50_CEPRA_9397_Rodas_e_Peneus

8/3/2019 50_CEPRA_9397_Rodas_e_Peneus

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Coleco

Formao Modular Automvel

RODAS E PNEUSRODAS E PNEUS

COMUNIDADE EUROPEIA

Fundo Social Europeu


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Rodas e Pneus

Referncias

Coleco Formao Modular Automvel

Ttulo do Mdulo Rodas e Pneus

Coordenao Tcnico-Pedaggica CEPRA Centro de Formao Profissionalda Reparao AutomvelDepartamento Tcnico Pedaggico

Direco Editorial CEPRA Direco

Autor CEPRA Desenvolvimento Curricular

Maquetagem CEPRA Ncleo de Apoio Grfico

Propriedade Instituto de Emprego e Formao ProfissionalAv. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa

1 Edio Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000

Depsito Legal 148215/00

Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado peloEstado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE

Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao

Copyright, 2000Todos os direitos reservados

IEFP


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Rodas e Pneus

ndice

NDICE

DOCUMENTOS DE ENTRADA

OBJECTIVOS GERAIS DO MDULO ...................................................................... E.1

OBJECTIVOS ESPECFICOS ................................................................................... E.1

PR-REQUISITOS..................................................................................................... E.2

CORPO DO MDULO

0 - INTRODUO ....................................................................................................0.11 - JANTES .................................................................................................................1.1

1.1 - FUNO .................................................... ........................................................ ... 1.1

1.2 - CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS............................. ..................................... 1.2

1.3 - TIPOS DE JANTES.................................................... ........................................... 1.3

1.4 - DESMONTAGEM E MONTAGEM DE RODAS EM VECULOS LIGEIROS.......... 1.5

2 - PNEUS ...................................................................................................................2.1

2.1 - NECESSIDADE E FUNES DOS PNEUS........ ................................................. 2.1

2.2 - CONSTRUO DO PNEU....................................... ............................................. 2.2

2.3 - COMPORTAMENTO......................... ............................................................ ...... 2.12

2.4 - CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS............................... ................................. 2.17

2.5 - PERMUTA DE MEDIDAS................................................... ................................. 2.19

2.6 - CUIDADOS A TER COM OS PNEUS..................................................... ............ 2.22

2.7 - REPARAES DE PNEUS ......................................................... ....................... 2.26

3 - EQUILBRIO DE RODAS ......................................................................................3.1

BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................C.1

DOCUMENTOS DE SADA

PS-TESTE ............................................................................................................... S.1

CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE................................... S.9

DOCUMENTOS DE SADA

EXERCCIOS PRTICOS..........................................................................................A.1

GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS ..........................................A.5


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Rodas e Pneus E.1

Objectivos Gerais e Especficos

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:

OBJECTIVO GERAL

OBJECTIVOS ESPECFICOS

2. Interpretar as caractersticas dimensionais das jantes.

1. Descrever as principais funes das jantes de um automvel.

3. Descrever as principais funes dos pneus de um automvel.

4. Interpretar as caractersticas dimensionais dos pneus.

5. Identificar os diversos tipos de desenho e construo dos pneus.

6. Identificar os diversos factores que influenciam o comportamento do pneu.

7. Identificar a importncia do equilbrio esttico e dinmico das rodas.

8. Descrever o processo de equilbrio de rodas.

Identificar os diferentes tipos de construo e funes de jantes e pneus

mais usualmente aplicados aos veculos automveis.


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Rodas e PneusE.2

Pr-Requisitos

COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL

. ,M icrocontrolador

es eM icroprocessado

re s

Comp. e

M anuteno de

FerramentasPneumticas

SistemasElectrnicos

Diesel

Caracter st icas eFuncionamentodos M otores

Focagem deFaris

Lmpadas, F arise Farolins

Sistemas deArrefecimento

Sobrealimentao

Rede Elctrica eM anuteno de

Ferramentas

Elctricas

Sistemas deInformao

Sistemas deSegurana

Passiva

Sistemas deDireco

M ecnica eAssist ida

Sistemas deTransmisso

Sistemas deConfor to eSegurana

Embraiagem eCaixas de

Velocidades

Sistemas deInjeco M ecnica

Diagnstico e

Reparao emSistemas

M ecnicos

Diagnstico eRep. de A var ias

no Sistema deSuspenso

Electrnicas de

Comando,Sensores eActuadores

Noes Bsicasde Soldadura

M etro log ia

rgos daSuspenso e seuFuncionamento

Geometria deDireco

OUTROS MDULOS A ESTUDAR

Anlise de Gasesde Escape eOpacidade

Processos deFurao,

M andrilagem e

Roscagem

GasesCarburantes e

Combusto

Noes deM ecnica

Automvel paraGP L

Consti tuio eFuncionamento doEquipamento C on-versor para GPL

LegislaoEspec f ica sobre

GP L

Reparao emSistemas com

GestoElectrnica

Reparao em

SistemasElctricos

Convencionais

Rod as e Pneus

FerramentasM anuais

TermodinmicaM anutenoProgramada

Processos deTraagem e

Puncionamento

Processos deCorte e Desbaste

Poluentes e

Disposi t ivos deControlo de

Emisses

Sistemas deSegurana Act iva

Sistemas deTravagem

Antibloqueio

Sistemas deInjeco

Electrnica

VentilaoForada e ArCondicionado

Sistemas deTravagem

Hidrulicos

M agnetismo eElectromagnetism

o - M otores eGeradores

Sistemas deCarga e Arranque

Construo daInstalaoElctrica

Lubrificao deM otores e

Transmisso

AlimentaoDiesel

Sistemas deAlimentao por

Carburador

Leitura eInterpretao d e

EsquemasElctricos Auto

Distribuio

Componentes doSistema Elctricoe sua Simbolo gia

Electr icidadeBsica

Sistemas deAviso Acsticos e

Luminosos

Sistemas deIgnio

Sistemas deComunicao

Tecnologia d osSemi-Condutores -

Componentes

Clculos e CurvasCaracter st icas

d o M o t o r

Sistemas deAdmisso e de

Escape

Tipos de Bat er iase sua M anuteno

OrganizaoOficinal

LEGENDA

Mdulo emestudo

Pr-Requisito

Introduo aoAutomvel

Desenho TcnicoM atemtica

(clculo)Fsica, Qumica e

M ater ia is

PR-REQUISITOS


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Rodas e Pneus 0.1

Introduo

0 INTRODUO

O ser humano descobriu cedo como facilitar a deslocao de cargas. A roda mais anti-

ga encontrada at agora foi descoberta numa zona pantanosa do lago Feder na Alta

Subia. Julga-se ter cerca de 27000 anos.

As rodas constituem o ponto de apoio de um automvel ao solo, suportam o peso do

veculo e a sua carga assim como os choques provocados pela suspenso durante a

deslocao do veculo, transmitindo ao mesmo tempo as foras motrizes e de trava-

gem, bem como determinando a direco do veculo.

As rodas de um veculo actual so constitudas por, uma jante metlica envolvida por

um pneu de borracha com ar sobre presso entre o pneu e a jante, graas ao qual a

roda capaz de suportar o peso que se encontra aplicado sobre ela. Quer o ar, quer a

construo da coberta de borracha, conferem ao conjunto outras propriedades que

beneficiam o comportamento dos veculos, como por exemplo o amortecimento.

As rodas devem ser ao mesmo tempo leves e resistentes, para suportarem os esfor-

os de toro, flexo e compresso que frequentemente se conjugam durante o movi-

mento de um automvel.

Neste mdulo vamos abordar assuntos relativos quer s jantes quer aos pneus, que

permitiro identificar os diferentes tipos de construes e funes de jantes e pneus,

mais usualmente aplicados aos veculos automveis.


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Rodas e Pneus 1.1

Jantes

1 - JANTES

1.1 - FUNO

As rodas constituem o ponto de contacto entre o automvel e o pavimento, tendo a mis-

so de transmitir a este todos os esforos solicitados pelo condutor.

Assim, as jantes devem suportar os seguintes esforos:

As jantes devem ser resistentes de modo a suportar todos estes esforos de toro,

flexo e compreenso. Devem, tambm, ser leves para diminuir o peso das massasno suspensas, manter baixo o centro de gravidade mediante um dimetro pequeno,

dissipar o calor gerado nos pneus e proporcionar aos pneus sem cmara de ar um

tampo estanque.

As jantes so constitudas por um prato ou disco (A) (Fig. 1.1) e por um aro de roda (B)

unidos por soldadura. Ao disco da jante une-se um travo de disco ou de tambor, sen-

do ambos fixos ao cubo por meio de parafusos. No aro da roda montando um pneu.

Peso do veculo

Carga transportada

Oscilaes da carroaria

Ressaltos do pavimento

Esforos de transmisso

Esforos de travagem

Esforos de orientao imprimidos pela direco


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Rodas e Pneus1.2

Jantes

frequente o uso de um tampo plstico para embelezar a jante (C) e tapar os parafusos

que apertam o prato da mesma. O prato ou disco costuma ter furos para a prpria fixao

e arrefecimento dos traves. A furao central para a fixao da roda cumpre as funes

de centrar, para conseguir uma concentricidade aceitvel, e transmitir as foras da roda

ao cubo, contribuindo para o equilbrio geral do sistema de direco.

Nos furos previstos para a ventilao dos traves (D), o rebordo existente nestes contribui

para o aumento da resistncia da roda. O rebordo perifrico da jante (E) permite fixar o

pneu na sua posio correcta, a sua altura constitui um factor importante que determina aseco do pneu a utilizar.

O prato da roda adopta geralmente a forma cnica para dar maior rigidez, ainda que esta

disposio esteja condicionada pelas exigncias da montagem. Contudo o prato da roda

costuma estar desviado ligeiramente para um dos lados do eixo de simetria da roda.

A. Prato ou disco da jante 1. Tampo 6. ParafusoB. Aro da roda 2. Parafuso de fixao 7. Perno guiaC. Tampo 3. Jante 8. ParafusoD. Orifcios de ventilao 4. PorcaE. Rebordo da jante 5. Cubo

Fig.1.1


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Rodas e Pneus 1.3

Jantes

As jantes distinguem-se pelo tipo de construo e pelo tamanho:

Actualmente em alguns veculos montam-se jantes de ligas leves (alumnio, magnsio)

uma vez que so muito mais leves e de elevada resistncia, no obstante o seu preo

ser muito mais elevado. A sua constituio idntica s de ao prensado, normalmen-

te o disco central substitudo por raios pequenos e grossos. Devido a terem um peso

inferior podem ser fabricadas com maior espessura, aumentando assim a sua rigidez

tornando-as cada vez mais largas, o que aumenta a superfcie de contacto do pneu

com o solo beneficiando a aderncia do veculo.

A jante (3) (Fig. 1.1), unida ao cubo (5) atravs de parafusos (2) cuja cabea sextava-

da cnica assenta nos furos do disco da jante e que o atravessam para se atarraxarem

no cubo (5), onde tambm fixo o disco ou o tambor dos traves consoante o caso,

ambos representados na figura 1.1.

1.2 - CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS

Uma roda fica definida pelas dimenses e caractersticas da sua jante. Conforme se v

na Fig. 1.2, a cota (A) indica largura interior em polegadas e a cota (C) o dimetro inte-

rior tambm em polegadas.

Estas duas medidas so fundamentais.

O perfil (B) do bordo da jante e a base de assentamento do bordo do pneu (E), bem

Jantes de ao prensado

Jantes fundidas

Jantes de raios


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Rodas e Pneus1.4

Jantes

como a salincia (F) do prato da jante (ou disco) em relao ao eixo de simetria da roda

e a posio dos furos (D) para a fixao da jante ao cubo, tambm so caractersticasimportantes.

As dimenses fundamentais de uma jante devem vir gravadas sobre ela, com os valo-

res em polegadas com uma letra entre os dois. O primeiro nmero indica a cota (A)

referente largura interior e a segunda indica a cota (C), ou seja, o dimetro nominal. A

letra no meio, por conveno, indica o perfil (B) do bordo da jante.

Exemplo: 5,5 J 14

Largura interior: 5,5 polegadas

Dimetro interior: 14 polegadas

Perfil do bordo (ou pestana): J

Fig.1.2


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Rodas e Pneus 1.5

Jantes

O quadro seguinte indica-nos a designao completa das caractersticas de uma jante,

tendo como referncia a Fig. 1.2.

Outra caracterstica importante a base de assentamento do pneu e o seu perfil.

Os perfis da seco transversal da jante podem ser :

A B C D E F

Tipo deRoda

Largura

interior(em pole-gadas)

Perfil doBordo da

Jante

Nominal (empolegadas)

Nmero defuros

Perfil dabase deassenta-mento

Salinciado pratoem mm

51/2J1451/2 J 14 4 CH 36

Fig.1.3 - Perfis de jantes

De fundo largo

De base oblqua

De fundo plano

De base inclinada


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Rodas e Pneus1.6

Jantes

1.3 - TIPOS DE JANTES

Jantes para Automveis de Turismo

As jantes dos automveis de turismo so quase exclusivamente de fundo largo com

duplo Hump (elevao entre o fundo e a base, ver fig. 1.3), base oblqua e bordo do tipo

J.

Estas jantes podem ser fabricadas em chapa de ao ou em liga de alumnio. Em certos

modelos desportivos pode mesmo usar-se o magnsio para fabrico das jantes. Estas

ltimas tm a vantagem de ser mais leves embora o seu preo seja muito elevado.

As jantes em liga leve de alumnio podem ser mais espessas do que as de ao estam-pado pois o seu peso menor. Assim, pode melhorar-se a sua rigidez e aproveitar a

maior largura para montar pneus mais largos, oferecendo uma aderncia superior.

Alm disso, a liga de alumnio boa condutora de calor resultando assim uma melhoria

na dissipao de calor proveniente dos traves e dos pneus.

H alguns anos era frequente em modelos desportivos a montagem de jantes de raios

que usavam um cubo de roda em substituio do prato da jante.

Daqui resultava uma combinao muito leve e resistente. Os raios eram dispostossegundo trs planos distintos.

Neste tipo de jantes no possvel montar pneus sem cmara.

Fig.1.4 - Tipos de jantes para veculos de turismo


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Rodas e Pneus 1.7

Jantes

As caractersticas das jantes para veculos de turismo so:

Jantes para Veculos Industriais

As exigncias principais na concepo de jantes para veculos industriais so:

Elevada resistncia

Boa refrigerao dos traves

Boa fixao da roda

Boa concentricidade

Baixo peso

Facilidade na montagem dos pneus

Bom assento de pesos de equilbrio

Actualmente tambm importante a estratgia e a sua influnciana aerodinmica do carro

Elevada resistncia fadiga e durao mxima no trafego

Menor peso possvel da roda

Elevada capacidade de carga


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Rodas e Pneus1.8

Jantes

Normalmente, as juntes de veculos industriais so em ao fundido devido ao seu ele-

vado grau de resistncia (Fig. 1.5). Uma construo moderna a jante com base incli-

nada a 15, para pneus sem cmara de ar, para veculos industriais.

Como vantagens apresenta:

1.4 DESMONTAGEM E MONTAGEM DE RODAS EMVECULOS LIGEIROS

Desmontagem das rodas

Como j referimos anteriormente, normalmente os veculos equipados com jantes nor-

mais de ao prensado tm um tampo para embelezar, estes podero tapar somente a

parte central do prato da jante onde se encontram os parafusos ou podem tapar por

completo toda a jante.

Fig.1.5 - Jante Fundida

Roda de uma s pea, reduzindo o peso desta jante em cerca de10% em relao jante de duas peas

Aumento do dimetro da jante

Espao livre

Pode-se equilibrar em mquina automticas


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Rodas e Pneus 1.9

Jantes

No primeiro caso, tampo da roda de uso mais vulgarizado, fixo jante por presso,

atravs de 3 bossas nela existentes, embora em alguns casos o tampo pode ser fixo

por um dos parafusos de aperto da jante ao cubo da roda. No segundo caso, os tampesso geralmente fixados por meio de grampos que se fixam no bordo da jante.

Para desmontar os tampes fixos por grampos, use uma chave de fendas grande ou

uma ferramenta especial para esse efeito, introduza a ferramenta junto a um dos pontos

de fixao, obrigando o tampo a saltar fora, com a outra mo ampare o tampo de

modo a que este no caia no cho ao soltar-se, como se pode ver nas figuras Fig. 1.6 e

Fig. 1.7.

Muitos carros dispem apenas de um tampo sobre a porca de fixao do cubo da roda.

Na maioria destes casos no preciso desmontar este tampo para desmontar e montar

a roda.

Por uma questo de facilidade de trabalho, conveniente aliviar as porcas ou parafusos

de fixao das rodas, antes de levantar o veculo. Mas antes de desapertar as rodas,

deve colocar o veculo na posio correcta de levantamento. Em caso de utilizar um ele-

vador Fig. 1.8, coloque o veculo na posio correcta e aplique-lhe os braos do eleva-

dor, se utilizar um macaco e suportes, coloque-os nas posies correctas para efectuar o

levantamento e suspenso do veculo, Fig. 1.9.

.

Fig.1.6 Fig.1.7


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Rodas e Pneus1.10

Jantes

Escolha as chaves adequadas para proceder ao desaperto das porcas ou parafusos.

Aplique a chave s porcas ou parafusos, desapertando-os de a meia volta (o suficiente

para ficarem leves). As porcas e parafusos s devem ser completamente desapertadas,

depois do veculo se encontrar levantado.

Uma vez o veculo elevado, retire as porcas ou parafusos de fixao da roda, se utilizar

um berbequim pneumtico, no necessrio fazer o desaperto prvio dos parafusos ou

porcas antes de elevar o veculo, como foi dito anteriormente. Pode finalmente desmontaras rodas.

Montagem das rodas

Em primeiro lugar, verifique se

as superfcies de apoio do cubo

e da jante esto bem limpas,

caso no estejam limpe-as.

Monte as rodas colocando-as

na posio correcta, aponte as

porcas ou os parafusos, come-

ando por aplicar o da parte de

cima, no caso de serem porcas

a parte cnica das porcas fica

virada para a roda, como mos-

tra a figura 1.10.

Fig.1.8 Fig.1.9

Fig.1.10


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Rodas e Pneus 1.11

Jantes

Primeiro aperte as porcas ou

parafusos mo e depois utilize

uma chave, rode a roda enquan-

to a vai apertando, de modo a

que fique bem centrada sobre os

pernos. O aperto das porcas ou

parafusos deve ser progressivo e

numa sequncia cruzada, apli-

cando apertos iguais sobre cada

uma (Fig. 1.11).

Se utilizar uma chave pneumtica, para apertar as porcas, dever escolher o adaptador

adequado ao binrio a aplicar. Caso contrrio, utilize uma chave dinammetro para fazer

o aperto final.

Desa o veculo e com ele apoiado

no cho, proceda ao aperto final,

aplicando-lhe o binrio de aperto

recomendado. A sequncia do

aperto deve ser cruzada, de acor-

do com a figura 1.12.

Monte o tampo da roda fixando-o sobre duas bossas e comprimindo-o com fora sobre

a outra bossa, no aplique presso na zona central do tampo porque por vezes so fr-

geis e danificam-se com facilidade.

No caso de um tampo que cubra toda a jante, comece por enfi-lo na vlvula e depois

fixe-o de um dos lados, por aplicao de presso.

Fig.1.11

Fig.1.12


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Rodas e Pneus 2.1

Pneus

2 - PNEUS

2.1 - NECESSIDADE E FUNES DOS PNEUS

O pneu o nico rgo do veculo que est em contacto com o solo.

Isto demonstra bem a importncia que o pneu tem na segurana do automvel.

Para alm de garantir a mxima aderncia, o pneu deve absorver parte das vibraes

transmitidas pelo piso, uma vez que este no perfeitamente liso. Se assim no fosse,

as vibraes aplicadas directamente roda provocariam graves danos a curto prazo emvrios rgos do automvel.

A maior parte da fora aplicada pelo solo no pneu absorvida pela compresso do ar

existente no seu interior.

As principais funes do pneu so:

Suportar a carga e o peso prprio do veculo

Transmitir estrada o binrio motor, para fazer avanar o veculo

Absorver as irregularidades da estrada, melhorando o amortecimento

Assegurar a mxima aderncia sobre qualquer piso sem aqueceremdemasiado

Suportar os esforos de travagem, acelerao e fora centrifuga(curvas)

Garantir a estabilidade do veculo em altas velocidades

Serem silenciosos


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Rodas e Pneus2.2

Pneus

2.2 - CONSTRUO DO PNEU

Existem dois tipos

gerais de pneus,

com cmara de ar

e sem cmara de

ar. Nos primeiros,

tanto a cmara

como o flanco do

pneu esto mon-tados sobre a jan-

te da roda (Fig.

2.1), a cmara

uma pelcula de

borracha que se

dilata sobre a

aco do ar com-

primido para o

seu interior. No

pneu sem cmara

de ar este mon-

tado directamente em cima da jante, ficando o ar retido entre esta e a carcaa do pneu,

como se pode ver na figura 2.2.

A presso de ar que se introduz nos pneusdepende do tipo de pneu e da sua funo. Nos

pneus de veculos de turismo introduz-se uma

presso geralmente compreendida entre 22 a

30 psi (1,5 a 2,1 kg/cm2 ). Os pneus que

suportam grandes cargas, normalmente os de

camies, podem atingir presses at aos 100

psi (7 kg/cm2 ).

Fig.2.1

Fig.2.2


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Rodas e Pneus 2.3

Pneus

A presso de ar que se introduz nos pneus depende do tipo de pneu e da sua funo.

Nos pneus de veculos de turismo introduz-se uma presso geralmente compreendidaentre 22 a 30 psi (1,5 a 2,1 kg/cm2 ). Os pneus que suportam grandes cargas, normal-

mente os de camies, podem atingir presses at aos 100 psi (7 kg/cm2 ).

De seguida indicaremos os elementos que constituem os pneus (Fig. 2.3):

1 - Telas de proteco da carcaa: so capas colocadas entre o piso

e a carcaa, com o fim de absorver esforos internos gerados pelosimpactos que o pneu recebe.

2 - Piso: Constitui a banda de rolamento ou a superfcie de contacto

com o solo. Por isso a zona de maior desgaste do pneu. Est situa-

do por cima das telas de proteco da carcaa e formado por uma

grossa capa de borracha com uma srie de relevos e sulcos que do

origem ao desenho do piso. Esta capa apresenta uma elevada resis-

tncia ao desgaste e ao calor e, regra geral, s agresses externas,

tais como: cortes, lquidos contaminantes, etc.O relevo destina-se a escoar a gua que se acumula entre o pneu e o

solo durante o andamento do veculo. Ao contrrio do que muitas

vezes se pensa, o relevo dos pneus no se destina a melhorar a ade-

rncia, mas a escoar a gua para evitar que o veculo entre em hidro-

planagem.

A aderncia depende essencialmente das caractersticas da borracha

e da estrutura interna do pneu e no dos relevos do piso.

3 - Rebordos do piso: so os extremos laterais da banda do rola-

mento, que protegem a carcaa dos choques laterais sofridos pelo

pneu.

Representa a zona de unio da banda de rolamento com os flancos

do pneu. tambm a zona onde se gera mais calor e onde o pneu

tem maior espessura.


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Rodas e Pneus2.4

Pneus

4 - Carcaa: formada por um conjunto de telas ou lonas sobrepostase envoltas em borracha, que se estendem de talo a talo. As telas so

de nylon e o seu tamanho e quantidade dependem das dimenses do

pneu e do fim a que se destina.

5 - Tales: So constitudas por fios de arame de ao de elevada resis-

tncia traco, cobertos de borracha e telas de nylon. Esta zona tem

por misso impedir o aumento do dimetro durante o trabalho do pneu e

manter a forma deste.

O seu perfil tem que se adaptar perfeitamente jante e ao rebordo des-

ta, evitando a sada do pneu da jante em situaes de grande esforo

(curvas). Os tales esto unidos aos flancos atravs de reforos em

tela.

6 - Flancos: a zona compreendida entre o rebordo do piso e os tales

da carcaa. Devem possuir uma elevada resistncia e suportar a carga ea flexo repetida do pneu, absorvendo as pequenas irregularidades do

piso. Fig. 2.3

Fig.2.3


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Rodas e Pneus 2.5

Pneus

Tipos de construo

Segundo a construo e disposio dos tecidos que formam a armao da carcaa, os

pneus podem ser diagonais, radiais ou mistos. Nos pneus diagonais (Fig. 2.4) a carcaa

formada por vrias telas ou lonas de algodo ou nylon impregnadas de borracha. Por

vezes, estas telas de matria txtil so associadas a outras com fios de ao finssimos.

Estas telas so coladas e cruzadas umas sobre as outras, o que confere uma grande

resistncia e direccionabilidade ao pneu.

Fig.1.4 Construo de um pneu de carcaa diagonal

A Conjunto de telas que formam a carcaa; B Banda do piso; C Flanca; D Talo; 1 Telas internas da carcaa; 2 Telas externas da carcaa; 3 Sulcos

da banda do piso; 4 Borracha base; 5 Relevo da banda do piso; 6 Telas deproteco; 7 Canto da banda do piso; 8 Cordo do rebordo; 9 ltima tela;

10 Pontas das telas internas da carcaa; 11 Tela de reforo do talo; 12 Borracha envolvente do anel metlico; 13 Cerco metlico; 14 Ponta do talo;

15 Pontas das telas externas da carcaa; 16 Estribo do talo; 17 Cavidadedo talo.


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Rodas e Pneus2.6

Pneus

Quanto mais cruzadas as telas, maior a comodidade de conduo e menor a estabilida-

de da direco. O nmero de telas depende do peso que o pneu ter que suportar. Omaterial dos fios tambm influencia a capacidade que o pneu tem de suportar o peso.

Actualmente, os pneus mais utilizados so os radiais (Fig. 2.5), em que a armao da

carcaa formada por vrias capas de tecido ou lona e as telas vo de um talo ao

outro, perpendicularmente ao sentido de rotao da roda. Com esta disposio tem-se

uma comodidade grande na conduo do veculo. Para compensar a baixa estabilidade

na direco, dispem-se diversas camadas de tela por baixo do piso.

A. Conjunto de telas que formam a carcaa B. Banda do piso C. Flanco D. Talo1. Telas internas da carcaa 2. Telas externas da carcaa 3. Sulcos da banda do piso 4.

Borracha base 5. Relevo da banda do piso 6. Telas de proteco 8. Cordo do rebordo 9.

ltima tela 10. Pontas das telas internas da carcaa 11. Tela de reforo do talo 12. Borra-

cha envolvente do anel metlico (13) 13. Cerco metlico 14. Ponta do talo 16. Estribo do

talo 17. Cavidade do talo.

Fig.2.5 Construo de um pneu de carcaa radial


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Rodas e Pneus2.8

Pneus

Propriedades e Caractersticas dos Pneus

Aos pneus so exigidas caractersticas muito diversas e s vezes difceis de associar

para proporcionar ao veculo altos nveis de segurana, conforto, capacidade de acele-

rao e desacelerao, bem como elevada velocidade de ponta e ao mesmo tempo

economia de combustvel, tudo com baixo custo e grande durao. Algumas destas

caractersticas so:

De acordo com as suas caractersticas construtivas e materiais utilizados, os pneus

apresentam as seguintes propriedades:

Em caso de furos pequenos, permitem um esvaziamento progressivo,evitando o rebentamento e consequente perda de controlo do veculo.

Elevada aderncia em piso seco e molhado.

Baixa resistncia de atrito de rolamento.

Capacidade para resistir a esforos dinmicos exteriores.

Boa resistncia fadiga, ao desgaste, formao de fendas, etc.

Baixo nvel de rudos e de vibraes.

Adequada flexibilidade radial, circunferncial e transversal.


35/88

Rodas e Pneus 2.9

Pneus

Flexibilidade: a capacidade de deformao do pneu face aos esforos a que est sub-

metido. A flexibilidade vertical ou esmagamento (Fig. 2.8), depende principalmente dapresso de enchimento e em parte da rigidez da carcaa. Devido a esta flexibilidade o

perfil do pneu sofre um esmagamento provocado pelo peso que sobre ele assente.

A flexibilidade transversal caracteriza a rigidez do pneu face aos esforos laterais, como

o caso da fora centrfuga em curva, depende fundamentalmente da estrutura da carcaa,

sendo mais rijo um pneu radial que um diagonal.

Amortecimento: Consegue-se fundamentalmente graas flexibilidade do perfil do

pneu, o qual permite que o pneu se adapte s irregularidades do terreno e absorva parte

da energia a gerada.

A capacidade de amortecimento cresce com a diminuio da presso de enchimento.

Capacidade de carga: o peso que um pneu pode suportar durante o seu trabalho,

depende da presso de enchimento, do volume de ar contido no interior do pneu e do tipo

de material que constitui a carcaa. O aumento da presso de enchimento faz com que a

capacidade de carga seja maior, a qual tambm cresce com o volume de ar, que depende

da altura e da largura do pneu.

Fig. 2.8


36/88

Rodas e Pneus2.10

Pneus

Capacidade de traco: a resistncia ao deslizamento da banda do piso, quando do

incio do movimento do veculo.

Direccionabilidade: a capacidade que os pneus tm de manter o veculo na trajectria

imposta pelo sistema de direco. Para cumprir este requisito necessrio que o pneu

tenha resistncia suficiente aos deslocamentos laterais. Esta propriedade depende de

vrios factores, de entre os quais se destaca o desenho da banda do piso de rolamento.

Aderncia: a resistncia provocada pela banda do piso do pneu patinagem quando

das aceleraes ou travagens. O valor da fora resistente depende do piso sobre o qual

est apoiado cada pneu em cada instante, do material e do desenho do piso do pneu.

Tipos de Desenho do Piso

Existe uma grande variedade de desenhos do piso do pneu. Podem citar-se 3 configura-

es bsicas (Fig. 2.9).

O tipo A e suas variantes o mais usual. Proporciona uma melhor aderncia transversal

que os outros tipos e tem um desgaste uniforme. Tem vantagens para rodas directrizes

no motrizes.

O tipo B ptimo para rodas motrizes pela sua maior aderncia longitudinal.

A. Ranhuras e nervuras no sentido da circunferncia.B. Ranhuras, tacos e nervuras no sentido transversal.C. Desenhos orientados nos dois sentidos.

Fig.2.9


37/88

Rodas e Pneus 2.11

Pneus

O tipo C e suas variantes caracterizam-se por dispor de elementos orientados em

ambos os sentidos (longitudinal e transversal) apresentam ranhuras mais amplas e pro-fundas e com zonas laterais inclinadas para uma auto-limpeza. Utilizam-se para lama e

neve.

A aderncia de um pneu em solo seco tanto maior, quanto maior a superfcie de con-

tacto, ou seja, quanto mais liso for o pneu, no entanto pneus deste tipo seriam comple-

tamente ineficazes no caso de pisos molhados ou hmidos, porque surgiria o fenmeno

da hidroplanagem. Para evitar esta situao existem canais na banda do piso do pneu,

que cortam a pelcula de gua e a canalizam para a periferia do pneu evitando que esta

se acumule debaixo do pneu. Quando no se consegue expelir toda a gua entre o soloe o pneu, forma-se entre estes uma pelcula de gua que diminui a aderncia do pneu e

provoca o deslizamento do veculo sobre a gua, o que impossibilita o condutor de

direccionar o veculo correctamente podendo originar o acidente, estamos perante o

fenmeno da hidroplanagem.

Vlvulas de Ar do Pneu

As vlvulas utilizadas em qualquer tipo de pneu so constitudas por um corpo cilndrico

(A) (Fig. 2.10), que na sua parte inferior se une jante ou cmara de ar, consoante se

trate de um pneu tubeless ou com cmara de ar, pelo rebordo (B). Na sua parte superior

existe uma rosca exterior (C) para se enroscar uma cpsula que evita a entrada de poei-

ras, no interior existe um suporte roscado (D) que cria uma vedao hermtica com o

corpo cilndrico (A) por meio de um vedante cnico. No interior deste suporte passa a

agulha (E), qual est fixo o obturador cnico (F), com vedante de borracha, no final da

agulha existe um suporte (G), que se apoia nos ressaltos do interior do corpo (A). Entre

(G) e (F) montada uma mola que empurra o obturador cnico (F) contra a sua sede,

impedindo desta forma a sada de ar do interior do pneu. Para se esvaziar o pneu basta

pressionar a agulha (E), o que faz com que o obturador cnico (F) se afaste da sua

sede, deixando assim sair o ar. Quando se libertar a agulha a prpria presso interna do

ar no pneu e a mola voltam a fechar o obturador (F), impedindo a sada do ar. Se do

exterior se aplicar uma mangueira de ar comprimido, este faz actuar a agulha (E) e abre

o obturador (F) permitindo encher o pneu.


38/88

Rodas e Pneus2.12

Pneus

2.3 - COMPORTAMENTO DO PNEU

Para alm da prpria construo do pneu, os principais factores que influenciam o seucomportamento so a aderncia entre este e a estrada e as foras a ele aplicadas.

Podemos ento concluir que o atrito um factor importantssimo para o comportamento

do pneu.

Patinagem e Coeficiente de Atrito

Quando uma roda em movimento transmite uma fora para a superfcie sobre a qual ele

se desloca, como por exemplo a fora de propulso, produz-se um movimento relativo

entre o pneu e a estrada.

O caminho que o veculo percorreu , neste caso, mais curto do que o que devia corres-

ponder ao do permetro da roda em movimento. Entre o pneu e a estrada produz-se um

resvalamento (patinagem).

A patinagem indicada em percentagem e igual diferena entre a distncia percorri-

da por uma roda em movimento, sem transmisso de fora, e a distncia efectiva per-

corrida quando h transmisso de fora.

Fig.2.10


39/88

Rodas e Pneus 2.13

Pneus

Durante uma travagem com rodas bloqueadas, a patinagem de 100%.

A patinagem depende do valor:

O coeficiente de atrito depende das caractersticas da superfcie da estrada (por exem-

plo: beto, asfalto ou pavimento de paraleleppedos), do seu estado (por exemplo: seca

ou molhada) e das caractersticas dos pneus.

Na figura seguinte podemos ver o coeficiente de atrito em funo da % de bloqueio das

rodas e do tipo de pavimento.

Da fora de traco ou da fora de travagem

Das foras laterais para a manter o alinhamento do veculo

Do coeficiente de atrito entre os pneus e a estrada

Fig.2.11

A. Coeficiente de atrito

B. Deslizamento por tra-

vagem ()

C. Rodas a girar livre-

mente

D. Rodas blocadas

1. Asfalto seco

2. Asfalto molhado

3. Neve ou gravilha

4. Gelo


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Rodas e Pneus2.14

Pneus

Foras Laterais e Deflexo do Pneu

Estando os pneus presso correcta, verifica-se uma pequena deformao na zona das

paredes laterais. Com o veculo em movimento, o pneu passa por uma deformao

varivel e rotativa. Esta deformao dos pneus em movimento designa-se por deflexo.

A elasticidade do pneu provoca uma resistncia ao rolamento. Esta resistncia depende

dos seguintes factores:

Um pneu pode suportar foras laterais quando rola inclinado ao sentido da marcha.

Assim, o pneu no est direito em percursos curvos, mas reflecte-se lateralmente. Atra-

vs da deflexo, o pneu desenvolve uma resistncia e, portanto, uma fora lateral que

mantm o veculo na trajectria desejada.

O percurso oblquo do pneu provocado pelo sop e pela convergncia das rodas.

A transmisso de foras laterais entre os pneus e o piso necessria para evitar o

escorregamento do veculo por foras perturbadoras tais como: ventos laterais ou foras

centrfugas nas curvas.

Da seco do pneu.

Da mistura de que constituda a borracha.

Do perfil do pneu.

Do estado da estrada.

Da velocidade do veculo.


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Rodas e Pneus 2.15

Pneus

ngulo de Deriva ou Desvio do Pneu

Quando se fazem curvas a alta velocidade, a fora centrfuga faz com que o veculo se

desvie da trajectria desejada, empurrando-o para a zona exterior da curva.

Para que o veculo possa ser mantido na sua trajectria, os pneus devero transmitir

foras laterais que se opem fora centrfuga.

Contudo, isto s possvel quando o pneu deflecte lateralmente.

Este ngulo, que em trajectria curva, se verifica entre o sentido do movimento do ve-

culo, designa-se por deriva do pneu ou desvio.

A deriva dos pneus influenciada pela velocidade do veculo e pela rotao do volante.

Fig. 2.12 Pneu sob o efeito duma fora lateral


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Rodas e Pneus2.16

Pneus

Coeficiente de Atrito Lateral

Os pneus atingem um valor de coeficiente de atrito lateral mximo com um ngulo de

deriva de 15 a 20 graus. O atrito lateral depende deste ngulo, da carga sobre a roda e

das caractersticas da estrada e representado pelo coeficiente de atrito S.

Fig.2.13

F - Fora lateral.

AB - Direco provocada pela deriva.

CD - Direco terica.

- ngulo de deriva.

Fig. 2.14

Coeficiente de atrito lateral

1. Cimento spero e seco.2. Cimento liso e seco.3. Camada de neve.4. Camada de gelo, spera.

Fora de desvio lateral

5. Carga de 1500N sobre a roda.6. Carga de 3000N sobre a roda.S. Coeficiente de atrito lateral.Fs. Fora de desvio lateral.. ngulo da deriva


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Rodas e Pneus 2.17

Pneus

2.4 CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS

Caractersticas Dimensionais

Um pneu caracteriza-se, tanto pela sua forma, como pelas suas dimenses.

Quanto s dimenses o pneu caracterizado pela sua largura, altura e dimetro interno.

Como a uma maior superfcie de con-

tacto entre o pneu e o solo correspon-

de uma maior aderncia, actualmenteexiste a tendncia de utilizar pneus

mais largos e de baixa presso de

enchimento. Por isso a relao altura/

largura tem vindo a diminuir.

Esta relao indica se o pneu tem os

flancos mais ou menos baixos em rela-

o largura da banda de rodagem.

Quanto menor for essa relao, maior

a preciso de conduo, mas o con-

forto prejudicado por haver menos

altura de pneu para absorver as irregu-

laridades do piso.

Normalmente, quando maiores forem as performances do veculo, menor a relao

altura/largura. Nos carros mais lentos usa-se a relao 80, mas esse valor pode descer,

chegando a 45 em modelos desportivos. A maioria dos automveis actuais usa relaesentre 70 e 60.

As dimenses dos pneus vm inscritos no seu flanco. Vejamos um exemplo:

Fig.2.15

I. Largurah. AlturaC. Dimetro interno

Fig. 2.15

175 / 70 R 13


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Rodas e Pneus2.18

Pneus

Estamos na presena de um pneu com uma largura de 175 mm, com uma relao entre

a altura e largura de 70%. O nmero da direita informa-nos que o dimetro da jante de

13 polegadas. A letra R indica-nos o tipo de construo (radial).

ndice de Carga e Velocidade

O peso mximo que pode suportar um pneu tambm indicado pelo fabricante. As refe-

rncias ao peso que se vm no pneu so indicadas por meio de dois algarismos.

Ex. 175/70 R13 80. O ndice indicado de 80 corresponde a 450Kg.

A velocidade a que pode circular um pneu tambm vem expressa na banda lateral

deste. Este ndice vem indicado atravs de uma letra.

Ex. 175/70 R13 80 T. O ndice T indica-nos uma velocidade mxima de 190 Km/h.

Tabela 2.1

ndice decarga

Cargapor

pneu (kg)

ndicede

carga

CargaPorpneu(kg)

ndicede

carga

Cargapor

pneu(kg)

ndicede

carga

Cargapor

pneu(kg)

ndicede

veloc.

Vel.em

km/h

6263

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

265272

280

290

300

307

315

325

335

345

355

365

375

387

400

412

425

7980

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

91

92

93

94

95

437450

462

475

487

500

515

530

545

560

580

600

615

630

650

670

690

9697

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

710730

750

775

800

825

850

875

900

925

950

975

1000

1030

1060

1090

1120

113114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

125

11501180

1215

1250

1285

1320

1360

1400

1450

1500

1550

1600

1650

JK

L

M

N

P

Q

R

S

T

H

V

W

Y

VR

ZR

100110

120

130

140

150

160

170

180

190

210

240

270

300

>210

>240


45/88

Rodas e Pneus 2.19

Pneus

2.5 - PERMUTA DE MEDIDAS

Quando se pretende trocar os pneus de origem com outros de medida diferente

necessrio ter o cuidado de no alterar o dimetro exterior do conjunto jante/pneu. Ape-

nas so admissveis pequenas variaes nesta medida. Se a diferena for exagerada,

ter consequncias nefastas ao nvel da maneabilidade do veculo bem como no des-

gaste dos rgos de direco e suspenso. Alm disso, altera a relao final de trans-

misso do movimento entre o diferencial e as rodas.

O aumento de largura de um pneu tambm no deve ser exagerado pois aumenta o

consumo de combustvel e o risco de hidroplanagem.

O permetro da circunferncia pode ser obtido nos catlogos de pneus, mas tambm

pode ser calculado.

Exemplo:

Pneu 175/70 R 13

Altura do flanco = 175 0,70 = 122,5 mm

Dimetro da jante = 13 25,4 = 330,2 mm

Dimetro jante/pneu = 2 122,5 + 330,2 = 575,2 mm

Permetro = dimetro = 3,14 575,2 = 1806,1 mm

Este pneu deve ser trocado por outro que tenha um permetro aproximado de 1806

mm.

Em seguida, apresentamos uma tabela de equivalncia de perfis de pneus.


46/88

Rodas e Pneus2.20

Pneus

Tabela. 2.2

* Permetro de rodagem equivalente srie 80


47/88

Rodas e Pneus 2.21

Pneus

Tabela 2.3

* Permetro de rodagem equivalente srie 80


48/88

Rodas e Pneus2.22

Pneus

2.6 CUIDADOS A TER COM OS PNEUS

Presso dos Pneus

A presso de enchimento de um pneu estabelecida pelo fabricante para que se obte-

nham as melhores condies de aderncia e o desgaste mnimo. Esta presso pro-

posta com base na carga

que o pneu deve suportar.

Actualmente tende-se a bai-

xar a presso de enchimen-

to, obtendo-se deste modo

os pneus chamados de bai-

xa presso que proporcio-

nam uma absoro mais efi-

caz das irregularidades da

estrada em benefcio do

conforto geral do veculo.

Uma presso de enchimen-

to inferior ou superior ade-

quada implica um contacto

pneu/piso anormal, como se

pode ver na figura. Produz-se deste modo um desgaste irregular na superfcie do pneu

e, por conseguinte, uma perda de aderncia.

O grfico seguinte, podemos ver a influncia da presso na durao do pneu.

aPresso correcta

b Presso inferior normalc Presso superior normalFig.2.17

1 Presso insuficiente2 Presso recomendada3 Presso excessiva

Fig.2.18


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Rodas e Pneus 2.23

Pneus

Verificao da presso e do estado dos pneus

Uma das principais causas do desgaste excessivo dos pneus, o desleixo a que eles

so votados. No entanto, se perguntarmos aos condutores ou encarregados de frotas de

veculos quais os componentes cuja substituio acarreta maiores despesas, certamen-

te que a resposta ser os pneus. Isto indica que no lhes dada a devida importncia.

Para diminuir as despesas com os pneus, estes devero ser submetidos a uma inspec-

o pendica todos os 5000 km. A presso dos pneus dever ser verificada regularmen-

te, pelo menos uma vez por semana, uma presso mais baixa que a recomendada

pelos fabricantes, ir reflectirse no aumento do desgaste dos pneus, por exemplo, se

houver uma diminuio de 10% na presso de um pneu, o seu desgaste aumentar em

12%.

Um pneu com uma presso 20% inferior presso recomendada, durar menos 30% do

que normal, isto significa que, se em vez de uma presso recomendada de 2,1 bares ,

utilizar-se os pneus a uma presso de 1,7 bares, cerca de 30% da borracha dos pneus

ser desperdiada.

Para medir a presso de ar existente nos pneus, primeiro retire a carrapeta da vlvula,

depois aplique o manmetro sobre a vlvula e comprima-o contra ela por alguns segun-

dos, mantenha o manmetro bem comprimido contra a vlvula, de modo que no haja

qualquer fuga de ar. Leia o valor da presso.

De notar que se deve verificar sempre a presso dos pneus quando estes esto frios,

uma vez que se estes estiverem quentes, como por exemplo, depois de uma conduo

prolongada, o manmetro no indicar a verdadeira quantidade de ar existente dentro

dos pneus devido a este se encontrar dilatado. Nunca retire o ar de pneus quentes.

Agora vamos examinar os pneus de um veculo a fim de verificar se existem irregularida-

des de desgaste. A figura 2.19, apresenta vrios tipos de desgaste possvel nos pneus

de uma viatura:


50/88

Rodas e Pneus2.24

Pneus

Desgasto por convergncia ou divergncIa do pneu:Uma convergncia ou divergn-

cia excessiva das rodas dianteiras faz com que nas curvas, o pneu se arraste lateralmen-

te sobre o solo, em movimento de avano. Estamos perante a necessidade de alinhar a

direco.

Desgasto lateral: Se o ngulo de sop (camber) de uma roda for excessivo, o pneu

sofre um desgaste maior sobre um dos lados.

Fig. 2.19


51/88

Rodas e Pneus 2.25

Pneus

Desgaste de viragem: Este tipo de desgaste surge quando com regularidade se curva

a velocidades elevadas.

Desgaste irregular (cova ex. da figura 2.19): Este tipo de desgaste localizado em

determinado ponto do piso do pneu, pode ter resultado de um desalinhamento pronun-

ciado das rodas, de rodas desequilibradas, bloqueamento das rodas durante a trava-

gem (defeito de traves) ou presso de ar excessiva nos pneus.

Desgaste por alta velocidade: Quanto maior a velocidade de deslocao da viatura,

maior o desgaste dos pneus.

Verifique, de acordo com os tipos de desgastes apresentados todos os pneus da viatu-

ra. Verifique tambm, se existem pedras, pregos ou vidros agarrados ou espetados no

piso dos pneus, se existirem retire-os. Antes de retirar qualquer prego, tenha o cuidado

de assinalar o local com giz, de modo a

poder localizar com facilidade o local do

furo, caso este origine o esvaziamento

do pneu.

Se houver cortes na borracha do piso

ou nos flancos do pneu (Fig. ~20), h

probabilidades de haver danos das

telas. Isso ir enfraquecer o pneu,havendo o perigo de o mesmo rebentar

durante a sua utilizao, isto pode impli-

car a substituio dos pneus em causa.

Devemos agora verificar a profundidade do piso do pneu com um medidor de profundi-

dades, se esta for inferior a 1,6 mm em qualquer ponto da largura do pneu, o pneu

dever ser substituido.

Para se obter uma mxima durao dos pneus, os fabricantes recomendam que se

intermutem as rodas todos os 10000 km. Esta medida ir fazer com que haja um des-

gaste igual em todos os pneus, uma vez

que frequente haver um maior desgaste

nos pneus da frente ou nos pneus do lado

da berma. A figura 2.21 mostra esquem-

ticamente o movimento de permuta das

rodas para pneus diagonais.

Fig. 2.20

Fig. 2.21


52/88

Rodas e Pneus2.26

Pneus

No caso dos pneus radiais deve evitar-se a mudana do sentido de rotao das rodas,

uma vez que a estrutura das telas sofre ligeiras deformaes que no devem ser modifi-

cadas com a mudana de sentido de rotao. Por este motivo a permuta efectua-se

mudando os pneus dianteiros pelos traseiros, mantendo-os no mesmo lado do veculo. O

pneu sobresselente no entra no jogo de permutas e deve ser utilizado somente durante

o tempo de repara~o de um dos outros pneus.

2.7- REPARAES DE PNEUS

Como j foi dito os pneus esto sujeitos durante o seu funcionamento a um desgaste

normal, o que leva substituio dos pneus periodicamente. Este desgaste mais nota-

do nas rodas motrizes, por serem estas que transmitem a potncia ao solo, no entantoquando as condies de utilizao no so adequadas, o desgaste irregular e muito

mais rpido, originando a substituio dos pneus mais rapidamente. Nestes casos fun-

damental corrigir as causas destas anomalias antes de efectuar a substituio dos

pneus.

Quando for necessrio desmontar um pneu, seja para substitui-lo ou para repar-lo,

dever efectuar-se a operao de desmontagem e posterior montagem com a ajuda de

uma mquina adequada, nos pneus sem cmara de ar (tubeless) o uso desta mquina

obrigatrio, dada a maior presso de engatilhado deste tipo de pneus contra o rebordoda jante.

A desmontagem comea com o afastamento do pneu do rebordo da jante, o que se con-

segue mediante a aplicao de uma esptula sobre o rebordo de acoplamento com a

jante (Fig. 2.22), com a roda presa num suporte pelo lado contrrio. Posteriormente reti-

ra-se o pneu (Fig. 2.23) introduzindo a ferramenta apropriada entre a jante e o pneu, ao

mesmo tempo que se vai girando a roda.

Fig. 2.22 Fig. 2.23


53/88

Rodas e Pneus 2.27

Pneus

A montagem realiza-se de forma inversa desmontagem, tendo especial ateno em

no danificar o pneu. Em ambas as operaes necessrio untar as zonas do rebordoda jante e do pneu. Uma vez montado o pneu, aplica-se uma presso de 3,5 bar com o

objectivo de obter um acoplamento perfeito do talo do pneu jante (Fig. 2.24), poste-

riormente esvazia-se o pneu para a presso correcta.

No que diz respeito a reparaes, impossvel realiza-Ias em pneus rebentados ou

tubeless, quanto s reparaes de furos devem ser sempre realizadas pelo interior do

pneu, utilizando cavilhas autovucanizantes (Fig. 2.25), que posteriormente sero calca-

das para retirar bolhas de ar que se possam ter formado. Antes da colocao da cavilha

conveniente limpar a superfcie interna do pneu com lixa e adicionar-lhe posteriormen-

te um soluo vulcanizante.

Reparao da cmara de ar

Se existir um furo numa cmara de ar de um pneu que no altere muito a forma da mes-

ma, este pode ser reparado mediante a aplicao de um remendo. Em primeiro lugar

temos de encontrar o furo, para isso enche-se a cmara de ar fora do pneu, submergin-do-a em gua. Onde aparecerem bolhas de ar existe uma fuga, marque o local da fuga,

volte a esvaziar a cmara de ar.

Existem duas formas de remendar a cmara, o mtodo de remendo a frio e o mtodo de

remendo a quente. No primeiro mtodo lixa-se e limpa-se a zona que rodeia o furo, de

seguida cobre-se essa zona com cola deixando-a secar, por fim aplica-se o remendo.

Temos agora que nos certificar da boa vedao do remendo, voltando a encher a cma-

ra de ar e colocando-a novamente debaixo de gua. No mtodo a quente a preparao

Fig. 2.24


54/88

Rodas e Pneus2.28

Pneus

da cmara de ar em todo idntica do mtodo anterior, depois coloca-se o remendo e

pressionando-o fortemente, aplica-se calor para se conseguir uma boa unio. Aps oarrefecimento da zona remendada volta-se a encher a cmara e a coloc-la debaixo de

gua para verificar a vedao do remendo.

Reparao de furos em pneus montados na jante

Retire o objecto causador do furo e limpe a zona do orifcio com um rascador, aplique o

fluido especial de vulcanizao no exterior do orifcio e introduza a ponta do tubo do flui-

do de vulcanizao no furo para que este entre no pneu, de seguida aplique o tampo

de borracha, existem vrios tipos de tampes de borracha, o representado na figura 2.25instala-se com a ajuda de uma agulha especial. Para

colocar este tampo, aps a aplicao do fluido vulca-

nizante escolhe-se um tampo com um dimetro de

pelo menos duas vezes o dimetro do furo da agulha,

depois enfia-se o extremo mais pequeno do tampo

no orifcio da agulha submerge-se este no fluido vul-

canizante pressionando a agulha e o tampo atravs

do orifcio e retirando a agulha. Recorta-se um tam-

po com 3,2 mm e coloca-se sobre a superfcie dopneu, comprova-se a existncia de fugas, caso estas

no existam o pneu est pronto a ser usado.

Reparao de furos em pneus fora da jante

Existem trs mtodos para reparar orificlos em pneus fora da jante, o tampo de borra-

cha, o remendo a frio e o remendo a quente. Todas estas reparaes realizam-se pelo

interior do pneu, com este fora da jante.

Mtodo do tamoo de borracha: os tampes de borracha podem ser aplicados da

mesma forma como foi descrito no pargrafo "reparao de furos em pneus montados

na jante", a nica diferena que agora a reparao executada a partir do interior do

pneu, lixando e limpando da zona situada volta do furo.

Fig. 2.25 Corte de um pneu no

qual se pode ver uma

das agulhas que se

usam para inserir um

tampo de borracha

num furo de um pneu


55/88

Rodas e Pneus 2.29

Pneus

Mtodo do remendo a frio: quando se utiliza este mtodo, primeiro limpa-se e lixa-se

toda a zona interna do pneu em redor do furo, de seguida aplica-se uma pequena quan-tidade de fluido vulcanizante em volta do furo, deixando-o secar durante 5 minutos.

Depois coloca-se o remendo sobre o furo cosendo-o com a ferramenta apropriada,

comeando a coser a partir do centro para fora, sem esquecer de coser as pontas do

remendo.

Mtodo do remendo a quente: Este mtodo

muito parecido com o anterior, a principal dife-

rena consiste em que uma vez colocado oremendo na zona afectada, temos de lhe aplicar

calor, para tal aquece-se o remendo com um fer-

ro elctrico, como se pode ver na figura 2.26.

Recauchutagem

A recauchutagem um processo que consiste em aplicar

material novo da banda do piso de um pneu, a um pneu

usado, atravs da vulcanizao. Para efectuar esta opera-

o necessrio teruma mquina adequada, tal como se

ilustra na figura 2.27.

Em primeiro lugar limpa-se o pneu descarnando toda a

zona da banda do piso antigo, de seguida coloca-se uma

tira de borracha nova, denominada tira de recauchutagem,

sobre o pneu velho. Introduz-se o pneu e a tira na mquina

de recauchutar, fecha-se a mquina e aplica-se calor durante um determinado tempo.

Diagnstico aos Pneus

Quando se observam anomalias no comportamento dos pneus, deve-se efectuar uma

Fig. 2.26

Fig. 2.27


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Rodas e Pneus2.30

Pneus

inspeco aos mesmos para determinar o seu desgaste e medir a presso de enchi-

mento.

Se durante a conduo se notar um "golpear" dos pneus, isso pode dever-se a irregula-

ridades no mesmo, o que origina um rudo a cada volta da roda. Para se conseguir

identificar qual a roda que apresenta o defeito, aumenta-se a presso a todas as

rodas, para valores acima dos estipulados, at desaparecer o rudo, de seguida vai-se

retirando a presso at aos valores estipulados, roda a roda, at que volte a aparecer o

rudo, conseguindo assim descobrir de que roda vem o rudo.

Se durante a conduo se notar um rudo semelhante a "marteladas", este deve-se a

desequilbrio esttico de uma das rodas ou a uma excentricidade lateral excessiva.

Quando uma quantidade excessiva de massa est concentrada numa determinada

zona , surge ento este tipo de rudo.

O "bailar" das rodas consequncia de um desequilbrio dinmico que origina vibra-

es a mdia e alta velocidades.

Uma excentricidade radial ou lateral excessiva do pneu ou da roda, pode originar vibra-

es do veculo, "martelar" do pneu, oscilaes da roda e desgaste excessivo da banda

do piso do pneu. A excentricidade pode ser verificada atravs de um comparador como

se pode ver na figura 2.28, o qual se coloca alternadamente sobre a banda do piso do

pneu e os flancos do mesmo,

com a roda levantada do solo.

Nestas condies, a excentrici-

dade, tanto radial como longi-

tudinal, no deve ultrapassar

os 1,2 mm. Caso contrrio,

deve verificar-se tambm a

jante como mostra a figura

2.29, cuja excentricidade nodeve ser superior a 0,8 mm.

No caso de se registarem ano-

malias, deve-se substituir o componente defeituoso (jante ou pneu).

Como j referimos, as vibraes do veculo podem ser produzidas por desequilbrio ou

excentricidade excessiva da roda, no entanto podem tambm ser ocasionadas por

defeitos no sistema de direco ou suspenso.

Fig.2. 28


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Rodas e Pneus 2.31

Pneus

Fig.2. 29


58/88


59/88

Rodas e Pneus 3.1

Equilbrio de Rodas

3- EQUILBRIO DE RODAS

O desequilbrio nas rodas o resultado de uma repartio de foras centrfugas desiguais

originadas pelo girar da roda, quando esta no apresenta uma correcta distribuio de mas-

sas. uma das principais causas do desgaste irregular dos pneus e os seus efeitos so

particularmente importantes.

Quando existe uma desigual distribuio de massa numa roda, em relao ao seu eixo de

rotao, surge um desequilbrio na rotao da roda, de forma que na subida a parte mais

pesada retarda a rotao e acelera-a na descida. Esta situao traduz-se numa forte vibra-

o que se manifesta sobre o veculo em marcha. Juntamente com esta vibrao surge umaforte oscilao na direco, mais acentuada quando o desequilbrio se verifica nas rodas

dianteiras, este fenmeno tem o nome de shimmying.

Estes desequilbrios das rodas devem-se essencialmente a pancadas sofridas pelas jantes

durante manobras de estacionamento, montagem incorrecta do pneu ou desgaste irregular

do pneu devido por exemplo a uma travagem forte.

O desequilbrio das rodas pode ser esttico ou dinmico.

Desequilbrio esttico - produz-se quando a massa da roda est irregularmente distri-

buda em relao ao eixo da rotao. Quando existe desequilbrio, ao girar a roda e dei-

xando-a parar normalmente, a roda imobiliza-se sempre na mesma posio, que corres-

ponde ao ponto de maior massa, na zona da periferia da roda, virado para baixo.

Neste desequilbrio, o centro da gravidade

est deslocado em relao ao centro geo-

mtrico, produzindo um batimento contnuo

durante a rotao da roda, na figura 3.1 est

representado um desequilbrio esttico (A).

Para restabelecer o equilbrio, suficiente

colocar na junta uma massa de equilibra-

gem no ponto diametralmente oposto ao de

maior massa. O equilbrio atinge-se quando

ao girar a roda sobre um eixo ela pra em

qualquer posio , ou seja, imobiliza-se em

qualquer posio que se coloque. Fig.3.1


60/88

Rodas e Pneus3.2

Equilbrio de Rodas

Desequilbrio dinmico - produz-se quando existe uma distribuio de massa desigual em

relao ao eixo longitudinal da roda, (B) (Fig. 3.1).

Nestas condies, originado um binrio que, com a rotao faz oscilar a roda transversal-

mente, trocando de sentido em, cada meia volta, traduzindo-se numa vibrao incomodativa

do veculo e da direco. Quando existe estes desequilbrio, as rodas perdem aderncia

sobre o solo e a segurana do veculo fica fortemente comprometida.

Este desequilbrio (F1) exercido no

ponto (A), pode ser compensado (Fig.

3.2), colocando um peso (B) no lado

oposto da jante, com o qual se conse-

gue o equilbrio esttico, no entanto na

rotao a grande velocidade, a fora

(F2) provoca um desequilbrio dinmico

na roda, para evitar esta ultima situa-

o, temos que repartir os pesos de

equilbrio de ambos os lados da jante,

nos pontos (B) e (C), originando as for-

as (F2) e (F3), cujos efeitos se anu-

lam ficando assim assegurado o equil-brio dinmico da roda.

Consequncias:

As trepidaes originadas pelo desequilbrio das rodas provocam tambm deterioraes

mecnicas. Um contrapeso de 100 gramas na periferia de uma roda, produz esforos na

ordem dos 25 kg a uma velocidade de 100 km/h. Como se manifestam de uma forma

intermitente, submetem os componentes dos sistemas de suspenso e direco a esfor-

os considerveis.

Os desequilbrios das rodas so, inclusive, uma causa fundamental para o desgaste pre-

coce dos pneus.

Equilbrio de rodas

O equilbrio esttico das rodas, como foi j anteriormente referido, efectua-se atravs da

colocao de um peso de equilibragem no local diametralmente oposto ao ponto de

maior massa.

Fig.3.2


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Rodas e Pneus 3.3

Equilbrio de Rodas

O equilbrio dinmico das rodas feito com elas em movimento e s deve ser efectuado

depois de obtido o equilbrio esttico.

O desequilbrio dinmico de uma roda, pode

ser corrigido utilizando uma mquina de equi-

librar rodas. H mquinas destinadas a equili-

brar rodas, desmontadas do veculo (A) (Fig.

3.3) e outras destinadas a equilibr-las quan-

do montadas no veculo (B) (Fig. 3.4). Ambas

fazem girar a roda a velocidades superiores a

700 r.p.m., o que corresponde a uma veloci-

dade do veculo, aproximadamente de 90 a100 km/h.

Em qualquer um dos casos, o funcionamento destas mquinas baseia-se na medio dasforas a que est sujeito o eixo da roda, medidas atravs de um dispositivo electrnico e

determinando ao mesmo tempo o contrapeso necessrio para se obter o equilbrio, bem

como o lugar exacto de posicionamento na jante.

Nota:

Efectuar o equilbrio dinmico das rodas montadas no veculo, garante um melhor equilbrio,

uma vez que no equilibra apenas a roda, mas todo o conjunto, incluindo o cubo da roda, o

tambor ou disco e a roda propriamente dita.

Fig.3.3 Mquina de equilibrar rodasdesmontadas do veculo

Fig.3.4 Mquina de equilibrar rodas montadas noveculo


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Rodas e Pneus3.4

Equilbrio de Rodas

Assim levante o veculo com

um macaco de garagem e

apoie-o sobre suportes, colo-

que o captador de vibraes,

debaixo do veculo, do lado de

dentro da roda fixando a cabe-

a do captador de vibraes

contra o prato do travo, ao

nvel do eixo da roda, como se

mostra na figura 3.5 . O capta-

dor pode ficar frente ou atrs

do eixo da roda.

Certifique-se de que a cabea do captador de

vibraes faz um ngulo recto (90) com o brao

do suporte, (Fig. 3.6).

A cabea de captao deve ficar o mais afastada

possvel do eixo de direco (eixo de viragem da

roda).

Faa girar a roda mo, e certifique-se de que no

existem pedras ou lama agarradas ao rasto do pneu.

Se existirem retire-as.

De seguida, faa girar a roda com o lanador, mas primeiro leia o manual de instrues. Se

a roda, ao atingir a mxima velocidade de rotao, girar livremente, (caso das rodas no

motrizes), afaste o lanador da roda.

Veja qual o valor mximo assinalado pela agulha. A escala por vezes, est dividida em

trs zonas Good, Fair e Bad. Atravs desta escala pode determinar o estado de equil-

brio da roda e, em caso de desequilbrio, determinar qual o contrapeso a montar na roda,

para conseguir equilibr-la.

Arranje dois pesos do valor mximo que foi indicado pelo ponteiro do indicador. Por exem-

plo, neste caso o ponteiro indicou 30 g, portanto dever preparar dois pesos de 30 g cada.

Coloque um dos pesos na parte interior da jante, junto ao captador de vibrao, de modo

Fig.3.5 Captador de vibraes

Fig.3.6


63/88

Rodas e Pneus 3.5

Equilbrio de Rodas

que captador e peso fiquem sobre um mesmo raio da roda. Esta regra verdadeira, quer o

captador esteja do lado da frente ou do lado de trs do eixo da roda.

Coloque o outro peso num ponto diametralmente

oposto, mas do lado de fora da jante. (observe a

figura 3.7 - o peso do lado de dentro est do lado

da frente do eixo da roda e o peso do lado de fora

est montado do lado de trs do referido eixo).

Volte a fazer girar a roda com o lanador, e verifi-

que novamente o seu estado de equilbrio. Se o

ponteiro se manteve na zona good sinal que a

roda est equilibrada.

Caso se verifique que o ponteiro tome a posio fair ou bad, ento sinal que ainda

est desequilibrada. Nesse caso repita a operao descrita nos pargrafos anteriores.

No se esquea de tomar nota da posio da marcao da roda e do valor do peso indi-

cado no mostrador.

Nota: Utilize sempre pesos novos, e as ferramentas especiais, apropriadas para os fixar.

Caso contrrio, os pesos podem saltar fora, quando a roda girar a alta velocidade.

Porque que um peso deve ser colocado no bordo interior da jante, e o outro no bordo

exterior, em posies diametralmente opostas?

Quando uma roda, equilibrada estaticamente, vibra ao rodar a alta velocidade sinal que

est dinamicamente desequilibrada. Este desequilbrio deve-se ao facto de no haver uma

distribuio simtrica de peso em relao a um plano central da roda.

A figura 3.8 representa uma roda equilibrada estaticamente, uma vez que a soma dospesos 1 e 2 igual soma dos pesos 3 e 4. Note-se que neste caso o ponto 1 no tem

peso e o ponto 2 tem tanto peso como os pontos 3 e 4.

Quando a roda gira, o peso 2 que est descentrado, em relao ao plano central da

roda, tenta aproximar-se desse plano central e manter-se nele sempre que o eixo da

roda o permita. Ora como h posies em que h essa permisso e outros em que no,

a roda passa a girar em oscilao contnua.

Quanto maior for a velocidade de rotao da roda, maior a fora centrfuga gerada peloponto 2. Isto provoca uma oscilao lateral da roda em relao ao eixo de direco . Esta

Fig.3.7

l - Peso m - Sem peso


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Rodas e Pneus3.6

Equilbrio de Rodas

passa a girar em oscilao contnua.

Quanto maior for a velocidade de

rotao da roda, maior a fora

centrfuga gerada pelo ponto 2.

Isto provoca uma oscilao lateral

da roda em relao ao eixo de

direco . Esta oscilao como

vimos designada por shimmying.

Para anular esta vibrao, tem de

se colocar um contrapeso do lado

oposto zona mais pesada da

roda, ou seja, na posio assinala-

da na figura 3.9.

Mas este contrapeso vai desequilibrar a roda estatica-

mente, e portanto tem de se acrescentar outro contra-

peso igual numa posio diametralmente oposta para

restabelecer o equilbrio. Ou seja, na posio 4, como

est assinalado na

figura 3.10.

O peso 2 que origi-

nava o desequil-

brio da roda. Na

figura 3.11 mostra-

se igualmente que

os pesos 1 e 4 ori-

ginam foras opos-

tas s do peso 2,

de onde resulta a anulao do desequilbrio. Assim, a

equilibragem feita com 2 pesos resolve simultanea-

mente o problema da equilibragem dinmica evitando

a criao de uma desequilibragem esttica que surgi-

ria no caso de s se utilizar um peso.

Fig. 3.8 Fig.3.9

Fig.3.10

Fig. 3.11


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Rodas e Pneus C.1

Bibliografia

BIBLIOGRAFIA

ALONSO, J.M. - Circuitos de Fluidos, Suspensin y Direccin, Editorial Paraninfo

FORD Sistemas de suspenso

Revista ACAP Jan. / Fev. 1999

MAGALHES, Lus Mecnica de Veculos Ligeiros para Inspectores, CEPRA

INTERPROJECTOS Traves

ALONSO, J.M. Tcnicas del Automovil Chasis, Editorial Paraninfo

CEPRA Elemento de Instruo Desmontagem e Montagem de Rodas (Veculos

Ligeiros)

CEPRA Elemento de Instruo Verificao da Presso e do Estado dos Pneus

CEPRA Elemento de Instruo Economia na Utilizao dos Pneus

CEPRA Elemento de Instruo Equilibragem Dinmica das Rodas


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Rodas e Pneus S.1

Ps-Teste

PS-TESTE

Em relao a cada um dos exerccios seguintes, so apresentadas 4 (quatro) res-

postas das quais apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a res-

posta que considera correcta, colocando uma cruz (X) no quadrado respectivo.

1 Uma das vantagens das jantes de ligas leves :

2

Numa jante com a seguinte especificao, a letra J indica-nos:

a) Devido a terem um menor peso podem ser fabricadas com maiorespessura, aumentando assim a sua resistncia...............................

b) Menor preo......................................................................................

c) Devido a terem maior peso tornam-se mais resistentes..................

d) melhor facilidade de montagem........................................................

a) O dimetro interior da jante...............................................................

b) A largura interior da jante..................................................................

c) O perfil do bordo da jante..................................................................

d) O perfil da base de assentamento ....................................................


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Rodas e PneusS.2

Ps-Teste

3 O que entende por carcaa de um pneu ?

4 Qual a funo do talo na constituio de um pneu ?

a) uma grossa capa de borracha com vrios relevos e sul-cos....................................................................................................

b) So fios de arame de ao de elevada resistncia............................

c) So os extremos laterais da banda do rolamento............................

d) um conjunto de telas ou lonas sobrepostas e envoltas em borra-cha....................................................................................................

a) Permitir uma boa aderncia do pneu ao solo..................................

b) Impedir o aumento do dinmico durante o trabalho do pneu emanter a forma deste.......................................................................

c) Proteger o pneu de choques laterais..............................................

d) Nenhuma das respostas anteriores................................................


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Rodas e Pneus S.3

Ps-Teste

5 Uma das vantagens dos pneus radiais em relao aos diagonais :

6 O que entende por um pneu tubeless ?

a) Menor rigidez do pneu.......................................................................

b) Desgastam-se mais rapidamente o que permite melhorAderncia..........................................................................................

c) Maior rigidez do pneu........................................................................

d) Nenhuma das respostas anteriores...................................................

a) um pneu sem cmara de ar............................................................

b) um pneu com cmara.....................................................................

c) um pneu de telas diagonais............................................................

d) Nenhuma das anteriores...................................................................


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Rodas e PneusS.4

Ps-Teste

7 Uma das propriedades dos pneus a capacidade de carga, o que enten-

de por capacidade de carga ?

8 O tipo de desenho do piso de um pneu mais vulgar :

a) a capacidade de deformao do pneu face aos esforos a que submetido..........................................................................................

b) a resistncia ao deslizamento da banda do piso..........................

c) a resistncia provocada pela banda do piso do pneu patina-gem quando das aceleraes ou travagens...................................

d) o peso que um pneu pode suportar durante o seu trabalho.........

a) Ranhuras, tacos e nervuras no sentido transversal...........................

b) Ranhuras e nervuras no sentido da circunferncia...........................

c) Desenhos orientados nos dois sentidos............................................

d) Nenhuma das respostas anteriores..................................................


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Rodas e Pneus S.5

Ps-Teste

9 Num pneu com a seguinte especificao, o nmero 80 indica-nos:

175/70 R13 80 T

:

10 A presso de um pneu dever ser verificada :

a) A velocidade mxima do pneu..........................................................

b) A largura do pneu..............................................................................

c) O ndice de carga...............................................................................

d) A relao entre a altura e a largura do pneu.....................................

a) Quando o pneu est frio....................................................................

b) Quando o pneu est quente..............................................................

c) Tanto a quente como a frio, no h diferena..................................



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Rodas e PneusS.6

Ps-Teste

11 Qual o intervalo ideal entre duas inspeces dos pneus:

12 Como se produz o desequilbrio esttico de uma roda ?

a) Uma semana......................................................................................

b) 5000 km............................................................................................

c) 20000 km..........................................................................................

d) Diariamente.......................................................................................

a) Quando a jante no est bem apertada ao cubo da roda................

b) Quando existe uma distribuio de massa desigual em relao aoeixo longitudinal da roda...................................................................

c) Quando a massa da roda est irregularmente distribuda em rela-o ao eixo de rotao.....................................................................



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Rodas e Pneus S.7

Ps-Teste

13 Qual a sequncia pela qual deve ser feita a equilibragem de uma roda :

14 Em qual das situaes se consegue um melhor equilibro dinmico das

rodas :

a) Primeiro dinamicamente e depois estaticamente..............................

b) No importa qual a ordem de equilibragem desde que ambas asequilibragens sejam feitas................................................................

c) Primeiro pelas rodas de trs.............................................................

d) Primeiro estaticamente e depois dinamicamente.............................

a) Efectuando o equilbrio no veio da mquina de equilibrarrodas...............................................................................................

b) Efectuando o equilbrio com as rodas montadas no veculo.........

c) Efectuando o equilbrio dinmico primeiro que o esttico...............

d) Nenhuma das opes anteriores.....................................................


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Rodas e PneusS.8

Ps-Teste

15 O que entende por shimmying ?

a) o desgaste lateral dos pneus.........................................................

b) a oscilao lateral da roda em relao ao eixo de direco, oque provoca uma forte vibrao da direco ............................

c) o desequilbrio esttico das rodas..................................................

d) Nenhuma das respostas anteriores...................................................


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Rodas e Pneus S.9

Corrigenda e Tabela de Cotao do Ps-Teste

CORRIGENDA E TABELA DE COTAODO PS-TESTE

N. DA QUESTO RESPOSTA CORRECTA COTAO

1 a) 7

2 c) 7

3 d) 7

4 b) 7

5 c) 7

6 a) 5

7 d) 7

8 b) 7

9 c) 4

10 a) 7

11 b) 7

12 c) 7

13 d) 7

14 b) 7

15 b) 7

TOTAL 100


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Rodas e Pneus A.1

Exerccios Prticos

EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO N. 1 DESMONTAGEM DAS RODAS DE UM VECULO:

- DESMONTAR AS RODAS A UM VECULO, REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EMSEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.

EQUIPAMENTO NECESSRIO

-1 VECULO AUTOMVEL- FERRAMENTAS DE (DES)APERTO- 1 ELEVADOR

TAREFAS A EXECUTAR

1 RETIRAR OS TAMPES S 4 RODAS.

2 PREPARAR O EQUIPAMENTO DE LEVANTAMENTO E COLOCAR O VECULO NA POSI-O CORRECTA NO CASO DE UTILIZAO DE UM ELEVADOR.

3 ESCOLHER AS CHAVES ADEQUADAS PARA PROCEDER AO DESAPERTO DAS POR-CAS.

4 DESAPERTAR TODAS AS PORCAS LIGEIRAMENTE.

5 ELEVAR O VECULO.

6 DESAPERTAR E RETIRAR TODAS AS RODAS.

Exemplo de exerccios prticos a desenvolver no seu posto de trabalho e de acordo com a mat-ria constante no presente mdulo.


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Rodas e PneusA.2

Exerccios Prticos

EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO N. 2 - MONTAGEM DAS RODAS DE UM VECULO

- MONTAR AS RODAS A UM VECULO, REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUI-DA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.


-1 VECULO AUTOMVEL

- FERRAMENTAS DE (DES)APERTO- 1 ELEVADOR- 1 CHAVE DINAMOMTRICA

TAREFAS A EXECUTAR

1 LIMPAR AS SUPERFCIES DE APOIO DO CUBO E DA JANTE.

2 MONTAR AS RODAS COLOCANDO-AS NA POSIO CORRECTA, APONTAR E APER-TAR NO TOTALMENTE OS PARAFUSOS OU PORCAS.

3 DESCER O VECULO PARA O CHO.

4 APERTAR AS PORCAS OU PARAFUSOS SEGUNDO A SEQUNCIA CONVENIENTE.

5 APERTAR AS PORCAS OU PARAFUSOS COM O BINRIO RECOMENDADO.

6 MONTAR OS TAMPES NAS 4 RODAS.


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Rodas e Pneus A.3

Exerccios Prticos

EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO N. 3 - VERIFICAO DA PRESSO E DO ESTADO DOS PNEUS

- VERIFICAR A PRESSO E O ESTADO DOS PNEUS DE UMA VIATURA, REALIZANDO ASTAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE ESEGURANA.


-1 VECULO AUTOMVEL- 1 ELEVADOR- 1 COMPRESSOR- 1 MANMETRO GRADUADO EM BARES OU PSI- 1 MACACO DE OFICINA- 4 PREGUIAS

TAREFAS A EXECUTAR

1 RETIRAR AS CARRAPETAS DAS VLVULAS DOS PNEUS DA VIATURA.

2 VERIFICAR CORRECTAMENTE A PRESSO EM TODOS OS PNEUS DA VIATURA.

3 MONTAR DE NOVO AS CARRAPETAS EM TODOS OS PNEUS.

4 ESCOLHER O MACACO OU ELEVADOR ADEQUADO PARA PROCEDER ELEVAODA VIATURA.

5 ELEVAR CORRECTAMENTE A VIATURA E NO CASO DE TER UTILIZADO UM MACACOCOLOCAR DEVIDAMENTE AS PREGUIAS.

6 VERIFICAR DEVIDAMENTE O DESGASTE DOS PNEUS INCLUINDO A PROFUNDIDA-DE DO PISO, VERIFICAR IGUALMENTE SE EXISTEM PREGOS OU VIDROS ESPETA-DOS NOS PNEUS.

7 EM CASO DE NO CONFORMIDADES EM ALGUM DOS PNEUS SUBSTITUA-OS.

8 BAIXAR A VIATURA DEVIDAMENTE.


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Rodas e PneusA.4

Exerccios Prticos

EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO N. 4 - EQUILIBRAGEM DINMICA DE RODAS MONTADAS NUM VECULO

- EQUILIBRAR DINAMICAMENTE AS RODAS MONTADAS NUM VECULO , REALIZANDO ASTAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE ESEGURANA.


-1 VECULO AUTOMVEL- 1 ELEVADOR- 1 CAPTADOR DE VIBRAES- 1 MQUINA DE LANAMENTO DAS RODAS- PESOS DE EQUILIBRAGEM- 1 MARTELO

TAREFAS A EXECUTAR

1 LEVANTAR O VECULO CORRECTAMENTE.

2 COLOCAR O CAPTADOR DE VIBRAO NA POSIO CORRECTA.

3 ASSEGURAR-SE QUE NO EXISTEM MATERIAIS ESTRANHOS AGARRADOS AOSPNEUS.

4 ACCIONAR A MQUINA DE LANAMENTO DAS RODAS DE ACORDO COM OMANUAL DE INSTRUES DO SEU FABRICANTE.

5 UTILIZAR CORRECTAMENTE A MQUINA E DETERMINAR OS PESOS ADEQUADOS

PARA CADA UMA DAS RODAS.6 COLOCAR OS PESOS NAS POSIES CORRECTAS EM CADA RODA.


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Rodas e Pneus A.5

Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos

GUIA DE AVALIAO

DOS EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO PRTICO N. 1: DESMONTAGEM DAS

RODAS DE UM VECULO

TAREFAS A EXECUTARNVEL DE

EXECUO

GUIA DEAVALIAO

(PESOS)

1 Retirar os tampes s 4 rodas 2

2 Preparar o equipamento de levanta-mento e colocar o veculo na posiocorrecta no caso de utilizao de umelevador.

3

3 Escolher as chaves adequadas paraproceder ao desaperto das porcas. 4

4 Desapertar todas as porcas ligeira-mente.

4

5 Elevar o veculo. 3

6 Desapertar e retire todas as rodas 4

CLASSIFICAO 20


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Rodas e PneusA.6


EXERCCIO PRTICO N. 2: MONTAGEM DAS

RODAS DE UM VECULO

TAREFAS A EXECUTAR EXECUOGUIA DE

AVALIAO(PESOS)

1 Limpar as superfcies de apoio do cubo eda jante. 3

2 Montar as rodas colocando-as na posiocorrecta, apontar e apertar no totalmen-te os parafusos ou porcas.

4

3 Descer o veculo para o cho.2

4 Apertar as porcas ou parafusos segundo asequncia conveniente. 4

5 Apertar as porcas ou parafusos com obinrio recomendado.

5

6 Montar os tampes nas 4 rodas. 2

CLASSIFICAO20


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Rodas e Pneus A.7


EXERCCIO PRTICO N. 3: VERIFICAO DA PRESSO E DO

ESTADO DOS PNEUS

TAREFAS A EXECUTAR EXECUOGUIA DE

AVALIAO(PESOS)

1 Retirar as carrapetas das vlvulas dospneus da viatura. 1

2 Verificar correctamente a presso em

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