53280_PROYECTO DISENO DE PAVIMENTOS.xls
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ESTUDIO DE ESPESORES. CAPA ESPESOR VRS(%) CAEPETA 4 BASE 12 61 58 62 61 57 56 56 59 55 S/RASANTE 24 12 11 13 11 13 13 12 11 10.5 TERRAPLEN 150 4 3 4 4.2 3.1 2.8 2.1 3 2.2 T.N. INDEFIN 2.1 2.5 2.1 3.4 2.8 2.4 1.9 2.4 3.1 PERIODO DE DISEÑO PAV. FLEXIBLE = 15 AÑOS PAV. RIGIDO = 20 AÑOS TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRANSITO = 7.25% TDPA = 6582 VEHICULOS EN AMBOS SENTIDOS VEHICULO % % CARGADOS VACIOS A2 38 100 0 A'2 30 100 0 B2 5 100 0 C2 9 80 20 C3 6 80 20 C4 2 80 20 T2-S1 2 80 20 T2-S2 3 80 20 T3-S2 5 80 20 100 PROYECTO: Diseñar la estructura de pavimentospara el camino: Tejalpa - Zacatepec Tramo: Entronque Atlacholoaya - San Miguel
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ESTUDIO DE ESPESORES.
CAPA ESPESOVRS(%)CAEPETA 4
BASE 12 61 58 62 61 57 56 56 59 55 58
S/RASANTE 24 12 11 13 11 13 13 12 11 10.5 11.4
TERRAPLEN 150 4 3 4 4.2 3.1 2.8 2.1 3 2.2 3.8
T.N. INDEFIN 2.1 2.5 2.1 3.4 2.8 2.4 1.9 2.4 3.1 2.5
PERIODO DE DISEÑO
PAV. FLEXIBLE = 15 AÑOS
PAV. RIGIDO = 20 AÑOS
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRANSITO = 7.25%
TDPA = 6582 VEHICULOS EN AMBOS SENTIDOS
VEHICULO %
%
CARGADOS VACIOS
A2 38 100 0
A'2 30 100 0
B2 5 100 0
C2 9 80 20
C3 6 80 20
C4 2 80 20
T2-S1 2 80 20
T2-S2 3 80 20
T3-S2 5 80 20
100
PROYECTO:Diseñar la estructura de pavimentospara el camino: Tejalpa - ZacatepecTramo: Entronque Atlacholoaya - San Miguel
BASE
PRUEBA NUM.
1 61 7.29
2 58 0.09 = 58.3
3 62 13.69
4 61 7.29 =
5 57 1.69 2.406
6 56 5.29
7 56 5.29
8 59 0.49 = 0.041
9 55 10.89 56.28 >2% OK
10 58 0.09583 52.1
S/RASANTE
PRUEBA NUM.
1 12 0.0441
2 11 0.6241 = 11.79
3 13 1.4641
4 11 0.6241 =
5 13 1.4641 0.953
6 13 1.4641
7 12 0.0441
8 11 0.6241 = 0.081
9 10.5 1.6641 10.99 >2% OK
10 11.4 0.1521117.9 8.169
VRSi (VRS-VRSi)²
VRSi (VRS-VRSi)²
VRSΛ
=VRS (1−0 .84V )=
VRS=∑ VRSin
=
V=δVRS
=
δ=√∑n
(VRS−VRSi )2
n−1=
VRSΛ
=VRS (1−0 .84V )=
VRS=∑ VRSin
=
V=δVRS
=
δ=√∑n
(VRS−VRSi )2
n−1=
TERRAPLEN
PRUEBA NUM.
1 4 0.6084
2 3 0.0484 = 3.22
3 4 0.6084
4 4.2 0.9604 =
5 3.1 0.0144 0.752
6 2.8 0.1764
7 2.1 1.2544
8 3 0.0484 = 0.234
9 2.2 1.0404 2.588 >2% OK
10 3.8 0.336432.2 5.096
T.N.
PRUEBA NUM.
1 2.1 0.1764
2 2.5 0.0004 = 2.52
3 2.1 0.1764
4 3.4 0.7744 =
5 2.8 0.0784 0.466
6 2.4 0.0144
7 1.9 0.3844
8 2.4 0.0144 = 0.185
9 3.1 0.3364 2.128 >2% OK
10 2.5 0.000425.2 1.956
VRSi (VRS-VRSi)²
VRSi (VRS-VRSi)²
VRSΛ
=VRS (1−0 .84V )=
VRS=∑ VRSin
=
V=δVRS
=
δ=√∑n
(VRS−VRSi )2
n−1=
VRSΛ
=VRS (1−0 .84V )=
VRS=∑ VRSin
=
V=δVRS
=
δ=√∑n
(VRS−VRSi )2
n−1=
1 2 3=1*2
TIPO DE VEHICULO
A2 0.38 CARGADOS 1 0.38
VACIOS 0 0
A'2 0.3 CARGADOS 1 0.3
VACIOS 0 0
B2 0.05 CARGADOS 1 0.05
VACIOS 0 0
C2 0.09 CARGADOS 0.8 0.072
VACIOS 0.2 0.018
C3 0.06 CARGADOS 0.8 0.048
VACIOS 0.2 0.012
C4 0.02 CARGADOS 0.8 0.016
VACIOS 0.2 0.004
T2-S1 0.02 CARGADOS 0.8 0.016
VACIOS 0.2 0.004
T2-S2 0.03 CARGADOS 0.8 0.024
VACIOS 0.2 0.006
T3-S2 0.05 CARGADOS 0.8 0.04
VACIOS 0.2 0.01
SUMA** 1 1COEFICIENTE DE ACUMULACION DEL TRANSITO,
n= AÑOS DE SERVICIO= 15
r = TASA DE CRESIMIENTO ANUAL DEL TRANSITO= 7.25
TDPA = TRANSITO DIARIO MEDIO ANUAL= 6582 CD CARRIL DE DISEÑO=
COMPOSICION DEL TRANSITO
COEFICEINTE DE DISTRIBUCION DE VEHICULOS CARGADOS O VACIOS
COMPOSICION DEL TRANSITO CARGADOS O VACIOS
CT=[ (1+r )n−1r ]365
COEFICIENTES DE DAÑO NUMERO DE EJES SENCILLOS EQUIVALENTES DE 8.2 TON
CARPETA Y BASE SUB-BASE Y TERRACERIAS
Z=0 Z=30 CARPETA Y BASE SUB-BASE Y TERRACERIAS
0.004 0 0.00152 0
0.004 0 0 0
0.536 0.023 0.1608 0.0069
0.536 0 0 0
2 1.589 0.1 0.07945
2 0.36 0 0
2 1.589 0.144 0.114408
2 0.018 0.036 0.000324
3 1.178 0.144 0.056544
3 0.03 0.036 0.00036
4 2.456 0.064 0.039296
4 0.084 0.016 0.000336
3 3.072 0.048 0.049152
3 0.027 0.012 0.000108
4 2.661 0.096 0.063864
4 0.033 0.024 0.000198
5 2.25 0.2 0.09
5 0.023 0.05 0.00023
EJES EQUIVALENTES PARA TRANSITO UNITARIO 1.13232 0.50117TDPA INICIAL EN EL CARRIL DE PROYECTO 2961.9 2961.9
CT 9350.66644364461 9350.66644364461
ΣL 3.1360E+07 1.3880E+07
CD CARRIL DE DISEÑO= 0.45
NUMERO DE EJES SENCILLOS EQUIVALENTES DE 8.2 TON
A
0.004 0
0.004 0
0.536 0.023
0.536 0
2 2.457
2 0.502
2 2.457
2 0.028
3 2.457
3 0.039
4 2.456
4 0.084
3 4.747
3 0.044
4 4.747
4 0.057
5 4.747
5 0.04
***
