5.1 planificación de medios
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Lic. Daniel Flores Espeche 1
Planificación de Medios de TransportePlanificación de Medios de Transporte
Lic. Daniel Flores Espeche 2
Ventajas de una buena Planificación de Medios de Transporte
Menores Costos de embalaje por la correcta
adecuación de la carga al medio de Transp.
Menor prima de seguro: por menores riesgos de
perdidas, roturas, robos, deterioro.
Menor costo financiero para el comprador ya que
reduce retrasos en la recepción del producto para
su venta o redistribución
Lic. Daniel Flores Espeche 3
Continuidad de presencia de nuestro productos en
mercados que se desean atender
Permite mantener un nivel adecuado de stock y
rotación de Producto
Menores Gastos de espera en relación al cobro de
la operación
Ventajas de una buena Planificación de Medios de Transporte
Lic. Daniel Flores Espeche 4
Ventajas y desventajas de los Ventajas y desventajas de los distintos medios de transportedistintos medios de transporte
Lic. Daniel Flores Espeche 5
Ventajas de Transporte MarítimoVentajas de Transporte Marítimo
Puede transportar cualquier tipo de mercadería.
Líquido, gases, bultos, granel, frigorífico o refrigerado,
combustible y productos peligrosos.
Grandes cantidades de una sola vez
Flete mas económico que el aéreo y el terrestre
Posibilidad de pago en destino
Lic. Daniel Flores Espeche 6
Desventajas de Transporte MarítimoDesventajas de Transporte Marítimo
Menor frecuencia de salida Exige embalajes mas fuertes, por que requiere
mayor manipuleo Seguros mas altos, por que hay mas riesgos de
deterioro por factores climáticos, robos, pérdidas, roturas, etc.
Exige complementación con otros medios de transporte, previo y posterior a su uso.
Mas lento que el aéreo
Lic. Daniel Flores Espeche 7
Ventajas del Transporte aéreoVentajas del Transporte aéreo
Rapidez y eficiencia Mayor frecuencia de salida Reducción de riesgos Menor inmobilización de capital. Demora Mín. Menor necesidad de depósito de almacenamiento Reducción de existencias Permite programar con certeza los envíos y
recepción de la carga. Seguridad de bodega
Lic. Daniel Flores Espeche 8
Desventajas de transporte aéreoDesventajas de transporte aéreo
Problemas de espacio
Alto costos para cierta mercadería, de poco valor
unitario y mucho volumen
Relación peso – volumen poco beneficioso para
ciertas cargas
Requiere complementar el transporte con otros
medios
Lic. Daniel Flores Espeche 9
Ventajas de Transporte TerrestreVentajas de Transporte Terrestre
Complemento de otros medios
Servicio puerta a puerta sin transbordos
Servicios continuos con posibilidad de
adecuar el momento de carga y descarga
Bajo costo de carga y descarga
Rapidez
Lic. Daniel Flores Espeche 10
Desventajas del camiónDesventajas del camión
Flete caro y poco flexible. Cobra lo mismo por transportar 30 Tn. de carbón o de PC
Mayor riesgo de accidentes Prima de seguros mas altas Dificultad para embarque pequeños Estacionalidad, en períodos de cosecha hay picos de
Demanda Dificultad para cargas parciales (pequeñas) Limitaciones de Tn. por eje.
Lic. Daniel Flores Espeche 11
Desventajas del Ferrocarril
Infraestructura obsoleta, vagones y vías. Aún existe mucha burocracia Problemas de trocha Dificultad para carga pequeña Falta de regularidad de salida Estadías prolongadas Incertidumbre en cuanto a la fecha de arribo Necesidad de usar custodia par embarques
importantes Las grandes Cía. Mopolizan su uso Transporte sujeto a cupo
Lic. Daniel Flores Espeche 12
SISTEMA DE TRANSPORTE PARA UN SISTEMA LOGISTICO
Principalesmedios de transporte
Principalesagencias detransporte
CamiónFerrocarrilBarcoOleoductoAvión
Agentes de cargaServicio postalServicio express por aviónAsociaciones de usuarios
Unión
Camión-trenCamión-barcoCamión-Avión
Lic. Daniel Flores Espeche 13
Barreras a ladistribución
Espacio Costo Tiempo Competitividad
Satisfacción del cliente
SISTEMA DE TRANSPORTE PARA UN SISTEMA LOGISTICO (cont.)
Lic. Daniel Flores Espeche 14
Fabricación45%
Marketing27%
Distribución28%
Almacenaje 31 %
Inventarios 18 %
Administración 12 %
Transporte 39 %
La función del transporte consume alrededor del 40 % de los Gastos de Distribución
LA FUNCION DEL TRANSPORTE
Lic. Daniel Flores Espeche 15
Gestión de Transporte
Estar involucrado en las tareas Operativa. (el día a
día)
Participar de los definición de planes estratégicos y
tácticos de la Empresa.
Adecuar Recursos a las Necesidades de Mediano y Largo Plazo
Lic. Daniel Flores Espeche 16
Calidad del Servicio
Rapidez y Puntualidad en las Entregas
Fiabilidad de las Fechas Prometidas
Seguridad e Higiene del Transporte
Cumplimiento de lo acordado con el Cliente
Información y control del transporte
En función de las exigencias del mercado, teniendo encuenta los siguientes aspectos
Gestión de Transporte
Lic. Daniel Flores Espeche 17
• Distribución con transporte Propio
• Distribución efectuada por terceros
• Distribución mixta
• Tercerización (outsourcing)
Gestión de Transporte
Los principales problemas de gestión puedenresumirse en:
Lic. Daniel Flores Espeche 18
Modos de Transporte
Se entiende por “ modos de transporte”, los
diferentes medios empleados para el traslado
físico de mercaderías desde el punto de origen
al de destino.
Lic. Daniel Flores Espeche 19
• Ferrocarril• Marítimo • Automotor• Aéreo• Tuberías
Principales modos de transportes
Lic. Daniel Flores Espeche 20
Una vez seleccionado el Sistema de Transporte
mas adecuado, tanto para las necesidades
estratégicas de la empresa como para el
mercado, la empresa deberá Gestionarlo y
Controlarlo de modo eficaz
Principales modos de transportes
Lic. Daniel Flores Espeche 21
Cuando se planifica la distribución se debe identificar
las especiales características de cada sistema de
transporte que lo convierten en el mas adecuado
para productos, clientes y condiciones de mercado.
Principales modos de transportes
Lic. Daniel Flores Espeche 22
MARITIMO / FLUVIAL
FERROCARRIL
BIMODALCARRETERO
AIRE
MAS
CARO/MAS
RAPIDO
MAS
BARATO/MAS
LENTO
Lic. Daniel Flores Espeche 23
Los modos de Transporte de Cargas
Costo $/Ton/Km Velocidad Km/h Fiabilidad Disponibilidad
Aéreo Alto 900 Alta Rest./limitada
Carretero Medio 80 Muy Buena Red Amplia
Bimodal Medio Bajo 50 Buena Limitada
Ferrocarril Bajo 40 Buena Rest./limitado
Marítimo Muy bajo 30 Limitada Restringido
Lic. Daniel Flores Espeche 24
Lic. Daniel Flores Espeche 25
Lic. Daniel Flores Espeche 26
El Costo de Transporte incluye no solo
los Gastos de las Facturas de los Transportistas,
si no todos los Costos Derivados del Inmovilizado
en el caso de disponer Flota Propia, así como de
los gastos directos e indirectos de la gestión de
transportes propiamente dicha
Costo de Transporte
Lic. Daniel Flores Espeche 27
45%
Lic. Daniel Flores Espeche 28
LOS COSTOS DEL TRANSPORTE
UNIDAD DE MEDICION DEL TRANSPORTE DE CARGAS CARRETERO
$ /tonelada/kilómetro - $/ton/km.
$ /metro cúbico/kilómetro - $/m3./km.
Relación de aforo : 350 kg./m3
Ejemplo:Capacidad del equipo: 28 toneladas y/o 80 metros cúbicos , la capacidad que se cumpla primero, es la que se aplica.
Lic. Daniel Flores Espeche 29
LOS COSTOS DEL TRANSPORTE
COSTOS FIJOS Y VARIABLESEquipo de Transporte 1.1.3. - Viaje 28 ton. - 10.000 km.
Precio
Punto de Inflexión
A
31Costos fijos
15Beneficios
69
Costos Variables
$
Cantidad 280.000
0 100 % km./ton.
Lic. Daniel Flores Espeche 30
Tarifa del flete
Beneficios
Costos variables
Costos fijos
COSTOS FIJOS Y VARIABLES
Valor $
Cantidad (km./tn.)0Punto de Equilibrio
A B
COSTO DE TRANSPORTE: FERROCARRIL
Lic. Daniel Flores Espeche 31
FORMACION PRECIO FLETE
COSTOCOSTOSTANDARDSTANDARD
DEDETRANSPORTETRANSPORTE
OPORTUNIDADOPORTUNIDADDEDE
COMPRACOMPRA
NIVEL NIVEL DEDE
SERVICIOSERVICIO
PRECIO FLETEPRECIO FLETEEN ELEN EL
MERCADOMERCADO
MERCADOMERCADODEDE
OFERTA Y DEMANDAOFERTA Y DEMANDA
CCONSECUENCIASONSECUENCIAS
PRECIO FLETE A ABONAR
Lic. Daniel Flores Espeche 32
FACTORES QUE DETERMINANFACTORES QUE DETERMINANCOSTO STANDARD DE TRANSPORTECOSTO STANDARD DE TRANSPORTE
COSTOSTANDARD
DETRANSPORTE
TIPO DE CARGATIPO DE CARGA
COEFICIENTECOEFICIENTEOCUPACIONALOCUPACIONAL
TIPO DE UNIDADTIPO DE UNIDADDE TRANSPORTEDE TRANSPORTE
RECORRIDO MENSUALRECORRIDO MENSUALPROMEDIOPROMEDIO
TIPO DE RUTASTIPO DE RUTASTIPO DE ITINERARIOTIPO DE ITINERARIO
Carga Completa
Lic. Daniel Flores Espeche 33
COMPONENTES DEL COSTO TRANSPORTEZONA URBANA
29%
6%
29%
17%
15%
4%
GASOIL Y ACEITENEUMATICOSCAMION, REPAR.Y SEGURORR. HH.GENERALES.Y FINANCIERO PEAJE
COMPONENTES DEL COSTO TRANSPORTELARGA DISTANCIA
34%
9%19%
20%
13%5%
GASOIL Y ACEITENEUMATICOSCAMION, REPAR.Y SEGURORR. HH.GENERALES.Y FINANCIERO PEAJE
COMPARACION DE COSTOS
Lic. Daniel Flores Espeche 34
COSTOS POR DEPRECIACION Y MANTENIMIENTO
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
10,00%
12,00%
14,00%
16,00%
18,00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Años de Antigüedad
% S
ob
re 0
km
.
Valor anual de Depreciación
% Gastos en Mantenimiento (% s/unidad 0 km)
% Valor gastos de Mantenim. + Depr. (% s/unidad 0 km)
Lic. Daniel Flores Espeche 35
1 15.00% 1.53% 17% 15% 85% 1.8%2 9.00% 1.82% 11% 24% 76% 2.4%3 8.00% 2.11% 10% 32% 68% 3.1%4 7.00% 2.38% 9% 39% 61% 3.9%5 6.00% 2.97% 9% 45% 55% 5.4%6 5.00% 3.60% 9% 50% 50% 7.2%7 4.30% 4.25% 9% 54% 46% 9.3%8 3.70% 4.83% 9% 58% 42% 11.5%9 3.00% 5.38% 8% 61% 39% 13.8%10 2.60% 6.01% 9% 64% 36% 16.5%11 2.20% 6.77% 9% 66% 34% 19.8%12 2.10% 7.54% 10% 68% 32% 23.5%13 2.10% 8.19% 10% 70% 30% 27.3%14 1.90% 8.85% 11% 72% 28% 31.5%15 1.70% 9.50% 11% 74% 26% 36.0%16 1.60% 10.04% 12% 75% 25% 40.5%17 1.50% 10.49% 12% 77% 23% 45.0%18 1.30% 11.00% 12% 78% 22% 50.0%19 1.00% 11.00% 12% 79% 21% 55.0%20 1.00% 11.00% 12% 80% 20% 60.0%
AÑOS depreciación gastos m d + g d acum remanente % G/S/U/D
COSTOS POR DEPRECIACIONCOSTOS POR DEPRECIACIONY MANTENIMIENTOY MANTENIMIENTO
Lic. Daniel Flores Espeche 36
295.71%
100.00%
107.89%
LARGA DISTANCIA MEDIA DIST. ZONA URBANA
GRAFICO DE COSTO TRANSPORTE DE CARGAS RELACIONADO CON LOS km RECORRIDOS
UNIDAD DE COSTO $/tonelada/kilómetro
COMPARACION DE COSTOS
Lic. Daniel Flores Espeche 37
PRECIOS DE ACTUALIZACION COSTO TRANSPORTE DE CARGA
11 - $ Peaje 0.00 %
2 - $ Aceite Lubricante 0.00 %
1 - $ Gasoil 0.00 %
4/5 - $/u$s Precio de unidad tractor de equipo rutero
0.00 %
7 - $ Seguros 0.00 %
8 - $ Patentes Automotor 0.00 %
9 - $ Tasa de Interés Financiero 0.00 %
10 - $ Indice costo de Alquileres 0.00 %
3 - $ Neumáticos 0.00 %
6 - $ CONVENIO NACIONAL Nº 40/89 0.00 %
Lic. Daniel Flores Espeche 38
CONTENEDOR
Concepto
Lic. Daniel Flores Espeche 39
Recipiente prismático de volumen inferior no menor a 1 Mt.
Destinado al Transporte y/o Almacenamiento de carga en bultos
a granel
Estanco a la lluvia
Que envuelve y protege a la carga contra deterioros o pérdidas
Que puede separarse de su vehículo
De carácter permanente y suficientemente resistente como para
permitir su uso reiterado
Provisto de dispositivos que permiten su fácil manipuleo
Lic. Daniel Flores Espeche 40
Función Principal del ContenedorFunción Principal del Contenedor
Movimiento y Traslado
de Grandes Cantidades de Mercadería
en el Menor Tiempo Posible.
Lic. Daniel Flores Espeche 41
Tipo de Contenedores
RígidosRígidos
Carga Seca
Carga Líquida
No Rígidos o PlegablesNo Rígidos o Plegables
Lic. Daniel Flores Espeche 42
Contenedores RígidosContenedores Rígidos
Carga Seca: Cerrados – Abiertos Plataformas Jaulas Tolva Térmicos
Carga Líquida Tanque Carga seca adaptada
Lic. Daniel Flores Espeche 43
Capacidad del Contenedor Standar
Contenedor de 20 pies Medidas internas: 29 mts3 Puede cargar hasta 21 Tn Para mercadería que pesa mas de lo que cubica
Contenedor de 40 pies Medidas internas: 60 mts3 Puede cargar hasta 27 Tn Para mercadería que cubica mas de lo que pesa
(algodón, té, tabaco, lana)
Lic. Daniel Flores Espeche 44
El Tamaño del Contenedor incide en
Planificación de instalaciones portuarias
Planificación de plantas industriales
Tamaño y diseño de buques, camiones,
aviones, y equipos de manipuleo.
Infraestructura vial, carretera, puertos, etc
Lic. Daniel Flores Espeche 45
Materiales
Acero
Aluminio
Plástico reforzado o fibra de vidrio
Combinación
Lic. Daniel Flores Espeche 46
Contenedores especiales
TérmicosTérmicos: Alimentos, productos químicos,
farmacéuticos, fotográficos, etc.
Para líquidos o carga generalPara líquidos o carga general
Lic. Daniel Flores Espeche 47
Beneficios del Contenedor
Reducción de costos por: fletes, embalaje, seguro, manipuleo y tiempo IN – OUT
Menores Gastos por manipuleo y transporte interno Menor riesgo de robo (reduce costo de seguro) Mejor recepción de la mercadería Mas rápida disponibilidad de la mercadería El contenedor es la columna vertebral del transporte o
Unidad de carga Sirve como Unidad Base del Comercio Internacional Se negocia como Unidad de Carga Se opera en la misma forma de todos los aspectos del
comercio mundial
Lic. Daniel Flores Espeche 48
Trasporte multimodalTrasporte multimodal
Combinación de dos o mas medios de Transporte para
Desarrollar un Sistema Puerta a Puerta amparado por
un único Contrato Específico de Transporte
Lic. Daniel Flores Espeche 49
El precio del mercado consumidor incluye El precio del mercado consumidor incluye
Siempre el costo del transporte Internacional, Siempre el costo del transporte Internacional,
independientemente del precio convenido independientemente del precio convenido
entre las partes.entre las partes.
Lic. Daniel Flores Espeche 50
Si bien las operaciones se pactan sobre la base
de un precio FOB (mín. garantizado) al que se
le deduce el valor de la mercadería en mal
estado.
El precio que cobra el Exportador será
FOB mín. – Deducciones merc. mal estado
Lic. Daniel Flores Espeche 51
Como reducir costos a partir de una buena elección de medios
Cualquiera sea la condición de venta escogida, el
exportador será el responsable y el mas interesado por
el estado de llegada de la carga a destino.
Es el exportador el que debe aceitar:
Transporte, Conservación, manipuleo, Transporte, Conservación, manipuleo,
coordinación de medios y tiemposcoordinación de medios y tiempos
Lic. Daniel Flores Espeche 52
Al importador le interesa
Independientemente de la cotización pactada al
ImportadorImportador le interesa el Precio CIFPrecio CIF mas Recargos Recargos
por Manipuleopor Manipuleo y eventuales estadías en Cámaras Cámaras
FrigoríficasFrigoríficas hasta su venta definitiva.
Es decir cuanto le cuesta la mercadería puesta lista para venta en destino
Lic. Daniel Flores Espeche 53
Al importador le interesa
Precio CIF Precio CIF
+ +
Gastos de Nacionalización Gastos de Nacionalización
+ +
Gastos de ImportaciónGastos de Importación
PRECIO FINAL EN GONDOLA
Lic. Daniel Flores Espeche 54
El Costo del Transporte Internacional mas Todos los
Gastos Colaterales que se produzcan HASTA EL
ARRIBO al Destino Final.
Serán un componente mas del Precio Final que está
Dispuesto a Pagar el Importador.
Por lo tanto:
Lic. Daniel Flores Espeche 55
De nada sirve que el precio FOB sea Competitivo
Si la Coordinación de Tiempo, Medios, etc.
Elevan los Costos hasta un Nivel no Competitivo en
Destino.
Lic. Daniel Flores Espeche 56
Pasos para elegir la bodega apropiada
Antes de cotizar el exportador debe conocer la
Oferta disponible de Transporte, Costos,
Servicios que incluye y tiempos.
Lic. Daniel Flores Espeche 57
Clasificar
Ordenar
Administrar los factores del sistema
Para reducir costos de transporte y optimizar tiempo y espacio, es necesario sistematizar:
Lic. Daniel Flores Espeche 58
Traslado Físico de la MercaderíaTraslado Físico de la Mercadería
Carga, origen y destino, instrumentos de transporte
disponibles (pallet, contenedor, barcazas, remolques,
vagones, etc.)
Tecnología en transporte disponible (auto elevadores,
grúas, elemento de transbordo)
Infraestructura víal, ferrocarril, fluvial, marítima y
aérea.
Creación de centros multimodales de transbordo
Lic. Daniel Flores Espeche 59
Soluciones Institucionales y de FactibilidadSoluciones Institucionales y de Factibilidad
Standarización de documentos: Transporte, comercio
Simplificación de documentos
Racionalización de trámites y procedimientos
Reducción y coordinación de exigencias aduaneras
Simplificación de requisitos sanitarios
Normalización de sistema de marcado, elementos de equipos
Activación de gestiones bancarias
Modernización de requisitos y operaciones de seguro
Codificación de productos, lugares y empresas
Lic. Daniel Flores Espeche 60
Apoyo Logístico
Comunicaciones
Capacidad del personal
Capacidad de control de los desplazamientos
Implementación de transmisión de datos
Lic. Daniel Flores Espeche 61
Unitarización de la carga
Máxima Utilización de Recursos
con un Mínimo Tiempo, Espacio y Manipuleo;
junto a la Óptima Seguridad y Mayores Beneficios.
Lic. Daniel Flores Espeche 62
Mover mas Objetos en el menor Tiempo posible
genera Economía.
EconomíaEconomía: Neutralizar Cuellos de Botella que
origina el movimiento fraccionado de la
mercadería.
Lic. Daniel Flores Espeche 63
Unidad de CargaUnidad de Carga
Agrupar suficiente cantidad de bultos homogéneos,
para aprovechar al máximo la capacidad de izaje de
los equipos de manipuleo, con lo cual se reduce
tiempo de movimiento y aumenta el rendimiento de
la cadena de transporte.
Lic. Daniel Flores Espeche 64
Unidad de Carga
Aquella preparada en módulos que puede ser
manipulada mecánicamente y facilita el proceso de:
Almacenaje
Transporte
Estacionamiento y control sin riesgo alguno
La carga se transfiere perfectamente
a través de los diferentes modos de transporte
Lic. Daniel Flores Espeche 65
Módulos
Unidad menorEl primer pasoEl primer paso en el proceso de unitarización es el
concepto de bidimensionalidad de la carga agrupada: (pallet)
3. Se reúnen varios bultos homogeneos o no sobre una plataforma de modo que la cargas e encuentre en un nivel superior al piso
4. Los auto elevadores toman la plataforma por debajo, junto con la carga. La levanta y desplaza
Pallet: Dimensión normalizada según ISO: 1,20 * 1,20 cm de ancho
Lic. Daniel Flores Espeche 66
Segundo paso:
Control Tridimensional de Normas y
Programación Sistematizada del Espacio Total
(vertical)
Primero se debió normalizar las medidas del
contenedor 8´ * 8´
Módulos
Lic. Daniel Flores Espeche 67
La Unitarización NO existe como Unidad de
medida sino que se aplica a todo aquello que
puede ser Cuantificado en tres dimensiones
Lic. Daniel Flores Espeche 68
Pallet:: Características Generales
Mantener la carga en un nivel superior al piso para el ingreso del auto elevador
MaterialesMateriales: madera, metal, plástico reforzado. DimensionesDimensiones: 1000 * 1200 mm permite su estiba en
la mayoría de los vehículos y CNT con dimensiones normalizadas
Los de uso interno en los centros de producción tienen entrada por los 4 frentes
Mientras que los que pueden ser tomados por ambos laterales no puenden ser izados por autoelevadores.
Lic. Daniel Flores Espeche 69
Tipos de Pallet
De polietileno Moldeado: capaces de soportar
carga no uniformes mas pesadas que los Pallet
Standar
Pallet Descartables: van junto a la carga, forman
parte del cubicaje y pierden utilidad al llegar a
destino
Lic. Daniel Flores Espeche 70
Costo de Pallet
A Mayor Altura MENOR Costo del Pallet por Tn
Para una unidad de 1 mt de Altura, el Volumen del
Pallet representa el 18% del Volumen de la Carga,
mientras que para 2 mts. de Altura solo el 8 %
Lic. Daniel Flores Espeche 71
Ventajas de Pallet
Simplificación de las operaciones de embalaje,
almacenaje, transporte y manipuleo
Aumentando la seguridad y rapidez operativa
Lic. Daniel Flores Espeche 72
Furgón cerrado, refrigerado o no, con tres rodados y
patas de apoyo.
Necesita de un tractor para su desplazamiento por
ruta
Mientras que por mar en buques Ro Ro o
convencionales
Cuando se los transporta por ferrocarril se los llama
piggyback
Trailer
Lic. Daniel Flores Espeche 73
BarcazaBarcaza
Embarcaciones sin propulsión con una escotilla que
comprende casi toda la cara superior, permitiendo así
la estiba vertical en forma directa, una vez cargada
se cierra herméticamente con una escotilla.
Se desplazan por vía interna o hasta puertos donde
no ingresan los buques de gran calado, son
remolcados por lanchas, pudiendo llegar cargar
palletizada, granel o contenedores.
Lic. Daniel Flores Espeche 74
Factores a tener en cuenta
1. Características del producto y requerimientos de
humedad y frío mínimo para su traslado
2. Volumen o cantidad de carga
Para Grandes Volúmenes
Para lotes pequeños o de dimensiones reducidas
Regularidad de aprovisionamiento exigido por le
importador
Lic. Daniel Flores Espeche 75
Multicontenedores
Un tractor de gran potencia arrastra un tren de
chasis cada uno ellos con un contenedor
Se utiliza para buques Ro Ro
Permite movilizar 140 contenedores por hora
A razón de 21 Tn. Por contenedor de 20´, transporta
3000 Tn por hora
Lic. Daniel Flores Espeche 76
Luc Lifting Unit Concept
Son plataformas rodantes de bajo perfil impulsadas por un tractor y capaces de transportar hasta 6 CTN de 40´
Sistema de transporte horizontal dentro de una zona de concentración de carga
Desventaja: resistencia del piso y el costo de mantenimiento a pesar de esto presenta gran flexibilidad y una importante reducción de costo de mano de obra.
Lic. Daniel Flores Espeche 77
Transporte marítimo: Pasos para elegir la bodega apropiada
Conocer la oferta disponible
Costo, tiempo y servicios que incluye
La oferta deberá adecuarse a los requerimientos de
bodega de la operación que se esta cerrando.
Lic. Daniel Flores Espeche 78
Factores a tener en cuenta:
Características del producto y sus requerimientos de
humedad y frío mínimo requeridos para el
transporte:
Volumen o cantidad de carga:
Lic. Daniel Flores Espeche 79
Características del Producto y sus requerimientos de
Humedad y Frío Mínimo requeridos para el transporte:
CamiónCamión:
Camiones con equipos térmicos (conservan la temperatura)
Trailler frigoríficos (con equipos de refrigeración propios)
Camiones planos (para transportar contenedores autorefrigerados)
MarítimoMarítimo:
Bodega frigorífica propia: buques Full Reefer o buques de línea con
bodegas frigoríficas
Buques con espacio para CTN autorefrigerados de 20´ o 40´
Lic. Daniel Flores Espeche 80
Volumen o cantidad de carga
Grandes volúmenesGrandes volúmenes:
Charteo de espacios de un buque (space charter)
o de un buque completo
Por tiempo (3 a 12 meses)
Por viaje
Para pequeños volúmenesPara pequeños volúmenes
Lic. Daniel Flores Espeche 81