A b s Bendix 6 4
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SISTEMA A.B.S. BENDIX 6/4
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SISTEMA A.B.S. BENDIX 6/4
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SISTEMA A.B.S. BENDIX 6/4
GENERALIDADES Y COMPONENTES DEL SISTEMA:
El sistema BENDIX se monta como como complemento del circuito de frenada tradicional, y permite conservar
la frenada en caso de que se desactive el ABS.
El sistema integrado ABS adopta:
- 6 electroválvulas - 4 sensores de velocidad angular
El dispositivo está compuesto por:
1. Bomba frenos 5. Pinza freno/tambores
2. Grupo electrohidráulico de regulación 6. Testigo señalación avería
3. Centralita electrónica de control 7. Toma de diagnosis para el F/L Tester
4. Sensores velocidad ruedas
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Presión de frenada (Ver figura pág. 1) Modulación de frenada (Ver figura pág. 1)
El dispositivo de frenada, asociado al sistema A.B.S, utiliza como fuente de presión la que suministra la bomba
frenos (1).
La centralita (3) recibe las informaciones de velocidad de las ruedas de los sensores (4) y, si detecta una
diferencia de velocidad entre ellas, modula la presión de frenada en el circuito afectado.
Los sensores de las ruedas (4) transmiten a la centralita (3) una señal proporcional a la velocidad angular de la
rueda fónica (6).
La centralita (3) dirige las electroválvulas (5) en función de las informaciones de velocidad que transmiten los
sensores (4).
Existen dos tipos de electroválvulas:
- I/S: Electroválvulas de carga/descarga
- RP: Electroválvulas de reducción del caudal
La electrobomba (7) recupera/realimenta el circuito de frenada a través de las electroválvulas de
carga/descarga (5) en función de las informaciones transmitidas por la centralita (3).
El gráfico representa la curva indicativa de las presiones en los frenos delanteros y traseros en caso de frenada
con intervención del A.B.S.
1. Caída rápida de presión 2. Aumento rápido de la presión
3. Caída lenta de la presión 4. Aumento lento de la presión
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Frenada clásica (Fig. A)
La presión de frenada la suministra la bomba (10).
La presión se transmite a las pinzas de los frenos delanteros (1) y a los cilindros posteriores (9) a través del
grupo electrohidráulico de regulación A.B.S.
Para la pinza delantera derecha, el aceite de frenos atraviesa la válvula antipulsación (12) y las electroválvulas
(16 y 15).
Para el cilindro posterior izquierdo (9), el aceite de frenos atraviesa la válvula antlpulsación (12), la de carga (6)
y la electroválvula (7).
Cuando aumenta la presión, la válvula de carga/reducción rápida de la frenada (6) se cierra y la presión pasa
por el limitador de caudal (11).
Las válvulas de reducción de la frenada (13) y de realimentación (5) están cerradas.
La centralita no dirige las electroválvulas (7, 15 y 16) que están en reposo.
Leyenda Fig. A
1. Freno delantero derecho 10. Bomba frenos
2. Acumulador baja presión 11. Dispositivo limitador de caudal
3. Acumulador alta presión 12. Válvula antipulsaciones
4. Bomba de descarga/realimentación 13. Válvula de reducción de la presión
5. Válvula de realimentación 14. Dispositivo limitador de caudal
6. Válvula de carga/reducción rápida de la 15. Electroválvula de reducción caudal
frenada rueda trasera izquierda rueda delantera derecha
7. Electroválvula de carga/descarga rueda 16. Electroválvula de carga/descarga rueda
trasera izquierda delantera derecha
8. Corrector de frenada
9. Freno trasero izquierdo
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Reducción de la frenada (Fig. B)
Cuando se suelta el pedal del freno, la presión en la pinza freno (1) y en el cilindro (9) es superior a la presión
de la bomba (10).
Esta diferencia de presión abre la válvula de reducción de la presión (13) que determina una caída de presión
en los frenos.
El aceite de frenos, por el cilindro posterior izquierdo atraviesa la válvula de reducción rápida de la presión (6).
La centralita no dirige las electroválvulas (7, 15 y 16) que están en reposo.
Leyenda Fig. B
1. Freno delantero derecho 10. Bomba frenos
2. Acumulador baja presión 11. Dispositivo limitador de caudal
3. Acumulador alta presión 12. Válvula antipulsaciones
4. Bomba de descarga/realimentación 13. Válvula de reducción de la presión
5. Válvula de realimentación 14. Dispositivo lirnitador de caudal
6. Válvula de carga/reducción rápida de la 15. Electroválvula de reducch5n del caudal
frenada rueda trasera izquierda rueda delantera derecha
7. Electroválvula de carga/descarga rueda 16. Electroválvula de carga/descarga
trasera izquierda rueda delantera derecha
8. Corrector de frenada
9. Freno trasero izquierdo
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Regulación de la frenada:
Rueda delantera derecha – Caída rápida de presión (Fig. C)
La velocidad de la rueda es demasiado baja (con riesgo de bloqueo).
La centralita reconoce una información de velocidad incoherente que llega del sensor de la rueda delantera
derecha y dirige el motor de la electrobomba de descarga/realimentación (4) y la electroválvula de
carga/descarga (16), que aísla la pinza freno (1) de la bomba (10).
El aceite de frenos es enviado al acumulador de baja presión (2) antes de ser enviado al acumulador de alta
presión (3) de la electrobomba de descarga/realimentación (4).
En esta fase de regulación? se obtiene una caída rápida de la presión de frenada en la rueda delantera derecha.
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Regulación de la frenada:
Rueda derecha – Aumento rápido de la presión (Fig. D)
La velocidad de la rueda es demasiado elevada.
La centralita reconoce una información de velocidad incoherente que llega del sensor de la rueda.
La centralita dirige el motor de la electrobomba de descarga/realimentación (4).
El aceite de frenos del acumulador baja presión (2) es enviado al circuito anterior derecho a través de la válvula
de realimentación (5).
La centralita no dirige las electroválvulas (15 y 16) que están en reposo.
En esta fase de regulación, se obtiene un aumento rápido de la presión de frenada en la rueda delantera
derecha.
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Regulación de la frenada:
Rueda derecha – Aumento rápido de la presión (Fig. E)
La velocidad de la rueda es baja (con riesgo de bloqueo).
La centralita reconoce una información de velocidad incoherente que llega del sensor de la rueda delantera
derecha y dirige el motor de la electrobomba de descarga/alimentación (4), las electroválvulas de
carga/descarga (16) y de reducción caudal (15).
Por lo tanto, el circuito de esta rueda se queda aislado de la bomba (10).
El aceite de frenos es enviado al acumulador de baja presión (2) a través del dispositivo limitador de caudal
(14) antes de ser enviado al acumulador de alta presión (3) por la electrobomba de descarga/realimentación
(4).
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Regulación de la frenada:
Rueda derecha – Aumento rápido de la presión (Fig. F)
La velocidad de la rueda es elevada.
La presión de frenada la suministra la bomba (10).
La centralita reconoce una Información de velocidad incoherente que llega del sensor de la rueda.
La centralita dirige el motor de la electrobomba de descarga/realimentación (4) y la electroválvula de reducción
caudal anterior derecha (15).
El aceite de frenos del acumulador de baja presión (2) es enviado al circuito anterior derecho a través de la
válvula de realimentación (5), la electroválvula (16) y el dispositivo limitador de caudal (14)
En esta fase de regulación, se obtiene un aumento lento de la presión de frenada en la rueda delantera
derecha.
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Regulación de la frenada:
Rueda derecha – Aumento rápido de la presión (Fig. G)
La velocidad de la rueda es demasiado baja (con riesgo de bloqueo).
La centralita reconoce una información de velocidad incoherente que llega del sensor de la rueda trasera
izquierda.
La centralita dirige el motor de la bomba de descarga/realimentación (4) y la electroválvula de carga/descarga
(7),que aísla el cilindro (9) de la bomba (10).
El aceite de frenos llena el acumulador de baja presión (2) antes de llegar al acumulador de alta presión (3) a
través de la electrobomba de descarga/realimentación (4).
En esta fase de regulación, se obtiene una caída rápida de la presión de frenada en la rueda trasera izquierda.
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Regulación de la frenada:
Rueda derecha – Aumento rápido de la presión (Fig. H)
La velocidad de la rueda es demasiado elevada
La centralita reconoce una información de velocidad incoherente que llega del sensor de la rueda trasera
izquierda.
La centralita dirige el motor de la electrobomba de descarga/realimentación (4).
El aceite de frenos del acumulador de baja presión (2) es enviado al cilindro posterior izquierdo (9) de la
electrobomba de descarga/realimentación (4) a través de la válvula de reducción del caudal (11), la
electroválvula de carga/descarga (7) y el corrector de frenada (8).
En esta fase de regulación se obtiene un aumento lento de la presión de frenada en la rueda trasera izquierda.
NOTA: El control de la presión en los cilindros posteriores se realiza en tándem.
