8/16/2019 Adelantos y Retrasos en el diagrama de mando

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 Artículo Científico / Scientific Paper

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1. Introducción

El motor del automóvil es el encargado detrasformar la energía térmica en energía

mecánica la cual sirve para movilizar al

vehículo. Para su correcto funcionamiento debenexistir la correcta graduación al momento de que

las válvulas se abren y se cierran.

Se denomina avances y retrasos de válvulas a los

cambios en los momentos en que abren y cierranlas válvulas en los motores de combustión

interna de cuatro tiempos, con relación al

momento teórico para hacerlo. El momentoteórico para abrir y cerrar las válvulas es en el

PMS y en el PMI, pero al adelantar las aperturas

y retrasar los cierres, se consigue aumentar en

forma significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al mejorar la velocidad

con la que se vacía el cilindro de los gases de la

combustión, y aumentar la cantidad de mezcla

aire/combustible que ingresa al cilindro.

2. Materiales y Desarrollo de lapráctica

2.1 Materiales Usados

-  Equipo de uso personal como mandil,

franela.

-  Juego de herramientas de mano.-  Motor de práctica del aula de Motores

(Motor Mazda sin código IMA).

-  Figura 1. Motor usado en la práctica. Fuente: Autor  

-  Instrumentos requeridos como graduador ygauge.

2.2 Desarrollo de la práctica

2.2.1 Previo a probar el motor

Previo a probar si se encendía el motor o no se

 procedió a realizar lo siguiente:

1.- Conexión de una bobina faltante en el motor

2.- Revisión del orden de conexión de las bujías

con respecto al rotor.3.- Recarga de agua en el radiador.

4.- Recarga de gasolina.

5.- Recarga de batería.

6.- Girando el cigüeñal y con la ayuda de undestornillador plano se procedió a colocar el

 pistón 1 en el PMS correspondiente a la fase de

compresión.

Figura 2. Colocación del pistón 1 en el PMS. Fuente:Autor

7.- Con todo lo anterior se procedió al encendidodel motor.

Como el motor no se encendió se procedió a

realizar las siguientes comprobaciones.

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 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

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2.2.2 Verificación del problema al noencenderse.

Como el motor no se encendió se procedió a

realizar un listado de las posibles fallas del porque c no se encendía el motor pese a que

existía chispa y gasolina.

-  Como en el carburador envés de absorber

aire esta estaba soplando.-  Una falla pudo haber sido la mala graduación

de las válvulas ya que al momento de la

compresión las válvulas no se cierran y por

ende sopla aire.

Después de esa revisión se procedió a realizar lo

siguiente:

1. Se retiró la tapa de válvulas.

2. Con la ayuda de un gauge se procedió a medir

la calibración de cada una de las válvulas conuna medida de 0.3mm.

Figura 3. Medición de calibración de válvulas con unGauge. Fuente: Autor

3. Al medir cada una de las válvulas se procedió

a poner la tapa y nuevamente a encender el

motor.

Al final no se pudo encender el motor,continuando con la práctica realizando lamedición con el reloj comparador para la

medición de la altura de accionamiento y el uso

de un goniómetro improvisado para la medición

de los ángulos del accionamiento de válvulas.

2.2.3 Medición altura de accionamiento delas válvulas

Para la medición de la altura al momento delaccionamiento de las válvulas se procedió a usarun reloj comparador.

Figura 3. Uso del reloj comparador sobre las válvulas.Fuente: Autor  

2.2.4 Medición ángulos de giro deaccionamiento de las válvulas

Para la medición de los ángulos de giro se procedió a colocar una hoja graduada sobre

el volante motor, y girando el perno del

cigüeñal se procedió a medir los mismos. 

Figura 4.  Medición de ángulos de accionamiento con lacolocación de una hoja graduada. Fuente Autor

Tabla 1: Registro de medición de ángulos. Fuente AutorÁngulo 1ra.

Medición2da.

Medición3ra.

MediciónAAA 5 4 5

RCA 50 48 49

AAE 16 15 15

RCE 33 30 31

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Para la realización del cálculo del traslapo seusara la siguiente fórmula:

 

3. Resultados y Discusión 

3.1 Descripción de los elementos faltantesdel motor.

Tabla 1: Elementos faltantes en el motor. Fuente AutorElementofaltante

Cantidad ElementoDeteriorado

Estado

IdentificaciónIMA

1 Switch No funcionala posición para dar

arranque

Manguera deaire

1 Empaques Debido a queexisten fugas

de agua

Medidor deaceite

1 Tapa quecubre el

rotor

 No se tapa bien

Bobina 1 Batería Prácticamentedescargada

Tapa del

carburador

1

3.2 Calculo Traslapo

Tabla 2: Calculo del traslapo. Fuente AutorMedición TraslapoPrimera

Medición

38

SegundaMedición

34

Tercera

Medición

36

Discusión Dentro del motor puede existir una mal

calibración de válvulas debido a eso no se prendió el motor ya que en el carburador envés

de succionar aire esta mejor soplaba.

4. Conclusiones

- Las válvulas deben estar bien graduadas ya que

una incorrecta graduación, el motor no seencenderá.

- Para cualquier comprobación se debe comenzarcon el pistón en el PMS en este caso para la

medición de los ángulos.

Referencias

P. F. Payri, Motores de combustión interna

alternativos, Reverté 2011 Capitulo 3