4.3.1.- Características.

¿Qué es la Aviación General?. Conviene contestar a esta pregunta, ya

que mucha gente no lo sabe o tiene una idea equivocada sobre ella. La

respuesta, de forma sencilla, es: Todo vuelo civil que no sea de líneas aéreas

regulares o chárter. La Aviación General y de Trabajos Aéreos incluye, pues,

actividades muy variadas e importantes para la vida, seguridad y prosperidad

de un país. Viéndolo de otro modo, se puede considerar aviación general a

toda aeronave de un peso inferior a 5.700 Kg.; aunque esto deje fuera a la

mayor parte de reactores ejecutivos, que también se incluyen en el sector.

La aviación se puede clasificar en tres áreas: aviación militar, aviación

comercial (incluyendo correo aéreo y servicio de cargo) y aviación general.

Aunque los helicópteros y los planeadores pertenecen a esta categoría, la gran

mayoría de las aeronaves dentro de la aviación general son aeroplanos. Los

aeroplanos bajo esta categoría (grupo) son más pequeños que el tipo usado

por las aerolíneas comerciales y pueden utilizar las pistas de aterrizaje más

cortas de los aeropuertos privados o incluso un campo abierto, una carretera,

lago o desierto para aterrizar. Puesto que estos aeroplanos más pequeños

pueden ir y venir cuando lo necesiten y aterrizar casi donde quieran, pueden

servir en diversas áreas que incluyen actividades comerciales, de negocios, de

instrucción y de placer.

¿Para qué sirve la Aviación General?. Este tipo de aeronaves juega un

papel muy importante en la estructura de transportes de un país, igual que

carreteras, barcos y ferrocarriles. Si consideramos a las líneas aéreas

convencionales como las arterias de un país, los aviones pequeños serían los

capilares que distribuyen los pasajeros en pequeñas cantidades a todos los

rincones del país. Pero no es ésta su única función. También realizan infinidad

de trabajos imprescindibles en el funcionamiento de un país como:

• Aviación deportiva, cuna de toda la aviación comercial.

Las actividades aéreas de placer incluyen la irresistible atracción del

vuelo, las carreras de aviones, el planeo, y las acrobacias aéreas. Los

pilotos que practican el planeo son inicialmente remolcados por un

aeroplano. Luego buscan las corrientes termales (columnas de aire

caliente que se eleva) para mantenerse a flote.

• Escuelas de vuelo.

Se necesita una licencia de piloto para poder volar. La Administración

Federal de la Aviación (FAA) de los EE.UU. requiere 40 horas de vuelo

para conseguir una licencia. En algunos Estados, como en California, se

requieren hasta 60 horas de vuelo. Una persona que quiera aprender a

volar debe tener por lo menos 16 años de edad (14 para los

planeadores) para poder obtener la licencia de aprendiz de piloto, y 17

años para obtener la licencia de piloto privado. Además, se debe aprobar

un examen escrito de piloto privado, una prueba de vuelo, un examen

físico de tercera clase y obtener una licencia para operar el radio-

teléfono necesario para manejar la transmisión de dos vías que se utiliza

para comunicarse con la torre de control.

• Servicios de vigilancia policial.

Los cuerpos de seguridad del Estado también se han beneficiado

enormemente del uso de este tipo de aviación. Actualmente, no sólo

utilizan este recurso para la regulación del tráfico, sino que también

intentan abordar la vigilancia marítima (por ejemplo el paso del Estrecho

de Gibraltar).

• Servicios de rescate.

Recientemente, en el Monte Everest, un piloto de helicópteros realizó un

rescate a una elevación a la que nunca antes se había intentado.

• Controles medioambientales.

• Servicios de transplantes de órganos.

Debido a la rapidez que es necesaria en este tipo de aplicaciones

médicas, el transporte aéreo ha sido muy demandado por las

autoridades sanitarias y se ha impuesto en aquellas operaciones en las

que es necesario un traslado urgente, como puede ser un órgano para

un trasplante o un enfermo que necesita ser trasladado de urgencia.

• Supervisiones pesqueras.

Localización de bancos de pesca para orientar a los barcos pesqueros

comerciales.

• Inspecciones de oleoductos y gasoductos.

La industria petrolera también se ha beneficiado de la inspección aérea

al trazar rutas para la instalación de oleoductos (tubos para el trasporte

de petróleo) utilizando el helicóptero para instalar la tubería. De la misma

manera, el aeroplano se puede utilizar para inspeccionar el oleoducto,

una vez instalado. Con el uso de los aviones, se han ahorrado enormes

cantidades de tiempo y de energía.

• Supervisiones de tendidos de alta tensión.

• Protección forestal y lucha contra incendios.

Otra aplicación consiste en localizar y apagar incendios forestales. Los

bomberos viajan a los incendios en avioneta y saltan con paracaídas,

aterrizan en un campo cercano a incendios remotos, o desde el mismo

avión se intenta apagar el incendio mediante el lanzamiento de agua.

• Paquetería urgente.

• Aero-taxi.

• Carga externa.

• Fotografía aérea y fotogrametría aérea.

La fotografía y la inspección aérea han llegado a ser muy importantes

para la sociedad. Estas actividades se han usado para cartografiar

ciudades, con fines catastrales y para cuestiones de impuestos.

• Publicidad aérea.

Todo empezó con una anécdota curiosa acerca de este tema que

sucedió en EE.UU. Un individuo temerario llamado Major Jack Savage

se presentó en la ciudad de Nueva York escribiendo "Hello U.S.A. (hola

EE.UU.)" con humo químico en el cielo con su aeroplano. (A esto se le

llama "skywriting" o escribir en el cielo). Un ejecutivo de publicidad de la

compañía American Tobacco Company, quien vio este mensaje en el

cielo, contrató a Major inmediatamente por $1,000 dólares diarios para

escribir mensajes en el cielo anunciando a la compañía de cigarrillos.

• Fumigación y sembrado de cultivos.

Otro uso práctico del aeroplano se ha dado en beneficio de la

comunidad agrícola. Un piloto con un aeroplano equipado para el

sembradío o la fumigación aérea podría cubrir 500 acres por hora, una

tarea que normalmente tomaría días y un equipo entero.

• Lucha contra heladas en frutales.

Como puede verse hay una gran cantidad de trabajos que necesitan de

este sector de la aviación para su correcto funcionamiento y que son

imprescindibles para el buen funcionamiento de un país moderno.

Para resumir:

• La Aviación General y de Trabajos Aéreos es el sector más grande de la

aviación civil (según la OACI representa el 45% de pasajeros mundiales

y el 90% de los vuelos).

• Contribuye a la economía de un país.

• Es la principal fuente de pilotos para el resto de sectores aeronáuticos.

• Sirve para facilitar el acceso a regiones con una economía y unas

infraestructuras subdesarrolladas aumentando su prosperidad.

• Solo requiere modestas inversiones en infraestructuras, mucho menores

que las carreteras.

• Es un medio de transporte a potenciar en todo el mundo.

4.3.2.- Visión global

Para empezar este resumen de la situación de la Aviación General,

simplemente mencionar algunas cifras publicadas por la AOPA (Asociación de

Propietarios de Avión y Pilotos) en su reunión de septiembre de 2002.

- Aeronaves activas: 312.910

- Aeropuertos / Aeródromos: 29.733

- Pilotos con licencia: 1.047.073

- Vuelos: 48.700.000

- Horas voladas: 30.800.000

Comparemos estas cifras con las de las grandes líneas aéreas (según

datos de la FAA del 31 de Diciembre de 2000):

- Vuelos: 12.600.000

- Horas de vuelo: 21.000.000

Se puede ver que la aviación general representa aproximadamente un

59,5% de las horas voladas y más de un 79,4% del número total de vuelos.

Esto demuestra la gran importancia de este tipo de aviación en el mundo. Más

adelante, en la visión por países, se verá la distribución de esta flota en el

mundo.

AVIACIÓN GENERAL 2002 2003

ENTREGAS EE.UU. MUNDIAL EE.UU. MUNDIAL

Reactores de negocios Turbopropulsores

Pistón

531

187

1.496

683

280

1.576

384

163

1.590

518

272

1.896

TOTAL 2.214 1.576 2.137 2.686

Valor $ Millones 7.790 11.868 6.430 9.990

A continuación se muestran unas tablas ilustrativas que ofrecen los

datos más significativos de los principales fabricantes de aviones de este

ámbito de la aviación, totalmente actualizados a finales del 2003.

Desde el 11 de Septiembre de 2001 se ha iniciado un gran debate sobre

la seguridad en el transporte aéreo. Si bien esto ha tenido un gran impacto en

la operatividad de las grandes líneas aéreas, la Aviación General, sobre todo

en Estados Unidos, también ha sufrido una reducción de su capacidad de

operación.

Durante los años posteriores al 11-S se ha visto una notable disminución

del volumen de ventas en el sector en todo el mundo, aunque este tipo de

tráfico no ha sufrido casi variaciones, incluso ha sufrido un ligero ascenso.

En la actualidad se requiere, en principio, un Plan de Ruta para cada

vuelo que haga un avión. Sin embargo, España es prácticamente el único país

del mundo en el que se exige además el plan de vuelo. En Estados Unidos,

que representa la mayoría de este sector, no se realiza casi nunca un Plan de

vuelo en la categoría visual, y aunque se discutió después del 11 de

Septiembre su posible implantación, se decidió que no otorgaría ninguna

ventaja, ya que el avión podría ignorar el plan de vuelo dado. En su lugar se

optó por crear zonas de exclusión aérea a ciertos tipos de vuelo en ciertos

espacios aéreos. Otra medida posible es la implantación obligatoria de los

transpondedores (emisor en el avión que permite al control de tierra seguir a la

aeronave más efectivamente), pero la mayoría de los aviones pequeños no

están equipados con dicho dispositivo.

En cuestión de seguridad hay que distinguir dos aspectos. La "security",

que se refiere a la seguridad y al orden público en la aeronave y el aeropuerto,

y la "safety" o la seguridad derivada de la fiabilidad de los medios mecánicos y

técnicos. En este aspecto la aviación general se encuentra por debajo de las

grandes líneas aéreas, debido a la menor profesionalización de parte de los

pilotos (pilotos de recreo) y la inferioridad de equipos (aviones monomotores y

sin las ayudas de vuelo de los grandes reactores comerciales). A pesar de ello

se ha avanzado mucho en este aspecto en las últimas décadas y aunque se

está por encima del nivel ideal, que sería cero accidentes, poco a poco se va

avanzando.

4.3.3.- Estados Unidos

Algunos puntos a señalar dentro del mercado americano son los

siguientes:

• Datos económicos:

En EE.UU. la facturación en el campo de la Aviación General cayó, en el

2003, a 6.430 millones de dólares, lo que supone una disminución del

16.7%.

• Aeronaves producidas:

El número de aviones entregados cayó de 2.207 unidades en el 2002 a

2.137 en el 2003, lo que significa un descenso del 3.2%.

• Aviones de negocios:

El número de aviones de negocios vendidos cayó un 26.7% hasta

alcanzar las 384 unidades.

• Aviones con motores turbohélice:

Las ventas de este tipo de avión cayeron un 12.8%, de 187 unidades en

el 2002 a 163 unidades en el 2003.

• Aviones con motores alternativos:

Las ventas aumentaron un 6,3%, a 1.590 unidades.

• Exportaciones:

El nivel de exportaciones ha vuelto a descender en el 2003. Las

exportaciones suponen un 18,8% de la facturación total y el 15,7% de

los aviones totales.

• Empleo:

Aunque la economía se ha recuperado respecto a 2002 el nivel de

empleo ha descendido un 10,3% respecto al año anterior.

• Actividad del sector:

Uno de los datos realmente llamativos del año pasado fue la cantidad de

vuelos de negocios en EE.UU. De acuerdo con las estadísticas

aportadas por la FAA, el número de vuelos llevados a cabo por aviones

de negocios fue aproximadamente un 1.2% superior en el 2003 respecto

al 2002.

• Operadores de aviación general:

En EE.UU. hay 10.661 operadores utilizando una flota de 15.870

aeronaves al final del 2003.

• Safety:

El número de accidentes ha aumentado en 0,5% en 2003 y

posiblemente sea consecuencia del aumento de actividad en algunos

segmentos de la Aviación General, especialmente durante el último

trimestre del año. El número de accidentes fatales creció un 2%.

• Security:

La seguridad continua siendo la principal prioridad para la industria de la

Aviación General. En 2003, la TSA (Transportation Security

Administration), asociaciones de aviación como GAMA (General Aviation

Manufacturers Association) y varios gestores de aeropuertos de Aviación

General han creado un grupo de trabajo para desarrollar una serie de

medidas de seguridad en los aeropuertos. Copias del informe

desarrollado se pueden encontrar en la página web de GAMA. Algunas

de estas medidas son:

- Número de atención gratuita las 24 horas para informar de

actividades sospechosas en cualquier aeropuerto de aviación

general.

- Procedimientos para controlar el acceso de estudiantes para piloto

de aeronaves en las escuelas.

- Métodos para proporcionar seguridad en la aviación dedicada a las

actividades agrarias.

Como conclusión se puede afirmar que el año 2003 fue un claro desafío

para los fabricantes, sin embargo, hubo algunos aspectos realmente positivos

como el sustancial aumento de las entregas de aviones de motor alternativo.

Si se observa el mercado desde el punto de vista de los fabricantes

vemos que, industrialmente, los EE.UU. dominan el mercado igual que el

número de aviones en vuelo, suministrando 2.137 aviones de los 2.686

entregados en el año 2003.

En la tabla siguiente se recogen los mayores fabricantes de aviones y su

producción comparando las cifras de 2002 y 2003:

FABRICANTE VENTAS EN 2002 VENTAS EN 2003

American Champion 53 63

Aviat Aircraft 38 47

Boeing 11 7

Cessna 944 841

Cirrus Design 397 469

Gulfstream 85 74

Lancair 24 51

Maule Air 46 32

Mooney Aircraft 10 36

Raytheon Aircraft 259 263

Socata 104 74

Piper Aircraft 290 229

Es necesario comentar que el descenso en la fabricación de aviones en

EE.UU respecto al año 2002 no es tan acusado como en años anteriores ya

que como se puede observar, hay un gran número de compañías que han

aumentado su producción.

Se puede apreciar, nuevamente, el dominio de Cessna en el mercado,

con más de la tercera parte de los aviones fabricados. Cirrus Design vuelve a

crecer en 2003 aunque no de forma tan espectacular como el año anterior.

4.3.4.- Europa

Actualmente existe un problema que afecta a la Aviación General. Éste

consiste en que se quiere aumentar la gama de frecuencias. Las

comunicaciones basadas en este tipo de frecuencias requieren unos equipos

diferentes a los que se han venido utilizando hasta ahora, lo cual supone una

importante inversión que la Aviación General no puede sufragar, cuando

realmente todavía existen unas 700 frecuencias libres en Europa.

Se está preparando un estudio para demostrar a Eurocontrol que no es

necesario el uso de estas nuevas frecuencias para la Aviación General,

aceptando que sean de uso para toda clase de tráficos IFR y para VFR-N- a

partir del 2008.

En vista de las dificultades se ha propuesto establecer una franja de

vuelo libre para la Aviación General que abarque el espacio hasta 2000 ft., a

excepción de las áreas TMA’s y CTR`s. La proposición ha sido aceptada y vista

como una solución práctica para el desarrollo de la Aviación General y la

Aviación Ligera o Deportiva en Europa y más aún cuando Eurocontrol está

remodelando el espacio aéreo europeo en 3 clases. Hubo varios comentarios

acerca de exigir una clasificación del espacio aéreo europeo como el de USA,

pero siempre surgen las dificultades de la unión de criterios entre los diferentes

países europeos por parte de sus Administraciones y sólo con la futura fuerza

legal de EASA podrá conseguirse una unificación de la reglamentación, pero

esto a muy largo plazo. El Single Sky for Europe (Espacio aéreo único para

Europa) está previsto para el 2004 e inicialmente se aplicará por encima de FL

235. Su extensión a espacios aéreos inferiores está prevista para el 2007 y

2010 según los proyectos que se están desarrollando en Eurocontrol.

En vista de esta posibilidad de la extensión a espacios aéreos inferiores

donde normalmente vuela la aviación general, hay que hacer hincapié en el

hecho de que la aviación general no es parte de la aviación comercial. Las

aeronaves son operadas generalmente por sus propietarios, por

organizaciones sin ánimo de lucro, por pequeñas y medianas empresas, y por

pilotos individuales no propietarios los cuales alquilan una aeronave o utilizan

ésta que es propiedad de una organización sin ánimo de lucro, ya sea para sus

desplazamientos privados, de negocios o actividades de ocio. Algunas de estas

aeronaves son dedicadas para actividades deportivas.

A continuación se detallan algunos aspectos reseñables de la aviación

general en países que pertenecen a Europa:

Inglaterra

-Las líneas aéreas comerciales en Inglaterra operan cerca de 850 aeronaves y

desde unos 140 aeropuertos. La flota de Aviación General comprende más de

10.000 aeronaves que operan desde un total de unos 500 aeródromos (unos

140 públicos y más de 350 privados).

-Más del 70% de la actividad del sector tiene finalidades de negocio o

seguridad, comparado con el 15% de las líneas aéreas, usándose el resto con

fines de placer.

-La Aviación general emplea en Inglaterra a unas 180.000 personas y genera

unos ingresos de 1.400 millones de libras esterlinas al año.

-Hay más de 100 operadores de Aero-Taxi que transportan, además de

viajeros de negocios, correo nocturno, paquetería urgente, etc.

-El mayor fabricante de aviones de este sector es Bae con su familia de

reactores regionales.

Alemania

-Hay más de 700 Aeropuertos y aeródromos abiertos a la Aviación General.

-Hay registradas unas 18.800 aeronaves.

-La industria alemana mueve una cantidad aproximada de 350 millones de

euros al año.

Suecia

-Cuenta con un parque de unas 1.800 aeronaves con unos 210 aeropuertos y

aeródromos en este sector.

Suiza

-En este país hay registradas un total de unas 3.400 aeronaves que operan

desde unos 100 aeródromos.

-La compañía Pilatus, principal compañía del país en este sector, entregó 49

ejemplares de su modelo PC-12 en 2002. Esta compañía no sólo trabaja en

Aviación General, pero un amplio porcentaje de sus ventas (63,4%) se deben a

este sector. Se puede apreciar que las ventas han descendido con respecto al

2001 (308,2 millones de €), disminuyendo su valor hasta 226,2 millones de € en

el 2002. Este descenso se debe a la repercusión que los atentados del 11-S

han tenido en Europa.

Austria

-Este país dispone de una red de unos 50 aeródromos abiertos a la Aviación

General, desde los que operan las 1.300 aeronaves registradas.

Bélgica

-Hay más de 2.000 aeronaves del sector y un total de 60 aeropuertos y

aeródromos abiertos.

A continuación se ofrece una tabla con unos datos acerca de la aviación

general en Europa procedentes del informe de la Vigesimo Segunda Asamblea

Mundial de AOPA en abril de 2004:

IAOPA Statistical Report World Assembly, April 2004

IAOPA Association

Source/ Year

Members 2001

Licensed Civil

Pilots

LicensedInstrument

Pilots

ActiveG.A.

Aircraft

Airports/LandingFacilities

G.A. HoursFlown

G.A. Total Accidents

G.A. FatalAccidents

% G.A. Aircraft with

transponders

AOPA - Austria 2003 475 4,000 1,000 1,447 40 14,000 90 4 100%

AOPA - Belgium 2001 211 5,342 817 2,066 59 -- -- -- --

AOPA - Bulgaria 1999 29 455 395 50 59 -- 5 -- --

AOPA - Czech Republic

1999 20 1,895 645 706 81 -- 5 3 --

AOPA - Cyprus 1996 82 450 255 40 2 6,500 1 1 --

AOPA - Croatia -- -- -- -- -- -- -- -- --

AOPA - Denmark 2003 190 4,700 2,050 940 124 99,851 15 1 85%

AOPA - Finland 1996 57 4,389 1,014 467 16 75,100 12 -- --

AOPA – France 2001 970 41,000 3,000 2,800 450 700,000 793 17 80%

AOPA - Germany 2003 4,600 63,000 12,000 19,856 502 246,500 322 47 --

AOPA – Greece 2001 150 2,000 800 300 70 15,000 4 -- 60%

AOPA - Hungary 1996 83 1,962 214 517 41 68,000 -- -- --

AOPA – Iceland 1996 350 1,275 519 181 91 18,600 7 1 --

AOPA – Ireland 1996 275 2,100 932 313 34 -- 8 -- --

AOPA – Italy 2003 670 12,000 3,600 900 98 -- -- -- 95%

AOPA – Latvia 2003 17 237 164 30 11 2,136 -- -- 14%

AOPA - Lithuania -- -- -- -- -- -- -- -- --

AOPA - Luxembourg 2003 348 850 80 60 2 7,000 1 1 95%

AOPA – Malta 1999 54 150 28 6 1 1,000 1 -- --

AOPA - Monaco 2003 40 -- -- -- -- -- -- -- --

AOPA - Netherlands 2003 1,650 8,000 5,572 1,155 -- -- -- -- --

AOPA – Norway 1997 282 4,140 1,969 605 94 32,500 13 2 --

AOPA – Poland 2001 80 4,030 850 907 550 290,000 25 5 30%

AOPA - Portugal 1997 92 -- -- 25 87 -- -- -- --

AOPA - Romania -- -- -- -- -- -- -- -- -- AOPA - Slovenia -- -- -- -- -- -- -- -- --

AOPA – Spain 2003 600 5,000 2,000 1,100 120 80,000 71 7 80%

AOPA - Sweden 2003 630 5,300 4,300 1,012 124 85,000 17 -- 90%

AOPA - Switzerland 2003 3,232 10,982 3,358 1,862 57 150,000 25 15 85%

AOPA - United Kingdom

2001 3,426 22,000 12,000 8,800 140 1,150,000 400 12 70%

4.3.5.- Otros países

Canadá

-Cuenta con más de 52.000 pilotos civiles que vuelan en unas 28.000

aeronaves desde unos 700 aeródromos.

-Industrialmente es el país de origen de la compañía Bombardier, que entregó

108 aviones en el 2002, sufriendo un descenso considerable en las entregas

con respecto al año anterior, en el que vendió 182 aviones.

Australia

-Dispone de una red de más de 2.000 aeropuertos y aeródromos

-En ella hay unos 39.000 pilotos con unos 9.000 aviones.

En la página siguiente se ofrecen unos datos acerca de algunos países

fuera de Europa y Estados Unidos:

IAOPA Statistical Report World Assembly, April 2004

IAOPA Association

Source/ Year

Members 2001

Licensed Civil

Pilots

LicensedInstrument

Pilots

ActiveG.A.

Aircraft

Airports/LandingFacilities

G.A. Hours Flown

G.A. Total Accidents

G.A. Fatal Accidents

% G.A. Aircraft with

transponders

AOPA - Australia 2003 3,900 32,000 -- 9,315 2,500 1,800,000 133 10 --

AOPA - Botswana 2003 35 90 30 85 -- 12,750 1 1 100%

AOPA - Brazil 2003 187 30,000 -- 8,905 2,431 -- 68 -- --

AOPA - Canada 2003 16,332 57,403 10,845 27,000 5,726 560,000 153 14 95%

AOPA - Chile 2003 150 2,114 1,336 1,271 321 33,204 22 6 95%

AAG - Colombia 2003 40 12,781 12,731 1,200 585 213,371 15 5 100%

AOPA – India 1999 68 3,482 3,424 581 400 NR NR NR

IAGA – Israel 1996 850 2,400 800 190 9 36,000 4 -- --

JAOPA - Jamaica 1997 39 352 229 48 15 22,000 2 -

AOPA - Japan 2001 180 16,000 50 600 110 105,000 20 20 NR

AOPA - Korea 2003 30 7,780 6,900 107 12 -- -- -- 90%

AOPA - Lebanon 2003 50 100 -- -- 3 -- -- -- --

AOPA - Malaysia 1996 200 2,159 1,975 99 36 NR 9 3

AOPA - New

Zealand 1997 454 13,983 3,902 606 155 461,344 96 9

AOPA - Pakistan 2003 -- 5,000 3,000 50 50 5,000 -- 1 30%

AOPA - Philippines 1999 340 2,264 1,055 318 68 NR 6 1

RSFC - Singapore ICAO NR 1,276 1,071 30 NR 9,000 - -

AOPA - South Africa

1999 349 9,280 4,782 4,124 282 NR 177 63

AOPA - Turkey 1996 100 3,904 1,378 580 109 NR 3 -

AOPA - Thailand 2001 300 4,063 1,916 104 32 - 6 6 100%

4.3.6.- España

En España hay 80 aeropuertos y aeródromos abiertos a aviones del

sector. Hay registradas unas 2.000 aeronaves de aviación general y de trabajos

aéreos

Dentro de la aviación general española es remarcable la evolución de

las compañías de aerotaxi que en los últimos años están experimentando un

importante crecimiento. Aunque podría calificarse de éxito las cifras todavía

están lejos de las que debería mostrar el sector si se compara con otros países

europeos. A continuación se exponen las cifras del sector en el año 2003:

- Facturación: 78.4 millones de euros. Que suponen un crecimiento del 26%

en los últimos dos años.

- Pasajeros transportados: el crecimiento experimentado está en torno a los

2000 pasajeros respecto a 2002.

- Horas de vuelo: Ha habido un aumento del 50% respecto a 2002.

- Flotas: la flota de aeronaves ejecutivas continúa creciendo a razón de una

aeronave al mes.

Compañía Facturación

2002 Facturación

2003 Pasajeros

2002 Pasajeros

2003

Horas voladas

2002

Horas voladas

2003 Flota

Aeropublic 0.4 0.4 610 914 900 1400 3

Audeli 6.3 5.0 2308 2936 1819 1244 5

BKS Air 4.0 4.8 3400 3145 1819 1657 4

Executive Airlines

5.3 5.0 N/d N/d 997 1271 3

Gestair 40.6 40.1 13609 12497 7544 7322 19

Compañía Facturación

2002 Facturación

2003 Pasajeros

2002 Pasajeros

2003

Horas voladas

2002

Horas voladas

2003 Flota

Mac Aviation

1.5 1.5 N/d N/d N/d N/d 3

Marina Aeroservice

N/d N/d 392 650 334 370 1

Sky Service 4.9 9.4 2000 N/d 1200 2000 8

Top Fly 3.0 4.2 3000 4500 N/d N/d 22

Transportes Aéreos del

Sur 7.0 8.0 N/d N/d N/d 6399 12

En 2002, Sky Service decidió dar un nuevo rumbo a su presencia en el

sector de aviación de negocios ampliando su flota, de 4 a 8 aviones, mejorando

sus instalaciones y contratando nuevos empleados, todo ello en su base en el

aeropuerto de Torrejón. A partir de ese momento la compañía fue creciendo a

buen ritmo, abriendo dos nuevas bases de operaciones, una en Palma de

Mallorca y otra en Barcelona-El Prat. Así a finales de 2003 la nueva Sky

Service lograba volar 2000 horas y facturar cerca de 10 millones de euros y, lo

más importante, conseguía situarse como segunda compañía del sector detrás

de Gestair.

En el sector de formación de nuevos pilotos, señalar que a pesar de la

crisis del final del 2001 los tiempos son buenos debido, principalmente, al

amplio mercado que se espera en los próximos años y a la posibilidad de

captar parte del mercado europeo y sudamericano. Durante 2003 es reseñable

el crecimiento de Top Fly, que se está consolidando como el centro de

formación aeronáutica más importante de Cataluña y uno de los más

destacados dentro del mercado nacional.

El sector de trabajos aéreos sigue siendo un mercado pequeño y se

centra principalmente en las campañas anuales de la Dirección General para la

Conservación de la Naturaleza y las comunidades autónomas en la lucha

contra-incendios. Con unos 350 pilotos, el sector de trabajos agroforestales es

una parte importante del sector de trabajos. Concentrado sobre todo en las

comunidades de Andalucía, Extremadura, Cataluña y Valencia, se puede ver

en toda España, colaborando ocasionalmente con la extinción de incendios.

El sector del transporte de carga ha experimentado una reducción de su

crecimiento con respecto a la tendencia de la última década. La compañía

española más activa ha sido Swiftair con la incorporación de nuevas aeronaves

a su flota.

Se puede ver que en España la Aviación General tiene un desarrollo

menor que en otros países ya que, por ejemplo, a pesar de la diferencia de

tamaño del país hay menos aeropuertos y aviones que en Suiza y

aproximadamente igual que en Bélgica.

Teniendo en cuenta el clima español, ideal para este tipo de vuelos y

que estamos hablando de un país relativamente extenso, este medio de

transporte sería muy aconsejable, y eso sin contar a los europeos con avión

propio y que podrían querer venir a España en este pero no pueden por falta de

infraestructuras.

En la página de internet del Ministerio de Fomento dedicada a la

Aviación civil se pueden encontrar los datos de matriculación a fecha 31 de

Marzo del 2004 correspondientes a todas las aeronaves matriculadas en

España (5.209), gran parte de las cuales son destinadas a la aviación general

(no se incluye en este informe por su desmesurada extensión).

Referencias www.aopa.es

www.aopa.org

www.generalaviation.org

Anuario Avion Revue 2004

www.pilatus-aircraft.com

www.mfom.es/aviacioncivil

www.iaopa.org

www.atecma.org

AVIACIÓN GENERAL Ignacio Pardo Roquero Mª del Carmen Muñoz López