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Elan 450Gran navegante

A B O R D O

El astillero esloveno sigue, con esta unidad, la ampliación de su gama deportiva, con un nuevo concepto de barco. Aun suponiendo una notable transformación respecto al resto de su gama, este modelo sigue fiel a la combinación de crucero y regata, obteniendo altas prestaciones durante la navegación a vela y un gran confort para toda la familia e invitados para los momentos de paseo.

GERARD FALCÓ

BV-Elan 450.indd 20BV-Elan 450.indd 20 18/3/09 12:59:5418/3/09 12:59:54

• ELAN 450 •Programa crucero/regata

Eslora total 13,60 m

Eslora flotación 12,52 m

Manga 4,37 m

Calado estándar 2,60 m

Calado corto opcional 2,05 m

Desplazamiento calado estándar 11.300 kg

Lastre calado estándar 4.180 kg

Relación lastre/desplazamiento estándar 37%

Superficie vélica en ceñida 124 m2

Plazas en litera 6

Motor unidad probada Volvo 55 CV

Velocidad crucero (motor) 8 nudos

Importador Marítimo Yachts

Precio versión estándar 236.900 €(impuestos y transporte no incluidos)


Rob Humphreys, arquitecto fiel al astillero, es el res-ponsables de este nuevo diseño; la manga máxima

del barco ha sido prolongado has-ta su popa, el barco se presenta algo más plano de fondo y con la doble pala de timón. Éstas son los grandes diferencias que pre-senta el modelo respecto otros de la misma categoría, que seguro que nos proporcionarán las mejo-res prestaciones en la navegación de vientos portantes y un control muy elevado debido a su sistema de doble pala.

NavegaciónPortoroz, pueblo de la costa

eslovena cercano a Croacia, fue la sede de las pruebas de navegación con esta nueva y sorprendente

unidad. Un día nublado con llu-via intermitente nos hizo retrasar nuestra salida al mar. A primera hora de la tarde nos embarcamos cuatro tripulantes para probar en toda su plenitud esta embarcación. Soltamos amarras y nos dirigimos lo antes posible hacia fuera de la bocana, navegando a una veloci-dad de crucero de ocho nudos a 2.300 vueltas, con unos niveles de sonoridad que alcanzaban los 73 decibelios en la bañera de la em-barcación y no superaban los 60 en el camarote de proa. Antes de izar la mayor, probamos las revo-luciones máximas del motor, al-canzando 8,8 nudos de velocidad a 3.000 revoluciones por minuto y obteniendo unos máximos ni-

veles de sonoridad en el camarote de popa de 78 decibelios. Una vez separados de la bocana del puer-to y con espacio suficiente para poder izar la mayor proa viento, abrimos la funda del lazy-bag y empezamos a introducir los pati-nes por el palo mientras izábamos la mayor desde el palo, y uno de los tripulantes recuperaba la dri-za de mayor desde el piano. Una vez la mayor llegó a tope de palo, desenrollamos el génova, obte-niendo una superficie vélica total de unos 124 m2. Las velas eran de tejido laminado de altas prestacio-nes de la casa Victory Sails. Con una intensidad de diez nudos de viento y alcanzando rachas supe-riores, que en ningún momento

• ELAN 450 •Programa crucero/regata

Eslora total 13,60 m

Eslora de flotación 12,52 m

Manga máxima 4,37 m

Calado estándar 2,60 m

Calado corto 2,05 m

Desplazamiento 11.300 kg

Relación lastre / desplazamiento 37%

Sup. vélica mayor + génova 124 m2

I 17,72 m

J 4,90 m

P 17,43 m

E 5,87 m

Plazas en litera 6

Camarotes dobles 3

Aseos 2

Motor de la unidad probada Volvo Penta 55 CV

Transmisión sail drive

Velocidad de crucero (motor) 8 nudos

Capacidad de combustible 203 l

Capacidad de agua potable 444 l

Aguas residuales 60 l

Diseño Rob Humphreys

Precio versión estándar 253.000 €

Astillero Elan Marine

Marítimo Yachts Tel.: 971 707 669

En todo momento, la embarcación conservaba un buen control de timón y se mantenía muy adrizada si tenemos en cuenta que llevábamos más de 260 m2 de vela izados

• PRESTACIONES MOTOR •RPM 3.000 (máxima)Velocidad nudos 8,8

dB Bañera 77

dB Salón 69

dB Proa 65

dB Popa 78

RPM 2.300 (crucero)Velocidad nudos 8

dB Bañera 73

dB Salón 65

dB Proa 60

dB Popa 74

RPM 750 (ralentí embragado)Velocidad nudos 3,2

dB Bañera 62

dB Salón 67

dB Proa 52

dB Popa 65

• APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA •Tipo sloop

Crucetas 2 retrasadas

Burdas no

Jarcia firme varilla discontinua

Obenques altos, bajos, intermedios

Backstay pata de gallo regulable

Babystay no

Stay de trinqueta no

Lazy-jacks no

Enrollador génova Furlex

Enrollador mayor no

Mordazas/Stoppers 23 Harken, Spinlock

Winches Harken 4 STA 46.2, 2 STA 53.2

Escoteros génova Harken

Barra escota Harken

Génova Victory Sails

Mayor Victory Sails

Spinnaker Victory Sails

Botalón sí

Maniobra spinnaker sí

Timón de caña no

Timón de rueda 2 x 0,90 m

Poleas y reenvíos 34 Harken

Palo y botavara Seldén


• LA PRUEBA •Cielo nublado

Mar llana

Viento en prueba 10 nudos

Viento máximo en prueba 13 nudos

Personas a bordo 4

Depósito de combustible 1/2

Depósito de agua 1/2

Localización Portoroz (Eslovenia)

• MOTORIZACIÓN EN PRUEBA •Tipo intraborda

Marca Volvo Penta

Modelo D2-55

Sail drive sí

Nº Motores 1

Combustible gasóleo

Potencia al eje 53 CV

Potencia al cigüeñal 55 CV

Cilindros 4

Cilindrada 1.340 cm3

Régimen nominal 3.000 rpm

Alternador 114 A

Peso 253 kg

Volvo Penta España Tel.: 917 680 651

• PRESTACIONES VELA •Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudosCeñida 10 6,3

Descuartelar

(con asimétrico) 10 8

Través

(con asimétrico) 10 8,1

Largo

( con asimétrico) 10 6

superaron los trece nudos, duran-te la navegación de ceñida el barco evolucionaba a 6,3 nudos. Poco a poco la noche se nos echaba enci-ma, aun así no volvimos a puerto sino todo lo contrario, no duda-mos en utilizar el asimétrico de más de 200 m2, con el que fuimos capaces, con una intensidad de diez nudos de viento, de navegar a un descuartelar obteniendo ocho nudos de velocidad. En todo mo-mento, la embarcación, que en es-tas circunstancias podríamos decir que iba apretada, conservaba un buen control de timón y se man-tenía muy adrizada si tenemos en cuenta que llevábamos más de 260 m2 de vela izados. En un través, siguiendo con el asimétrico arriba, la velocidad se mantenía alrededor de los ocho nudos, pero, colocándonos de largo, se redu-cía hasta llegar a los seis nudos. De popa no pudimos probarlo, ya que no consideramos estos ;

Para el asimétrico, el astillero monta un botalón retráctil de carbono; una vez sacado en su totalidad, la punta queda en la línea de crujía.

Aunque esta unidad se trata de un prototipo y presenta un peso algo elevado en la popa por culpa de la bancada con sistema hidráulico, dispone de unas buenas líneas de agua, cortando suavemente las olas.

Los pasillos laterales son de una anchura considerable, lo que nos permitirá un desplazamiento por la cubierta cómodo y, sobre todo, seguro.


Enfrente de la entrada al interior de la embarcación tenemos instalado un soporte para las pantallas de la electrónica. En esta ubicación serán fácilmente visibles desde todas las posiciones de la bañera.

24 • Barcos a Vela

duro, reduce significativamente la superficie de pala en contacto con el agua, obteniendo así un menor rozamiento.

Cubierta, maniobra y aparejoEl acceso a la embarcación se

puede realizar de tres maneras diferentes. La primera, por la pla-taforma de baño; la segunda, por la pasarela, que también tiene la función de bancada de popa; y, la tercera, si tenemos el barco ama-rrado de proa, a través del púlpito abierto. Desde fuera, podemos ob-servar que la escalera de baño está plegada en el centro de crujía y debajo de la bancada de popa. Es-ta plataforma es hidráulica y tiene un peso bastante elevado.

Una vez dentro de la unidad, situados en la parte de popa, ob-servamos que en la bañera del ti-

Debido a la gran anchura de esta bañera, el astillero ha colocado en ella tres apoyos para los pies, lo que nos proporcionará una gran seguridad al cambiar de banda

monel tenemos un par de calapiés para cuando el barco navegue es-corado. El sistema de gobierno es de la firma Jefa y tiene un sistema de doble rueda de timón de un diámetro de 90 centímetros. Esta distribución nos facilitará el acce-so hacia la bañera central, para lo cual sólo tendremos que sortear la barra de escota de mayor que se halla atornillada en el suelo. Si tenemos la previsión de desplazar la escota a uno de los laterales del carro, nos quedará un paso com-pletamente libre. En los laterales de la bancada de popa, el astillero ha colocado un par de cofres pe-queños, uno de ellos para poder estibar las bombonas de gas y, el otro, que presenta desagüe, podrá ser usado como nevera de hielo exterior o para ubicar las piezas que hayamos podido pescar, pues su limpieza y vaciado serán muy sencillos. En el centro de la bañera tenemos un cofre de estiba pensa-do para guardar la balsa salvavi-das y, encima de la balsa, la mesa de bañera. Esta última es plegable y presenta dos pies como anclaje en la cubierta. Las dos bancadas, tanto de estribor como de babor, ofrecen debajo de ellas unos cofres para la estiba de la maniobra y defensas. Debido a la gran anchu-ra de esta bañera, el astillero ha colocado también en ella tres apo-yos para los pies, lo que nos pro-porcionará, durante las viradas en regatas, una gran seguridad en el momento de cambiar de banda.

Para poder realizar todas las maniobras que son exigidas

diez nudos de viento suficiente-mente aparente para aguantar el asimétrico sin que se desventara por la mayor. Desde la rueda de ti-món, durante las trasluchadas que pudimos realizar, observamos que el espacio de bañera y la distribu-ción de la maniobra eran óptimos, sin molestar en ningún momento los trimmers del asimétrico.

Durante este par de horas de navegación prácticamente noc-turna obtuvimos muy buenas sensaciones desde el timón, pues en ningún momento tuvimos la sensación de que fuéramos a per-der el control del barco, ya que la pala del timón de sotavento se mantenía al cien por cien dentro del agua. Esta configuración de doble pala, aparte de ayudar, sin duda y como hemos comentado, al control en todo tipo de condi-ciones, especialmente con viento

;

Las poleas de reenvío de las drizas son visibles; en cambio, las drizas quedan tapadas en su recorrido por encima de cubierta.

Los cofres de debajo de las bancadas son de poca profundidad, lo que posibilita una altura óptima en el interior de los camarotes de popa y una buena accesibilidad a los elementos estibados en su interior.


• EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA •Construcción

Casco color azul 3.684 €

Casco color gris 1.540 €

Quilla corta fundición (2,05 m) 4.472 €

Quilla 2,60 m Performance 5.272 €

Arboladura y velas Calcetín para gennaker 460 €

Contra hidráulica Holmatro 3.790 €

Gennaker 3.764 €

Génova enrollable 2.199 €

Génova enrollable Spectra® 4.171 €

Lazy-jack y lazy-bag 492 €

Mayor estándar Spectra® radial 5.969 €

Mayor sables forzados 4.050 €

Navegación y maniobra Compás Plastimo serie

Cornamusas (4) serie

Cubierta de teca + 6 cornamusas

Nomen plegables 14.370 €

Hélice de proa retráctil Maxpower 8.150 €

Molinete eléctrico Lorfrans 1500 W 868 €

Plataforma de popa hidráulica 5.920 €

Ruedas de timón de carbono (2) 4.240 €

Winches (6, pack Racing Harken) 22.560 €

Seguridad Bomba de achique automática serie

Bomba manual serie

Caña de respeto serie

Motor Hélice plegable 3 palas Volvo para D2-55 1.350 €

Hélice plegable 3 palas Volvo para D2-75 1.584 €

Motor Volvo 75 CV 3.831 €

Motor Volvo 55 CV serie

Habitabilidad exterior Capota antirrociones 1.650 €

Colchonetas de bañera 550 €

Guardamancebos plegables 670 €

Confort interior Aire acondicionado en salón 4.320 €

Bomba agua salada de pie 363 €

Calefacción Webasto Air Top 5000 3.120 €

Depósito aguas negras serie

Equipo de audio 2 altavoces

interiores 2 altavoces exteriores 240 €

Generador Mastervolt 9.852 €

Iboat DHP 540€

Electricidad Batería adicional 90 Ah 377 €

Enchufe 12 V en bañera 103 €

Inversora 12 V-220 V 1200 W 1.774 €

Inversora 12 V-220 V 2000 W 2.110 €

Electrónica Piloto automático ST6002 3.240 €

Raymarine C80 con antena GPS 2.020 €

Raymarine E80 con antena GPS 2.950 €

Raymarine radar 2 kW sólo con C80/E80 1.790 €

Raymarine ST60 + sonda 430 €

Raymarine ST + speed 420 €

Raymarine ST + graphic 470 €

Tacktick mutifunción viento 898 €

Tacktick sonda corredera 756 €

Tacktick anemómetro T220 1.632 €

Tacktick compás flux gate T909 231 €

La bancada de popa, gracias a un potente motor hidráulico, tiene varias combinaciones e incluso puede llegar a utilizarse como pequeña grúa.

El espejo de popa abatible se nos convierte en la plataforma de baño por

donde podemos sacar la balsa salvavidas en caso de emergencia.

La popa de esta embarcación se caracteriza por su gran anchura, marcando su carácter planeador.



1. Pozo de anclas; 2. Enrollador de génova; 3. Poleas de reenvío; 4. Polea desvío escota de mayor; 5. Capota antirrociones; 6. Winches de piano; 7. Winches de génova; 8. Cofre; 9. Tintero mesa

de bañera; 10. Cuadro hidráulico; 11. Mando del motor; 12. Ruedas de timón; 13. Plataforma hidráulica; 14. Cornamusas

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El enrollador de génova queda instalado debajo de cubierta, manteniendo así una superficie llana y estética.

En la bañera hay instalados los dos tinteros que permiten sujetar en perfectas condiciones la mesa de bañera.

En el cofre central de la bañera tenemos estibada la mesa y una balsa salvavidas.

La escota de mayor va reenviada por el interior de la cubierta hasta la bañera.

Una opción que propone el astillero es instalar las cornamusas plegables, estéticamente bonitas para esta embarcación.

El mando del motor está instalado en el lateral de estribor de la embarcación. Debido a la altura a la que está, nos obligará a realizar las maniobras de atraque sentados o utilizando el pie para desplazar la palanca.

El panel de control de la plataforma hidráulica está iluminado y con las funciones de cada botón perfectamente indicadas.

Encima de las brazolas están instalados los winches de génova y mayor. Entre ellos, la distancia es amplia para que los trimmers de velas no se molesten durante las maniobras.

El pozo de anclas está optimizado para tener instalado el molinete y su cadena. Además, presenta un espacio sobrante suficientemente amplio para ubicar alguna de las defensas que usamos para proteger la embarcación cuando estamos amarrados en puerto.

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Barcos a Vela • 27

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En el camarote de proa, la cama se encuentra rodeada por unas largas guanteras.

Debajo de las sentinas, que son de contramolde, hallamos un buen espacio para aprovechar para la estiba.

Para acceder a la sonda tenemos un registro específico.

Debajo de las camas, el espacio se utiliza para los depósitos de agua y baterías.

La mesa del comedor ofrece la opción de bajarse para convertirla, junto con los asientos, en una cama doble.

El doble seno del fregadero tiene sus respectivas tapas, lo que nos permite

gozar de una gran zona de trabajo una vez estén puestas.

Para alcanzar el motor, aparte del acceso principal, tenemos una buena opción por el lateral, que nos permite observar la goma del selfdrive.

La escalera de acceso es de seis peldaños con los extremos algo levantados e impregnados con un antideslizante.

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na de metacrilato compuesta por una escotilla, lo cual permite una gran iluminación interior. Ade-más, está debidamente acabada, con unas cintas adhesivas y anti-deslizantes. El cofre de proa está concebido para poder guardar el ancla y la cadena y tener acceso al enrollador de génova, ya que éste está instalado bajo cubierta.

en un campo de regatas, el astille-ro ha preparado, para obtener la mayor efectividad con el mínimo esfuerzo, seis winches de la marca Harken, dos para la escota, dos para el génova y braza de spi y dos más para el piano. Para poder utilizar todos los cabos y drizas que están reenviados al piano, el astillero sólo ha montado un des-víadrizas, lo que facilita ahorrar peso, pero obliga a incrementar la concentración de la persona res-ponsable del piano. El acceso hacia la zona de proa es bastante cómo-do, aunque tengamos la escota de mayor en medio. En lo referente a la configuración de mástil y velas, hallamos que se trata de un palo pasante de doble pisos de crucetas retrasadas, la jarcia es de varilla y el obenque alto tiene su anclaje en la máxima manga. Para las velas de proa, tenemos dos carros; uno interior, que va desde el palo hacia popa hasta la mitad de la cubierta central, y, el otro, exterior, desde la popa del obenque alto hasta el final de la cubierta central. En la cubierta de proa hay una gran zo-

• DIMENSIONES CUBIERTA •

metros largo ancho altoPlataforma baño 0,35 1,47 –

Bañera popa 1,02 2,67 –

Bañera central 2,00 1,46 –

Bañera timonel 1,30 – –

Altura brazolas – – 0,35

Bancada bañera babor 1,80 0,44 0,36

Bancada bañera estribor 1,80 0,44 0,36

Bancada bañera popa 3,06 0,32 –

Cofre bañera babor 0,63 0,39 –

Cofre bañera estribor 0,63 0,39 –

Mesa en bañera desplegada 1,30 1,08 –

Mesa en bañera plegada 1,30 0,66 –

Cubierta proa 1,60 2,60 –

Paso obenque/palo – 1,32 –

Paso obenque/candelero – 0 –

Anchura pasillos laterales – 0,55 –

Altura candeleros – – 0,62

Paso entre obenques – 0,50 –

Escotero génova 1,90 – –

Escotero foque 1,46 – –

Barra escota mayor – 1,78 –

Diámetro rueda 0,90 – –

En el interior del barco, pese a tratarse de un espacio muy abierto, se ha intentado diferenciar muy claramente las zonas que lo componen.

La mesa de cartas, instalada en el sentido de la marcha, presenta unos paneles suficientemente grandes para tener repetidores de la electrónica y la radio VHF, así podremos mantener el control de lo que sucede en el exterior sin problemas.


la entrada, encontramos la cocina en forma de L, con el ala larga que supera la línea de crujía, posibili-tando una amplia área de trabajo y reduciendo el exceso de espacio de paso. Debajo de esta zona de trabajo, el astillero ha instalado una nevera grande con apertura frontal. Esta cocina está equipada con un fregadero de doble seno asimétrico; enfrente de él encon-tramos dos dispensarios con ta-pa, donde podremos guardar los trapos húmedos y estropajos. La nevera nos queda situada en el án-gulo muerto, con la tapa clásica con muelles para evitar el cierre accidental mientras manipulamos los alimentos o bebidas de su inte-rior. La encimera de inoxidable es-tá compuesta por tres quemadores de gas, y ofrece, encima de ella, un armario con un microondas incor-porado, que, aunque éste sea un extra, ya está concebido para su instalación. A la derecha de la encimera hallamos un espacio de trabajo debajo del cual tene-mos un cajón y un amplio ;

• DIMENSIONES INTERIOR •

metros largo ancho altoTambucho de entrada 1,04 0,54 0,55

Salón 2,26 2,71 –

Mesa dinette plegada 0,82 0,89 –

Asientos dinette 1,17 0,47 0,48

Cama dinette 2,18 0,46 0,48

Cocina 1,68 1,70 –

Aseo compartido 1,17 0,92 1,89

Aseo camarote de proa 1,45 0,85 1,88

Rincón del navegante 1,00 0,89 –

Pupitre mesa de cartas 0,41 0,53 –

Camarote proa 3,60 2,10 1,86

Vestidor camarote proa 1,68 1,56 1,86

Camas camarote proa 1,88 1,60 1,06

Camarote popa estribor 3,00 1,51 2,01

Vestidor camarote popa estribor 1,00 0,83 2,01

Camas camarote popa estribor 1,97 1,48 1,05/0,62

Camarote popa babor 3,00 1,51 2,01

Vestidor camarote popa babor 1,00 0,83 2,01

Camas camarote popa babor 1,97 1,48 1,05/0,62

Distribución interiorDos son las opciones que el

astillero contempla para el inte-rior del Elan 450; en este caso, se trataba de la versión de tres cabi-nas, dos en popa y una en proa.

Para el acceso al interior hay instalada una escalera de seis pel-daños con unas tiras de antidesli-zante transparente, manteniendo de esta forma una homogeneidad de color y brillo en toda ella. El bloque central está distribuido con la intención de configurar los di-ferentes espacios lo más diferen-ciados posibles. Justo enfrente de

La mesa del comedor presenta unos asientos envolventes en forma de C que permiten sentarse en ellos a seis comensales. Además, una vez la mesa esté abierta por completo, se habilitan los dos asientos que están en el otro lado, permitiendo acomodar a un total de ocho comensales.

El baño está equipado con un pasamanos largo para agarrase desde cualquier punto. Pocas unidades piensan en la seguridad navegando en el baño.

La cocina en forma de L tiene sus espacios bien concebidos para ofrecer un elemento perfectamente equipado con los extras que nos ofrece el astillero.



armario para los utensilios de co-cina. Enfrente de la cocina se ubica la mesa, con un sofá en forma de C. Esta mesa tiene dos particulari-dades; la primera, que cuando está plegada presenta una pequeña ex-tensión donde ofrece unos rebajes redondos para ubicar tres botellas y evitar, en parte, caídas inespera-das. La segunda es que el sofá que se encuentra situado en el lado de babor, que, a primera vista, se en-cuentra muy separado de la mesa, queda hábil para dos comensales más en el momento en que desple-gamos completamente la mesa. El rincón del navegante está instala-do en el lateral de babor a la mis-ma altura que la cocina, con varios cajones y un asiento confortable. Para el descanso disponemos en esta unidad de tres camarotes, uno en la proa, con aseo y ducha, y dos en la popa, además de poder con-tar con la mesa de la dinette con-vertible. Aprovechando al máxi-

• OPINIÓN •Puntos fuertes• Prestaciones en la navegación a vela

• Distribución de la maniobra

A mejorar• Peso en la popa

• Mesa de bañera

mo el espacio para el descanso, la capacidad de pernocta aumenta hasta ocho personas sin que és-tas estén apretadas. El camarote de proa ofrece una cama amplia y hace gala de una altura hasta el techo considerable. Dos asientos justo en la popa de la cama cons-tituyen un elemento de estilo en la embarcación y aportan un con-fort extra en lo que se considera la zona de vestidor. Para la ropa, hay dos cajones debajo de la cama de matrimonio y un armario en babor. Completando el espacio de estiba, en este camarote hay unas guanteras y estanterías alrededor de toda la cama, aprovechando el amplio espacio muerto.

Los dos camarotes de popa se diferencian únicamente por el ac-ceso directo al aseo principal de la embarcación, del que dispone, en este caso, el camarote de estribor. Por lo demás, las camas dobles de notables dimensiones son igua-les, así como disponen también de espacio de estiba igual.

El vestuario del camarote de proa brinda un par de asientos enfrentados.

El baño, muy completo, ofrece ducha separada del WC.

Las camas de los camarotes de popa son amplias y los laterales del casco están forrados, por lo que será algo más cómodo dormir si el barco está escorado hacia este lado.


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