poder adquisi-tivo, quedaría insatisfeito coque lle poidan ofrecer; por isooptan por comprar o automó-bil con todos os extras que selle antollen.

Caprichos de ricoBrais García

>> Madrid matriculou 119 unidadese Marbella 108, é dicir lonxe das 299de Avión

>> Isto cambiou coa entrada naUnión Europea, pois agora os cidadánseuropeos non teñen dereito a estamodalidade de matrícula

con placa turística rid e Marbella xuntas

O Mercedes é a marca preferida, con este tipo de matrícula, na vila galega

Herdeira do espírito doConcept Car DSInside, a arma secretade Citroën reside naorixinalidade e

exclusividade desta gama, na queo cliente é a cabeza pensante áhora de deseñar o seu propiocoche, até o mínimo detalle. Axeito de exemplo, a cor do teitopoderá ser elixida polo clienteentre catro tonalidades diferentesao resto da carrozaría (NegroOnyx, Branco Opale, AzulBotticelli ou Vermello Carmen),a carcasa dos retrovisores, os bai-

xos das portas, as rodas... mesmoo mando a distancia da chave decontacto inclúe unha pastilla coamesma cor exterior do coche,para que o dono/-a do DS3 nonesqueza o seu vehículo.

Outra das singularidades des-ta gama é a oferta de servizosespecífica que trae consigo, poistodos os da gama DS contarán coextra Citroën Freedrive, isto é, opropietario do vehículo en cues-tión terá sempre á súa disposi-ción un vehículo de substitucióndurante o período de mantementodo seu DS3.

Que ten o DS3 de diferente?Citroën proponse salientar conesta gama, para isto engade unaquel diferenciador en moitosdetalles, sinalamos algún: o teitoflotante que non posúe apoio enningún alicerce lateral do coche,unha aleta de quenlla que conse-gue dinamizar a liña da carroza-ría, as luces de tipo LED situadasno frontal, etc. Mención á partemerece o cadro de instrumentos(con tres cuadrantes cónicos),pois os mandos de conduciónestán máis próximos ao pilotoque se atopa nunha posición decondución máis baixa e arrodea-do polos seus asentos dunhamaneira envolvente, coma si se

atopara nunha cabina de avión(cokpit). No entanto, o condutor/-a poderá gozar do mellor son,pois no interior do DS3 vai inse-rido un sistema HiFi, digno dossistemas de salón de última xera-ción.

Motorizacións e equipamento

En canto a motorizacións, oCitroën DS3 achegará 5 opciónsEuro V, asociadas a unha caixa decambios manual de 5 ou 6 veloci-dades: dúas diésel (HDi de 110 e90 cv) e tres de gasolina (THP155, VTi 120 e VTi 95). É desalientar o nivel de emisións deCO2, pois cae na cifra de 99g/km, reafirmando o liderado dacasa francesa a prol dun mundomáis limpo.

O DS3 foi concibido para 5ocupantes, as súas medidas son:3,95 m de lonxitude, 1,71 m deancho e 1,45 m de alto. Posúe unmaleteiro ben amplo (285 l) e oextra dunha banqueta abatible2/3-1/3.

Citroën non deixa de lado ofactor seguridade, para isto dotaao seu DS3 dun sistema de frea-da ben seguro: o ESP, o ABS, orepartidor electrónico de freada(REF) e a axuda á freada de

urxencia (AFU). A seguridadepasiva tamén ten o seu lugar noDS3, de serie contaremos con: 6airbags, cintos de 3 puntos deancoraxe e suxeicións Isofix nasprazas laterais traseiras.

Alén dos elementos citadosanteriormente, o novo DS traetamén diversos equipamentos de

axuda á conducióncomo o

regulador/limitador voluntario develocidade, o indicador do cam-bio de marcha, etc. A xeito deextra podemos incluír no nosoCitroën un mecanismo de nave-gación MyWay, levaremos candanós un sistema de audio e multi-media con navegación en cor, unsistema de audio CD compatiblecon mp3/WMA ou un kit manslibres Bluetooth®.

DS3s e t e m b r o 2 0 0 9

Antes da súa estrea -no pasado Salón doAutomóbil deFrankfurt- Citroën íadando pistas sobre asúa nova proposta.Xa no mes dexaneiro, a marcafrancesa desvelabaalgún dato sobre oseu novo enxeño: agama DS. Oprimeiro modelodesta vertentedistintiva chegaba aoSalón de Frankfurtbaixo o nome deCitroën DS3, unvehículo inscritodentro do segmentodo C3.

Citroën DS3, o coche á carta

16

Falamos da nova aposta da marca francesa: a gama DS, un vehículo feito baixo a supervisión dos gustos do propio cliente

OCitroën DS3 che-gará ao mercadoen abril de 2010,pero para os quenon poidan espe-

rar xa se poderán facer reservasdeste modelo no sitio webwww.ds3 .c i t roen .com/es .Coincidindo coa presentacióndo DS3 no Salón de Fráncfort,Citroën ofrece a posibilidade dereservar 1.100 unidades exclu-

sivas, 100 delas no noso país.Trátase de 20 definicións dife-rentes, de gama alta, mostra damultitude de opcións de perso-nalización do DS3.

Un espazo interactivo dapáxina web de Citroën permiteao internauta reservar en liña oDS3 da súa elección. Unha vezque efectúe a confirmación nopunto de venda, será un dos pri-meiros en posuír este modelo.

TEXTO: Brais García FOTOS: Sprint Motor

Pódense reservarxa os 100

primeiros DS3

O condutor/-a poderá gozardo mellor son, pois no interiordo DS3 vai inserido un siste-ma HiFi, digno dos sistemasde salón de última xeración

FRANKFURT s e t e m b r o 2 0 0 9 1717

M Y N E X T W E E K

Para más información, v is i ta al faromeo.es,

llama al 900 2532 00 o envía “NUEVOMITO” al 5195*

* Coste sms 0,15 cent. de euro. Sólo 1 sms necesario.

Gama Alfa MiTo: Consumo mixto entre 4,8 y 6,5 l/100km. Emisiones CO2 entre 126 y 153 gr/km.

APV MOTORC/ Isaac Peral, 4Polígono del Tambre Telf.: 981 53 40 57SANTIAGO

APV

ORMOT

SANTIAGelf.: 981 5TTe

Polígono dC/ Isaac PAPV

O53 40 57

ambreTTadelPeral, 4

ORMOT

Twizy Z.E.Abarth 695“TributoFerrari”

Transporter, Caravelle,Multivan e California –estas son as catro versiónsbásicas dun Bestsellermundial do que se vende-

ron millóns de unidades. Para asi-duos como empresas de servizos,instaladores, familias, comerciantese trotamundos, estes polivalentesvehículos representan unha ideoloxíaautomobilística que é sinónimo demobilidade e versatilidade sen lími-tes. Coa estrea mundial do Multivane do California no Salón deFrankfurt, unha nova xeración dosmodelos de éxito de VolkswagenVehículos Comerciais chegará ásestradas. A nova xeración foi perfec-cionada profundamente, caracteri-zándose agora por ofrecer unhastaxas de emisións máis baixas, ade-mais de ser máis eficiente, económi-ca, confortable, elegante, segura eintelixente. Co comezo do Salón seinicia tamén a venda anticipada dascatro versións básicas.

Gama T5Mito“Quadrifoglio

Verde”

Dispoñible con posteriori-dade ao lanzamento dasmotorizacións MultiAirde 105 e 135 cv, enFrankfurt presentouse

como primicia mundial o AlfaRomeo Mito “Quadrifoglio Verde”equipado co 1.4 Turbo GasolinaMultiAir de 170 cv. Esta exclusivaversión recupera un símbolo lendarioque, no curso dos anos, identificou aalgunhas das realizacións máisdeportivas asinadas por Alfa Romeo.En efecto, desde sempre sinónimo depatrimonio, carreiras e vitorias, hoxeo “Quadrifoglio Verde” é reinterpre-tado en clave moderna, presentandounha nova concepción de deportivi-dade que combina o pracer máximoda condución con maior sensibilida-de ambiental.

“Quadrifoglio Verde” será a ver-sión de prestixio do Mito, equipadaco máis potente propulsor MultiAirde 170 cv e provista de soluciónsinnovadoras que acentúan os xa con-solidados dotes do modelo: estabili-dade na estrada, axilidade, segurida-de activa e feeling de condución.

Twizy Z.E. Concept é unhasolución de mobilidadeurbana innovadora. Con unchasis de 4 ruedas, TwizyZ.E. Concept proporciona

aos seus dous ocupantes «en tán-dem» un medio de transporte 100%eléctrico e cero emisións de CO2.

Twizy Z.E. Concept, vehículocompacto e áxil, cumpre á perfecciónas esixencias que impón a circula-ción en cidade. Os dous ocupantesestarán moi ben protexidos polacarrozaría envolvente de Twizy Z.E.Concept, un auténtico «niño» queauna seguridade e tranquilidade.

Equipado cun motor eléctrico de15 kW que subministra un par de 70Nm, Twizy Z.E. Concept ofrece sua-vidade e confort ao conducir. A súacapacidade de aceleración no mediourbano e periurbano é comparable ádun 2 rodas.

Onovo Abarth 695“Tributo Ferrari” pre-senta peculiaridadesestéticas, así comosalientables modifica-

cións realizadas conxuntamentepolos técnicos de Abarth e de Ferrari.O propulsor 1.4 Turbo T-Jet 16vpotenciouse ata os 180 cv. Vai asocia-do a un cambio MTA (ManualTransmisión Automated), xestionadoa través de levas no volante queaccionan electrohidraulicamente oembrague, Esta configuración, inspi-rada no mundo das carreiras, poten-cia as prestacións do motor con tem-pos moi reducidos no cambio demarchas.

Para aumentar a aceleración, ocoche está provisto de pneumáticosespecíficos montados sobre pinas dealiaxe de 17’’ con deseño inspiradonas pinas Ferrari. Ademais, A sus-pensión e o sistema de freado forontamén reforzados para obter un ren-demento extra. Os freos de discoteñen un diámetro 284 mm e contancon pinzas de catro pistóns, ambos osdous producidos por Brembo. Osamortecedores garanten prestaciónsen condicións de seguridade total.

TRIAL s e t e m b r o 2 0 0 918

Nesta nova edicióncontamos con moi-tas novidades, amáis importante queos moteiros de Teo,

traballaron de arreo para ter o seupropio moto club. Este é o ClubMotociclista Teo, case un ano deexistencia e queremos celebrar onoso primeiro aniversario cunéxito na organización desta pro-ba.

Un motoclub sen socios non énada así que dende estas páxinasqueremos felicitar a todos e cadaun dos nosos 39 socios, aos que axunta directiva saúda cordial-mente.

No turno de agradecementosqueremos expresar as nosas máissinceras grazas a todos os quecoa súa colaboración fixeronposible que este Club poda levara cabo a organización de esteevento deportivo. Debemos des-tacar as seguintes firmas comer-ciais: Grúas e TransportesOrbutrans, Café A Senra,Excavacións Midón, Eyma,Macova, Rotularama e a todos osque queiran colaborar con nósnos nosos proxectos deportivos.

No deportivo o ClubMotociclista Teo,participa con 5pilotos. O nosopiloto benxamín é

Carlos Ordóñez, un cadete quecon 12 anos está terceiro noCampionato Galego de Trial esegundo con opcións de quedarcampión na Copa Galicia.Carlos representa a xuventude eo futuro do noso Club noCampionato. Este rapaz compa-xina os seus estudos co seuadestramento e froito dos seusresultados estudiantís é a estreapara esta recta final do campio-nato da súa nova montura unhaflamante GAS GAS “Raga”, eas fins de semana adestra cosseus compañeiros nos montes deTeo.

Na categoría de promocióncontamos con dous representan-tes Alfonso Montoto e JuanAbelleira, no seu primeiro anode competición repartíronse osterceiros postos nas 5 carreirasdisputadas, chegan á recta finaldo campionato nunha dura pug-na por facerse coa terceira posi-ción final, dende o Club anima-mos a estes dous pilotos de for-ma especial ao tratarse do seuprimeiro ano de competición ede estar loitando con xente máisexperimentada e curtida nestaespecialidade do motociclismo.

A categoría máis numerosado campionato é sen dúbida a de

Veteranos onde pilotos de trialde toda a vida do continúan coassúas batalliñas xunto cos non tanveteranos. Aquí é onde seencontran os nosos dous repre-sentantes Carlos Waldomar eCasimiro García, que sendo oseu primeiro ano nesta numero-sa categoría tratan de completarunha temporada de aprendizaxee poder plantar cara a algún dosvellos leóns que na actualidadeteñen os primeiros postos copa-dos. Os resultados non estánacompañando a estes pilotosmais confiamos, neles para queno trial de Teo podan dar a cam-panada.

O II Trial Trofeo Concellode Teo, vai ter o seu epicentro nocampo de futbol de Lampai o 11de outubro, onde os mozos doCMT, van preparar un despre-gue contra vento e marea, paraque todos os afeccionados eseguidores podan goza r coaproba. O primeiro participantetomará a saída ás 10 da mañá,continuando cada minuto ata oúltimo en saír que serán os pilo-tos da categoría Senior A. Aszonas preparadas para a compe-tición ubícanse nas proximida-des do campo de futbol e nomirador de Lampai. Un total de10 zonas ás que os pilotos teránque dar dúas voltas, tendo pre-visto ao final da proba a entregade trofeos sobre as tres do serán.

Club Motociclista de Teo

II Trial TrofeoConcello de Teo

Pilotos do CMT

O concello de Teo, consu club moteiro ácabeza o ClubMotociclista Teo, vaialbergar unha novaproba puntuable para oCampionato Galego deTrial. Por segundo anoconsecutivo nas fincasdos veciños de santaMaría de Lampai. Ostrialeiros galegos vanter a súa particularbatalla para dobregaras impresionantesrochas e ladeiras queagardan a estesdeportistas que sobreas súas máquinasmarabillaron o anopasado a todos osasistentes e que deseguro non defraudaránnesta nova ocasión.

O CMT participa con seis pilotos no campionato galego

IMAXES s e t e m b r o 2 0 0 9 1919

R e p o r t a x e g r á f i c aIván Marante

A pesar de non levarunha suspensión

adecuada, Jaime Castrofoi o primeiro do grupoP e terceiro carrozado

J. Carlos Encinas volveuimpoñerse e sigue sendo o

claro dominador enhistóricos

Un espectacular Benito Varela anotábase a segunda vitoria consecutiva na montaña galega

A única fémina da grella facía voar o “205 rallye” nas tres mangas

Cinco vitorias en cinco carreiras danlle a Luís Penido o titulo de campión do grupo A Manuel Senraconseguía sersegundo en

turismos e primeirodo grupo X

Pouco máis de un segundo separou a Cristóbal Serantes da primeira praza Toño Varela rodou moi rápido e colocou o Fórmula Outeda na terceira praza da Xeral

20 s e t e m b r o 2 0 0 9

DTM

Afalta de tres carreiraspara que conclúa apresente tempada,dous pilotos de Audi,Calote Scheider e

Mattias Ekström, encabezan a cla-sificación provisional do campio-nato. Ambos os dous saben o que égañar o DTM, pois Scheider alzou-se coa vitoria a tempada pasada eEkström conseguiuo no 2004 e2007. Ambos os dous recibiron aclara consigna de facer que o cetrodo DTM recale de novo nas vitrinasde Audi. Sería a sétima coroa queconquistaría a marca dos catro aros.Por se iso fóra pouco, Audi conver-teríase na primeira marca na histo-ria que gañaría o DTM por terceiravez consecutiva.

Sobre o papel, nada menos quenove pilotos manteñen posibilida-des matemáticas á vitoria final.Pero, contemplando a situación deforma máis realista, o círculo decandidatos redúcese a seis. Scheider(43 puntos) e Ekström (38) encabe-zan a lista, seguidos de Gary Paffett

(34), o terceiro clasificado provisio-nal e mellor representante deMercedes na táboa. Paul di Resta(29), Bruno Spengler (29) e MartinTomczyk (27) mantén vivas as súasopcións aínda que os seus designiosdependerán de que ningún dos tresfavoritos puntúe en Barcelona.

Sen dúbida, esa posibilidadenunca pode descartarse no DTM,sobre todo porque os principaisaspirantes loitan polo seu obxectivosen reservas e con todas as conse-cuencias, tal e como se viu hai pou-cas datas na carreira de BrandsHatch. E, aínda que a historia dacarreira de Barcelona do DTM éaínda relativamente recente, nonfaltaron nela momentos de grandesturbulencias con accidentes, penali-zacións e problemas de diversaíndole.

Por todo iso, os afeccionadospoden estar seguros de que poderánasistir a outra trepidante carreira doDTM á que Audi chega cunha lixei-

ra vantaxe. Así, grazas aos resulta-dos da carreira de Brands Hatch, oAudi A4 DTM deste ano gozarádun peso mínimo 10 quilos menorque os coches con especificacións2009 dos seus rivais. E na versióncurta do Circuit de Catalunya, consó 2,977 km, ata o detalle máisinsignificante resultará verdadeira-mente relevante.

De todos os pilotos de Audi, oque conserva mellores recordos deBarcelona é, sen dúbida, MartinTomczyk, que conseguiu a primei-ra das súas catro vitorias no DTMneste trazado no 2006 e logrou

dous pole positions no trazadoespañol. Sen embargo, a Tomzcyktampouco lle faltan experienciasnegativas en Barcelona. No ano2007 foi sacado da pista por unrival cando lideraba a carreira. Oinfractor foi multado por aquelincidente cunha sanción económicamarca: 20 000 euros.

Todos os expertos coinciden ensinalar que Barcelona podería ser oescenario en que terá lugar o desen-lace da loita polo título. Por iso asituación é do máis incerta e o sus-pense acadou o seu grao máximoantes da carreira.

Nove pilotos con opcións de gañar o campionato

O DTM entra en España nunha fase decisiva

O DTM entranunha fase decisivacoa carreira deBarcelona, ovindeiro domingo,20 de setembro. Eé que a loita polotítulo intensifícasecada vez máis nocertame deturismos máispopular dopanoramaautomobilísticointernacional. Nadamenos que novepilotos teñen aposibilidade delograr a vitoriaabsoluta e Audiestá nunhainmellorableposición parafacerse co título demarcas.

TEXTO: Sonia Pena FOTOS: Sprint Motor

Declaracións antes dacarreira do DTM de Barcelonade Calote Scheider (GW:plus/Top Service Audi A4DTM 2009 n. 1), 1º (43 pun-tos): “A clasificación actual docampionato colócanos nunhaboa posición para a carreira deBarcelona, sobre todo porque adisputaremos cunha vantaxe enpeso de 10 quilógramos. Nomeu caso, a formulación pasapor sumar o maior númeroposible de puntos, usar a cabe-za e repetir a mesma táctica nastres últimas carreiras fuxindode asumir riscos excesivos”.

Vitorias: Mercedes 4; Audi 3Pole positions: Audi 6; Mercedes 1Voltas rápidas: Audi 5; Mercedes 2

Voltas en cabeza: Audi 227; Mercedes 171Puntos: Audi 150; Mercedes 123

Estatísticas provisionais 2009

Os equipos de asistencia de DTM teñen unha especialización moi alta

Nove pilotos teñen a posibilidade de lograr a vitoria absoluta

Audi chega a Barcelona cunha lixeira vantaxe

KARTINGs e t e m b r o 2 0 0 9 2121

Afalta dunha probapara completar ocalendario das noveprevistas esta tempo-rada en Galicia, José

Lamela confirmaba o seu títulode campión na categoría Alevín opasado domingo no trazado daMadalena, escenario da oitava

cita do certame.Así e todo, estes resultados

aínda son oficiosos, a falta de quese confirme a clasificación defi-nitiva pola Federación Galega deAutomobilismo, se ben o certo éque Óliver Rodríguez, no caso desumar a máxima puntuación, nonpodería superar ao piloto com-postelán. Sen embargo, non ia seresta a mellor carreira do ano paraLamela, a pesares de ser o máisrápido nos adestramentos crono-metrados. Así, na saída da semifi-nal, quedábase rezagado, véndosesuperado por dous rivais, aínda-que posteriormente conseguiría asegunda posición tras Óliver

Rodríguez do que apenas lleseparaba tres décimas de segun-do.

Na final Lamela estivo loitan-do pola vitoria con Óliver ata oúltimo metro das 12 voltas previs-tas, finalizando de novo segundo,pero unha penalización de 5segundos por un toque a outrorival o enviaba á terceira praza. Apesares de todo isto, os puntosdesta carreira tampouco teñenmaior transcendencia, pois aohaber só catro pilotos participan-do se adxudica a cada un deles amitade da puntuación, polo queeste é un dos resultados que sedescartan.

ORecinto FeiralFEXDEGA deVilagarcía deArousa celebraráos días 13, 14 e 15

do vindeiro mes de novembroVilagarcía Autocasión 2009, o ISalón do Vehículo Usado e deOcasión, no que estarán repre-sentados os sectores de comprae venda de automóbiles, moto-cicletas, restauración, repostos,pezas, accesorios, aseguradorase empresas afíns.

O Salón estará coorganizadopola Fundación FEXDEGA e aempresa Eventos do Motor,unha firma con dilatada expe-

riencia na celebración destetipo de salóns, despois de 18anos vinculados ao mundo domotor e tras ter organizado oSalón do Automóbil de Vigo, ACoruña e Autoclásico de Porto.Ademais esta firma puso enmarcha as feiras de coches deSevilla, Valencia, Málaga,Zaragoza e Xerez, entre outras.En total, foron máis de 70 asexposicións e actividades deocio que promoveron, e nas queparticiparon 5 millóns de perso-as.

Trátase dun evento dirixidoa toda a comunidade autónomagalega, con publicidade de

ámbito rexional, aínda queespecialmente centrado na áreade influencia de Vilagarcía deArousa, isto é, no Deza,Arousa, Barbanza e comarca dePontevedra o que supón unpúblico potencial de a lo menos300.000 habitantes.

A previsión de ocupación éde encher a nave pechada deFEXDEGA e, incluso, de insta-lar algún tipo de vehículo noexterior. O horario da feira seráde 11.00 a 21.00 horas.

Esta feira nace co obxectivode convertirse nunha cita anualsimilar as que existen nas prin-cipais cidades de Galicia.

A falta dunha proba para completar ocalendario das nove previstas estatemporada en Galicia, José Lamelaconfirmaba o seu título de campión nacategoría Alevín o pasado domingo notrazado da Madalena, escenario da oitavacita do certame.

Ocupará o recinto interiore parte da explanada de

FEXDEGA

Vilagarcía Autocasión 2009

A falta dunha proba para rematar a temporada

José Lamela campión de Galiciana categoría Alevín de karting

TEXTO: Redacción FOTOS: Sprint Motor

José recibe as últimas instrucións antes da carreira O piloto compostelánno circuíto da

Madalena

COMPETICIÓN s e t e m b r o 2 0 0 922

❍ Fiscal❍ Administrativo❍ Mercantil

❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

Dende o primeiro intreda carreira a probaferrolá tivo un lídersólido e vencedormoral da mesma:

Xevi Pons. O catalán Pons mandoucon man firme, foi no derradeirobucle cando quedou fóra, a causaera unha fuga de aceite. Emporiso,relevouno Vallejo que facía mila-gres nun terreo nada favorable aoseu GT; con todo non puido evitara remontada do asturiano de Ško-da, quen se levou finalmente otriunfo por 4 segundos.

De menos a máis -aínda quesempre nos postos de honra-Ojeda levou ao seu Subaru á ter-ceira praza por diante dun maxis-tral Iván Ares que (na súa segundacomparecencia cun Mitsubishi)asinou a cuarta posición e levousea EVO Cup. Precedía o de Cambrea un inspirado Alberto Monarri -quen pasaba da sinatura dos dia-mantes a un Subaru- obtendo oquinto posto malia a diversosatrancos para chegar ao parquepechado final. De novo Vinyescompletou un gran rali -mandandodende o sétimo posto a Clio R3-xusto por diante de Muñiz, o coru-

ñés (unha vez máis cun EVO X)demorado por mor dunha picadana roda e certas dificultades mecá-nicas na primeira etapa.

Os treitos debuxados na zonade Ferreira -o venres- e no territo-rio de Monfero -na matinal dosábado- foron esixentes e causaron(por mor de avarías e accidentes)unhas cantas retiradas. Amais do

citado abandono de Pons, outrossufriron a mesma sorte: Burgo,Lujua, Cabanela, Ferreiro ou EgoiValdés. Na promoción PPR, o éxi-to foi dar a mans do asturianoMárquez (quen se beneficiou dosproblemas de turbo). Asemade -naSuzuki- o local Pablo Rey nondaba opción, por diante de Blancoe do carballés Souto.

TEXTO: Miguel Cumbraos FOTOS: Iván Marante

Nova demostración e triunfo do andorrano Vinyes na Clio R3

40º Rali de Ferrol

1. Alberto HEVIA- Alberto IGLESIAS (Škoda Faia S2000) 2. Sergio VALLEJO- Diego VALLEJO (Porsche 911 GT3 a 4,4”)3. Enrique G. OJEDA- Óscar SÁNCHEZ (Subaru Impreza N14 a 1’00,1”)4. Iván ARES- Francisco LEMA (Mitsubishi L. Evo X a 4’08,2”)5. Alberto MONARRI- Alberto CHAMORRO (S. Impreza N14 a 5’54,3”)6. Joan VINYES- Jordi MERCADER (Renault Clio R3 a 7’24,4”)7. Álvaro MUÑIZ- César BLANCO (Mitsubishi L. Evo X a 8’42,7”)8. Jonathan PÉREZ- Enrique VELASCO (Renault Clio R3 a 8’46,2”)9. Carlos MÁRQUEZ- Aintzane GOÑI (Mitsubishi L. Evo X a 10’14,0”)10. Francisco CIMA- Alex NORIEGA (Renault Clio R3 a 10’44,2”)Até 41 clasificados

Clasificación final

Veni,vidi,vici

Era unha dasestreas máisagardadas noestatal de ralis e,a maiores,resultou máisfeliz do que sepensaba. O ŠkodaS2000 – relucindopor Europaadiante- deu aHevia a primeiravitoria do 2009nun rali moi duroe, desta volta,dividido en dúasetapas.

A estrea do FabiaHevia supuxo unhatraballada vitoria

Gran carreira a de Iván Ares, cuarto e líder da EVO Cup

Segundo posto para os irmáns Vallejo nun rali pouco doado para o seu Porsche

COMPETICIÓNs e t e m b r o 2 0 0 9 2323

Xa dende o primeirotreito quilometrado -opaso por Queizán-Burgo sabía da nece-sidade de si ou si,

marcando xa a pauta e a vantaxe.Meira (o outro candidato ao títu-lo) facía o que podía cun grupoN, mentres que a senlleiraArmada Nupel vía como Vallejodescubría un EVO X e Ponssufría problemas co turbo da súaunidade. O resto da mañá viucomo o campión aumentaba a súamarxe: Meira pinchaba e atrasá-base, e o citado Pons remontabatralo obrigado paso pola asisten-cia. Cinco treitos que xa elimina-ran a Vilariño, Aneiros ou Castro,entre outros.

A tarde -con dobre paso porBegonte e Guntín- deixou vercomo Pons se lanzaba a recortar asituación favorable acumuladapor Burgo, que tampouco tomabariscos en exceso vendo que Meiraía por detrás, deste xeito a súaposición convertíase en decisivade cara ao título. Dez segundosseparaban ao galego do catalánna saída da derradeira cronome-

trada, marxe que eliminou aocatalán. Con todo -no treito deenlace final- Pons penalizabapasando á segunda praza e outor-gaba a vitoria a Burgo, que gaña-ba en Lugo por quinta vez.

De menos a máis no coñece-mento do coche: os Vallejo foronterceiros, por diante de Muñiz,que superou a Rico e a Meira nosintres finais. Os dous pilotos doVolante Xove -Díaz e Guarc-levaron cadansúas unidades aospostos sétimo e oitavo de xeitorespectivo, por diante do EVO deGoñi e do cántabro Daniel Peñaco seu C2 R2 Max.

Outra pelexa caracterizou oVolante RACC, ao serán osirmáns Bello consolidaban o seusegundo triunfo consecutivo, pordiante dos ferroláns Lago eGrandal. Na opción Driver, lide-rou sen problemas o Visa deMarcos Rodríguez, sendo paraVázquez e Rodríguez as opciónsRacing e Sprint respectivamente,sen esquecer a Tenreiro que man-dou entre os seguidores daopción Curuxa. Pilotos comoLópez Belón, Blach ou Pazoscaeron nas seccións vespertinasdun rali que concluíron setenta ecinco coches.

A sétima proba do galego de raliscaracterizábase por dúas

particularidades. Por unha banda: o seunovo coeficiente oito, que a convertía en

determinante. E pola outra: unhamagnifica inscrición, con nada máis enada menos que trece Lancer, amais

doutros coches de peso, nunha listaxe de124 equipos formalizando os papeis.

XXXI Rali San Froilán

TEXTO: Miguel Cumbraos FOTOS: Iván Marante

Burgo, profeta na casa

Pérez Fojón mandou co seu Sierra no grupo X Segundo triunfo consecutivo dos irmáns Bello no Volante RACC

Unha penalización deixou a Pons sen o premio da súa remontada

Quinta e traballada vitoria de Burgo en Lugo

Acapital de Galicia xaten infraestrutura paraa práctica do auto-cross. Trátase do cir-cuíto emprazado na

estrada N-547 entre o aeroporto deLavacolla e as instalacións daTelevisión de Galicia. Un accesofácil e directo. A uns dez minutosdo centro da cidade.

Así, Santiago de Compostelasúmase á oferta de pistas para oexercicio de velocidade en terra. Axeito de curiosidade, cómpre dicirque os lugares dispoñibles (até o deagora) para realizar esta actividadese atopan na provincia da Coruña.Máis polo miúdo: Arteixo, SantaComba, A Laracha, Mazaricos eRianxo, son os postos que acollenprobas desta modalidade, que nosúltimos anos sufriu unha importan-te e positiva evolución.

Cunha extensión aproximadade 1,2 quilómetros e un anchomedio de 14 metros, o novo traza-do compostelán estrearase o vin-deiro día 19 cunha carreira válidapara o certame galego con coefi-ciente 5. Dicir que a devanditacarreira seguirá os horarios habi-tuais, é dicir: adestramentos dendeas once horas, semifinais e finais apartires das tres do serán.

O circuíto Xacobeo é a culmi-nación ao traballo feito pola escu-dería Todo Motorsport -grupo deincondicionais do motor- capitane-ados polo expiloto José LuísGonzález “Pitufo”. Horas de esfor-zo, traballo e ilusión... amais demoitos cartos investidos neste pro-xecto que agora se converte en rea-lidade, aumentando deste xeito aoferta de competición e lecer nacapital de Galicia.

Carballo volveu arepertir as cifras dapasada edición.Setenta e dous com-petidores e arredor

de tres mil espectadores estive-ron presentes na primeira com-parecencia de Carballo no esta-tal de autocross, a segunda visi-ta desta modalidade a unha pis-ta galega no presente ano. Unhaproba que recibiu os parabénsde pilotos e público, sen esque-cérmonos do grande protagonis-

mo dos nosos pilotos.De certo, houbo podio para

os de aquí, o triunfo foi na divi-sión 2A e os protagonistas:Queijo, Álvarez e Lista. Tresvitorias máis para pilotos auto-nómicos -nas divisións 2, 1 eCarCross- de xeito respectivo,os donos do éxito foron:Mariano Suárez, Amador Vidale Joaquín Chamorro; mandandode novo o asturiano PabloFernández na 3, como fixera enArteixo.

Santiago súmase ao A capital de Galicia xa ten un circuíto

Carballo desembarcou no Nacional

TEXTO: Miguel Cumbraos FOTOS: Sprint Motor