6.1. TRAFICO VIAL.

8/15/2019 6.1. TRAFICO VIAL.

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2.- ESTUDIO DE TRAFICO

2.1 Composición

2.2 Estadística

2.3 Proyección

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Defniciones

Volumen de Tráfico: Número de vehículos que pasan

por un determinado punto o lugar de la calzada o carril

de la carretera o calle, en un periodo dado

Estación de Control o Conteo: Punto donde se efectúa

la medición del volumen de vehículos

Tramo Homogéneo: Sección de carretera concaracterísticas geométricas o volumen de transito

similar.

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2.1 COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO

Transito Normal

Corresponde al transito que utiliza la víaen condiciones presentes y crece en

unción de diversas tasas de crecimiento!se o"tiene por conteo y clasifcaciónve#icular

Transito Desviado

Corresponde al transito que utiliza otrasvías y que como consecuencia de unnuevo proyecto se desvían peromantienen el ori$en%destino.

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Transito Transerido

Corresponde al transito que cam"ia suori$en%destino como resultado del nuevoproyecto. En este caso el proyecto#a"ilita nuevas &reas de desarrollo y

atrae via'es de otros ori$en%destino Transito (enerado

Corresponde al transito ine)istenteantes del proyecto de"ido a la

$eneración de nuevas actividades y seproduce un aumento de via'es.

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La Norma establece: pesobruto máximo total porvehículo < 48,000Kg

TIPO DE EJE Y PESO MAXIMO

Ejes Neumáticos Kilogramos

Simple

Simple

Doble (Tandem)

Doble (Tandem)

Doble (no

Tandem)

Triple (Tridem)

Triple (Tridem)

02

04

06

08

08

0

2

6!000

!000

"!000

8!000

6!000

2#!000

2"!000

Sinma$

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ecreto !upremo N" 0#8 $ %00& ' ()*

De$re%a&

Ar%i$'lo Aprobar el *e+lamen%o ,a$ional de -e./$'lo1'e $on%a de $ien%o $'aren%a %re ar%/$'lo

3ein%in'e3e dipoi$ione $omplemen%aria Ar%i$'lo 2 Dero+ar a par%ir de la 3i+en$ia del*e+lamen%o ,a$ional de -e.i$'la! el De$re%o S'premo, 0#4 5 200 5 MT! a/ $omo ' norma

$omplemen%aria modi7i$a%oria %odo a1'elladipoi$ione 1'e e opon+an a lo dip'e%o por elpreen%e De$re%o S'premo

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Ar%i$'lo # a S'peni9n del Si%ema de Pea:e pore:e 1'e e%'3iera 3i+en%e a la 7e$.a de en%rada en3i+en$ia del *e+lamen%o ,a$ional de -e./$'lo eman%endr; $on7orme a lo e%able$ido en el dipoi%i3o$orrepondien%e

Ar%i$'lo 4 El preen%e De$re%o S'premo er;re7rendado por el Mini%ro de E$onom/a <ian=a!

Mini%ro de la Prod'$$i9n Mini%ro de Tranpor%e om'ni$a$ione

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2.2 ESTADISTICA DEL TRAFICO

# Esta basado en el conteo de tráfico

# El trá+ico ue recibirá la carretera pue-e ser:

)rá+ico )ra.s+eri-o /eriva-o

)rá+ico esvia-o

)rá+ico 1e.era-o /2.-uci-o

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2.3 PROYECCIO DEL TRAFICO

La !etodolo"#a $ara encontrar la tasa decreci!iento $ara el tráfico está basada en%

Creci!iento $oblacional &r ' (

Creci!iento )r*to Interno &r $bi (

Prod*cto )r*to Interno Per+Ca$ital $or'abitante &r $bi' (

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# Para el calc*lo del tráfico f*t*ro act*ali,ado se basaen la si"*iente f-r!*las%

). 3 )o/5r.

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*ariación de la Demanda

*ariaciones Estacionales *ariaciones Direccionales

*ariaciones Especiales

*ariaciones Temporales

M>%odo de De%ermina$i9n

Metodología AASHTO

Metodología del CONREVIAL

Método Aproximado para el Análisis de Trái!o

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# Para la guía AASHTO corresponde al EAL afectado por coeficientes que representan el sentido y elnúmero de carriles que tendrá la vía

68 3 xLxE7L

EAL !umero de e"es equivalentes a #$% tn en el periodode dise&o$

'' Es un factor de distri(uci)n direccional$ Por logeneral se considera *$+

'L Esta dictado por el siguiente cuadro

Pará!etro /0

*alculo -el )ra+ico -e iseo

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N9(E; E LNE7! EN*77 2E**2=N

>;*EN)7?E >77 E?E! E8@% )N EN *77 2E**2=N

00

2 80 5 00

# 60 5 80

4 "0 ?"

<'en%e & AAS@TO

A7*); *72L

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N9(E; E E?E! EB92C7LEN)E! 7 8@% ).

Donde &

EA(82 Tn) & ,mero de E:e E1'i3alen%e a 82 %n en el

periodo de dieBoIMD2E & Cndi$e Medio Diario de amione de 2 e:e

IMD#E & Cndi$e Medio Diario de amione de # e:e

IMDTST & Cndi$e Medio Diario de amione de TST

<D2E & <a$%or De%r'$%i3o de amione de 2E

<D#E & <a$%or De%r'$%i3o de amione de #E

<DTST & <a$%or De%r'$%i3o de amione de TST

i & Taa de $re$imien%o de lo 3e./$'lo

n & Periodo de DieBo

[ ] ( )

−+

+++= i

i FD IMD FD IMD FD IMDtn EAL

n

TyS TyS E E E E

11......!"#$%.&' !!%%

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Metodología AASHTO

"etermina!i#n de los $a!tores "estr%!ti&os

E'e Simple de R%eda Simple

E'e Simple de R%eda "o(le

E'e Tandem

E'e Tridem

(

"."

$'

=

Ton PesoEje FEC

(

%.&$'

= Ton PesoEje FEC

(

1.1#

$'

=

Ton PesoEje

FEC

).!

&.%1

$'

=

Ton PesoEje FEC

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C3 T3S2

%"#(.1"."

* (

=

= FEC

+1).%1.1#

1& (

=

= FEC

%&#.!+1)%.%%"#(.1$!' =+=C FD

%"#(.1"."

* (

=

= FEC

+1)%.%1.1#

1& (

=

= FEC

!+(.#+1)%.%+1)%.%%"#(.1$%!' =++=S T FD

+1)%.%1.1#

1& (

=

= FEC

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Metodología del CONREVIAL

"etermina!i#n de los $a!tores "estr%!ti&os

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Método Aproximado para el Anli!i! de Tr"i#o

Método desarrollado para !arreteras de (a'o de

&ol%men por la T$R$% en s% man%al )S*nt+esis ,-Str%!t%ral "esign o Lo. Vol%me Roads/0 donde elTrái!o 1romedio "iario 2T1"3 es ae!tado por %n a!tor2M3 de trai!o mixto de a!%erdo a tres !ategorías depor!enta'e de !aminos 2(a'o0 medio * alto3 * tres

!ategorías de !arga 2ligero0 medio * pesado3-

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Donde&TPD & Tr;7i$o Promedio Diario

M & <a$%or de ompoi$i9n de Tr;7i$o

i & Taa de re$imien%o

n & Periodo de dieBo

( ) ( ) ( )( )

+

−+= i Ln

i

x M xTPDW

n

1

111&

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