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Introduccin de la nuevo generacin de camionesEl nuevo Actros (modelo 963)Cuaderno de introduccin para el Servicio Postventa

Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 StuttgartNm. de pedido 6517 1259 04 - HLI 000 000 02 76 Printed in Germany 06/11 In

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(mod

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963)

Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 09 / 2011

Mercedes-Benz Service

Daimler AG Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) D-70546 Stuttgart

Introduccin de la nueva generacin de camionesEl nuevo Actros (modelo 963)


Pie de imprenta

Cartera de productos

Sobre nuestra cartera de productos completa se pueden informar tambinampliamente en nuestro portal de internet:enlace: http://aftersales.mercedes-benz.com

Preguntas y sugerencias

Si tiene preguntas, sugerencias o propuestas sobre el presente producto, srvase escribirnos al respecto.E-mail: [email protected]: +49-(0)18 05/0 10-79 78

o a la direccin postal: Daimler AGGSP/OISHPC R822, W002D-70546 Stuttgart

2011 by Daimler AG

Esta obra, incluidas todas sus partes, est protegida por derechos de autor. Cualquier utilizacin o uso requiere la aprobacin previa por escrito de Daimler AG, Departamento GSP/OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.Esto afecta ante todo a la reproduccin, difusin, edicin, traduccin y microfil-macin, as como al almacenamiento y/o el procesamiento en sistemas elec-trnicos, inclusive bases de datos y servicios online.

Nm. de imagen de la portada: W00.01-1014-00Nm. de pedido de esta publicacin: 6517 1259 04 HLI 000 000 02 79

09/11


ndice de contenidos

3iIntroduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963)

Prlogo 9

Vista de conjunto

Concepto del vehculo 10

Sistemtica de ejecucin 12

Designacin de modelos 13

Sistemtica de cdigo 14

Designacin del eje 16

Vehculo completo

Innovaciones 18

Tipos de vehculo y clases de producto 21

Equipamiento 22

Mantenimiento

Sistema de mantenimiento 28

Diagnstico 29


ndice de contenidos

4 i Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963)

Propulsin

Motor OM 471 30

Datos tcnicos 32

Refrigeracin del motor 34

Tratamiento posterior de los gases de escape 37

Regeneracin del filtro de partculas disel 40

Cambio

Datos del cambio 42

Mercedes PowerShift 3 44

Embrague 47

Toma de fuerza 49

Frenos

Freno de disco 50

Control electrnico del freno (EBS) 52

Retardador secundario por agua (SWR) 53


ndice de contenidos


Tren de rodaje

Bastidor 56

Distancia entre ejes 60

Suspensin 61

Ejes 66

Frmula de traccin 70

Ruedas y neumticos 71

Direccin 73

Estructura

Cabina 75

Suspensin de la cabina 81

Mecanismo de inclinacin de la cabina 83

Asientos y camas 84

Espacios portaobjetos y compartimentos guardaobjetos 89

Tablero de instrumentos 90

Concepto de mando e indicacin 91

Cuadro de instrumentos 92

Volante multifuncional 94

Cerradura electrnica de encendido (EIS) 95

Llave emisora 96


ndice de contenidos

6 i Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963)

Interconexin

Interconexin global 98

Red de a bordo 104

Iluminacin

Iluminacin exterior 106

Iluminacin interior 111

Seguridad

Active Brake Assist 2 112

Asistente regulador de la estabilidad 114

Detector de cambio de carril 115

Asistente regulador de balanceo 116

Control de la presin de los neumticos 117

Asistencia de marcha

Asistente regulador de distancia 120

Quinta rueda sensorizada 121

Sensor de lluvia y luminosidad (RLS) 122

Retrovisor exterior con posicin de maniobra 123


ndice de contenidos


Confort

Calefaccin y climatizacin 124

Audio y comunicacin

Telemtica 129

Herramienta especial

Motor 137

Cambio 152

Anexo

Abreviaturas 158

ndice alfabtico 162


ndice de contenidos

8 i Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963) Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 09 / 2011

Prlogo


Estimado lector:

En este cuaderno de introduccin le presentamos el nuevo Actros (modelo 963).

Este Cuaderno est destinado al personal tcnico encargado del mantenimiento y la reparacin de camiones Mercedes-Benz. Est escrito sobre la base de conocimientos previos de series de modelos de Mercedes-Benz ya introducidas.

El punto central del contenido de este Cuaderno de introduccin reside en la presentacin de grupos y sistemas nuevos y modificados.

Todos los datos expuestos en este cuaderno corres-ponden al estado tcnico al cierre de la redaccin en Junio de 2011 y pueden diferir del estado de la serie.

Las modificaciones e innovaciones se publican exclu-sivamente en los correspondientes tipos de documen-tacin del sistema WIS. Por este motivo, algunas indi-caciones en este cuaderno pueden diferir de un estado ms actual publicado en WIS.

Daimler AG

Produkt Service Wrth, GSP/TTM

Junio de 2011

i Indicacin

Tambin se puede encontrar informacin relativa a los vehculos y al manejo de sus funciones en las instrucciones de servicio interactivas en el sitio web:

www.mercedes-benz.de/betriebsanleitung

i IndicacinTodas las indicaciones y todos los mensajes del display multifuncional estn representados en la variante alemana, ya que las versiones en los idiomas correspondientes no estaban disponibles en el momento del cierre de la redaccin.


Concepto del vehculo

10

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Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963)i

Generalidades

Los vehculos industriales de nuevo desarrollo semipesados y pesados sustituyen paso a paso el anterior programa de productos conocido de camiones a partir de 18 t de peso mximo autori-zado. La clasificacin de los nuevos vehculos tiene lugar de forma adecuada a la finalidad, en tres modelos para trfico de larga distancia, trfico de reparto y trnsito en obras. Cada modelo tiene su propio rostro peculiar, cuyo diseo se integra arm-nicamente en la familia de productos de los camiones Mercedes-Benz. Las propiedades carac-tersticas del modelo de trfico de larga distancia son un alto confort de conduccin, una gran economa y una extraordinaria dinmica de marcha.

El nuevo programa de productos surge de un conjunto de piezas modular que permite al cliente componer su vehculo individualmente. Mediante la distribucin en los tres segmentos de aplicacin antes citados, se facilita al cliente esencialmente la eleccin del vehculo adecuado. El cliente ya no elige un vehculo bsico y lo tiene que adaptar entonces correspondientemente al fin de aplica-cin mediante el equipamiento adecuado, sino que tiene ya, mediante la eleccin del modelo, un vehculo ptimamente preparado y equipado.

Ventajas del principio modular para el cliente:

un concepto de cabina dos conceptos de motor arquitectura electrnica unificada mundo SA unificado (SA = equipamiento

opcional) concepto de propulsin igual para todos los

modelos

Adicionalmente a la citada clasificacin en campos de aplicacin segn modelo, tiene lugar una especi-ficacin fina mediante las denominadas clases de producto (PG). Estas son en el trfico de larga distancia y trfico de reparto, las clases Payload y Volume.

La PG Payload presenta un vehculo optimizado en peso para clientes que confieren mucha impor-tancia a la carga til, por ejemplo, en el segmento cisterna/silo. La PG de los vehculos Volume comprende todas las variantes de bastidor bajo en las lneas de transportador de vehculos, camin de bastidor bajo y Lowliner.

i Indicacin

En este cuaderno de introduccin slo se describen los vehculos de larga ruta con introduc-cin en el mercado en 09/2011:

Vehculos con caja de carga 4x2 y 6x2 y tractoca-miones con semirremolque (SZF) con cabina larga, (vehculo con la direccin a la izquierda) con motor OM 471 (310, 330 y 375 kW) en Euro V y Euro VI.


Concepto del vehculo

Vis

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11Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963)i

W00-00-1054-00

El nuevo Actros, vehculo tractocamin con GigaSpace (F1J)


Sistemtica de ejecucin

12

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Con el modelo 963 se introduce una nueva sistem-tica de ejecucin. La ejecucin representada con seis dgitos describe las propiedades de la ejecu-cin bsica. El futuro programa de productos se puede dividir en dos conceptos fundamentales: vehculos de carretera (Onroad) y vehculos de obras (Offroad).

Esta distincin es reconocible en el tercer lugar del nmero de ejecucin. El tipo de vehculo que estaba hasta ahora en el 3.er lugar retrocede un lugar hacia atrs, pero se mantienen los nmeros cono-cidos.

La distancia entre ejes ya no es parte componente del nmero de ejecucin.

Comparacin entre la anterior sistemtica de ejecucin y la nueva

Anterior sistemtica de ejecucin

1.er lugar 2. lugar 3.er lugar 4. y 5. lugar 6. lugar

Gama ModeloGeneracin

Tipo de vehculo Frm. de traccinTonelaje

Suspensin

Distancia entre ejes

Ejemplo

9 3 4 01 2

Vehculos indus-triales

Actros Tractocamin consemirremolque

4x220 t

Susp. mecnica

4.200 mm

Nueva sistemtica de ejecucin

1.er lugar 2. lugar 3.er lugar 4. lugar 5. y 6. lugar

Gama ModeloGeneracin

Tipo de utilizacin Tipo de vehculo Frm. de traccinTonelaje

Suspensin

Ejemplo

9 6 3 4 03

Vehculos indus-triales

Actros Carretera Tractocamin consemirremolque

4x218 t

Susp. neumtica


Designacin de modelos

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Las designaciones de modelos se mantienen ampliamente en su conocida forma. En lugar de la anterior indicacin de la distancia entre ejes se indica ahora una abreviatura de la serie y la cilin-drada del motor.

Ejemplo:

W00.01-1013-00

Leyenda de la designacin abreviada para la ejecucin de vehculo:

sin Vehculo con caja de cargaA Vehculo de traccin integral con caja de

cargaAK Vehculo volquete de traccin integralAS Tractocamin de traccin integral con

semirremolqueB Vehculo hormigoneraK Vehculo volqueteL Vehculo con caja de carga y suspensin

neumticaLK Vehculo volquete con suspensin

neumticaLS Vehculo tractocamin con suspensin

neumticaS Tractocamin con semirremolque

nR Bastidor bajonRA Bastidor bajo/transportador de vehculosnRL Bastidor bajo/LowlinerENA Eje adicional detrs de eje propulsor con

neumticos simplesDNA Eje adicional detrs de eje propulsor con

neumticos gemelosNLA Eje adicional detrs de eje propulsorVLA Eje adicional delante de eje propulsor

Cilindrada del motor redondeada13 . . . . . . OM 471 (12.809 cm3)

Tipo de utilizacinFV . . . . . . Trfico de larga distanciaVV . . . . . . Trfico de repartoBV . . . . . . Trnsito en obras

Frmula de traccin

Ejecucin de vehculo

Potencia del motor (CV)

Peso mximo autorizado en toneladas


Sistemtica de cdigo

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Los cdigos de equipamiento opcional siguen siendo de tres lugares, pero con el orden sucesivo "letra cifra letra".

El cdigo est estructurado segn lugar de montaje, funcin y utilizacin lgica.

Los cdigos afines tienen la misma cifra. As, p. ej., comienzan todos los ejes delanteros con A1, los ejes traseros con A2, etc.

El conjunto de nmeros "9" en los grupos de cdigo est reservado para preequipos o supresiones de equipos.

Existen modificaciones en los grupos de cdigo, en el cdigo con la letra inicial "D". Hasta ahora, sta slo se utilizaba para cdigos de techo. En el futuro, este grupo de cdigo describir equipos de "Cabina, interior". Por lo tanto, en el grupo "F" slo estn contenidos los equipos de "Cabina, exterior".

Los equipos de comunicacin, como aparatos de radio, se encuentran ahora en el grupo "J".

En el grupo "S" ya no se encuentran asientos y camas, sino todo lo relacionado con el tema de seguridad como, por ejemplo, el asistente regu-lador de la estabilidad (S1D).

Estructura de la nueva sistemtica de cdigo

1.er lugarGrupo de cdigo

2. lugar 3.er lugar

Letra mayscula (A...Z) Cifra (0...9) Letra mayscula (A...Z)

Ejemplo

A 2 E

Ejes/suspensin Eje trasero Corona 440, hipoide, 13,0 t


Sistemtica de cdigo

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Relacin de los grupos de cdigo

A Ejes/suspensin N Salidas de fuerza

B Frenos O Cdigo interno de control de sistemas

C Chasis P Caja de carga/volquete

D Cabina, interior Q Muelles/travesaos/enganche para remolque/placa de apoyo para semirremolque

E Sistema elctrico R Ruedas/soporte y elevador de la rueda de repuesto

F Cabina, exterior S Seguridad

G Cambio/embrague T libre

H Distancias desde el centro de la placa de apoyo hasta el centro del eje o ejes trasero

U libre

I Cdigo interno V libre

J Instrumentos/comunicacin W Variantes de peso

K Sistema de combustible/sistema de escape X Otros

L Sistema de luces/luces Y Accesorios

M Motor Z Cdigo interno de control de sistemas


Designacin del eje

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Ejes sin propulsin

Nueva designacin de los ejes

Con la introduccin del nuevo Actros reciben todos los ejes una nueva designacin.

La base de ello es la Common Axle Platform (CAP), con la cual se persigue una estandardizacin en todo el mundo de los valores caractersticos de un eje. De esta manera se puede realizar un mayor nmero de variantes con la menor cantidad posible de piezas.

En el futuro, los ejes slo se identificarn segn la nueva base de designacin. Se suprime la anterior designacin en la que se nombraban el tipo de eje y la serie de eje (p. ej. HL6, VL4, etc.).

A continuacin se representan las nuevas designa-ciones de eje con un ejemplo respectivamente para ejes "no propulsados" y "propulsados".

W00.01-1011-00

F. . . . . . . . Eje delanteroT. . . . . . . . Eje adicional detrs de eje propulsorM . . . . . . . Eje adicional delante de eje propulsor

Tipo

Capacidad portante 4.3 . . . . . .Carga sobre el eje (4,3 t)7.1 . . . . . .Carga sobre el eje (7,1 t)7.5 . . . . . .Carga sobre el eje (7,5 t)8 . . . . . . .Carga sobre el eje (8,0 t)8.5 . . . . . .Carga sobre el eje (8,5 t)9 . . . . . . .Carga sobre el eje (9,0 t)10 . . . . . .Carga sobre el eje (10,0 t)

Ejecucin sin . . . . . .Suspensin mecnicaA . . . . . . .Suspensin neumticaL. . . . . . . . ElevableS . . . . . . .Dirigible

Freno C . . . . . . . Freno de discoS . . . . . . . Freno de tambor

de llanta 17.5. . . . .17,5 pulgadas (cabeza de rueda)22.5. . . . .22,5 pulgadas (cabeza de rueda)

Modelo


Designacin del eje

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Ejes con propulsin

W00.01-1012-00

Tipo R . . . . . . . Eje traseroRT . . . . . . Eje trasero con rbol de pasoFD . . . . . . Eje delanteroFT . . . . . . Eje delantero con rbol de paso

de la corona 346. . . . . de la corona (eje delantero)360. . . . . de la corona (eje delantero)390. . . . . de la corona390T. . . . de la corona (2. eje trasero en caso de

tndem)440. . . . . de la corona440E. . . . de la corona (grado de rendimiento optimizado)485. . . . . de la corona233P. . . . de la corona (planetarios en los extremos)300P. . . . de la corona (planetarios en los extremos)

Capacidad portante

7.5 . . . . . Carga sobre el eje (7,5 t)8 . . . . . . . Carga sobre el eje (8,0 t)9 . . . . . . . Carga sobre el eje (9,0 t)9.5 . . . . . Carga sobre el eje (9,5 t)10 . . . . . . Carga sobre el eje (10,0 t)13 . . . . . . Carga sobre el eje (13,0 t)16 . . . . . . Carga sobre el eje (16,0 t)

Ejecucin sin . . . . . . Suspensin mecnicaA . . . . . . . Suspensin neumtica

Freno C . . . . . . . Freno de discoS . . . . . . . Freno de tambor

de llanta 22.5 . . . . 22,5 pulgadas (cabeza de rueda)

Modelo


Innovaciones

18

Veh

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La nueva generacin de camiones se presenta con numerosas innovaciones:

Nuevos vehculos en programa: 20 t y 33 t de suspensin neumtica (vehculo

con caja de carga, volquete) Vehculo de 4 ejes con frmula de traccin

8x2/4 (VLA y DNA, vehculo con caja de carga y volquete)

6x2 DNA con suspensin neumtica 6x2 SZF con eje adicional detrs de eje

propulsor, con neumticos simples SZF de traccin integral con 18 t de peso total Vehculo de 4 ejes con eje trasero de

suspensin neumtica, como vehculo con caja de carga y volquete

6x2/2 SZF con eje adicional delante de eje propulsor Hendrikson, tambin como vehculo con la direccin a la izquierda

Hay disponibles distancias ms largas entre ejes y se han cerrado los anteriores huecos de distancias entre ejes

Variantes flexibles de saledizo en retculo de 300 mm, travesao final atornillado

Mejora adicional de la facilidad de montar sperestructuras mediante espacios libres dis-ponibles de fbrica en el bastidor, p. ej. para pies de apoyo de gra o armarios, piezas de fija-cin especiales en el bastidor para cajas de carga, volquetes y hormigoneras, y 3 interrupto-res en lugar de 1 para la alimentacin de corriente de las carroceras, de fbrica

Motores de nuevo desarrollo Mercedes-Benz con seis cilindros en lnea en Euro V o Euro VI, EEV

Gama de cabinas ampliada con nuevas varian-tes. El nuevo puesto de conduccin ergonmico y todo el espacio interior estn orientados a una habitabilidad y confort mximos

Cabinas anchas y estrechas y todas las varian-tes de piso combinables dentro de las posibi-lidades tcnicas con todos los motores

Mejora de la aerodinmica y, con ello, reduc-cin del consumo de combustible mediante regulacin modular del aire refrigerante en el mdulo frontal, para un control dependiente de la demanda de la alimentacin de aire refrige-rante del mdulo de refrigeracin

Gestin trmica de la refrigeracin del motor con aplicacin de una bomba de lquido refrigerante regulada para poner a disposicin, de forma adecuada a la necesidad, la potencia de refrigeracin, de serie en todos los vehculos 4x2 y 6x2

Conjunto de revestimiento insonorizante ampliado con componentes multifuncionales para absorcin de ruidos, reduccin del ensucia-miento y proteccin calorfuga

Embrague presionado con cojinete neumtico central de desembrague (CPCA=Concentric Pneumatic Clutch Actuator)

Cambio con mando automatizado y manejo mediante palanca multifuncional

Confort mejorado de arranque con funcin de marcha lenta en lugar de modo de maniobra

Nueva configuracin de la cadena cinemtica con desmultiplicaciones todava ms largas y aumento de par motor en la 12. marcha (M0E) para ahorro de combustible

Oferta ms flexible de depsitos principales y adicionales en ambos lados con distintas sec-ciones

Preparacin inteligente del aire comprimido con EAPU y compresor acoplable para todos los vehculos (hasta ahora slo en el 4x2 SZF)

Retardador secundario por agua (B3H) de nuevo desarrollo con notable ventaja de peso y espacio en comparacin con el retardador Voith (BA1) de potencia optimizada

Extensa oferta de confort en la cabina: nuevas literas, sistema de sonido, gama ampliada de cajas de enchufe, etc.

Instrucciones de servicio digitales integradas en el sistema de radio/navegacin Bluetooth Comfort (J2D)


Innovaciones

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Aerodinmica

Para mejorar la aerodinmica se aplicaron distintas medidas:

Configuracin de la cabina Techos aerodinmicos especiales Cuerpos conductores de aire aerodinmica-

mente optimizados Regulacin del aire refrigerante en el mdulo

frontal Prolongacin de puerta Faldn guardabarros aerodinmicamente opti-

mizado Bajos del vehculo aerodinmicamente

optimizados

Cabina

Las medidas para la reduccin de la resistencia aerodinmica en la cabina, son:

la forma en bruto optimizada en el tnel aerodi-nmico y ensayada con CAD

el parachoques optimizado el parabrisas ms inclinado

Cuerpos conductores de aire en la parte frontal

El dimensionamiento aerodinmicamente favorable de los cuerpos conductores de aire asegura una conduccin del aire optimizada hacia los lados de la parte frontal del vehculo. Resultan de ello dos ventajas:

reducido ensuciamiento de los lados de la cabina

la mejor aerodinmica posible

Revestimiento de los bajos

El aerodinmico revestimiento lateral de los bajos desva el viento de marcha por debajo del vehculo. Como consecuencia se reduce el coeficiente de resistencia al aire y disminuye el consumo de combustible. El revestimiento lateral de los bajos est disponible para todos los vehculos.

Prolongaciones de puerta

Las prolongaciones de puerta pintadas son de pls-tico y estn atornilladas a la puerta. Recubren los peldaos y mejoran la circulacin de aire alrededor de la cabina.

W88.00-1008-00

Aerodinmica de la cabina

1 Cuerpos conductores de aire en la parte frontal2 Cuerpos conductores de aire en los lados3 Cuerpo conductor de aire en el techo4 Prolongacin de puerta

W00.00-1056-00

El nuevo Actros en el tnel aerodinmico


Innovaciones

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Regulacin del aire refrigerante en el mdulo frontal

La regulacin del aire refrigerante de estructura modular en el mdulo frontal sirve para regular la alimentacin del vano motor con aire de refrigera-cin, de forma dependiente de la demanda. El flexible control totalmente automtico de la entrada de aire refrigerante contribuye a mejorar la aerodinmica del vehculo y, por lo tanto, a la reduc-cin del consumo de combustible. A temperaturas exteriores fras se influye adems positivamente en el calentamiento del motor mediante la reduccin del paso de aire a travs del vano motor.

W20.20-109100

Regulacin del aire refrigerante

1 Regulacin superior del aire refrigerante con altura de asentamiento 600

2 Regulacin superior del aire refrigerante con altura de asentamiento 765

3 Regulacin inferior del aire refrigerante sin asistente regulador de distancia

4 Regulacin inferior del aire refrigerante con asistente regulador de distancia

i Indicacin

La altura de asentamiento (ASH) designa la distancia desde el borde inferior de la chapa del piso hasta la fila de orificios superior en el larguero del bastidor. En caso de piso de la cabina llano, la altura de asentamiento es siempre 765 mm, en caso de tnel del motor es siempre 600 mm.


Tipos de vehculo y clases de producto

Veh

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El nuevo Actros se introduce inicialmente con la clase de producto Volume. Esta clase ofrece el mximo espacio de carga para el transporte, p. ej. de electrodomsticos como frigorficos o lavadoras, as como de materiales con reducida densidad como lana de madera, materiales esponjosos, placas aislantes, etc.

W00.00-1057-00


Equipamiento

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Veh

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El equipamiento bsico comprende los compo-nentes montados de serie en todos los vehculos, es decir, equipados sin cdigo. Adicionalmente, segn modelo de vehculo/clase de producto existen otros equipos de serie.

En la serie para trfico de larga distancia se puede elegir adicionalmente entre las dos lneas de diseo "Home-Line" y "Style-Line".

Los paquetes suministrados de fbrica agrupan equipamientos de seguridad o de confort. Para la introduccin del nuevo modelo estn a disposicin las siguientes variantes de paquetes:

Paquete Safety Basic Classic Top

Cdigo Z0H Z0I Z0J

S1I Asistente regulador de distancia X X X

S1H Detector de cambio de carril X X X

S3A Airbag, conductor X X X

S1F Asist. regul. balanceo (slo con caja de carga) X X X

S1C Active Brake Assist 2 X X

B3H Retardador secundario por agua X

Paquete Economy Classic Top

Cdigo Z0C Z0D

S1Y Control de la presin de los neumticos X X

F5B Cuerpos cond. aire encastrables, con deflectores laterales X X

o

F5E Cuerp. cond. aire fijos, con deflect. lateral., techo sper alto X X

o

F5I Deflectores laterales sin cuerpos conductores de aire X X

C8Z Revestimiento lateral aerodinmico X X

o

C8R Supresin del revestimiento lateral aerodinmico(en caso de depsito grande)

X X

E2J Fusibles automticos X X



Equipamiento

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Paquete Comfort Basic Classic Top

Cdigo Z0E Z0F Z0G

F8F Sistema de cierre de confort X X X

D4X Persiana parasol de 2 piezas, elctrica, parabrisas

X X X

D5B Iluminacin de ambiente X X X

J2K Altavoces, sistema de 2 vas X X

J2J Sistema de sonido X

D7F Tapas de espacios portaobjetos arriba del parabrisas, una de ellas cerrable con llave

X X

D7N Sistema de estantes flexible, para portaob-jetos arriba del parabrisas

X X

F6R Bocinas neumticas, techo de la cabina X X

o

F6Q Bocina neumtica X X

D4Z Persiana parasol lateral, lados del conductor y del acompaante

X X

D0A Volante de cuero X X

o

D0D Volante de madera y cuero X X

D8M Techo corredizo/elevable elctricamente,ejecucin de cristal

X X

J1E Cuadro de instrumentos, 12,7 cm,con indicadores adicionales

X

D7K Cajn debajo del antepecho X

D6G Climatizador automtico X

Y1X Frigorfico en el cajn, debajo de la cama X

F0T Estrella Mercedes iluminada X


Equipamiento

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Veh

cul

o co

mpl

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Paquete Climate

Cdigo Z0K

D7A Aislamiento trmico adicional X

D6G Climatizador automtico X

D6H Aire acondicionado independiente X

Paquete ADR Basic Classic

Cdigo Z0L Z0M

E2J Fusibles automticos X X

E5V ADR clase de modelos FL incluido EX/II, EX/III y AT X X

o

E5W ADR clase de modelos OX incluido AT

o

E5X ADR clase de modelos AT X X

E5A 1 interruptor para sist. elctr. de carrocera de marca ajena X X

E5Z Accesorios ADR X X



Equipamiento

Veh

cul

o co

mpl

eto


Equipamiento Concepto interior Home-Line

Concepto interior Style-Line

Cdigo D0B D0C

Interior

Engastes de los difusores de aire Silver shadowperlado

Tirador de cierre de puerta interior Raz de nogal Silver shadowperlado

Superficie de la puerta Beige almendracon puntos

Terciopelo negro/plata

Caperuzas coberteras alrededor de las teclas multifuncionales (volante de la direccin)

Raz de nogal Silver shadowperlado

Rtulo en el portaobjetos arriba del parabrisas "Home-Line" "Style-Line"

Palanca multifuncional izquierda/derecha Gris oscuro profundo Silver shadow

Moldura de plataforma/escaln Raz de nogal

Moldura de plataforma/escaln, vlvula del freno manual

Silver shadowperlado

Moldura del tablero de instrumentos, lado del acompaante

Raz de nogal Silver shadowperlado

Cuadro de instrumentos de 12,7 cm con indicadores adicionales (J1E)

con escalas blancas

Inserto de moqueta en el centro del tnel, de terciopelo

Beige almendra Antracita

Cubierta de cuero de la vlvula del freno manual

Perfil de peldao (en caso de un piso) Fundicin inyectada de aluminio

= contenido = no contenido


Equipamiento

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Veh

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Equipamiento Concepto interior Home-Line

Concepto interior Style-Line

Cdigo D0B D0C

Exterior

Aplique cromado sobre el parasol

Recubrimiento de retrovisores cromado

Otros equipamientos opcionales

Volante de cuero (D0A)

Iluminacin de ambiente (D5B)

Retrovisores exteriores pintados (Z7L)

Faros antiniebla, luz de marcha diurna LED (L1I)

Estrella Mercedes iluminada (F0T)

= contenido = no contenido


Equipamiento

Veh

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W68.00-1014-00Concepto interior "Home-Line"

W68.00-1015-00Concepto interior "Style-Line"


Sistema de mantenimiento

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Man

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Los intervalos de mantenimiento son determina-dos, en funcin de la solicitacin, por la unidad de control del sistema de mantenimiento (MS). El tiem-po restante o el kilometraje restante hasta el prxi-mo plazo de mantenimiento, se indica en el display multifuncional.

Mediante el perfeccionamiento tcnico se pudieron prolongar los intervalos de mantenimiento de algu-nos componentes o grupos. Al mismo tiempo, ya en la construccin de los nuevos productos, se conce-di mucha importancia a la facilidad de manteni-miento y reparacin. Esto se manifiesta, entre otras cosas, tambin por la buena accesibilidad a los pun-tos de mantenimiento y menores tiempos de des-montaje y montaje.

El sistema de mantenimiento est incluido en el equipo bsico de todos los vehculos y es parte componente de software de la unidad de control del gateway central (CGW).

Existen sensores (segn la ejecucin de vehculo) en:

Motor Cambio Caja de transferencia Retardador Eje delantero (en caso de traccin integral) Eje trasero (HA) (existe preequipo para 2. eje

trasero, aunque actualmente no hay montado ningn sensor trmico)

Filtro de aire Forros de freno (hasta 5 ejes) Mantenimiento por tiempo (todo lo que requiere

mantenimiento una vez al ao) Universal (para el carrocero) Toma de fuerza 1-3 (no ocupado de fbrica) Filtro de combustible Filtro de partculas disel (DPF)

La deteccin por sensores tiene lugar, en los gru-pos de motor, cambio y ejes, a travs de la tempe-ratura del aceite. Una temperatura del aceite ms alta sealiza una solicitacin mayor; transcurre ms rpida la "vida til" definida para el grupo. A partir de los datos actuales de solicitacin, el sistema de mantenimiento calcula la duracin residual hasta el prximo mantenimiento.

Ya que la calidad del aceite utilizada influye tambin en la vida til de un grupo, se puede ajustar sta en 3 niveles. Para el aceite del motor es relevante ade-ms la viscosidad del aceite utilizado.

Asimismo tiene influencia en la vida til la calidad del combustible, por lo cual se puede ajustar sta en el men, segn su contenido de azufre.

0 0,05% de contenido de azufre = factor 1 0,05 0,1% de contenido de azufre = factor 0,5 > 0,1% de contenido de azufre = factor 0,3

Aproximadamente 2 semanas antes de vencer el plazo de mantenimiento, se informa de ello al con-ductor a travs de una indicacin emergente al co-nectar el encendido. El siguiente nivel de adverten-cia aparece con el mensaje "Servicio inmediata-mente". Todos los mensajes indicados se registran en la memoria para que, en caso de reclamaciones, se pueda demostrar cundo se indic cada mensa-je.


Diagnstico

Man

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Diagnstico

Las funciones de diagnstico de las unidades de control sirven, en primer lugar, para asegurar el fun-cionamiento correcto de los correspondientes sis-temas. Esto ocurre mediante una comprobacin constante de si los sensores conectados a una uni-dad de control suministran valores plausibles. Los datos de diagnstico se pueden utilizar adicional-mente para la localizacin de averas.

Para la transmisin de datos se utiliza el protocolo de diagnstico UDS (Unified Diagnostic-Services) aplicado tambin en el sector de turismos.

En comparacin con el modelo predecesor, se opti-mizaron esencialmente las rutinas de diagnstico para el servicio. Esto repercute especialmente en la velocidad de la comunicacin con las unidades de control. La red CAN de diagnstico funciona con 500 kBaud; adems pueden emitir y recibir al mismo tiempo varias unidades de control.

Al realizar una programacin flash de una unidad de control se interrumpe la comunicacin de las unida-des de control entre s, para mantener libre el cable CAN. El tiempo de programacin flash se acorta, como consecuencia, de aprox. 30 min. a unos 3 mi-nutos.

Las averas que se producen se pueden leer tam-bin en el cuadro de instrumentos. Esto tiene la ventaja que el conductor puede leer las averas e in-formar previamente al taller sobre las averas que aparecen.

Diagnstico de a bordo (OBD)

El OBD sirve para la vigilancia y diagnstico de todos los sistemas que influyen en el gas de esca-pe. Est prescrito legalmente. Las anomalas y ave-ras producidas son indicadas al conductor a travs de un testigo de control y depositadas en la memo-ria de averas. stas se pueden leer con ayuda del Star Diagnosis.

Para la norma Euro VI rigen las prescripciones ms estrictas conforme a OBD 2.

El OBD de control de NOx vigila, entre otras cosas, tambin la cantidad de molculas expulsadas de xido de nitrgeno (NOx) y la masa de partculas (PM). Al sobrepasar los valores lmite, informa de ello al conductor e inicia medidas como, p. ej. la ac-tivacin de la lmpara MIL (Malfunction Indicator Lamp) o, en un caso extremo, una reduccin del par motor.


Motor OM 471

30

Prop

ulsi

n

i Introduccin de la nueva generacin de camiones - El nuevo Actros (modelo 963)

Generalidades

Con el motor OM 471 se aplica por primera vez en el sector de vehculos industriales un motor de 6 cilindros en lnea con dos rboles de levas en cabeza (Double Overhead Camshaft = DOHC).

Ambos rboles de levas son accionados a travs de un engranaje de ruedas dentadas en el lado de transmisin de fuerza del motor. Como conse-cuencia se reducen notablemente las emisiones de ruidos.

El motor OM 471 se puede obtener en cuatro niveles de potencia, entre 310 y 375 kW.

Las destacadas propiedades de los motores, espe-cialmente el reducido consumo de combustible en relacin con la elevada potencia, se consiguieron mediante un gran nmero de nuevos desarrollos tcnicos:

Con el nuevo sistema de inyeccin (APCRS = Amplified Pressure Common Rail System) se aplica, por primera vez en un vehculo industrial, un sistema common rail con presin aumentada, mediante el cual se reduce al mnimo el caudal de combustible necesario para la combustin.

El sistema de freno motor que es un desarrollo absolutamente nuevo, convence por una potencia de frenado todava mayor.

La realimentacin de gases de escape enfriada y regulada (AGR) y el filtro de partculas disel (DPF), as como una ventilacin del bloque motor modificada, se encargan de poder cumplir tambin futuras prescripciones sobre emisiones.

W01.10-1091-00

Motor OM 471 Euro VI


Motor OM 471

Prop

ulsi

n


W01.10-1092-00

Vista de conjunto del motor OM 471

1 Rail2 Unidad dosificadora de combustible disel (para la

regeneracin del filtro de partculas disel)3 Mdulo de aceite lquido refrigerante con bomba de

lquido refrigerante4 Mdulo del filtro de combustible5 Compresor6 Bomba de la servodireccin7 Separador de aceite de la ventilacin del bloque

motor8 Turbocompresor por gases de escape9 Radiador de realimentacin de gases de escape

G2 AlternadorM1 Arrancador

A Lado izquierdo ("fro") del motorB Lado derecho ("caliente") del motor


Datos tcnicos

32

Prop

ulsi

n


Unidad OM 471

Cilindrada cm3 1.2809

Nmero/disposicin de cilindros 6/en lnea

Mecanismo de distribucin DOHC

Nmero de vlvulas por cilindro (admisin/escape) 2/2

Nmero de revoluciones de ralent rpm 560

Potencia kW 310 (M3A)330 (M3B)350 (M3C)375 (M3D)

Par motor Nm 2.100 (M3A)2.200 (M3B)2.300 (M3C)2.500 (M3D)

Relacin de compresin 17,3

Carrera mm 156

Dimetro del pistn mm 132

Altura total del pistn mm 113,5

Altura de compresin mm 75

Longitud de falda del pistn mm 56,5

Longitud de biela mm 268

Dimetro de cilindro mm 132

Distancia entre cilindros mm 165

Presin del rail (mx.) bares 900

Peso (aprox.) kg 1.200


Datos tcnicos

Prop

ulsi

n


Diagramas de potencia

W01.00-1081-00

a OM 471, 310 kW (M3A)

b OM 471, 330 kW (M3B)

W01.00-1083-00

c OM 471, 350 kW (M3C)

d OM 471, 375 kW (M3D)

i Indicacin

Consulte por favor ms informaciones en el "Cuaderno de introduccin, motor 471 y trata-miento posterior de los gases de escape", nm. de pedido 6517 1260 04 HLI 000 000 02 81.

i Indicacin

Para las tres variantes de motor M3A, M3B y M3C se tiene, en combinacin con el cdigo (M0E), un aumento del par de 100 Nm (M3A) o 200 Nm (M3B y M3C).

M Par motorP Potencian Nmero de revoluciones


Refrigeracin del motor

34

Prop

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n


El sistema de refrigeracin por el lado del vehculo est ejecutado como "mdulo de refrigeracin" con depsito de compensacin por separado.

El mdulo de refrigeracin consta de los siguientes componentes:

Condensador (slo en caso de aire acondi-cionado)

Refrigerador del aire de sobrealimentacin Radiador de lquido refrigerante Marco del ventilador Depsito de compensacin

Los vehculos sin retardador secundario por agua estn equipados, para un rpido establecimiento de presin, con un depsito de compensacin de 2 cmaras en el cual, la cmara menor est asegu-rada con una vlvula de sobrepresin hacia a la cmara mayor, mientras que la vlvula de sobrepre-sin de la 2. cmara deja escapar la presin, si es necesario, hacia el exterior.

Los vehculos con retardador secundario por agua estn equipados con un depsito de compensacin de 1 cmara con vlvula de sobrepresin, que est sometido a presin ajena procedente del circuito de consumidores secundarios.

En el display multifuncional del cuadro de instru-mentos se indica pticamente si el nivel del lquido refrigerante est en orden, o si es excesivo o insufi-ciente. En caso de una temperatura del lquido refri-gerante demasiado alta, tiene lugar adicionalmente una advertencia acstica.

Lquido refrigerante

Con la introduccin del nuevo Actros se sustituye el anterior lquido refrigerante G48 (verde/azul) por el lquido refrigerante G40 (rojo). ste presenta las siguientes ventajas:

Mejor rendimiento en comparacin con el G48 por motivo de menos sedimentaciones en el sistema de refrigeracin

Mejor evacuacin del calor Mayor aptitud ecolgica, porque ya no existen

partes componentes que contengan brax, nocivas para el medio ambiente

No esta permitido mezclar ambos lquidos refrige-rantes. La mezcla origina una coloracin marrn rojiza. Esto puede provocar posibles reclama-ciones.

Por este motivo, antes del llenado con G40 se debe vaciar previamente el G48. Cantidades restantes reducidas (1% -3%) de G48 en el sistema de refrige-racin slo originan un cambio de color insignifi-cante y, por lo tanto, no tienen importancia.

W20.20-1092-00

Mdulo de refrigeracin

1 Condensador2 Refrigerador del aire de sobrealimentacin3 Radiador de lquido refrigerante4 Marco del ventilador5 Depsito de compensacin de 2 cmaras

(sin retardador secundario por agua)6 Depsito de compensacin de 1 cmara

(con retardador secundario por agua)



Prop

ulsi

n


Gestin trmica de refrigeracin del motor

La gestin trmica de refrigeracin del motor opti-miza el grado de rendimiento del motor y reduce, por lo tanto, el consumo de combustible. Esto se consigue mediante influencia concreta en la tempe-ratura del lquido refrigerante y la activacin adecuada a la necesidad de los siguientes compo-nentes:

Bomba de lquido refrigerante Acoplamiento del ventilador

Mediante la regulacin de la bomba de lquido refri-gerante se reduce el paso de lquido refrigerante por el motor, a la medida necesaria en el correspon-diente estado de servicio.

Adicionalmente, el paso de aire refrigerante del radiador del motor se regula a travs del acopla-miento del ventilador, en funcin del estado de servicio.

Regulacin del aire refrigerante

Estando abierta la persiana de radiador, el aire de refrigeracin puede pasar por el radiador y, por lo tanto, por todo el vano motor y el bastidor. Como consecuencia se produce una resistencia aerodin-mica aumentada que se manifiesta en el consumo de combustible.

A partir de una velocidad parametrizable se cierran las lminas de las persianas del radiador, para mantener bajo el coeficiente de resistencia al aire. Durante la marcha se regula de forma dependiente de la demanda. El accionamiento tiene lugar mediante servomotores.

En caso de estar parado el vehculo, estn abiertas las persianas del radiador, para prevenir daos, aprisionamientos y congelacin a temperaturas exteriores fras en estado cerrado.

La consulta de la posicin de las lminas es posible a travs de la posicin de los motores paso a paso y las anomalas funcionales se indican, mediante los correspondientes mensajes, en el display multi-funcional. En caso de avera se abren las persianas del radiador, de manera que est asegurado el paso de aire refrigerante (Fail-Safe).

W20.20-1086-00

Regulacin superior del aire refrigerante (en caso de ASH 600)

1 Persiana de radiador2 Palanca3 Servomotor

A Persiana de radiador cerradaB Persiana de radiador abierta



36

Prop

ulsi

n


Bomba de lquido refrigerante regulada (M7T)

El componente principal de la gestin trmica es la bomba de lquido refrigerante regulada. Esta bomba est provista de un acoplamiento hidrodinmico elctrico que permite la conexin y desconexin del elemento de bomba. Constructivamente se diferen-cian la bomba de lquido refrigerante regulada y la no regulada, por los diferentes dimetros de la polea de correa y por el elemento de acoplamiento.

La bomba de lquido refrigerante est montada al lado izquierdo del motor y es accionada por la correa de nervios trapezoidales.

Seguridad/funcionamiento de emergencia

La bomba de lquido refrigerante regulada est diseada como componente "Fail-Safe". Esto signi-fica que en caso de avera sigue garantizada la seguridad de marcha del vehculo y no son de esperar daos derivados.

Propiedades de marcha de emergencia:

En caso de averas elctricas (p. ej. interrupcin de cable, cortocircuito), la bomba suministra automticamente, condicionado por el tipo de construccin, el caudal de alimentacin mximo.

W20.10-1070-00

Mdulo de aceite lquido refrigerante con bomba de lquido refrigerante regulada


Tratamiento posterior de los gases de escape

Prop

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n


Generalidades Vigilancia del sistema

Para satisfacer los valores lmite de gas de escape vigentes y futuros, hay montado, adicionalmente a la realimentacin de gases de escape interna del motor, un sistema de tratamiento posterior de los gases de escape compuesto por catalizador SCR (Selective Catalytic Reduction) y filtro de partculas disel (DPF).

Todos los componentes estn alojados en una caja, la denominada unidad de tratamiento posterior de gases de escape.

El tratamiento posterior de los gases de escape en la unidad de tratamiento se produce en dos etapas:

Primera etapa:catalizador de oxidacin y filtro de partculas disel

Segunda etapa:catalizador SCR

Euro V

Distintamente a la ejecucin del motor Euro VI se suprime el filtro de partculas disel. Slo hay montados 2 sensores trmicos en lugar de 5, as como slo 1 sensor de NOx en lugar de 2. Los sensores de presin de los gases de escape pueden suprimirse por completo, ya que slo sirven para detectar el grado de llenado del filtro de partculas disel, en caso de Euro VI. Adicionalmente resultan pequeas modificaciones en la disposicin de los componentes.

Para la vigilancia de funcionamiento del sistema prescrita por la legislacin se utilizan varios sensores de presin, de temperatura y de NOx, con los cuales se comprueba constantemente la calidad de depuracin de los gases de escape.

Asimismo, cada avera detectada se deposita en la memoria de averas del diagnstico de a bordo (OBD2). Si se sobrepasan los valores lmite pres-critos por la legislacin, se reduce la potencia del motor segn un concepto escalonado.

El sensor de NOx es parte componente central del sistema de tratamiento posterior de los gases de escape. En servicio de marcha comprueba ste constantemente la proporcin de xidos de nitr-geno en el gas de escape. A partir de esta informa-cin se calcula la cantidad de AdBlue necesaria.



38

Prop

ulsi

n


W49.20-1016-00

Disposicin de los componentes del tratamiento posterior de los gases de escape

W49.20-1015-00

Unidad de tratamiento posterior de gases de escape (esquemticamente) Euro VI

1 Unidad de tratamiento posterior de gases de escape

2 Depsito de AdBlue3 Unidad de control del tratamiento posterior de los

gases de escape (ACM)4 Mdulo de bomba5 Dosificador de AdBlue

6 Sensor trmico del gas de escape7 Sensor de presin del gas de escape8 Sensor de NOx

DOC Catalizador de oxidacin diselDPF Filtro de partculas diselSCR Catalizador SCR

A Gases de escape del motorB Gases de escape detrs de la unidad de

tratamiento posterior de gases de escape



Prop

ulsi

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Unidad de tratamiento posterior de gases de escape (Euro VI)

W49.20-1014-00

a Gases de escape del motorb Gases de escape detrs del filtro de partculas

disel/catalizador de oxidacin diselc Gases de escape detrs del catalizador SCR

D Filtro de partculas disel/catalizador de oxidacin disel

S Catalizador SCRF Sentido de marcha


Regeneracin del filtro de partculas disel

40

Prop

ulsi

n


Regeneracin automtica

Normalmente, la regeneracin activa se produce de forma automtica aproximadamente cada 8.000 km. El momento exacto es determinado mediante evaluacin de ambos sensores de presin, por la unidad de control del tratamiento posterior de los gases de escape (ACM). La regene-racin se puede inhibir por el conductor accionando la tecla de "bloquear regeneracin" (1b), por ejemplo, para evitar altas temperaturas de los gases de escape en caso de transporte de mercan-cas peligrosas (GGVS).

Regeneracin manual

Tambin es posible una activacin manual de la regeneracin por parte del conductor, en cuanto se indica en el display multifuncional el mensaje sobre una regeneracin necesaria.

W54.25-1194-00

1 Tecla de regeneracina Iniciarb Bloquearc Testigo de control del bloqueo de regeneracin


Regeneracin del filtro de partculas disel

Prop

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Rege

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Datos del cambio

42

Cam

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Con el nuevo Actros se aplican los siguientes cambios perfeccionados:

Cambio de marcha directa G211-12 (G2B) Cambio de marcha directa G281-12 (G2E) Cambio de marchas rpidas G330-12 (G2F)

Estos cambios reciben de serie un mando automa-tizado Mercedes PowerShift 3 (G5G).

Con el mando automatizado se introducen las siguientes propiedades nuevas:

Estrategia de cambio mejorada con reduccin del tiempo de cambio mediante una mejor adaptacin del motor

Supresin del "modo de maniobra"; en su lugar, la nueva funcin "modo de marcha lenta"

Programas de marcha adicionales "Power" (G0V) o "Economy" (G0U) disponibles como equipamiento opcional

Gestin del cambio a travs de la nueva palanca multifuncional derecha

Supresin de los diversos componentes de mdulo de marchas y pasillos, as como del posicionador del embrague; en su lugar, una unidad comn en forma del posicionador del cambio

El posicionador del cambio agrupa en una unidad de construccin los siguientes componentes:

Unidad de control de la gestin del cambio (TCM)

Cilindro de marchas y pasillos Vlvulas electromagnticas para embrague,

freno del rbol intermediario, grupo divisor, cilindro de marchas, cilindro de pasillos y grupo multiplicador

Mdulo sensor de carrera de grupo divisor, cilindro de marchas y pasillos

W26.00-1031-00

A5 Unidad de control de la gestin del cambio (TCM)Y900 Posicionador del cambio


Datos del cambio

Cam

bio


Desmultiplicaciones del cambio

Designacin G211-12 G281-12 G330-12

Cdigo G2B G2E G2F

Modelo 715.352 715.371 715.381

1 marcha 14,93 14,93 11,64

2 marcha 11,67 11,64 9,02

3 marcha 9,02 9,02 7,04

4 marcha 7,06 7,04 5,45

5 marcha 5,63 5,64 4,40

6 marcha 4,40 4,40 3,41

7 marcha 3,39 3,39 2,65

8 marcha 2,65 2,65 2,05

9 marcha 2,05 2,05 1,60

10 marcha 1,60 1,60 1,24

11 marcha 1,28 1,28 1,00

12 marcha 1,00 1,00 0,78

1 marcha atrs 14,93 16,39 12,77

2 marcha atrs 11,67 12,77 9,90

3 marcha atrs 3,39 3,72 2,90

4 marcha atrs 3,65 2,90 2,25


Mercedes PowerShift 3

44

Cam

bio



El mando Mercedes-PowerShift 3 dispone de 12 marchas adelante y 4 marchas atrs. La gestin del cambiocontrola en servicio de marcha el acoplamiento del embrague, p. ej. al arrancar, maniobrar, cambiar de marcha y parar.

Programas de marcha

Automtico

En el programa de marcha automtico, la gestin del cambio acopla las marchas en funcin de

Nmero de revoluciones del motor Posicin del pedal acelerador Estado de servicio del freno permanente Estado de carga del vehculo Caractersticas de la calzada

Adicionalmente se pueden conectar y desconectar las funciones de marcha conectadas automtica-mente EcoRoll y Marcha lenta, a travs de la ventana de men "Sistemas del vehculo" en el men "Configuracin".

Segn la ejecucin del cambio, el programa de cambio de marcha est dimensionado para:

A power el servicio de marcha dinmico orientado a la potencia, con nmeros de revolu-ciones altos

A economy el servicio de marcha orientado al ahorro de combustible

Programa de marcha manual

En el programa de marcha manual inicia el conductor los procesos de cambio de marcha. En el display multifuncional se indican recomendaciones de cambio de marcha.

W54.25-1178-00

Palanca multifuncional derecha

1 Interruptor de posicin del cambio (D/N/R)2 Tecla de programa de marcha3 Manejo del freno motor y retardador



Cam

bio


Vista de conjunto de los programas de marcha

Modo de marcha Economy Power Automtico Manual

En combinacin con el programa de marcha power (G0V)

En combinacin con el programa de marcha economy (G0U)

Sobregs

EcoRoll desconectable

Velocidad mxima [km/h] 85,0 89,8 89,8

Tempomat Softcruise Estndar Estndar

= disponible = no disponible



46

Cam

bio


W54.32-1023-00

Indicador de marchas en el display multifuncional

1 Escaln de marcha y/o marcha acoplada2 Recomendacin de cambio de marcha o marcha

preseleccionada (parpadeante)3 Programa de marcha

Indicaciones posibles:1-12 1. hasta 12. marchaN Punto muertoN1 Grupo divisor lentoN2 Grupo divisor rpidoE Posicin neutral en EcoRollR1 R4 1. hasta 4. marcha atrsA Programa de marcha automticoA economy Programa de marcha automtico con

programa de cambio de marcha especfico de marcha

A power Programa de marcha automtico con programa de cambio de marcha especfico de marcha

M Programa de marcha manual

Funcin de marcha lenta

La funcin de marcha lenta permite que el vehculo inicie la marcha lentamente, de forma autnoma, tras soltar el freno de servicio y siga rodando lenta-mente en caso de no estar accionado el pedal acelerador.

La funcin de marcha lenta est conectada autom-ticamente tras el arranque del motor y se puede desconectar o conectar a travs de la ventana de men "Sistemas del vehculo" en el men "Configu-racin".

La funcin de marcha lenta sustituye al "Modo de maniobra" del modelo predecesor.

Liberacin por balanceo del vehculo atascado

Con la funcin de marcha "liberacin por balanceo del vehculo atascado" se puede sacar de una depresin del terreno el vehculo atascado. La gestin del cambio cambia automticamente al programa de marcha manual.

Si se suelta el pedal acelerador estando activada la funcin de marcha "liberacin por balanceo del vehculo atascado", el embrague se separa inme-diatamente y el vehculo rueda hacia atrs. Al accionar de nuevo el pedal acelerador, cierra el embrague y el vehculo arranca.

La funcin de marcha "liberacin por balanceo del vehculo atascado" se conecta/desconecta accio-nando la correspondiente tecla en la unidad de control del panel modular de interruptores (MSF).

EcoRoll

El modo EcoRoll apoya un estilo de conduccin con ahorro de combustible. Si el pedal acelerador no se acciona en el servicio de marcha, la gestin del cambio conmuta a punto muerto en funcin de la situacin de marcha. El display multifuncional indica "E". EcoRoll acta a partir de una velocidad de aprox. 35 km/h.

W54.25-1179-00

Tecla de liberacin por balanceo del vehculo atascado


Embrague

Cam

bio


El embrague est adosado directamente al volante de inercia y sirve para interrumpir el flujo de fuerza entre el motor y el cambio, con el fin de poder cambiar las marchas. En los vehculos con Mercedes PowerShift 3 (G5G) se acciona el embrague mediante el cojinete central neumtico de desembrague presionado.

Para conseguir mayores rendimientos de servicio mantenindose invariable la fuerza de apriete del embrague, se montan discos de embrague con forros de embrague ms gruesos y placas de presin del embrague con reajuste automtico inte-grado.

El mecanismo de reajuste automtico de la placa de presin del embrague compensa el recorrido de desgaste de los forros de embrague y mantiene constante la fuerza de apriete durante el 90% de la vida til del embrague.

El mecanismo de reajuste automtico registra constantemente la reduccin del espesor del forro de embrague y compensa la distancia mediante giro del anillo de ajuste (3).

W25.10-1072-00

1 Placa de presin2 Muelle espiral3 Anillo de ajuste4 Muelle espiral5 Empujador6 Muelle plano

i Indicacin

El mecanismo de reajuste no se puede reposi-cionar manualmente y, en caso de reparacin, se tiene que renovar la placa de presin del embrague siempre junto con el disco de embrague.


Embrague

48

Cam

bio


Cojinete neumtico central de desembrague

El cojinete central de desembrague (1) se encuentra sobre el rbol de entrada del cambio manual y est atornillado firmemente a la caja delantera del cambio.

La activacin del cojinete neumtico central de desembrague (1) tiene lugar por parte de la unidad de control de gestin del cambio (TCM) y a travs de las vlvulas electromagnticas integradas en el posicionador del cambio.

Al accionar el embrague, el mbolo (4) del cojinete central de desembrague (1) recibe aire comprimido a travs del orificio (flecha) y se desplaza hacia delante sobre el casquillo gua (8). El cojinete de desembrague (2) presiona entonces contra los muelles de disco del embrague y lo acciona. El estanqueizado interior del cojinete central de desembrague (1) tiene lugar mediante dos juntas anulares (6 y 7).

El muelle de carga previa (5) asegura, en caso de no estar accionado el embrague, que el cojinete de desembrague (2) est mnimamente cargado cons-tantemente, para evitar ruidos de cojinete. A travs del sensor de carrera del embrague (B503) adosado al cojinete central de desembrague (1), la unidad de control de la gestin del cambio (TCM) registra por induccin la posicin del cojinete central de desem-brague (1).

W25.20-1116-00

1 Cojinete central de desembrague2 Cojinete de desembrague3 rbol de entrada del cambio

B503 Sensor de carrera del embrague

W25.20-1117-00

1 Cojinete central de desembrague2 Cojinete de desembrague4 mbolo5 Muelle de carga previa6 Junta anular7 Junta anular8 Casquillo gua9 Unin por enchufe elctrica

B503 Sensor de carrera del embragueFlecha Taladro de alimentacin de aire


Toma de fuerza

Cam

bio


Con una gama muy extensa de tomas de fuerza (NA) en diferentes posiciones de montaje y con distintas desmultiplicaciones y sentidos de giro tambin en combinacin con retardador secundario por agua (B3H) se pueden cumplir, con el nuevo programa de productos, casi todos los deseos del cliente.

Las tomas de fuerza con brida tienen de serie un empalme de brida con 120 mm de dimetro y 8 agujeros. Como SA est a disposicin adems: 100 mm de dimetro, 6 agujeros (N9Y).

Para aplicaciones con servicio permanente NA haya disponible una refrigeracin del aceite del cambio (N6Z). El refrigerador de aceite/aire con 7 kW de potencia de refrigeracin est dispuesto debajo del umbral en el lado del acompaante. Esta disposi-cin crea espacio en el bastidor.

W27.55-1000-00

Refrigeracin del aceite del cambio

1 Mdulo de refrigeracin del motor2 Refrigerador del aceite del cambio


Freno de disco

50

Fren

os


En el nuevo Actros se montan los frenos de disco SL7 y SM7.

El freno de disco SL7 se aplica en el eje trasero y el freno de disco SM7 en el eje delantero.

Estos nuevos frenos de disco son perfecciona-mientos del anterior freno de disco SN7.

Los trabajos para desmontar y montar la pinza de freno y el disco de freno en los frenos de disco SL7 y SM7 son idnticos a los del anterior freno de disco SN7.

Una comparacin de los datos tcnicos muestra las diferencias fundamentales entre el anterior freno de disco SN7 y los nuevos frenos de disco SL7 y SM7.

Unidad SN7 SL7 SM7

Peso kg 41,7 37,6 39,8

Par de frenado Nm 27 25 30

Ancho de forro mm 247,6 207,6 244,6

Superficie de los forros cm2 184 159,5 186

W42.10-1313-00Frenos

1 Pinza de freno del eje delantero (posicin de "12 horas")


Freno de disco

Fren

os


Modificaciones

Forro de freno (2)

Muelle de sujecin (1) con cubierta en cada forro de freno (2)

Forro interior de freno con piezas de presin parcialmente integradas (3)

Borde inferior del forro de freno con fresado (flecha)

Seguridad contra permutacin, es decir, en el nuevo freno de disco slo se pueden montar estos forros de freno

W42.10-1306-00

Portapinza de freno (4)

Montado al eje en posicin de "12 horas" (slo en caso de freno de disco SM7)

Dimensiones menores (slo en caso de freno de disco SL7)

Curva progresiva de desmultiplicacin mediante la palanca de freno modificada

Reducido en peso Reajustador modificado de freno Seguro contra permutacin, es decir, slo se

pueden montar forros de freno del nuevo freno de disco.

Freno de estacionamiento

El freno de estacionamiento es accionado a travs de la vlvula del freno manual en el tablero de instrumentos y acta, de serie, sobre los acumula-dores de fuerza elstica del eje trasero. Si el freno de estacionamiento no est accionado, cuando se abre la puerta y el cambio est en punto muerto, suena un testigo acstico de advertencia.


Control electrnico del freno (EBS)

52

Fren

os


El control electrnico del freno (EBS) (B1B) es una regulacin electrnica, superpuesta al sistema de frenos neumtico, con ABS y ASR que pertenece en todos los vehculos al equipamiento de serie.

Funciones del EBS

Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Sistema de traccin antideslizante (ASR) Asistente regulador de la estabilidad Optimizacin de la estabilidad: mediante limita-

cin de la presin de frenado del eje delantero se compensa la menor carga sobre el eje trasero en tractocamiones sin remolque; el vehculo se mantiene ms estable al frenar.

Integracin del freno permanente: al accionar el freno de servicio se activan automticamente, mediante conexiones CAN, los frenos perma-nentes montados en el vehculo, siempre que lo permita la situacin de la calzada (detectada por los sensores del nmero de revoluciones de rueda).

Servofreno de emergencia: las situaciones de emergencia se detectan de forma segura, entre otras cosas, en base a la velocidad de acciona-miento del pedal y se compensa automtica-mente el poder insuficiente de frenado (por no accionar suficientemente el pedal de freno).

Sensorizacin del nmero de revoluciones y adaptacin de los neumticos: durante el servicio se compensan automticamente las diferencias de las dimensiones reales de los neumticos.

Bloqueo contra posible movimiento: pertenece en caso de EBS al volumen de serie y se pone en estado de disposicin mediante un interruptor con muesca de enclavamiento en el panel de interruptores. Tras el frenado hasta la parada del vehculo se mantiene la presin de frenado hasta que el pedal de freno o el pedal acelerador se acciona, por lo menos, ligeramente.

En caso de un fallo total elctrico se pueden frenar todos los ejes del vehculo tractor y del remolque, a travs de los circuitos de freno neumticos redun-dantes.

Para advertir a los vehculos que circulan detrs y aumentar as la seguridad vial, se activa, a partir de una determinada deceleracin, el sistema de luces intermitentes de advertencia con frecuencia de intermitencia aumentada. Esto ocurre independien-temente de si el frenado haya sido activado por el propio conductor o por uno de los sistemas de asis-tencia de marcha.

Freno de servicio

El componente central es la unidad de control del sistema de control electrnico del freno (EBS), que est montada en el compartimento electrnico de la cabina. Esta unidad determina el deseo de dece-leracin a partir de la seal del transmisor del valor de frenado y, dado el caso, de los requerimientos de sistemas externos.

La comunicacin tiene lugar a travs de conexiones CAN.

La limitacin de presin en caso de redundancia (relacin 1:1,5) para el eje trasero est integrada ahora en el transmisor del valor de frenado. Es nuevo en el conjunto de sistemas un modulador de eje de 1 canal para la regulacin del eje delantero. ste incluye tambin una vlvula electromagntica para la desconexin de la presin de redundancia.

La presin de frenado para los ejes es regulada por los moduladores de eje delantero y eje trasero, siendo activado el eje delantero slo por un circuito. La regulacin individual tiene lugar aqu mediante las vlvulas ABS postpuestas en cada lado del eje.

El modulador de eje para el eje trasero tiene un canal propio para cada lado.


Retardador secundario por agua (SWR)

Fren

os


W43.30-1306-00

Retardador secundario por agua

1 Colector de lquido refrigerante (admisin)2 Colector de lquido refrigerante (escape)3 Vlvula de descarga

A11 Unidad de control del mdulo de control del retardador (RCM)

B933 Sensor trmico de lquido refrigerante

El retardador secundario por agua est dispuesto en el cambio, en sentido de marcha a la izquierda, junto a la brida de salida y est unido al cambio a travs de una rueda dentada.



54

Fren

os


Generalidades

El retardador secundario por agua (SWR) ofrecido como SA (B3H) es un freno permanente hidrodin-mico exento de desgaste, en el cual se aprovecha la energa hidrodinmica de un fluido para frenar el vehculo.

La estructura corresponde en principio a la de un convertidor de par. El esttor (A) est asegurado contra giro respecto a la caja de rotor y esttor. El rotor (B) est unido a la cadena cinemtica. El fluido de frenado circula (C) entre el rotor que gira y el esttor fijo (A). Como consecuencia se genera sobre el rotor (B) un par de frenado que acta, a travs de una pareja de ruedas dentadas, sobre la propulsin del vehculo. Mediante la desmultiplica-cin, el retardador consigue altos pares de frenado hasta en los mrgenes inferiores de revoluciones.

El SWR se basa en el principio de funcionamiento del conocido retardador Voith con potencia optimi-zada (BA1). Sin embargo, el SWR utiliza como fluido de frenado el lquido refrigerante del circuito de refrigeracin del motor, en lugar del aceite de retar-dador.

Este innovador perfeccionamiento optimiza el ante-rior concepto de retardador, con efecto de frenado incrementado, en los siguientes puntos:

Reduccin de peso en aprox. 30 kg Potencia de frenado mxima n = 3.650 Nm

(VR115HV: n = 3.500 Nm) Reduccin del espacio necesario para el

montaje aprox. un 50% por supresin del refrige-rador de aceite

Reduccin de los costes de mantenimiento mediante supresin del cambio de aceite

Reduccin de variantes

W43.30-1304-00



Fren

os


Condiciones previas para el funciona-miento

El sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de traccin antideslizante (ASR) o el asistente regu-lador de la estabilidad no estn en servicio de regu-lacin.

Desarrollo de funcionamiento

La activacin del retardador puede ser realizada tanto por el conductor a travs de la palanca multi-funcional derecha, como tambin por los siguientes sistemas de asistencia al conductor:

Tempomat Asistente regulador de distancia (S1l)

El requerimiento de frenado por parte del conductor tiene lugar a travs del interruptor de freno permanente en la palanca multifuncional derecha. El conductor puede preseleccionar la intensidad del efecto de frenado SWR.

Adicionalmente, el SWR puede ser activado mediante requerimientos de par de frenado de los sistemas de asistencia de marcha, del Tempomat o del asistente regulador de distancia.

Los requerimientos de par de frenado del conductor y de los sistemas son evaluados por la unidad de control de regulacin de marcha (CPC). La unidad de control de la regulacin de marcha (CPC) calcula, bajo consideracin de la eficacia del freno motor, la intensidad necesaria del frenado SWR.

La unidad de control de regulacin de marcha (CPC) enva entonces el correspondiente requerimiento, a travs de la red CAN de la cadena cinemtica, a la unidad de control del mdulo de control del retar-dador (RCM).

Junto al requerimiento de frenado por parte de la unidad de control de regulacin de marcha (CPC), la unidad de control del mdulo de control del retar-dador (RCM) evala otras informaciones:

Velocidad del vehculo Nmero de revoluciones de la bomba de lquido

refrigerante Temperatura del lquido refrigerante Nmero de revoluciones de salida del cambio Nmero de revoluciones del motor

A partir de estas informaciones, la unidad de control del mdulo de control del retardador (RCM) calcula un diagrama caracterstico que corres-ponde al par de frenado requerido y a travs del cual se ajusta la presin neumtica de regulacin en el SWR.

i Indicacin

Para ms informaciones sobre el retardador secundario por agua, vase la descripcin del funcionamiento Sistemas electrnicos del Actros,nm. de pedido 6516 1261 04 HLI 000 000 02 88


Bastidor

56

Tren

de

roda

je


Concepto de bastidor

En el concepto de bastidor se ha realizado un mdulo de distancia entre ejes de 300 mm. La gama abarca aqu desde 2.550 mm (C1B) como dis-tancia entre ejes mnima en tractocamiones con semirremolque 6x2/2, hasta la distancia entre ejes mxima de 6.700 mm (C3V), que est autorizada como SA en vehculos con caja de carga 4x2.

Los vehculos tienen un voladizo delantero del vehculo de 1.400 mm (= 650 mm de saledizo delantero del bastidor), que ofrece un umbral opti-mizado presentando, al mismo tiempo, suficiente espacio en la caja de rueda hasta neumticos 315/80 R 22,5 sin cadenas para nieve.

Partiendo de una entreva de bastidor unificada de 900 mm en la zona delantera (borde exterior del lar-guero del bastidor) est ejecutada la zona trasera con 2 entrevas de bastidor, para realizar vehculos con suspensin neumtica y con suspensin mec-nica: los vehculos con suspensin neumtica dis-ponen de una entreva de bastidor de 834 mm; en los vehculos con suspensin mecnica, la entreva de bastidor es de 744 mm (respectivamente en el borde interior del larguero del bastidor).

Es nuevo el concepto de los voladizos traseros: si hasta ahora era posible la prolongacin del voladizo trasero de serie para vehculos de 2 y 3 ejes apli-cando respectivamente un nico cdigo, en el nuevo Actros, cada longitud posible de voladizo tra-sero est designada con un cdigo propio.

Para cada combinacin de ejecucin y distancia entre ejes est definido de serie un voladizo tra-sero; todos los dems voladizos traseros posibles se pueden pedir, referidos a la ejecucin, a travs un cdigo como equipamiento opcional. Los saledi-zos traseros del bastidor estn disponibles asi-mismo con unas pocas excepciones en pasos de 300 mm hasta un voladizo mximo de 3.900 mm, dependiendo aqu el voladizo mximo disponible, de la correspondiente ejecucin y distancia entre ejes. La gama abarca desde 750 mm hasta 3.900 mm (C0A hasta C9I). El voladizo trasero mx. admisible es, sin modificacin, para vehculos de 2 ejes, un 65% de la distancia entre ejes y, en caso de vehculos de 3 ejes, un 70% de la distancia tc-nica entre ejes.

W00.10-1171-00

A Saledizos del bastidor (mm)B Posiciones del travesao final (mm)


Bastidor

Tren

de

roda

je


W31.00-1079-00

Bastidor de vehculo tractocamin con parte trasera integral (LS 4x2)

1 Travesao frontal2 Travesao del soporte de ballesta delantera3 Travesao debajo del cambio4 Refuerzo de bastidor5 Travesao detrs del cambio6 Travesao tubular del eje propulsor7 Travesao final8 Larguero


Bastidor

58

Tren

de

roda

je


Entrevas de bastidor

Entreva de bastidor para suspensin neumtica

Ancho delante 900 mm Ancho detrs 834 mm La realizacin "rgida" y la estructura reforzada

conducen a una estabilidad mejorada en carretera

W31.00-1080-00

Entreva de bastidor para suspensin mecnica

Ancho delante 900 mm Ancho detrs 744 mm Realizacin "blanda"

W31.00-1081-00


Bastidor

Tren

de

roda

je


Relacin de alturas de bastidor

Suspensin Modelo de vehculo Altura de bastidor con carga [mm]

Eje delantero Eje trasero

Bastidor normal Neumticos 315/80

mecnica/neumticaEstndar 935 980

C5Y 935 955

neumtica/neumtica

Estndar 980 980

SZF 4x2 955 980

C5Y 955 955

Bastidor bajo Neumticos VA 355/50 y HA 295/60

neumtica/neumtica

Vehculo con caja de 845 845

SZF 4x2 830 830

Lowliner 800 792

C5Y = altura de bastidor rebajada 25 mm

Relacin de alturas de la placa de apoyo

Vehculo Modelo Neumticos Altura de la quin-ta rueda [mm]

Altura de la placa de apoyo [mm]

4x2 LS963.403

315/70 R22,5

165

1.113

495/45 R22,5 1.120

315/80 R22,5 1.145

con C5Y 315/70 R22,5 1.088

4x2 LSNR 963.404

315/60 R22,5

145

990

295/60 R22,5 975

295/55 R22,5 961

4x2 LL 963.406

295/55 R22,5

145

923

315/60 R22,5 952

315/45 R22,5 905



60

Tren

de

roda

je


La siguiente tabla muestra las posibles distancias entre ejes para las diversas ejecuciones:

Designacinde modelo


Cdigo

C1C

C1Q

C1W C1Y

C2C C2L

C2P

C2U C3B

C3H C3K C3P C3T

C3V

[mm]2.

650

3.55

0

3.70

0

3.85

0

4.00

0

4.30

0

4.60

0

4.90

0

5.20

0

5.50

0

5.80

0

6.10

0

6.40

0

6.70

0

Vehculo con caja de carga 18 t

18 t 4x2 L 963.003 S* X X X X X X X X X* X*

18 t 4x2 L nR 963.004 S X X X*

Vehculo con caja de carga 25 t

25 t 6x2 L ENA 963.020 S X X X X X X* X

25 t 6x2 L ENA nR 963.021 S* X* X X X X X* X*

Vehculo tractocamin 18 t

18 t 4x2 LS 963.403 X* S X* X

18 t 4x2 LS nR 963.404 S

18 t 4x2 LS nRL 963.406 S

Vehculo tractocamin 25 t

25 t 6x2/2 LS VLA 22,5" 963.423 S

* = nuevas distancias entre ejes


Suspensin

Tren

de

roda

je


Eje delantero

La suspensin del eje delantero se caracteriza por los notables ahorros de peso en comparacin con el modelo predecesor.

Al mismo tiempo, las optimizaciones en los apoyos de suspensin procuran esenciales mejoras en las cualidades de rodadura y en la dinmica de marcha:

Amortiguadores de garganta para mejores cualidades de rodadura en marcha rectilnea

Apoyos de ojo de ballesta blandos en sentido transversal y duros en sentido longitudinal

Sustitucin de las bridas de ballesta por un conjunto de apriete con tornillos conven-cionales (M24) y, como consecuencia, ausencia de prdidas de fuerza por asentamiento y mejor dinmica de marcha

Es nueva una ballesta de 2 hojas con una capacidad portante de 8 t, con la cual se pueden ahorrar aprox. 30 kg de peso.

Como novedad se tendr una ballesta delantera de 1 hoja con una capacidad portante de 7,5 t (Q1Q), como ejecucin especial para vehculos de carre-tera con mx. 32 t de peso total autorizado. La ven-taja de peso en comparacin con la ballesta de serie de 2 hojas es de 21 kg aproximadamente. Un sofisticado concepto de seguridad se encarga de que el vehculo se pueda seguir dominando, incluso con la ballesta delantera rota, presionando la ballesta sobre los topes amortiguadores mediante el soporte de apoyo trasero. Mediante la realizacin rgida de la ballesta se reduce aprox. 20 mm el reco-rrido elstico.

Todos los muelles de acero son asimtricos (850 mm/950 mm) y presentan un ancho de 90 mm.

Relacin de ballestas delanteras

Canti-dad

Cdigo Carga elstica mx.

en [t] de carga

Recorrido els-tico [mm] de la carga nominal

Altura del pa-quete [mm]

Peso[kg]

Alturas de hoja [mm]

1 hoja Q1Q 7,5 61 46 43,57 Hoja 1: 39

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