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PROYECCIÓN SOCIAL

GUÍA PARA PRESENTACIÓN DE PROYECTOS Y ACTIVIDADES DE PROYECCIÓN SOCIAL

CÓDIGO MI-PSO-FO-01 VERSIÓN 1 VIGENCIA 2012 Página 1 de 25

1. INFORMACIÓN DEL PROYECTOTÍTULO DEL MACROPROYECTO:MEJORAMIENTO DE LA SEGURIDAD VIAL, PARA EL MUNICIPIO DE NEIVA Y LA UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA

Coordinador: José Domingo Alarcón C.C. 16.582.139

Correo electrónico (personal e institucional): [email protected]@usco.edu.co

Teléfono fijo y móvil:8718310316 4232574

Lugar de Ejecución del Proyecto: Ciudad: Neiva Departamento: Huila

Tipo de Proyección Social (Ver Acuerdo 028 de 2011- ASCUN -MEN y Acuerdo 046 de 2004 Estatuto de Proyección Social USCO): Solidaria-Macroproyecto

Solidaria1 Remunerada2 Servicios Docente- Asistenciales3

Responsabilidad Social Universitaria:Cooperación Internacional Macroproyectos XIntervención SocialProyectos solidariosPrácticas y Pasantías universitarias

Servicios tecnológicos:LaboratoriosPruebas de ensayoI+D bajo demandaTransferencia de tecnologíaGestión de propiedad intelectualGestión del ConocimientoGestión de procesos de innovaciónVigilancia TecnológicaInteligencia de mercadosInteligencia Competitiva

Consultorios:Salud HumanaJurídicoPsicológico

Convenios institucionales Educación continuada y permanente:Cursos libresDiplomadosSeminarios- talleresConferencias- congresos

Servicio Social

Voluntariado Servicios académicos:ConsultoríasAsesoríasInterventoríasVeeduríasConceptosEvaluaciones

1 Son proyectos que generan rentabilidad social. Los costos logísticos y administrativos pueden ser asumidos de manera conjunta entre la Universidad y /o otras instituciones u organizaciones.

2 Es toda actividad que genera rentabilidad económica y deben cumplir las normas para el manejo por Fondos Especiales.

3 Desarrollo de proyectos y actividades en y con la comunidad. Los docentes tienen asignación académica para el desarrollo de éstas actividades con sus estudiantes.

La versión vigente y controlada de este documento, solo podrá ser consultada a través del sitio web Institucional www.usco.edu.co, link Sistema Gestión de Calidad. La copia o impresión diferente a la publicada, será considerada como documento no controlado y su uso

indebido no es de responsabilidad de la Universidad Surcolombiana.

http://www.usco.edu.co/

mailto:[email protected]

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Duración del Proyecto: 12 meses

Docentes Participantes:

NOMBRE Y APELLIDOS

ÁREA DEL CONOCIMIENTO

C.C. Correo electrónico

Teléfonos Fijo y Móvil

Horas docentes CATEGORIA DOCENTE

Con descarga Sin descarga

José Domingo Alarcón

Fac. Medicina

16.582.139

[email protected]

316 4232574 10 Asistente

Germán Martínez Barreto

Fac. Ingeniería

19.186.085

[email protected]

3158381500 4 Asistente

Carlos Arturo Monje Álvarez

Fac. Ciencias Sociales y Humanas

10.532.784

[email protected]

3006092096 4 Titular

Germán Escobar Fiesco

Fac. Ciencias Exactas


Leonardo Herrera Mosquera

Fac. Educación

7.697.761

[email protected]


Estudiantes Participantes:

NOMBRE Y APELLIDOS


C.C./ T.I Correo electrónico


Semestre Programa

Ángela María Falla Arango

Comunicación

1.075.257.835

[email protected]

314-2281774 VIII Comunicación Social y Periodismo

Sheyla Stefanía Henao Moreno

Comunicación

1.075.259.411

[email protected]

312-2481378 VIII Comunicación Social y Periodismo

Egresados Participantes:

NOMBRE Y APELLIDOS


C.C. Correo electrónico


AÑO DE GRADO

Programa

Lina Paola Rodríguez Angulo

Comunicación-

36.066.255

[email protected]

317-2363632 2000 Comunicación Social y Periodismo


















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2. IDENTIFICACIÓN DEL GRUPOFacultad ó Unidad Académica:Facultad de Salud

Nombre del Grupo:DESARROLLO SOCIAL, SALUD PÚBLICA Y DERECHOS HUMANOS

Nombre del Semillero:

Línea ó área del conocimiento:Salud Pública y Seguridad Vial

3. ENTIDAD PROPONENTE Y PARTICIPANTES (CONTRAPARTIDAS)

PROPONENTE

Nombre de la institución:UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA

NIT: 891180084-2

Representante Legal: EDUARDO PASTRANA BONILLA

Cédula de ciudadanía #: 12114925 de Neiva

Dirección: Cra. 5 No. 23-40 E-mail: rectorí[email protected]

Teléfonos: 8759123 Fax: 8758890

Ciudad: Neiva Departamento: Huila

Tipo de Entidad:

Universidad Pública _X__ Universidad Privada ___ Entidad o Instituto Público ___

Centro de Investigación Privado ___ Centro de Desarrollo Tecnológico ___ ONG ___

Centro Empresarial o Gremio ___ Empresa ___ Otro ___

OTRAS ENTIDADES (Contrapartida)

Nombre de la institución: NIT:

Representante Legal: Cédula de ciudadanía #:_________________ de ________________

Dirección: E-mail:

Teléfonos: Fax:

Ciudad: Departamento:




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Tipo de Entidad:

Universidad Pública ___ Universidad Privada ___ Entidad o Instituto Público ___

Centro de Investigación Privado ___ Centro de Desarrollo Tecnológico ___ ONG ___

Centro Empresarial o Gremio ___ Empresa ___ Otro ___

FINANCIACIÓN SOLICITADA

Valor USCO NIVEL CENTRAL $51.738.800 por convocatoria Valor FACULTAD: $ Valor ENTIDAD EXTERNA $Valor TOTAL $83.818.800

Descriptores / Palabras claves:Accidentes de Tránsito; Seguridad; heridas y traumatismos; motocicletas; automotores; carreteras; tasa de mortalidad; peatones.

Nombre de la Convocatoria a la cual se presenta el proyecto:Convocatoria Interna para conformar el Banco de Proyectos en la modalidad de Macro proyectos Desarrollo, Innovación e interacción Social (Aprobada por el Comité Central de Proyección Social, Según Acta No. 020 del 21 de noviembre de 2013)




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COMPONENTES DEL PROYECTO

4.1 RESUMEN

El presente proyecto se propone identificar los factores determinantes de los altos índices de accidentalidad vial en la ciudad de Neiva y proponer estrategias técnicas, legales, educomunicativas, culturales y de salud pública son necesarias desarrollar para mejorar la seguridad vial en la ciudad de Neiva, de tal suerte que el directamente beneficiado sea la población, no solo los peatones sino también conductores de motos, automóviles, servicio público, transporte de carga y pasajeros a lo largo y ancho de Neiva, y proponer ac ciones preventivas y correctivas frente a esta problemática. Como macroproyecto supone coordinar un conjunto de intervenciones que sinérgicamente contribuyan a mejorar la seguridad vial en el perímetro urbano de la ciudad de Neiva y vías circunvecinas, mediante actuaciones desde el ámbito universitario donde se forman los jóvenes conductores y desde donde se pueden hacer aportes en este campo importante de la movilidad y seguridad vial, teniendo en cuenta que en la universidad existe personal altamente calificado en distintas áreas del saber que pueden contribuir con este propósito. Al macroproyecto se integra un conjunto de proyectos articulados en áreas de intervención que per mitan un abordaje integral de esta problemática. La metodología utilizada es a través de estrategias educomunicativas tanto para conductores como para peatones. Todas estas acciones fundamenten la articulación intersectorial y sienten las bases para generar y/o fortalecer la política pública en seguridad vial para el municipio de Neiva y la Universidad Surcolombiana. Este Macroproyecto hace parte de un Proyecto Regional de Ciencia, Tecnología e Innovación cuyo valor oscila entre los $1.000 y $1.500 millones de pesos y fue presentado al CODECTI Huila de forma preliminar, cuyo aval se encuentra en trámite para ser presentado al Fondo General de la Nación y acceder a los recursos del Siste ma General de Regalías. Las actividades presentadas son en términos prácticos la contrapartida de la Universidad. OCAD aprobaría en el primer semestre del 2014 y sería ejecutado por la Universidad Surcolombiana con el concurso del Municipio de Neiva.

4.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Según DANE en su informe preliminar del 2013, reporta 134 muertos por accidentes terrestres, de igual forma para el año 2012, el Instituto de Medicina Legal reportó que en el Departamento del Huila el dato final de Morbilidad fue de 1.287 (833 motociclistas y 212 peatones) y de Mortalidad 176 (87 motociclistas y 34 peatones), ubicando a Neiva, su capital entre las 10 primeras ciudades con mayor índices de accidentalidad. Las cifras alarmantes anteriormente descritas soporta el siguiente interrogante ¿Cuáles son los índices de accidentalidad en Neiva, qué factores intervienen y que estrategias téc




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nicas, legales, educomunicativas, culturales y de salud pública son necesarias desarrollar para mejorar la seguridad vial en la ciudad de Neiva?

En este sentido, la Asamblea General de las Naciones Unidas en marzo de 2010, estableció el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011 -2020, el gobierno colombiano se adhirió a éste comprometiéndose a incrementar sus acciones para estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras de víctimas mortales en accidentes de tránsito. Durante el 2011 en todo el país se presentó un aumento en las cifras de mortalidad y morbilidad, lo cual coincide con el aumento de la exposición reflejado en el crecimiento poblacional y del parque automotor. El Municipio de Neiva se mantiene como la sexta ciudad con mayor índice de accidentalidad vial en el país, reflejando que el Sistema de Seguridad Vial es inadecuado e ineficiente; de igual manera, se nota claramente que los actores más vulnerables son los peatones y motociclistas.

En este contexto, se puede inferir que en el municipio de Neiva, no se visualizan las acciones emprendidas para el tema de seguridad vial, sobre todo a nivel de formación de conductores y peatones, por tal razón se manifiesta la anarquía en la movilidad y los altos índices de accidentalidad, ante lo cual urge la modificación del comportamiento de los usuarios, la mejora en la infraestructura y el impulso de políticas y medidas eficaces en materia de seguridad vial. Es un derecho de los ciudadanos poder trasladarse por los distintos tipos de vías públicas bajo unas condiciones de movilidad adecuadas y seguras, en el que todos, tanto los ciudadanos como los agentes implicados tienen su responsabilidad. La mejora de la seguridad vial es un imperativo y como tal debe promoverse e impulsarse, concitando la actuación coordinada de las instituciones y sectores sociales que tienen competencias en esta materia, de manera que se logre el compromiso político y social con la mejora de la seguridad vial a través de la acción coordinada de las instituciones. Todo ello debe redundar en el logro de una movilidad sostenible y segura y la red vial a la cual se articula en la ciudad, en el departamento del Huila y en la región Surcolombiana.

Las causas y los efectos directos de la problemática mencionada están enmarcados en los siguientes aspectos:

Efectos directos: estos están claramente definidos en las altas cifras de accidentalidad vial como producto del caos vehicular y la anarquía vial en la que está inmersa la ciudad de Neiva. De otro lado, se evidencia el escaso desarrollo jurídico normativo para la seguridad vial del Municipio, pero sobre todo que las normas existentes no sean adheridas por peatones y conductores, directos implicados en el tema de accidentalidad. Otro de los agravantes son los altos índices de consumo de alcohol sumado a la inadecuada infraestructura para la seguridad vial.




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Con respecto a los efectos indirectos, se pueden citar los deficientes servicios sanitarios para atención del paciente víctima de accidentalidad vial, bajos niveles de producción científica sobre el fenómeno de la seguridad vial, insuficiente articulación entre Universidad, Empresa y Estado en temas de seguridad vial, poco nivel de Innovación y desarrollo tecnológico aplicados a la seguridad vial, aumento de las lesiones y mortalidad por acci dentes de tránsito, poca efectividad de las medidas adoptadas para seguridad vial, altos índices de ineficiencia en el uso de los recursos destinados a fortalecer la seguridad vial y aumento de los tiempos de respuesta ante los problemas y la dinámica de la seguridad vial.

4.3 JUSTIFICACIÓN

Con este proyecto se busca concientizar a la población acerca de la importancia de la prevención y disminución de riesgo de accidentalidad vial, gestando una cultura de respeto y cumplimiento de las normas de tránsito con herramientas adecuadas y efectivas que le permitan prevenir y disminuir la morbilidad y mortalidad causada por las elevadas cifras de accidentalidad vial, el cual contribuirá en la suma de esfuerzos para cumplir las siguientes metas planteadas

• Plan Nacional de Desarrollo: “Prosperidad Para Todos (2011 -2014)”Objetivo: Reducir en un 50% el número de fallecidos en siniestros de tránsito en Colombia al año 2016.Indicadores: % de fallecidos en siniestros de tránsito en Colombia

• Plan Departamental de Desarrollo: “Huila Competitivo (2013-2015)”Objetivo: Sostener en 30 Municipios acciones para prevenir la accidentalidad en el territorio DepartamentalIndicadores: Número de Municipios sostenidos.

• Plan Municipal de Desarrollo: Acuerdo 19 de 2013. Plan de Desarrollo Municipal de Neiva 2012- 2015 “Unidos para Mejorar”Objetivo: Mejorar la seguridad vial en el Municipio para reducir accidentalidad vial 4%.

4.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.4.1 Localización FísicaMunicipio de Neiva y Universidad Surcolombiana




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4.4.2 Metodología (Actividades y Tareas – métodos y técnicas de trabajo)

El Macroproyecto se encamina a desarrollar acciones interinstitucionales según la Matriz de Haddon pues representa un sistema dinámico y cada una de sus celdas puede entenderse como un área con posibilidades específicas de intervención para reducir las consecuencias derivadas de los siniestros de tránsito. Marco institucional (Referencia a las instituciones). Su planificación y ejecución será coordinada desde la Universidad Surcolombiana, que creará un Comité interdisciplinario de seguridad vial a su interior y lo vinculará con las entidades y sectores participantes con quienes definirá de manera participativa las actividades y subproyectos a desarrollar.

Para el desarrollo del Macroproyecto con sus subproyectos se propone una estrategia integradora para la promoción y difusión de la seguridad vial, así como la coordinación de los distintos entes públicos y actores intervinientes. La coordinación interinstitucional estará basada en el compromiso de los actores implicados y en un modelo de participación intersectorial y social que permita consensuar medidas y estar atento a las problemáticas emergentes.

Como marco general de análisis se adopta el propuesto por el Dr. William Haddon, que a pesar de su antigüedad proporciona un buen método para analizar los fenómenos relativos a los accidentes de tráfico y sus vías de prevención. Haddon propuso una matriz formada por dos dimensiones: fases y factores (ver tabla). Las fases: antes, durante y después. Los factores: la persona, el vehículo y su equipamiento, y el entorno vial.

Es necesario partir de una concepción integral y sistémica para identificar las causas de la siniestralidad en nuestras vías y entorno urbano, evitando acciones aisladas de poco impacto.

LA MATRIZ DE HADDON Factores

FaseSer humano

(Conductor, peatón y copiloto)

Vehículos y equipo Entorno

Antes del accidente

Prevención de accidentes

• Información• Actitudes• Conducción bajo

los efectos del alcohol o drogas

• Aplicación de la reglamentación por la

• Buen estado técnico

• Luces• Frenos • Maniobrabilidad• Control de la veloci

dad

• Diseño y trazado de la vía pública

• Estado de las vías

• Límites de velocidad




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LA MATRIZ DE HADDON Factores

FaseSer humano

(Conductor, peatón y copiloto)

Vehículos y equipo Entorno

policía • Vías peatonalesAccidente Prevención

de lesiones durante el accidente

• Uso de dispositivos de sujeción

• Conducción bajo los efectos del alcohol o drogas

• Dispositivos de sujeción para los ocupantes

• Otros dispositivos de seguridad

• Objetos protectores contra choques al lado de la acera

Después del accidente

Conservación de la vida

• Primeros auxilios• Acceso a atención

médica

• Facilidad de acceso• Riesgo de incendio

• Servicios de socorro

• Congestión

Utilizando ésta metodología planteada en la Matriz de Haddon nos permite obtener un enfoque sistémico que permite vislumbrar cuatro (4) posibles estrategias para disminuir las consecuencias obtenidas en los fatídicos accidentes de tránsito, a saber:

• Prevención de los accidentes de tránsito, • Disminución de la exposición a los inminentes riesgos viales, • Mitigación de las consecuencias de los traumatismos mediante una mejor atención

del accidentado y• Reducción en la gravedad de las heridas en caso del incidente.

Actividades y tareas:

Una vez establecido el Comité de Seguridad Vial con carácter interinstitucional el proyecto deberá iniciar en el mes de abril de 2014. Y para cumplir los objetivos, tendrá que tener una duración aproximada de 12 meses. La evaluación se llevará a cabo a lo largo de todo el proyecto. Podríamos estructurar el proyecto con las siguientes actividades:

N° ACTIVIDADES TAREAS1 Recopilar información tendiente a

establecer los índices y factores relacionados con la alta accidentalidad vial de la población en estudio.

• Consultar bases de datos y fuentes estadísticas en organismos de tránsito y transporte e instituciones que provean información pertinente.

• Sistematizar y analizar la información recopilada.




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N° ACTIVIDADES TAREAS2 Realizar observaciones y recopilar

información sobre aspectos técnicos relacionados con el diseño de las vías, la confiabilidad y seguridad de los sistemas de transporte.

• Efectuar trabajo de campo y registros audiovisuales y escritos.


3 Estratificar y sectorizar la población de acuerdo con los factores y niveles de riesgo asociados a la accidentalidad.

• Establecer los factores a tener en cuenta para la estratificación y sectorización de la población.

• Definir los grupos poblacionales objetivo de intervención.

4 Aplicar instrumentos para la identificación de conocimientos y actitudes de los grupos poblacionales objetivo de los subproyectos a realizar.

• Diseñar los instrumentos a aplicar.• Seleccionar la muestra, acorde a los dife

rentes grupos poblacionales objetivo de estudio e intervención.


5 Realizar observaciones y recopilar información sobre prácticas de la población en materia de seguridad vial y condiciones de la accidentalidad.

• Diseñar los formatos y protocolos de observación.


6 Gestar Estrategias educomunicativas en seguridad vial para conductores, peatones e instituciones de nivel medio y superior

• Diseñar y ejecutar Plan de Apropiación social del conocimiento con participación de Instituciones de educación básica y secundaria en temas relacionados con la seguridad vial (Secretaria de Tránsito Municipal)

• Elaborar Cartilla Lúdica (Facultad de Educación)

• Desarrollar Campaña de sensibilización de acuerdo con la población objetivo (Facultad de Ciencias Sociales).

• Diseñar e implementar Software interactivo (Facultad de Ingenierías)

8 Estimular la Apropiación social del conocimiento mediante la creación de la Cátedra obligatoria de Seguridad Vial en la USCO

• Establecer contenidos curriculares transversales a todos los programas académicos.

• Desarrollar estrategias educativas pertinentes y relevantes.

• Proponer la creación de un parque temáti




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N° ACTIVIDADES TAREASco orientado a la apropiación de conocimientos sobre uso apropiados de las vías y la seguridad vial.

8 Aumentar niveles de producción científica sobre el fenómeno de la seguridad vial

• Crear 1 Grupo de Semilleros en temas de investigación en Seguridad Vial.

• Presentar el proyecto presentado por el Grupo de Semilleros a una Convocatoria Institucional y/o Nacional.

• Redactar Artículo de investigación aplicada en seguridad vial publicado en revistas indexadas.

9 Evaluar los protocolos de atención en salud relacionados con el manejo de accidentes de tránsito.

• Recopilar los protocolos existentes sobre atención prehospitalaria y atención en salas de emergencia de las instituciones de salud.

• Valorar su actualidad y pertinencia de acuerdo con parámetros internacionales.

• Evaluar los sistemas de información relacionados con la atención de los accidentes de tránsito.

Métodos y técnicas:

Teniendo en cuenta que la cifra de accidentalidad en motociclistas es relevante (Según Forenses 2011 en las muertes por accidentes de transporte, la condición de la víctima más afectada fue la de los motociclistas (34%), y, por ende, la motocicleta fue el vehículo con un mayor porcentaje de participación (39 %), se realizó un estudio transversal con análisis de caso y controles de datos retrospectivos de la población de la Secretaría de Transporte y Tránsito y de la Secretaría de Salud. Se analizaron 24.062 registros de motociclistas lesionados y 345 fallecidos. Se calculó la razón de momios (odds ratio, OR) (IC95%) para explorar la asociación entre el trauma fatal y las características de exposición, y la OR ajustada (IC95%) mediante un análisis de regresión logística.




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4.5 OBJETIVOS

4.5.1 General

Identificar los factores determinantes de los altos índices de accidentalidad vial en la ciudad de Neiva y proponer estrategias técnicas, legales, educomunicativas, culturales y de salud pública son necesarias desarrollar para mejorar la seguridad vial en la ciudad de Neiva, de tal suerte que el directamente beneficiado sea la población, no solo los peatones sino también conductores de motos, automóviles, servicio público, transporte de carga y pasajeros a lo largo y ancho de Neiva.

4.5.2 Específicos a) Identificar los factores asociados a la alta accidentalidad vial en el municipio de

Neiva que permitan sustentar la planificación, preparación, ejecución y evaluación de políticas y estrategias de Seguridad Vial.

b) Identificar los aspectos técnicos relacionados con la movilidad, confiabilidad y seguridad de los sistemas de transporte mecánicos y electrónicos, y estado de vías que inciden en la accidentalidad vial en Neiva

c) Diseñar estrategias educomunicativas y materiales didácticos de apoyo para el desarrollo de la Cátedra de Seguridad vial en la Universidad Surcolombiana y la formación de la cultura ciudadana

d) Promover espacios de apropiación social del conocimiento científico e investigativo en temas de Seguridad Vial que incluya niños(as) y jóvenes.

e) Incentivar la participación de la Sociedad Civil, para concientizar sobre la necesidad de que se asuman compromisos y conductas con la Seguridad Vial a nivel Surcolombiano y paliar la tragedia que viven las familias de las víctimas de la accidentalidad vial.

f) Proponer las medidas de Salud Pública tendientes a mejorar la atención oportuna y de calidad en salud.




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4.6 CONTEXTO SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN OBJETIVO

4.6.1 Beneficiaros y su caracterización (directos e indirectos)

340.046 (Estimado DANE 2014) Totalidad de habitantes del Municipio

Clasificación Detalle Número de Personas Fuente de InformaciónGénero Hombre 162.697 Dane 2014Género Mujer 177.349 Dane 2014Edad (años) 0 - 6 37.291 Dane 2014Edad (años) 7 - 14 46.406 Dane 2014Edad (años) 15 - 17 18.459 Dane 2014Edad (años) 18 - 26 56.341 Dane 2014Edad (años) 27 - 59 145.120 Dane 2014Edad (años) 60 en adelante 36.429 Dane 2014

4.7 METAS / RESULTADOS / PRODUCTOS E IMPACTOS ESPERADOS

4.7.1 Metas Programadas / Resultados Esperados

1. Apoyar el Plan Nacional de Desarrollo: “Prosperidad Para Todos (2011 -2014)” y su objetivo de reducir en un 50% el número de fallecidos en siniestros de tránsito en Colombia al año 2016.

2. Contribuir a reducir en un 4% la accidentalidad vial, cuya cifra es la meta establecida en el Acuerdo 19 de 2013 del Plan Municipal de Desarrollo 2012-2015 “Unidos para Mejorar”.




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4.7.2 Indicadores y variables (de producto, de gestión, de impacto)

De productoINDICADOR UNIDAD DE MEDIDA META

Número de cartillas Lúdicas Número 1

Número de Software interactivos Número 1

De gestiónINDICADOR UNIDAD DE MEDIDA META

Número de Planes de Apropiación social del conocimiento con participación de Instituciones de educación básica y secundaria

Número 1

Número de campaña de sensibilización

Número 1

Número de Cátedras de seguridad vial institucional obligatoria

Número 1

Número de grupos de semilleros en temas de investigación en Seguridad Vial

Número 1

Número de publicaciones de tipo investigativo en revistas indexadas sobre temas relacionados con accidentalidad vial

Número 1

Número de proyectos presentados por los semilleros

Número 1

De impactoINDICADOR UNIDAD DE MEDIDA META

Disminución de la accidentalidad vial en el departamento

% 4

Sensibilización de la población muestra objetivo frente a la prevención de accidentes de tránsito

% 80




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4.7.3 Productos Esperados

• Resumen Ejecutivo de la ejecución del Plan de Apropiación social del conocimiento con participación de Instituciones de educación básica y secundaria en temas relacionados con la seguridad vial.

• 1 Cartilla Lúdica.• 1 Software interactivo.• 1 Informe Final sobre resultado de las Campañas de Sensibilización universitaria

en seguridad vial.• 1 Documento con el contenido curricular transversal de la cátedra obligatoria de

seguridad vial. • Propuesta de creación de un parque temático orientado a la apropiación de cono

cimientos sobre uso apropiados de las vías y la seguridad vial.• 1 Certificado del Consejo de la Facultad de Salud de creación y puesta en marcha

del semillero de investigación en Seguridad Vial.• 1 Reporte de Vicerrectoría de Investigación en donde conste radicación y presen

tación del proyecto presentado por los semilleros.• 1 Artículo de investigación aplicada en seguridad vial publicado en revistas

indexadas.• Documento en el que se evidencia la valoración de la pertinencia de los protocolos

de atención en salud relacionados con el manejo de accidentes de tránsito• Documento de evaluación de los sistemas de información relacionados con la

atención de los accidentes de tránsito.

4.7.4 Impactos Esperados

• Aumentar niveles de producción científica sobre el fenómeno de la seguridad vial• Consolidar articulación efectiva entre Universidad, Empresa y Estado en temas de

seguridad vial.• Generar campañas de sensibilización universitaria para prevenir la mezcla de al

cohol y gasolina• Aplicar estrategia de cambio conductual en cumplimiento de normas en seguridad

vial peatones, transeúntes y conductores, frente a prevención y riesgos.• Mejorar el nivel educativo de la población general en seguridad vial.




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4.8 ACTIVIDADES DE SOCIALIZACIÓN Y DIFUSIÓN

1. Publicación de resultados en página institucional2. Nota en prensa local3. Publicidad en redes sociales4. Campañas educomunicativas en medios locales y nacionales5. Participación en el II Encuentro de Investigación y Proyección Social de la

Facultad de Salud

5. CRONOGRAMA (diagrama de Gant)

Descripción de actividades (*)

Duración en meses Costo (*)

(en pesos)Producto o Subproducto

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Recopilar información tendiente a establecer los índices y factores relacionados con la alta accidentalidad vial de la población en estudio.

x x x

$8.594.800

• Datos sistematizados

Realizar observaciones y recopilar información sobre aspectos técnicos relacionados con el diseño de las vías, la confiabilidad y seguridad de los sistemas de transporte.

x x x • Registros fotográficos y fílmicos

• Datos sistematizados

Estratificar y sectorizar la población de acuerdo con los factores y niveles de riesgo asociados a la accidentalidad.

x x x • Selección de población objeto de campañas y sensibilización

• Documento de estratificación y sectorización de la población objeto de acuerdo




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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

a niveles de riesgos.

Aplicar instrumentos para la identificación de conocimientos y actitudes de los grupos poblacionales objetivo de los subproyectos a realizar.

x x • Diseñar los instrumentos a aplicar.

• Selección de muestra poblacional

• Información sistematizada y analizada. Documento

Realizar observaciones y recopilar información sobre prácticas de la población en materia de seguridad vial y condiciones de la accidentalidad.

x x x x • Formatos y protocolos de observación.

• Información sistematizada y analizada.

Evaluar los protocolos de atención en salud relacionados con el manejo de accidentes de tránsito.

x x x x • Documento de valoración de protocolos en atención prehospitalaria y atención en Emergencia

• Documento de evaluación de los sistemas de información de los accidentes de tránsito.

Gestar Estrategias educomunicativas de ciencias sociales

x x x x x x x x

$40.144.000

• 1 Resumen Ejecutivo de la ejecución del Plan de Apropiación social del conocimiento con participación de Instituciones de educación básica y secundaria en temas relacionados con la seguridad vial.

• 1 Cartilla Lúdica.• 1 Software interactivo.




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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

• 1 Informe Final sobre resultado de las Campañas de Sensibilización universitaria en seguridad vial.

Estimular la Apropiación social del conocimiento mediante la creación de la Cátedra obligatoria de Seguridad Vial

x x x x x x x x x x $1.000.000 • 1 Documento con el contenido programático de la cátedra obligatoria de seguridad vial.

Aumentar niveles de producción científica sobre el fenómeno de la seguridad vial

x x x x x x x x x $2.000.000 • 1 Certificado del Consejo de la Facultad de Salud de creación y puesta en marcha del semillero de investigación en Seguridad Vial.

• 1 Reporte de Vicerrectoria de Investigación en donde conste radicación y presentación del proyecto presentado por los semilleros.

• 1 Artículo de investigación aplicada en seguridad vial publicado en revistas indexadas

*)Las actividades descritas en la metodología

6. PRESUPUESTO

6.1 Fuentes de financiación: Convocatoria interna $51.744.000




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6.2 Rubros financiables con recursos USCO.

TABLAS DE PRESUPUESTO

Presupuesto global de la propuesta por fuentes de financiación (en pesos $).

RUBROSFUENTES

TOTALUSCO CONTRAPARTIDAS APORTES GRUPO

PERSONAL $22.988.800 $0 $ $22.988.800

INSUMOS Y MATERIALES $7.200.000 $0 $ $7.200.000

TRABAJO DE CAMPO $2.000.000 $0 $ $2.000.000

FOTOCOPIAS E IMPRESOS $10.850.000 $0 $ $10.850.000

PUBLICACIONES Y PATENTES

$2.000.000$0

$ $2.000.000

COMPRA Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS Y SOFTWARE

$700.000$0

$4.000.000Costo indirecto

$4.700.000

SERVICIOS LOGÍSTICOS $6.000.000 $0 $ $6.000.000

INFRAESTRUCTURA $ 0 $0 $ $ 0

HORAS DOCENTESCostos indirectos

$ 17.280.000$0 $10.800.000

Costo indirecto$ 28.080.000

COSTOS ADMINISTRATIVOS

$0$0

$ $ 0

TOTAL $51.738.800 $0 $14.800.000 $83.818.800




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Descripción de los gastos de personal (en pesos $).

Nombre de Docentes/ Expertos/ Auxiliares

Formación Académica

Función dentro en el proyecto

DEDICACIÓNHoras/semana

con o sin descarga

RECURSOS

TOTALUSCO

Contrapartida

EntidadOtras

fuentes*

N.N Profesional Dirección operativa

$1.000.000 mes*15 horas semana*10 meses)

$10.000.000 $ $ $10.000.000

N.N Profesional Estrategias educomunicativas

($1.000.000 mes* 20 horas semana * 6 meses)

$6.000.000 $ $ $6.000.000

2 N.N Practicante de Ing. Electrónica

Desarrollador software interactivo

10 horas x semana x 24 sem= 240 h x $2.800 cada monitor

$1.344.000 $ $ $1.344.000

7 MONITORES Estudiantes de pregrado

Auxiliares en desarrollo de culturización y campañas educomunicaticas

8 horas x semana x 36 sem= 288 h x $2.800 cada monitor

$ 5.644.800 $ $ $ 5.644.800

TOTAL $22.988.800 $ $ $22.988.800

Insumos y Materiales (en pesos $).Insumos y Materiales* Justificación Valor

Papelería (papel periódico, marcadores, lapiceros), 2 tonner, 3 resmas de papel

Impresión de documentos y elementos para actividades de capacitación

$700.000

Recordatorios (Calcomanías) como Apoyo plan de sensibilización en seguridad vial

2.000 calcomanías* $2.250 c/u $4.500.000

Insumos para el desarrollador del software Licencias y software programadores $2.000.000

TOTAL $7.200.000




PROYECCIÓN SOCIAL



Valoración Trabajo de campo (en pesos $).

Ítem Costo unitario # Total

Recolección de información (Auxilio de transporte a equipo de trabajo y monitores)

$ 200.000 10 meses $2.000.000

TOTAL $ $2.000.000

Fotocopias e impresos (en pesos $).

Tipo de servicio Justificación Valor

Litografía 2.000 cartillas lúdicas (cada cartilla cuesta $4.500)

$9.000.000

Litografía 2.000 Folletos de sensibilización (Cada folleto cuesta $800)

$1.600.000

Fotocopias Formatos de Encuestas e instrumentos $250.000

TOTAL $10.850.000

Publicaciones y Patentes (en pesos $).

Ítem Justificación Valor

Publicación a revista indexada Apoyo a investigador en el proceso de elaboración de documento publicable

$2.000.000

TOTAL $ 2.000.000

Compra y Mantenimiento de Equipos y Software (en pesos $).


Mantenimiento preventivo computadores en centro de computo

Instalación de software interactivo

$700.000

TOTAL $700.000




PROYECCIÓN SOCIAL



Servicios Logísticos (en pesos $).


Elaboración de productos comunicativos audiovisuales

Guión y edición de 2 piezas audiovisuales

$5.000.000

Ejecutar Plan de apropiación social en programa ondas

Realización actividades de PLAN DE APROPIACIÓN SOCIAL (Talleres con Instituciones de Educación Básica Primaria y Secundaria)

$1.000.000

TOTAL $6.000.000

Horas docentes (en pesos $)

Ítem JustificaciónValor x descarga

docente

José Domingo Alarcón- Fac Salud(10 horas semana x 36 semanas = 360 h x $30.000 h)

Coordinación del proyecto $10.800.000

Germán Martínez Barreto- Fac. Ingeniería(4 horas semana x36 semanas = 144 h x $30.000 h)

Asesoría y seguimiento a las actividades de la Facultad

$4.320.000

Carlos Arturo Monje Álvarez- Fac. Ciencias Sociales y Humanas(4 horas semana x36 semanas = 144 h x $30.000 h)


$4.320.000

Germán Escobar Fiesco- Fac. Ciencias Exactas y Naturales(4 horas semana x36 semanas = 144 h x $30.000 h)


$4.320.000

Leonardo Herrera Mosquera - Fac. Educación(4 horas semana x36 semanas = 144 h x $30.000 h)


$4.320.000

TOTAL $ 28.080.000




PROYECCIÓN SOCIAL



Descripción y cuantificación de los equipos y servicios de uso propio al servicio del proyecto (en pesos $).

EQUIPOVALOR

(CONTRAPARTIDA)

Portátil Samsung ID 00179-40390-9185-AAOEM Procesador Intel Core i5 CPU 1.80Ghz

$2.000.000

Impresora Samsung ML 1710 y scanner HP $500.000

Cámara fotográfica Cannon $200.000

Cámara de Video Panasonic $1.300.000

TOTAL $4.000.000




PROYECCIÓN SOCIAL



ANEXO 1. Formato Hoja de vida

HOJA DE VIDA (RESUMEN) DEL COORDINADOR DEL PROYECTO

IDENTIFICACIÓN DEL COORDINADOR PRINCIPAL O PARTICIPANTES DEL PROYECTO: favor diligenciar datos de identificación (nombre completo y cédula de ciudadanía) según constan en documento de identidad

Apellidos:ALARCÓN

Fecha de Nacimiento (d/m/a) 04 de junio de 1954

Nombres: JOSÉ DOMINGO Nacionalidad: COLOMBIANO

Correo electrónico: [email protected] [email protected]

Documento de identidad c.c 16.582.139 de Cali

Entidad donde labora FACULTAD DE SALUD- UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANACargo o posición actual DECANO

TÍTULOS ACADÉMICOS OBTENIDOS (área/disciplina, universidad, año)

• Médico y Cirujano, Universidad del Valle (08 de marzo de 1980)• Especialista en Medicina Familiar, Universidad del Valle (febrero de 1987)• Magister en Educación y Desarrollo, Universidad Surcolombiana – CINCE (diciembre de

1995) • Especialista en Dirección Integrada de Proyectos -Project Management, CIDES SANTANA

Estudios Superiores Colombia –Universidad Politécnica De Madrid. (26 de julio de 2001)• Especialista en Epidemiolgía, Universidad Surcolombiana (febrero de 2006)• Especialista en Alta Gerencia, Universidad Surcolombiana (diciembre de 2006)• PhD (c) en Salud Pública y Metodología de la Investigacion Biomédica- Universidad

Autónoma de Barcelona y Centro Cochrane Iberoamericano(2014)

CAMPOS DE LA CIENCIA Y LA TECNOLOGÍA EN LOS CUALES ES EXPERTO

• Investigación Biomédica• Investigación en Traumatismos por accidentes






PROYECCIÓN SOCIAL



CARGOS DESEMPEÑADOS (tipo de posición, institución, fecha) EN LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS

• Decano Facultad de Salud – USCO (23 de diciembre 2013 a la fecha)• Docente Asistente TC adscrito al Departamento de Medicina Social y Preventiva- Facultad

de Salud. (septiembre de 1992 a la fecha)• Coordinador de Proyección Social Facultad de Salud (Enero a diciembre de 2013)

PUBLICACIONES RECIENTES (Por lo menos las cinco publicaciones más importantes que haya hecho en los últimos cinco años).

• Kovacs FM, Urrútia G, Alarcón JD. Surgery versus conservative treatment for symptomatic lumbar spinal stenosis: a systematic review of randomized controlled trials. Spine (Phila Pa 1976). 2011 Sep 15;36(20):E1335-51. Review. PubMed PMID: 21311394.

PATENTES, PROTOTIPOS U OTRO TIPO DE PRODUCTOS TECNOLÓGICOS, DE INTERVENCIÓN O RECONOCIMIENTO SOCIAL, O DE INVESTIGACIÓN OBTENIDOS EN LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS




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