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Servidumbres Aeronáuticas Plan director del aeropuerto de Santander Página 1 8. SERVIDUMBRES AERONAÚTICAS 8.1. INTRODUCCIÓN Para que en un aeropuerto puedan operar las aeronaves con seguridad, es necesario mantener despejado el espacio aéreo de su entorno, por ello se establecen unas servidumbres que implican restricciones a la existencia de obstáculos. Su función, consiste principalmente en proteger la proliferación de nuevos obstáculos en las proximidades del aeropuerto, con el fin de garantizar una operación segura y eficiente garantizando que la calidad de la señal transmitida por las radioayudas y sistemas de comunicaciones permanezcan dentro de los límites establecidos. Podemos clasificarlas en: De aeródromo Radioeléctricas 8.2. DATOS GENERALES DEL AERÓDROMO El punto de referencia del aeropuerto tiene las siguientes coordenadas: ARP: 43º25’37’’N 03º49’12’’W. La elevación del aeropuerto es de 5m/ 16 ft sobre el nivel del mar con una temperatura de referencia de 23ºC. El campo de vuelo dispone de una única pista de vuelo y una calle de salida ortogonal. La pista tiene una designación de 11-29, con una longitud de 2320m y una anchura de 45m. Según los valores de la tabla siguiente: Nº Clave Longitud (m) Letra Envergadura (m) 1 <800 A <15 2 800-1200 B 15-24 3 1200-1800 C 24-36 4 >1800 D 36-52 Tabla 8.1: Superficies limitadoras de obstáculos Por tanto la clave de referencia del aeropuerto es 4-D
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8. SERVIDUMBRES AERONAÚTICAS
8.1. INTRODUCCIÓN
Para que en un aeropuerto puedan operar las aeronaves con seguridad, es
necesario mantener despejado el espacio aéreo de su entorno, por ello se establecen unas
servidumbres que implican restricciones a la existencia de obstáculos. Su función,
consiste principalmente en proteger la proliferación de nuevos obstáculos en las
proximidades del aeropuerto, con el fin de garantizar una operación segura y eficiente
garantizando que la calidad de la señal transmitida por las radioayudas y sistemas de
comunicaciones permanezcan dentro de los límites establecidos. Podemos clasificarlas
en:
De aeródromo
Radioeléctricas
8.2. DATOS GENERALES DEL AERÓDROMO
El punto de referencia del aeropuerto tiene las siguientes coordenadas:
ARP: 43º25’37’’N 03º49’12’’W.
La elevación del aeropuerto es de 5m/ 16 ft sobre el nivel del mar con una
temperatura de referencia de 23ºC. El campo de vuelo dispone de una única pista de
vuelo y una calle de salida ortogonal. La pista tiene una designación de 11-29, con una
longitud de 2320m y una anchura de 45m. Según los valores de la tabla siguiente:
Nº Clave Longitud (m) Letra Envergadura (m)
1 <800 A <15
2 800-1200 B 15-24
3 1200-1800 C 24-36
4 >1800 D 36-52
Tabla 8.1: Superficies limitadoras de obstáculos
Por tanto la clave de referencia del aeropuerto es 4-D
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8.3. SUPERFICIES DE AERÓDROMO
A fin de delimitar las áreas de seguridad de la operación de las aeronaves, se
definen unas superficies imaginarias en el entorno del aeropuerto. Se describen una a
una a continuación.
Figura 8.1: Superficies limitadoras de obstáculos
8.3.1. Superficies de aproximación
Ésta superficie junto con las de transición definen la parte del espacio aéreo que
debería mantenerse libre de obstáculos para proteger a los aviones durante la fase final
de la maniobra de aproximación para el aterrizaje. De esta manera, la superficie de
aproximación está formada por una sucesión de planos, inclinados y horizontales. Los
valores que toman cada uno de los parámetros de esta superficie en función de la clave
de pista se indican en las siguientes tablas.
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PISTA DE APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN
Longitud borde
interior 300m
Distancia desde el
umbral 60m
Divergencia 15%
Longitud 15000m
Pendiente 2,5%
Tabla 8.2: Superficies de aproximación
Figura 8.2: Superficies de aproximación
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8.3.2. Superficie de ascenso en el despegue
En el caso de pistas de despegue se define la superficie de ascenso limitadora de
obstáculos con unas dimensiones mínimas.
Superficie de Despegue
Longitud borde
interior 180m
Distancia desde el
extremos de pista 180m
Divergencia 12,5%
Anchura final 1800m
Longitud 15000m
Pendiente 2%
Tabla 8.3: Superficie de despegue
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Se comprueba, para el caso de nuestro aeropuerto, que ningún obstáculo vulnere
las superficies limitadoras de obstáculos y en caso de que sobrepasaran los mínimos
establecidos se incluirán en las cartas de aproximación.
A grandes rasgos, teniendo en cuenta la orientación de la pista, las altitudes
máximas de las zonas afectadas por el aterrizaje o despegue no vulneran las superficies
limitadoras de obstáculos para éste aeropuerto.
8.3.3. Superficie de aproximación Interna
Es la porción de la superficie de aproximación que tiene su borde interno
coincidiendo con el de aquella, con forma rectangular de 120x900m. En la siguiente
tabla se resumen sus características principales:
Características
Anchura (m) 120
Distancia desde el umbral 60
Longitud (m) 900
Pendiente (%) 2
Tabla 8.4: Superficie de aproximación interna
Figura 8.3: Superficie de aproximación interna
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8.3.4 Superficie Horizontal Interna
La finalidad de esta superficie es proteger el espacio aéreo para el circuito visual
dentro del cual la aeronave deba volar antes de aterrizar. Consiste en un plano
horizontal sobre el aeródromo y sus alrededores. El radio de esta superficie se mide bien
desde el punto de referencia del aeródromo o desde los umbrales de cada una de las
pistas. Según el decreto de Servidumbres, la superficie horizontal Interna es una
superficie plana horizontal a 45 m por encima del ARP, y constituida por un círculo de
radio 4000m para pistas visuales e instrumentales claves 3 y 4.
En el caso de este aeropuerto, situamos esta superficie 5m por encima del ARP
(300+ 5m= 305m) con un radio R= 4000m, como se muestra en la figura siguiente.
Figura 8.4: Superficie horizontal interna
8.3.4. Superficie de transición Interna
Se define esta superficie para las pistas de aproximación de precisión a fin de
que sirva de limitadora de obstáculos para las infraestructuras de ayuda a la navegación,
las aeronaves y los vehículos que tengan que estar en las cercanías de la pista.
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Es una superficie ascendente con pendiente de 33,3% hacia fuera que se apoya
en el borde de la superficie de aproximación interna y el de la superficie de aterrizaje
interrumpido hasta la superficie horizontal interna, y tiene como base la paralela del eje
de la pista contenida en un plano vertical que pasa por el borde de la franja.
Figura 8.5: Superficie de transición interna
Para las pistas de aproximación de precisión, no se permitirán objetos fijos por
encima de las superficies de aproximación interna, transición interna y aterrizaje
interrumpido, salvo que por su función deban estar situados en la franja en cuyo caso
tendrán soportes frangibles. Durante la utilización de la pista para aterrizajes no se
permitirán tampoco objetos móviles sobre tales superficies. Por encima de la superficie
de transición y de aproximación no se permitirá la construcción de nuevos objetos o
ampliar lo existentes salvo caso de apantallamiento por obstáculos existentes e
inamovibles.
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8.3.5. Superficie Cónica
Superficie con el 5% de pendiente ascendente y hacia fuera que comienza en el
perímetro de la superficie horizontal interna y que se extiende hasta una altura sobre
ésta de 100m.
En este caso, la superficie cónica se extiende a partir de la superficie horizontal
interna (305m altitud) con una pendiente del 5%.
Figura 8.6: Superficie cónica
8.3.6. Superficie de transición
La finalidad de esta superficie es servir como limitadora de obstáculos para los
edificios del recinto aeroportuario o sus proximidades así como de las aeronaves
estacionadas.
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Figura 8.7: Superficie de transición
En este caso, el borde interior se encuentra a una altitud de 300m y el exterior
coincidiendo con la superficie horizontal interna.
8.3.7. Superficie de aterrizaje interrumpido
Su función es proteger una maniobra de aproximación frustrada que se realice por
debajo de la altura de decisión (fase visual). Consiste principalmente en un plano
situado a una distancia especificada después del umbral, que se extiende entre las
superficies de transición interna.
La Superficie Libre de obstáculos que se establezca para una pista de clave 3 o 4
tiene por objeto proteger a los aviones cuya envergadura sea de 60m en aproximación
de precisión por debajo de una altura de 30m, para permitir que puedan ascender
siguiendo un pendiente del 3,33% y con una divergencia de un 10% como máximo. La
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pendiente del 3,33% es la más baja que se permite para el aterrizaje interrumpido con
todos los motores operativos, correspondiente a la distancia de aceleración-parada.
Se resume en el siguiente dibujo:
Figura 8.8: Superficie de aterrizaje interrumpido
8.3.8. Esquema superficies limitadoras de obstáculos
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8.4. SUPERFICIES RADIOELÉCTRICAS
El objetivo de las superficies radioeléctricas es evitar la aparición de nuevos
obstáculos que hagan que la calidad de la señal en el espacio transmitida por las
radioayudas o sistemas de comunicaciones no permanezcan dentro de los límites
requeridos. En la actualidad, el Decreto de Servidumbres contiene las especificaciones
de las superficies radioeléctricas de los sistemas siguientes:
En la definición de las superficies radioeléctricas se utiliza la terminología:
- Zona de instalación: Superficie de terreno o de agua, en el que están situados los
elementos de una instalación radioeléctrica aeronáutica.
- Punto de referencia de la instalación: Punto definido por sus coordenadas
geográficas y su altitud, que sirve para situar una instalación.
- Plano de referencia de la instalación: Plano horizontal que contiene al punto de
referencia de la misma.
- Zona de seguridad: Superficie de terreno o de agua que rodea la instalación.
- Zona de limitación de alturas: Área de terreno que rodea la zona de seguridad y
que se extiende a partir de la zona de instalación a una distancia determinada.
- Superficie de limitación de alturas: Superficie inclinada que parte del perímetro
de la zona de instalación sobre el plano de referencia y mantiene con ésta un
pendiente determinada, extendiéndose hasta el límite de la zona de limitación de
alturas.
Para el caso de las ayudas a la navegación, describimos mediante un gráfico las
dimensiones de las superficies radioeléctricas para el DME y NDB las superficies son
similares a las del VOR, siendo:
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Instalación Zona de
Seguridad(m)
Zona de limitación
de alturas (m) Pendiente (%)
DME 300 3000 3
VOR 300 3000 3
NDB 300 2000 10
LOC/ILS
GP/ILS
[1] [1] [1]
Tabla 8.5: Zonas de las instalaciones
[1]
La zona de seguridad del LOC/ILS es la superficie del terreno comprendida
entre los cuatro planos 1,2,3 y 4 siendo:
1. Plano vertical perpendicular al eje de la pista que pasa por el umbral más
próximo al localizador.
2. Plano vertical simétrico al a con respecto al punto d referencia del
localizador.
3. y 4 Planos verticales al eje de la pista que pasan por las intersecciones
de los 1 y 2 con dos planos verticales e y f que pasando por el punto de
referencia del localizador forman un ángulo de 30º con el plano vertical
que contiene el eje de la pista.
La zona de seguridad del GP/ILS es la superficie de terreno comprendida entre
los cuatro planos verticales siguiente: dos planos paralelos al eje de la pista situado, uno
de ellos a 200m del margen de la pista opuesto al GP/ILS y el otro a 200m del punto de
referencia de la instalación y en sentido puesto; y otros dos planos perpendiculares al eje
de la pista, situados el primero 600m antes del umbral y el segundo 200m después del
punto de referencia de la instalación, ambos en sentido de la aproximación.
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Zona de limitación de alturas del LOC/ILS es la superficie de terreno
comprendida entre los planos e y f y dos planos verticales perpendiculares al eje de la
pista a 5000m del punto de referencia y entre los planos e y f y otros dos planos
verticales paralelos al eje de la pista a 1000m del punto de referencia.
La zona de limitación de alturas del GP/ILS está formada por la zona de
seguridad y, además por la parte de terreno comprendida entre dos planos verticales que
pasan por el punto de referencia del GP y forman ángulos de 20º con el plano vertical,
que contiene al eje de la pista y un tercer plano vertical perpendicular al eje de la pista
situado a 5000m antes del umbral en el sentido de la aproximación.
La superficie de limitación de alturas del LOC/ILS es la zona de seguridad, el
plano horizontal que contiene el punto de referencia. En el exterior de la zona de
seguridad, dentro de los diedros formados por los planos e y f que contienen el eje de la
pista y su prolongación, la superficie estará formada por dos planos que pasan por el
punto de referencia y tienen una pendiente del 2% medida en el plano vertical que
contiene el eje de la pista. En los diedros laterales la superficie de limitación de alturas
estará formada por dos planos que contentan las intersecciones de los planos e y f con
los dos planos inclinados anteriores.
La superficie de limitación de alturas del GP/ILS está formada por el plano
horizontal que contiene al punto de referencia hasta el borde exterior de la zona de
seguridad a 600m del umbral de la pista y desde este punto por un plano de pendiente
2% medida en el plano vertical paralelo al eje de la pista de vuelo.
Se considera que las perturbaciones radioeléctricas sufridas por la utilización de una
instalación radioeléctrica se hallan producidas por:
Absorciones y/o reflexiones de las ondas electromagnéticas radias o recibidas
por la instalación
Otras radiaciones ajenas a la misma.
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Para el caso de las comunicaciones, exponemos a continuación los valores de estas
superficies en la siguiente tabla:
Instalación Zona de
Seguridad (m)
Zona de
limitación de
alturas (m)
Pendiente (%)
Frecuencias
bajas (LF) o
medias (MF)
200 2000 10
Frecuencias altas
(HF) 300 2000 7,5
Frecuencias muy
altas o ultra
(VHF) o (UHF)
300 2000 5
Radiobaliza
marcadora 200 1000 100
Radiobaliza
marcadora en
abanico
200 1000 100 o 50
Radiofaro no
direccional 300 2000 10
Radiofaro
omnidireccional 300 3000 3
Radiogoniómetro
VHF ( VDF) o
UHF ( UDF)
300 5000 2
Radar de
Vigilancia
primario o
secundario
300 5000 Entre -5 y +2
Tabla 8.6: Superficies radioeléctricas
