Fluidos para Transmisiones Automticas (ATF`s)

Concepto

Los fluidos para transmisin automtica son lubricantes muy sofisticados ya

que requieren de un excelente equilibrio entre los aceites base y aditivos para

cubrir con los severos requisitos de operacin de las modernas transmisiones

automticas.

Historia

En la dcada de 1950, 60, y 70, la ATF figura el aceite de ballena como un

modificador de friccin . Pero como el aceite de ballena se vendra abajo a

temperaturas ms altas, los coches producidos en los aos 70 y despus no

sera capaz de utilizar el aceite de ballena a causa de la ms alta del

refrigerante del motor temperaturas empleadas para reducir las emisiones y

ahorrar combustible. Una moratoria sobre el aceite de ballena en ese momento

impidi la produccin continua de mayores FTAs, tales como la formulacin

DEXRON original (tipo B), y la de tipo A que le precedieron. General Motors

comenz a comercializar Dexron II Tipo C y ms tarde Dexron II Tipo D para

reemplazar los lquidos derivados del petrleo-ballena.

Hay muy pocas transmisiones donde todava se requiere un ATF Tipo F.

Hay algunas bombas de direccin hidrulica especifican Tipo F, pero se puede

utilizar Mercon por lo que no tiene embragues y bandas que requieren esta

coeficiente de friccin.

La evolucin de los aceites para transmisiones automticas ha sido constante

desde su inicio en el ao 1949.

LUBRIZOL ha desempeado un papel lder en el desarrollo de la tecnologa de

fluidos para aplicaciones de ATF.

Dcada 1940

Tipo A Aditivos de fluidos para transmisin automtica

Dcada 1950

Tipo A - Subndice A Aditivos de fluidos para transmisin automtica

Dcada 1960

Aditivos de fluidos para transmisin automtica DEXRON

Dcada 1980

Aditivos de fluidos para transmisiones de potencia multifuncionales para aplicaciones con y sin fluidos para transmisin automtica

Aditivos Ford MERCON

Dcada 1990

Aditivos de fluidos para transmisin automtica DEXRON III

Aditivos para aceites para transmisin powershift y para tren de transmisin

Dcada 2000

Aditivos para aceites para transmisin variable contina

Los fabricantes trabajan constantemente para facilitar el mantenimiento por el

usuario, mejorando la vida til de las transmisiones, economizando

combustible, suavizando los cambios y extendiendo los periodos de cambios de

aceite.

Tambin se analiza los problemas que aparecen con los aos de uso y trabajan

para reducirle al usuario stos problemas en el futuro. Para ello se requieren

constantes mejoras en los aceites aplicados.

Esta tabla muestra el desarrollo alcanzado por los tres fabricantes principales

de transmisiones automticas.

Lquido de transmisin automtica (ATF)

Es el lquido utilizado en los vehculos con cambio de auto o de transmisiones

automticas . Es normalmente de color rojo o verde para distinguirlo del aceite

de motor y otros lquidos en el vehculo. En la mayora de los vehculos de su

nivel se comprueba con una varilla de medicin , mientras que el motor est en

marcha.

El lquido es un aceite altamente especializado y optimizado para los

requisitos especiales de la transmisin, tales como funcionamiento de la

vlvula, friccin de la banda de freno y el convertidor de par, as como la

lubricacin de engranajes.

ATF tambin se utiliza como fluido hidrulico en algunos asistida direccin

asistida sistemas, como un lubricante en algunos 4WD cajas de transferencia ,

y en las transmisiones manuales de muchos modernos con traccin delantera-

coches.

Existe mucha diferencia de fluidez entre los diferentes aceites ATF a

temperaturas bajas. Todos los Fluidos ATF son diseados para trabajar con

viscosidades similares a 40C (39 cSt) y 100C (8 cSt). Los aceites antiguos

no podan controlar su viscosidad a temperaturas menores, causando

problemas de circulacin y desplazamiento en temperaturas debajo de 30C.

El Dexron II se espesa mucho en el fro, reduciendo la eficiencia de la

transmisin y cambiando las caractersticas hidrulicas.

El uso moderno

Moderno ATF normalmente contiene una gran variedad de compuestos

qumicos destinados a proporcionar las caractersticas requeridas de un

particular, la especificacin ATF. La mayora de FTAs contienen una

combinacin de xidos preventivos, aditivos antiespumantes, detergentes,

dispersantes, aditivos anti-desgaste, anti-oxidacin de los compuestos,

surfactantes, mejoradores de flujo en fro, espesadores de alta temperatura,

acondicionadores de junta, y el tinte del petrleo.

Hay muchas especificaciones de la ATF, como el DEXRON y series MERCON,

y el fabricante del vehculo identificar la especificacin ATF apropiado para

cada vehculo. El manual del propietario del vehculo es tpicamente lista la

especificacin ATF (s) que son recomendados por el fabricante.

Los Fluidos de transmisin automtica tienen muchos productos qumicos

para mejorar el rendimiento aadido al lquido para satisfacer las demandas de

cada transmisin. Algunas especificaciones ATF estn abiertas a marcas de la

competencia, como el comn DEXRON pliego de condiciones, donde los

fabricantes utilizan diferentes productos qumicos diferentes para satisfacer la

especificacin mismo rendimiento. Estos productos se venden bajo licencia de

la responsable de establecer las especificaciones OEM. Algunos fabricantes de

vehculos se requieren "verdadero" o fabricantes de equipos originales ( OEM )

ATF. La mayora de las formulaciones de la ATF estn abiertas tercera parte

de concesin de licencias y la certificacin por el fabricante de automviles.

Actuales formulaciones OEM estn hechos de aceites base sintticos. Cada

fabricante tiene requisitos especficos de la ATF. Lquido de la transmisin

incorrecta puede provocar un mal funcionamiento o la transmisin de graves

daos.

Tipos de fluidos actuales

ATF 4 - La mayora de Dodge, Jeep y Chrysler

Mercon V - La mayora de Ford Mercury, Lincoln

Dexron VI - La mayora de los productos modificados genticamente,

algunas aplicaciones de Ford

ATF-Z1 - Todos los Honda y Acura (excepto CVT)

Synthetic ATF est disponible en las marcas del mercado de accesorios,

que ofrece un mejor rendimiento y vida til para ciertas aplicaciones

(tales como el remolque acoplado frecuente).

La vida til de un aceite ATF

El uso de un trapo blanco, sin pelusa para limpiar la varilla en las

transmisiones automticas es recomendable para que el color del lquido se

pueda comprobar. Marrn oscuro o negro ATF puede ser un indicador de un

problema de transmisin, el abuso del vehculo, o el lquido que ha superado

con creces su vida til.

A menudo se abusa de la ATF ha reducido las propiedades de lubricacin y

materiales abrasivos friccin (embragues y bandas de freno) suspendidos en

ella, no reemplazar los lquidos tales aceleran el desgaste de transmisin y,

eventualmente, podra arruinar una transmisin por lo dems sanos.

Sin embargo el color por s solo no es un indicador confiable por completo de la

vida til de un aceite ATF como la mayora de los productos de la ATF se

oscurece con el uso. El fabricante intervalo de servicio recomendado es una

medida ms confiable de la vida ATF. A falta de registros de servicio o

reparacin, el color del lquido es un medio comn de medir la vida ATF

servicio.

La capacidad

Los fluidos para transmisin automtica se usan en las transmisiones de autos

de pasajeros, vehculos comerciales, camiones todo terreno, equipos mviles y

en aplicaciones sin transmisin, tales como direccin elctrica, pequeas

bombas hidrulicas y aplicaciones en granjas.

Cambiar las necesidades de fluidos de transmisin automtica (ATF)

En el caso de autos de pasajeros y vehculos comerciales, los fabricantes de

equipos originales demandan intervalos de drenaje ms prolongados y

capacidad de llenado de por vida. Las transmisiones automticas estn

cambiando en diseo, de una capacidad de 5 a 6 velocidades, e incluso hasta 7

velocidades, con lo que mejoran la manejabilidad y el rendimiento. Para

mejorar el ahorro de combustible, los componentes de transmisin son ms

livianos, a pesar de los motores con ms caballos de fuerza. Y nuevas

transmisiones que ahorran ms combustible muestran mayor torque y

temperaturas de funcionamiento ms altas. Todos estos factores ejercen gran

presin sobre los ATF.

Problemas tales como sacudidas durante la transmisin, mala sensacin al

tacto de los cambios y desgaste acelerado, son cada vez ms comunes a medida

de que se incrementan los intervalos de drenaje.

Los ATF deben proporcionar capacidad de llenado de por vida, mayor ahorro

de combustible, durabilidad de la friccin anti-sacudidas, estabilidad en el

corte, fluidez a baja temperatura y estabilidad oxidativa mejorada.

Estn apareciendo en el mercado nuevos diseos de transmisiones que ahorran

combustible, tales como la transmisin variable continua (CVT) y la

transmisin de doble embrague (DCT). Estos nuevos diseos de transmisin

demandan diferentes tecnologas de fluidos que cumplan con los requisitos de

rendimiento que estn en aumento.

Satisfacer las necesidades

El ATF es el ms complejo de todos los fluidos lubricantes. No slo tiene que

reducir la friccin para evitar el desgaste como todos los lubricantes, sino

tambin tiene que permitir cierto nivel de friccin para poder embragar. Como

la mayora de los fabricantes de equipos originales usan materiales de friccin

patentados, prcticamente cada ATF es especfico para cada fabricante.

En algunos casos, son especficos para la transmisin. Adems, los ATF deben

ser compatibles con todos los componentes de la transmisin, funcionar tanto a

temperaturas bajas como altas y mantener un rendimiento constante durante

perodos prolongados.

Objetivos que debe cumplir un ATF

La Funcin del Aceite en la

Transmisin Automtica

Los requerimientos para un ATF

Proveer una correcta friccin

para los materiales especficos

en cada transmisin

Tener compatibilidad y no ser corrosivo

con las piezas y los materiales

Transferir fuerza Mantener su estabilidad trmica

Circular rpidamente en el fro Poseer alta bombeabilidad en el fro

Lubricar todos los componentes Tener buena detergencia para mantener

las piezas libre de barniz y lodo

Actuar como lquido hidrulico Minimizar espuma y desgaste

Disipar el calor generado Poseer estabilidad contra oxidacin.

Desplazarse en de los discos en

el momento correcto

Correcto coeficiente de friccin para

responder a materiales especficos

Para llevar a cabo estas complejas tareas, el ATF generalmente contiene los

siguientes componentes:

El Cuidado de la Transmisin Automtica

El aceite para una transmisin automtica debe que ser muy resistente a la

oxidacin, a los cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe

poseer caractersticas de friccin correctas para cada tipo de caja. Adems,

tiene que mantener todas las superficies, los contactos y las vlvulas limpias y

libres de barniz.

Las diferencias entre fluidos:

ATF type A:

El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969. Tiene las

caractersticas de friccin correctas para los diseos de las cajas de esa poca.

No tiene ninguna norma de compatibilidad con los sellos y retenes, con

frecuencia los seca, causando fugas y posteriores reparaciones. El Tipo A

normalmente tiene un ndice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiene

tendencia a una rpida a la oxidacin. Los fabricantes actuales de

transmisiones no lo recomiendan. Ya no existe una norma para su calidad.

Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no tienen una informacin

tcnica adecuada.

Dispersantes Control de sedimentos y barnices

Antioxidantes Prohben la oxidacin

Antidesgaste Proteccin de engranaje planetario, buje y arandela de empuje

Modificador de la friccin Modifica la friccin del plato y la banda del embrague

Inhibidor de corrosin Evita la corrosin y el xido

Agentes para dilatar los sellos Previenen la prdida de fluidos a travs de los sellos

Mejorador de viscosidad Reduce la tasa de cambio en la viscosidad

Depresor del punto de fluidez Mejora la fluidez a baja temperatura

Inhibidor de espuma Control de espuma

Tinta roja Identificacin

ATF type F:

El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas automticas de Ford y

Jaguar hasta el ao 1987 y ciertos sistemas de equipo pesado con

transmisiones hidrostticas. Sus caractersticas de friccin son muy fuertes

para la mayora de las otras cajas. Si se usa en una caja que requiere Dexron

o Mercon ocasionar mucho desgaste y cambios bruscos. Existen mecnicos

que los colocan para dar la impresin de mayor potencia, pero ocasiona una

mayor friccin y su pronta destruccin.

Dexron:

La mayora de cajas automticas y bombas de direccin hidrulica requieren de

un aceite con licencia Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo

que el Dexron II pero lo reemplaza con mayor proteccin. Dexron III es

mucho ms resistente a la formacin de cidos y barniz. La misma

especificacin para licencia Dexron III ha desarrollado 7 generaciones

adicionales. El actual Dexron III recomendado para todos los vehculos donde

se especifique Dexron cumple con los requisitos de Dexron III-H. Dexron

fue desarrollado por General Motors para sus transmisiones y adoptado por

muchos otros fabricantes para sus transmisiones. AMERICAN AUTOMATIC

TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos

y pruebas de Dexron III-H. Notamos que tcnicamente General Motora ya no

certifica el Dexron III, pero continuamos con el mismo producto que antes tena

la licencia.

Dexron VI:

En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva especificacin para los

aceites ATF en conjunto con sus nuevas transmisiones de vehculos del ao

2006 en adelante, vendidos en los EE.UU. Este aceite puede ser utilizado en las

transmisiones que requieren Dexron III, pero hasta el momento no se ha

demostrado mejoras en las transmisiones antiguas con el aceite Dexron VI.

Hoy en da la mayora de los aceites ATF vendidos cumplen con las

especificaciones Dexron III y Mercon (cuando solo se dice Mercon,

normalmente quiere decirse Mercon IV). AMERICAN AUTOMATIC

TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos

y pruebas de Mercon IV.

El aceite en la transmisin automtica sufre por el calor, la alta velocidad de

circulacin y la fuerza que la transmisin exige. Los fabricantes trabajan

constantemente para mejorar la resistencia a la oxidacin para extender el

intervalo entre cambios y extender la vida til de la transmisin.

Cada generacin de aceite Dexron tiene mayor resistencia a la oxidacin y

formacin de cidos que su antecesora. Esta es una de las razones que no se

recomienda el uso de Dexron II.

En sta grfica podemos ver las diferentes resistencias a la oxidacin de varias

generaciones Dexron, la prueba est expresada en horas por cada producto

antes de llegar al punto de mxima oxidacin permitida.

Saltamos las primeras generaciones de Dexron II (A, B, C) y seis de las

primeras siete generaciones de Dexron III.

Mercon:

Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una

mejora en las transmisiones del ao 1987. Mientras su rango de

especificaciones vara de las de Dexron, los fabricantes de lubricantes

encontraron una formulacin que poda cumplir con los requisitos de ambos.

Dexron II D

160 horas

Dexron II E

200 horas

Dexron III

260 horas

Dexron III H

460 horas

Mercon V:

Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus transmisiones

y fluidos. A partir de los aos 1997 y 1998, por la necesidad de mejor

bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a la oxidacin, desarrollaron

aceites con la especificacin Mercon V. AMERICAN UNIVERSAL

AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y

pruebas exigentes de Mercon V.

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Las cajas automticas de Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren un aceite

que permita un enganche suave piden ATF+3 o ATF+4, aceites mucho ms

dctiles para los embragues y las bandas. Caso contrario se acorta la vida de

los discos. Si usamos Dexron, Dexron II o Dexron III en esas cajas,

tendremos un desgaste prematuro y cambios ms bruscos. La mayora de los

vehculos de DaimlerChrysler requieren estos fluidos.

AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con

las especificaciones y pruebas de ATF+3 y ATF+4.

El Dexron III agarra fuerte al principio antes de bajar al torque requerido,

mientras el ATF+3 entra suavemente, y el Dexron III con aditivos adicionales

que supuestamente iguala al ATF+3 acta totalmente diferente, nunca llega a

la fuerza requerida.

SP-II, SP-III:

Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con caractersticas de

friccin especial. El uso de ATF tipo A o Tipo F har mucho dao a sus bandas

y embragues, y provocar cambios muy bruscos. El uso de Dexron y Mercon

causar cambios bruscos y acortar la vida til de la transmisin.

Por la cooperacin de Mitsubishi y Hyundai en el desarrollo y produccin de

vehculos y la compra de Kia por Huyndai, las transmisiones automticas de

Hyundai y Kia tambin utilizan este fluido. AMERICAN UNIVERSAL

AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y

pruebas de SP-II y SP-III.

Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular:

Por las diferencias de coeficiente de friccin y bombeabilidad, la industria de

aceites fabrica aceites para cada tipo de transmisin y lo venden en las

agencias y talleres de las diferentes marcas de autos con las marcas de esas

fbricas.

Por las confusiones de los consumidores y los daos hechos a transmisiones por

el uso de productos incorrectos, la industria de lubricantes trabaj en el

desarrollo de aceites que podan cumplir con los requisitos de casi todas las

marcas. Estos aceites ahora estn en el mercado con nombres como ATF

Universal o ATF Multi-vehicular. Existen una variedad de formulaciones, entre

sintticos y semi-sintticos, y una variedad de especificaciones.

AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID no solo

cumple con las especificaciones mltiples de Mercon V, Dexron III-H,

ATF+4, SP-III y otras, sino que su formulacin sinttica provee la mejor

proteccin posible a estos mecanismos.

Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT):

Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta friccin y

enfriamiento. No se debe utilizar aceites ATF en transmisiones CVT.

American Supreme CVT Fluid cumple con los requisitos de todas las

transmisiones CVT de correas/bandas metalicas.

Hay que tener cuidado al cambiar el fluido ATF.

Hay marcas comercializando aceite ATF Universal que no cumple con

ninguna especificacin tcnica. Hay que leer la etiqueta con mucho cuidado.

Todos los aceites para transmisiones automticas no son iguales. Cada tipo de

aceite est diseado para la friccin y torque correctos que requiere cada

mecanismo de transmisin en particular. Si la etiqueta del aceite indica que

puede ser usado lugar de Dexron, Mercon, Tipo F y CVT, no compre. Estn

muy equivocados.

ATF Tipo F- La aplicacin de ATF Tipo F en una caja diseada para Dexron

III o ATF+3 provocar un golpe fuerte al cambiar de disco, con alto desgaste y

acortando la vida til de la transmisin.

Recomendaciones:

Para garantizar una vida larga en su transmisin o diferencial se necesita

cuatro cosas primordiales:

Confianza: En todos los casos, es decir ya sea para los 2 litros de su auto o

1,000 litros de su empresa, se debe buscar una empresa o estacin de servicio

limpia y conocedora del tema, que le brinde esa confianza total. Los

vendedores callejeros, o los que le ofrecen 140, son un claro ejemplo de lo que

no se debe confiar. Se debe buscar un distribuidor autorizado de la marca que

provea una garanta.

Viscosidad: Lea el libro de mantenimiento que lleg con su vehculo o busque

un distribuidor que cuenta con libros de todas las marcas de vehculos. Utilice

la viscosidad recomendada por la fbrica de su transmisin o diferencial en la

temperatura del ambiente donde vive. Es probable que se recomiende SAE

80W-90 para la transmisin manual o diferencial del auto o camioneta,

mientras aceites ms viscosos como el SAE 85W-140 pueden ser recomendados

para algunos camiones.

Proteccin: Lea la etiqueta del envase del aceite. Esta debera contar con una

clasificacin del API. Normalmente la transmisin puede utilizar un GL-4,

mientras el diferencial requiere siempre un GL-5 a no ser que recomiende

ATF. Si no hay una etiqueta de fbrica en el envase con la viscosidad, calidad y

tipo de aceite, este producto y lugar no son los recomendados. Busque la

proteccin que brinda el aceite en prueba Timken. Los mejores aceites pasan

esta prueba con ms de 60 libras

Hace ms de 10 aos que los fabricantes vienen recomendando para el 95% de

sus vehculos con transmisiones manuales, un aceite con viscosidad SAE 75W-

90. Sin embargo, la mayora de estos vehculos estn operando con un SAE 90,

SAE 80W-90, SAE 140, o SAE 85W-140. El uso de estos aceites espesos

incrementa la resistencia, hace dura la caja y acaba con la vida til de los

sincronizadores.

SAE 75W-90 GL-4 recomendado

para:

Audi

Dodge

Hyundai

Jeep (Cherokee, Wrangler, etc.)

Mazda (los que no usan ATF)

Mitsubishi

Nissan

Renault

Suzuki

Toyota

Volkswagen

A 20 C el aceite SAE 80W-90 tiene

130% ms resistencia a fluir que el

aceite SAE 75W-90.

American Transaxle Oil GL-4 SAE 75W-90 cumple con los requisitos de estos

fabricantes y facilita los cambios de marcha en fro, mientras protege ms en

caliente.

La mayora de las transmisiones de los vehculos de Chevrolet, GMC y Honda

requieren un aceite especial sinttico.

Otros vehculos como Peugeot, Isuzu (Trooper, Rodeo), Honda Passport y

Chevrolet Luv requieren aceite SAE 15W-40 o SAE 20W-20 en sus

transmisiones.

La mayora de las camionetas y vagonetas de Ford, Land Rover, y varios

modelos de Mazda requieren aceite ATF Dexron III en la transmisin

manual.

Notamos tambin que las transmisiones automticas muestran sus problemas

en el fro. Requieren aceite ATF de primera calidad:

La mayora piden Dexron III. American ATF Dexron III-H cumple con

estos requisitos.

Para Mitsubishi, Chrysler (Jeep), Ford, Hyundai y otros se requiere un aceite

muy especial, que cumple con sus requisitos especficos. American ATF

Universal Sinttico cumple con todos estos requisitos.

Revise el manual de su auto o contctenos para informarse de la viscosidad

correcta

Transmisiones automticas, equipo pesado o tractores agrcolas con discos de

embragues o frenos sumergidos en el aceite:

Estos equipos necesitan el mximo de lubricacin en la mayora de sus piezas,

pero requieren que el aceite tenga una caracterstica especial cuando la

diferencia de velocidad entre los embragues o discos se acerca al cero. En ese

momento, necesitamos que se deje trabajar como lubricante y acte casi como

pegamento, evitando el resbalamiento o patinado de los discos. Si utilizamos un

aceite de motor o un aceite sper-resbaloso en estos equipos, los discos

quedarn patinando, gastndose y calentndose. Cada material utilizado y

cada ngulo o canal de drenaje o agarre requiere un coeficiente de friccin

diferente. Cada uno est diseado para un torque (par) especfico a un

diferencial de velocidad especfica. El objetivo aqu es encontrar una

combinacin de aceite, materiales y diseo que puede frenar discos que estn

moviendo a 70 metros por segundo sin destrozarse ni afectar el mecanismo o

incomodar a los pasajeros. El prximo mes hablaremos en detalle de las

transmisiones automticas, su funcionamiento y su cuidado.