Guías para Diseñar Medianas Administración de Acceso transportation.ky.gov/.../presentations2005/Barry%20House%20-%20Partnering%20Conference%20-%20Medians.ppt

Kentucky Partnering Conference, August 17, 2005

Traducción: Francisco Justo Sierra – Ingeniero Civil UBAfranjusierra@yahoo.com Beccar, febrero 2008

1

¿Por qué este Tema?Programa de Administración de

Acceso considerado por Kentucky Objetivo en KYTC/FHWA Joint Strategic Plan Administración de Acceso para Kentucky

Research Project: July 2002 – February 2004 Fuerza de Tareas para Implementar

Administración de Acceso, establecida en mayo 2004

2

¿Por qué Usar Medianas? Mejoran la seguridad vehicular Mejoran el flujo de tránsito/velocidad de

operación Mejoran la seguridad peatonal

Clave: Controlan los giros-izquierda 75 % de los choques relacionados con los

accesos comprenden giros izquierda Al remover los giros-izquierda de los carriles

directos mejoran el flujo de tránsito.

3

Carriles Giro-IzquierdaDos-Sentidos - CGIDS

versusMedians No Traspasables

4

Carriles Giro-Izquierda Dos-Sentidos - CGIDSBeneficios

Generalmente más seguros que indivisos Aumentan la capacidad comparados con

indivisos Reduce demoras, comparados con

indivisosDesventajas

Posible traslapo de movimientos Favorecen el desarrollo de la franja

5

Impactos de Seguridad de los CGIDS Comparados con calzadas indivisas

CGIDS ~ 35% menos choques, pero … Beneficios de seguridad disminuyen con mayor

tránsito En TMD>18,000, similares índices de choques

Comparados con mediana no traspasable No traspasable ~ 30% menor índice choques No traspasable mayor seguridad para

TMD>24000 No traspasable mayor seguridad para peatones

6

Guías Tipo MedianaCGIDS para:

Caminos urbanos/suburbanos con volúmenes de tránsito proyectado < 24000 vpd

Calles colectoras en áreas suburbanas en desarrollo

Calles colectoras en áreas urbanas/suburbanas donde no haya patrones de choques corregibles mediante elevación de la mediana

7

Guías Tipo MedianaMedianas no traspasables preferidas

en: Todos los arteriales multicarriles nuevos Arteriales multicarriles rurales existentes Arteriales multicarriles urbanos existentes

con proyectado TMD > 24000 Cruces en la vecindad de distribuidores Caminos multicarriles con alta actividad

peatonal Donde fuere deseable limitar los giros-

izquierda, por seguridad

8

Manual Mediana - Florida “Las medianas restrictivas y las aberturas

de mediana bien diseñadas son las características más importantes en un sistema vial seguro y eficiente.”

“El diseño y ubicación de estas medianas y aberturas es una parte integral de la práctica de administración de acceso.”

“La medianas restrictivas ayudan en situaciones de bajo y alto tránsito, pero donde el tránsito fuera alto, los beneficios son mayores.”

9

Florida ...Recomienda medianas restrictivas

para todos los caminos multicarriles. Requiere una velocidad directriz >

65 km/hMayor uso de medianas direccionales

(permite giros-izquierda desde el arterial; prohíbe giros-izquierda desde accesos-a-propiedad)

10

Ejemplo Mediana Direccional

11

Preguntas/ProblemasEl incremento de giros-U que siguen

a giros izquierda restringidos por medianas no traspasables, ¿crea un problema de seguridad?

¿Qué espaciamiento se requiere para aberturas de mediana?

¿Qué anchura debe tener la mediana?

12

NCHRP 524 – Seguridad de Giros-U en Aberturas de Mediana Sin Semáforos Análisis Extensivo

Se evaluaron 918 aberturas de mediana en 7 estados 17 diseños de aberturas típicas de mediana

Convencional, Direccional, Intersección de 3/4 ramales, a mitad-de-cuadra, carriles giro-izquierda, somorgujos

Volúmenes Giros-U: 2 - 977 vpd 1717 choques relacionados con aberturas de mediana

Choques Giro-U y Giro-Izquierda juntos Se relevaron gobiernos estatales y locales

35 DOT estatales respondieron

13

Ejemplo - Mediana Direccional con Somorgujos

14

Conclusiones NCHRP 524 Estrategias de Administración de Acceso que

aumentan los volúmenes de giro-U en intersecciones sin semáforos pueden usarse segura y eficientemente

Los choques relacionados con maniobras de giros-U y giros-izquierda en aberturas de mediana sin semáforos ocurren muy infrecuentemente Urbano: 0.4 choques por abertura medina por año Rural: 0.2 choques anuales por abertura mediana

15

Otros Hallazgos Los índices de choques en aberturas

de mediana son mucho más bajos para aberturas a mitad-de-cuadra que en intersecciones de 3 y 4 ramales.

Los índices de choques en aberturas de mediana son menores para aberturas direccionales que para las convencionales (totales).

16

Hallazgos Informados de Otros EstudiosAl eliminar los giros-izquierda directos

desde accesos-a-propiedad y reemplazarlos con giros-U indirectos resulta una reducción de 20% del índice de choques. (NCHRP 420 Impacts of Access Management Techniques)

Las aberturas de mediana direccionales tienen 1/3 del índice de choques de CGIDS, y 2/3 del índice de aberturas de mediana totales. (Estudio Michigan)

17

Hallazgos Informados de Otros Estudios Los giros-derecha seguidos de

giros-U dan similares o menores tiempos de viaje, comparados con giros-izquierda directos desde accesos a propiedad bajo condiciones de alto volumen, cuando las distancias de desvío son menores que 800 m. (NCHRP 420 )

18

NCHRP 524 Recomendaciones Las aberturas de mediana a mitad-de-

cuadra deben considerarse un suplemento u opción de aberturas de mediana en intersecciones de 3 o 4 ramales.

Las aberturas de mediana en intersecciones de 3 o 4 ramales, combinadas con aberturas direccionales a mitad-de-cuadra, deben considerarse como una opción a las aberturas convencionales de intersecciones.

19

Espaciamiento de Aberturas de MedianaFuentes:Libro Verde de AASHTONCHRP 348Manual de Medianas – Florida DOTRelevamientos Estatales

20

Libro Verde AASHTO Las aberturas de mediana solo deben darse para

intersecciones de calles o importantes desarrollos. El espaciamiento entre aberturas de mediana

deben ser adecuados como para permtir carriles de giro-izquierda.

Las aberturas de mediana totales deben ser coherentes con los criterios de espaciamiento de semáforos.

El espaciamiento de aberturas debe ser coherente on la clasificación de acceso del camino.

21

NCHRP 348–AM Guías para Centros de Actividad El espaciamiento de aberturas de mediana

para acceso-a-propiedad semaforizados debe reflejar los requerimientos de coordinación de semáforos, y el espacio necesario para almacenar los giros-izquierda.

El espaciamiento de aberturas de mediana para accesos-a-propiedad sin semáforos debe basarse en la función y ubicación del camino (urbano/rural), y debe ser adecuado para semaforizar.

22

NCHRP 348–AM Guías para Centros de Actividad Las aberturas de mediana para entradas

de giro-izquierda deben espaciarse como para permitir suficiente almacenamiento de vehículos de giro-izquierda.

Manual de Mediana - Florida Las únicas aberturas que deben permitirse

sin carriles de giro-izquierda solo deben ser para usos de emergencia.

23

NCHRP 348–AM Guías para Centros de Actividad Las aberturas de mediana en los accesos-a-

propiedad podrían ser sujetas a clausura donde los volúmenes justifiquen semáforos, pero el espaciamiento de semáforos sería inadecuado.

Las aberturas de mediana deben retirarse desde las intersecciones semaforizadas vecinas para evitar posible interferencia con colas. El almacenamiento de giros izquierda debe ser adecuado.

24

Relevamientos estatales22/35 estados tienen políticas

formales sobre el espaciamiento de aberturas de mediana

Mayor espaciamiento se requiere en zonas rurales. En metros: Rural: 150 – 800 (400 – 800 típica)

Promedio 430 Urbano: 90 – 800 (200 – 400 típica)

Promedio – 270

25

Velocidad – Distancia VisualLa distancia visual para giro-U en intersección sin semáforos (Manual de Mediana - Florida)

26

Normas Propuestas de Espaciamiento Aberturas de Mediana

Access Class Typical FCUrban I Principal Arterial 2,400 1,200Urban II Minor Arterial 2,400/1,200* 1,200/600*Urban III Collector 600 300Urban IV Local NA NA

Rural I Principal Arterial 2,400 1,200Rural II Minor Arterial 2,400 1,200Rural III Collector 900 450Rural IV Local NA NA

* Larger value applies to routes with 85th %-tile speed >45 mph

Directional Median

Full Median

27

Condiciones Desfavorables para Aberturas de Mediana No deben permitirse en ubicaciones con

inadecuada distancia visual.

No deben permitirse donde haya espaciamiento inadecuado para almacenar giros-izquierda, incluyendo desaceleración.

No deben invadir el área funcional de otra abertura de mediana o intersección. En los límites de carriles auxiliares En los límites de colas regularmente formadas

28

Ancho de Mediana Función prevista

Separar tránsito opuesto Dar espacio para carril giro-izquierda Refugiar peatones Permitir giros-U

Ancho de calzada (número de carriles)Presencia de banquinasVehículo de diseño

29

Ancho de Mediana para Giro-U Vehículo Pasajeros: Desde Giro-Izquierda a

Carril Exterior camino 4-carriles = 9 m. Banquina de camino 4-carriles 5.4 m. Carril Exterior camino 6-carriles = 5.4 m.

Camión Semirremolque: Desde Carril Giro Izquierda a Carril Exterior de camino 4-carriles = 22 m. Banquina camino 4-carriles = 18 m Carril Exterior de camino 6-carriles =18 m

30

Ancho Mediana para Giro-U - Comentarios Es adecuado usar banquina para Giros-U

si se la diseña para invasión.

El ancho de mediana requerido para camiones hace impracticables los giros-U, excepto en casos especiales.

Otras opciones Aproximación a acceso, abocinada Asa-de-Jarro / Somorgujos Ubicar y diseñar accesos a propiedad para

eliminar la necesidad de giros-U de camiones

31

Ejemplo de Abocinamiento para Facilitar Giro-U

32

Ejemplo de Asa-de-Jarro para Facilitar Giro-U

33