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Proyecto: Ubicación:

Autopista:

CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES PARA DISEÑO

Tipo No. de Veh. No. de Vehículos Coef. de daño No. de ejes sencillos equivalentes de 8.2 ton.

de en Ambos en Carril de Z = 0 Z = 15 Z = 30 Z = 60 Z = 90 Carpeta Base Sub-base

Vehículo Lados Proyecto

3,869 Cargado 3,869 66.31% 0.004 0.000 0.000 0.000 0.000 15.48 0.00 0.00

0

373 Cargado 187 6.39% 2.000 1.890 2.457 2.939 2.939 373.00 352.49 458.23

0

414 Cargado 373 7.10% 2.000 1.890 2.457 2.939 3.040 745.20 704.21 915.48

41

403 Cargado 363 6.91% 3.000 2.817 2.457 2.940 3.039 1,088.10 1,021.73 891.15

40

280 Cargado 224 4.80% 5.000 5.285 4.747 5.761 5.966 1,120.00 1,183.84 1,063.33

56

286 Cargado 229 4.90% 6.000 5.239 4.746 5.758 5.965 1,372.80 1,198.68 1,085.88

57

210 Cargado 168 3.60% 9.000 10.221 9.327 11.403 12.037 1,512.00 1,717.13 1,566.94

42

SUMAS 5,835 5,649 100.01% Ejes equivalentes para tránsito unitario 6,226.5800 6,178.0800 5,981.0100

Coeficiente acumulación del transito

n= Años de servicio = 10

r= Tasa de crecimiento anual del tránsito = 4% (a 10 años) C.T. = 4,382.00 4,382.00 4,382.00

(a 10 años) 2.73E+07 2.71E+07 2.62E+07

Composición Vehicular

%

A2

B3

C2

C3

T3 - S2

T3 - S3

T3 - S2 - R4

TDPA= Tránsito diario medio anual. = 39,284 CD Carril proyecto = 30% åL=

CT= ((1+r) - 1 ) 365 = 4,382.00r

n

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CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES PARA DISEÑO

No. de ejes sencillos equivalentes de 8.2 ton.

Terracerias

0.00 0.00

548.12 548.12

1,095.07 1,132.70

1,066.34 1,102.25

1,290.46 1,336.38

1,317.43 1,364.79

1,915.70 2,022.22

7,233.1200 7,506.4600

4,382.00 4,382.00

3.17E+07 3.29E+07

IDENTIFICACION DEL PROYECTO

CARRETERA : COMPARACIÓN DE EJES EQUIVALENTES CALCULADOS CONDISTINTOS MÉTODOS

TRAMO :

FECHA :

CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

PERIODO DE DISEÑO AÑOS PDIS 20TASA DE CRESIMIENTO ANUAL % TASA 0.03

COEFICIENTE DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL CDD 0.5COEFICIENTE DE DITRIBUCION EN EL CARRIL DE DISEÑO CDCD 1

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL INICIAL TPDA 3500

COMPOSICION DEL TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO

TIPO DE CARGA % TPDA % %VEHICULO MAX. TON. CARIL DISEÑO CARGADOS VACIOS

A2 2.0 15 100 0A-2 5.5 13 100 0B2 15.5 5 100 0B3 19.5 10 100 0B4 21.0 0 100 0C2 15.5 10 40 60C3 23.5 10 50 50C4 28.0 0 50 50T2-S1 25.5 12 50 50T2-S2 33.5 10 50 50T3-S2 41.5 10 50 50T3-S3 46.0 5 50 50C2-R2 35.5 0 80 20C3-R2 43.5 0 80 20C3-R3 51.5 0 80 20T2-S1-R2 45.5 0 80 20T2-S2-R2 53.5 0 80 20T3-S1-R2 53.5 0 80 20T3-S2-R2 61.5 0 80 20T3-S2-R3 69.5 0 80 20T3-S2-R4 77.5 0 80 20

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLESMETODO AASHTO 1993

SUMA 100

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES CALCULADOS

NIVEL DE NUMERO ESTRUCTURALRECHAZO 1 2 3 4 5 6

2.0 1.34E+07 1.34E+07 1.32E+07 1.31E+07 1.30E+07 1.31E+072.5 1.34E+07 1.33E+07 1.30E+07 1.28E+07 1.27E+07 1.27E+073.0 1.34E+07 1.32E+07 1.28E+07 1.27E+07 1.24E+07 1.24E+07

PARAMETROS PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE PROYECTO (pt=2.5 SN=5.0) WL 1.27E+07NIVEL DE CONFIANZA DECIMAL NCO 0.8DESVIACION ESTANDAR NORMAL ZR -0.841457ERROR ESTANDAR COMBINADO (0.4 A 0.5) SO 0.35NIVEL DE SERVICIO INICIAL NSI 4.4NIVEL DE SERVICIO FINAL NSF 2.5MODULO DE RESILENCIA SUBRRASANTE PSI MRSR 5700MODULO DE RESILENCIA CAPA 4, SUB- BASE PSI MRSB 30000MODULO DE RESILENCIA CAPA 3, BASE HIDR. PSI MRBH 35000MODULO DE RESILENCIA CAPA 2, BASE ESTAB. PSI MRBE 400000

COEFICIENTES

COEFICIENTE ESTRUCTURAL CAPA 4, SUB-BASE (0.06 A 0.14) CESB 0.09COEFICIENTE ESTRUCTURAL CAPA 3, BASE HIDR. (0.06 A 0.14) CEBH 0.14COEFICIENTE ESTRUCTURAL CAPA 2, BASE ESTAB(0.1 A 0.3) CEBE 0.2COEFICIENTE ESTRUCTURAL CAPA 1, CARPETA (0.2 A 0.4) CEC 0.4

COEFICIENTE DE DRENAJE CAPA 4 (1.0 A 0.4) CDSB 0.8COEFICIENTE DE DRENAJE CAPA 3 (0.7 A 1.4) CDBH 1.2COEFICIENTE DE DRENAJE CAPA 2 (1.0 A1.4) CDBE 1.4

REPRESENTACION GRAFICA DE LA ESTRUCTURA

CEC = 0.4

CDBE = 1.4MRBE = 400000 PSI CEBE = 0.2

CDBH = 1.2MRBH = 35000 PSI CEBH = 0.14

CDSB = 0.8MRSB = 30000 PSI CESB = 0.09

D1

D2

D4

D3

SN1SN2

SN3

SN4

CARPETA

BASE ESTABILIZADA

SUB- BASE

BASE HIDRAULICA

SUBRRASANTE MRSR = 5700 PSI

PROCESO ITERATIVO DE DISEÑO ESTRUCTURAL

NUMERO ESTR. PROPUESTO ARRIBA SUBRRASANTE CAPA 4 SN4 4.55NUMERO ESTR. PROPUESTO ARRIBA SUB- BASE CAPA 3 SN3 2.49NUMERO ESTR. PROPUESTO ARRIBA BASE HIDR. CAPA 2 SN2 2.35NUMERO ESTR. PROPUESTO ARRIBA BASE ESTAB. CAPA 1 SN1 0.81

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEÑO WL = 1.27E+07CAPA 4 WL4 6.89E+06

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES QUE SE SOPORTAN CAPA 3 WL3 6.75E+06AL NIVEL DE CADA UNA DE LAS CAPAS PROPUESTAS CAPA 2 WL2 6.76E+06

CAPA 2 WL1 6.94E+06

ESPESORES TEORICOS CALCULADOS

ESPESOR DE LA CARPETA PULGADAS D1 2.0ESPESOR DE LA BASE ESTABILIZADA PULGADAS D2 5.5ESPESOR DE LA BASE HIDRAULICA PULGADAS D3 0.8ESPESOR DE LA SUB- BASE PULGADAS D4 28.6

ESPESORES DE DISEÑO

ESPESOR DE LA CARPETA PULGADAS DC 2.0ESPESOR DE LA BASE ESTABILIZADA PULGADAS DBE 6.0ESPESOR DE LA BASE HIDRAULICA PULGADAS DBH 6.0

ESPESOR DE LA SUB-BASE PULGADAS DSB 15.0NUMERO ESTRUCTURAL EQUIVALENTE SNE 4.6

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO POR DISEÑO 4.6

NOTAS :EL MATERIAL PETREO PARA LA BASE HIDRAULICA, BASE ESTABILIZADA (BASE NEGRA) Y LA CARPETA ASFALTICA PROCEDE DEL BANCO "EL ALACRAN", TRATADO MEDIANTE TRITURACION TOTAL, CRIBADO Y SEPARADO EN POR LO MENOS CUATRO FRACCIONES PARA ASEGURAR LA GRANULOMETRIA Y DEMAS CARACTERISTICAS FISICAS DE PROYECTO, EN ESPECIAL LA GARANULOMETRIA ANGULOSIDAD, INDICE DE FRICCION Y FORMA DE LA PARTICULA SEGUN CRITERIOS SUPERPAVE.

EL CONCRETO ASFALTICO DE LA CARPETA Y BASE ESTABILIZADA USA CEMENTO ASFALTICO MEXICANO TIPO AC-20.

LAS CAPAS DEBEN SOPORTAR EL TRANSITO DE DISEÑO, WL

EL MATERIAL PETREO PARA LA BASE HIDRAULICA, BASE ESTABILIZADA (BASE NEGRA) Y LA CARPETA ASFALTICA PROCEDE DEL BANCO "EL ALACRAN", TRATADO MEDIANTE TRITURACION TOTAL, CRIBADO Y SEPARADO EN POR LO MENOS CUATRO FRACCIONES PARA ASEGURAR LA GRANULOMETRIA Y DEMAS CARACTERISTICAS FISICAS DE PROYECTO, EN ESPECIAL LA GARANULOMETRIA ANGULOSIDAD, INDICE DE FRICCION Y FORMA DE LA PARTICULA SEGUN CRITERIOS SUPERPAVE.

EL CONCRETO ASFALTICO DE LA CARPETA Y BASE ESTABILIZADA USA CEMENTO ASFALTICO MEXICANO TIPO AC-20.

AASHTO

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