Accesibilidad a equipamientos colectivos desde una perspectiva espacial
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ASIGNACIÓN DE PARADAS A LÍNEAS DE RECORRIDO MEDIANTE LA APLICACIÓN DEL ANÁLISIS ESPACIAL MULTICRITERIO ACCESIBILIDAD A EQUIPAMIENTOS COLECTIVOS DESDE LA PERSPECTIVA ESPACIAL Jesús Gómez Fernández
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Asignación de paradas de autobús a líneas de recorrido mediante la aplicación del análisis espacial multicriterio.
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ASIGNACIÓN DE PARADAS A LÍNEAS DE RECORRIDO MEDIANTE LA APLICACIÓN DEL ANÁLISIS ESPACIAL MULTICRITERIO
ACCESIBILIDAD A EQUIPAMIENTOS COLECTIVOS DESDE LA PERSPECTIVA ESPACIAL
Jesús Gómez Fernández
ASIGNACIÓN DE PARADAS A LÍNEAS DE RECORRIDO MEDIANTE LA APLICACIÓN DEL ANÁLISIS ESPACIAL MULTICRITERIO
La Evaluación Multicriterio es «un conjunto de operaciones espaciales para adoptar una decisión, que permite la consecución de
un objetivo, teniendo en consideración simultáneamente todas las variables que intervienen (estandarizadas y ponderadas) bien sean
factores o restricciones» (De Cos, 2005)
Mejor solución para cada criterios de elección = "solución ideal". Imposible de obtener
¿QUÉ ES UN ANÁLISIS MULTICRITERIO?
Mejor solución desde un punto de vista en conjunto = "solución de compromiso".
ASIGNACIÓN DE PARADAS A LÍNEAS DE RECORRIDO MEDIANTE LA APLICACIÓN DEL ANÁLISIS ESPACIAL MULTICRITERIO
Definiremos para cada alternativa una Función de Criterio, para lo cual se multiplica la valoración dada a cada criterio por el peso dado al criterio. La función de criterio se define como:
VAiCj = Valoración dada a la alternativa Ai con respecto al criterio Cj.PCj= Peso o valor dado al criterio j.
FcAi = VAiCj * PCj
ASIGNACIÓN DE PARADAS A LÍNEAS DE RECORRIDO MEDIANTE LA APLICACIÓN DEL ANÁLISIS ESPACIAL MULTICRITERIO
Los métodos de evaluación multicriterios son frecuentemente utilizados en un SIG para el análisis de emplazamientos óptimos para una actividad, permitiendo la obtención de mapas de superficies acumulativas de aptitud.
Por una combinación de mapas de aptitud llamada ALGEBRA DE MAPAS obtendremos un mapa de idoneidad.
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ASIGNAR USUARIOS A PARADAS DE UNA LÍNEA DE AUTOBÚS URBANO
Para tratar este dilema un método interesante es identificar la conectividad en una superficie de acumulación a partir de costes de fricción espacial.
UN CASO PRÁCTICO OBJETIVO
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UN CASO PRÁCTICO CONO DE DEMANDA
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UN CASO PRÁCTICO
3 metros
MAPA RASTER
Mapa que representa las entidades a través de un conjunto de celdas de una
matriz (GRID)
Localización de usuarios potenciales de transporte de autobús urbano (georreferenciación a través de encuestas)
Recorrido de línea de autobús
Disponemos de:
Paradas de autobús
INFORMACIÓN DISPONIBLE
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Buscar la forma de conectar los pasajeros con una parada lo más cercana posible teniendo en cuenta factores geográficos que hacen
el espacio anisotrópico:
UN CASO PRÁCTICO
• Red de calles• Tipologías viaria• Pendientes • Cruces de vía• Atractivo de la parada (servicio a un mayor número de líneas de la parada, recorrido de las líneas, etc.)• Percepción espacial (Percepción de relaciones o posiciones espaciales, con estímulos que hacen relativa la distancia o la posición)• Distancia cognoscitiva (desplazamientos en el espacio y en el tiempo con unas limitaciones biofísicas, técnicas, sociales, temporal)• Barreras absolutas (infraestructuras como lineas de ferrocarril, vías de gran capacidad, etc..o topográficas como ríos, barrancos, fuertes desniveles, etc.)• Disponibilidad temporal• Cualquier otro criterio que afecte a la conectividad usuario-línea de bus y que suponga o no un factor de resistencia al paso o de exclusión.
RETO
Sin olvidar la justicia espacial en un equipamiento público
ASIGNACIÓN DE PARADAS A LÍNEAS DE RECORRIDO MEDIANTE LA APLICACIÓN DE ANÁLISIS ESPACIAL MULTICRITERIO
Los criterios podrán ser o no ponderados, utilizando un método prospectivo, de tal forma que al aplicar con el Sistema de
Información Geográfica una álgebra de mapas nos resulte una superficie acumulativa de tiempo lo más real posible.
UN CASO PRÁCTICO
+ Nº DE CRITERIOS
MODELO + REAL
RETO
Consulta a:
•Encuestados
•Profesionales
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UN CASO PRÁCTICO
Red viaria/RutaViajeros
ParadasModelo Digital del Terreno (MDT)
MAPAS DE BASE
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UN CASO PRÁCTICO ALGEBRA DE MAPAS
RED VIARIA
TIEMPOS DE VIAJE A PARADAS
PENDIENTES
ATRACTIVO DE LA OFERTA
CRITERIOS ELEGIDOS MAPAS DE ACTITUD
BO
+
+
+
MAPA FINAL DE IDONEIDAD=
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UN CASO PRÁCTICO
Superficie de viaje. Coste de desplazamiento
MAPAS DE ADECUACIÓN
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UN CASO PRÁCTICO CUENCAS DE TIEMPO
Las celdas ubicadas en una ladera u otra de una de estas crestas caen dentro de un área de captación de sólo una de las paradas (cuyo valor de tiempo de viaje es igual a cero), por lo que dichas crestas sirven también para delimitar las áreas de influencia de cada parada.
Si se crea un mapa en relieve según los valores de tiempo obtenidos para cada celda distinguiríamos tantos “valles” como paradas tiene la línea y crestas o cordales que marcan puntos de equidistancia entre dos paradas.
ASIGNACIÓN DE PARADAS A LÍNEAS DE RECORRIDO MEDIANTE LA APLICACIÓN DEL ANÁLISIS ESPACIAL MULTICRITERIO
UN CASO PRÁCTICO CUENCAS DE TIEMPO
Si encauzamos la “caída” hacia las paradas de autobús por las calles obtenemos la ruta de viaje así como el número de viajeros que accede a dichas paradas por cada una de las celdas, que representan los arcos de las rutas.
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UN CASO PRÁCTICO POSIBLES RESULTADOS
De esta forma podríamos conocer:
El número de viajeros a la que se atiende de forma óptima una parada teniendo en cuenta diferentes variables de coste.
El tiempo medio de acceso a cada paradas de acuerdo a la georreferenciación de los domicilios de las personas encuestadas
El número de viajeros según la distancia a la parada
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UN CASO PRÁCTICO POSIBLES RESULTADOS
Con algo más de laboriosidad se podría encontrar las localizaciones más óptimas para una o varias paradas de una determinada línea de autobús a partir de una superficie de tiempo.
Y ya puestos a pensar…
Conocer el grado de accesibilidad de las paradas.
K
D
S
A
D
SA
ij
j
i
n
jkij
ji ∑
=
=1
Accesibilidad de i
Tamaño del equipamiento i
Distancia entre equipamientos i y j
Efecto de la fricción de la distancia (entre 1 y 2)
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UN CASO PRÁCTICO PROBLEMAS
La red de calles de la que partimos debe de ser lo más real posible por lo que se requiere de un proceso largo y detallado de digitalización y trabajo de campo.
Influyen otros muchos factores de elección de una u otra línea o parada de autobús que son difíciles de incorporar al modelo.
• El criterio de la pendiente a la hora de desplazarnos es determinante pero no conocemos hasta qué punto.
• El Área de servicio de las paradas puede depender del sentido del viaje, es decir, si es de acceso a la parada o de la misma al hogar.
Este método de análisis multicriterio solo sirve para analizar las áreas de servicio de las paradas en una determinada línea.
Se me ocurren los siguiente:
