PERITAJE DIRIMENTE

Hace unos meses realicé la investigación del accidente de tránsito acaecido en el km. 236 de la

carretera Panamericana Sur. Se trató de un choque violento donde perdieron la vida tres

personas en el Bus que venía de Ica a Lima y nueve campesinos que viajaban en sentido contrario,

en el camión con baranda que transportaba guano de corral en sacos.

Nunca antes había realizado un Peritaje Dirimente, así que acepte gustoso este trabajo encargado

por la Autoridad Competente al Instituto de Transporte de la FIM-UNI, del cual he sido Director

fundador, desde el año 2000 al 2005.

Lo curioso es que trajeron un voluminoso archivo de este caso, donde se podía encontrar dos

Informes Periciales del mismo caso, realizados por dos oficiales de la PNP. Como Ustedes mismos

habrán intuido, un informe culpaba al chofer del camión y el otro al chofer del Bus.

Honestamente, leer más de 500 páginas de un mismo caso es muy tedioso. Felizmente me percaté

que ambos oficiales usaron un mismo formato, que debe estar reglamentado, así que me pareció

que lo más cuerdo era poner ambos informes en paralelo, remarcar todas las diferencias con un

color y aquellas que resultaron trascendentes con otro color.

No se imaginan como se simplificó mi trabajo, a tal punto que tuve tiempo para analizar con rigor

científico el evento, incluso me di el lujo de preparar un croquis del accidente sobre una foto

satelital del lugar exacto del siniestro, al cual pudimos ubicar, gracias a que el material orgánico

que llevaba el camión impregnó de un color característico a la arena, a un lado de la carretera.

XIX

XX Croquis Nº 1 en este Peritaje Dirimente

En la foto satelital XIX que sirvió de fondo para confeccionar el croquis del accidente, podemos ver

con claridad la coloración rojiza de la arena, no obstante corresponde a una foto tomada el 23 de

Agosto de 2010, mientras que el siniestro sucedió el 28 de Diciembre de 2009. Gracias a esa zona

colorada, pudimos ubicar el lugar exacto del evento y analizar en base a toda la información

acumulada la cinemática del accidente. Resultó totalmente creíble la versión de un testigo, que vio

al bus adelantando vehículos y que al tratar de pasar a un tracto camión con semirremolque,

dibujado en mi croquis con color verde, impactó violentamente con el camión que venía en

sentido contrario. En efecto el tercer vehículo no participó en el choque, pero si evitó que el

chofer del bus viera al camión antes de optar por una maniobra de adelantamiento segura, de tal

manera que al invadir el carril contrario ya no le dio tiempo para regresar a su carril y entonces

sucedió el choque perfectamente inelástico, que obligó a lo que quedaba de ambos a seguir juntos

y quedar fuera de la carretera tal y como lo muestro en el croquis de la figura xx.

Observen la posición de los tres vehículos, 1.5 segundos antes del siniestro, en el croquis

representados con rectángulos de distinto color y achurados. Durante el violento impacto del Bus

con el camión que venía en sentido contrario, la tercera máquina ya estaba unos metros delante y

se libró del accidente.

Ahora veamos los croquis usados por los peritos de la PNP en sus respectivos informes:

XXI Croquis Nº 2 XXII Croquis Nº 3

Como podrán entender, los esquemas presentados de esta manera, no ayudan a entender la

cinemática del evento, incluso pueden crear confusión. Según estos croquis, el pasajero que

viajaba al lado derecho del camión, habría sido el primero en morir durante el impacto. La realidad

es que este, sobrevivió al accidente, lo cual demostró que los peritajes policiales no tenían rigor

científico.

Quedó en mí un sabor amargo, por todos los que quedaron desamparados por esta masiva

muerte de gente humilde mientras las Empresas involucradas, a toda costa pretendían demostrar

con dos Peritajes distintos de un mismo caso, que no tuvieron responsabilidad en los hechos y que

por lo tanto no corresponden indemnizaciones.

Como se puede apreciar a partir del croquis N° 1, el Bus intenta pasar al camión (X), sin percatarse que la unidad UT-2 está muy cerca. La simulación mostrada considera las siguientes velocidades:

- 100 km/h en promedio para el Bus (UT-1) es decir este vehículo avanzaba 28 metros en cada segundo.

- 80 km/h la velocidad del camión (X) similar al camión del Testigo. Por lo tanto este vehículo avanzaba 22 metros en cada segundo.

- 70 km/h para la unidad (UT-2) debido a que su Cantidad de Movimiento es menor respecto a la (UT-1) y porque fue arrastrada en lugar de arrastrar al bus. Este vehículo avanzaba a razón de 20 metros cada segundo.

En el croquis se muestra tres momentos: Un segundo y medio antes del choque inelástico, el momento del impacto y la posición final de los dos vehículos que impactaron. La inclusión del tercer vehículo es indispensable porque al inicio del evento este obstaculizó la visión panorámica al chofer del Bus, al estar delante de él. Como se aprecia en el momento preciso del choque EL TERCER VEHÍCULO se encuentra a cinco metros por delante de la línea de impacto y por lo tanto escapa al mismo y sigue su viaje. La unidad (UT-2) llevaba además del conductor dos personas en la cabina, muriendo además del chofer un acompañante, resultando el otro herido, esta situación justifica la posición de este camión al momento del choque, de otra manera con choque frontal, las probabilidades de sobrevivencia del acompañante en la cabina habrían sido nulas. ANÁLISIS DEL CROQUIZ PRESENTADO EN EL INFORME DEL COMANDANTE.

- Según este croquis, el acompañante de la cabina en el camión que sobrevivió al accidente hubiera sido el primero en morir.

- Con el giro mostrado en el croquis, el camión se hubiera volcado a 45 km/h. de acuerdo con la fórmula

- Vcrit=2.21*(R*B/Hcg)^0.5 donde Vcrit es la velocidad crítica a la volcadura. R radio de giro del camión. B ancho de trocha y Hcg es la altura del centro de gravedad.

- La baranda de madera se hubiese roto sobre todo al lado derecho por la inercia de las bolsas de guano de corral.

- En los videos que obran en mi poder, se aprecia que la baranda de madera colapsó en forma simétrica, lo cual refuerza lo expresado en los puntos anteriores.

- Lamentablemente a nadie se le ocurrió pesar en una balanza unas cuantas bolsas y establecer el peso promedio de ellas, por lo mismo las apreciaciones que se basan en una magnitud no comprobada carecen de valor científico. En este caso es mejor hacer los cálculos en todo el rango de pesos señalados, con la posibilidad de una comprobación posterior una vez que se establezca el peso promedio real de las bolsas de fertilizante de corral transportados por el camión.

ANÁLISIS DEL CROQUIS (N° 3) INCLUIDO EN EL INFORME DEL CAPITÁN

- En el punto 3 de su respectivo informe el Capitán adelanta opinión de la invasión del camión al carril contrario.

- El análisis lo basa en la supuesta sobrecarga del camión, sin embargo nunca se pesó unas cuantas bolsas para obtener un promedio real.

- De acuerdo a este croquis, el acompañante de la cabina del camión que sobrevivió al accidente hubiese sido el primero en morir.

- No considera la versión del Testigo. - El Croquis que incluye, es apócrifo y por lo tanto carente de validez científica.

PESO BRUTO DEL CAMIÓN: Un dato que merece atención es el referente al peso bruto del camión cuyo valor es incongruente con el hecho de contar este con tres ejes y que por lo tanto en las balanzas de PROVIAS, podría pasar con 25 toneladas. En la UNI se han hecho Inspecciones de gran cantidad de vehículos que tienen serios errores en la Tarjeta de Propiedad y sería bueno analizar el caso particular del camión que tiene consignado, 17 toneladas de peso bruto. Solo a modo de información muestro la información bajada de internet de un vehículo similar, en todo caso de ser necesario se debería con el número de serie del camión solicitar al fabricante Volvo que certifique cual es el peso bruto establecido por ellos para este modelo de camión. (Ver siguiente información bajada de Internet)

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Mi peritaje dictaminó, que:

Que los dos informes analizados carecen de rigor científico por:

- no haber comprobado el peso de la bolsa de fertizante que aparece entre 30 y 50 kg. - no se ha considerado la sobrevivencia de uno de los acompañantes en la cabina del camión, en el análisis del evento. - en el punto 3 del informe del capitán se adelanta opinión sobre la supuesta invasión del mismo al carril contrario. - se mencionan huellas de tiznadura de 2 cm. - se mencionan cantidades distintas de bolsas que llevaba el camión, 400 y 500. - se admite resultados de dosaje etílico una semana después de ocurrido el evento. - el croquis presentado en el informe del capitán es apócrifo.

Que la versión del testigo encaja perfectamente en la simulación realizada con el croquis confeccionado a escala sobre la base de mediciones confiables realizadas por el personal de la policía en el lugar del accidente y con velocidades aproximadas a las reales.